uy » Hisoblar rejasi » 1 ta mahalliy vertolyot. Hiller ROE Rotorcycle: ultra yengil bir o'rindiqli vertolyot

1 ta mahalliy vertolyot. Hiller ROE Rotorcycle: ultra yengil bir o'rindiqli vertolyot

1954 yilda Xiller Pentagon bilan faqat bir kishi uchun mo'ljallangan o'ta yengil vertolyotni loyihalash va qurish bo'yicha shartnoma tuzdi. Hiller XROE-1 nomi bilan ham tanilgan Hiller ROE Rotorcycle birinchi parvozini 1957-yil 10-yanvarda amalga oshirdi. Natijada, Xiller XROE-1 Rotorsiklining ishlab chiqarishdan oldingi namunalarining kichik partiyasini ishlab chiqardi, bir qator bunday mashinalar Britaniyaning Saunders-Roe Ltd kompaniyasining ob'ektlarida litsenziya asosida yig'ilgan, mashina esa hech qachon o'tkazilmagan. ommaviy ishlab chiqarish. Hammasi bo'lib 12 ta yoki bir oz ko'proq o'ta yengil bir o'rindiqli vertolyotlar yig'ildi, ulardan 7 tasi bugungi kunda turli aviatsiya muzeylarida va bittasi shaxsiy kolleksiyada.

Strukturaviy ravishda, aylanuvchi tsikl deb ham ataladigan ushbu vertolyot piramidani tashkil etuvchi uchta ustun ko'rinishidagi qo'nish moslamasi bo'lgan vertikal ustun edi. Pilonning pastki qismiga uchuvchi o‘rindig‘i, yuqori qismiga esa dumli bom mahkamlangan. Pilon tepasida ikki qanotli rotor o'rnatildi. Elektr stantsiyasi 43 ot kuchiga ega 4 silindrli Nelson dvigateli bilan ifodalangan. Shu bilan birga, miniatyura vertolyotining maksimal tezligi soatiga 125 km, parvoz masofasi 267 kilometr, amaliy shifti esa 2800 metrni tashkil etdi.

Ushbu kichik texnik asar talab qilinmagan bo'lib qoldi. Har qanday saytga qo'na oladigan samolyot harbiy va fuqarolik mijozlarning e'tiborini tortdi, ammo boshqa hech narsa yo'q. Amerikaliklar Hiller XROE-1 ning porloq kelajagi borligiga ishonishdi, shu jumladan shaxsiy avtomobil sifatida, lekin AQSh va Buyuk Britaniyada yig'ilgan bir nechta nusxalar qurilganidan so'ng, loyiha to'g'ri ishlanmadi va yopildi va abadiy biri bo'lib qoldi. jahon aviatsiyasida ko'plab tajribalar.

Hiller ROE rotorsiklining tarixi

1954 yilda amerikalik dizayner Xiller AQSh harbiy-dengiz kuchlari dengiz aviatsiyasi vakillaridan kichik bir o'rindiqli vertolyotni ishlab chiqish va seriyali ishlab chiqarish uchun buyurtma oldi. XROE-1 belgisini olgan ushbu noodatiy qurilmaning birinchi parvozi 1957 yil 10 yanvarda bo'lib o'tdi. O'sha yilning iyul oyiga kelib, mashinaning parvoz sinovlarining butun majmuasi yakunlandi va ularni o'tkazish paytida harbiylar ushbu miniatyura vertolyotining katta salohiyatini qayd etdilar va uni ommaviy ishlab chiqarishga yuborish haqida o'ylashdi. Sinovlarni tugatgandan so'ng, Xiller 4 oy davom etgan va Amerika harbiy bazalari orqali o'tgan vertolyotining prototipi bilan ko'rgazmali sayohatni boshladi. Shu bilan birga, noodatiy samolyot ham NATO blokiga a'zo Yevropa davlatlari vakillariga taqdim etildi. U buni faqat o'z qurilmasini sotish bozorlarini topish, unga bo'lgan potentsial talabni aniqlash va chet elda "rotorsikl" ni seriyali ishlab chiqarish imkoniyatlarini ishlab chiqish uchun qilgan.

1958 yil sentyabr oyida AQSh dengiz floti Heeler kompaniyasi bilan dengiz piyodalari korpusi (MCC) uchun mo'ljallangan beshta samolyotni qurishga kelishib oldi. G'ayrioddiy samolyotning AKM ehtiyojlariga tez moslashishi chet elda noodatiy vertolyotga bo'lgan qiziqishni yanada kuchaytirdi. Evropa davlatlaridan kelgan jurnalistlar g'ayrioddiy samolyot haqida yozishdi va uni "cho'ntak vertolyoti" deb atashdi va Angliyaning Saunders-Roe LTD kompaniyasi hatto bu aylanma tsikllarni ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotib oldi. Shu bilan birga, barcha komponentlar Buyuk Britaniyaga xorijdan yetkazib beriladi.

Qo'shma Shtatlarda jami 10 ta samolyot ishlab chiqarilgan: 5 tasi dengiz piyodalari korpusi uchun va yana 5 tasi butun dunyo bo'ylab namoyish parvozlari uchun. Shunday qilib, aylanma tsikllardan biri Frantsiyada taqdim etildi. Bu erda ko'rsatilgan prototip dastlab frantsuz Helicop-Air kompaniyasini qiziqtirdi, u Xiller kompaniyasi bilan ushbu qurilmani Evropada ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib olish bo'yicha muzokaralarni boshladi, ammo bu muzokaralar tezda to'xtab qoldi. Frantsiyadan kelgan kompaniya Issy-les-Moulineaux bazasida joylashgan ushbu juda kichik bir o'rindiqli vertolyotni namoyish qilish bilan cheklandi.

Amerikaliklar noodatiy samolyotdan harbiy maqsadlarda foydalanishdan manfaatdor edi. Xususan, ular miniatyura vertolyotidan kichik harbiy tuzilmalar uchun aloqa, razvedka, taktik vosita sifatida foydalanish imkoniyatlari bilan juda qiziqdilar. Darhaqiqat, ushbu bir o'rindiqli vertolyotdan harbiy foydalanish minimal logistika kuchini talab qildi, chunki uni eng oddiy konteynerda avtomobil yoki engil samolyotda tashish mumkin edi va uni istalgan saytdan foydalanish mumkin edi. Bundan tashqari, qutqaruv mashinasi va yaradorlarni jang maydonidan evakuatsiya qilish uchun transport vositasi sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi.

Ammo g'ayrioddiy samolyot uchun oddiy fuqarolik vazifalari ham bor edi: fuqarolik ob'ektlarini kuzatish (politsiyada, o'rmon xo'jaligida, bojxonada ishlash, to'g'onlar va elektr uzatish liniyalarini nazorat qilish). Bundan tashqari, bir o'rindiqli vertolyot, ayniqsa, borish qiyin bo'lgan joylarda ishlayotganda, ba'zi tinch kasblar (pochtachi, shifokor) vakillari uchun transport vositasi sifatida ishlatilishi mumkin.

Shu bilan birga, o'sha paytda qurilmadan fuqarolik foydalanish hali unchalik dolzarb emas edi, chunki seriyali nusxalarning narxi oshirib yuborilgan va 4 dan 5 million frankgacha bo'lgan. Bundan tashqari, ushbu aylanish siklini boshqarish uchun haqiqiy vertolyot uchuvchisi diplomiga ega bo'lish kerak edi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ko'plab jurnalistlar shaharda bunday samolyotdan foydalanishdan qo'rqishgan. Masalan, Fransiyaning L’Equipe jurnali xodimi Moris Morel bir o‘rindiqli vertolyotni “osmon skuteri” deb atadi va agar shahar ko‘chalarida ikkita skuter to‘qnashib ketsa, u qadar qo‘rqinchli bo‘lmasligini, balki to‘qnashib ketishini ta’kidladi. bir-biri bilan 50 metr balandlikda, bu nafaqat uchuvchilar uchun, balki pastda bo'lgan odamlar uchun ham halokatli bo'lishi mumkin.

Bir o'rindiqli vertolyot juda ixcham bo'lib, uni turli transport turlarida osongina olib o'tish mumkin edi, shuningdek, qo'nayotganda qulash xavfisiz maxsus konteynerga parashyut bilan tushirilishi mumkin edi. Shu bilan birga, miniatyura samolyotini yig'ish juda oson edi. Vertolyotni yig'ish rul nurini, qo'nish moslamasini va pervanel pichoqlarini tashkil etuvchi atigi 13 ta oson birlashtirilgan qulflar yordamida ta'minlandi. Mashinani atigi 10 daqiqada to'liq ish holatiga keltirish mumkin edi, shu bilan birga hamma narsa o'rnatish va yig'ish ketma-ketligini tushuntirib beradigan juda oddiy ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshirildi. Qurilma bir xil ko'rsatmalarga muvofiq qismlarga ajratildi, ammo barcha harakatlar teskari tartibda amalga oshirildi.

Rotor siklining o'zi yarim monokok ustundan iborat bo'lib, unda 43 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan, qo'nish paytida energiyani o'zlashtiradigan uch ustunli alyuminiy shassi, shuningdek, oddiy quyruq bumi. Bunday holda, uchuvchi oddiy kamar bilan mahkamlangan eng oddiy dizayndagi ochiq o'rindiqda edi. Bir o'rindiqli vertolyotda asosiy ustunda joylashgan va diametri 5,62 metr bo'lgan ikki qanotli pervanel ishlatilgan. Quyruq rotorining diametri 0,91 metr edi. 1960 yil oxirida tayyor bo'lgan "2" prototipi qo'shimcha ravishda quyruq bomidagi stabilizator bilan jihozlangan.

Dastlab, yonilg'i baki to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning ustiga o'rnatildi, ammo keyinchalik u quyruq bomu asosiy ustunga biriktirilgan joyga ko'chirildi va u shar shakliga ega bo'ldi. Vertolyotda ishlatiladigan to'rt silindrli ikki zarbali Nelson dvigateli 43 ot kuchiga ega. 4000 aylanish tezligida. Shu bilan birga, uning vazni 20 kg dan oshmadi va dvigatelni sovutish parvoz paytida kelayotgan havo oqimlari yordamida ta'minlandi. Burun qo'nish moslamasida joylashgan asboblar paneli takometr, altimetr, anemometr va yonilg'i o'lchagichdan iborat edi. Bundan tashqari, bitta o'rindiqli vertolyot juda yengil qabul qiluvchi bilan jihozlanishi mumkin. Uch g'ildirakli velosipedning qo'nish moslamasining uchlarida qorli tog'li hududlarda vertolyot ishlatilgan bo'lsa, suvga yoki hatto chang'iga qo'nish uchun mo'ljallangan suzuvchilar o'rnatilishi mumkin edi.

Bir o'rindiqli ixcham vertolyot uchuvchini (og'irligi taxminan 77 kg) va umumiy og'irligi 116 kg gacha bo'lgan turli xil harbiy yuklarni havoga ko'tarishi mumkin edi. Mashinaning xarakteristikalari havo yukiga qarab juda boshqacha edi. Shu bilan birga, bo'sh vertolyotning og'irligi 140 kg, maksimal uchish og'irligi esa 255 kg edi. Og'irligi 220 kg bo'lgan samolyot taxminan 3,45 m / s vertikal tezlikda (dengiz sathida) ko'tarilishi mumkin edi, ammo 1500 metr balandlikda bu tezlik 3,05 m / s gacha pasaydi. Maksimal uchish og'irligi bilan rotortsiklning ko'tarilish tezligi mos ravishda 4,67 m / s va 2,70 m / s ni tashkil etdi. Qurilmaning maksimal tezligi soatiga 125 km, kruizda - 84 km / soat edi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi soatiga taxminan 18 litrni tashkil etdi va uning ta'minoti maksimal 267 km masofaga ega bo'lgan kichik vertolyotni ta'minladi.

Aylanadigan tsiklda uchgan uchuvchilarning fikriga ko'ra, eng oddiy vertolyotga qaraganda kichik qurilma bilan uchish qulayroq edi, chunki u sezilarli darajada kamroq inertsiyaga ega edi va havoda qurilma oddiy og'ir vertolyotga qaraganda ancha barqarorroq edi. yillar. Birinchidan, uchuvchi eng oddiy velosipedda bo'lgani kabi, oyog'ini ko'tarib, stulga o'tirdi, shundan so'ng u qulay o'tirdi va oyoqlarini boshqaruv pedallariga qo'ydi. Bir o'rindiqli vertolyot dvigatelini ishga tushirish elektr starter mavjudligi tufayli juda oson bo'ldi va dvigatelni isitish uchun bir daqiqadan kamroq vaqt ketdi. Qurilmani erga tushirgandan so'ng, rotor tormozi vertolyot pichoqlarining aylanishini besh soniya davomida to'xtatdi.

Parvoz samaradorligi:

Gabarit o'lchamlari: uzunligi - 3,81 m, balandligi - 2,29 m, rotor diametri - 5,64 m.
Bo'sh vazn - 140 kg.
Maksimal uchish og'irligi - 255 kg.
Maksimal parvoz tezligi soatiga 125 km.
Kruiz parvoz tezligi - 84 km / soat.
Amaliy masofa - 267 km (77 kg uchuvchi va bortda 39 kg yoqilg'i).
Amaliy shift - 2800 m.
Ekipaj - 1 kishi.

Axborot manbalari:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Ochiq manbalardan olingan materiallar asosida

Rossiyada "Bottled Dolphin" go'zal nomi bilan noyob engil ko'p maqsadli tezyurar vertolyot (MSV) ishlab chiqildi. Rossiya rivojlanishi oddiy motor benzinida ishlaydi va ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, dunyoda o'xshashi yo'q. Vertolyot Kemerovo shahridan HeliWhale MChJ tomonidan yaratilgan. 2016 yilda kompaniya ushbu MRV "Afalina" ni seriyali ishlab chiqarish bilan shug'ullanishi kutilmoqda. Yengil ikki o‘rinli vertolyot keng ko‘lamli vazifalarni, jumladan, Favqulodda vaziyatlar vazirligi, Ichki ishlar vazirligi va boshqa Rossiya tuzilmalari manfaatlariga qaratilgan maxsus vazifalarni hal qila oladi.

21-23-may kunlari Moskva shahridagi Crocus Expo koʻrgazma markazida boʻlib oʻtgan HeliRussia 2015 koʻrgazmasi doirasida birinchi marta Helivale kompaniyasining yangi vertolyoti keng jamoatchilikka taqdim etildi. “RIA” maʼlumotlariga koʻra, hozirda bu yengil ikki oʻrindiqli vertolyot kelasi yilda vertolyotning seriyali modelini tijorat ishlab chiqarishiga chiqarish istiqboli bilan bir qator amaliy sinovlardan oʻtmoqda. May oyida Moskvada bo'lib o'tgan ko'rgazmada shisha burunli delfinning ko'rgazmali namunasi namoyish etildi. Rossiya ishlab chiqarishi texnik echimlar bilan birgalikda bir parvoz soati narxini sezilarli darajada optimallashtirishga imkon berdi, bu esa ushbu engil vertolyotdan turli xil vazifalarni hal qilish uchun foydalanishga imkon beradi, deb ta'kidlaydi rotorli kema ishlab chiqaruvchilari.

Bottlenose Dolphin - bu uchuvchilarning tandem tartibida joylashgan engil egizak rotorli bir dvigatelli vertolyot. Uning aerodinamikasi ABC (Advancing Blade Concept) ning keyingi rivojlanishiga asoslanadi. Kichik vertolyotning maksimal tezligi 250 km/soat (kreyser tezligi 210 km/soat), maksimal parvoz masofasi esa 750 km. Vertolyotning uchish og'irligi 500 kg dan oshmaydi. Shu bilan birga, hozirgi vaqtda mashina o'z sinfidagi eng yaxshi parvoz ko'rsatkichlariga ega va bunday mahsulotlar iste'molchilarining barcha asosiy zamonaviy talablarini qondiradi. Vertolyotning yuqori tezlikdagi imkoniyatlari va salonining kattalashtirilgan o'lchamlari uning ishlashi davomida qo'shimcha qulaylik darajasini ta'minlaydi.

Qayd etish kerakki, Kemerovo vertolyotlari noodatiy dizaynga ega. HeliWhale egasi Yakov Kolesnikning so'zlariga ko'ra, 2013 yilda yuqori tezlikdagi vertolyotning koaksiyal rotorlarini boshqarish tizimi uchun patent olingan. Koaksiyal vertolyot sxemasidan foydalanish orqa aksda joylashgan pervanelning yo'qligini nazarda tutadi. Koaksiyal vertolyotlar biroz murakkabroq tuzilishga ega, ammo ularning samaradorligi ham yuqori. Model kitsimonlarning barcha vakillari orasida delfinlarning eng aqlli turlari sharafiga Shisha burunli delfin nomini oldi, Rossiyada siz Qora dengizda bu aqlli va chiroyli dengiz hayvonini tomosha qilishingiz mumkin.

Ayni paytda tezyurar vertolyotlar samolyot ishlab chiqarish sohasida to'ldirilmagan joy hisoblanadi. Bunday mashinalarni yaratish uchun nazariy shartlar 1970-yillarning oxirida shakllantirilgan. Vertolyotlarning birinchi haqiqatan ham yuqori tezlikdagi modellari o'tgan asrning 80-yillarida Sikorsky Aircraft tomonidan sinovdan o'tkazilgan. Biroq, bu sohada keyingi ishlar vaqtincha to'xtatildi. Ular faqat 2006 yilda yangilangan. Keyin xuddi shu kompaniya Sikorsky X2 vertolyotining eksperimental prototipini loyihalashtirdi va qurdi: bu S-69 vertolyoti asosida qurilgan itaruvchi pervaneli yuqori tezlikdagi koaksial vertolyotning prototipi edi. 2010 yilda ushbu eksperimental mashina vertolyotlar uchun parvoz tezligi rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Endi Evropa va Rossiyaning vertolyot konsernlari va ishlab chiqaruvchilari barcha sinflarda tezyurar vertolyotlarni yaratish masalasiga qo'shilishdi.

Sanoatning rivojlanish tendentsiyalari va Rossiya aviatsiya bozorining o'sib borayotgan talablarini hisobga olgan holda, Helivale kompaniyasining dizaynerlari umumiy aviatsiya uchun tezyurar vertolyot yaratish ustida ish boshladilar. Vertolyotni yaratishda asosiy vazifa mashinaning mavjudligini va ma'lum tezlik xususiyatlarini ta'minlash edi. Vertolyot modelini yaratishda Kemerovo kompaniyasi jahon vertolyot sanoati tajribasidan, innovatsion texnik g'oyalardan foydalangan, shuningdek, o'z mashinasining kelajakdagi mijozlarining ehtiyojlarini hisobga olishga harakat qilgan. Helivale kompaniyasining rasmiy veb-saytiga ko'ra, bugungi kunda ikki o'rindiqli engil vertolyotlar dunyoda keng qo'llanilmoqda, shuning uchun kompaniya ularning avlodlari uchun baxtli parvoz hayotiga ishonadi.

HeliWhale kompaniyasi Kuzbass Capital Invest aksiyadori Yakov Kolesnikga tegishli. Shu bilan birga, Yakov Kolesnik mintaqa va davlatning moliyaviy yordamisiz vertolyotlar ishlab chiqarish va ta'mirlash bo'yicha kichik zavod ochdi - u asosan o'z fikrini biznes deb atamaydi. “Bugungi kunda dunyoda pul ishlab chiqaradigan narsa biznesdir. Bizda bunday tijoriy maqsad yo'q va bundan keyin ham bo'lmaydi. Biz hozirda dizayn ishlari bilan shug'ullanyapmiz va biz buni yaxshi ko'ramiz. Biz vertolyotlarni ishlab chiqamiz va boshqa narsalarga pul topish mumkin. Endi mening asosiy vazifam - bu erda men bilan ishlaydigan odamlar oddiy mamlakatlardagi kabi normal ish haqi olishlarini ta'minlash, bunday faoliyat nufuzli bo'lishi uchun ", dedi Yakov Kolesnik Kemerovo nashrlaridan biriga bergan intervyusida. Uning tushunchasiga ko'ra, oddiy ish haqi oyiga taxminan 100 ming rublni tashkil qiladi.

Kolesnik ish uchun bunday haq to'lashni juda asosli deb hisoblaydi, chunki Kemerovoda vertolyotlarni loyihalash va yig'ish bo'yicha mutaxassislarni topish juda qiyin. "Afalina" yengil ko'p maqsadli tezyurar vertolyotining bosh konstruktori - Novosibirsklik Mixail Mamykin, u Novosibirskda mashhur Chkalov aviatsiya zavodida (V.P. Chkalov nomidagi NAZ) 15 yil ishlagan. Plastik qismlar bo'yicha mutaxassislar - Kemerovodan. Ularga Maksim Ivlev boshchilik qiladi, Yakov Kolesnik maktab yillarida samolyot modellashtirish to'garagida uchrashgan va bir necha yil oldin uni samolyotsozlik sanoati uchun avtomobillarni sozlash sohasini tark etishga ko'ndirmagan. Bunday jamoa istiqbolli rus yangiligi ustida ishladi.

Ko'rgazmada allaqachon namoyish etilgan Bottlenose Dolphin-dan tashqari, Bottlenose Dolphin Turbo ham mavjud. Bu vertolyot havoda 300 km/soatgacha maksimal tezlikka erisha oladi. Kelajakdagi rotorning taxminiy narxi taxminan 150 ming dollarni tashkil qiladi. “Ko‘pchilik bizdan so‘rashadi, vertolyot uchun ehtiyot qismlarni qayerdan olamiz? Shunday qilib, biz ularni hech qaerga olib bormaymiz, lekin ularni o'zimiz yaratdik. Hech kimdan hech narsa o'g'irlanmagan. Bizning loyihamizda yagona begona narsa shundaki, bizning mamlakatimizda ular buni qila olmaydi - bu "dvigatel" va elektronika, ya'ni navigatsiya uskunalari. Qolgan hamma narsa - ramkalar, fyuzelyaj, pichoqlar, o'rindiqlar - Kemerovoda loyihalashtirilgan va ishlab chiqarilgan", dedi Kolesnik jurnalistlarga.

MSV Bottlenose Dolphin - bu hamfikrlar jamoasining mashaqqatli ijodiy mehnati, aviatsiyaga fanatik sodiq odamlarning natijasidir. Atigi to‘rt yil ichida bu yerda “nol”dan tom ma’noda cho‘l joyda o‘sib chiqqan ishlab chiqarish majmuasi yengil vertolyotlarni ta’mirlash va ishlab chiqarish bo‘yicha to‘laqonli kichik, yaxshi jihozlangan va yuqori texnologiyali zavodga aylandi. Yaqin kelajakda kompaniya vertolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va tayyor mahsulot bilan Rossiya va xalqaro bozorlarga chiqishni rejalashtirmoqda. “Afalina” vertolyoti Favqulodda vaziyatlar vazirligi, yoqilg‘i-energetika kompaniyalari, tez tibbiy yordam aviatsiyasi, xususiy va korporativ mijozlar ehtiyojlari uchun foydali bo‘lishi va o‘quv maqsadlarida foydalanishi mumkin.

Orqa hovlida Yakov Kolesnik vertolyot maydonchasini jihozladi, vaqti-vaqti bilan unga do'stlarining vertolyotlari qo'ndi, ular unga tashrif buyurish uchun uchib ketishdi. Kolesnikning o'zi mintaqa bo'ylab xizmat safarlari uchun mashinadan vertolyotni afzal ko'radi. Kemerovoda kichik samolyotlarga bo'lgan qiziqish shunchalik kattaki, hatto viloyat markazida xususiy aerodrom ochildi. Bugun Kemerovo uchish klubida uchuvchi bo'lishni o'rganishingiz mumkin. Ishbilarmon Yakov Kolesnikning o'zi zamonaviy hayotda engil vertolyotlardan foydalanish iqtisodiy jihatdan asosli va xavfsiz deb hisoblaydi. Unga ko‘ra, o‘qitilgan uchuvchi dvigateli ishlamay qolgan taqdirda ham vertolyotni to‘g‘ri yo‘naltira oladi. “Bir marta 200 metr balandlikda dvigatelim ishdan chiqdi va men avtorotatsiya rejimiga tushib qoldim. Qo'nganimdan so'ng, men barcha elektronikani o'chirib qo'ydim, o'zimni tingladim - hech qanday jarohatlar yo'q edi, mashinadan tushdim va ketdim. Bu odatiy holat”, - dedi Kolesnik.

Dizayn xususiyatlari

Shisha burunli delfin nemis Rotax 914 UL 115 ot kuchiga ega. Dvigatelni tanlash Rotax pistonli dvigatellarining yuqori iqtisodiy ko'rsatkichlari bilan ajralib turishi, shuningdek, uzoq xizmat qilish muddati bilan bog'liq edi. Bunday dvigatel kichik o'lchamli gaz turbinali dvigateldan o'n baravar arzon va kruiz rejimida kam yoqilg'i sarflaydi (soatiga 18-22 litrgacha). Shu bilan birga, dvigatel oddiy avtomobil yoqilg'isida ishlaydi - maxsus aviatsiya kerosinida emas, balki Rossiyada keng tarqalgan AI-95 benzinida. Bugungi kunda bu samolyot dvigatellari ko'plab samolyotlarga o'rnatilgan. Dvigatel juda ishonchli ekanligini isbotladi va Evropada sertifikatlangan.

Asosiy vites qutisi - Kemerovo kompaniyasining xususiy rivojlanishi. Ikki bosqichli vites qutisi ishlatiladi. Vites qutisining birinchi pog'onasi silindrsimon spiral tishli, ikkinchi pog'onali dumaloq tishli ikki chiziqli konusli tishli. Vites qutisining ikkinchi bosqichida yog 'harorati sensori, chip detektori va rotor tezligi sensori joylashtirildi. Vertolyot dvigateli va uzatmalar qutisi bir-biriga amortizatorli elastik kauchuk debriyaj va ulanish debriyajini (bitta birlikda) o'z ichiga olgan transmissiya bilan bog'langan.

Vertolyotning tashuvchi tizimi koaksiyal sinxronlashtirilgan pervanellardir. Pichoqlar uglerod tolasidan yasalgan bo'lib, ular vtulkalarga mahkam o'rnatiladi.

Vertolyot korpusi: truss ramkasi, quvurlardan payvandlangan (St20). Mashinaning kokpiti, quyruq bomu va patlari shisha-uglerod tolasidan qilingan. Kokpitda uchuvchilarning joylashishi tandem, vertolyotni boshqarish juftlashgan. Kokpitda kerakli haroratni saqlab turish uchun bortda shamollatish va havo isitish tizimi mavjud.

Vertolyotning qo'nish moslamasi alyuminiy. Mashinani erga tashish uchun olinadigan g'ildiraklarni o'rnatish ta'minlanadi, bu esa faqat bir kishiga vertolyotni doimiy bazasiga hech qanday muammosiz tashish imkonini beradi.

Qiziqarli xususiyat - vertolyotda MVEN "Cobra" -500 tezyurar parashyut tizimini o'rnatish imkoniyati. Bu 500 kg gacha og'irlikdagi yukni tejashga qodir bo'lgan parashyutni majburiy ochish bilan pirotexnika tizimi. Hozirgi kunda avariya yoki favqulodda vaziyatlarda uchuvchilarni samolyot bilan birga qutqaruvchi parashyutli qutqaruv tizimlaridan foydalanish o'ta engil samolyotlarda parvozlar xavfsizligini oshirishning eng oqilona usuli ekanligi tobora ayon bo'lmoqda. Buni bunday qutqaruv tizimlarini muvaffaqiyatli qo'llash statistikasi ham tasdiqlaydi.

"Afalina" vertolyotining maqsadi va ko'lami

Bugungi kunda butun dunyoda engil ikki o'rindiqli vertolyotlar juda keng qo'llanilishiga ega. Ushbu mashinalar asosan quyidagilar uchun ishlatiladi:
- vertolyot uchuvchilarni tayyorlash va tayyorlash;
- aerofotosuratga olish va hududni kuzatish;
- politsiya patrul xizmati;
- elektr uzatish liniyalari va quvurlarni boshqarish;
- tibbiyot xodimlarini tashish;
- jismoniy shaxslarni tashish;
- ma'muriy transport;
- aviatsiya qishloq xo'jaligi ishlari;
- baliqchilik sohasida ishlash;
- sport parvozlari.

"Afalina" vertolyotining parvoz xususiyatlari:
Gabarit o'lchamlari: uzunligi - 7,2 m (pichoqlarsiz), kengligi - 1,85 m, balandligi - 2,8 m, rotor diametri - 6 m.
Rotorlar soni - 2 ta (har biri 6 ta pichoq).
Uchish og'irligi - 500 kg.
Strukturaning massasi 270 kg.
Yukning og'irligi - 180 kg.
Elektr stansiyasi Rotax 914 UL (115 ot kuchi).
Yoqilg'i iste'moli - 18-22 l / soat.
Maksimal parvoz tezligi soatiga 250 km.
Kruiz parvoz tezligi - soatiga 200 km.
Maksimal parvoz masofasi - 750 km.
Statik ship - 2000 m.

Axborot manbalari:
http://heliwhale.ru (ishlab chiqaruvchi)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation bozorga inqilobiy avtomobil - yo'lovchi bilan soatiga 100 km tezlikda ucha oladigan bir o'rindiqli elektr mini-kopterni chiqarishni va'da qilmoqda.

Uchib ketadigan mashina yoki ryukzakga sig'adigan vertolyot orzusi doimo noma'lum kompaniyalar tomonidan tahdid qilinmoqda, ular hech qanday amaliy dizaynga ega bo'lmasdan tezda yo'q bo'lib ketadi. Bu safar shtab-kvartirasi Xirosimada joylashgan jiddiy vertolyot korporatsiyasi Xirobo ixcham samolyot yaratilishini e'lon qildi. U ushbu qurilmaning prototipini namoyish etdi.

Bo'lajak mini-vertolyotning maketi Yaponiyaning Nagoya shahrida bo'lib o'tgan Xalqaro aerokosmik ko'rgazmada namoyish etildi. Xirobo prezidenti Kotaro Matsuzaki so‘zlariga ko‘ra, uning kompaniyasi avtomobillarni shaxsiy reyslar uchun foydalanishga topshirish uchun 10 milliard iyen (125 million dollar) sarmoya kiritgan.Xirobo mini-vertolyotlarining asosiy maqsadi baxtsiz hodisalar va ofatlar paytida transportdir. Kompaniya ushbu vertolyotlarning ikki turini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda: 10 million iyen (125 000 dollar) ga uchuvchisiz vertolyot va 30 million iyen (375 000 dollar) uchun bir o‘rindiqli. Uchuvchisiz modellar inson organlari yoki qon kabi materiallarni shoshilinch tashish uchun ishlatilishi mumkin.

Xirobo mini-vertolyotlarigacha tezlasha oladi 100 km/soat va 30 daqiqa davomida yonilg'i quymasdan uchish. Ular elektr motoridan quvvatlanadi, bu esa ularni qutqaruv missiyalari uchun foydali qilishi mumkin. Dvigatelning osoyishta ovozi uchuvchiga yordam so‘ragan odamlarni topish imkonini beradi.Kotaro Matsuzaki mini-vertolyotlarni sotuvga chiqarishni kutmoqda 2021 yil . Kompaniya texnik qiyinchiliklardan ko'ra ko'proq qonuniylikdan qo'rqadi. Xiroboning bashorat qilishicha, Yaponiyada mini-vertolyotlardan foydalanishga ruxsat olish uchun ikki-to‘rt yil kerak bo‘ladi. Odamlarni qutqarish uchun mini-vertolyotlardan foydalanish istiqboli quvonarli, biroq ko'pchilik ulardan shahar transporti sifatida foydalanish odamlar hayoti va infratuzilmasiga jiddiy xavf tug'dirishi aniq haqiqatdan xavotirda.

Hozirgi vaqtda bozorda siz bir necha ming dollar turadigan benzin bilan ishlaydigan bir o'rindiqli vertolyotlarni topishingiz mumkin, shuningdek, bunday qurilmani zanjirli dvigatel asosida o'zingiz qurish bo'yicha ko'rsatmalar. Biroq, ushbu transport vositalarining qulayligi va xavfsizligi juda past darajada qolmoqda.

Bir o'rindiqli mini-vertolyotlardan eng mashhuri Yaponiyaning Gene kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan GEN H-4. Qiymati 60 000 dollar bo'lgan ushbu samolyot faqat o'rindiq, qo'nish moslamasi va ikkita 4 metrli teskari aylanadigan pervanlardan iborat. GEN H-4 benzinli dvigatellari vertolyotni tezlashtirishga qodir 90 km/soat va 30 daqiqa davomida yonilg'i quymasdan ishlang.

2016-yil 20-iyulda Voskresensk aerodromida birinchi marta ultra yengil buklanuvchi Mikron vertolyoti havoga ko'tarildi. Ushbu parvozda vertolyotni Dmitriy Rakitskiy boshqargan. Ushbu birinchi prototip allaqachon yangi egasiga o'tdi va vertolyotning keyingi versiyasi MAKS-2017 ko'rgazmasida taqdim etildi. Qurilmaning dizayni sezilarli o'zgarishlarga duch keldi, asl nusxadan bitta murvat qolmadi.

mahsulotlar veb-sahifasi?

Micron - bu koaksial vertolyot bo'lib, samolyot dizayneri Valeriy Shoxov tomonidan AIRLANE aviatsiya kompaniyasi va Gyroplane.ru jamoasi ko'magida ishlab chiqilgan. Yaratuvchilarning fikricha, qurilma Ka-56 asosida ishlab chiqilgan.

Ikkinchi Micron ochiq kabina va 5,3 metr diametrli pervanaga ega. Yengil vertolyot yuqori boshqaruv va noyob manevr qobiliyatiga ega. Empty Micron atigi 115 kg og'irlikda, bitta uchuvchi uchun mo'ljallangan va ixcham koaksiyal rotor dizayni bilan jihozlangan.
Agar men to'g'ri tushungan bo'lsam, unda bunday vertolyotning narxi 3,5 million rubl ichida e'lon qilinganmi?

Ushbu dvigatelli vertolyotning ma'lumotlar plitasi.
Agar men to'g'ri tushunsam, vertolyot uchun pichoqlar Nikolay Sannikov tomonidan yaratilgan (forumda - niksaan). Kalnitskiy A.M. boshchiligidagi Xarkov bastakorlari jamoasi. - KM dan tayyorlangan fyuzelaj qismlari.

Dmitriy Rakitskiyning o'limidan so'ng, ushbu vertolyotlarni sinovdan o'tkazish bayrog'ini Dmitriy Shadrin oldi.

Rolikli g'ildiraklar? Birinchi nusxada g'ildiraklar kattaroq edi, nima o'zgardi?

Va u oyoq osti va pedallarning boshqa dizayniga o'xshaydi? Men bu yerda umuman pedallarni ko‘rmayapman.

Dvigatel va haydovchi. Bush HB yarim qattiq turi VNS-2 dan buralish panjaralari bilan. Dastlab, vertolyotga faqat to'rtta dvigatel o'rnatilishi rejalashtirilgan edi: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 va hozirda R582, RMZ 551.

Boshqaruv paneli. Bu vertolyot hali IFR ostida uchmasligi darhol aniq bo'ladi :-)))

MZ202 dvigateli, uning og'irligi 40 kg, quvvati 60 ot kuchi. .

Va kamar qo'zg'aysan vintlari.
Yaratuvchilarning fikriga ko'ra, vertolyotning o'ziga xos parametrlari (supurilgan maydondagi yuk, quvvatdagi yuk) Ka-26 va XRON kabi qurilmalarga juda yaqin. Shuning uchun ular avtorotatsiya rejimidagi xatti-harakatlar yuqoridagi transport vositalarining xatti-harakatlaridan unchalik farq qilmasligini kutishadi. Sinovlar davomida Dmitriy Rakitskiy avtorotatsiya rejimiga o'tganda, tezlikni R-22 ga qaraganda kritik qiymatga qaytarish uchun ko'proq vaqt borligini taxmin qildi.

Birinchi Micron prototipining texnik va parvoz xususiyatlari va (ikkinchi nusxasi)
Uzunligi: 3,1 m.
Kengligi: 1,6 m.
Balandligi: 2,53 m.
Vertolyotning og'irligi: 115 kg.
Maksimal uchish og'irligi: 242 kg.
Yuk yuki: 127 kg.
Kruiz tezligi: 88 km/soat
Maksimal tezlik: 112 km/soat
Amaliy shift (dinamik): 3000 m.
Havoning balandligi (erning ta'sirini hisobga olgan holda): 2408 m.
Hover balandligi (yer ta'siridan tashqari): 2073 m.
Ko'tarilish tezligi: 293 m/min
Parvoz davomiyligi: 1 soat
Parvoz davomiyligi (qo'shimcha tank bilan): 2,73 soat
Yoqilg'i sarfi: 19 l/soat.
Standart tank hajmi: 19 l
Kengaytirilgan tank hajmi: 53 l
Yoqilg'i turi: AI-95 avtomobil benzini
Elektr stantsiyasi: Rotax 503/MZ202 (2 davr, 2 silindr)
Quvvat: 50 HP/60 HP
3 nuqtali, g'ildirak shassisi
Idishning turi: ochiq
Rotorning diametri: 4,5 m / 5,3 m.
Asosiy vida tezligi: 730 rpm / 569 rpm
Buklanadigan quyruq bumi.

Dizayn xususiyatlari

Vertolyotning tashuvchi tizimi koaksiyal sinxronlashtirilgan pervanellardir. Pichoqlar uglerod tolasidan yasalgan bo'lib, ular vtulkalarga mahkam o'rnatiladi.

"Afalina" vertolyotining maqsadi va ko'lami

1 ta mahalliy vertolyot. Hiller ROE Rotorcycle: ultra yengil bir o'rindiqli vertolyot

Mashhur