Aholi uchun SSSR fuqarolik vertolyoti. SSSR vertolyotlari

Bundan 70 yil avval, 1948-yil 20-sentabrda Mi-1 vertolyoti birinchi marta havoga ko‘tarildi. NATO kodifikatsiyasida "quyon" nomini olgan ushbu rotorli kema birinchi seriyali Sovet vertolyotiga aylandi. 1940-yillarning oxirida ishlab chiqilgan ko'p maqsadli Mi-1 vertolyoti Sovet Ittifoqida 1952 yildan 1960 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Jami 2680 ta shunday vertolyotlar qurilgan bo'lib, ular SSSRda 1983 yilgacha ishlagan.

Aytish mumkinki, Mi-1 vertolyoti bugungi kunda mashhur samolyot dizayneri Mixail Mil nomini olgan vertolyot konstruktorlik byurosini ishlab chiqishni boshladi. U 1947 yil 12 dekabrda tashkil topgan. Mil dizayn byurosi o'zining butun tarixi davomida vertolyotlarning 13 ta asosiy modelini va ularning 200 dan ortiq modifikatsiyalarini - engildan tortib o'ta og'ir sinflarga qadar, shu jumladan jahon tarixidagi eng mashhur ko'p maqsadli Mi-8 vertolyotini loyihalashtirgan. Ammo barchasi SSSRda, keyin esa Polshada yo'lovchi, pochta, qishloq xo'jaligi, sanitariya va, albatta, harbiy versiyalarda ommaviy ishlab chiqarilgan Mi-1 vertolyotidan boshlandi. Mashina havo kuchlari va fuqaro aviatsiyasida keng qo'llanilishini topdi sovet Ittifoqi. "Quyon" rotorli kemasining ajoyib ishlash ko'rsatkichlari 1958 yildan 1968 yilgacha vertolyotda o'rnatilgan 27 ta jahon rekordidan dalolat beradi.

Vertolyot Mil birinchi (GP-1)

Muvofiq yaratishga qaratilgan barcha urinishlar amaliy qo'llash vertolyot 1940-yillarning o'rtalariga qadar hech narsa bilan tugamagan. Vertolyot ko'pchilik o'ylagandan ko'ra ko'proq ilm talab qiladigan mashina bo'lib chiqdi, rotorni yaratish faqat tajribali dizayn guruhlari uchun mumkin edi. Shu bilan birga, urushdan oldingi yillar vertolyot qurilishi sohasida tajribalar yillari edi. Ikkinchi jahon urushi oldidan eng keng tarqalgani gyroplanlar edi. Bunday samolyotning asosiy rotori kelayotgan havo oqimi ta'sirida o'z-o'zidan parvoz paytida aylanadi, dvigateldan mexanik haydovchi yo'q edi. SSSRda Vyacheslav Kuznetsov tomonidan ishlab chiqilgan A-4 nomi ostidagi birinchi gyroplanlar 1934 yilda Qizil Armiya xizmatiga kirgan. Buyuklikning boshida Vatan urushi Mamlakatda Nikolay Kamov tomonidan ishlab chiqilgan A-7-3a (mamlakatdagi birinchi ishlab chiqarilgan aylanma qanotli samolyot) harbiy gyroplanlar eskadroni tuzildi. Ushbu eskadron Sovet qo'shinlari tomonidan 1941 yil yozida Smolensk mudofaa jangida ishlatilgan. Ushbu eskadronning muhandisi kelajakda mashhur vertolyot dizayneri Mixail Mil edi.

Eksperimental vertolyotlardan ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilishi mumkin bo'lgan maxsus vertolyotlarga o'tish uchun zarur shart-sharoitlar Sovet Ittifoqida o'tgan asrning 40-yillari o'rtalari va ikkinchi yarmida ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, mamlakat vertolyotlarni yaratish yo'lini tanladi, ular hozir aytganidek, klassik sxema bo'yicha - bitta asosiy rotorli va bitta dumli rotorli. Vertolyotlarning ushbu sxemasi bugungi kungacha butun dunyoda vertolyot qurilishi sohasida eng yuqori o'rinni egallaydi. Shu bilan birga, urush va urushdan keyingi birinchi yillarda SSSRda bitta rotorli vertolyotlar bilan biron bir konstruktorlik byurosi shug'ullanmagan. 1945 yilda Mixail Mil, o'z-o'zidan o'z tashabbusi EG-1 deb atagan eksperimental vertolyot ustida ish boshladi. Ushbu mashina klassik bitta rotorli sxema bo'yicha qurilgan uch o'rindiqli vertolyot edi.

1946 yilda TsAGIda Mil boshchiligidagi vertolyot laboratoriyasi tashkil etildi. Uning bevosita rahbarligi ostida bu yerda vertolyotni to‘liq hajmda o‘rnatish (NGU) uchun universal sinov stendlari yaratildi. Ushbu stend to'liq o'lchamli rotorlarni sinash va tadqiq qilish, shuningdek, vertolyotlarning asosiy qismlari dizaynini nozik sozlash uchun zarur edi. Aynan NSU bazasida GM-1 indeksini olgan vertolyot ishlab chiqildi (birinchi navbatda Helicopter Mil). Va 1947 yil 12 dekabrda "SSSR Qurolli Kuchlari uchun aloqa vertolyotini yaratish to'g'risida" gi tarixiy farmon kun yorug'ligini ko'rdi, bu Milev kompaniyasi tarixida boshlanish nuqtasi bo'ldi, bugungi kunda bu "Moskva vertolyoti" OAJ "Vertolyotlar Rossiya" xoldingiga kiruvchi ML Mil nomidagi zavod. 1947 yilda Minaviapromning Ittifoqdosh OKB-4 edi.

O'sha paytda OKB-4da o'zining ishlab chiqarish bazasi yo'qligi sababli, dastlabki uchta eksperimental mashina Kievdagi samolyot zavodida qurilgan. Vertolyot sinovlari mashhur Tushino aerodromidan uncha uzoq bo'lmagan Zaxarkovo aerodromida tashkil etildi. Bir qator aviahalokatlarga qaramay, sinovlarni muvaffaqiyatli deb atash mumkin. Vertolyot havoda ishonchli tarzda osilgan, parvozda yaxshi barqarorlik va mukammal manevr qobiliyati bilan ajralib turardi. Rotorli kemaning sinovlari davomida 175 km / soat parvoz tezligi va 5200 metr dinamik shiftga erishildi. 1949 yildan beri vertolyot davlat sinovlaridan o'tkazilmoqda, ularda tebranish kattaligi va uchuvchilik darajasi bundan mustasno, mashina haqida hech qanday shikoyatlar aniqlanmadi. 1950-yillarda vertolyotning qiyin ob-havo sharoitida, tog'li erlarda va favqulodda qo'nish sharoitida ishlashini tekshirgan etarli miqdordagi turli xil sinovlar o'tkazildi.

1950 yil 21 fevralda SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan Mi-1 yangi nomi ostida GM-1 vertolyotini seriyali ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Dastlab, yangi rotorli kema aloqa vositasi sifatida ishlab chiqilgan, ammo keyinchalik vertolyot eng ko'p ishlatilgan. turli rollar. Vertolyotni seriyali ishlab chiqarish 1952 yildan 1960 yilgacha davom etdi samolyot zavodlari Moskva, Qozon, Rostov-na-Donu va Orenburgda. 1956 yildan 1965 yilgacha bo'lgan davrda vertolyot Polshada Svidnik shahrida ham ishlab chiqarilgan. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida jami 2680 vertolyot yig'ildi, shu jumladan 1500 dan ortiq (SM-1 va uning modifikatsiyalari kabi) Polshada.

Mi-1 vertolyotining dizayni va uning modifikatsiyalari

Mi-1 vertolyoti klassik bitta rotorli dizaynga ega bo'lib, uch qanotli asosiy rotor va quyruq rotori bor edi. Fyuzelaj oldida uchuvchining ish joyiga ega kabina va ikki yo‘lovchini osongina sig‘dira oladigan divan bor edi. Kokpit orqasida dizayner Aleksandr Ivchenko tomonidan ishlab chiqilgan AI-26GRF pistonli dvigatelli dvigatel bo'limi bor edi. Ushbu dvigatel Zaporojyeda "Progress" zavodida ishlab chiqarilgan, maksimal quvvati 575 ot kuchiga teng. Dvigatel quvvati ikki tonnalik avtomobilni soatiga 185 km tezlikka tezlashtirish uchun etarli edi, amaliy shift uch kilometrdan bir oz oshib ketdi.

Vertolyotni loyihalashda sovet dizaynerlari xorijiy vertolyotlarni qurish tajribasini hisobga olishdi, ammo ular o'nlab yillar davomida o'z samaradorligini isbotlagan original dizaynni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Misol uchun, sovet muhandislari sleeve ishlab chiqdilar rotor oraliq gorizontal va vertikal menteşeler bilan. Bunday dizayn samolyotlarni boshqarish samaradorligini oshirdi va birlashtirilgan gorizontal menteşali asosiy rotor uyasi bo'lgan Amerika vertolyotlarida ishlatilganidan ancha sodda edi, bu ilgaklarning o'qi asosiy rotorning aylanish o'qi orqali o'tdi. Dastlab, Mi-1 vertolyotining rotor pichoqlari aralash dizaynga ega edi (po'lat va yog'och qismlar, zig'ir va kontrplak qoplamalari). Mi-1 vertolyotining qo'nish moslamasi parvoz paytida tortib olinmagan.

Yangi vertolyotni seriyali ishlab chiqarish va ishlatish jarayonida uning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, mashina yaxshilandi. Sovet dizaynerlari aylanma qanotli mashinaning eng ko'p mehnat talab qiladigan va yuqori texnologiyali birliklaridan biri - pichoqlarning ishonchliligi va dizaynini yaxshilash uchun ayniqsa ko'p ishladilar. 1956 yilda uchta trubadan o'rnatilgan shpat bitta bo'lak bilan almashtirildi. po'lat quvur o'zgaruvchan devor qalinligi bilan. 1957 yilda Mi-1 uchun siqilgan duraluminli shpati bilan to'liq metall pichoq ishlab chiqilgan. Vertolyotda to'liq metall pichoqlarning kiritilishi mashinani boshqarish tizimiga birinchi navbatda aerodinamik kompensatorlarni va shundan keyingina gidravlik kuchaytirgichlarni kiritishga olib keldi, bu esa boshqarish jarayonini osonlashtirdi. 1950-yillarda amalga oshirilgan modernizatsiya doirasida ko'p maqsadli Mi-1 vertolyotlari yuk ko'tarish quvvati 500 kg gacha bo'lgan tashqi osma tizim bilan jihozlangan. Vertolyotda o'rnatilgan asboblar yaxshilandi, asosiy rotor uyasi almashtirildi.

Hammasi bo'lib, Mi-1 vertolyotini seriyali ishlab chiqarish jarayonida 20 ga yaqin modifikatsiya ishlab chiqilgan, ular orasida quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin:

Mi-1U (GM-2, 1950) - ikki o'rindiqli o'quv vertolyoti, ikkita boshqaruvga ega.
Mi-1T (1953) - yangi AI-26V dvigateli va resursi 300 soatgacha ko'tarildi, 1954 yilda muzqaymoqlarga asoslangan vertolyotning arktik versiyasi ishlab chiqildi.
Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - SSSR Qurolli Kuchlari uchun artilleriya svetoforlari.
Mi-1NH (1956, 1959 yildan "Moskvich" deb nomlangan) - vertolyotning xalq xo'jaligi versiyasi. Ushbu model asosida vertolyotning vakillik variantlari qisman qurilgan. Masalan, 1960-1968 yillarda Finlyandiya prezidenti Urxo Kekkonen shunday mashinadan foydalangan.
Mi-1A (1957) - birliklarning resursi 600 soatgacha ko'tarilgan vertolyot, shuningdek, qo'shimcha yonilg'i bakini ulash uchun tugun.
Mi-3 (1954) - to'rt qanotli asosiy rotorli vertolyotning sanitariya modifikatsiyasi, qulayroq kabinasi, shuningdek yaradorlar va bemorlarni tashish uchun mo'ljallangan osilgan gondolalar.
Mi-1M (1957) - vertolyotning ko'paytirilgan resurs, har qanday ob-havo jihozi, shuningdek, bagaj xonasi bilan modernizatsiya qilingan versiyasi.
Mi-1MG (1958) - suzuvchi shassi olgan vertolyotning modifikatsiyasi, u Sovet Antarktika kit ovlash flotilasi Slava kemalarida ishlatilgan.
Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - SSSR Qurolli Kuchlari uchun Mi-1M ning o'quv va razvedka va tuzatuvchi versiyalari.

Mi-1 vertolyotining tibbiy versiyasi

Shuni ham ta'kidlash mumkinki, 1957 yilda yangilangan Mi-1T vertolyotining yana bir versiyasi Sovet Ittifoqida sinovdan o'tkazildi. Ushbu model harbiy stacker edi telefon liniyalari ulanishlar. Vertolyot bortida maxsus konteynerlar o'rnatildi, ularning ichida telefon simlari bo'lgan. Bitta parvozda vertolyot chiziq qo'yishi mumkin edi telefon aloqasi uzunligi 13 kilometrgacha. Va 1961 yilda Mi-1 vertolyotining to'xtatilgan qurolli versiyasi ishlab chiqildi. Bu pulemyot moslamalari va boshqarilmaydigan TRS-134 raketalari bo'lgan Mi-1MU vertolyoti edi. Keyinchalik xuddi shu vertolyotda Falanga-M va Malyutka raketa tizimlari o'rnatildi. Biroq, yuqori qo'mondonlik tomonidan qo'shinlarda jangovar vertolyotlarga bo'lgan ehtiyoj to'g'risida aniq g'oyalar yo'qligi sababli bunday vertolyotlar Sovet Armiyasi bilan xizmatga qabul qilinmadi. Shuningdek, 1950-yillarning o'rtalarida SSSRda Mi-1 ko'p maqsadli vertolyoti asosida katlanadigan pichoqlar va quyruq bumi bilan ajralib turadigan pastki modifikatsiyasi ishlab chiqilgan, ammo dvigatel kuchi ixtisoslashtirilgan vertolyotlarni ko'tarish uchun etarli emas edi. vertolyotda asbob-uskunalar va qurollarni qidirish. Gaz turbinali dvigatelli B-5 (Mi-5) vertolyotini seriyaga olib kelish ham mumkin emas edi.

Uchuvchilar Mi-1 vertolyoti haqida

Mashhur sinovchi-uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni Gurgen Karapetyan, xizmat davrida 39 turdagi samolyotlarni o'zlashtirgan va barcha turdagi Mil vertolyotlarini boshqargan, 1960 yilda Mi-1 vertolyotida SSSR chempionatida g'olib chiqdi. Markaziy aeroklubda u uchgan birinchi vertolyot Mi-1 edi. Shu paytgacha faqat planerlar va samolyotlarda, ko'p maqsadli Mi-1 vertolyotida uchib yurganida, u o'zi uchun yangi samolyotni boshqarishdagi farqni darhol hayratda qoldirdi, deb eslaydi Gurgen Karapetyan. “Mi-1 butunlay boshqacha uchish uslubiga ega edi, hamma ham bunga dosh bera olmadi, hamma ham muvaffaqiyatga erisha olmadi. Agar samolyotda uchish klubida yangi boshlanuvchilar uchun birinchi parvoz taxminan 5-6, maksimal 7 soatlik mashg'ulotdan so'ng amalga oshirilgan bo'lsa, u holda rotorli uchuvchining o'quv dasturi o'rtacha 12-15 soatni tashkil etdi ", dedi Karapetyan. "Rossiya vertolyotlari" xoldingining sanoat jurnaliga intervyu. Mi-1 vertolyotida Gurgen Karapetyan kvadrat qo'nishni amalga oshirdi va uchinchi o'rinni egalladi va allaqachon Keyingi yil mamlakat chempioni bo‘ldi.

1-darajali uchuvchi, xalqaro toifadagi sport ustasi Inna Kopetsning so'zlariga ko'ra: "Mi-1 ajoyib vertolyot edi: manevrli, kuchli, tez ko'tarilish. Biroq, uchishda mashina sezgir va "o'tkir" edi. Vertolyot uchuvchidan, ayniqsa gidravlik kuchaytirgichlarga ega bo'lmagan dastlabki ishlab chiqarish mashinalari uchun katta e'tibor talab qildi. Mi-1 vertolyotida o'rganish juda yaxshi bo'ldi: kim bu mashinani qanday boshqarishni o'rgansa, kelajakda istalgan boshqa vertolyotni o'zlashtira oladi. Bir vaqtlar biz bunday narsalarni "birlar" da qilganmiz! Shuni ta'kidlash kerakki, Inna Kopets, albatta, solishtirish uchun nimadir bor. Bu vertolyotlarning turli modellarida parvoz vaqti 11,5 ming soatdan ortiq bo'lgan dunyodagi yagona uchuvchi ayol.

DOSAAFdan Mi-1AU parvozda, fotosurat: aviaru.rf

Mi-1 vertolyotini eslab, sinovchi uchuvchi Milya Gurgen Karapetyan ham qiziq voqeani aytib berdi. “Birinchi vertolyot parvozi 1948-yil 20-sentyabrda boʻlib oʻtdi, oʻsha kuni uchuvchi Matvey Baykalov rotorni havoga koʻtardi. Uning ortidan sinovchi uchuvchi Mark Gallay vertolyotda uchdi. Qo'nganidan keyin u o'z hukmini chiqardi: "Bu narsa uchmaydi". Keyin SSSRning xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Mark Gallay xato qildi. Vertolyot uchdi va muvaffaqiyatli uchdi. Oxirgi Mi-1 vertolyoti Sovet Ittifoqida uning so'zlaridan atigi 35 yil o'tgach - 1983 yilda rasman bekor qilingan.

Mi-1 vertolyotining ishlashi

Mi-1 ko'p maqsadli vertolyotining yaxshi ishlash ko'rsatkichlari ko'plab turli xil yozuvlar bilan tasdiqlangan. Hammasi bo'lib, 1957 yildan 1968 yilgacha sovet uchuvchilari mashinada 27 ta jahon rekordini o'rnatdilar. Ular orasida 100, 500 va 1000 metr masofaga uchish tezligi bo'yicha uchta rekord (210, 196 va 141 km/soat), parvoz masofasi rekordlari - 1654 km va parvoz balandligi - 6700 metr, shuningdek, 11 ta ayollar rekordi bor edi.

Vertolyotga birinchi davlat buyurtmasi faqat 15 ta mashina ishlab chiqarish bilan cheklangan. Dastlab, Sovet rahbariyati doiralarida ular yangi samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish g'oyasiga nisbatan shubha bilan qarashgan. Biroq, Koreya urushi paytida, SSSR amerikaliklar tomonidan vertolyotlardan muvaffaqiyatli foydalanish haqida etarli ma'lumot olganidan keyin vaziyat butunlay o'zgardi. Mi-1 va uning imkoniyatlari Stalinga shaxsan ko'rsatildi, shundan so'ng rotor keng miqyosli ishlab chiqarishga o'tdi.

Aeroflot Mi-1A vertolyoti, fotosurat: aviaru.rf

Harbiy havo kuchlarida vertolyotlarni ishlab chiqish va uchuvchilarni tayyorlash bilan shug'ullanadigan birinchi o'quv eskadroni 1948 yil oxirida Serpuxovda tashkil etilgan. Dastlab eskadron IP Bratuxin konstruktorlik byurosida yaratilgan G-3 vertolyotlaridan foydalangan. Dastlabki ishlab chiqarish partiyasidan birinchi Mi-1 vertolyotlari 1951 yil boshida eskadronga kira boshladi, o'sha paytda Mi-1 vertolyotining uchuvchi ekspluatatsiyasi boshlandi. Keyinchalik, ushbu turdagi vertolyotlar quruqlikdagi qo'shinlar bo'linmalariga, keyinroq esa SSSRning alohida vertolyot eskadronlari va parvoz maktablariga ommaviy ravishda kela boshladi. Sovet Ittifoqida uzoq vaqt davomida Mi-1 vertolyoti o'quv vertolyotining asosiy turi bo'lgan.

1954 yilda Totsk poligonida haqiqiy yadro qurolidan foydalangan holda manevrlar paytida Mi-1 vertolyotlari tarixda birinchi marta radar skautlari sifatida ishlatilgan. Shu bilan birga, Mi-1 vertolyotlarining bir qismi chegara qo'shinlarida qo'llanilgan va ular davlat chegarasini qo'riqlash uchun ishlatilgan. Sovet harbiy vertolyotlarining suvga cho'mishi Mi-1 1956 yilda bo'lib o'tdi. Vengriyada vertolyotlardan foydalanilgan, u yerda aloqa, hududni kuzatish va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun foydalanilgan. 12 yildan so'ng, Mi-1 vertolyotlari allaqachon Chexoslovakiyada xuddi shu maqsadlarda ishlatilgan.

1954 yil fevral oyidan boshlab SSSR fuqaro aviatsiyasida Mil bo'linmalarining ishlashi boshlandi. Bir necha yil o'tgach, Mi-1 Aeroflot tomonidan Sovet Ittifoqining butun hududida faol foydalanildi. Shu bilan birga, Mi-1 vertolyoti va o'rta toifadagi Mi-4 vertolyotining muntazam ishlashi deyarli bir vaqtning o'zida boshlandi. Ushbu mashinalar bir-birining imkoniyatlarini o'zaro to'ldiradigan juda muvaffaqiyatli "tandem" ni tashkil etdi. "Aeroflot" aylanuvchi qanotli "quyonlar" odamlarni va kichik yuklarni tashish, pochta jo'natmalarini tashish uchun ishlatilgan. 1954 yildan beri vertolyot mamlakat xalq xo'jaligida qo'llanila boshlandi. Harbiylar singari, Mi-1 vertolyotlari ham uzoq vaqtdan beri fuqarolik uchuvchilarni tayyorlash uchun asosiy vertolyotga aylangan.

Umuman olganda, ushbu vertolyotni ishlatish paytida turli xil aviatsiya hodisalarida bir necha o'nlab Mi-1 yo'qolgan. turli xil turlari. Shu bilan birga, 1948-1949 yillarda sinov bosqichida ikkita eksperimental vertolyot halokatga uchradi. 1949 yil 7 martda sodir bo'lgan halokatda 1948 yil 20 sentyabrda Mi-1 vertolyotini birinchi bo'lib boshqargan Konstruktorlik byurosining sinov uchuvchisi Mil Matvey Baykalov vafot etdi. Keyinchalik Mixail Mil bu haqda gapiradi: "Haqiqiy bosh dizayner - bu o'zining birinchi falokatidan omon qola oladigan kishi. samolyot va buzilmasin. Shu bilan birga, u falokat va uchuvchi Milesning o'limini juda qattiq boshdan kechirdi, u uch kun davomida ish joyida ko'rinmadi.

V turli yillar Mi-1 vertolyotlari Sovet Ittifoqi, Albaniya, Jazoir, Afg'oniston, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Sharqiy Germaniya, Misr, Indoneziya, Iroq, Yaman, Shimoliy Koreya, Xitoy, Kuba, Mo'g'uliston, Polsha qurolli kuchlarida keng qo'llanilgan. Ruminiya, Finlyandiya, Chexoslovakiya. Ular Sovet fuqarolik havo tashuvchisi - Aeroflot tomonidan ham ishlatilgan. Mi-1V vertolyotining armiya modifikatsiyasi XXR tomonidan politsiya operatsiyalari paytida juda faol ishlatilgan, bundan tashqari, mashinalar Isroil armiyasiga qarshi jangovar harakatlar paytida Misr va Suriya harbiylari tomonidan ishlatilgan. SSSRdagi so'nggi Mi-1 vertolyoti rasman 1983 yilda bekor qilingan, ammo Mi-1 vertolyotlari hatto 1990-yillargacha dunyoning ba'zi mamlakatlari armiyalarida xizmat qilishda davom etgan. Shunday bo'ldiki, aynan Mi-1 ko'p maqsadli vertolyoti - aylanuvchi qanotli "quyon" - bu birinchi Sovet seriyali vertolyoti, Mil vertolyotlarining butun sulolasining ajdodi, mahalliy vertolyotlarga yo'l ochgan mashina bo'ldi. osmonga.

Mi-1 ning parvoz ko'rsatkichlari:
Gabo o'lchamlari: uzunligi - 12,09 m, balandligi - 3,30 m, asosiy rotor diametri - 14,35 m, quyruq rotori - 2,50 m.
Bo'sh vertolyotning og'irligi 1700 kg.
Oddiy uchish og'irligi 2140 kg.
Maksimal uchish og'irligi - 2330 kg.
Elektr stantsiyasi PD Progress AI-26GRF 575 ot kuchiga ega.
Maksimal parvoz tezligi soatiga 185 km.
Kruiz parvoz tezligi - soatiga 130 km.
Amaliy masofa - 430 km.
Amaliy shift - 3500 m.
Ekipaj - 1 kishi, foydali yuk - 2 yo'lovchi yoki salonda 255 kg turli xil yuklar, 500 kg gacha bo'lgan tashqi slingda.

Axborot manbalari:
https://tass.ru/armiya-i-opk/5582222
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html
http://oruzhie.info/vertoleti/676-mi-1
http://www.russianhelicopters.aero
Ochiq manbalardan olingan materiallar

ctrl Kirish

E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter

70 yil oldin birinchi seriyali Sovet Mi-1 vertolyoti osmonga ko'tarildi. Afsonaviy mashina qanday yaratilgani, qanday uchgan va qulagan, deb eslaydi “Gazeta.Ru”.

Bundan roppa-rosa 70 yil muqaddam, 1948-yil 20-sentabrda Mi-1 vertolyoti birinchi marta Moskvada sovet vertolyot sanoati boshlangan edi.

SSSRda aylanuvchi qanotli samolyotlarni yaratish tajribasi urushdan oldin ham mavjud edi, ammo bular giroplanlar - erkin aylanadigan asosiy rotorli qurilmalar edi. ko'tarish kuchi kelayotgan havo oqimidan.

Mil urush paytida birinchi vertolyotni yaratish haqida o'yladi va hatto Stalinga xat yozdi.

1945 yilda Mil "Menteşali pichoqli rotorning dinamikasi va uning avtogiro va vertolyotning barqarorligi va boshqarilishi muammolariga qo'llanilishi" doktorlik dissertatsiyasini himoya qildi. Ko'p o'tmay, dizayner eksperimental EG-1 vertolyotini ishlab chiqishni boshladi. Boshlash uchun, to'liq miqyosli vertolyotni o'rnatish ishlab chiqilgan - aslida bu quyruq bumisiz kelajakdagi vertolyot edi.

Mi-1 vertolyotining modeli T-101 TsAGI shamol tunnelida to'liq o'lchamli vertolyotni o'rnatishda.

Qanaqasiga olim, Mil rasman o'z aqli bilan shug'ullana olmadi - ular turli laboratoriyalarning ishqibozlarini jalb qilgan holda kechqurun ishladilar.

Shu bilan birga, TsAGI direktori Shishkin Milni doimiy ravishda tanbeh qildi - ular o'z ishini qilmayapti, deyishadi.

1947 yil oxiriga kelib, vertolyot sanoatida SSSR umidsiz ravishda Qo'shma Shtatlardan orqada qoldi, bu erda ushbu mashinalar allaqachon kuch va asosiy quvvat bilan ommaviy ishlab chiqarilmoqda va yaxshi parvoz ma'lumotlariga ega Sikorskiy qurilmalari foydalanishga topshirildi. Sikorskiyning muvaffaqiyati investorlarni jalb qildi, vertolyot kompaniyalari qo'ziqorin kabi o'sdi.

Mamlakat rahbariyati birinchi uch o‘rindiqli aloqa vertolyotini yaratish uchun kuch to‘plashga qaror qildi va unga uchta konstruktor – Mil, Yakovlev va Bratuxinni jalb qildi. Dizayn byurosini yaratish uchun TsAGI 5-laboratoriyasi mudiri Mil Minaviapromga murojaat qildi, shundan so'ng u vazirlikka hisobot berdi. 1947 yil avgust oyida Stalin mudofaa vaziri Jukovga shunday deb yozadi:

"Nega AQShda vertolyotlar bilan shug'ullanadigan ko'plab firmalar mavjud va ular armiyada qo'llanilayapti, bizning mamlakatimizda faqat Bratuxin qazmoqda va aniq hech narsa yo'q?"

1947 yil dekabr oyida Shishkinning noroziligiga qaramay, Mil o'zining dizayn byurosini Tushinodagi 382-zavod ixtiyorida oldi. Buyruqning orqa tomonida Mil tog'dan ulkan toshni itarib yubormoqchi bo'lgan eshakni chizdi - u ishlarni oldinga siljitish uchun o'z harakatlarini shunday qabul qildi.

Boris Yuryev, aviator olim, Jukovskiyning shogirdi va kuyovi, u 1911 yilda vertolyot g'oyasini ilgari surishda faol ishtirok etgan.

bugungi kungacha dunyodagi har qanday vertolyotning eng muhim qismi bo'lib qolmoqda.

Birinchi vertolyot, keyin esa ular vertolyotlar deb ham atalgan, xabarchi sifatida yaratilgan. Kabinada uchuvchidan tashqari yana ikki kishi joy olgan. Dizayn dumi va asosiy uch qanotli pervanellari bo'lgan bitta rotorli sifatida tanlangan - keyinchalik u klassik sifatida tanildi.

TsAGI matbuot xizmati

Ishlab chiquvchilar xorijiy vertolyot sanoati tajribasini inobatga olib, o‘zlarining original takliflarini berishdi. Shunday qilib, ular vertikal va gorizontal ilgaklardan foydalangan holda rotor uyasi dizaynini qayta ishlab chiqdilar. Mi-1 prototipini loyihalash va sozlashda bir qator original texnik echimlardan foydalanilgan: inertial amortizatorli asosiy rotorni boshqarish tizimi, keyinchalik qaytarib bo'lmaydigan gidravlik kuchaytirgichlar bilan jihozlangan; asosiy rotorning umumiy balandligi va dvigatel quvvati uchun boshqaruv tizimlarini integratsiyalash yagona tizim"bosqichli gaz".

Asosiy va quyruq rotor pichoqlari uchun muzga qarshi tizim ham ishlab chiqilgan. Mi-1 580 ot kuchiga ega AI-26 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular havoga 2,5 tonnagacha og'irlikni ko'tarishga qodir edi.

Birinchi nusxalar Kievda 473-sonli zavodda (hozirgi Aviant) OKB yo'qligi sababli qurilishi kerak edi. Bir milya talab qilinadigan ishlab chiqarish bazasi. Birinchi nusxa 1948 yil avgustda qurilgan va Moskvaga olib kelingan.

Mi-1 prototipidagi birinchi parvozlar - GM-1 (Milya-1 vertolyoti) - 1948 yil 20 sentyabrda Zaxarkovo aerodromida amalga oshirildi.

sinov uchuvchisi Matvey Baykalov rulda edi.

10 kundan keyin, 30-sentabr kuni Baykalov yana mashinani havoga ko'taradi va uning ustida 100 km / soat tezlikni rivojlantiradi va bir muncha vaqt o'tgach, u maksimal 170 km / soatga etadi.

Birinchi parvozlar paytida dvigatel vites qutisida yoriqlar topildi, buning sababi burilish tebranishlarini susaytiradigan inertial amortizatorlarning yo'qligi edi. Asosiy valda rezina burilishlarni loyihaga kiritish orqali muammo tezda hal qilindi.

Sinovlar ikki oydan beri davom etayotgan edi, biroq 24 noyabr kuni birinchi baxtsiz hodisa yuz berdi. Baykalovning shiftga uchishi paytida yog 'qo'zg'atuvchi plitada muzlab qoldi va uchuvchi parashyutdan foydalanishga majbur bo'ldi. Keyin parvoz balandligi 3 ming metr bilan cheklangan edi.

Shunday bo'ldiki, birinchi vertolyotni osmonga ko'targan uchuvchi unga jonini berdi. 1949 yil 7 martda Baykalov ikkinchi prototipni Moskva yaqinidagi Chkalovskayaga olib bordi va uchrashganlar oldida vertolyot qulab tushdi va uchuvchi halok bo'ldi.

Ma’lum bo‘lishicha, vertolyot mili qulab tushgan, aylanishni asosiy uzatmalar qutisidan payvandlangan bo‘g‘indagi dum rotoriga uzatgan.

Davlat sinovlari davom etdi va 1950 yilda Vazirlar Kengashi Mi-1 ni seriyali ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qildi. Ushbu vertolyotlarning 2,5 mingdan ortig'i SSSRda 1950-1960 yillarda qurilgan. Keyinchalik sanoat Mi-4 vertolyotlarini ishlab chiqarishga o'tdi va Mi-1 ishlab chiqarishni Polshaga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi, u erda 1957-1960 yillarda litsenziya bo'yicha 300 ta mashina ishlab chiqarilgan.

Vertolyot yaxshi parvoz ko'rsatkichlariga ega edi, lekin lateral shamol shamollariga beqaror edi, asosiy rotorning tebranishi bor edi. Yuqori quvvat va vazn nisbatini ta'minlovchi kuchli dvigatel tomonidan saqlangan. Vertolyot, rejalashtirilganidek, armiyada xabarchi sifatida ishlatila boshlandi, uning dizayni doimiy ravishda takomillashtirildi.

1954 yil qishda Mi-1 fuqaro aviatsiyasiga kirdi.

Sovet Ittifoqining birinchi seriyali vertolyoti Mi-1 27 ta jahon rekordini o'rnatdi.

Ishonchli va ishlatish oson, u SSSRda ham qurolli kuchlarda, ham fuqaro aviatsiyasida - qishloq xo'jaligi erlarini qayta ishlash, pochta va yuklarni etkazib berish, kasal va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan.

Mi-1V ning harbiy modifikatsiyasi Xitoyda Chanxayshchilarga qarshi kurashda faol foydalanilgan. Misrliklar va suriyaliklar tomonidan Isroil armiyasiga qarshi kurashda foydalanilgan. Iroqda Mi-1 ishlatilgan va Saddam Husayn armiyasining kurdlarga qarshi operatsiyalarida qatnashgan.

SSSRda Mi-1 ko'pincha borish qiyin bo'lgan hududlarga, yo'l politsiyasiga pochta tashish uchun ishlatilgan va SSSR Harbiy-havo kuchlarida foydalanishga topshirilgan. 1983 yilda u xizmatdan chiqarilgan.

Pavel Kotlyar/Gazeta.Ru

Bugungi kunda Mi-1 Rossiyaning turli shaharlarida faqat yodgorlik ko'rinishida qolgan, parvoz holatida faqat bir nechta mashinalar mavjud. Mashinalardan birining chirigan kuzovini Gazeta.Ru muxbiri Moskva yaqinidagi MARZ zavodi hududida suratga oldi.

Mi-1 yangi konstruktorlik byurosining birinchi tashabbusi bo'ldi va Mi-1 Milning barcha umidlarini oqlagan sevimli vertolyotiga aylandi.

Keyinchalik SSSRda yanada kuchli Mi-4, gaz turbinasi Mi-6, Mi-2, Mi-8, Mi-26 va dunyodagi eng katta Mi-12 vertolyoti paydo bo'ldi, unga Sikorskiyning o'g'li shlyapasini echib oldi. "Mana 18 yildan beri men unga qarayman va u menga yoqadi", deb yozgan Mixail Leontievich birinchi farzandi haqida. "Bu mashina yaxshi ekanligini anglatadi, u uzoq davom etishi uchun qilingan."

Rossiyada rotorli kemalarni o'rganish va amaliy yaratish bo'yicha birinchi qadamlar 1912 yilda N. E. Jukovskiy shogirdi, keyinchalik akademik, Harbiy-havo kuchlari muhandislik akademiyasining aerodinamika bo'limi boshlig'i tomonidan qo'yilgan. N. E. Jukovskiy va TsAGI rahbarlaridan biri - Boris Nikolaevich Yuryev.
Biroq, faqat 1930 yilda TsAGIda Yuryev sxemasiga binoan bitta rotorli TsAGI 1-EA vertolyoti qurilgan. O'sha paytda TsAGI-dagi bo'limni birinchi sovet vertolyotini qurish topshirilgan A. M. Cheremuxin boshqargan. 1932 yil 14 avgustda A. M. Cheremuxin unga ko'tarilib, 605 m balandlikka ko'tarildi.Parvoz 12 daqiqa davom etdi. Ushbu parvozda vertolyotlar bo'yicha jahon balandlik rekordi 33,5 barobar oshirildi.
Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin, dizayn byurosi I.P.Bratuxin rahbarligida Moskva aviatsiya instituti Omega egizak rotorli vertolyotni loyihalashtirdi va qurdi.
1945-1946 yillarda Nikolay Ilich Kamovning konstruktorlik byurosi Ka-8 va Ka-10 yengil vertolyotlarini loyihalashtirdi va qurdi, keyin sinovdan o'tkazdi. Biroz vaqt o'tgach, ushbu dizayn byurosi Ka-15 va Ka-18 vertolyotlarini yaratdi.
Birinchi ishlab chiqarilgan sovet vertolyoti Mi-1 Mixail Leontyevich Mil boshchiligida Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. 1948 yilda sinovchi uchuvchi M.K.Baykalov Mi-1da oldinga tezlikda birinchi parvozni amalga oshirdi. 1950 yilda davlat sinovlari yakunlandi, vertolyot ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. 1956 yil 8 yanvarda Mi-1 Antarktidada birinchi parvozini amalga oshirdi. Mi-4 hujum transport vertolyoti 1952 yil oxirida M. L. Mil konstruktorlik byurosida qurilgan. Mi-4 vertolyotining keng seriyali ishlab chiqarilishi tashkil etildi. Mashina harbiy maqsadlarda ham, xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun ham ishlab chiqilgan bir nechta modifikatsiyaga ega edi. Vertolyot yettita jahon rekordini o‘rnatdi, Mi-4 esa Bryusseldagi Butunjahon ko‘rgazmasida oltin medalni qo‘lga kiritdi. Porshenli vertolyotlarni qurish davri Mi-4 vertolyoti bilan yakunlandi.
Imkoniyatlar mahalliy texnologiya gaz turbinali katta quvvatli vertolyotni yaratishga kirishish imkonini berdi elektr stansiyasi. Mi-6 shunday vertolyotga aylandi. 1957 yil oktyabr oyida sinov parvozi paytida 12 tonna yuk 2432 m balandlikka ko'tarildi, bu jahon rekordi va Amerikaning S-56 vertolyoti tomonidan ko'tarilgan yukdan ikki baravar ko'p. MI-6 vertolyotida
Parvoz tezligi va yukning maksimal balandligi bo'yicha 12 ta jahon rekordi o'rnatildi.
Og'irligi 12 tonnagacha bo'lgan katta hajmli yuklarni tashish uchun Mi-6 vertolyoti negizida uzunligi 20 m, balandligi 3,5 m va kengligi 5 m gacha bo'lgan katta hajmli yuklarni tashishga qodir bo'lgan Mi-10 kran vertolyoti yaratilmoqda. 250 km gacha bo'lgan masofada. 1961 yilda Tushinodagi havo paradi paytida ushbu vertolyot aerodromga tadqiqotchilarning uyini etkazib berdi. Qisqartirilgan qo'nish moslamasi bo'lgan kran vertolyoti yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi: 25,1 tonna yuk 2840 m balandlikka ko'tarildi.
OKB Milning keyingi ishi gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega vertolyot yaratish bilan bog'liq edi. Ikki gaz turbinali dvigatelli ushbu turdagi birinchi vertolyot Mi-8 deb nomlangan 28 o'rinli vertolyot edi. Mi-8 vertolyoti maksimal yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha Mi-4 dan 2,5 baravar va tezligi bo'yicha 1,4 baravar yuqori. U, ushbu Konstruktorlik byurosining boshqa vertolyotlari singari, xorijda bajonidil sotib olingan. Ushbu vertolyotda oltita jahon rekordi o'rnatildi, ulardan biri ayol ekipaj.
1970 yilda Mixail Leontyevich Mil vafotidan keyin dizayn byurosiga Marat Nikolaevich Tishchenko rahbarlik qildi. Uning bevosita rahbarligi ostida Mi-24 oilasining vertolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar davom ettirildi va muvaffaqiyatli yakunlandi. Bittasi so'nggi ishlar kollektiv - uchish og'irligi taxminan 1 tonna bo'lgan eng kichik mahalliy Mi-34 vertolyoti.

Vazirlikning qayd etishicha, bu vaqt ichida alohida korxonalar aviatsiya sanoati yirik sanoat davlat korporatsiyalariga (, Russian Helicopters, UEC,) birlashtirildi. Byudjetdan moliyalashtirish sezilarli darajada oshdi, ishlab chiqarish, loyihalash va ilmiy-tadqiqot kompleksini modernizatsiya qilish amalga oshirildi.

"Shu bilan birga, fuqaro aviatsiyasi uskunalarini yaratish bo'yicha ko'plab loyihalar tugallanmagan yoki yopilgan", deyiladi yangi strategiya loyihasida.

Mahalliy va fuqarolik mahsulotlarini yetkazib berish bo'yicha belgilangan ko'rsatkichlarga erishib bo'lmadi xalqaro bozorlar. Samolyot ishlab chiqarishning zamonaviy modellariga o'tish amalga oshirilmagan. Aviatsiya sanoati korxonalarini subsidiyali qo'llab-quvvatlash zarurati saqlanib qoldi.

Buni Sanoat va savdo vazirligi ta’kidlaydi global bozor yakuniy mahsulotlar Rossiya harbiy sohada kuchli o'rinni egallaydi va maxsus maqsad, fuqarolik mahsulotlariga nisbatan sezilarli nomutanosiblik mavjud.

Bo'lim mahalliy aviatsiya sanoatining fuqarolik samolyotlari sanoati segmentidagi past ko'rsatkichlarini, birinchi navbatda, rivojlanish siklining davomiyligi va bozorga yangi turlarning chiqarilishi bilan izohlaydi. samolyot, kuchli raqobat sharoitida texnik va ekspluatatsion xususiyatlarning etarli darajada emasligi, sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish tizimining yomon rivojlanishi.

Bundan tashqari, bir qator sohalarda xorijiy ishlab chiqaruvchilardan to'plangan texnologik orqada qolish muammosi mavjud. Rasmiylar, shuningdek, o'zlarini kamtarona tanqid qilib, "vakolatli shaxslarning etarli darajada samarali harakatlariga ishora qilmadilar. federal organlar ijroiya hokimiyat va ishlab chiqaruvchilarning o'zlari samolyotlarni targ'ib qilish uchun.

Eslatib o‘tamiz, Rossiyada hali ham yangi samolyotlar ishlab chiqarilmoqda. Va bu Sovet laynerlarini modernizatsiya qilish yoki Sovet dizayn byurolarining eski loyihalarini qayta ko'rib chiqish emas. SSJ-100 mintaqaviy samolyoti ishlab chiqarishga chiqarildi. O‘tgan yili 28 ta Superjet ishlab chiqarilgan, shundan 11 tasi eksport qilingan.

2019-yilda MS-21 tor fyuzelyajli qisqa va oʻrta masofali samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni oʻzlashtirish rejalashtirilgan. 17-oktabr kuni aerodromdan M.M. nomidagi LII aeroportiga birinchi prototipli samolyot uchdi. Gromov Moskva yaqinidagi Jukovskiyda.

Muammoli vertolyotlar

Vertolyot sanoatida vaziyat boshqacha. Hozirgacha sanoat (u 2007 yilda tashkil etilgan) jahon bozorida raqobatbardosh bo'lgan haqiqiy yangi fuqarolik vertolyotini yaratmagan.

"Fuqarolik vertolyot sanoatida Rossiya mahsulotlari faqat og'ir vertolyotlar segmentida raqobatbardoshdir", deyiladi Sanoat va savdo vazirligi materiallarida.

2016-yilda agentlik maʼlumotlariga koʻra, 169 ta vertolyot, shu jumladan 16 ta fuqarolik avtomobillari ishlab chiqarilgan. Faqat 6 ta fuqarolik vertolyoti eksport qilindi.

Vertolyot sanoatida zamonaviy aviatsiya texnikasini ishlab chiqish, ishlab chiqarish va ularga texnik xizmat ko‘rsatish bo‘yicha vakolatlarni saqlab qolish va rivojlantirish maqsadida Sanoat va savdo vazirligi asosiy e’tiborni istiqbolli og‘ir vertolyot, yengil va o'rta tijorat vertolyotlari, tezyurar vertolyot va "konvertatsiya qilinadigan rotorli kema".

Fuqarolik vertolyot sanoatidagi muammolar surunkali. Masalan, ular 2013 yil mart oyida Rossiyada vertolyot ishlab chiqarishni rivojlantirish bo'yicha prezident Vladimir Putin tomonidan o'tkazilgan yig'ilishda muhokama qilingan.

Jumladan, “Biz tez-tez ta’kidlaganimizdek, fuqarolik vertolyoti sohasida hali foydalanilmagan imkoniyatlar va zaxiralar mavjud”, “Sanoatning mutanosib rivojlanishi, korxonalarning barqaror ishlashini ta’minlash uchun ushbu tarmoqni jiddiy kuchaytirishimiz zarurligini” ta’kidladi. kelajakda."

Prezident fuqarolik vertolyotlarini ham eksport, ham o‘z ehtiyojlari uchun ishlab chiqarish va yetkazib berishni sezilarli darajada oshirish zarurligini ta’kidladi.

"Afsuski, fuqarolik segmenti, siz ta'kidlaganingizdek, bizning mamlakatimizda an'anaviy ravishda vertolyotlarni qurish nuqtai nazaridan zaif edi, shuning uchun qisqa muddatda "Rossiya vertolyotlari" ning asosiy vazifasi, ikkinchi bosqich strategiyasini amalga oshirish va amalga oshirishdir. yangi tarkib fuqaroviy o'zgartirishlar to'g'risida ", dedi Sanoat va savdo vazirligi rahbari.

“Rossiya vertolyotlari” gazeta.Ru’ga tushuntirdiki, ko‘rsatmalar, birinchi navbatda, rossiyalik va xorijiy operatorlar manfaatlarini ko‘zlab, fuqarolik mahsulotlarini ishlab chiqarish va yetkazib berish hajmini oshirishga tegishli.

Buni xolding qayd etadi o'tgan yillar ushbu segmentdagi modellar oralig'i sezilarli darajada kengaytirildi. Mi-8/17 oilaviy samolyotlariga qo'shimcha ravishda Ansat vertolyotlari fuqarolik operatorlariga etkazib berilmoqda, mijozlar manfaati uchun birinchi seriyali Mi-171A2 va Mi-38 ishlab chiqarilmoqda, Ka-226T faol ravishda olib borilmoqda. maqsadli xorijiy bozorlarga ko'tarildi va Ka-62 sertifikati yaqin kelajakda boshlanadi. .

Ammo bu erda optimizm uchun asos bermaydigan ko'plab nuanslar mavjud. Mi-8/17 - SSSRdagi eng mashhur vertolyotlar oilasi bo'lib, ular hali ham turli xil modifikatsiyalar shaklida ishlab chiqariladi. Eng so'nggisi - Mi-171A2, Rossiya vertolyotlari ma'lumotlariga ko'ra, bazaviy modelga 80 dan ortiq o'zgarishlar kiritilgan.

Ammo bu istiqbolli qurilma faqat joriy yilning avgust oyida turdagi sertifikat oldi. hozirda ushbu mashinani ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda. Xolding Mi-171A2 ni sinov rejimiga o‘tkazish bo‘yicha kelishuvga erishilgani va yil oxirigacha birinchi eksport shartnomasini tuzishni kutmoqda.

O'tgan asrning 80-yillari boshidan beri Mi-38 o'rta ko'p maqsadli vertolyotni yaratish ishlari olib borilmoqda. Birinchi marta avtomobil 2003 yilda havoga ko'tarilgan va seriyaning chiqarilishi ko'p marta qoldirildi. Hozir Mudofaa vazirligi uchun ikkita vertolyot yig'ilmoqda.

Ehtimol, fuqarolik mahsulotlarining barcha qatoridan faqat nisbatan yangi va muvaffaqiyatli vertolyotni faqat engil Ansat deb hisoblash mumkin. U birinchi marta 1999 yilda uchgan va o'n yildan ortiq ishlab chiqarilgan.

Biroq, bu erda ham hamma narsa pushti emas. Ansat uchun mahalliy dvigatellar mavjud emas va u Kanadadan ikkita turboshaft bilan jihozlangan.

Pratt & Whitney o'rniga rus dvigatellarini o'rnatish imkoniyati hali ham ishlab chiqilmoqda, dedi joriy yilda Rossiya sanoat va savdo vazirligining aviatsiya sanoati departamenti direktori.

Rossiya vertolyotlari ichki bozorda ham, tashqi bozorda ham Ansat va qisman boshqa Ka-226 yengil vertolyotiga pul tikmoqda.

Istiqbollilar orasida yana bir engil ko'p maqsadli VRT500 vertolyoti bor. Loyiha VR-Technologies konstruktorlik byurosi tomonidan xorijiy hamkorlar bilan birgalikda amalga oshirilmoqda.

Ushbu vertolyotning modeli ilk bor aviasalonda taqdim etilgan bo‘lib, 2019-yil oxirigacha prototipini ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Faqat 2021 yilning o'rtalariga kelib xolding sinovlarni yakunlab, mashinani sertifikatlashni kutmoqda.

Sertifikat yo'q, ishlab chiqarish yo'q

Rossiya vertolyotlari hali ham Ka-62 ko'p maqsadli vertolyotini "eng yangi" vertolyot deb ataydi. Ayni paytda, bu yigirma yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilgan, parvoz sinovlaridan o'tgan, ammo hech qachon ishlab chiqarilmagan va keyinchalik uning asosida tijorat vertolyotini yaratishga qaror qilingan Ka-60 harbiy mashinasining fuqarolik versiyasidir.

Ka-62 - bu istiqbolli loyihalarni cheksiz muddatga qancha vaqt davomida amalga oshirish mumkinligini ko'rsatadi. Ishlab chiqarishni boshlash 2012 yilga mo'ljallangan edi. 2010 yilda "Rossiya vertolyotlari" hisobotida "2014-2015 yillarda seriyali ishlab chiqarishni boshlash kutilmoqda" deb ta'kidlangan.

Ammo o'zining o'n yillik faoliyati davomida xolding oxir-oqibat ushbu vertolyotni sertifikatlay olmadi.

Birinchi prototip o'tgan yilning 28 aprelida havoga ko'tarilgan. ““Hover” rejimining koʻtarilishi zavoddagi parvoz sinovlari doirasida sodir boʻldi va muvaffaqiyatli yakunlandi”, - deya xabar beradi Russian Helicopters. Birinchi parvoz bir yildan ko'proq vaqt o'tgach - 2017 yil 25 mayda amalga oshirildi.

Rossiya vertolyotlari sertifikat sinovlarini faqat 2018 yilda boshlashni rejalashtirmoqda. Ularni ikki yil ichida yakunlash rejalashtirilgan, shundan so'ng mashina tijorat yetkazib berishni boshlash uchun tayyor bo'lishi kerak.

“Biz Ka-62 vertolyotini ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlash ishlarini davom ettirmoqdamiz. 2018-2019 yillar davomida yer va parvoz sertifikatlari bo‘yicha bir qator sinovlar o‘tkaziladi, shundan so‘ng biz avtomashinani mijozlarga taqdim eta olamiz”, dedi. Bosh direktor"Rossiya vertolyotlari".

Hozirda ikkita parvoz modeli ishlab chiqarildi, uchinchisi 2018 yilda tayyorlanishi kutilmoqda. Yaqinda bo‘lib o‘tgan Sharqiy iqtisodiy forumda Andrey Boginskiy Ka-62 ning seriyali ishlab chiqarilishi 2020-yilda boshlanishini aytdi.

Agar bu va'dalar amalga oshsa, xolding ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirganidan 5 yil o'tgach, Rossiya "zamonaviy" seriyali fuqarolik vertolyotini oladi. Bu rejalar amalga oshadimi, noma'lum.

Sanoat va savdo vazirligi 2030 yilgacha 365 dona hajmda sotishni kutmoqda, dedi boshqarma boshlig'i Denis Manturov.

Rossiya vertolyotlari Ka-62 seriyasini ishga tushirish bilan bog'liq muammolarni Gazeta.Ru bilan izohladi: "2010 yilga kelib, ushbu mashinaning fuqarolik versiyasini yaratishga qaror qilinganida, ko'plab ishlab chiqarish zanjirlari ishlatilishi kerak edi. Ka-60 ni yaratish uchun parchalanib ketgan va xolding ularni qayta tiklashi kerak edi.

Natijada, loyihada katta o'zgarishlar ro'y berdi, bu "alohida" o'ngga "o'zgarishiga olib keldi, lekin shu bilan birga vertolyotning parvoz ko'rsatkichlariga ijobiy ta'sir ko'rsatdi."

Shuni ta'kidlash kerakki, "ishlab chiqarish zanjirlari" ancha oldin uzilgan va ko'pgina sohalarda, shu jumladan samolyot ishlab chiqarishda 2010 yilga kelib ularni qayta tiklash mumkin edi.

Asosiy xaridor davlat hisoblanadi

365 dona Ka-62 yetkazib berishning taxminiy hajmi ishlab chiqarish boshlanganidan keyin vertolyot yiliga taxminan 36 donaga sotilishi kerakligini anglatadi. Hozirgi pozitsiyalardan bu deyarli real bo'lmagan vazifa.

O‘tgan yili buyurtmachilarga 189 ta vertolyot yetkazib berilgan bo‘lsa, joriy yil boshida mustahkam buyurtmalar portfeli 396 ta vertolyotni tashkil etdi. Shu bilan birga, Rossiya vertolyotlari ketma-ket uch yil davomida ishlab chiqarish hajmini va buyurtmalar portfelini kamaytirmoqda. 2014 yilda 271 dona vertolyot, 2015 yilda 212 dona, 2014 yilda buyurtmalar soni 546 dona, 2015 yilda 494 dona ishlab chiqarilgan.

Shuni ta'kidlash kerakki, asosiy xaridorlar, birinchi navbatda, Rossiya hukumati mijozlari. Ular o'tgan yilgi barcha buyurtmalarning 52 foizini tashkil etdi. Yana 39 foizi harbiy-texnik hamkorlik orqali xorijiy davlat buyurtmachilariga yetkazib berildi.

Fuqarolik vertolyotlarining tijorat mijozlarining ulushi 9% ni tashkil etdi, ya'ni xuddi shu 16 (yoki 17) vertolyot. Taxminan xuddi shunday raqam 2014-2015 yillarda bo'lgan. Boshqacha qilib aytganda, Rossiya vertolyotlarining fuqarolik mahsulotlari bugungi kunda juda qiziq tor doira tijorat mijozlari.

Joriy yil natijalariga ko'ra, "Rossiya vertolyotlari" fuqarolik mahsulotlarini sotish hajmini 16 donadan 70 donagacha oshirish haqida xabar berishga tayyorlanmoqda. Xolding bir necha o'nlab mashinalarni yetkazib berish bo'yicha bir qator yirik shartnomalar tuzdi.

Lekin xaridor yana vakillik davlat hisoblanadi. Shu bilan birga, Rossiya vertolyotlari lizing kompaniyalariga etkazib beriladigan vertolyotlarning yakuniy operatori ko'pincha tijorat tuzilmalari ekanligiga ishontirmoqda.

“Lizing beruvchilar orqali yetkazib berish Rossiyadagi fuqarolik vertolyotlari bozorining mavjudligi bilan bog‘liq dastlabki bosqich Ularning rivojlanishi va barcha kompaniyalar uskunalarni sotib olishga qodir emas”, - deya qayd etadi xolding.

Ammo STLC vertolyotlarni asosan tibbiy aviatsiya uchun yetkazib beradi, ularni Rossiyada to'liq tijorat segmenti deb hisoblash qiyin.

Ansat mijozlarga taklif qilindi lotin Amerikasi Denis Manturovning oktyabr oyidagi gastrol safari davomida, ammo hech qanday shartnoma imzolanmagan.

Va'da qilingan to'rt yil kutmoqda

Prezident topshiriqlari orasida sotuvdan keyingi xizmat koʻrsatish va qoʻllab-quvvatlash tizimini, jumladan, xorijda ham yaratish vazifasi bor edi.

Rostovdagi uchrashuvdan to'rt yildan ko'proq vaqt o'tgach, 2017 yilda xolding yagona xizmatni ishga tushirdi. texnik yordam TEMPO mijozlari.

Bugungi kunda ushbu tizim rus va xorijiy vertolyot operatorlariga faqat ikki turdagi - Ka-32 va Ansat vertolyotlari uchun kechayu kunduz xizmat ko'rsatadi. Joriy yilning 1-dekabriga qadar ro‘yxatni Mi-8AMT, Mi-171E va Mi-171A2 ni kiritish hisobiga kengaytirish rejalashtirilgan.

“2020 yilga kelib xolding tomonidan ishlab chiqarilgan vertolyotlar parkining 80 foiziga yagona texnik yordam xizmati orqali xizmat ko‘rsatish rejalashtirilmoqda”, — dedi “Rossiya vertolyotlari”.

Rossiya vertolyotlarini jahon bozoriga olib chiqish uchun xalqaro sertifikatlashtirish ham zarur. Jarayon davom etmoqda, lekin juda tez emas.

Rus vertolyotlari ma'lumotlariga ko'ra, ayni paytda bir qator mamlakatlarda bir nechta yangi modellar ushbu protseduradan o'tmoqda.

Xitoyda yangi VK-2500 dvigatellari bilan Mi-171 vertolyotining Rossiya sertifikatini tasdiqlash talabi bilan ariza topshirildi. Xolding shuningdek, Ansat yengil ko‘p maqsadli vertolyotini Meksika va Braziliyada sertifikatlashni rejalashtirmoqda.

Ka-226T joriy yilning avgust oyida Eronda sinovdan o'tkazildi, bu esa ushbu mashinani o'ta yuqori haroratlarda ishlatish imkoniyatini tasdiqladi. Yaqin kelajakda Mi-171A2 vertolyotini chet elda sertifikatlash boshlanadi.

Yo'qotilgan texnologiya va xodimlar

Sanoat va savdo vazirligi aviatsiya sanoatini rivojlantirish strategiyasi loyihasida nima uchun aviatsiya sanoatining raqobatbardoshligi past bo'lganini tushuntiradi.

Ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar sohasida bu ilmiy maktablarning qisman yo'qolishi, ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar samaradorligining etarli emasligi, shu jumladan olingan natijalarni tijoratlashtirishning samarali mexanizmlari yo'qligi, ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar uchun xarajatlarning takrorlanishi. turli bosqichlar aviatsiya texnikasini yaratish, umuman olganda, hamkorlikning past darajasi ilmiy tashkilotlar ishlab chiqaruvchilar bilan, cheklangan foydalanish zamonaviy texnologiyalar raqamli dizayn va simulyatsiya, raqamli test stendlari va poligonlar.

Agentlikning ta'kidlashicha, mahalliy aviatsiya sanoatining ko'plab asosiy texnologiyalari 1980-yillarda ishlab chiqilgan, ammo keyingi uzoq davom etgan tizimli iqtisodiy inqiroz moliyalashtirishning keskin qisqarishiga va sanoatning pasayishiga olib keldi, shu bilan birga jahon yetakchilari rivojlanishda faol davom etdilar.

Ammo xuddi shu "Rossiya vertolyotlari" juda ritmik emas va ilmiy-tadqiqot ishlarini etarli darajada moliyalashtirmaydi. So'nggi besh yil ichida (2012-2016) ushbu maqsadlar uchun daromadning atigi 0,8 foizi yoki 6,9 milliard rubl sarflangan.

Vaziyat malakali kadrlarning etishmasligi, shu jumladan, ta'lim tizimining eskirgan, hozirda raqobatbardosh bo'lmagan ishlab chiqarish modeliga javob beradigan sanoat talablariga yo'naltirilganligi bilan og'irlashmoqda.

Ishlab chiqarish sohasida korxonalarning katta hajmliligi, eskirgan texnologiyalar va standartlardan foydalanish, past mehnat unumdorligi va operatsion samaradorlik, platformalar yechimlarining yetarli taqsimlanmaganligi, diversifikatsiyalangan yetkazib beruvchilar tarmog‘ining yo‘qligi va texnologik jihatdan raqobatbardosh bo‘lmaganligi asosiy muammolardir. fuqarolik mahsulotlari.

Sanoat va savdo vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada 2016 yilda aviatsiya sanoatida bir xodimga to'g'ri keladigan mahsulot taxminan 54 ming dollarni (3,6 million rubl) tashkil etdi. Taqqoslash uchun: Frantsiyada mahsulot ishlab chiqarish taxminan 500 ming dollarni, Germaniyada - 440 ming dollarni, AQShda - 400 ming dollardan oshadi.

Fuqarolik samolyoti modeliga asoslanib, UACning o'rtacha seriyali ishlab chiqarilishi 9 donani tashkil etadi, bu daraja (132) va Airbus (77 dona) dan pastroq.

Agar biz faqat harbiy va maxsus maqsadlar uchun aviatsiya texnikasi segmentini oladigan bo'lsak, jahon yetakchilaridan ortda qolish darajasi sezilarli darajada kamroq bo'ladi.

“UACning seriyali boʻlishi taxminan Boeing darajasiga teng, ammo Airbus darajasidan ikki baravar past. Vertolyot sanoatida "Rossiya vertolyotlari" OAJning Airbus Helicopters-dan ishlab chiqarishdagi orqada qolishi. bu ko'rsatkich Shuningdek, ikki marta hisoblangan: 36 ga qarshi 70 ga”, - deya qayd etadi Sanoat va savdo vazirligi.

Past mahsuldorlik va ishlab chiqilgan seriyali ishlab chiqarishning yo'qligi mahalliy aviatsiya sanoati mahsulotlarining tannarxini oshirishga va natijada raqobatbardoshligini pasayishiga olib keladi.

Strategiya ushbu muammolarning bir nechta kompleks yechimlarini va ikkita rivojlanish stsenariysini taklif qiladi - ichki bozorga e'tibor qaratgan holda "mahalliy o'sish" va jahon bozoriga chiqish bilan "raqobatbardosh o'sish".

Hatto "mahalliy" stsenariyning qanchalik muvaffaqiyatli amalga oshirilishi ko'p jihatdan davlat konsernlari rahbarlari va mansabdor shaxslarning yangi usulda ishlashga tayyor yoki tayyor emasligiga bog'liq bo'ladi. Ehtimol, yana o'n-o'n besh yildan keyin qandaydir yangi vazir bu strategiya muvaffaqiyatsizlikka uchraganini aytishi mumkin.