uy » Roʻyxatdan oʻtish » Rotor aerodinamikasining asoslari. Vertolyotni ko'tarish kuchini loyihalash kursining xarakteristik formulasi

Rotor aerodinamikasining asoslari. Vertolyotni ko'tarish kuchini loyihalash kursining xarakteristik formulasi

Vintni hisoblash shartli ravishda uchta ketma-ket bosqichga bo'linishi mumkin.

Hisoblashning birinchi bosqichidan maqsad pervanelning kutilayotgan radiusi, surish kuchi va samaradorligini aniqlashdir.

Birinchi bosqichning dastlabki ma'lumotlari:

Foydalanish orqali hisob-kitoblarni amalga oshirish tavsiya etiladi xalqaro tizim SI birliklari.

Vida tezligi daqiqada aylanishlarda berilgan bo'lsa, u holda formuladan foydalaning

U soniyada radianga aylantirilishi kerak.

Hisoblangan pervanel tezligi V ALS maqsadi va qiymatiga qarab tanlanadi

Bu erda K - o'ta engil samolyotning hisoblangan maksimal ko'tarish va tortish nisbati; m - uchish og'irligi.

Qachon E
E ning 1000 dan 1500 gacha bo'lgan qiymatlari bilan kruiz parvoz tezligini V cr pervanelning hisoblangan tezligi V o sifatida qabul qilish tavsiya etiladi.

E 1500 dan ortiq qiymatlar uchun hisoblangan tezlik formula bo'yicha hisoblangan tezlik sifatida qabul qilinishi mumkin.

V o ni tanlashda shuni hisobga olish kerakki, ma'lum bir dvigatel quvvati uchun hisoblangan V tezligining pasayishi maksimal parvoz tezligining pasayishiga olib keladi va uning oshishi uchish xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi. samolyotning.

Transonik oqimlarning oldini olish shartiga asoslanib, pichoqning uchining tezligi u . 230 ... 250 m / s dan oshmasligi kerak va faqat ichida individual holatlar vites qutisini o'rnatish kerak bo'lmaganda va vint dvigatelning to'liq quvvatini olib tashlay olmasa, 260 m / s gacha tezlikka ruxsat beriladi.

Yuqori tezlikda 0,8 dan yuqori va past tezlikda ALS uchun 0,75 dan yuqori istalgan samaradorlikning boshlang'ich qiymatini tanlash noo'rin, chunki amalda buni amalga oshirish mumkin emas. Uning pasayish bosqichi dastlab 0,05 ga teng bo'lishi mumkin, keyin esa samaradorlikning haqiqiy qiymatiga yaqinlashganda kamayishi mumkin.

Dastlabki ma'lumotlarga asoslanib, quyidagilar ketma-ketlikda aniqlanadi:

Agar talab qilinadigan R radiusi R GR chegarasidan kattaroq bo'lsa, bu dastlab belgilangan samaradorlikni olish mumkin emasligini anglatadi. Tanlangan miqdorni kamaytirish va yangi qiymatni belgilashdan boshlab tsiklni takrorlash kerakmi? .

RR GR sharti bajarilgunga qadar tsikl takrorlanadi. Agar bu shart bajarilsa, u holda pichoq uchining periferik tezligi u K ruxsat etilgan qiymatdan u K.GR dan oshmasligi tekshiriladi.

Agar u K u K.GR bo'lsa, u holda oldingi qiymatdan kichikroq qiymat bilan yangi qiymat o'rnatiladi va tsikl takrorlanadi.

R radiusi, P tortishish kuchi va pervanel samaradorligi qiymatlarini aniqlagandan so'ng, siz hisoblashning ikkinchi bosqichiga o'tishingiz mumkin.

Pervanelni hisoblashning ikkinchi bosqichi

Hisoblashning ikkinchi bosqichining maqsadi - kuch, quvvat sarfi va geometrik o'lchamlarni aniqlash pervanel.

Hisoblashning ikkinchi bosqichi uchun dastlabki ma'lumotlar:

Hisob-kitoblar uchun parvona pichog'i (6. 7-rasm)

6.7-rasm Oqimning parvona pardasi elementlariga kuch ta'siri

U o'lchamlari bR bo'lgan cheklangan sonli bo'limlarga bo'linadi.. Har bir tanlangan uchastkada pichoqning burilishi yo'qligi va radius bo'ylab oqimning tezligi va burchaklari o'zgarmasligi taxmin qilinadi. R ning kamayishi bilan, ya'ni ko'rib chiqilayotgan bo'limlar sonining ko'payishi bilan qabul qilingan taxmindan kelib chiqadigan xato kamayadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar har bir bo'lim uchun uning markaziy qismiga xos bo'lgan tezlik va burchaklarni olsak, pichoq R = 0,1r bo'lgan 10 qismga bo'linganda xato ahamiyatsiz bo'lib qoladi.Bu holda, biz birinchi uchta bo'limni taxmin qilishimiz mumkin. dvigatel quvvatining 4 ... 5% iste'mol qilganda, pervanel o'qidan hisoblangan surish berilmaydi. Shunday qilib, ettita bo'lim uchun =0,3 dan =1,0 gacha bo'lgan hisoblashni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir.

Qo'shimcha ravishda o'rnating:

Dastlab, yog'och pervanellar uchun pichoqning maksimal nisbiy kengligini 0,08 qilib belgilash tavsiya etiladi.

Pichoqning kengligi va nisbiy qalinligining o'zgarishi qonuni formula, jadval yoki pervanelning chizmasi shaklida o'rnatilishi mumkin (6. 1-rasm).

Shakl 6.1 Ruxsat etilgan pitch parvona

Tanlangan bo'limlarning hujum burchaklari teskari ko'tarilish va tortish nisbatini hisobga olgan holda dizayner tomonidan o'rnatiladi. Su va K=1/ koeffitsientlarining qiymatlari rasmdagi grafiklardan olingan. 6.4 va 6.5, tanlangan profilni va va qiymatlarini hisobga olgan holda.

6.4-rasm. VS-2 havo plyonkasi uchun ko'tarish kuchi koeffitsienti va teskari ko'tarilishning tortishish nisbati hujum burchagi va nisbiy qalinligiga bog'liqligi.

6.5-rasm. Ko'tarish koeffitsienti va teskari ko'tarilishning tortishish nisbati hujum burchagi va RAF-6 havo pardasining nisbiy qalinligiga bog'liqligi.

Hisoblashning ikkinchi bosqichining birinchi bosqichi pervanel tekisligidagi V oqim tezligini aniqlashdan iborat. Bu tezlik formula bilan aniqlanadi

Pervanel tomonidan supurilgan maydondan o'tadigan surish va havo oqimi tenglamalarining birgalikdagi yechimidan olingan.

P, radius R va S ohm maydonining taxminiy qiymatlari hisoblashning birinchi bosqichidan olingan.

Agar hisob-kitob natijasida vida tomonidan iste'mol qilinadigan quvvat mavjud quvvatdan 5 ... 10% dan ko'p bo'lmagan farq qilishi aniqlansa, hisob-kitobning ikkinchi bosqichi tugallangan deb hisoblanishi mumkin.

Agar pervanel tomonidan iste'mol qilinadigan quvvat mavjud quvvatdan 10 ... 20% ga farq qilsa, pervanelning quvvat sarfi va surish kuchi taxminan proportsional ravishda o'zgarishini hisobga olib, pichoqning kengligini oshirish yoki kamaytirish kerak. pichoq akkordi. Bo'limlarning diametri, nisbiy qalinligi va o'rnatish burchaklari o'zgarishsiz qoladi.

Ba'zi hollarda, pervanel tomonidan iste'mol qilinadigan quvvat va uning surish kuchi hisoblashning birinchi bosqichi natijalaridan kutilganidan 20% dan ko'proq farq qilishi mumkin. Bunday holda, iste'mol qilingan va mavjud quvvatlar nisbati bo'yicha

Grafik yordamida (6. 10-rasm) k R va k P koeffitsientlarining qiymatlari aniqlanadi. Ushbu koeffitsientlar pervanelning taxminiy radiusini va surish kuchini necha marta o'zgartirish kerakligini ko'rsatadi, bu hisoblashning ikkinchi bosqichi uchun dastlabki hisoblanadi. Shundan so'ng, hisoblashning ikkinchi bosqichi takrorlanadi.

6.10-rasm Tuzatish omillarining iste'mol qilingan va mavjud quvvatlar nisbatiga bog'liqligi

Hisoblashning ikkinchi bosqichi oxirida vintni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan geometrik o'lchamlari (R, r, b, c va) uni ishlab chiqarish uchun qulay birliklarda jadvalda umumlashtiriladi.

Pervaneni hisoblashning uchinchi bosqichi

Uchinchi bosqichning maqsadi parvona kuchini sinab ko'rishdir. Hisoblashning ushbu bosqichi pichoqlarning turli qismlarida harakat qiluvchi yuklarni aniqlash va pichoqlar yasalgan geometriya va materialni hisobga olgan holda ularni ruxsat etilganlar bilan solishtirishga qisqartiriladi.

Yuklarni aniqlash uchun pichoqni hisoblashning ikkinchi bosqichida bo'lgani kabi, 0,1 dan =1 gacha bo'lgan qadam bilan =0,3 qismdan boshlab alohida elementlarga bo'linadi.

r radiusda massasi m bo'lgan pichoqning har bir tanlangan elementi (6. 11-rasm) inertial kuchga ta'sir qiladi.

6.11-rasm Aerodinamik kuchlarning pervanel qanot elementiga kuch ta'siri

Va elementar aerodinamik kuch F. Bu kuchlarning ta'siri ostida, barcha elementar bo'limlardan pichoq cho'ziladi va egiladi. Natijada, pichoqning materialida kuchlanish-siqish kuchlanishlari paydo bo'ladi. Eng yuklangan (6. 12-rasm)

6.12-rasm Parvona pardasi kesimida kuchlanish taqsimoti

Pichoqning orqa tomonidagi tolalar bo'lib chiqadi, chunki bu tolalarda inertial kuchlarning kuchlanishlari va egilish momenti qo'shiladi. Berilgan quvvatni ta'minlash uchun pichoq qismining o'qidan eng uzoqda joylashgan ushbu sohalardagi haqiqiy stresslar tanlangan material uchun ruxsat etilganidan kamroq bo'lishi kerak.

Ko'rib chiqilayotgan pichoqning bo'limlari, akkordlar b, nisbiy qalinliklar va F kuchlari joylashgan hisob-kitoblar uchun zarur bo'lgan r radiuslarining qiymatlari hisoblashning ikkinchi bosqichi jadvallaridan olingan. Keyin har bir bo'lim uchun ketma-ketlik aniqlanadi:

To'ldirish omili k 3 vint uchun ishlatiladigan profilga bog'liq. Eng keng tarqalgan vintli profillar uchun u: Clark-Y-k 3 =0,73; BC-2-k 3 =0,7 va RAF-6-k 3 = 0,74.

Har bir alohida bo'limda P qiymatlarini hisoblab chiqqandan so'ng, ular pichoqning bo'sh uchidan ko'rib chiqilayotgan qismga yig'iladi. Ko'rib chiqilayotgan har bir bo'limga ta'sir qiluvchi umumiy kuchni ushbu qismning maydoniga bo'lish orqali inertial kuchlardan kuchlanish kuchlanishlarini olish mumkin.

Aerodinamik kuchlar F ta'sirida pichoqning egilish kuchlanishlari notekis taqsimlangan yukga ega bo'lgan konsol nurlari kabi aniqlanadi.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, maksimal kuchlanishlar pichoqning orqa tolalarida bo'ladi va inertial va aerodinamik kuchlarning kuchlanishlari yig'indisi sifatida aniqlanadi. Ushbu kuchlanishlarning kattaligi pichoq materialining kuchlanish kuchining 60 ... 70% dan oshmasligi kerak.

Agar pichoqning mustahkamligi ta'minlansa, u holda pervanelni hisoblash to'liq deb hisoblanishi mumkin.

Agar pichoqning mustahkamligi ta'minlanmagan bo'lsa, unda boshqa, bardoshli materialni tanlash kerak yoki pichoqning nisbiy kengligini oshirib, hisoblashning barcha uch bosqichini takrorlash kerak.

Agar pichoqning nisbiy kengligi qattiq yog'ochdan yasalgan pervanellar uchun 0,075 dan va yumshoq yog'ochdan yasalgan pervanellar uchun 0,09 dan oshsa, hisoblashning uchinchi bosqichini bajarishning hojati yo'q, chunki zarur quvvat albatta ta'minlanadi.

materiallar asosida: P.I.Chumak, V.F Krivokrysenko "ALSni hisoblash va loyihalash"

Kirish

Vertolyot dizayni murakkab jarayon bo'lib, vaqt o'tishi bilan rivojlanib, o'zaro bog'liq dizayn bosqichlari va bosqichlariga bo'linadi. Yaratilgan samolyot uchrashishi kerak texnik talablar va loyiha uchun texnik topshiriqda ko'rsatilgan texnik-iqtisodiy tavsiflarga mos kelishi kerak. Texnik topshiriqda vertolyotning dastlabki tavsifi va uning ishlash ko'rsatkichlari yuqori bo'lgan iqtisodiy samaradorlik va loyihalashtirilgan mashinaning raqobatbardoshligi, xususan: yuk ko'tarish qobiliyati, parvoz tezligi, masofa, statik va dinamik shift, resurs, chidamlilik va narx.

Texnik topshiriqlar loyihadan oldingi tadqiqot bosqichida belgilanadi, uning davomida patent qidiruvi, mavjud texnik echimlarni tahlil qilish, ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlari olib boriladi. Loyihadan oldingi tadqiqotning asosiy vazifasi loyihalashtirilgan ob'ekt va uning elementlarining ishlashning yangi tamoyillarini izlash va eksperimental tekshirishdan iborat.

Dastlabki loyihalash bosqichida aerodinamik sxema tanlanadi, vertolyotning tashqi ko'rinishi shakllantiriladi va belgilangan parvoz ko'rsatkichlariga erishish uchun asosiy parametrlarni hisoblash amalga oshiriladi. Ushbu parametrlarga quyidagilar kiradi: vertolyot massasi, quvvati harakatlantiruvchi tizim, asosiy va quyruq rotorlarining o'lchamlari, yoqilg'ining massasi, asboblar va maxsus jihozlarning massasi. Hisoblash natijalari ishlab chiqishda qo'llaniladi joylashtirish diagrammasi vertolyot va massa markazining holatini aniqlash uchun balansni tuzish.

Tanlangan texnik echimlarni hisobga olgan holda vertolyotning alohida birliklari va tarkibiy qismlarini loyihalash texnik loyihani ishlab chiqish bosqichida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, loyihalashtirilgan birliklarning parametrlari loyiha loyihasiga mos keladigan qiymatlarni qondirishi kerak. Dizaynni optimallashtirish uchun ba'zi parametrlar aniqlanishi mumkin. Texnik loyihalashda birliklarning aerodinamik quvvati va kinematik hisob-kitoblari, shuningdek, konstruktiv materiallar va konstruktiv sxemalarni tanlash amalga oshiriladi.

Batafsil loyihalash bosqichida vertolyotning ishchi va yig'ish chizmalarini, texnik xususiyatlarni, tanlash ro'yxatlarini va boshqalarni bajarish. texnik hujjatlar qabul qilingan standartlarga muvofiq

Ushbu maqolada "Vertolyot dizayni" fanidan kurs loyihasini bajarish uchun foydalaniladigan dastlabki loyihalash bosqichida vertolyot parametrlarini hisoblash metodologiyasi keltirilgan.

1. Birinchi yaqinlikdagi vertolyotning uchish vaznini hisoblash

- foydali yuk massasi, kg; - ekipajning massasi, kg. - parvoz oralig'i

kg.

2. Parametrlarni hisoblash rotor vertolyot

2.1 Radius R, m, bitta rotorli vertolyotning asosiy rotori quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

, - vertolyotning uchish og'irligi, kg;

g- erkin tushish tezlashuvi 9,81 m/s 2 ga teng;

p- asosiy rotor tomonidan supurilgan maydonga o'ziga xos yuk;

p =3,14.

Maxsus yuk qiymati p vida bilan supurilgan maydon uchun ishda ko'rsatilgan tavsiyalar bo'yicha tanlanadi /1/: bu erda p = 280

Asosiy rotorning radiusini teng qabul qilamiz R = 7.9

Burchak tezligi w, s -1, asosiy rotorning aylanishi aylana tezligi bilan cheklangan w R uchish og'irligiga bog'liq bo'lgan pichoqlarning uchlari

vertolyot va yasagan w R = 232 m/s.

-1 bilan.

rpm

2.2 Statik va dinamik shiftdagi havoning nisbiy zichligi

2.3 Erga yaqin va dinamik shiftdagi iqtisodiy tezlikni hisoblash

Nisbiy maydon aniqlanadi

ekvivalent zararli plastinka: , qaerda S uh = 2.5

Yer yaqinidagi iqtisodiy tezlikning qiymati hisoblanadi V h, km/soat:

qayerda I

km/soat.

Dinamik shiftdagi iqtisodiy tezlikning qiymati hisoblanadi V din, km/soat:

qayerda I\u003d 1.09 ... 1.10 - induksiya koeffitsienti.

km/soat.

2.4 Dinamik shiftdagi gorizontal parvozning maksimal va iqtisodiy tezligining nisbiy qiymatlari:

qayerda Vmax=250 km/soat va V din\u003d 182,298 km / soat - parvoz tezligi;

w R=232 m/s - pichoqlarning periferik tezligi.

2.5 Erga yaqin maksimal tezlik va dinamik shiftdagi iqtisodiy tezlik uchun asosiy rotorni to'ldirishga tortish koeffitsientining ruxsat etilgan nisbatlarini hisoblash:

pripri

2.6 Erga yaqin va dinamik shiftdagi rotorning asosiy tortish koeffitsientlari:

2.7 Asosiy rotorni to'ldirishni hisoblash:

Rotorni to'ldirish s maksimal va iqtisodiy tezlikda parvoz qilish holatlari uchun hisoblangan:

;

Taxminiy to'ldirish qiymati sifatida s rotordan eng katta qiymat olinadi s Vmax va s V din .

Kirish

Vertolyot dizayni murakkab jarayon bo'lib, vaqt o'tishi bilan rivojlanib, o'zaro bog'liq dizayn bosqichlari va bosqichlariga bo'linadi. Yaratilgan samolyot texnik talablarga javob berishi va dizayn spetsifikatsiyasida ko'rsatilgan texnik va iqtisodiy xususiyatlarga mos kelishi kerak. Texnik topshiriqda vertolyotning dastlabki tavsifi va loyihalashtirilgan mashinaning yuqori iqtisodiy samaradorligi va raqobatbardoshligini ta'minlaydigan uning ishlash ko'rsatkichlari, xususan: yuk ko'tarish qobiliyati, parvoz tezligi, masofa, statik va dinamik shift, resurs, chidamlilik va narx.

Dastlabki loyihalash bosqichida aerodinamik sxema tanlanadi, vertolyotning tashqi ko'rinishi shakllantiriladi va belgilangan parvoz ko'rsatkichlariga erishish uchun asosiy parametrlarni hisoblash amalga oshiriladi. Ushbu parametrlarga quyidagilar kiradi: vertolyotning massasi, harakatlanish tizimining kuchi, asosiy va quyruq rotorlarining o'lchamlari, yoqilg'i massasi, asboblar va maxsus jihozlarning massasi. Hisob-kitoblar natijalari vertolyotni joylashtirish sxemasini ishlab chiqishda va massa markazining holatini aniqlash uchun balansni tuzishda qo'llaniladi.

Batafsil loyihalash bosqichida vertolyotning ishchi va yig'ish chizmalari, texnik shartlar, qadoqlash varaqlari va boshqa texnik hujjatlar qabul qilingan standartlarga muvofiq tayyorlanadi.

Ushbu maqolada "Vertolyot dizayni" fanidan kurs loyihasini bajarish uchun foydalaniladigan dastlabki loyihalash bosqichida vertolyot parametrlarini hisoblash metodologiyasi keltirilgan.

1. Birinchi yaqinlikdagi vertolyotning uchish vaznini hisoblash

foydali yukning massasi qayerda, kg;

Ekipajning vazni, kg.

Parvoz diapazoni

kg.

2. Vertolyotning asosiy rotorining parametrlarini hisoblash

2.1 Radius R, m, bitta rotorli vertolyotning asosiy rotoriformula bo'yicha hisoblanadi:

vertolyotning uchish og'irligi qayerda, kg;

g- erkin tushish tezlashuvi 9,81 m/s ga teng 2 ;

p - asosiy rotor tomonidan supurilgan maydonga o'ziga xos yuk;

 =3,14.

Maxsus yuk qiymatipvida bilan supurilgan maydon uchun ishda ko'rsatilgan tavsiyalar bo'yicha tanlanadi /1/: bu erdap= 280

Asosiy rotorning radiusini teng qabul qilamizR= 7.9

Burchak tezligi , Bilan -1 , asosiy rotorning aylanishi periferik tezlik bilan cheklangan Rvertolyotning uchish og'irligiga bog'liq va teng bo'lgan pichoqlarning uchlari R= 232 m/s.

Bilan -1 .

rpm

2.2 Statik va dinamik shiftdagi havoning nisbiy zichligi

2.3 Erga yaqin va dinamik shiftdagi iqtisodiy tezlikni hisoblash

Ekvivalent zararli plastinkaning nisbiy maydoni aniqlanadi:

QayerdaS uh = 2.5

Yer yaqinidagi iqtisodiy tezlikning qiymati hisoblanadi V h , km/soat:

qayerdaI = 1,09…1,10 - induksiya koeffitsienti.

km/soat.

Dinamik shiftdagi iqtisodiy tezlikning qiymati hisoblanadi V din , km/soat:

qayerdaI = 1,09…1,10 - induksiya koeffitsienti.

km/soat.

2.4 Dinamik shiftdagi maksimal va iqtisodiy nisbiy qiymatlar hisoblanadi gorizontal parvoz tezligi:

qayerdaV maks =250 km/soat vaV din \u003d 182,298 km / soat - parvoz tezligi;

 R=232 m/s - pichoqlarning periferik tezligi.

2.5 Erga yaqin maksimal tezlik va dinamik shiftdagi iqtisodiy tezlik uchun asosiy rotorni to'ldirishga tortish koeffitsientining ruxsat etilgan nisbatlarini hisoblash:

2.6 Erga yaqin va dinamik shiftdagi rotorning asosiy tortish koeffitsientlari:

2.7 Asosiy rotorni to'ldirishni hisoblash:

Rotorni to'ldirish  maksimal va iqtisodiy tezlikda parvoz qilish holatlari uchun hisoblangan:

;

Taxminiy to'ldirish qiymati sifatida  rotordan eng katta qiymat olinadi  Vmax va  V din :

Qabul qiling

akkord uzunligi b va cho'zilish  rotor pichoqlari quyidagilarga teng bo'ladi:

, qayerda z l - rotor pichoqlari soni ( z l =3)

2.8 Asosiy rotorning tortishish kuchining nisbiy ortishifyuzelaj va gorizontal quyruqning aerodinamik tortishishini qoplash uchun:

qayerda S f - fyuzelyajning gorizontal proyeksiyasining maydoni;

S th - gorizontal tuklar maydoni.

S f =10 m 2 ;

S th =1,5 m 2 .

3. Vertolyotning harakatlanish tizimining quvvatini hisoblash.

3.1 Statik shiftda harakatlanishda quvvatni hisoblash:

Asosiy rotorni statistik shiftga osib qo'yish rejimida haydash uchun zarur bo'lgan o'ziga xos quvvat quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda N H st - talab qilinadigan quvvat, Vt;

m 0 - uchish og'irligi, kg;

g - erkin tushish tezlashishi, m/s 2 ;

p - asosiy rotor tomonidan supurilgan maydondagi solishtirma yuk, N/m 2 ;

 st - statik shift balandligidagi havoning nisbiy zichligi;

 0 - nisbiy samaradorlik hover rejimida asosiy rotor (  0 =0.75);

Fyuzelaj va gorizontal quyruqning aerodinamik qarshiligini muvozanatlash uchun asosiy rotorning tortishish kuchining nisbiy oshishi:

3.2 Maksimal tezlikda tekis parvozda solishtirma quvvatni hisoblash

Maksimal tezlikda tekis parvozda asosiy rotorni haydash uchun zarur bo'lgan o'ziga xos quvvat quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

pichoqlar uchlarining periferik tezligi qayerda;

- nisbiy ekvivalent zararli plastinka;

I uh - induksiya koeffitsienti, quyidagi formulalar bo'yicha parvoz tezligiga qarab aniqlanadi:

, km/soat tezlikda,

, km/soat tezlikda.

3.3 Iqtisodiy tezlik bilan dinamik shiftdagi parvozda o'ziga xos quvvatni hisoblash

Dinamik shiftdagi asosiy rotorni haydash uchun o'ziga xos quvvat:

qayerda  din - dinamik shiftdagi havoning nisbiy zichligi,

V din - dinamik shiftdagi vertolyotning iqtisodiy tezligi;

3.4 Uchish paytida bitta dvigatel ishdan chiqqan taqdirda iqtisodiy tezlikda yer yaqinidagi parvozda solishtirma quvvatni hisoblash

Bitta dvigatel ishlamay qolganda iqtisodiy tezlikda parvozni davom ettirish uchun zarur bo'lgan o'ziga xos quvvat quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

yerga yaqin iqtisodiy tezlik qayerda,

3.5 Har xil parvoz holatlari uchun maxsus qisqartirilgan quvvatlarni hisoblash

3.5.1 Statik shiftga o'rnatilganda o'ziga xos kamaytirilgan quvvat:

statik shiftning balandligiga bog'liq bo'lgan o'ziga xos gaz kelebeği xarakteristikasi qayerda H st va quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

 0 - vertolyotning uchish og'irligiga bog'liq bo'lgan qiymati hover rejimida harakatlanish tizimining quvvatdan foydalanish koeffitsientim 0 :

da m 0 < 10 тонн

10 25 tonnada

da m 0 > 25 tonna

3.5.2 Maksimal tezlikda tekis parvozda o'ziga xos kamaytirilgan quvvat:

qayerda - maksimal parvoz tezligida quvvatdan foydalanish koeffitsienti,

- Dvigatellarning uchish tezligiga qarab gaz kelebeği xususiyatlari V maks :

;

3.5.3 Iqtisodiy tezlik bilan dinamik shiftdagi parvozda o'ziga xos kamaytirilgan quvvat V din teng:

va - dinamik ship balandligiga qarab dvigatelning tebranish darajalari H va parvoz tezligi V din quyidagi gaz kelebeği xususiyatlariga ko'ra:

;

3.5.4 Uchish paytida bitta dvigatel ishlamay qolsa, iqtisodiy tezlik bilan erga yaqin parvozda o'ziga xos kamaytirilgan quvvat quyidagilarga teng:

iqtisodiy parvoz tezligida energiyadan foydalanish koeffitsienti qayerda,

- favqulodda rejimda dvigatelning siqilish darajasi,

n = 2 - vertolyot dvigatellari soni.

3.5.5 Harakat tizimining kerakli quvvatini hisoblash

Harakat tizimining kerakli quvvatini hisoblash uchun o'ziga xos kamaytirilgan quvvatning maksimal qiymati tanlanadi:

Kerakli quvvat N Vertolyotning harakatlanish tizimi quyidagilarga teng bo'ladi:

qayerda m 01 - vertolyotning uchish og'irligi,

g = 9,81 m 2 /s - erkin tushish tezlashishi.

3.6 Dvigatellarni tanlash

Ikki qabul qiling turboshaft dvigatellariVK-2500(TV3-117VMA-SB3) har birining umumiy quvvati N =1,405∙10 6 Seshanba

DvigatelVK-2500(TV3-117VMA-SB3) yangi avlod vertolyotlariga o'rnatish, shuningdek, ularning parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun mavjud vertolyotlarda dvigatellarni almashtirish uchun mo'ljallangan. U TV3-117VMA seriyali sertifikatlangan dvigateli asosida yaratilgan va "V.Ya. nomidagi zavod" Federal davlat unitar korxonasida ishlab chiqariladi. Klimov".

4. Yoqilg'i massasini hisoblash

Berilgan parvoz oralig'ini ta'minlaydigan yoqilg'ining massasini hisoblash uchun kruiz tezligini aniqlash kerakV kr . Kruiz tezligini hisoblash quyidagi ketma-ketlikda ketma-ket yaqinlashish usuli bilan amalga oshiriladi:

a) birinchi taxminiy kruiz tezligining qiymati olinadi:

km/soat;

b) induksiya koeffitsienti hisoblanadi I uh :

km/soat tezlikda

c) kruiz rejimida parvozda asosiy rotorni haydash uchun zarur bo'lgan o'ziga xos quvvat aniqlanadi:

qo'zg'alish tizimining o'ziga xos kamaytirilgan kuchining maksimal qiymati bu erda,

- parvoz tezligiga qarab quvvat o'zgarishi koeffitsienti V kr 1 , formula bo'yicha hisoblanadi:

d) Ikkinchi yaqinlashishning kruiz tezligi hisoblanadi:

e) Birinchi va ikkinchi yaqinlashish tezligining nisbiy og'ishi aniqlanadi:

Birinchi yaqinlashuvning kruiz tezligi aniqlanganda V kr 1 , ikkinchi yaqinlashishning hisoblangan tezligiga teng qabul qilinadi. Keyin hisoblash b) nuqtadan takrorlanadi va shart ostida tugaydi .

Maxsus yoqilg'i sarfi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

dvigatellarning ishlash rejimiga qarab solishtirma yoqilg'i sarfining o'zgarish koeffitsienti qayerda;

- parvoz tezligiga qarab o'ziga xos yoqilg'i sarfini o'zgartirish koeffitsienti;

- uchish rejimida o'ziga xos yoqilg'i sarfi.

Kruiz rejimida parvoz qilishda quyidagilar qabul qilinadi:

;

kVt da;

kVt da.

kg/Wh,

Parvozda sarflangan yoqilg'i massasi m t teng bo'ladi:

kruiz tezligida iste'mol qilinadigan o'ziga xos quvvat qayerda,

- kruiz tezligi,

L - parvoz oralig'i.

kg.

5. Vertolyotning butlovchi qismlari va agregatlarining massasini aniqlash.

5.1 Asosiy rotor pichoqlarining massasi formula bo'yicha aniqlanadi:

qayerda R - rotor radiusi,

 - asosiy rotorni to'ldirish,

kg,

5.2 Asosiy rotor uyasining massasi formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda k Seshanba - zamonaviy dizayndagi vtulkalarning og'irlik koeffitsienti,

k l - pichoqlar sonining tup massasiga ta'sir koeffitsienti.

Siz hisobga olishingiz mumkin:

kg/kN,

shuning uchun transformatsiyalar natijasida biz quyidagilarni olamiz:

Asosiy rotor uyasining massasini aniqlash uchun pichoqlarga ta'sir qiluvchi markazdan qochma kuchni hisoblash kerak.N CB (kN da):

kN,

kg.

5.3 Booster boshqaruv tizimining massasi, shlangi, gidravlik kuchaytirgichlarni o'z ichiga oladi, asosiy rotorning gidravlik boshqaruv tizimi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda b - pichoq akkordi,

k boo - kuchaytirgichni boshqarish tizimining og'irlik koeffitsienti, uni 13,2 kg / m ga teng qabul qilish mumkin 3 .

kg.

5.4 Qo'lda boshqarish tizimining og'irligi:

qayerda k RU - 25 kg / m ga teng bo'lgan bir rotorli vertolyotlar uchun olingan qo'lda boshqarish tizimining og'irlik koeffitsienti.

kg.

5.5 Asosiy vites qutisining massasi asosiy rotor milidagi momentga bog'liq va quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda k ed - og'irlik koeffitsienti, o'rtacha qiymati 0,0748 kg / (Nm) 0,8 .

Asosiy rotor milidagi maksimal moment harakat tizimining kamaytirilgan quvvati orqali aniqlanadiN va vida tezligi  :

qayerda  0 - qiymati vertolyotning uchish og'irligiga qarab olinadigan harakatlanish tizimining quvvatdan foydalanish koeffitsientim 0 :

da m 0 < 10 тонн

10 25 tonnada

da m 0 > 25 tonna

N∙m,

Asosiy vites qutisining massasi:

kg.

5.6 Quyruq rotorli qo'zg'alish birliklarining massasini aniqlash uchun uning surish kuchi hisoblanadi T rv :

qayerda M nv - rotor milidagi moment,

L rv - asosiy va quyruq vintlarining o'qlari orasidagi masofa.

Asosiy va quyruq vintlarining o'qlari orasidagi masofa ularning radiusi va bo'shligi yig'indisiga teng  pichoqlarining uchlari orasida:

qayerda  - 0,15 ... 0,2 m ga teng olingan bo'shliq,

- vertolyotning uchish og'irligiga qarab, quyruq rotorining radiusi:

t da,

da t.

Quvvat N rv , quyruq rotorining aylanishiga sarflangan, quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda  0 - 0,6 ... 0,65 ga teng olinishi mumkin bo'lgan quyruq rotorining nisbiy samaradorligi.

Moment M rv Rulda mili tomonidan uzatiladigan quyidagilarga teng:

N∙m,

Rulda milining aylanish chastotasi qayerda,

Bilan -1 ,

Transmissiya mili tomonidan uzatiladigan moment, N∙m, aylanish tezligida n ichida = 3000 aylanish tezligi teng:

N∙m,

Og'irligi m ichida uzatish mili:

qayerda k ichida - 0,0318 kg / (Nm) ga teng bo'lgan transmissiya mili uchun og'irlik koeffitsienti 0,67 . kg

Markazdan qochma kuchning qiymati N cbr quyruq rotor pichoqlariga ta'sir qiladi va uya menteşalari tomonidan qabul qilinadi,

Quyruq rotor uyasi og'irligi m seshanba Asosiy rotor bilan bir xil formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda N CB - pichoqqa ta'sir qiluvchi markazdan qochma kuch;

k Seshanba - 0,0527 kg/kN ga teng qabul qilingan vtulka uchun og'irlik koeffitsienti 1,35

k z - pichoqlar soniga qarab og'irlik koeffitsienti va formula bo'yicha hisoblanadi: kg,

Vertolyotning elektr jihozlarining massasi quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

qayerda L rv - asosiy va quyruq vintlarining o'qlari orasidagi masofa,

z l - rotor pichoqlari soni,

R - rotor radiusi,

 l - asosiy rotor qanotlarining nisbiy cho'zilishi,

k va boshqalar va k elektron pochta - qiymatlari teng bo'lgan elektr simlari va boshqa elektr jihozlari uchun og'irlik koeffitsientlari:

Qo'nish qutblarini hisoblash va qurish 3.4 Hisoblash va qurilish ... / S 0.15 10. Umumiy ma'lumotlar 10.1 Yechmoq vazn samolyot kg m0 880 10 ...

Hisoblash An-124 samolyotining ishlash xususiyatlari

Sinov ishi >> Transport

Aerodinamika bo'yicha kurs ishi" Hisoblash aerodinamik xususiyatlar Samolyot ... va dvigatellar turi Yechmoq yagona dvigatel kuchi Yechmoq bitta dvigatelning quvvati ... TRD 23450 - Uchish vazn samolyot Og'irligi bo'sh jihozlangan samolyot To'langan yuk ...

Hisoblash Samolyotning uzunlamasına harakatini boshqarish qonuni

Kurs ishi>> Transport

Mobil telefonning o'rnini o'zgartirish ommaviy akselerometr potentsiometrik yoki... boshqaruv tizimi bilan o'rnatiladi. Asbob sifatida hisob-kitoblar MATLAB paketidan foydalanish tavsiya etiladi, ... parvozda; b) to'xtab turganda yechmoq tasma; c) erkin tushishda ...

Parvoz oldidan tayyorgarlik

Imtihon >> Aviatsiya va astronavtika

Haqiqiy yechmoq massa qaror qabul qilish tezligi V1 aniqlanadi. Hisoblash yuk tashish chegarasi o'zgarmadi vazn = vazn ...

Agar ertaga urush bo'lsa film tarixi

Annotatsiya >> Madaniyat va san'at

...) Og'irligi bo'sh: 1,348 kg Oddiy yechmoq vazn: 1 765 kg Maksimal yechmoq vazn vazni: 1,859 kg Og'irligi yoqilg'i ... xarakteristikalari: Kalibr, mm 152,4 Hisoblash, pers. o'n Og'irligi yig'ilgan holatda, kg 4550 ...

Asosiy rotorning kuchini hisoblang. Agar biz aylanish jarayonida vint bilan supurilgan sirtni (F maydoni) o'tib bo'lmaydigan tekislik deb hisoblasak, u holda pi bosimi bu tekislikka yuqoridan ta'sir qilishini va pastdan p2 bosimi va p-2 kattaroq ekanligini ko'ramiz. px.

Mexanikaning ikkinchi qonunidan ma'lumki, massa unga qandaydir kuch ta'sir qilgandagina tezlanish oladi. Bundan tashqari, bu kuch massa va tezlanish mahsulotiga teng bo'lib, tezlashuv yo'nalishiga (bizning holatda, pastga) yo'naltiriladi.

Bu qanday kuch? Bir tomondan, bu kuch vintning havodagi ta'sirining natijasi ekanligi aniq. Boshqa tomondan, shundaymi? Mexanikaning uchinchi qonuniga ko'ra, kuch havoning vintga ta'siri kattaligi bo'yicha teng va teskari yo'nalishga mos kelishi kerak. Ikkinchisi pervanelning surish kuchidan boshqa narsa emas.

Biroq, agar biz pervanelning haqiqiy kuchini o'lchaydigan dinamometrga qarasak, bizning hisobimiz biroz noto'g'ri ekanligini ko'ramiz. Haqiqatda, tortishish kamroq bo'ladi, chunki biz pervanelning ishlashini ideal deb hisobladik va ishqalanish va pervanel orqasidagi havo oqimining aylanishi natijasida energiya yo'qotishlarini hisobga olmadik.

Darhaqiqat, havo zarralari vintga nafaqat eksenel yo'nalishda, aylanish tekisligiga perpendikulyar bo'lgan induktiv tezlik, balki burilish tezligi ham yaqinlashadi. Shuning uchun induktiv assimilyatsiya va chiqarish tezligi u2 ni hisoblashda asosiy rotorning aylanishi paytida havoning aylanishi ham hisobga olinadi.

Surish formulasida su ko'tarish koeffitsienti surish koeffitsientiga o'xshaydi; parvoz tezligi r radiusi va burchak tezligiga ega bo'lgan pervanel pichoqlari uchlarining periferik tezligiga mos keladi, qanot maydoni 5 pervanel tomonidan supurilgan disk maydoniga to'g'ri keladi, lg2. Koeffitsient ma'lum bir pervanelning hujumning turli burchaklarida portlash egri chizig'idan aniqlanadi.

Muayyan rejimda ishlaydigan ma'lum, allaqachon yaratilgan pervanel uchun o'lchamsiz surish koeffitsientining qiymatini kilogrammda ifodalangan pervanelning surish kuchini T ni pervanelning boshqa parametrlarining mahsulotiga bo'lish yo'li bilan hisoblash mumkin, bu ham surish kuchi kg o'lchamiga ega. .

Biz aniqladikki, agar samolyotning ko'tarish kuchi havoni qanotdan pastga tashlash orqali hosil bo'lsa, vertolyotning ko'tarish kuchi havoni asosiy rotordan pastga tashlash orqali hosil bo'ladi.

Vertolyot oldinga tezlikka ega bo'lganda, tabiiy ravishda pastga tashlangan havo hajmi ortadi.

Shu sababli, bir xil quvvat sarflanganda, tarjima tezligiga ega vertolyotning asosiy rotori osilgan vertolyotning rotoriga qaraganda ko'proq kuchga ega bo'ladi.

Va aksincha, xuddi shunday kuchni yaratish uchun oldinga tezlikka ega bo'lgan vertolyotning pervanasiga osilgan vertolyotning pervaniga qaraganda kamroq quvvat o'tkazilishi kerak.

Tezlikning oshishi bilan talab qilinadigan quvvatning pasayishi faqat ma'lum bir tezlik qiymatiga qadar sodir bo'ladi, bunda vertolyotning harakatiga havo qarshiligining oshishi nafaqat quvvatni o'zlashtiradi, balki ikkinchisini oshirishni ham talab qiladi.

ko'tarish kuchi va vertolyotning translatsiya harakati uchun surish asosiy rotor yordamida yaratiladi. Bu bilan u samolyot va planerdan farq qiladi, bunda havoda harakatlanayotganda ko'tarish kuchi rulman yuzasi - qanot, fyuzelajga qattiq bog'langan va surish - pervanel yoki pervanel tomonidan yaratilgan. reaktiv dvigatel(6-rasm).

Asosan, samolyot va vertolyotning parvozini taqqoslash mumkin. Ikkala holatda ham ko'tarish kuchi ikkita jismning o'zaro ta'siri tufayli hosil bo'ladi: havo va samolyot (samolyot yoki vertolyot).

Harakat va reaksiya tengligi qonuniga ko'ra, samolyot havoga qanday kuch bilan ta'sir qilsa (og'irlik yoki tortishish kuchi), havo samolyotga xuddi shunday kuch bilan ta'sir qiladi (ko'tarish kuchi).

Samolyotning parvozi paytida quyidagi hodisa ro'y beradi: kelayotgan havo oqimi qanot atrofida oqadi va qanot orqasida pastga tushadi. Ammo havo ajralmas, juda yopishqoq muhit bo'lib, bu kesishda nafaqat qanot yuzasiga yaqin joyda joylashgan havo qatlami, balki uning qo'shni qatlamlari ham ishtirok etadi. Shunday qilib, qanot atrofida harakatlanayotganda, har soniyada juda katta hajmdagi havo teskari egilib, silindr hajmiga teng bo'ladi, bunda ko'ndalang kesim diametri qanotlari kengligiga teng bo'lgan doiradir va uzunligi. soniyada parvoz tezligi. Bu qanotning ko'tarilish kuchini yaratishda ishtirok etadigan ikkinchi havo oqimidan boshqa narsa emas (7-rasm).

Guruch. 7. Samolyotning ko'tarish kuchini yaratishda ishtirok etadigan havo hajmi

Nazariy mexanikadan ma'lumki, vaqt birligidagi impulsning o'zgarishi ta'sir qiluvchi kuchga teng:

qayerda R - harakat qiluvchi kuch;

samolyot qanoti bilan o'zaro ta'siri natijasida. Shunday qilib, qanotning ko'tarilish kuchi chiquvchi reaktivda vertikal momentumning ikkinchi o'sishiga teng bo'ladi.

va -qanot orqasidagi vertikal qiya tezlik m/sek. Xuddi shu tarzda, vertolyotning asosiy rotorining umumiy aerodinamik kuchini sekundiga havo oqimi va qiya tezligi (chiqib ketayotgan havo oqimining induktsiyalangan tezligi) bilan ifodalash mumkin.

Aylanadigan asosiy rotor sirtni supurib tashlaydi, bu samolyotning qanotiga o'xshash tashuvchi sifatida tasavvur qilinishi mumkin (8-rasm). Aylanadigan pichoqlar bilan o'zaro ta'sir qilish natijasida asosiy rotor tomonidan supurilgan sirt orqali oqadigan havo induktiv tezlik bilan pastga tashlanadi. va. Gorizontal yoki eğimli parvozda havo oqimi asosiy rotor tomonidan ma'lum bir burchak ostida supurilgan sirtga tushadi (qiyshiq zarba). Samolyot kabi, asosiy rotorning umumiy aerodinamik kuchini yaratishda ishtirok etadigan havo hajmi silindr sifatida ifodalanishi mumkin, unda tayanch maydoni asosiy rotor tomonidan supurib tashlangan sirt maydoniga teng va uzunligi. da ifodalangan parvoz tezligiga teng m/sek.

Asosiy rotor joyida yoki vertikal parvozda (to'g'ridan-to'g'ri puflash) havo oqimining yo'nalishi asosiy rotorning o'qiga to'g'ri keladi. Bunday holda, havo tsilindri vertikal ravishda joylashgan bo'ladi (8-rasm, b). Asosiy rotorning umumiy aerodinamik kuchi, asosiy rotor tomonidan bir soniya ichida chiqib ketuvchi reaktivning induktiv tezligi bo'yicha sirtdan oqib o'tadigan havo massasining mahsuloti sifatida ifodalanadi:

chiquvchi reaktivning induktiv tezligi m/sek. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'rib chiqilayotgan hollarda samolyot qanoti uchun ham, vertolyotning asosiy rotori uchun ham induktsiya tezligi uchun. va chiquvchi reaktivning induktiv tezligi tashuvchi yuzasidan ma'lum masofada olinadi. Rulman yuzasida paydo bo'ladigan havo oqimining induktiv tezligi ikki baravar kichikdir.

Qanotning ko'tarilish kuchi yoki asosiy rotorning umumiy aerodinamik kuchining kelib chiqishini bunday talqin qilish to'liq aniq emas va faqat ideal holatda amal qiladi. Bu hodisaning jismoniy ma'nosini faqat tubdan to'g'ri va aniq tushuntiradi. Bu erda tahlil qilingan misoldan kelib chiqadigan juda muhim bir holatni qayd etish o'rinlidir.

Agar asosiy rotorning umumiy aerodinamik kuchi asosiy rotor tomonidan supurilgan sirtdan oqib o'tadigan havo massasi va induktiv tezlikning mahsuloti sifatida ifodalangan bo'lsa va bu massaning hajmi silindr bo'lsa, uning asosi sirt maydoni bo'ladi. asosiy rotor va uzunligi parvoz tezligi bo'lsa, unda aniq bo'ladiki, doimiy qiymatdagi (masalan, vertolyotning og'irligiga teng) yuqori tezlikda va shuning uchun kattaroq tezlikda tortishish hosil qilish uchun. chiqarilgan havo hajmi, past induktiv tezlik va shunga mos ravishda pastroq dvigatel quvvati talab qilinadi.

Aksincha, vertolyotni o'z o'rnida "suzayotgan" holda havoda ushlab turish uchun vertolyot harakati tufayli havoning qarshi oqimi mavjud bo'lgan ma'lum bir oldinga tezlikda parvoz qilishdan ko'ra ko'proq quvvat talab qilinadi.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bir xil quvvat sarflanganda (masalan, dvigatelning nominal quvvati), etarlicha yuqori tezlikda eğimli parvozda, vertikal ko'tarilishdan ko'ra kattaroq shiftga erishish mumkin. harakatning umumiy tezligi

birinchi holatga qaraganda kamroq vertolyotlar mavjud. Shunday qilib, vertolyot ikkita shiftga ega: statik vertikal parvozda ko'tarilishda va dinamik, balandlik eğimli parvozda erishilganda va dinamik shift har doim statikdan yuqori bo'lganda.

Vertolyotning asosiy rotori va samolyot parvonasining ishlashi o'rtasida juda ko'p umumiyliklar mavjud, ammo bundan tashqari, keyinroq muhokama qilinadigan fundamental farqlar ham mavjud.

Ularning ishini solishtirganda, umumiy aerodinamik kuch va shuning uchun kuchning tarkibiy qismi bo'lgan vertolyotning asosiy rotorining surish kuchi ekanligini ko'rish mumkin.

Rmarkaz o'qi yo'nalishi bo'yicha, bir xil dvigatel kuchi va bir xil og'irlik uchun har doim ko'proq (5-8 marta). samolyot vertolyotning asosiy rotorining diametri samolyot parvonasining diametridan bir necha baravar katta bo'lganligi sababli. Bunday holda, asosiy rotorning havo chiqarish tezligi pervanelning chiqish tezligidan kamroq bo'ladi.

Asosiy rotorning surish miqdori juda katta darajada uning diametriga bog'liq.

Dva aylanishlar soni. Agar pervanelning diametri ikki baravar ko'paytirilsa, uning surish kuchi taxminan 16 barobar ortadi, agar aylanishlar soni ikki baravar ko'paytirilsa, surish taxminan 4 barobar ortadi. Bundan tashqari, rotorning asosiy kuchi ham havo zichligi r, pichoq burchagi ph (asosiy rotor qadami),berilgan pervanelning geometrik va aerodinamik xususiyatlari, shuningdek, parvoz rejimi. Oxirgi to'rt omilning ta'siri, odatda, pervanelning surish formulalarida surish koeffitsienti orqali ifodalanadi. da . .

Shunday qilib, vertolyotning asosiy rotorining surish kuchi quyidagilarga mutanosib bo'ladi:

- surish koeffitsienti............. a r
Shuni ta'kidlash kerakki, erga yaqin parvozlar paytida tortishish kuchiga "havo yostig'i" ta'sir qiladi, buning natijasida vertolyot erdan ko'tarilishi va "suzish" uchun zarur bo'lganidan kamroq quvvat sarfi bilan bir necha metrga ko'tarilishi mumkin. ” 10-15 balandlikda m. Mavjudligi " havo yostig'i”vida tomonidan tashlangan havoning yerga tegishi va biroz siqilishi, ya'ni uning zichligini oshirishi bilan izohlanadi. "Havo yostig'i" ning ta'siri, ayniqsa, pervanel erga yaqin joyda ishlaganda kuchli bo'ladi. Havoning siqilishi tufayli, bu holda asosiy rotorning kuchi bir xil quvvat sarfi bilan 30-ga oshadi.
40%. Biroq, erdan masofa bilan bu ta'sir tezda pasayadi va parvona diametrining yarmiga teng bo'lgan parvoz balandligida "havo yostig'i" surish kuchini atigi 15 ga oshiradi. 20%. "Havo yostig'i" ning balandligi taxminan asosiy rotorning diametriga teng. Keyinchalik, tortishish kuchayishi yo'qoladi.
Hover rejimida asosiy rotorning tortishish kuchini taxminiy hisoblash uchun quyidagi formuladan foydalaniladi:
asosiy rotorning aerodinamik sifatini va "havo yostig'i" ning ta'sirini tavsiflovchi koeffitsient. Asosiy rotorning xususiyatlariga qarab, koeffitsientning qiymati a yerga yaqinlashganda, u 15-25 qiymatga ega bo'lishi mumkin.

Vertolyotning asosiy rotori o'ta muhim xususiyatga ega - dvigatel to'xtab qolganda o'z-o'zidan aylanish (avtorotatsiya) rejimida lift yaratish qobiliyati, bu vertolyotga xavfsiz parvoz qilish yoki parashyutdan tushish va qo'nish imkonini beradi.

Aylanadigan asosiy rotor, agar uning pichoqlari kichik o'rnatish burchagiga o'tkazilsa, rejalashtirish yoki parashyutda sakrashda kerakli miqdordagi aylanishlarni ushlab turadi.

(l--5 0) 1 . Shu bilan birga, ko'tarish kuchi saqlanib qoladi, bu doimiy vertikal tezlik bilan tushishni ta'minlaydi (6-10 m/s), s qo'nishdan oldin tekislash paytida uning keyingi pasayishi l--1,5 m/sek.

Dvigatel parvozi holatida, dvigateldan quvvat pervanelga o'tkazilganda va o'z-o'zidan aylanish rejimida parvoz qilishda, u energiyani qabul qilganda asosiy rotorning ishlashida sezilarli farq mavjud. pervaneni kelayotgan havo oqimidan aylantiring, sezilarli farq bor.

Dvigatel parvozida kelayotgan havo asosiy rotorga yuqoridan yoki yuqoridan burchak ostida kiradi. Vint o'z-o'zidan aylanish rejimida ishlaganda, havo pastdan yoki pastdan burchak ostida aylanish tekisligiga kiradi (9-rasm). Ikkala holatda ham rotor orqasidagi oqim burchagi pastga yo'naltiriladi, chunki impuls teoremasiga ko'ra, induktsiya qilingan tezlik to'g'ridan-to'g'ri tortishish kuchiga qarama-qarshi, ya'ni rotorning o'qi bo'ylab taxminan pastga yo'naltiriladi.

Bu erda biz konstruktivdan farqli o'laroq, samarali o'rnatish burchagi haqida gapiramiz.

Rotor aerodinamikasining asoslari. Vertolyotni ko'tarish kuchini loyihalash kursining xarakteristik formulasi

Pervanelni hisoblashning ikkinchi bosqichi

Pervaneni hisoblashning uchinchi bosqichi

Hisoblash An-124 samolyotining ishlash xususiyatlari

Hisoblash Samolyotning uzunlamasına harakatini boshqarish qonuni

Parvoz oldidan tayyorgarlik

Agar ertaga urush bo'lsa film tarixi

Mashhur