Su 29 o'quv va sport samolyoti. Engil qiruvchi samolyotning qiyin yo'li: Rossiya harbiy aviatsiyasi qanday bo'ladi

Sovet Su-27 va MiG-29 qiruvchi samolyotlarini nima xavfli qildi?

MiG-29 kyiveuromarafon

1980-yillarda Su-27 va MiG-29 jahon sahnasida paydo bo'lganida, ular Sovet Ittifoqining ilk qiruvchilaridan dramatik avlod sakrashini namoyish etdi. Yana bir bunday sakrash ularning qurollarining asosini tashkil etuvchi raketalar edi.

Darhaqiqat, ushbu samolyotlarga birinchi marta o'rnatilgan R-73 qisqa masofali havo-havo raketasi va R-27 o'rta masofali raketalari bugungi kungacha xizmat qilmoqda. Shu bilan birga, R-27 dizayni ayniqsa muvaffaqiyatli va doimiy modernizatsiya uchun mos ekanligini isbotladi. Uning uzoq umr ko'rishining siri nimada?

1974 yilda KPSS Markaziy Qo'mitasi to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarini - MiG-29 va Su-27 ni ishlab chiqishga qaror qildi. Ushbu qaror natijasida Vympel konstruktorlik byurosi R-27 raketasini ishlab chiqishni boshladi (uning prototipi K-27 edi).

Tegishli yangiliklar

Dastlabki rejaga ko'ra, R-27 ning ikkita versiyasi - qisqaroq masofaga ega MiG-29 uchun "engil" K-27A va Su-27 uchun kengaytirilgan masofaga ega "og'ir" K-27B bo'lishi kerak edi. Natijada, raketa uchun modulli harakatlantiruvchi tizim ishlab chiqildi.

Sovet Ittifoqining radar va infraqizil joylashuvga ega raketalarni bir vaqtning o'zida ishlab chiqish tendentsiyasiga muvofiq, R-27 uchun modulli boshqaruv tizimi ishlab chiqildi. Bu keyinroq foydali bo'ladi butun chiziq R-27 variantlari bilan turli tizimlar uyga qaytish.

Yana bir qiziqarli dizayn qarori raketaning markazida joylashgan kapalak shaklidagi boshqaruv sirtlari edi. Avvaliga ular bir qator shikoyatlarni keltirib chiqardilar: ba'zi dizaynerlar R-23 ga ilgari o'rnatilgan sxemani himoya qilishdi, bu erda boshqaruv sirtlari raketaning dumida joylashgan edi. Ushbu yechim hujumning past burchaklarida havo qarshiligini pasaytirdi va aerodinamik jihatdan yanada rivojlangan deb hisoblandi. Biroq, ustunlik raketaning modulli dizayni bo'lganligi sababli, bu qaror rad etildi, chunki boshqaruv sirtlarining quyruq joylashuvi elektr stantsiyasining modulliligini buzadi.

Su-27 kyiveuromarathon

Shunisi qiziqki, ishlab chiquvchilar sovet texnologiyasining rivojlanishini hisobga olsak ham, R-27 va uning tashuvchi samolyotlarining radarlari G'arbdagi hamkasblariga qaraganda kuch va sezgirlikdan past bo'lishidan qo'rqishgan. Kechikishning oldini olish uchun sovet konstruktorlari raketaning uchirilgandan keyin nishonga yopish qobiliyatini yaxshiladilar.

Ilgari R-23 raketasi nishonga olishning inertial tizimiga ega bo'lib, unda raketa uchirilgandan so'ng nishonga yo'naltirilgan va bir muncha vaqt to'siqsiz ucha oladigan, uning kursi esa inertial navigatsiya tizimi tomonidan ta'minlangan. R-27-da tashuvchi samolyotning radio uzatgich yordamida raketa yo'nalishini to'g'rilash qobiliyati tufayli sezilarli yaxshilanishga erishildi.

Tegishli yangiliklar

1970-yillarning oxirida o'tkazilgan sinovlar paytida K-27lar MiG-23 qiruvchi samolyotlaridan otildi. Maqsad faqat telemetriyani tekshirish edi va uchirishlar ataylab amalga oshirilmagan. Termal tasvirlash raketasi ham sinovdan o'tkazildi - u parashyut nishonlariga uchirildi. 1980 yilda MiG-29 prototipidan infraqizil boshli K-27 ning ishchi versiyasi ham chiqarildi - garchi o'sha paytda tashuvchi samolyotda hali ham radar yo'q edi.

Davlat test sinovlari 1980-yillarda davom etdi va 1984-yilda yakunlandi. K-27 raketasi nihoyat 1987 yilda R-27R va R-27T nomlari ostida ikkita versiyada foydalanishga topshirilgan. "R" yarim faol radar boshiga ega variantni, "T" esa passiv infraqizil CGS variantini bildiradi.

Shu bilan birga, dastlab Su-27 uchun mo'ljallangan K-27B raketasining "og'ir" versiyasi o'z nomini K-27E ga o'zgartirdi. "E" harfi yuqori quvvat chiqishini (va shuning uchun ortib borayotgan diapazonni) anglatadi. Su-27 ning radar tizimini yanada raqobatbardosh qilish umidida tubdan qayta ko'rib chiqilishi tufayli ishlab chiqish tsikli engilroq hamkasbiga qaraganda uzoqroq bo'ldi. Rivojlanishni murakkablashtirish va assortimentni oshirish bilan bog'liq kutilmagan muammolar.

Sinovlar nihoyat 1990 yilda yakunlandi va raketa R-27ER va R-27ET nomlari bilan foydalanishga topshirildi - 1991 yilda uning yaratuvchilari davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi.

R-27ET Aviaru.rf

R-27 ning uzoq rivojlanish tsikli davomida dizaynerlar yarim faol radarni aniqlash tizimi (raketa tashuvchi samolyotning radar signali bilan nishonga yo'naltirilganda) eskirishi mumkinligini tushunishdi. Shuning uchun faol uy-joy tizimini yaratish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Ushbu turdagi raketalarning asosiy boshlari o'zlarining radarlari bilan jihozlangan, bu esa samolyot tashuvchisiga tayanmasdan nishonni mustaqil ravishda nurlantirish imkonini beradi.

Ushbu versiya R-27EA deb nomlangan. U 1983-yilda ishlab chiqilgan, ammo uy boshidagi ixcham radarni yaratishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar kechikishga olib keldi. Loyihaning yakuniy taqdiri noma'lum, ammo ko'pchilik manbalarning fikriga ko'ra, rivojlanish nihoyat 1989 yilda - dizayn byurosi R-77 raketasiga o'tganda to'xtagan. Biroq, ish shu daqiqadan keyin ham, xususiy tashabbus sifatida davom etishi mumkin edi.

Tegishli yangiliklar

Umuman olganda, R-27 seriyasining raqobatchilardan asosiy ustunligi - ER versiyasining 130 kilometrga yetgan masofasi. Bu NATOdagi eng yaqin hamkasbi AIM-7 Chumchuqning har qanday modifikatsiyasidan ancha ustundir. R-27 ning asosiy muammosi - bu Amerika raketalariga undan oshib ketishiga imkon beradigan uzoq davom etgan rivojlanish tsikli.

Bunday kechikishning bir misoli R-27 oraliq kursni tuzatish tizimidir. Garchi bu xususiyat dastlab 1970-yillarda ishlab chiqilgan bo'lsa-da, raketa 1987 yilgacha xizmatga kirmagan. Bu vaqtga kelib, amerikalik muhandislar asta-sekin AIM-7 raketasining dizayniga o'zgartirishlar kiritdilar, shu jumladan shunga o'xshash kursni tuzatish tizimi. AIM-7P Blok II raketasi xuddi shu 1987 yilda xizmatga kirdi.

Raketaning keyingi rivojlanishini to'xtatish to'g'risidagi qaror, ehtimol, boshqaruv sirtlarining murosaga kelishi bilan bog'liq. Sovet Harbiy-havo kuchlari uchun mo'ljallangan keyingi avlod faol uchuvchi raketa R-77 manevrni yaxshilash uchun panjara stabilizatorlari bilan jihozlangan. Yetib kelganidan beri aerodinamik xususiyatlar uning avlodi R-27 hali ham belgilanmagan, faol uy-joy tizimini qo'shish vaqt va pulni behuda sarflash deb hisoblangan.

R-77 Vikipediya

Ko'p jihatdan, R-27ER yarim avtomatik homing tizimining oqqush qo'shig'i deb hisoblanishi mumkin. Rivojlanish bosqichida u ko'tarilgan masofa va oraliq kursni to'g'rilash imkoniyati tufayli o'z turidagi eng ilg'or raketalardan biriga aylandi, ammo u foydalanishga topshirilgandan so'ng, yarim avtomatik boshqaruvning o'zi eskira boshladi. Qo'shma Shtatlar o'zining birinchi o'zi boshqariladigan raketasi AIM-120 AMRAAMni 1991 yilda R-27ERdan bir yil o'tib uchirdi.

Ko'rinishidan, Rossiya Harbiy-havo kuchlari ushbu raketalardan foydalanishda davom etmoqda, chunki ularning masofasi eng zaif dushmanlardan oshib ketadi, ularning ixtiyorida avtomatik nishonga ega bo'lgan raketalar bo'lishi dargumon. Biroq, Suriyada aniq bo'lganidek, teng yoki deyarli teng dushman tomonidan tahdid paydo bo'lganda, R-27 R-77 foydasiga tark etiladi.

Charli Gao

Tahririyat muallifning fikriga qo'shilmasligi mumkin.

Bugungi kunda Aerokosmik kuchlarning samolyot parkida 4-avlod og'ir qiruvchi Su-27 liniyasini davom ettiruvchi Su-27 samolyotlari ustunlik qiladi. Bularga Su-34 front bombardimonchi samolyotlari va 4++ avlodidagi modifikatsiyalangan samolyotlar – Su-30SM va Su-35 kiradi. Va nihoyat, yangi avlod samolyoti - ko'p funktsiyali Su-57. Va engil qiruvchi samolyotlar - MiG-29 merosxo'rlari haqida nima deyish mumkin? Ularning kelajagi va Aerokosmik kuchlarning jangovar shakllanishida o'rni bormi? "Armiya standarti" masalaning tarixi va uning hozirgi holatini o'rganib chiqdi.Bir paytlar Sovet, keyin esa Rossiya Harbiy-havo kuchlari flotida og'ir Su-27 qiruvchi samolyotlarining maksimal soni ko'paygan. uchish og'irligi 30 tonnadan ortiq va engil MiG-29 bir xil ko'rsatkich 18 tonnadan ortiq, u taxminan teng edi. Eksport yetkazib berish bo'yicha esa firmalar unchalik farq qilmagan. Ammo 90-yillarda Suxoy etakchilik qildi. 90-yillarda Xitoy va Hindistonga "kurutgichlar" eksporti kompaniyaga omon qolishga sezilarli darajada yordam berdi. Yangi loyihalarni ishlab chiqish va takomillashtirish, ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish uchun pul bor edi. RSK "MiG" rahbariyatidagi kadrlar sakrashi tomonidan ta'qib qilindi va yuqori darajadagi janjallar korruptsiya izi bilan. Va bu erda yangilar foydali loyihalar deyarli yo'q edi, MiG-29 eksporti keskin kamaydi. Bundan tashqari, mutlaqo "qadamlar" bor edi. Shunday qilib, Jazoir modernizatsiya qilingan MiG-29SMT qiruvchi samolyotlariga buyurtma berdi, keyin esa talablarga rioya qilmayotganini aytib, ularni rad etdi. Mahalliy havo kuchlari ko'p miqdorda import qilingan komponentlar bilan "chet ellik" samolyotlar eskadronini biriktirishga yordam berdi. Garchi “farzand asrab olish” qiyinchilik bilan va muammosiz o‘tgan bo‘lsa-da.Biz o‘lpon to‘lashimiz kerak, kompaniyaning vatanparvarlari taslim bo‘lmadilar va qo‘llaridan kelgancha omon qolish uchun kurashdilar. MiG-29 ni MiG-29SMT variantiga ko'tarish bo'yicha ishlanmalar Hindistonning kemada joylashgan MiG-29K va MiG-29KUB (kemada jangovar tayyorgarlik) qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqish va yetkazib berish bo'yicha shartnomani amalga oshirishda qisman qo'llanildi. Rossiyada sotib olingan va modernizatsiya qilingan Vikramaditya og'ir samolyot tashuvchi kreyser ("Admiral Gorshkov"). Ushbu buyurtma MiG-ni dizayndagi muvaffaqiyatga - MiG-29 oilasini davom ettiradigan yangi samolyot - 4++ avlod MiG-35 qiruvchi samolyotini yaratishga ilhomlantirdi.
O'sha paytda havo kuchlarining qarindoshlari samolyot quruvchilarni buyurtmalar bilan qo'llab-quvvatlay olmadilar, pul yo'q edi. Shunday qilib, engil ko'p maqsadli samolyot uchun Hindiston tenderida o'z omadlarini sinab ko'rishga qaror qilindi. Hindiston ushbu jangchilardan 126 tasini sotib olmoqchi edi. Rossiya MiG-35 prototipini 2007 yilda tenderga qo'ydi. Nega prototip? Ha, chunki samolyotning ko'p qirraliligi va jangovar samaradorligini ta'minlaydigan asosiy element - faol fazali antenna massiviga ega havo radarlari (AFAR bilan ARLS) hali ham ishlayotgan edi. MiG-35 o'sha paytda tenderda g'olib chiqolmadi, chunki u hali ommaviy ishlab chiqarilmagan barcha xorijiy raqobatchilardan yagona edi.Samolyot quruvchilar MiG-35 ustida ishlashda davom etishdi va bunga hali erta deb o'ylashdi. engil jangchilarni ishdan bo'shatish. Sinovlar davom etdi. Yangi samolyotga Aerokosmik kuchlar tomonidan qiziqish bildirildi. Va endi, "Armiya standarti" ga ma'lum bo'lishicha, MiG-35 qiruvchisi yaqinda davlat sinovlarining birinchi bosqichi bo'yicha dastlabki xulosani oladi. Rossiya aviatsiya sanoatidagi manbaga ko'ra, dastlabki xulosani olgach, ishlab chiqaruvchi - MiG korporatsiyasi olingan izohlarga ko'ra qiruvchi samolyotni yakunlaydi.
Shundan so‘ng qiruvchi samolyot 2018 yilning to‘rtinchi choragida davlat qo‘shma sinovlari uchun taqdim etilishi kutilmoqda. Qo‘shma sinovlar Axtubinskdagi Aerokosmik kuchlarning Davlat parvoz sinov markazida bo‘lib o‘tadi. Harbiy-sinovchi uchuvchilar yangi samolyotning jangovar fazilatlarini baholab, aviatsiya poligonlarida sinovdan o‘tkazadi.Hozircha davlat sinovlarida MiG-35 qiruvchi samolyotining ikkita prototipi ishtirok etmoqda. Ular Mudofaa vazirligi mablag‘lari hisobidan qurilgan. Kuzda davlat sinovlariga yana bir qancha tajribali jangchilar qo'shilishi haqida qaror qabul qilindi. Bu sinov parvozlarini jadalroq amalga oshirish va sinov dasturini tezlashtirish imkonini beradi. Qayerda asosiy savol- MiG-35 radarini AFAR bilan jihozlash - ochiq qolmoqda. Bir nechta variantlar ishlab chiqilmoqda. Qanday bo'lmasin, ularning to'liq amalga oshirilishi yana bir necha yillik ishlab chiqish ishlarini talab qiladi.
Fazotron-NIIR va V.V.Tixomirov nomidagi asbobsozlik ilmiy-tadqiqot instituti MiG-35 uchun faol fazali antenna massivli radar ustida ishlamoqda. Fazotron AFAR bilan radar namoyishchisiga ega. Biz hali ham MiG-35 fyuzelyajining o'lchamiga mos keladigan katta diametrli antennalar majmuasini yaratishimiz kerak, bu esa bir necha yuzta qabul qiluvchi modullarga ega Tixomirov NIIP o'z ishlanmalariga ega. Bu kompaniya, xususan, 5-avlod Su-57 qiruvchi samolyoti uchun havo radarlari tizimini yaratgan va zarur ilmiy-texnik asoslarga ega. Qiruvchi samolyot bo'yicha yakuniy qaror davlat buyurtmachisi - Rossiya Aerokosmik kuchlarida qoladi. Qurol-yarog‘ bo‘yicha Davlat dasturi 24 ta yengil qiruvchi samolyotning kichik partiyasini sotib olishni ko‘zda tutadi.Harbiy departament yengil qiruvchi samolyotlarning havo janglarida o‘z o‘rniga ega ekanligini tushunadi. Bundan tashqari, MiG-35 ning narxi, masalan, Su-35 dan kamroq. Chet elda ham oldingi chiziqdagi yengil samolyotlarga talab bor. Aytgancha, dastlab frantsuz Rafalesni afzal ko'rgan Hindiston yana MiG-35 ga diqqat bilan qaraydi. Kengaytirilgan Hindiston tenderining natijalari 2025 yilga qadar umumlashtirilishi mumkin. Endi hammasi bundan 75 yil avval Artem Mikoyan va Mixail Gurevich tomonidan tashkil etilgan afsonaviy MiG firmasi bu talabga qanchalik tez javob berishiga bog‘liq.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Su-29 o'quv va akrobatika samolyoti.

Ishlab chiquvchi: Sukhoi dizayn byurosi
Mamlakat Rossiya
Birinchi parvoz: 1991 yil

1990 yilda OKB im. P.O.Suxoy ikki oʻrinli Su-29 oʻquv-sport samolyotini yaratish ustida ish boshladi. yanada rivojlantirish Su-26M. Ikki oʻrindiqli Su-29 akrobatika samolyoti uchuvchilarni oʻqitish, oʻqitish va aerobatika musobaqalarida ishtirok etish va aviashoularda koʻrgazmali chiqishlar, shuningdek, harbiy va fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarning uchish mahoratini saqlab qolish uchun moʻljallangan.

1991 yilda parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan ikkita, shuningdek, statistik sinovlar uchun ikkita samolyot prototipini qurish boshlandi. 1991 yil oxirida birinchi eksperimental Su-29 havoga ko'tarildi va 1992 yil may oyida birinchi ishlab chiqarish samolyoti parvoz qildi. 1994 yilda Zvezda uyushmasi tomonidan ishlab chiqilgan SKS-94 ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan eksperimental Su-29KS yaratildi. Ejeksiyon o'rindiqlari bo'lgan TCB ning seriyali modifikatsiyasi Su-29M nomini oldi.

Bugungi kunga qadar 60 dan ortiq Su-29 samolyotlari ishlab chiqarilgan. Ular nafaqat Rossiyada, balki Avstraliya, Buyuk Britaniya, AQSh, Janubiy Afrika va boshqa mamlakatlarda ham ishlaydi. 1997 yilda Argentina havo kuchlari uchuvchilarni tayyorlashni yaxshilash uchun ishlatilishi kerak bo'lgan ettita Su-29 samolyotini sotib olishga qaror qildi. Argentina TCBlari G‘arbiy Germaniya parvonasi, Shvetsiyada ishlab chiqarilgan kokpit kanopi, Amerika qo‘nish moslamasi g‘ildiraklari va avionika (shu jumladan GPS sun’iy yo‘ldosh navigatsiya tizimining qabul qiluvchisi) bilan jihozlangan. 1999 yilda Argentinaga Su-29 samolyotlarini yetkazib berish tugallanadi.

Samolyot Su-26M asosida yaratilgan va ko'plab tarkibiy va konstruktivlarni jalb qilgan texnologik yechimlar oldingisidan. Biroq, keng tarqalgan kirish tufayli kompozit materiallar, - Su-29 samolyotlarida ulushi 60% dan oshdi, samolyotning bo'sh og'irligi atigi 50 kg ga oshdi. Bitta uchuvchi bilan parvoz qilganda, samolyot o'z xususiyatlariga ko'ra Su-26M dan kam emas.

Buyurtmachining iltimosiga binoan Su-29 samolyoti Bekker va Bendix King navigatsiya tizimlari, shuningdek, GPS tizimi bilan jihozlanishi mumkin.

Modifikatsiya: Su-29
Qanot kengligi, m: 8.20
Samolyot uzunligi, m: 7,29
Samolyot balandligi, m: 2.89
Qanot maydoni, m2: 12.20
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 735
- oddiy uchish: 860
- maksimal uchish: 1204
Ichki yoqilg'i, kg: 207
Dvigatel turi: 1 x PD M-14PT
- quvvat, ot kuchi: 1 x 355
Maksimal tezlik, km/soat
- sho'ng'in: 450
- darajadagi parvoz: 385
Amaliy masofa, km: 1200
Amaliy shift, m: 4000
Maks. Operatsion ortiqcha yuk: 12
Ekipaj, odamlar: 1-2.

Avtoturargohda Su-29 samolyoti.

Avtoturargohda Su-29 samolyoti.

Avtoturargohda Su-29 samolyoti.

Avtoturargohda Su-29 samolyoti.

Su-29 parvozda.

Su-27K (erta)

Su-27K kemasi, 1972 yil loyihasi bo'yicha ko'rinish (chizma)

Rivojlanish va ishlab chiqarish

Operatsiya tarixi

Umumiy dizayn ma'lumotlari

Dvigatel

Qurollanish

to'xtatilgan

o'rnatilgan

• 1 x 30 mm qurol GSh-30-1

Su-27K/Su-29K "Lightning" va Su-28K "Groza"- 1971-1977 yillarda umumiy kod bo'yicha T-10 istiqbolli front qiruvchi samolyoti loyihasi asosida ishlab chiqilgan Sovet tashuvchisiga asoslangan katapult uchish samolyotlari oilasi. Buran. Ular loyihaning yadroviy samolyot tashuvchilarini qurollantirish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu samolyot tashuvchilar qurilishi bekor qilinishi munosabati bilan Buran loyihasi qoldirildi, garchi rivojlantirish ishlari davom ettirildi. 1984 yildan keyin ushbu loyihaning rivojlanishi sifatida, yangi jangchi Su-33 va Su-27KUB hujum qiruvchi samolyotlari 11435 TAKR tramplin loyihasidan uchish uchun mo'ljallangan.

Yaratilish tarixi

Loyiha 1160 samolyot tashuvchisi, umumiy ko'rinishi. Kemada Su-27K (Su-28K, Su-29K) oilasining qiruvchi va hujumchi samolyotlarining siluetlari ko'rsatilgan.

1969 yil 1 sentyabrda SSSR Vazirlar Kengashining Nevskiy konstruktorlik byurosiga (NPKB, Leningrad) dastlabki loyihani ishlab chiqishni buyurgan farmoni chiqdi. yadroviy samolyot tashuvchisi. SSSRda yadroviy samolyot tashuvchisi va uning havo guruhini yaratish imkoniyatini loyihalash va harbiy-iqtisodiy asoslash bo'yicha keng qamrovli tadqiqot ishi (R&D) "Buyurtma" kodiga ega edi va samolyot tashuvchining o'zi 1160 "Eagle" loyihasi sifatida belgilandi. ".

"Buyurtma" tadqiqot ishi doirasida 1971 yil 5 iyunda harbiy-sanoat kompleksining 138-sonli qarori chiqdi, unda samolyot konstruktorlik byurosiga 1972 yilda klassik tipdagi paluba samolyotlari uchun dastlabki loyihalarni taqdim etish topshirildi. Loyiha 1160 samolyot tashuvchi kemalarida joylashtirish uchun (ejeksiyonni ishga tushirish, qo'nishni tugatish).

Samolyot tashuvchisi havo guruhi uchun asosiy zarba beruvchi samolyotni Kulon mashinasozlik zavodidagi Pavel Osipovich Suxoyning konstruktorlik byurosida ishlab chiqish buyurildi. Dastlab, o'sha paytda ishlab chiqilganlar asosida tashuvchiga asoslangan hujumchi samolyotni yaratish rejalashtirilgan edi frontdagi bombardimonchi Su-24. Katta o'lchamlari va og'irligi tufayli ushbu samolyot kemada joylashtirish uchun yaroqsiz edi, shuning uchun Su-24 o'rniga Dizayn byurosi mutaxassislari o'zlarining T-10 loyihasini, o'sha paytda mavjud bo'lgan Su-27 qiruvchi samolyotining prototipini taklif qilishdi. qog'ozda, tashuvchiga asoslangan zarba beruvchi samolyotni ishlab chiqish uchun asos sifatida. 1972 yil oxiriga kelib, T-10 ning dastlabki dizayni asosida P. O. Suxoy konstruktorlik byurosi dastlabki loyihani tayyorladi. tashuvchiga asoslangan hujum samolyoti Su-28K, va u bilan - og'ir qiruvchi Su-27K va Su-29K, shuningdek, kema razvedka va nishon belgisi Su-28KRT. Dizayni bo'yicha, ushbu mashinalarning barchasi iloji boricha birlashtirilgan - o'zaro ham, erdagi Su-27 tutqichlari bilan ham yaratilgan. Ushbu qaror ishlab chiqarishda ham, kelajakda jangovar tayyor samolyotlar parkiga texnik xizmat ko'rsatishda ham katta tejashni va'da qildi.

Su-27K (Su-33), 1984 yildan beri ishlab chiqilgan va 1993 yildan beri Rossiya dengiz floti aviatsiyasida foydalanishga topshirilgan. U Su-27K ning dastlabki versiyalari bilan juda kam umumiylikka ega

Natijada, 1973 yilda alohida turdagi qiruvchi va zarba beruvchi samolyotlar (MiG-23A va Su-24K) o'rniga Loyiha 1160 samolyot tashuvchisining havo guruhini birlashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Su-27K. Bu oilaga "Buran" kodi berilgan. Doirasida umumiy loyiha Suxoy konstruktorlik byurosidagi "Buran" paluba uchun ishlab chiqilgan: zavod belgisi T-10K va "Lightning-1" kodi bilan Su-27K ko'p rolli qiruvchi; zavod belgisi T-12 va "Lightning-2" kodi bilan uzoq masofaga uchuvchi Su-29K qiruvchi samolyoti; T-11 zavod belgisi va "Momaqaldiroq" kodi bilan ikkita hujumchi Su-28K samolyoti; Vympel kodiga ega Su-28KRTS razvedka va maqsadli samolyot. Dizayn byurosida Buran loyihasi bo'yicha ishlarni etakchi dizayner S. B. Smirnov boshqargan.

1973 yil sentyabr oyida "Buyurtma" tadqiqot ishi SSSR uchun Project 1160 samolyot tashuvchisiga o'xshash kemalarni qurish hali ham juda qiyin va qimmat degan xulosa bilan yakunlandi. Biroq, VTOL samolyotlari bilan birga tashuvchiga asoslangan oddiy uchish va qo'nish samolyotlariga ehtiyoj e'tirof etildi, shuning uchun Su-27K loyihasi yopilmadi.

Eksperimental T-10-3 samolyoti Nitka majmuasida sinov paytida simi kancasini bajaradi, 1983 yil

1974 yil aprel oyida vazirlik tomonidan 177-son buyrug'i chiqarildi aviatsiya sanoati SSSR PO Suxoy konstruktorlik byurosiga 1975 yilning birinchi choragida Su-27K dizayni asosida kemaga asoslangan qiruvchi va katapultga uchuvchi hujum samolyotini yaratish bo'yicha texnik taklifni ishlab chiqishni topshirdi, bu esa 1972 yilgi loyihani taqdim etdi. davomi. Ushbu bosqichda to'rtta emas, faqat ikkita turdagi samolyotlar ishlab chiqilmoqda - qiruvchi Su-27KI "Chaqmoq" va hujum samolyoti Su-27KSh "Groza"; ular 1153-loyihadagi yirik atom kreyseriga asoslanishi kerak edi. 1975 yil loyihasi "Buran-75" umumiy nomini oldi va 1977 yil avgust oyida Su-27KI va Su-27KSh ning loyihalari himoya qilindi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Su-27 ning hatto asosiy - quruqlikdagi versiyasining birinchi uchuvchi prototipi o'sha vaqtga kelib (birinchi parvoz 1977 yil 20 mayda amalga oshirilgan) yakunlangan edi, shuning uchun kemada Buran yaratildi. ancha vaqt talab qilishi aniq. Shu sabablarga ko'ra, oddiyroq va engilroq MiG-23K 1153-loyihadagi yirik kreyserning havo guruhining asosiy qiruvchisi bo'lishi kerak edi va kelajakda Su-27KI va Su-27KSh ishlab chiqilgan.

1977-1978 yillarda birinchi T-10 prototiplarining parvoz sinovlari shuni ko'rsatdiki, kelajakdagi Su-27 bu shaklda havo janglarida potentsial raqiblarga nisbatan istalgan ustunlikni ta'minlamaydi. 1979 yilda kamchiliklarni bartaraf etish uchun samolyotni to'liq qayta ishlashga qaror qilindi; yangi versiya T-10S belgisini oldi. Aslida, bu allaqachon boshqa samolyot edi, bugungi kunda u Su-27 nomi bilan tanilgan. Tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotning yangi versiyalari keyinchalik T-10S dizayniga asoslangan edi va kelajakda aynan ular Su-33 seriyasining yaratilishiga olib keldi. Sovet hukumatining ushbu samolyotni sinovdan o'tkazish to'g'risidagi qarori 1984 yil 18 aprelda chiqarilgan.

Biroq, Su-27K ning dastlabki versiyalarining tarixi 1979 yilda tugamadi. T-10 eksperimental seriyasining uchta nusxasini yakunlash va ularni Nitka majmuasida tramplindan ko'tarilish, to'xtatuvchi kabelga ulash va favqulodda to'siqda qo'nish uchun sinovlarda ishlatishga qaror qilindi. Ushbu sinovlar 1982-1983 yillarda o'tkazilgan va bu vaqt davomida to'plangan ma'lumotlar kelajakdagi Su-33 T-10K samolyotini yaratish bo'yicha ishlarni tezlashtirishga imkon berdi.

Dizayn tavsifi

Birinchi ishlanmalardan biri umumiy ko'rinish tashuvchiga asoslangan qiruvchi Su-27K "Lightning", 1972 yil

Loyihaga ko'ra, Su-27K oilasining tashuvchi samolyotlari ajralmas tuzilishdagi ikki dvigatelli reaktiv monoplanlar edi (yuk ko'taruvchi fyuzelyaji qanot bilan silliq bog'langan). Seriyali quruqlikdagi Su-27 dan pastki versiyalari mustahkamlangan shassisi, qo'nish kancasi va katapult uchun bog'ichning mavjudligi, katlama qanoti, dizaynda korroziyaga chidamli materiallardan foydalanish bilan ajralib turishi kerak edi. shuningdek, qurol va jihozlarning sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilgan tarkibi.

O'zgartirishlar

Su-28K (Su-27KSh) "Groza" tashuvchi hujum samolyotining umumiy ko'rinishi

Buran loyihasi doirasida 1972 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi paluba uchun ishlab chiqilgan: Lightning-1 kodli Su-27K ko'p maqsadli qiruvchi; "Lightning-2" kodli uzoq masofaga uchuvchi Su-29K qiruvchi samolyoti; "Momaqaldiroq" kodli ikki o'rindiqli Su-28K hujum samolyoti; Vympel kodiga ega Su-28KRTS razvedka va maqsadli samolyot. Samolyot va dvigatellarning birlashishi bilan ushbu samolyotlar jihozlar va qurollar tarkibida bir-biridan sezilarli darajada farq qildi.

1974 yildan beri faqat ikkita modifikatsiya ishlab chiqilgan - Su-27KI "Lightning" qiruvchi samolyoti va Su-27KSH "Groza" hujumchi samolyoti.

1979 yil boshida Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi P.O. Sukhoi konstruktorlik byurosiga Su-27K konstruktsiyasi asosida Su-27UBK jangovar o'quv paluba samolyotini loyihalash bo'yicha topshiriq berdi.

Fyuzelyaj

Birinchi eksperimental samolyot T-10-1 (1977). Kelajakdagi Su-27 dan farqlar yaqqol ko'rinib turibdi: shassi va qayiqlarning boshqacha joylashishi, asosiy ustunlar oldidagi tormoz qanotlari va kokpitning turli xil oynalari.

Fyuzelaj markaziy qism bilan ajralmas bo'lib, samolyotning qanoti bilan silliq bog'langan. Fyuzelajning bosh qismida radar va optik-elektron ko'rish tizimiga ega burun bo'limi (OEPS, dastlabki bosqichda uning optik bloki fyuzelaj ostiga joylashtirilgan), kokpit, oldingi qo'nish moslamasi uchun joy, idishni ostidagi va tashqi jihozlar bo'linmalari. Idish bitta, bosim ostida amalga oshirildi; oynani ochish uchun fyuzelaj bo'ylab yo'riqnomalar bo'ylab orqaga surildi.

Fyuzelajning o'rta qismida asosiy yonilg'i baklari va asosiy qo'nish moslamasining bo'shliqlari, uning ostida esa havo olish joylari va havo kanallari bo'lgan dvigatel nayzalarining o'rta qismlari joylashgan edi. Fyuzelajning o'rta qismi bilan yuvib tashlang, tortib olinadigan tormoz qopqog'ini o'rnatish rejalashtirilgan edi, keyinchalik ikkita qanot yasaldi va fyuzelaj ostiga - qo'nish moslamalari bo'shliqlari oldiga o'tkazildi.

Fyuzelaj markaziy qism bilan ajralmas bo'lib, samolyotning qanoti bilan silliq bog'langan. Fyuzelajning bosh qismida radar, kokpit, oldingi qo'nish moslamasi uchun joy, idishni ostidagi va tashqi jihozlar bo'linmalari bo'lgan burun bo'limi mavjud edi. Idishdagi bosim ikki baravar bo'lgan, ekipaj a'zolari yaqin atrofga qo'ngan.

Fyuzelajning o'rta qismida asosiy yonilg'i baklari, asosiy qo'nish moslamalari bo'shliqlari, shuningdek, unga qurollarning bir qismini joylashtirish uchun bomba bo'lagi bor edi (Su-28KRTSda bomba bo'lagida qo'shimcha elektron jihozlar joylashgan edi. ). Fyuzelajning o'rta qismi ostida, bomba bo'lagining yon tomonlarida havo olish joylari va dvigatelning o'rta qismlari havo kanallari bilan jihozlangan.

Fyuzelajning quyruq qismida samolyot uskunalari va dvigatellar uchun bo'linmalari bo'lgan markaziy nur bor edi va uning ostiga tormoz ilgagi ham o'rnatilishi kerak edi.

Su-27K/Su-27KI qiruvchisi

Su-28K / Su-27KSh hujum samolyoti, razvedka - nishon belgisi Su-28KRT

Qanot va patlar

1978 yil loyihasi bo'yicha Su-27KI "Chaqmoq" ning umumiy ko'rinishi

o'q shaklida qanot yumaloq uchlari bilan jonlantirilgan shakl berdi. Etakchi chekka bo'ylab supurish burchagi oqimdan uchigacha silliq o'zgarishi kerak edi. Etakchi qirrani mexanizatsiyalash ta'minlanmagan, bir qismli flaplar va aileronlar orqa tomon bo'ylab joylashtirilgan. Loyihaga ko'ra, qanot sezilarli aerodinamik burilish olishi kerak edi. Qanot kengligi 12,7 m ni tashkil etdi, shu bilan birga samolyot tashuvchisi palubasiga yoki angariga qo'yilganda uning o'lchamlarini kamaytirish uchun qanotni bukish kerak edi (ko'ndalang o'lchami 9,3 m).

Harakatlanuvchi konsollar gorizontal quyruq qiya aylanish o'qlariga ega bo'lib, dvigatelning yon tomonlariga, qanot tekisligi ostida o'rnatilgan.

vertikal quyruq Dvigatel ustunlariga sezilarli kamber burchagi bilan o'rnatilgan rullari bo'lgan ikkita keel va ikkita ventral tizmalarni o'z ichiga oladi.

Shassi

Shassi odatdagi uch ustunli bo'lishi rejalashtirilgan edi, oldingi tayanchda ejeksiyon tasmasi bo'lgan. Ushbu tasma, shuningdek, amortizatorlar va quvvat elementlarini mustahkamlashdan tashqari, shassi asosiy (er) modifikatsiyasidan tizimli ravishda farq qilmadi.

Kemadan ishlaganda - beton aerodromga qaraganda tekisroq va silliq - pnevmatikaning o'lchamini kamaytirish mumkin bo'ldi: asosiy tokchalarda bitta 930x305 mm g'ildirak (er uchun versiya uchun 1030x350 ga qarshi) va ikkita 600x155 mm g'ildirak (680x260 ga qarshi). yer uchun Su-27).

Shassi uch ustunli bo'lishi rejalashtirilgan edi, oldingi tayanchda ejeksiyon tasmasi bo'lgan. Hujum samolyoti - qiruvchi samolyotdan og'irroq - asosiy tayanchlarning egizak bog'lari bo'lgan sezilarli darajada qayta ishlangan shassisni olishi kerak edi.

Su-27K/Su-27KI qiruvchisi

Hujum samolyoti Su-28K / Su-27KSh, razvedka va nishonni belgilovchi Su-28KRT

Power Point

Yangi qiruvchi samolyotga o'rnatish uchun - uning erdagi versiyasi ham - 10 000 kilogrammdan ortiq yonish kuchiga ega turbojetli dvigatellardan foydalanish rejalashtirilgan edi. 1970-yillarning boshlarida bunday dvigatellar faqat SSSRda ishlab chiqarila boshlandi. Su-27 ga o'rnatish uchun quyidagilar ko'rib chiqiladi:

• AL-31F ishlab chiqish mashinasozlik zavodi"Saturn" (Bosh dizayner - A. M. Lyulka);
• Perm dvigatellarini loyihalash byurosining D-30F-6 (bosh konstruktor - P. A. Solovyov);
• R-59F-300 MMZ "Soyuz" (Bosh dizayner - S. K. Tumanskiy).

1972 yilda Su-27 ni jihozlashga qaror qilindi elektr stansiyasi ikkita AL-31F dvigatelidan iborat bo'lib, kelajakda loyiha ular uchun maxsus ishlab chiqilgan (bitta dvigatelning to'liq yonmaydigan quvvati 7770 kgf, yonish 12500 kgf). Birinchi eksperimental T-10 samolyoti qurilganida, yangi dvigatellar hali tayyor emas edi, shuning uchun ular 11215 kgf (to'liq yonish - 7800 kgf) yonish kuchiga ega bo'lgan AL-21F-3 seriyali bir pallali dvigatellar bilan jihozlangan. .

Qurol va jihozlar

Uskunalar va qurol-yarog 'tarkibiga ko'ra, Su-27K / KI Havo kuchlari va Havo mudofaasi kuchlari uchun ishlab chiqilayotgan Su-27 "quruqlik" tutqichlaridan deyarli farq qilmadi: R-27 bilan birgalikda bir xil Qilich radarlari. havodan havoga boshqariladigan raketalar (o'rta masofali), R-60 va R-73 (yaqin janglar uchun). Shuningdek, u erdagi yoki yer usti nishonlariga (erkin tushadigan bombalar yoki raketa snaryadlari) qarshi boshqarilmaydigan qurollardan foydalanish imkoniyatini nazarda tutgan.

Bort jihozlari nuqtai nazaridan, tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot va oddiy Su-27 o'rtasidagi farq faqat tik sirpanish yo'liga qo'nishni osonlashtiradigan avtotrotsel mavjudligida, shuningdek, qiruvchi samolyotni ulash imkoniyati mavjud bo'lganida edi. kemaning qisqa masofali navigatsiya radio tizimi (RSBN) "Resistor-B" bilan ko'rish va navigatsiya tizimi (PRNK).

Bort uskunasining asosi endi an'anaviy va tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotlar uchun standart bo'lgan S-27 ko'rish va ko'rish tizimi emas, balki erdagi va yer usti nishonlarida ishlash uchun optimallashtirilgan yangi Puma PrNK edi. Kompleks tarkibiga ko'p funktsiyali radar, passiv radar va Kaira-12 kvant-optik stantsiyasi kirishi kerak edi.

Kompleks an'anaviy Su-27 qiruvchisi (R-27, R-60 va R-73 raketalari) kabi bir xil havo-havo raketalaridan foydalanishga imkon berdi va ularga qo'shimcha ravishda havo-havoning keng doirasi. havoga boshqariladigan qurollar. sirt". Kh-12 kemaga qarshi raketasi yer usti nishonlariga qarshi operatsiyalar uchun asosiy qurol bo'lishi kerak edi, shuningdek, Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 va boshqa turdagi raketalardan foydalanish ko'zda tutilgan. Maksimal bomba yuki olti tonnaga yetishi kerak edi.

Su-28KRT Vympel qurol-yarog 'va ko'rish va navigatsiya tizimi o'rniga, flotning zarba tuzilmalari manfaatlari uchun havo razvedkasi (shu jumladan elektron) uchun maxsus jihozlarni olib yurishi kerak edi. Shuningdek, samolyot "Granit" yoki "Bazalt" kemaga qarshi qanotli raketalarni nishonga olish uchun mo'ljallangan "Muvaffaqiyat" apparat majmuasi (Tu-95RT samolyotlari va xizmatdagi Ka-25Ts tashuvchi vertolyotlariga o'xshash) bilan jihozlanishi kerak edi.

Shunday qilib, Su-28KRTS samolyotlari va Granit raketalari bilan jihozlangan Project 1153 samolyot tashuvchisi Legend kosmik tizimi bilan aloqaga bog'liq bo'lmagan holda, o'zining asosiy zarba kompleksi uchun ufqdan tashqari nishonni belgilashni ta'minlay oladi; Success maqsadli kompleksining yana bir palubali tashuvchisi Ka-25Ts vertolyoti bilan solishtirganda, Su-28KRT samolyotlari ancha katta masofa va parvoz tezligiga ega edi.

• Ma'lumotlarni o'zgartirish sanasi: 22/12/2015

Su-29 akrobatik samolyoti

Ikki oʻrindiqli Su-29 akrobatika samolyoti uchuvchilarni oʻqitish, oʻqitish va aerobatika musobaqalarida ishtirok etish va aviashoularda koʻrgazmali chiqishlar, shuningdek, harbiy va fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarning uchish mahoratini saqlab qolish uchun moʻljallangan.

O'LCHAMLARI. Qanotlari kengligi 8,20 m; samolyot uzunligi 7,29 m; samolyot balandligi 2,74 m; qanot maydoni 12, 24 m2.

JOYLAR SONI. Ekipaj 2 kishi, instruktor - oldingi kabinada.

Dvigatel. 1xPD M-14P (265 kVt, 360 ot kuchi) uch pichoqli pervanel MTV-3 (Germaniya).

OG'IRLIKLAR VA YUKLAR Oddiy uchish og'irligi akrobatik versiya 862 kg, maksimal uchish og'irligi 1205 kg, bo'sh vazni 735 kg; to'liq yoqilg'i ta'minoti 260 l (shu jumladan umumiy hajmi 200 l bo'lgan ikkita distillash qanotli tank).

Parvoz ma'lumotlari. Maksimal gorizontal parvoz tezligi 385 km/soat, maksimal parvoz tezligi 450 km/soat, uchish tezligi 125 km/soat, qo'nish tezligi 120 km/soat; ko'tarilish tezligi 16 m/s; amaliy ship 4000 m; uchish yugurish 160 m; yugurish uzunligi 250 m; maksimal aylanish tezligi 6 rad/s (345 deg/s); maksimal operatsion ortiqcha yuk +12/-10; parvoz masofasi 1200 km.

NAVIGATSIYA ASBOBLARI. Buyurtmachining iltimosiga binoan Su-29 samolyoti Bekker va Bendix King navigatsiya tizimlari, shuningdek, GPS tizimi bilan jihozlanishi mumkin.

DIZAYN XUSUSIYATLARI. Samolyot Su-26M asosida yaratilgan va o'zidan oldingisidan ko'plab dizayn va texnologik echimlarni olgan. Shu bilan birga, Su-29 samolyotlarida ulushi 60% dan oshadigan kompozit materiallarning keng joriy etilishi tufayli bo'sh samolyotning og'irligi atigi 50 kg ga oshdi. Bitta uchuvchi bilan parvoz qilganda, samolyot o'z xususiyatlariga ko'ra Su-26M dan kam emas.

DASTUR STATUS. Su-29 jahon bozorida muvaffaqiyatli sotilmoqda. O'ttizdan ortiq samolyotni tashkil etuvchi butun ishlab chiqarish dasturi 1992 yil may oyidan boshlab AQSh, Buyuk Britaniya, Avstraliya va boshqa mamlakatlarga sotildi. 1993 yildan boshlab Dubninsk mashinasozlik zavodida samolyot ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
1994 yil iyun oyida Su-29 samolyoti uchun rus tipidagi sertifikat olindi.

NARX. Samolyotning narxi 190 ming AQSh dollarini tashkil qiladi

ISHLAB CHIQARISH. OAJ ANPK Sukhoi dizayn byurosi.