SAROAVTO transport blogi. Yuk tashish qahramoni Falcon 250 tezligi

Sokol-250

ES250
Depoga poezd
Asosiy ma'lumotlar
Zavod
Poyezdlar qurilgan
Vagonlar qurilgan
Trekning kengligi
Ishda
Texnik tafsilotlar
Kontakt tarmog'idagi oqim va kuchlanish turi	3 kV / ~ 25 kV
Poezddagi vagonlar soni
Yo'lovchi sig'imi
Vagon uzunligi
Kengligi
Og'irligi

"Sokol-250" elektr poyezdi(ES250) - yetti yil davomida ishlab chiqilgan tajribali rus yuqori tezlikda ikki tizimli (ham to'g'ridan-to'g'ri, ham o'zgaruvchan tokda ishlay oladi) elektr poezdi, prototipi 2000 yilgacha o'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Aksyonenko ko'magida yig'ilgan. RAO VSM.

Elektr poyezdining "otalaridan" biri Igor Dmitrievich Spasskiy bo'lib, u yadroviy bosh konstruktorning o'rinbosari bo'lgan. suv osti kemalari 1956 yildan beri va aslida mahalliy armiyaning asoschisi suv osti floti(elektr poyezdini loyihalash paytida u Rubin dengiz muhandisligi markaziy konstruktorlik byurosining bosh dizayneri bo'lgan).

Mahalliy tezyurar elektr poyezdini yaratish uchun zarur shart-sharoitlar

1988 yilda SSSR rahbariyati "Yuqori tezlikda ekologik toza transport" dasturini tasdiqladi, keyin mamlakatimizda transport vositalarini rivojlantirish uchun texnik vositalar ishlab chiqildi. yuqori tezliklar temir yo'llarda. Keyin Moskva-Leningrad liniyasida birinchi ER-200 elektropoyezdi paydo bo'ldi, u ba'zi uchastkalarda soatiga ikki yuz kilometr tezlikka erisha oldi, ammo bu ikki poytaxt o'rtasidagi yo'lovchi tashish muammosini hal qila olmadi. O'shandan beri ushbu seriyali poezdlar saqlanib qoldi, ular hali ham muvaffaqiyatli ishlamoqda. Soatiga 250-350 kilometr tezlikda harakatlanuvchi temir yo‘lda yangi yuqori tezlik chegarasiga o‘tishni majoziy ma’noda aviatsiyadagi “tovush to‘sig‘ini” yengib o‘tish bilan solishtirish mumkin. Bir tomondan, akademik Igor Spasskiyning fikricha, bu texnologiya rivojlanishining tabiiy natijasidir. Dunyoning ko'plab mamlakatlari foydalanish imkoniyati va zarurligini tushunishdi temir yo'llar radioelektronika, aviatsiya, kosmik ishlab chiqarish, harbiy kemasozlikdagi eng ilg'or texnologiyalarning to'plangan "tanqidiy massasi". Yuqori tezlikdagi temir yo'l harakati to'liq tizimdir. Ushbu turdagi lokomotivlarga yangi tezlik diapazonida ish harakati uchun moslashtirilgan maxsus vagonlar kerak. Temir yo'llarning o'ziga, harakatni tashkil etish va kompyuterlashtirilgan boshqaruvga ham tubdan yangi talablar qo'yilmoqda. Qurilishning me'yoriy-texnik va texnik-iqtisodiy bazasi ishlab chiqildi, Moskva - Sankt-Peterburg tezyurar avtomobil yo'lini qurish uchun yer ajratish uchun qonunchilik bazasi tayyorlandi. Yuqori tezlikda harakatlanuvchi tarkib - bu nafaqat so'nggi zamonaviylikka, balki ertangi kunga va hatto ertangi kunga tegishli bo'lgan yuqori, eng ilg'or texnologiyalar va dizayn echimlari to'plami. Akademik Igor Spasskiyning so‘zlariga ko‘ra, Sokol qurilishi zamonaviy suv osti kemasini qurishdan kam murakkab va qimmat emas. 1990-yillarning boshlarida yangi tezyurar “Sokol” poyezdi kontseptsiyasi ikki bosqichli modifikatsiyada ishlab chiqilgan: tezligi soatiga 250 kilometrgacha va soatiga 350 kilometrgacha.

Dizaynni ishlab chiqish

Sokol elektr poyezdi Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, u oltmishga yaqin korxonalar, jumladan TsNIISET, Almaz kemasozlik kompaniyasi va Tixvin transport mashinasozlik zavodi Titranning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. Rus ilm-fanining guli ushbu loyiha ustida ishlagan, eng yaxshi dizaynerlar, texnologlar, eng yuqori malakali ishchilar. Avtomobil uchun yuqori tezlikda harakatlanuvchi arava VNIItransmash kompaniyasining tank mutaxassislari tomonidan ishlab chiqarilgan, avtomobil korpuslarining mustahkamligi bo'yicha tadqiqotlar Akademik A. N. Krilov nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan amalga oshirilgan, bort kompyuterini boshqarish tizimi NPO Aurora tomonidan ishlab chiqilgan. Shuningdek, 9 ta xorijiy firma ishtirok etganini ham alohida taʼkidlash lozim. 2000 yilga kelib, "Falcon" prototipi ikki turdagi oqim, doimiy va o'zgaruvchan, dizayn tezligi soatiga 250 kilometr bo'lgan oltita avtomobil bilan ishlab chiqarildi. 2002 yil aprel oyidan beri eksperimental Sokol poyezdi Tixvin transport mashinasozlik zavodi "Titran" YoAJ ishlab chiqarish zavodida Ajablanarlisi shundaki, ishlarning butun majmuasi, shu jumladan oltmish ming kilometrdagi eksperimental sinovlar bor-yo'g'i 32,5 million dollarni tashkil etdi, bu atigi 32,5 million dollarni tashkil etdi. frantsuz TGV, Germaniyaning ICE yoki Italiyaning Pendolino kabi an'anaviy seriyali poezdlari tezyurar temir yo'l transportida jahon yetakchilari hisoblanadi.

Tajribali elektr poyezdi

Depoda Sokol elektr poyezdi.

Keyingi taqdir va kamchiliklar

Rossiya Fanlar akademiyasi va VNIIZhT Sokolning Temir yo'llar vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik topshiriqning ko'pgina ko'rsatkichlariga va amaldagi xalqaro standartlarga muvofiqligi to'g'risida xulosa tayyorladi. Sinovlar Moskva-Peterburg avtomagistralida zamonaviy yuqori tezlikda tejamkor harakatlanuvchi tarkib, aloqa tarmog'i va xavfsizlik tizimlarini yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Odatdagidek, sinovlar davomida aniqlangan prototipning kamchiliklarini yakunlash taklif qilindi. 2001-2002 yillarda boʻlib oʻtgan poyezd sinovlari davomida davlat komissiyasi yoʻl harakati xavfsizligi bilan bevosita bogʻliq boʻlgan 50 dan ortiq kamchiliklarni aniqladi va bu gʻalati tuyulishi mumkin, chunki sinovlar davomida ekspertlar energiya tizimi joriy etilganini alohida taʼkidlagan. Yo'lovchilarni frontal zarbadan himoya qiluvchi va hozirgacha jahon amaliyotida o'xshashi yo'q o'chirgichlar va tananing "qurbonlik zonalari":

1. Charchoq xavfsizligi omili payvand choklari po'latdan yasalgan AB2-2 boji ramkasining eng ko'p yuklangan tugunlarida 0,85-1,8 ni tashkil qiladi, minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich kamida 2,0;
2. 500 gradusgacha bo'lgan tormoz disklarining haddan tashqari qizishi avtoulovlarda, ruxsat etilgan qizib ketish 80 darajadan oshmagan holda kuzatiladi. Bloklanishga qarshi tormozlash (skidka qarshi) tizimining nosozliklari tormoz tsilindrlarini ruxsatsiz havo bilan to'ldirishga olib keladi, bu esa g'ildirak guruhlarini tiqilib qolishi bilan tahdid qiladi. Disk tormoz qoplamalarining dizayni va materiallari 300 000 km talab qilinadigan resursni ta'minlamaydi. Magnit relsli tormoz qo'zg'aysan tizimi tormozlash paytida poyafzallarni relslarda parallel ravishda bo'shatish va ushlab turishni ta'minlamaydi, bu esa strelkalar bo'ylab harakatlanish xavfsizligiga tahdid soladi;
3. Mavjud dizayn bilan TP-250 pantografini doimiy ishlash uchun ishlatish mumkin emas;
4. Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari:
   1. salonda ikki darajali havo tozalash amalga oshirilmagan;
   2. konditsioner va ventilyatsiyaning ishlashi vaqtida kabinadagi shovqin darajasi oshib ketgan;
   3. avtomobilning kerakli zichligi ta'minlanmagan;
   4. derazalar yonida joylashgan yo'lovchi o'rindiqlarida havo harakatchanligi maksimal ruxsat etilganidan 2,5 baravar yuqori;
   5. yo'lovchi kabinalarining havo muhitida avtomobil terisi uchun polimer konstruktiv materiallarning parchalanish mahsulotlarining ruxsat etilgan maksimal kontsentratsiyasi darajasidan oshib ketgan;
   6. havo kanallari tizimi yong'in sodir bo'lganda yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlamaydi;
   7. oynalarning issiqlik ko'rsatkichlari va avtomobillarning issiqlik izolatsiyasi texnik talablarga javob bermaydi.

Shu va boshqa bir qator sabablarga ko‘ra “Sokol” eksperimental poyezdini yo‘lovchilar bilan ishga tushirish mumkin emas.

Adabiyot

• Ed. Boravskaya E.N., Shapilov E.D."Sokol" tezyurar elektr poyezdi // Tezyurar va tezyurar temir yo'l transporti/ Kovalev I. P .. - Sankt-Peterburg: GIIP "Rossiya san'ati", 2001. - T. 1. - S. 143-156. - 2000 nusxa - ISBN 5-93518-012-X

• Lochin qo'shig'i // Lokotrans... - Stavropol: 2003. - No 5. - S. 24.

• Pavel Bilevskiy"FALCON" ning parvozi // Ertaga... - Stavropol: 2006. - 1-son.

Havolalar

Texnik tafsilotlar Kontakt tarmog'idagi oqim va kuchlanish turi

3 kV / ~ 25 kV

Dizayn tezligi Poezddagi vagonlar soni Yo'lovchi sig'imi Vagon uzunligi Kengligi Tana vazni

356 (6 ta mashinadan iborat)

"Sokol-250" elektr poyezdi (ES250), oddiyroq nomi bilan mashhur Falcon"- yetti yil davomida ishlab chiqilgan ikki tomonlama quvvatga ega tajribali rus tezyurar elektr poyezdi (u ham to'g'ridan-to'g'ri, ham o'zgaruvchan tokda ishlaydi). dizayn ofislari... Prototip 2000 yilgacha o'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Aksyonenko va RAO VSM ko'magida yig'ilgan.

Dizaynni ishlab chiqish

Sokol elektr poyezdi Rubin markaziy dengiz muhandisligi konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. U oltmishga yaqin korxona, jumladan, kema elektrotexnika va texnologiyalari markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, "Almaz" kemasozlik kompaniyasi va Tixvin transport muhandisligi Titran zavodining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. VNIItransmashda yuqori tezlikdagi avtomashina yaratildi, avtomobil korpuslarining mustahkamligi bo'yicha tadqiqotlar A. N. Krilov nomidagi kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazildi va NPO Aurorada bort kompyuterini boshqarish tizimi ishlab chiqilgan. 2000 yilga kelib, "Falcon" prototipi ikki turdagi oqim, doimiy va o'zgaruvchan, dizayn tezligi soatiga 250 kilometr bo'lgan oltita avtomobil bilan ishlab chiqarildi.

Tajribali elektr poyezdi

Keyingi taqdir va kamchiliklar

Rossiya Fanlar akademiyasi va VNIIZhT Sokolning Temir yo'llar vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik topshiriqning ko'pgina ko'rsatkichlariga va amaldagi xalqaro standartlarga muvofiqligi to'g'risida xulosa tayyorladi. Sinovlar Moskva-Peterburg avtomagistralida zamonaviy yuqori tezlikda tejamkor harakatlanuvchi tarkib, aloqa tarmog'i va xavfsizlik tizimlarini yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Shu bilan birga, davlat komissiyasi tomonidan 2001-2002-yillarda o‘tkazilgan sinovlar davomida yo‘l harakati xavfsizligiga bevosita daxldor 25 ta kamchilik aniqlangan.

2001 yil iyun oyida qabul qilish sinovlari paytida Doroshixa-Lixoslavl uchastkasida elektr poyezdi soatiga 236 km tezlikda rekord o'rnatdi.

Poyezdning kamchiliklari orasida quyidagilar qayd etildi:

1. AB2-2 po'latdan yasalgan payvandlangan bo'g'inlarning charchoqqa chidamliligining xavfsizlik koeffitsienti boji ramkasining eng yuklangan tugunlarida 0,85-1,8 ni tashkil qiladi, minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich kamida 2,0;
2. 500 gradusgacha bo'lgan tormoz disklarining haddan tashqari qizishi avtoulovlarda, ruxsat etilgan qizib ketish 80 darajadan oshmagan holda kuzatiladi. Bloklanishga qarshi tormozlash (skidka qarshi) tizimining nosozliklari tormoz tsilindrlarini ruxsatsiz havo bilan to'ldirishga olib keladi, bu esa g'ildirak guruhlarini tiqilib qolishi bilan tahdid qiladi. Disk tormoz qoplamalarining dizayni va materiallari 300 000 km talab qilinadigan resursni ta'minlamaydi. Magnit relsli tormoz qo'zg'aysan tizimi tormozlash paytida poyafzallarni relslarda parallel ravishda bo'shatish va ushlab turishni ta'minlamaydi, bu esa strelkalar bo'ylab harakatlanish xavfsizligiga tahdid soladi;
3. Mavjud dizayn bilan TP-250 pantografini doimiy ishlash uchun ishlatish mumkin emas;
4. Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari:
   1. salonda ikki darajali havo tozalash amalga oshirilmagan;
   2. konditsioner va ventilyatsiyaning ishlashi vaqtida kabinadagi shovqin darajasi oshib ketgan;
   3. avtomobilning kerakli zichligi ta'minlanmagan;
   4. derazalarda joylashgan yo'lovchi o'rindiqlarida havo harakatchanligi maksimal ruxsat etilganidan 2,5 baravar yuqori;
   5. yo'lovchi kabinalarining havo muhitida avtomobil terisi uchun polimer konstruktiv materiallarning parchalanish mahsulotlarining ruxsat etilgan maksimal kontsentratsiyasi darajasidan oshib ketgan;
   6. havo kanallari tizimi yong'in sodir bo'lganda yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlamaydi;
   7. oynalarning issiqlik ko'rsatkichlari va avtomobillarning issiqlik izolatsiyasi texnik talablarga javob bermaydi.

ES250 avtomashinalari (№ 102 103 104) 2012 yil 27 oktyabrda Rijskiy stantsiyasidagi muzeyga keldi. 101, 105 va 106-sonli vagonlar Oktyabr temir yo'li markaziy muzeyining zaxira bazasida (Lokomotiv muzeyi stantsiyasi, Oktyabr temir yo'lining Vitebsk yo'nalishi) joylashgan.

Galereya

ES250-Sokol (1) .jpg

Ajratish paytida "Falcon"

"Falcon" tasviri bilan yubiley soati

"Falcon-250" maqolasiga sharh yozing

Eslatmalar (tahrirlash)

Adabiyot

• Ed. Boravskaya E.N., Shapilov E.D."Sokol" tezyurar elektr poyezdi // Tezyurar va tezyurar temir yo'l transporti / Kovalev I. P .. - Sankt-Peterburg: GIIPP "Rossiya san'ati", 2001. - T. 1. - S. 143- 156. - 2000 nusxa - ISBN 5-93518-012-X.

• Falcon haqida qo'shiq // Lokotrans. - Stavropol, 2003. - No 5. - S. 24.

• Pavel Bilevskiy"Lochin" ning Parvozi // Ertaga. - Stavropol, 2006. - 1-son.

Havolalar

DC elektr poyezdlari AC elektr poyezdlari Ikki quvvatli elektr poyezdlari Tor o'lchovli elektr poyezdlari * - SSSR, Rossiya, Ukraina va Belorussiyada ishlaydigan va/yoki ishlab chiqilgan elektr poyezdlari. ** - amalga oshirilmagan elektr poyezdi loyihalari

Falcon-250 ni tavsiflovchi parcha

- Non, dites lui que je ne veux pas le voir, que je suis furieuse contre lui, parce qu "il m" a manque parole. [Yo'q, men uni ko'rishni istamasligimni, so'zimni bajarmagani uchun unga g'azablanganimni ayt.]
- Comtesse a tout peche misericorde, [Grafinya, barcha gunohlarga rahm-shafqat.] - dedi uzun yuzi va burni bilan sarg'ish sochli yigit kirib.
Keksa malika hurmat bilan o'rnidan turdi va o'tirdi. Ichkariga kirgan yigit unga e'tibor bermadi. Malika qizining boshini qimirlatib eshik tomon suzib ketdi.
"Yo'q, u haq," deb o'yladi keksa malika, Oliy hazratlari paydo bo'lishidan oldin barcha e'tiqodlari barbod bo'lgan. - U haq; lekin biz buni qaytarib bo'lmaydigan yoshligimizda qanday bilmadik? Va bu juda oddiy edi, - deb o'yladi keksa malika aravaga o'tirarkan.

Avgust oyining boshida Xelenning ishi to'liq aniqlandi va u eriga (u o'zi o'ylagandek, uni juda yaxshi ko'rar edi) xat yozdi va unda u N.N.ga turmushga chiqish niyati va u yagona haqiqiy dinga kirganligi va unga kirganligi haqida xabar berdi. u undan ajralish uchun zarur bo'lgan barcha rasmiyatchiliklarni bajarishni so'raydi, bu xatni yuborgan kishi unga beradi.
“Sur ce je prie Dieu, mon ami, de vous avoir sous sainte et puissante garde. Votre amie Helene ".
[“Shunday bo'lsa, men Xudoga iltijo qilaman, do'stim, uning muqaddas kuchli niqobi ostida bo'ling. Sizning do'stingiz Elena "]
Bu xat Perning uyiga Borodino dalasida bo'lganida olib kelingan.

Ikkinchi marta, Borodino jangi oxirida, Raevskiy batareyasidan qochib, Per ko'plab askarlar bilan jar bo'ylab Knyazkovga bordi, kiyinish stantsiyasiga etib bordi va qonni ko'rib, qichqiriq va nolalarni eshitib, shoshilib yurdi. , askarlar olomoniga aralashish.
Per endi butun qalbi bilan xohlagan narsadan biri, o'sha kuni o'tkazgan dahshatli taassurotlardan imkon qadar tezroq chiqib ketish, normal hayot sharoitlariga qaytish va yotoqxonada o'z xonasida tinch uxlash edi. Oddiy hayot sharoitlaridagina u o‘zini, ko‘rgan, boshidan kechirganlarini anglab yetishini his qildi. Ammo bu oddiy yashash sharoitlari hech qaerda yo'q edi.
Garchi u yurgan yo'l bo'ylab bu yerda to'p va o'qlar hushtak chalmasa-da, lekin har tomondan u xuddi jang maydonidagidek edi. O‘sha iztiroblar, horg‘in va ba’zan g‘alati loqayd chehralar, o‘sha qon, o‘sha askarning paltolari, o‘sha otishma tovushlari, uzoqdan bo‘lsa-da, lekin baribir dahshatli; Qolaversa, tiqilinch va chang bor edi.
Katta Mojaysk yo'li bo'ylab uch verst yurgandan so'ng, Per uning chetiga o'tirdi.
Tush qoramtir yerga tushdi, qurollarning shovqini o‘chdi. Per qo'liga suyanib, uzoq vaqt yotdi va qorong'ida uning yonidan o'tayotgan soyalarga qaradi. Unga tinimsiz dahshatli hushtak bilan to'p o'qi uchayotgandek tuyulardi; — titrab, o‘rnidan turdi. U bu yerda qancha vaqt qolganini eslolmadi. Yarim tunda novdalarni olib kelgan uchta askar uning yoniga o'tirib, o't qo'yishni boshladi.
Askarlar Perga yonboshlab, olov yoqdilar, ustiga choynak qo'yishdi, ichiga maydalangan nonlarni qo'yishdi. Ovqatlanadigan va yog'li ovqatning yoqimli hidi tutun hidi bilan birlashdi. Per o'rnidan turdi va xo'rsinib qo'ydi. Askarlar (ularning uchtasi bor edi) Perga e'tibor bermay ovqatlandilar va o'zaro gaplashdilar.
- Siz nimadan bo'lasiz? - to'satdan askarlardan biri Perga o'girildi, bu savol Per nimani o'ylaganligi aniq edi, ya'ni: agar ovqatlanmoqchi bo'lsangiz, biz beramiz, ayting-chi, siz halol odammisiz?
- MEN? Men? .. - dedi Per o'zini kamsitish kerakligini his qilib ijtimoiy maqom askarlar uchun yaqinroq va tushunarli bo'lish. - Men haqiqatan ham militsionerman, faqat mening otryad bu yerda emas; Men jangga keldim va o'zimni yo'qotdim.
- Ko'ryapsizmi! – dedi askarlardan biri.
Boshqa askar bosh chayqadi.
- Xo'sh, ovqatlaning, agar xohlasangiz, chalkash! - dedi birinchi va Perga yog'och qoshiqni yalab berdi.
Per olov yoniga o'tirdi va qozonda bo'lgan va unga o'zi iste'mol qilgan barcha taomlarning eng mazalisi bo'lib tuyulgan kawardachokni eyishni boshladi. U ochko'zlik bilan qozonga egilib, katta qoshiqlarni olib, birin-ketin chaynab, olov nurida yuzi ko'rinib turganda, askarlar unga indamay qarashdi.
- Buni qayerda xohlaysiz? Menga ayting! Ulardan biri yana so‘radi.
- Men Mojayskdaman.
- Ustoz bo'ldingizmi?
- Ha.
- Ismi nima?
- Pyotr Kirillovich.
- Xo'sh, Pyotr Kirillovich, ketaylik, sizni olib ketamiz. To'liq zulmatda askarlar Per bilan birga Mojayskga ketishdi.
Xo'rozlar Mojayskga yetib, tik shahar tog'iga chiqishni boshlaganlarida allaqachon qo'shiq aytishdi. Per askarlar bilan birga yurib, mehmonxonasi tog' ostida ekanligini va u allaqachon o'tib ketganini unutdi. Agar shahar bo'ylab uni qidirib, yana mehmonxonasiga qaytgan bezori tog'ning yarmiga duch kelmaganida, buni (shunday ayanchli ahvolda) eslay olmasdi. Chavandoz qorong'uda Perni oq shlyapasidan tanidi.
- Janobi Oliylari, - dedi u, - biz allaqachon umidsizmiz. Nega yurasan? Qayerdasiz, iltimos!
"Oh, ha", dedi Per.
Askarlar to'xtashdi.
- Xo'sh, o'zingiznikini topdingizmi? Ulardan biri aytdi.
- Xo'sh, xayr! Pyotr Kirillovich, menimcha? Xayr, Pyotr Kirillovich! - dedi boshqa ovozlar.
- Xayr, - dedi Per va xo'jayini bilan mehmonxonaga bordi.
"Biz ularga berishimiz kerak!" — deb o'yladi Per cho'ntagini ushlab. "Yo'q, qilmang", dedi unga bir ovoz.
Mehmonxonaning yuqori xonalarida joy yo‘q edi: hamma band edi. Per hovliga kirdi va boshini o'rab, aravasiga yotdi.

Per boshini yostiqqa qo'yishi bilanoq uxlab qolganini his qildi; lekin to'satdan deyarli haqiqatning ravshanligi bilan bom, bom, otishma ovozi eshitildi, nolalar, qichqiriqlar, snaryadlarning urishi eshitildi, qon va porox hidi va dahshat, qo'rquv hissi paydo bo'ldi. uni o'lim tutdi. Qo‘rqib ketdi, ko‘zini ochib, paltosi ostidan boshini ko‘tardi. Tashqarida hamma narsa tinch edi. Faqat darvoza oldida farrosh bilan gaplashib, loyga sachragancha tartibli yurishardi. Perning boshi tepasida, soyabonning qorong'i tikilgan tomoni ostida, kaptarlar uning harakatidan qo'rqib, o'zini yuqoriga ko'tarishdi. Hovli bo'ylab mehmonxonaning kuchli hidi, pichan, go'ng va smolaning hidi tarqaldi, o'sha paytda Per uchun tinch edi. Ikki qora ayvon orasidan tiniq yulduzli osmon ko‘rindi.
"Xudoga shukur, bu endi yo'q", deb o'yladi Per va yana boshini yopdi. - Oh, qanday dahshatli qo'rquv va qanday uyat bilan o'zimni unga topshirdim! Va ular ... ular doimo, oxirigacha, qat'iy, xotirjam edilar ... - deb o'yladi u. Perning tushunchasiga ko'ra, ular askarlar edi - batareyada bo'lganlar, uni ovqatlantirganlar va ikonaga ibodat qilganlar. Ular - bu g'alati, hozirgacha unga noma'lum bo'lib, uning fikrlarida boshqa barcha odamlardan aniq va keskin ajralib turadi.
“Askar bo'lish, shunchaki askar! - o'yladi Per uxlab qoldi. - Bu umumiy hayotga butun borlig'i bilan kirish, ularni shunday qiladigan narsaga singib ketish. Ammo qanday qilib bu tashqi odamning ortiqcha, shaytoniy, barcha yukini tashlab yuborish mumkin? Bir paytlar men shunday bo'lishim mumkin edi. Men otamdan xohlagancha qochib ketardim. Doloxov bilan duelimdan keyin meni askar sifatida yuborishlari mumkin edi. Va Perning tasavvurida Doloxovni va Torjokdagi xayrixohni chaqirgan klubda kechki ovqat chaqnadi. Va endi Perga tantanali ovqat qutisi taqdim etiladi. Bu loja ingliz klubida bo'lib o'tadi. Va kimdir tanish, yaqin, azizim, stol oxirida o'tiradi. Ha shunaqa! Bu xayrixoh. "Nega, u o'ldimi? deb o'yladi Per. - Ha, u vafot etdi; lekin uning tirikligini bilmasdim. Va uning o'lganidan naqadar afsusdaman va u tirik ekanligidan qanchalik xursandman! ” Stolning bir tomonida Anatol, Doloxov, Nesvitskiy, Denisov va shunga o'xshash boshqa odamlar o'tirishdi (bu odamlarning toifasi Perning tushida u ularni nomlagan odamlarning toifasi kabi aniq belgilangan edi) va bular odamlar, Anatol, Doloxov baqirdi va baland ovozda qo'shiq aytdi; lekin ularning faryodi ortidan xayrixohning tinimsiz gapirayotgan ovozi eshitilib turar, uning soʻzlari jang maydonining shovqini kabi maʼnoli va davomli, lekin yoqimli va tasalli edi. Per xayrixoh nima deyayotganini tushunmadi, lekin u (fikrlar toifasi tushida xuddi shunday aniq edi) xayr-ehson qiluvchining yaxshilik haqida, ular qanday bo'lishi mumkinligi haqida gapirayotganini bilardi. Ular esa har tomondan sodda, mehribon, qat’iy chehralari bilan xayrixohni o‘rab olishdi. Ammo ular mehribon bo'lishsa ham, ular Perga qaramadilar, uni tanimadilar. Per ularning e'tiborini o'ziga qaratib, aytmoqchi edi. U o'rnidan turdi, lekin xuddi shu lahzada oyoqlari sovib, yalang'ochlab ketdi.

Hamma poyezdga mindi uzoq masofa... Kimdir ko'proq, kimdir kamroq. Men buni tez-tez qilmayman, o'rtacha chorakda 2-6 marta. Asosan, men ajratilgan o'rindiqni olaman, chunki Kupe uchun ortiqcha to'lovning ma'nosi men uchun shubhali (agar u markalanmagan bo'lsa, u erda ham yomon), lekin o'tiradigan joy odatda qiyin. Biroq, istisnolar mavjud.
Ular haqida o'ylab, bularning barchasini tizimlashtirishga va yozishga qaror qildim.

1) Men Moskva-Riga temir yo'lida uzoq vaqt davomida Tver viloyatiga sayohat qildim (aslida, bu yo'nalish bo'ylab poezdda, hozir u yo'qdek tuyuladi) yumshoq stullar bilan o'tirgan vagonda. Bu aniq surat emas, balki vagonga eng yaqin surat.

Bu oddiy o'tirgan mashinalardan sezilarli darajada farq qiladi, ular ham minishlari kerak edi.

2) Bu yozda, yovvoyi tabiat hali boshlana olmaganida, u o'z xotinini Butrusning ostiga yubordi. Poezdlarimizda bir holatda (ventilyatsiyasi bo'lgan qalay, ayniqsa issiqda) minish qiyin bo'lgani uchun men uni Sapsan sifatida yubordim. Uning o'zi ketmoqchi emas edi, lekin dahshatli voqea sodir bo'lganda, u qo'shilishga qaror qildi. Chiptalar yo'q edi, lekin men omadliman. Aeroport qandaydir tarzda ishlayotganligi sababli, Rossiya temir yo'llari Sankt-Peterburgda ikkita poezdni yo'lga qo'ydi. issiqlik hali ham turdi va borishga 12 soat qoldi (bu uzoq vaqt talab qildi) men kupe olishga qaror qildim (hech bo'lmaganda bir oz osonroq nafas olish). Keyin meni syurpriz kutdi. Chiziq prefabrik edi, ya'ni. mashinalar qayerdan ulangan edi. Xususan, yaqin atrofda meniki emas, ikkita kupeli mashina bor edi

Va SSSR haqida nima deyish mumkin?
'1965-1966 yillarda SSSR temir yo'llarida. loyiha tezligi soatiga 200-250 km bo'lgan harakatlanuvchi tarkibning asosiy parametrlarini aniqlash bo'yicha bir qator ishlar bajarildi. 1967 yilda ER200 tipidagi 14 vagonli 3 kV doimiy tok elektr poyezdi uchun texnik topshiriqlar tasdiqlangan. Bu ishga tarmoqning ilmiy va konstruktorlik bo‘limlari jalb etildi. Hammasi bo'lib 50 dan ortiq ilmiy-tadqiqot institutlari guruhlari ER200 elektropoyezdini ishlab chiqish va yaratishda ishtirok etdilar. loyihalash tashkilotlari va fabrikalar.
1973 yil dekabr oyida Riga vagon zavodi darvozasidan eksperimental elektr poyezdi chiqib ketdi.
1974 yilda VNIIZhT Belorechenskaya - Maykop tezyurar poligonida elektr poyezdi ishga tushirildi va sinovdan o'tkazildi. Bu erda, zavodni sozlash va soatiga 200 km / soat tezlikda ishga tushirish sinovlaridan so'ng, 1975 yilda keng qamrovli qabul sinovlari o'tkazildi. Sinovlar ikkita asosiy dastur bo'yicha o'tkazildi: birinchisi dinamik yugurish ko'rsatkichlarini o'rganishni, ikkinchisi - tortish va energiya parametrlarini o'rganishni o'z ichiga oldi. 1975 yilda Xanskaya - Belorechenskaya uchastkasida birinchi marta soatiga 210 km elektr poyezdi tezligiga erishildi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, poezdning asosiy tortish va tormozlash xususiyatlari mos keladi texnik xususiyatlar va sinov maydonchasida 200-210 km / soat tezlikda erishilgan dinamik ko'rsatkichlarga ko'ra, Oktyabrskaya temir yo'lida kompleks sinovlarni davom ettirishga qabul qilinishi mumkin.
Oktyabr yo'lida sinovlar 1976 yilda o'tkazilgan.
Bir qator muhim bloklarning ish sharoitida ishonchliligini tekshirish, ularni modernizatsiya qilish va mustahkamlash bo'yicha ishlar taxminan 6 yil davomida amalga oshirildi. Poyezdning yo‘lovchilar bilan doimiy ishlashi boshlanishidan oldin ko‘taruvchi ta’mirlash (TR-3) amalga oshirildi, poyezdlar tizimlari qayta sozlandi, yuqori tezlikda harakatlanish poyezdida ilgari aniqlangan individual nuqsonlar bartaraf etildi.
1984 yil 1 martdan boshlab elektr poyezdi poyezdlar jadvalida doimiy liniyaga qo‘yildi.

Bular. SSSR, garchi sayyoramizning qolgan qismidan oldinda bo'lmasa-da, lekin shubhasiz etakchi edi.
Men vaqtga e'tibor qarataman.
1) Texnik spetsifikatsiyani kelishish uchun 1-2 yil kerak bo'ldi (injener bo'lmaganlar uchun bu atama yovvoyidek tuyulishi mumkin... Lekin, aslida, poyezd kabi murakkab narsa uchun bu oddiy davr. Texnik spetsifikatsiya muhandis uchun juda muhim hujjatdir).
2) eksperimental elektr poyezdini ishlab chiqarish uchun 6 yil.
3) Tajribali elektr poyezdini sinovdan o'tkazish va kamchiliklarni bartaraf etish uchun 10 yil. Bular. Hatolar ustida ishlash. Muhandis bo'lmaganlar uchun men tushuntiraman. Har doim xatolar bo'ladi. Odamlar xato qilishga moyil. Shuning uchun muhandislar ilgari olingan tajribadan maksimal darajada foydalanishga harakat qilishadi. SSSRda hech kim bunday tajribaga ega emas edi. Bu butun dunyoda yangilik edi. Va hali ham. Sinov va muammolarni bartaraf etish ishning ajralmas qismidir. Aks holda, bu xom ashyo hisoblanadi. Va poyezd uchun bu ham xavfsiz emas. Masalan, faqat 1998 yilda Germaniyada Myunxendan Gamburgga 200 km / soat tezlikda harakatlanuvchi TGV ning analogi bo'lgan ICE (Inter City Express) tezyurar poyezdi ko'prik tayanchiga urildi. shundan 102 kishi halok bo'ldi, 88 kishi og'ir tan jarohati oldi. Ushbu baxtsiz hodisa natijasida ma'lum bo'lishicha, bunday tezlikda avtoulovlarning klassik sxemasi (ya'ni, mashina ikkita aravaga joylashtirilgan, har birida ikkita juft g'ildirak bilan) xavfsiz emas. Aytgancha, qora lochin ham xuddi shu sxema bo'yicha qurilgan. Shunday qilib, tekshiruv natijalariga ko'ra, muhandislar mashinalarni birlashtirish to'g'risida xulosaga kelishdi. bular. ikkita arava endi uchta aravaga biriktirilgan.

Va endi muhandislarga fikrlash uchun oziq-ovqat beradigan baxtsiz hodisalar mavjud ... Ya'ni. Biz buni aksioma sifatida qabul qilamiz, bu darhol ishlamaydi. Aynan shu maqsadda prototiplash, sinovdan o'tkazish va xatolar ustida ishlash amalga oshiriladi.
Ammo bularning barchasi chekinishdir ... Bunday qiyin ishda asosiy narsa 18 yil davom etdi! Buning uchun sarflangan resurslarni tasavvur qiling.
Ammo natija bor edi. Mana.

ER-200 elektr poyezdi. Darvoqe, bu chol (Axir, bu 50 yil oldin qilingan!) Moskvadan Sankt-Peterburgga oxirgi safarini yangi Sapsan bilan bir vaqtda amalga oshirdi. Unga xuddi Sapsan kabi yashil chiziq berildi.

Ammo ER-200 haqiqatan ham eski odam va bizga yangi, chiroyli, raqobatbardosh kerak ... Lekin biz buni qilmadik ...
Yoki qildingizmi?
Biz qildik.

"Sokol-250" (ES250) elektr poyezdi, ya'ni oddiygina "Sokol" nomi bilan mashhur bo'lib, yetti yil davomida ikki marta quvvat bilan ta'minlangan (u to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokda ham ishlay oladi) tajribali tezyurar elektr poyezdidir. dizayn byurolari. Prototipga o'sha paytdagi temir yo'llar vaziri Aksyonenko, Nikolay Emelyanovich Aksyonenko va RAO VSM yordam berdi.

Sokol elektr poyezdi Rubin markaziy dengiz muhandisligi konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. U oltmishga yaqin korxona, jumladan, kema elektrotexnika va texnologiyalari markaziy ilmiy-tadqiqot instituti, "Almaz" kemasozlik kompaniyasi va Tixvin transport muhandisligi Titran zavodining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. VNIItransmashda yuqori tezlikdagi avtomashina yaratildi, avtomobil korpuslarining mustahkamligi bo'yicha tadqiqotlar A. N. Krilov nomidagi kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot institutida o'tkazildi va NPO Aurorada bort kompyuterini boshqarish tizimi ishlab chiqilgan. 2000 yilga kelib, "Falcon" prototipi ikki turdagi oqim, doimiy va o'zgaruvchan, dizayn tezligi soatiga 250 kilometr bo'lgan oltita avtomobil bilan ishlab chiqarildi.

SSSR Fanlar akademiyasi va VNIIZhT Sokolning Temir yo'llar vazirligi tomonidan tasdiqlangan texnik tavsiflarning ko'pgina ko'rsatkichlariga va amaldagi jahon standartlariga muvofiqligi to'g'risida xulosa tayyorladi. Sinovlar Moskva-Peterburg avtomagistralida zamonaviy yuqori tezlikda tejamkor harakatlanuvchi tarkib, aloqa tarmog'i va xavfsizlik tizimlarini yaratish imkoniyatini tasdiqladi. Davlat komissiyasi tomonidan 2001-2002-yillarda o‘tkazilgan sinovlar davomida yo‘l harakati xavfsizligi bilan bevosita bog‘liq 25 ta kamchilik aniqlangan.

2001 yil iyun oyida qabul qilish sinovlari paytida Doroshixa - Lixoslavl uchastkasida elektr poyezdi soatiga 236 km tezlikda rekord o'rnatdi.

Poyezdning kamchiliklari orasida quyidagilar qayd etildi:

• AB2-2 po'latdan yasalgan payvandlangan bo'g'inlarning charchoqqa chidamliligining xavfsizlik koeffitsienti boji ramkasining eng yuklangan tugunlarida 0,85-1,8 ni tashkil qiladi, minimal ruxsat etilgan ko'rsatkich kamida 2,0;
• 500 gradusgacha bo'lgan tormoz disklarining haddan tashqari qizishi avtoulovlarda, ruxsat etilgan qizib ketish 80 darajadan oshmagan holda kuzatiladi. Bloklanishga qarshi tormozlash (skidka qarshi) tizimining nosozliklari tormoz tsilindrlarini ruxsatsiz havo bilan to'ldirishga olib keladi, bu esa g'ildirak guruhlarini tiqilib qolishi bilan tahdid qiladi. Disk tormoz qoplamalarining dizayni va materiallari 300 000 km talab qilinadigan resursni ta'minlamaydi. Magnit relsli tormoz qo'zg'aysan tizimi tormozlash paytida poyafzallarni relslarda parallel ravishda bo'shatish va ushlab turishni ta'minlamaydi, bu esa strelkalar bo'ylab harakatlanish xavfsizligiga tahdid soladi;
• Mavjud dizayn bilan TP-250 pantografini doimiy ishlash uchun ishlatish mumkin emas;
• Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari:
  • salonda ikki darajali havo tozalash amalga oshirilmagan;
  • konditsioner va ventilyatsiyaning ishlashi vaqtida kabinadagi shovqin darajasi oshib ketgan;
  • avtomobilning kerakli zichligi ta'minlanmagan;
  • derazalarda joylashgan yo'lovchi o'rindiqlarida havo harakatchanligi maksimal ruxsat etilganidan 2,5 baravar yuqori;
  • yo'lovchi kabinalarining havo muhitida avtomobil terisi uchun polimer konstruktiv materiallarning parchalanish mahsulotlarining ruxsat etilgan maksimal kontsentratsiyasi darajasidan oshib ketgan;
  • havo kanallari tizimi yong'in sodir bo'lganda yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlamaydi;
  • oynalarning issiqlik ko'rsatkichlari va avtomobillarning issiqlik izolatsiyasi texnik talablarga javob bermaydi.

Shu va boshqa bir qator sabablarga ko‘ra, Idoralararo komissiya “Sokol” eksperimental poyezdini yo‘lovchilar bilan foydalanishga topshirish hozircha imkonsiz degan xulosaga keldi. 2012-yil oktabr holatiga ko‘ra, poyezd Sankt-Peterburgning Kolpinskiy tumanidagi “Metallostroy” deposida bo‘lib, ikki qismga bo‘linib, ikkita muzeyga – Sankt-Peterburg va Moskvaga jo‘natishga tayyorlanmoqda.

ES250 avtomashinalari (№ 102 103 104) Rijskiy stantsiyasidagi muzeyga keldi, 27.10.2012. 101, 105 va 106-sonli vagonlar Oktyabr temir yo'li markaziy muzeyining zaxira bazasida (Lokomotiv muzeyi stantsiyasi, Oktyabr temir yo'lining Vitebsk yo'nalishi) joylashgan.

Texnik xususiyatlari

Trekning kengligi	1520 mm
Kontakt tarmog'idagi oqim va kuchlanish turi	3 kV / ~ 25 kV
Poezddagi vagonlar soni
Yo'lovchi sig'imi
Vagon uzunligi	26 m - oraliq, 27 m - bosh

1997 yil noyabr oyida Sankt-Peterburgda Ligovskiy prospektida mavjud Moskovskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinida transport va tijorat markazi qurilishi boshlandi. Va 1998 yilda RAO VSM loyihani moliyalashtirishda qiyinchiliklarga duch keldi, 1999 yilda tijorat markazining qurilishi to'xtatildi.

1997 yilda Temir yo'llar vazirligi va RAO VSM birgalikda Rossiyada yuqori tezlikda harakatlanishni rivojlantirish kontseptsiyasini yangiladi. O'tkazildi har tomonlama baholash Sokol elektr poyezdining umumiy sxemasi, qabul qilingan kontseptsiyalari, umuman olganda, loyiha dunyodagi temir yo'l muhandisligining rivojlanish tendentsiyalariga mos kelishini ko'rsatdi. Poyezdni qurishda mahalliy amaliyotda o'xshash bo'lmagan ko'plab yangi texnik echimlar qo'llanildi. Bular engil alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan to'liq payvandlangan korpus, original dizayndagi motor va tortma bog'lar, asinxron tortish haydovchisi uchun mahalliy konvertor uskunalari to'plami, yordamchi zanjirlarni quvvatlantirish uchun mahalliy ishlab chiqarilgan statik konvertorlar, kompyuterni boshqarish va diagnostika tizimi. , yangi pantograf, disk va magnit relsli tormozlar, ekologik toza hojatxonalar, konditsioner tizimlar va boshqalar.

Poyezd texnikasining katta qismi mahalliy tashkilot va korxonalar tomonidan ishlab chiqilgan. Umuman olganda, elektr poyezdi va uning alohida agregatlari va agregatlari ijobiy sinov natijalari bilan keng assortimentni yaratish uchun ilmiy-texnik asos bo'lib xizmat qilishi mumkin edi. yengil avtomobillar Rossiya temir yo'llari uchun turli maqsadlar uchun yangi avlod. Elektr poyezdini yaratishda bir qator tashkilotlarning ishlab chiqarish va ilmiy-texnik bazasi, jumladan, ikki turdagi tokda foydalanish uchun kuchli elektr qurilmalarini ishlab chiqarish uchun sanoat va sinov bazasi sezilarli darajada yangilandi.

Birinchi bosqichda soatiga 350 km poezd o'rniga, BCM350 bilan komponentlar va qismlar jihatidan maksimal darajada birlashtirilgan, shartli ravishda BCM250 deb nomlangan, maksimal harakat tezligi 250 km / soat bo'lgan elektr poezdni yaratishga qaror qilindi. VSM250 elektr poyezdining ekspluatatsiyasi 2001 yilda mavjud Sankt-Peterburg - Moskva liniyasida boshlanishi kerak edi. 2001 yilgacha bo'lgan davrda 250 km / soat tezlikni ta'minlash uchun mavjud liniyani tubdan rekonstruksiya qilish rejalashtirilgan edi.

1997 yilda RAO VSM Rossiya temir yo'llari vazirligining sanoat ilmiy muassasalari bilan hamkorlikda modernizatsiya qilingan Sankt-Peterburg-Moskva tezyurar liniyasida ishlash uchun mo'ljallangan tezyurar poezd uchun yangi texnik topshiriqni ishlab chiqdi. Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligi tomonidan tasdiqlangan. Tasdiqlangan texnik topshiriq umumiy foydalanishdagi liniyalarda xavfsizlik talablariga zid emas edi, bu holat loyihani moliyalashtirish uchun yechim topish imkonini berdi. Yangi kelishuvda harakatlanuvchi tarkibni yaratishni moliyalashtirishning 70 foizini temir yo‘l vazirligi, 30 foizini esa RAO VSM, magistral yo‘nalishni rekonstruksiya qilish 100 foizini temir yo‘l vazirligi mablag‘lari hisobidan amalga oshirishi belgilandi.

Loyiha yana hayotga kirdi. U VSM350 ning ilgari tugallangan rivojlanishiga asoslangan edi, aslida loyihalar unchalik farq qilmadi. Ilgari aytilgan ko'plab mulohazalar va kamchiliklar bartaraf etilmagan, batafsil dizayn tarkibiy qismlar va butlovchi qismlar hali tugallanmagan, ammo yangi belgilangan muddatlarni hisobga olgan holda ularni sotib olish va ishlab chiqarish boshlandi.

Tixvin "Transmash" zavodi hududidagi bo'sh sexlardan biri - Sokol elektr poezdlarini o'rnatish va ishga tushirish uchun joy belgilandi. Ishlab chiqarishni tashkil etish uchun RAO "VSM" va "Transmash" zavodi o'rtasida "Sokol-350" YoAJ qo'shma korxonasi tashkil etildi.

Almaz Shipbuilding kompaniyasida ishlab chiqarilgan Sokol elektropoyezdining bosh vagonining kuzovi.
Manba: RAO VSM, 1998 yil

Rossiya uchun yangi alyuminiy korpuslarni ishlab chiqarish Sankt-Peterburgda joylashgan noyob kemalar ishlab chiqaruvchi "Almaz" kemasozlik firmasi OAJga topshirildi: havo yostig'i"Zubr" va "Jeyran", gidrofoillardagi jangovar kemalar, "Kavkaz" prezident yaxtasi. Temir yo'l vagonlari kema quruvchilar uchun yangi mahsulotdir, shuning uchun texnologiyani mukammallashtirish uchun taxminan bir yil kerak bo'ldi. Oraliq avtomobilning birinchi prototipi kuzovi 1998 yil 1 aprelda ishlab chiqarilgan va V.I. nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga yuborilgan. Krylov kuch sinovlari uchun, keyin ishlab chiqarilgan va bir xil eksperimental bosh qismiga 7 m uzunlikdagi yuborilgan. 1998 yil 23 iyundan 28 dekabrgacha elektr poyezdining birinchi poyezdi uchun oltita korpus ishlab chiqarilgan va Tixvinga Sokol-ZAO-ga yuborilgan. 350.

Jasadlarni etkazib berish usuli juda o'ziga xos edi. Almaz tomonidan maxsus ishlab chiqilgan aylanuvchi g'ildirakli bir o'qli aravalar aravachalar tagiga o'ralgan edi. Traktor sifatida to'liq g'ildirakli ZIL bort mashinasi ishlatilgan. Kunduzi avtopoyezd do‘kon darvozasidan kechga yaqin zavod darvozasidan chiqib, nazorat punktida to‘xtadi. Yarim tunda politsiya hamrohligida vagon shahar bo‘ylab vokzal tomon yo‘l oldi. Peterburg-Sort-Moskovskiy, u erda ertalab VNIITransmash tomonidan ishlab chiqilgan temir yo'l aravalariga o'rnatilgan.

"Almaz Shipbuilding" kompaniyasida ishlab chiqarilgan "Sokol" elektropoyezdining vagonlaridan birining kuzovi keyingi yig'ish uchun Tixvindagi zavodga tashish jarayonida.
Manba: RAO VSM, 1998 yil

1999 yil boshida o'rnatish ishlari uchun slipwaylar va boshqa jihozlar "Sokol-350" ZAOda Tixvinga o'tkazildi.

nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot institutida Krilov tomonidan katta o'lchamli tuzilmalarning statik sinovlari uchun noyob stendda, prototip tanasining mustahkamligi, bosh qismi va deformatsiyalanadigan energiyani yutuvchi to'qnashuv elementlari o'tkazildi. Matbuot to'qnashuvda avtomobil tanasining ezilishini simulyatsiya qildi, vestibyullar hududida qurbonlik zonalarining yo'q qilinishi va deformatsiyasi tabiati va strukturaning zaif tomonlari aniqlandi. Ushbu tadqiqotlar natijalariga ko'ra, tana tuzilishiga tegishli o'zgarishlar kiritilishi kerak edi.

Elektr jihozlari to'plami Markaziy kema elektrotexnika ilmiy-tadqiqot instituti (TSNII SET) tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, suyuq sovutgichli TAD355-675-6 tortish motorlari Leningrad elektromexanika zavodida (OAJ "Novaya Sila") loyihasiga muvofiq ishlab chiqarilgan. Elektron muhandislik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti.

RAO VSM NPO Aurorani (Sankt-Peterburg) kompleksni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha bosh tashkilot sifatida belgiladi. bort tizimlari BCSU TS ga qo'shimcha ravishda bortda joylashgan boshqaruv (KBSU). avtomatik tizimlar yo'l harakati xavfsizligi va xavfsizligi (BASU), ma'lumotlarni yig'ish, o'zgartirish, ro'yxatga olish, saqlash va qayta ishlash vositalari majmuasi (KSROI).

Yangi elektr poyezdi ES250 deb belgilandi. Tajribali olti vagonli ES250-001 poyezdi birinchi marta 1999 yil 28-iyulda Tixvin shahrida ommaga taqdim etilgan.

Metallostroy deposida ES250-001 "Sokol" elektr poyezdi, Sankt-Peterburg.
Manba: RAO VSM, 2001 yil

ES250 elektr poyezdining sinovlari

Loyihaning sezilarli rivojlanishini hisobga olgan holda, 2000 yilda Temir yo'l vazirligi tashabbusi bilan yuqori tezlikda va yuqori tezlikda harakatlanishni rivojlantirish bo'yicha Federal dastur loyihasi tayyorlandi. yo'lovchi poezdlari temir yo'llarda Rossiya Federatsiyasi, mavjud temir yo'llarda harakatlanish tezligini 160-250 km / soatgacha bosqichma-bosqich oshirishni nazarda tutadi. liniyalar (Moskva - Sankt-Peterburg, Sankt-Peterburg - Buslovskaya, Moskva - Krasnoe, Moskva - Nijniy Novgorod, Moskva - Otrojka - Rostov) va tegishli harakat tarkibini yaratish. Dastur keng muhokama qilindi, lekin hukumat uni ma'qullamadi.

Tixvindagi zavod hududida uskunani o'rnatish va statsionar sozlash 2000 yil iyungacha davom etdi. 2000 yilning ikkinchi yarmidan boshlab elektr poyezdi Oktyabrskaya temir yo'lida ishlaydi. va VNIIZhT eksperimental halqasida, bu erda elektr poyezdining tizimlari va jihozlarining ishlashini sozlash amalga oshirildi, shuningdek Birinchi bosqich elektr poyezdi to'g'ridan-to'g'ri tok havo liniyasidan quvvatlanganda uning dastlabki sinovlari.

Tixvin shahridagi "Sokol-350" YoAJ yig'ish sexida elektr poyezdi uchun uskunani o'rnatish.
Surat: Oleg Nazarov, 2001 yil

2001 yil 15 yanvarda Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vaziri tomonidan tasdiqlangan jadvalga muvofiq, 6 oy ichida olti vagonli ES250 eksperimental elektr poyezdining kompleks sinovlarini o'tkazish ko'zda tutilgan. 2001 yil iyul oyidan boshlab yo'lovchilar bilan elektr poyezdini ishga tushirish rejalashtirilgan edi.

2001 yil boshida elektropoyezd uskunalar bilan to'liq jihozlanmagan, ichki bezaklar, o'rindiqlar yo'q edi, boshqaruv tizimi soddalashtirilgan rejimda ishladi va boshqaruv uchun haydovchi konsoliga oddiy kompyuter o'rnatildi. Shunga qaramay, ES250 elektr poyezdini kompleks qabul qilish sinovlari 2001 yil fevral oyida tasdiqlangan jadvalga muvofiq boshlandi, ba'zi tizimlar va jihozlarni nosozliklardan keyin tiklash bilan bog'liq uzilishlar bilan bir necha bosqichda amalga oshirildi.

Ayrim avtomashinalarning salonlarida o'tkazilgan sinovlar davomida jihozlarni o'rnatish tugallanmagan.
Surat: Oleg Nazarov, 2001 yil

Sinovlar filial institutlari tomonidan o'tkazildi: VNIIZhT, VNIIAS va VNIIZhG. Sinov jarayonini tezlashtirish uchun birlashtirishga qaror qilindi ba'zi turlari ishga tushirish va 5000 km test sinovlari bilan sinovlar.

Tormozlash paytida ekipaj va yo'lning o'zaro ta'siri bo'yicha kompleks dinamik sinovlar, signalizatsiya qurilmalari bilan elektromagnit moslashuvni baholash testlari, tortish-energiya va boshqa turdagi sinovlar, yangi texnik echimlar va algoritmlarni bajarishning ko'plab versiyalari sinovdan o'tkazildi. dasturiy ta'minot... Uskunalardagi nosozliklar bir necha bor sodir bo'lib, sinov drayverlarini davom ettirishga to'sqinlik qildi. Aslida, ikki tizimli elektr poyezdining murakkab sinovlari ishga tushirish sinovlariga aylandi va faqat to'g'ridan-to'g'ri aloqa tarmog'idan quvvatlanganda. Sinovning ushbu bosqichi 2001 yil iyul oyida yakunlandi va natijalar temir yo'llar vazirligi komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi.

Sinov natijalari ES250 elektr poyezdining ko‘pgina ko‘rsatkichlari va xarakteristikalari texnik shartlar talablariga muvofiqligini tasdiqladi. Biroq, mavjud asosiy dizayn kamchiliklari, jumladan, harakat xavfsizligini ta'minlash, uskunalarning ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishi, shuningdek, elektropoezdning holati uni yo'lovchilarga ishga tushirishni tavsiya etishga imkon bermadi.

RAO VSM tomonidan taqdim etilgan jadvalga muvofiq, 2001 yil avgustdan dekabrgacha qabul sinovlari paytida aniqlangan izohlarni bartaraf etish uchun poezd tizimlari va uskunalarini modernizatsiya qilish amalga oshirildi. Rossiya Temir yo'llari vazirligining Iqtisodiy kengashining 2001 yil 7 dekabrdagi qaroriga muvofiq ER200 tezyurar elektr poezdining jadvalida beshta nazorat safari yo'lovchilarsiz amalga oshirildi, bu modifikatsiyalangan uskunaning ishlashini tasdiqladi. .

2002 yil boshidan buyon elektr poyezdida ishlar davom ettirildi. 2002 yil mart oyida Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirining buyrug'i bilan G.M. Fadeev sanoat institutlari mutaxassislari tomonidan elektropoezdning nazorat sinovlarini boshladi.

Faqat qabul qilish sinovlaridan so'ng o'zgartirilgan elektr poyezdining tizimlari va jihozlari nazorat sinovlaridan o'tkazildi. Ba'zi mulohazalar, shu jumladan fundamental (araba romlarini mustahkamlash, avtomashinalarning diskli tormozlari va magnit relsli tormozlarning konstruksiyasidagi o'zgarishlar, mamlakatimizda ishlab chiqarilgan yuqori tezlikdagi kalitdan foydalanish, vagonlarni hayotni ta'minlash tizimlari bilan to'liq to'ldirish) bartaraf etilmagan, asosan temir yo'llar vazirligi tomonidan moliyalashtirish to'xtatilganligi sababli ...

Shcherbinkadagi VNIIZhT eksperimental halqasida ES250-001 elektr poyezdining sinovlari.
Surat: Oleg Nazarov, 2001 yil

Nazorat sinovlari davomida o'zgartirilgan tizimlar va jihozlarning ko'pchiligida ko'rsatkichlar yaxshilangani, xususan, egri chiziqli pnevmatik suspenziya tizimlarining ishlashi, signalizatsiya va aloqa moslamalari bilan elektromagnit moslashuvi, bir qator sanitariya-gigiyena uchun yaxshilanganligi aniqlandi. ko'rsatkichlar va boshqalar quvvat elektr jihozlarining holati va tortish uchun quvvat sarfi. Aniqlanishicha, xuddi shu harakat jadvalida Sokol elektropoyezdining tortish uchun solishtirma quvvat sarfi ER200 elektropoyezdinikiga qaraganda 14,5 foizga kam va harakatning silliqligi sezilarli darajada yaxshilangan.

Shu bilan birga, Sokol elektr poyezdini qabul qilish va nazorat qilish sinovlari bir qator tizimlar va jihozlarning texnik talablariga jiddiy nomuvofiqliklarni aniqladi, jumladan:

Bogi romlarining charchoq kuchining etarli emasligi;

Avtomobillarning magnit relsli va diskli tormozlarining qoniqarsiz dizayni;

Signal va radioaloqa qurilmalari bilan elektromagnit moslashuv standartlaridan oshib ketish;

Sanitariya-gigiyena me'yorlariga rioya qilmaslik;

Tizimlar va jihozlarning qoniqarsiz texnik xizmat ko'rsatishi.

Yakuniy loyiha Sokol

Nazorat sinovlari natijalarini, tajriba-sinov poyezdi tizimi va jihozlarining qoniqarsiz holatini inobatga olgan holda, temir yo‘l vazirligi komissiyasi elektr poyezdini foydalanishga topshirishni tavsiya etmadi. 2002 yil aprel oyidan boshlab Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan loyihani moliyalashtirish yo'qligi sababli to'xtatildi. o'z mablag'lari RAO VSMda bu elektr poyezdidagi barcha ishlarning to'xtatilishiga olib keldi.

ES250-001 elektropoyezdi harakatda edi ishlab chiqarish maydonlari Tixvindagi Transmash zavodi. 2010 yilda RAO VSM bankrot bo'lganidan va uning davlat ulushlari Rossiya temir yo'llariga o'tkazilgandan so'ng, yangi egasi poezdni o'tkazish niyatida edi. maktablar o'quv qo'llanma sifatida.

2010 yildan beri ES250-001 elektropoyezdi RAO VSMga nisbatan mulkiy va moliyaviy daʼvolar boʻyicha ijro ishini yuritish boʻyicha “Metallostroy” deposida toʻliq hibsga olingan.

ES250-001 elektr poyezdi Metallostroy deposida saqlanadi.
Foto: Oleg Nazarov, 2010 yil

10 yildan ortiq bosma va elektron vositalar ommaviy axborot vositalari, Internet-forumlar va bloglarda mahalliy mudofaa sanoatining adolatsiz tark etilgan loyihasi mavzusi vaqti-vaqti bilan ko'tariladi va u boshqa tezyurar elektr poezdlari bilan taqqoslanadi. Sokol loyihasini jonlantirish zarurligi haqida takliflar bildirilmoqda.

Patetikaga moyil bo'lmagan mutaxassislar bugungi kunda ES250-001 ning ishlab chiqarilgan tarkibini ishlaydigan holatga keltirishning iloji yo'qligini oqilona ta'kidlashadi. Buning bir nechta sabablari bor, ulardan eng muhimi: eng muhim chizmalar va hujjatlarning yo'qligi, qobiliyatli ishlab chiqish guruhining yo'qligi va eskirgan apparat komponentlari. Loyihada erishilgan natijalar asosida yangi elektr poyezdini yaratish ham mumkin emas, chunki aslida yangi tarkibiy qismlar (konvertorlar, tormoz uskunalari, tortish motorlari, boshqaruv tizimlari va boshqalar) bilan yangi dizayn, yangi sxema. yechimlar, yangi tana, yangi bog'lar va boshqalar, eng muhimi, ular yillar davomida o'zgargan texnik talablar va standartlar.

Bundan aniq ko'rinib turibdiki, hozirgi vaqtda Sokol elektr poyezdi loyihasining kelajagi yo'q. O'tgan asrda RAO VSM rahbariyati barcha imkoniyatlarni qo'ldan boy bergan edi.

Oleg Nazarov, 2012 yil