Vertikal uchadigan rus qiruvchisi. Mudofaa vazirligi vertikal uchish va qo‘nish xususiyatiga ega yangi samolyot – tinchlik o‘rnatish – lj yaratish masalasini muhokama qilmoqda

Yaqinda mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisov Rossiya aviatashuvchilari uchun yangi turdagi samolyotlar yaratilishi mumkinligini ma’lum qildi: qisqartirilgan uchish va qo‘nish yoki to‘liq vertikal parvoz. Bir tomondan, hech narsani ixtiro qilishning hojati yo'q: tegishli mashina - Yak-141 - o'sha yili yaratilgan. o'tgan yillar SSSR o'zini juda yaxshi isbotladi. Ammo Rossiya floti hozirda bunday samolyotga qanchalik muhtoj?

Yak-141 samolyoti. Surat: WikiMedia Commons

Yugurishsiz uchish va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan samolyot uzoq vaqtdan beri aviatorlarning orzusi bo'lib kelgan: u uzoq uchish-qo'nish yo'laklarini talab qilmaydi, aksincha, vertolyot kabi kichik platformani talab qiladi. uchun bu ayniqsa muhimdir harbiy aviatsiya, chunki jangovar vaziyatdagi aerodromlar ko'pincha dushman hujumlari bilan yo'q qilinadi. Dengiz aviatsiyasi uchun uzun uchish-qo'nish yo'laklariga ega bo'lish yanada muammoli, chunki ularning o'lchamlari kema kemasining uzunligi bilan cheklangan.

Shu bilan birga, Rossiya qurolli kuchlarini qayta qurollantirish yangi samolyot tashuvchi kreyserlarni qurishni ham nazarda tutadi. Shu munosabat bilan harbiylar va o'ylashdi: bunday kemalar va vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini jihozlamaslik kerakmi?

Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya mudofaa sanoati g'ildirakni qayta ixtiro qilishga majbur bo'lmaydi: u to'plangan ulkan tajriba v bu yo'nalish... Mashhur An-28 yo'lovchi samolyoti havoga ko'tarilishi uchun bor-yo'g'i 40 metrlik uchish-qo'nish yo'lagi yetarli ekanligini aytish kifoya!

Harbiy havo kuchlarida vertikal parvozga ega jangovar transport vositalari sovet Ittifoqi masalan, Yak-38 hujum samolyoti ham bor edi; ammo, Sovet kemalarining uzoq safarlari paytida tropik dengizlar sharoitida uning dvigatellari ishdan chiqa boshladi. Biroq, Yakovlev konstruktorlik byurosining yanada zamonaviy rivojlanishi, 80-yillarning oxirida intensiv sinovlari boshlangan Yak-141 samolyoti o'z sinfidagi samolyotlar uchun 12 ta jahon rekordini o'rnatdi! Afsuski, bu noyob samolyot SSSR parchalanishidan omon qolmadi va dastur aniq qisqartirildi. Biroq, to'liq emas: 90-yillarning o'rtalarida, tuzilgan shartnoma doirasida, Amerikaning Lockheed kompaniyasi beshinchi avlod F-35 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini yaratishda Yakovlevitlarning ishlanmalarini muvaffaqiyatli qo'lladi, ularning ko'p xususiyatlari orasida. (masalan, lokatorlar uchun ko'rinmaslik texnologiyasi) vertikal parvoz qilish imkoniyati edi ...

Ammo mualliflarsiz boshqa birovning texnologiyasi amerikaliklarga Yak-141 bilan taqqoslanadigan muvaffaqiyat keltirmadi: maqtovli superqiruvchi AQShning o'zida o'tkazilgan sinov doirasida deyarli antediluvianga (dastlab 70-yillardan boshlab) o'quv jangida yutqazdi. XX asr) F-16. To'g'ri, yangi Phantom kamida bitta "rekord" o'rnatdi: rivojlanish dasturining yuqori narxi uchun, bu allaqachon bir yarim trillion dollardan oshdi. Shunday qilib, hatto armiyani qayta qurollantirishga hurmatli munosabati bilan tanilgan prezident Trump ham o'yin shamga arziydimi, deb hayron bo'ldi. Germaniya va Frantsiya hukumatlari o'zlarining ishonchli va tasdiqlangan to'rtinchi avlod mashinalaridan voz kechib, chet eldan qimmatbaho o'yinchoq sotib olmaslikni ehtiyotkorlik bilan tanladilar, garchi vertikal uchish imkoniyati bo'lmasa ham. Menimcha, birinchi navbatda, chunki ko'p hollarda oxirgi funktsiya juda muhim emas.

Dushman aerodromlarni bombalay oladimi? Shunday qilib, hatto Sovet diviziyasi qo'mondoni Pokrishkin ham Germaniyadagi janglar paytida o'zining havo bo'linmasi uchun uchish-qo'nish yo'lagi sifatida mustahkam nemis avtobanidan foydalangan. Buning ustiga, zamonaviy texnologiya bir necha soat ichida bunday yo'llarni qo'yish (va undan ham ko'proq ta'mirlash) imkonini beradi.

Tashuvchi kemasi juda qisqami? Biroq, bu kemalar Ikkinchi jahon urushidan oldin ham, vertikal uchish samolyotlari umuman bo'lmaganida ham keng foydalanishga kirishgan. Oddiy qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni tushirish va qo'ndirish uchun boshqa hiylalar qo'llanilgan.

Endi vertikal mashinalar mavjud samolyot tashuvchi kreyserlar parkining ahamiyatsiz qismini tashkil qiladi. Shu jumladan, amerikaliklar ham, bu yerda “vertikallar” taqchilligi sezilmaydi. Va barchasi, chunki kamchiliklar (va juda muhim) "mo''jizaviy mashinalar" ning o'zida.

Ulardan asosiysi: sezilarli darajada kamaytirish zarurati uchish og'irligi samolyot vertikal ravishda kemadan ko'tarilishi uchun. Shu munosabat bilan, masalan, haqiqatan ham ommaviy ravishda qo'llaniladigan yagona model - Britaniyaning Sea Harrier qiruvchi samolyoti baxtsiz 135 kilometrlik parvoz radiusiga ega edi. Biroq, uning tezligi, tovush tezligidan bir oz oshib ketgan, ham ta'sirchan emas edi.

Tarixiy Yak-141 ham, o'ta zamonaviy F-35 ham soatiga ikki ming kilometrdan kamroq tezlikka erisha oladi, Rossiya Harbiy-dengiz flotining odatiy tashuvchi qiruvchisi Su-33 esa 2300 kilometrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, ikkinchisining ta'sir radiusi hamkasblari - "vertikal ishchilar" dan bir necha baravar katta.

Nihoyat, vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini parvoz rejimlari o'zgarganligi sababli aniq boshqarish ancha qiyin. Yak-141 ning ikkita prototipidan biri oddiy uchuvchi emas, balki tajribali sinovchi rulda bo'lishiga qaramay, aynan shu sababdan sinov paytida halokatga uchraganini aytish kifoya.

Mudofaa vaziri o‘rinbosarining “biz uchish va qo‘nish muddati qisqartirilgan, ehtimol vertikal qo‘nish va qo‘nish xususiyatiga ega bo‘lgan samolyot yaratishni muhokama qilyapmiz” degan so‘zlaridagi noaniqlik tushunarli. Bir tomondan, Yakovlev konstruktorlik byurosining noyob ishlanmalarini qayta tiklash alohida muammo tug'dirmaydi, albatta, buning uchun zarur bo'lgan miqdor bundan mustasno. Axir, Rossiya harbiy byudjeti uchun qo'shimcha milliardlab dollar ajratish qiyin bo'lishi aniq. Lekin eng muhimi, potentsial foydalar harakatga arziydimi? Vakolatli tuzilmalar hali bu haqda o'ylamagan.

Samolyotda qo'llaniladigan vertikal uchish kontseptsiyasini tanqid qilish to'lqiniga qaramay, ushbu toifadagi samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta tiklash zarurati tug'ildi. Yaqinda Rossiyada tobora ko'proq gapiriladi 15 dekabr 2017 yil, 11:33

Pentagonning eng qimmat “o‘yinchoqlari”dan biri – F-35B qiruvchi-bombardimonchi samolyoti joriy haftada KXDRning yadroviy raketa ishtiyoqini sovutishga qaratilgan AQSh va Yaponiya qo‘shma mashg‘ulotlarida ishtirok etdi. Samolyotda qo'llaniladigan vertikal uchish kontseptsiyasini tanqid qilish to'lqiniga qaramay, so'nggi paytlarda Rossiyada ushbu toifadagi samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta tiklash zarurati tobora ko'proq muhokama qilinmoqda. Xususan, mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisov yaqinda vertikal uchish va qo‘nish samolyotlarini (VTOL) yaratish rejalarini ma’lum qildi. Nima uchun Rossiyaga bunday samolyot kerakligi va aviatsiya sanoati uni yaratish uchun etarli kuchga egami yoki yo'qligi haqida.

Vertikal uchish va qo'nish xususiyatiga ega eng yirik mahalliy jangovar samolyot 1977 yil avgust oyida qabul qilingan Yak-38 edi. Samolyot aviatorlar orasida noaniq obro' qozondi - qurilgan 231 samolyotdan 49 tasi avariyalar va aviatsiya hodisalarida halokatga uchragan.

Samolyotning asosiy operatori Harbiy-dengiz floti edi - Yak-38 "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" va "Boku" kreyserlarini olib yuradigan 1143 loyihasi samolyotiga asoslangan edi. Tashuvchi aviatsiya faxriylari esga olishlaricha, avariyalarning yuqori darajasi qo'mondonlikni o'quv parvozlari sonini keskin qisqartirishga majbur qildi va Yak-38 uchuvchilarining parvoz vaqti o'sha davrlar uchun ramziy ko'rsatkich edi - yiliga 40 soatdan ko'p bo'lmagan. . Natijada, dengiz aviatsiyasi polklarida bitta birinchi toifali uchuvchi yo'q edi, faqat bir nechtasi ikkinchi darajali parvoz malakasiga ega edi.

Jangovar xususiyatlar ham shubhali edi - bortda radar stantsiyasi yo'qligi sababli u faqat shartli ravishda havo janglarini o'tkazishi mumkin edi. Yak-38 dan sof hujumchi samolyot sifatida foydalanish samarasiz ko'rinardi, chunki vertikal parvoz paytida jangovar radius atigi 195 kilometrni, issiq iqlim sharoitida esa undan ham kamroq edi.

Yak-141 ko'p maqsadli vertikal uchish va qo'nish to'xtatuvchisi

Keyinchalik rivojlangan Yak-141 "qiyin bola" o'rnini egallashi kerak edi, ammo SSSR parchalanganidan keyin unga qiziqish yo'qoldi. Ko'rib turganingizdek, VTOL samolyotlarini yaratish va ishlatish bo'yicha mahalliy tajribani muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. Nega samolyotlarning vertikal uchish va qo'nish mavzusi yana dolzarb bo'lib qoldi?

Dengiz xarakteri

“Bunday mashina nafaqat hayotiy ahamiyatga ega Dengiz floti, balki Harbiy havo kuchlariga ham, - dedi harbiy ekspert, birinchi darajali kapitan Konstantin Sivkov RIA Novosti agentligiga. - Zamonaviy aviatsiyaning asosiy muammosi shundaki qiruvchi samolyot sizga yaxshi uchish-qo'nish yo'lagi kerak va bunday aerodromlar juda kam, ularni birinchi zarba bilan yo'q qilish juda oson. Vertikal uchadigan samolyotlar xavf ostida bo'lgan davrda hatto o'rmon chirog'iga ham tarqalishi mumkin. Jangovar aviatsiyadan foydalanishning bunday tizimi ajoyib jangovar barqarorlikka ega bo'ladi.

Biroq, VTOL samolyotlarini quruqlik versiyasida ishlatishning maqsadga muvofiqligi hamma tomonidan ham oqlangan deb hisoblanmaydi. Asosiy muammolardan biri shundaki, samolyot vertikal parvoz paytida juda ko'p yoqilg'i sarflaydi, bu esa uning jangovar radiusini keskin cheklaydi. Boshqa tomondan, Rossiya katta davlat, shuning uchun havo ustunligiga erishish uchun qiruvchi samolyotlarning "uzun qo'llari" bo'lishi kerak.

“Qisman vayron boʻlgan aerodrom infratuzilmasi sharoitida qiruvchi samolyotlarning jangovar topshiriqlarini bajarish uzunligi 500 metrdan kam boʻlgan chiziqli uchastkadan oddiy transport vositalarini qisqartirilgan holda uchib olish orqali taʼminlanishi mumkin”, dedi u. ijrochi direktori"Aviaport" agentligi Oleg Panteleev. - Yana bir savol shundaki, Rossiyada samolyot tashuvchi flotni qurish rejalari bor, bu erda vertikal ravishda uchadigan samolyotlardan foydalanish eng oqilona bo'ladi. Bu samolyot tashuvchilar bo'lishi shart emas, balki bo'lishi mumkin samolyot tashuvchi kreyserlar eng kam xarajat parametrlari bilan ".

F-35 qiruvchi samolyoti

Aytgancha, bugungi kunda F-35B sof dengiz transporti bo'lib, uning asosiy mijozi AQSh dengiz piyodalari korpusi (samolyot qo'nadigan kemalar asosida quriladi). Britaniyaning F-35B samolyotlari samolyot tashuvchisining yaqinda xizmatga kirgan eng yangi samolyot tashuvchisi Qirolicha Elizabethning asosini tashkil qiladi.

Shu bilan birga, Konstantin Sivkovning so'zlariga ko'ra, F-35B ruscha analogini yaratish bo'yicha ishlarni boshlash uchun Rossiya konstruktorlik byurolari yangi samolyot tashuvchi kemalarni kutishlari shart emas. "VTOL samolyotlari nafaqat samolyot tashuvchilarga asoslanishi mumkin. Masalan, tanker rampa bilan jihozlangan va u o'ziga xos samolyot tashuvchisiga aylanadi. Sovet davri bizda shunday loyihalar bor edi. Bundan tashqari, VTOL samolyotlaridan vertolyotlarni qabul qila oladigan harbiy kemalardan, masalan, fregatlardan foydalanish mumkin”, dedi suhbatdoshimiz.

Agar xohlasak, qila olamiz

Shu bilan birga, vertikal ravishda uchadigan rus samolyotini yaratish juda katta resurslar va mablag'larni talab qilishi aniq. F-35B va uning gorizontal uchish moslamalarini yaratish qiymati, turli hisob-kitoblarga ko'ra, allaqachon 1,3 milliard dollarga yetgan va bir vaqtning o'zida bir nechta shtatlar mashinani yaratishda ishtirok etgan.

Zamonaviy dunyoda har qanday xususiyat va quvvatga ega samolyotlar tobora ko'payib bormoqda. Hamma joyda muhandislar ushbu transport turi bilan bog'liq asosiy muammolarni hal qilishga harakat qilmoqdalar: yonilg'i sarfini kamaytirish, masofani ko'paytirish, uchish va qo'nishni soddalashtirish, lekin shu bilan birga salonning maydoni va maydonini qurbon qilmaslik.

Ehtimol, hamma samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tezlashishini ko'rishga odatlangan - bu qiyin vazifa va uchuvchilarning o'zlari parvozning muvaffaqiyati ko'p jihatdan parvoz va qo'nishga bog'liqligini aytishadi. Ammo, agar samolyot vertikal ravishda yuqoriga ko'tarilsa, bu protsedura qanday soddalashtirilganligini tasavvur qilish mantiqiyroq emasmi? Biroq, keng muhokamada, hech bir joyda bunday variantlar ayniqsa ko'rinmaydi. Vertikal uchadigan samolyot - bu afsona, haqiqatmi yoki, ehtimol, aviatsiya kelajagi uchun uzoqni ko'zlagan rejalarmi? Buni batafsilroq tushunishga arziydi.

Qiruvchi qisqa parvoz va vertikal qo'nish STOVL F-35B

Avvalo, vertikal uchish va qo'nish samolyotlari haqiqatan ham mavjudligini bilishingiz kerak. Birinchi modellar reaktiv samolyotlarning rivojlanishi bilan bir vaqtda paydo bo'la boshladi va shundan beri ular hali ham butun dunyo bo'ylab muhandislarni hayratda qoldirdi. Bu o'tgan asrning ikkinchi yarmiga to'g'ri keladi. Ularning juda aniq ismlari bor edi - " turbolet". O'shandan beri texnologiyada harbiy o'zgarishlar ro'y berdi, muhandislarga havoni minimal kuch bilan yoki hatto vertikal holatdan ko'taradigan apparatni ishlab chiqish talabi ilgari surildi. Bunday samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagini talab qilmaydi, ya'ni ular istalgan joydan va har qanday sharoitda, hatto kemaning ustunidan ham uchirilishi mumkin.

Bu loyihalarning barchasi kosmosni tadqiq qilish bilan bog'liq bo'lgan boshqa muhim loyihalarga to'g'ri keldi. Umumiy simbioz kuchni ikki baravar oshirish va kosmik dizayndan g'oyalarni jalb qilish imkonini berdi. Natijada, birinchi vertikal apparat 1955 yilda chiqarildi. Aytishimiz mumkinki, bu texnologiya tarixidagi eng g'alati binolardan biri edi. Samolyotning qanotlari, dumi yo'q edi - faqat dvigatel (turbojet), kolba shaklidagi kabina, yonilg'i vannalari. Dvigatel uning ostiga o'rnatildi. Birinchi turboletning quyidagi xususiyatlarini ajratib ko'rsatish mumkin:

1. Dvigateldan jet oqimi tufayli ko'tarish.
2. Gaz rullari yordamida boshqarish.
3. Birinchi qurilmaning og'irligi 2000 kilogrammdan bir oz ko'proq.
4. Bosim - 2800 kilogramm.

Bunday samolyotni barqaror yoki boshqariladigan deb atash mumkin emasligi sababli, birinchi sinovlar hayot uchun katta xavf bilan bog'liq edi. Shunga qaramay, Tushinoda apparat namoyishi bo'lib o'tdi va u muvaffaqiyatli bo'ldi. Bularning barchasi ushbu sohada keyingi tadqiqotlar uchun asos bo'ldi, garchi samolyotning o'zi idealdan uzoq edi. Ammo ma'lumotlar yangi loyihani yaratishga xizmat qildi. Bu Yak-38 deb nomlangan birinchi rus vertikal uchuvchi samolyot edi.

Rossiya va boshqa mamlakatlarda vertikal samolyotlarning yaratilish tarixi

Ko'pgina muhandislar va dizaynerlar hali ham 50-yillarda faol qo'llanila va takomillashtirila boshlagan turbojetli dvigatellar bugungi kunda ham qo'llanilayotgan ko'plab kashfiyotlar qilish imkonini berganligini ta'kidlamoqdalar. Ulardan biri vertikal transport vositalarini faol sinovdan o'tkazishdir. O'sha paytda ilg'or hisoblangan mamlakatlarda ushbu sohani, aniqrog'i, reaktiv qurilmalarni rivojlantirish alohida hissa qo'shdi. Samolyotlar juda katta qo'nish va uchish tezligiga ega bo'lganligi sababli, ular mos ravishda juda uzun, keng ko'lamli va yuqori sifatli uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanganlar. Va bu - qo'shimcha xarajatlar, yangi aerodromlarni jihozlash, urush paytidagi noqulayliklar. Vertikal tekislik bu muammolarni hal qilishi mumkin.

50-yillarda turli xil namunalar yaratilgan. Ammo ular bitta yoki ikkita versiyada ishlab chiqilgan, endi yo'q, chunki baribir to'liq mos versiyalarni yaratish mumkin emas edi. Havoga ko'tarilganidan keyin ular qulab tushdi. Muvaffaqiyatsizliklarga qaramay, 60-yillarda NATO komissiyasi ushbu yo'nalishni juda istiqbolli deb belgilagan. Musobaqalarni tashkil etishga urinishlar bo'ldi, lekin har bir mamlakat o'z ishlanmalariga e'tibor qaratdi. Shunday qilib, butun dunyodan bunday qurilmalar yorug'likni ko'rdi:

• Miraj III V;
• Germaniya VJ-101C;
• XFV-12A.

SSSRda Yak-36 shunday turbo-jetga aylandi, keyin esa 38. Uning rivojlanishi o'sha yillarda boshlangan va sinov uchun maxsus pavilyon yaratilgan. Birinchi parvoz 6 yildan keyin amalga oshirildi. Ya'ni, samolyot vertikal ravishda havoga ko'tarilib, gorizontal holatni egalladi va keyin vertikal ravishda qo'ndi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tganligi sababli, ular 38-modelni yaratdilar va shundan keyin Rossiya 90-yillarda Yak-141 va 201 vertikal uchish samolyotlarini taqdim etdi.

"Sarob" III V

FRG VJ-101C samolyoti

Samolyot XFV-12A

Dizayn xususiyatlari

Bunday transport vositalaridagi fyuzelyaj vertikal yoki gorizontal holatda joylashgan bo'lishi mumkin. Ammo ikkala holatda ham reaktiv va pervanelli modellar mavjud. Vertikal fyuzelyajli juda kuchli samolyot, ular qo'zg'atuvchi dvigateldan quvvat oladi. Yana bir variant - halqa qanotlari, ular ham ko'tarilish va parvoz paytida yaxshi natijalar beradi.

Agar gorizontal fuselaj haqida batafsilroq gapiradigan bo'lsak, bu erda ko'pincha aylanadigan qanotlar tayyorlanadi. Yana bir o'zgarish - vintlar qanotlarning oxirida joylashganda. Aylanadigan dvigatel ham bo'lishi mumkin. Angliyada ular shunga o'xshash qurilmalarda faol ishladilar. U erda ular 1800 kilogramm kuchga ega ikkita dvigatel yordamida amalga oshirilgan innovatsion loyihani faol ravishda ishlab chiqishdi. Oxir-oqibat, bu ham samolyotni avariyadan qutqara olmadi.

Hozir butun dunyoda harbiy emas, balki fuqaro vertikal samolyotini yaratish ustida ish olib borilmoqda. Nazariy jihatdan, bu ajoyib istiqbollar, chunki u holda samolyotlar hatto katta hajmli va qimmat samolyotlar bo'lmagan kichik shaharlarga ham osongina ucha oladi va uchish va qo'nish ancha osonlashadi. Lekin, aslida, bu texnologiya va g'oyalarning ko'plab kamchiliklari bor.

Nima uchun vertikal samolyotlar hali ham keng qo'llanilmaydi?

Afsuski, barcha o'zgarishlar, hatto yaxshi natijalarga erishgan bo'lsa ham, ishonchliligi bilan maqtana olmaydi. Vertikal parvozni amalga oshirishga yordam beradigan pervanel pichoqlari o'z o'lchamlari bilan hayratlanarli. Kuchli motorlar bilan birgalikda ular tasavvur qilib bo'lmaydigan shovqin yaratadi. Shuningdek, dizayn nuqtai nazaridan, ularning yo'lida mumkin bo'lgan to'siqlardan qochish, turli xil ob'ektlarning kirib kelishini istisno qilish kerak.

Kim nima desa, tezlik chegarasini bekor qilib bo'lmaydi. Shunchaki, fizika qonunlariga ko‘ra, bunday samolyot zamonaviy samolyotlar kabi tez harakatlana olmaydi. Va agar harbiy transport vositalari hayratlanarli, ularning holatida soatiga 1000 kilometr tezlikni rivojlantira olsa, fuqaro aviatsiyasi uchun massa va o'lchamning oshishi bilan ko'rsatkich soatiga 700 va undan past kilometrgacha pasayadi.

Bilan aloqada

Aviatsiya tarixida uchish-qo'nish yo'laklarisiz ishlay oladigan va havoda tom ma'noda "uchib yura oladigan" bir nechta samolyotlar yaratilgan. Ushbu mashinalarning aksariyati eksperimental edi: bunday noodatiy mulkni "sotib olish" juda qimmat edi. Faqat Britaniya Qo'shma Shtatlar yordamisiz yaxshi VTOL Harrierni yaratishga muvaffaq bo'ldi. SSSRda shunga o'xshash qiruvchi samolyot ham mavjud edi - bu Yak-38 edi, ammo u haqiqiy jangovar harakatlar uchun mos emas edi. Ovozdan tez palubaga asoslangan ko'p maqsadli Yak 141 ancha istiqbolli bo'lishi mumkin edi, u allaqachon sinovdan o'tgan va ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan edi, ammo SSSRning parchalanishi ushbu loyihani mantiqiy yakuniga etkazishga imkon bermadi.

Yak-141 vertikal uchish samolyotining rivojlanish tarixi

1970 yilda Nikolaev shahrida birinchi Sovet samolyot tashuvchisi "Kiev" ning qurilishi boshlandi. 1975 yilda u buyurtmachiga topshirildi, keyin bir xil loyihaning yana uchta kemasi - "Minsk", "Novorossiysk" va "Boku" suvga tushirildi. Dastlab, ularning barchasi Yak-38 tashuvchisiga asoslangan hujumchi samolyotlar bilan qurollangan bo'lishi taxmin qilingan. Bu samolyot vertikal ravishda parvoz qildi va qo'ndi, bu bir vaqtning o'zida SSSR harbiy rahbariyatida kuchli taassurot qoldirdi.

Eng boshidanoq Sovet tashuvchisiga asoslangan hujumchi samolyotlarining jangovar imkoniyatlari juda cheklanganligi aniq edi. Vertikal parvozga ega bo'lgan subsonik Yak bir tonnadan ortiq foydali yukni ko'tara olmadi, bortda radar stantsiyasiga ega emas edi, kuchli manevraga qodir emas edi, chunki u juda kichik jangovar radiusga ega edi - 195 kilometr (va amalda shunday edi). hali ham yarmi).

Dizayn byurosida A.S. Yakovlevning so'zlariga ko'ra, Yak-38 ni takomillashtirish bo'yicha ishlar olib borildi, ammo 1973 yilda dizaynerlar butunlay yangi mashinani yaratishni nazarda tutuvchi yangi yechim ustida o'ylay boshladilar. Maxsus dvigatel tufayli samolyotning asosiy xususiyatlarini tubdan yaxshilashga erishish kerak edi. Uning asosiy yangiligi nafaqat oddiy gorizontal parvoz paytida, balki vertikal rejimda uchish paytida ham kuydirgichda ishlash qobiliyati edi.

Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, 15 000 kgf quvvat tashuvchiga asoslangan samolyotni havoga ko'tarish uchun etarli, ammo ishning dastlabki bosqichida undan foydalanishga qaror qilindi. elektr stansiyasi, bir nechta dvigatellardan iborat, chunki aks holda vertikal uchish va qo'nish vaqtida muvozanatga erishish mumkin bo'lmaydi.

1977 yilda SSSR hukumati Yakovlev konstruktorlik byurosiga oddiy havo kuchlarida ishlatilishi mumkin bo'lgan yangi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotni yaratishni rasman topshirdi. Asosiy (ko'taruvchi) dvigatelni ishlab chiqish "Soyuz" samolyot-dvigatel ilmiy-texnik majmuasi dizaynerlari tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Ikki yil oldin samolyot uchun Yak-41 nomi kiritilgan. Davlat sinovlari 1982 yilga mo'ljallangan edi.

"Yakovlevtsy" taklif qilingan muddatlarga yaxshi javob berishi mumkin edi, chunki 1980 yilga kelib, joylashuv va bort jihozlari bilan bog'liq asosiy masalalar hal qilindi. Davlat komissiyasi qiruvchi samolyotning toʻliq oʻlchamli maketini ijobiy baholadi va gap asosan turli eksperimental ishlar uchun moʻljallangan dastlabki toʻrtta samolyotni ishlab chiqarish haqida ketgan.

Ammo ko'taruvchi vositani yaratish kechiktirildi. Muayyan qiyinchiliklar tubdan yangi nozulning dizayni bilan bog'liq edi - o'sha paytda dunyoning hech bir mamlakatida bunday dizaynlar yo'q edi. Natijada davlat testlari avval 1985 yilga, keyin esa 1987 yilga qoldirildi.

Bo'lajak Yak-41 vertikal uchish qiruvchi samolyoti birinchi parvozini 1987 yil 9 martda amalga oshirdi va bu safar u oddiy samolyot kabi ko'tarildi va qo'ndi - parvoz bilan. Bu vaqtga kelib, mashina (Mudofaa vazirligining maxsus iltimosiga binoan) biroz o'zgartirildi - ular uni ko'p maqsadli qilishga harakat qilishdi. Sinov davri sezilarli darajada cho'zildi: SSSRning moliyaviy ahvolining yomonlashishi ta'sir qildi. Bundan tashqari, 1984 yilda DF Ustinov vafot etdi, u ehtimol vertikal uchuvchi samolyotlarning asosiy tarafdori bo'lgan - loyiha "homiysiz" qoldi.

1989 yilda qiruvchi samolyot Yak-141 deb o'zgartirildi. Ushbu qaror samolyotni ishlab chiqish dasturining ilgari ko'rsatilgan barcha muddatlarining to'g'ridan-to'g'ri bajarilmaganligi bilan bog'liq edi. Qizig'i shundaki, ismning o'zgarishi ma'lum darajada yordam berdi - o'sha yilning oxirida birinchi marta vertikal uchish va suzib yurish sinovdan o'tkazildi. 1990 yil 13 iyunda Yak-141 nihoyat o'zining birinchi to'liq parvozini amalga oshirdi - u yugurmasdan uchdi, uni boshqardi, keyin esa boshlang'ich nuqtasiga qaytdi va yugurmasdan qo'ndi.

1991 yil kuziga kelib, yangi qiruvchi samolyot - "Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov" (birinchi nomi - "Boku") og'ir samolyot tashuvchisi uchun "standart" kemada sinov uchun hamma narsa tayyor edi. Birinchi parvozlar muvaffaqiyatli o'tdi, ammo 5 oktyabr kuni Yak-141 qo'nish paytida halokatga uchradi. Uchuvchi uloqtirildi va qutqarildi, ammo bu voqea samolyot dasturini yopishga sabab bo'ldi.

Boshqa sharoitlarda hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin edi, lekin SSSR allaqachon nobud bo'lgan edi - ikki oydan keyin mamlakat qulab tushdi. Rahbarlar" yangi Rossiya"Va" mustaqil Ukraina ", siz taxmin qilganingizdek, Yak-141 ga hech qanday qiziqish bildirmadi. 1992 yilda qiruvchi Farnboro aviasalonida namoyish etildi va bu uning "oqqush qo'shig'i" ga aylandi. Chet ellik xaridorlarni topishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi, shuning uchun istiqbolli samolyot muzey buyumiga aylandi. Uning uchun qurilgan barcha to'rtta samolyot tashuvchisi dengiz flotidan olib tashlandi. Ulardan biri metallolomga kesilgan, qolgan ikkitasi "ko'ngilochar texnika parklari" ga aylantirilgan va faqat sobiq "Admiral Gorshkov" xizmat qilishda davom etmoqda, lekin rus tilida emas, balki Hindiston flotida.

Dizayn xususiyatlari

Yak-141 qiruvchi samolyoti va barcha an'anaviy "gorizontal" samolyotlar o'rtasida uchta asosiy asosiy farq mavjud:

1. Aylanadigan dvigatel nozullari bilan birlashtirilgan elektr stantsiyasi;
2. Jet rullari;
3. Avtomatik chiqarish tizimi.

Aynan shu xususiyatlar uchuvchi uchun zarur xavfsizlik darajasini ta'minlagan holda samolyotga to'liq vertikal yoki qisqa parvozni amalga oshirish imkonini beradi.

Planer

Samolyotni yaratishda dizaynerlar oddiy aerodinamik dizaynni tanladilar. Shu bilan birga, Yak-141 o'zidan oldingi Yak-38 hujumchi samolyotidan, birinchi navbatda, qanotining joylashishi bilan keskin farq qiladi - yangi samolyot baland qanotli samolyotga aylandi. Samolyot korpusini ishlab chiqarishda ishlatiladigan asosiy material alyuminiy va litiy asosidagi qotishmalardir. Ular og'irligi bo'yicha deyarli 74% ni tashkil qiladi. Qolganlari asosan (26%) ga to'g'ri keladi kompozit materiallar... Ta'sirga chidamli titan asosidagi qotishmalardan tayyorlangan alohida qismlar yuqori harorat shuningdek, qotib qolgan po'latdir.

Fyuzelyaj

Fyuzelajning burni "Juk" radarini joylashtirish uchun ishlatiladi va kokpit uchli parda bilan yopilgan. Keyinchalik, motorlar va yonilg'i baklarini ko'tarish uchun bo'linma mavjud. Quyruqda asosiy dvigatel va kichik parashyut bo'linmasi joylashgan (yurishni qisqartirish uchun "gorizontal" qo'nish uchun ishlatilishi mumkin). Fyuzelajni loyihalashda hudud qoidasi hisobga olingan.

Qanot

Yak-141 - bu tovushdan tez uchuvchi samolyot bo'lib, u, xususan, ushbu samolyot uchun tanlangan trapezoidal qanot shakli bilan ta'minlanadi, uning orqa tomonida sinish, ildizida esa tugunlar mavjud. Mexanizatsiya flaplar, elevonlar (bir vaqtning o'zida aileron va lift rolini o'ynaydigan boshqaruv organi) va aylanadigan oyoq barmoqlaridan iborat. Qanot buklanadigan bo'lib, bu qiruvchini tashish va uni kichik maydonga joylashtirishni osonlashtiradi.

Quyruq birligi

Yak-141 ikkita kielga ega. Ular samolyotning orqa tomonida, asosiy dvigatel ko'krak qafasining ikkala tomonida joylashgan konsol nurlariga ozgina egilish burchagi bilan o'rnatiladi va juda katta masofaga orqaga suriladi. Keellar rullar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, quyruq moslamasi ikkita to'liq aylanadigan stabilizatorni o'z ichiga oladi. Ular qanotning uzunlamasına chizig'idan biroz pastroqda o'rnatiladi.

Havo qabul qilish joylari

Ko'taruvchi vositani parvoz paytida kerakli havo hajmi bilan ta'minlash uchun sozlanishi to'rtburchaklar havo olish moslamalari maxsus yon klapanlar bilan jihozlangan.

Vertikal uchish rejimida dvigatelning samaradorligini oshirish uchun havo olish joylari ostida cho'zilgan va havo oqimlarining qayta aylanishini oldini olishga yordam beradigan ko'ndalang qopqoqlar (to'siqlar) qo'llaniladi. Issiq gazlarni fyuzelyajdan yaxshiroq ajratish uchun havo olish joylarining yon tomonlarida, ularning pastki qismida maxsus uzunlamasına bo'linmalar mavjud.

Shassi

Samolyot besh metr balandlikdan tekis yiqilishga bardosh bera oladi. Bu uch g'ildirakli velosiped shassisi tomonidan ta'minlanadi. Barcha tayanchlar bir g'ildirakli. Asosiy tirgaklarni tozalash havo olish kanallari ostida, parvoz paytida oldinga amalga oshiriladi. Old g'ildirak teskari yo'nalishda, fyuzelaj chuqurchasiga tortiladi.

Power Point

Yak-141 uchta dvigatel bilan jihozlangan. Ulardan ikkitasi (ko'tarish) faqat uchish va qo'nish paytida yoqiladi, uchinchisi, asosiysi (ko'tarish va kruiz) butun parvoz davomida ishlaydi.

Yuk ko'tarish va harakatlantiruvchi vosita

Ayniqsa, Yak-141 ko'p maqsadli samolyoti uchun "Soyuz AMNTK" R79V-300 ko'taruvchi dvigatelini vertikal tekislikda egilgan vertikal surish vektori bilan yaratdi, u 95 daraja burchakka aylantirilishi mumkin bo'lgan nozul bilan ta'minlangan. Ko'krakning tasavvurlar maydoni sozlanishi. Yonuvchandan keyin bu dvigatel 15500 kgf kuch hosil qiladi.

Ko'krakni aylantirish mexanizmi bir yarim ming tsiklning resursiga ega (bu minimal hisob). Dvigatel to'liq vertikal, qisqa va ultra qisqa parvozni ta'minlaydi. Oxirgi ikki holatda nozulning burilish burchagi 65 daraja bo'lishi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, masofani bosib o'tish, hatto eng qisqa bo'lsa ham, foydali yuk massasini sezilarli darajada oshirishi va jangovar radiusni oshirishi mumkin.

Yuk ko'tarish dvigatellari

Qiruvchi Rybinsk motor muhandislik konstruktorlik byurosida yaratilgan ikkita RD-41 yuk ko'taruvchi dvigatel bilan jihozlangan. Ularni joylashtirish uchun to'g'ridan-to'g'ri kabinaning orqasida joylashgan maxsus bo'lim ishlatiladi. Dvigatellarning har birining ko'krak qafasiga biriktirilgan maxsus moslamadan foydalanish tufayli uzunlamasına surish vektorini -12,5 dan +12,5 darajagacha bo'lgan burchaklar bilan burish mumkin.

Uchish paytida bitta reaktiv hosil qilish uchun uchish dvigatellari bir-biriga qarab aylanadi. Bir tekis parvozda ular o'chirib qo'yiladi va ular uchun taqdim etilgan bo'linma avtomatik ravishda maxsus qopqoqlar bilan yopiladi (erda ular ham yopiq holatda).

Havoda turli xil evolyutsiyalarni amalga oshirish uchun ko'taruvchi dvigatellardan foydalanish ko'zda tutilgan edi, ammo bu faqat soatiga 550 km yoki undan kam tezlikda uchganda mumkin.

Jet rullari

Vertikal uchish va qo'nish paytida an'anaviy boshqaruv vositalaridan foydalanish mumkin emasligi sababli, Yak-141 samolyot rullari - qanot uchlarida va fyuzelajning old qismida joylashgan kichik nozullar bilan jihozlangan. Ularning yordami bilan siz rulon burchagi va yo'nalishini o'zgartirishingiz mumkin (kurs). Qiruvchi samolyotning burnini ko'tarish yoki tushirish uchun uchuvchi lift-kruiz va lift dvigatellarining tortishish nisbatlarini o'zgartirishi mumkin.

Yoqilg'i baklari

Taxminan Yak-141 fyuzelyajining o'rtasida ichki yonilg'i baklari joylashgan. Bundan tashqari, yonilg'i ham korpusning orqa tomoniga, har bir quyruq bomlarining ichiga joylashtiriladi. Qo'shimcha osilgan tanklar qanot ostida joylashgan standart biriktirma joylariga o'rnatilishi mumkin va yana bitta tank uchun joy (konformal, 2000 litr uchun) fyuzelaj ostida.

Bort uskunalari va tizimlari

Qiruvchi samolyot bortida samolyotni boshqarish, navigatsiya qilish, nishonlarni qidirish va ulardagi raketalarni boshqarish, shuningdek, turli xil boshqaruv funktsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan bir nechta asosiy aviatsiya uskunalari o'rnatilgan. Ushbu jihozlarning barchasi uchta bo'limga taqsimlangan, ulardan biri quyruqda, ikkinchisi fyuzelajning old qismida va uchinchisi havo olish joylari yaqinida joylashgan.

Elektron va ko'rish uskunalari

Qurollarni boshqarish tizimining asosiy qismi bu MiG-29 qiruvchi samolyotlarida o'rnatilgan versiyaga nisbatan biroz o'zgartirilgan Juk radaridir. Radarni Yak-141 fyuzelyajining konturiga "moslash" zarurati bilan bog'liq bo'lgan asosiy antennaning diametrini qisqartirish radarning xususiyatlarini biroz pasaytirdi, shu bilan birga u hali ham o'lchamdagi nishonlarni aniqlashga qodir. F-16 sakson kilometr masofada.

Dushman kemalari, shu jumladan qayiqlar, "Juk" 110 kilometrgacha bo'lgan masofani aniqlay oladi. Bir vaqtning o'zida to'rttasini otish bilan o'nta nishonni avtomatik kuzatishni ta'minlaydi. Ma'lumotlarni qayta ishlash bort kompyuteri tomonidan amalga oshiriladi.

Yak-141 faol siqilishdan foydalanadi. Buning uchun zarur bo'lgan qurilmalar qanot uchlarida va har bir kielning yuqori qismida joylashgan. Shuningdek, samolyotni passiv tiqilib qolish moslamasi bilan jihozlash rejalashtirilgan edi.

Kokpit oldidagi antenna hukumatni identifikatsiyalash uchun ishlatiladigan Parol tizimining bir qismidir.

Parvoz va navigatsiya majmuasi

GLONASS tizimi 80-yillarda mavjud bo'lmagan bo'lsa-da, Yak allaqachon undan foydalanishga moslashtirilgan. Sinov parvozlari paytida navigatsiya muammolarini hal qilish uchun an'anaviy inertial tizim ishlatilgan. Bundan tashqari, kemaning pastki qismida avtomatik qo'nish uchun uskunalar mavjud edi.

Asosiy boshqaruv tizimi sim orqali uchadi. Uning yordami bilan nafaqat patlar, balki reaktiv rullar ham nazorat qilinadi. Favqulodda vaziyatlarda foydalanish mumkin bo'lgan mexanik boshqaruv ham o'rnatildi.

Aloqa va yo'l-yo'riq kompleksi

Yak-141 uchuvchisi dekimetrda ham, metr to'lqin uzunligi diapazonida ham yerni boshqarish punktlari va boshqa samolyotlar bilan aloqa qilish imkoniyati bilan ta'minlangan. Bortda ularning har biri uchun maxsus radiostansiya mavjud. Bundan tashqari, suhbatlar shifrlangan yordami bilan jihozlar o'rnatildi.

Elektr ta'minoti tizimi

Yak-141 uchun zaxira elektr manbai sifatida ikkita akkumulyator batareyasi ishlatiladi. Asosiy quvvat asosiy dvigatelga ulangan generatorlar tomonidan ta'minlanadi. Uskunalar to'plami ikkita rektifikator va statik konvertorni ham o'z ichiga oladi.

Ro'yxatga olish, nazorat qilish va signalizatsiya uskunalari

Qiruvchining chap dumi bomu parvoz paytida sodir bo'layotgan hamma narsani yozib oladigan bort yozuvchisini o'rnatish uchun ishlatilgan. Uskunaning xizmatga yaroqliligini tekshirish maxsus nazorat orqali amalga oshiriladi avtomatlashtirilgan tizim... Shuningdek, uchuvchini xavfli yoki favqulodda vaziyatlar haqida ogohlantirish uchun signal mavjud.

Yak-141 kabinasi

Uchuvchini qutqarish kokpitda joylashgan K-36LV o'rindig'i tomonidan ta'minlanadi, uni ham uchuvchining o'zi ham, avtomatik jihozlar ham faollashtirishi mumkin. Chiroq plexiglassdan yasalgan va shaffof zirhdan yasalgan tekis old qismiga ega. Parvoz ma'lumotlari MiG-29 kabi ko'p funktsiyali ko'rsatkichlarda ko'rsatilishi kerak edi, ammo ularni o'rnatishga vaqtlari yo'q edi. Shunga qaramay, ILS (parvoz ma'lumotlarini old oynaning tekisligiga loyihalash uchun qurilma) allaqachon mavjud edi. Dubulg'aga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimidan foydalanish ham ko'zda tutilgan.

Parvoz samaradorligi

Masofa bir tonna yuk ostida qisqa uchish va qo'nish bilan parvoz qilish uchun berilgan. Samolyotni vertikal ko'tarish rejimida ishlatish jangovar radiusni kamaytiradi. Bu holda, hatto yuksiz ham Yak-141 ning parvoz masofasi baland balandlikda 1400 km gacha, yerga yaqin uchishda esa 650 km gacha kamayadi.

Taktik va texnik xususiyatlar

Loyihani ishlab chiqish

1992 yildan keyin Yak-141 samolyotini keyingi "nozik sozlash" bo'yicha hech qanday ish bajarilmadi. Chet ellik mijozlarga bu qiruvchi ham kerak emas edi, shekilli, uning o'ziga xosligi tufayli. Bir so‘z bilan aytganda, bu noodatiy qanotli mashina “demokratlashtirish” qurboni bo‘ldi.

Amerikaning Lockheed-Martin kompaniyasi vakillarigina qiruvchi samolyotga biroz qiziqish bildirishgan. Afsuski, barcha "hamkorlik" aslida AQShga eksport qilish uchun qaynab ketdi texnik hujjatlar... Ko'rinishidan, u keyinchalik F-35 samolyotining pastki versiyasini ishlab chiqishda ishlatilgan. Har holda, ushbu transport vositasining alohida elementlari Yak-141 ga o'xshaydi.

Hukumat oxirgi marta 2017-yilda mudofaa vaziri o‘rinbosari “Yak modelidan keyin” qisqa uchish va qo‘nish samolyotlarini ishlab chiqish zarurligini e’lon qilganida muvaffaqiyatsizlikka uchragan tashuvchi qiruvchi samolyotni esladi.

Ehtimol, bu so'zlarning orqasida hech narsa yo'q, chunki eski mashina qayta jonlantirish uchun juda kech va yangisini yaratish qimmatga tushadi, bu yangi kemalarni qurishni talab qiladi. To'g'ri, ularni yaratish rejalari ham e'lon qilindi, ammo keyin barcha suhbatlar to'xtadi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning mehmonlarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi.

0

Vertikal uchish va qo'nish xususiyatiga ega samolyotlarning dizayni engil dvigatellarni yaratish zarurati, nolga yaqin tezlikda boshqarilishi va boshqalar bilan bog'liq katta qiyinchiliklar bilan bog'liq.

Hozirgi vaqtda samolyotlarning vertikal uchish va qo'nish sxemalarining ko'plab loyihalari mavjud bo'lib, ularning aksariyati allaqachon haqiqiy qurilmalarda o'zlashtirilgan.

Parvona bilan boshqariladigan samolyot

Vertikal uchish va qo'nish muammosini hal qilish usullaridan biri bu samolyotni yaratish bo'lib, unda ko'tarilish va qo'nish paytida pervanellarning aylanish o'qini aylantirish orqali, gorizontal parvozda esa qanot orqali amalga oshiriladi. . Pervanellarning aylanish o'qining aylanishiga dvigatel yoki qanotni aylantirish orqali erishish mumkin. Bunday samolyotning qanoti (160-rasm) ko'p shpalli sxema bo'yicha (kamida ikkita nayza) qilingan va menteşalarda fyuzelajga biriktirilgan. Qanotning aylanish mexanizmi ko'pincha sinxronlashtirilgan aylanishli vintli kriko bo'lib, qanotni o'rnatish burchagini 90 ° dan katta burchakka o'zgartirishni ta'minlaydi.

Qanot butun uzunligi bo'ylab ko'p tirqishli qanotlar bilan jihozlangan. Qanot parvonadan havo oqimi bilan puflanmagan yoki puflash tezligi past bo'lgan joylarda (qanotning markaziy qismida) hujumning yuqori burchaklarida oqim to'xtashini bartaraf etishga yordam beradigan lamellar o'rnatiladi. Vertikal quyruq nisbatan katta (past parvoz tezligida yo'nalish barqarorligini oshirish uchun) va rul bilan jihozlangan. Bunday samolyotning stabilizatori odatda boshqariladi. Stabilizatorni o'rnatish burchaklari keng chegaralarda o'zgarishi mumkin, bu samolyotning vertikal parvozdan gorizontal parvozga va aksincha o'tishini ta'minlaydi. Keelning asosi orqa dumli bumga kiradi, uning ustiga kichik diametrli, o'zgaruvchan qadamning quyruq rotori gorizontal tekislikda biriktiriladi, bu esa suzib yuruvchi va vaqtinchalik parvoz rejimlarida bo'ylama boshqaruvni ta'minlaydi.

Elektr stantsiyasi kichik o'lchamli va 0,114 kg / l gacha bo'lgan past o'ziga xos og'irlikka ega bo'lgan bir nechta kuchli turbovintli dvigatellardan iborat. bilan, bu juda muhim samolyot har qanday sxema bo'yicha vertikal uchish va qo'nish, chunki vertikal parvozga ega bunday transport vositalari ko'proq harakatga ega bo'lishi kerak. Og'irlikni engib o'tishdan tashqari, surish aerodinamik qarshilikni engib, samolyotni shunday tezlikka tezlashtirish uchun tezlashtirishni yaratishi kerak, bunda qanotning ko'tarilishi samolyotning og'irligini to'liq qoplaydi va rulning aerodinamik sirtlari etarli darajada samarali bo'ladi.

Vertikal uchish va qo'nish parvonalari bo'lgan samolyotlarni loyihalashda jiddiy kamchilik shundan iboratki, vertikal uchish va vaqtinchalik parvoz rejimlarida parvozlar xavfsizligini ta'minlash va samolyotning ishonchli boshqarilishini ta'minlash, konstruksiyani og'irroq va murakkabroq qilish hisobiga amalga oshiriladi. qanotning aylanish mexanizmi va pervanellarning aylanishini sinxronlashtiruvchi transmissiya. ...

Samolyotlarni boshqarish tizimi ham murakkab. Uchish va qo'nish paytida va uch o'q bo'ylab kruiz parvozida boshqaruv an'anaviy aerodinamik boshqaruv sirtlari yordamida amalga oshiriladi, lekin hover rejimida va. kruiz parvozidan oldin va keyin vaqtinchalik rejimlar, boshqa boshqarish usullari qo'llaniladi.

Vertikal ko'tarilish vaqtida uzunlamasına nazorat kilining orqasida joylashgan gorizontal quyruq rotori (o'zgaruvchan qadam bilan) yordamida amalga oshiriladi (160-rasm, b), yo'nalishni boshqarish puflangan qopqoqlarning so'nggi qismlarining differentsial og'ishi bilan amalga oshiriladi. pervanellardan reaktiv tomonidan, lateral nazorat esa ekstremal pervanellarning qadamini o'zgartirish orqali differentsial tomonidan amalga oshiriladi.

Vaqtinchalik rejimda oddiy sirtlar yordamida boshqarishga bosqichma-bosqich o'tish mavjud; Buning uchun qanotning burilish burchagiga qarab ishlashi dasturlashtirilgan buyruq mikser ishlatiladi. Boshqarish tizimiga stabilizatsiya mexanizmi kiritilgan.

Pervanelli vertikal uchish va qo'nish samolyotlarining xususiyatlarini yaxshilash hozirda pervanel halqali kanalga (tegishli diametrdagi qisqa quvur) o'ralganligi sababli mumkin. Bunday parvona "qo'riqchi" bo'lmagan pervanelga qaraganda 15-20% ko'proq kuchni rivojlantiradi. Bu kanalning devorlari siqilgan havoning vintning pastki yuzalaridan yuqori yuzalarga oqishini oldini olishi bilan izohlanadi, bu erda bosim pasayadi va oqimning vintdan yon tomonlarga tarqalishini istisno qiladi. Bundan tashqari, havo vint bilan so'rilganida, halqali kanal ustida past bosim maydoni hosil bo'ladi va vint siqilgan havo oqimini pastga tashlaganligi sababli, kanal halqasining yuqori va pastki qismidagi bosim farqi. qo'shimchaning shakllanishiga olib keladi ko'tarmoq... Shaklda. 161, a da pervanellari halqali kanallarga o'rnatilgan vertikal uchish va qo'nish samolyotining diagrammasi ko'rsatilgan. Samolyot umumiy transmissiya bilan boshqariladigan to'rtta pervanel bilan tandemda ishlab chiqarilgan.

Kruiz va vertikal parvozda uch o'qli boshqaruv (161-rasm, b, c, d) asosan pervanellar qadamining differentsial o'zgarishi va pervanellar tomonidan kanallar orqasiga tashlangan reaktivlarda gorizontal joylashgan flaplarning egilishi bilan amalga oshiriladi. .

Ta'kidlash joizki, vertikal uchish va qo'nish parvonalariga ega samolyotlar soatiga 600-800 km tezlikka ega. Faqat reaktiv dvigatellar yordamida yuqori tovushdan yuqori, hatto supertovush tezligiga ham erishish mumkin.

Reaktiv dvigatelli samolyot

Reaktiv zarbali vertikal uchish va qo'nish samolyotlarining ko'plab sxemalari ma'lum, ammo ularni elektr stantsiyasining turiga ko'ra qat'iy ravishda uchta asosiy guruhga bo'lish mumkin: bitta elektr stantsiyasi bo'lgan samolyotlar, kompozit elektr stantsiyasi bo'lgan va quvvatni kuchaytirish bloklari bo'lgan elektr stantsiyasi.

Xuddi shu dvigatel vertikal va gorizontal surish hosil qiluvchi yagona elektr stantsiyasiga ega samolyotlar (162-rasm) nazariy jihatdan tovush tezligidan bir necha marta oshib ketadigan tezlikda ucha oladi. Bunday samolyotning jiddiy kamchiligi shundaki, uchish yoki qo'nish paytida dvigatelning ishdan chiqishi halokatli bo'lishi mumkin.

Kompozit harakat tizimiga ega samolyot ham tovushdan yuqori tezlikda ucha oladi. Uning elektr stantsiyasi vertikal uchish va qo'nish (ko'tarish) uchun mo'ljallangan dvigatellardan va tekis parvoz uchun dvigatellardan (qo'llab-quvvatlovchi) iborat. 163.

Yuk ko'taruvchi dvigatellar vertikal joylashgan o'qga ega va barqaror dvigatellar gorizontal joylashgan. Uchish vaqtida bir yoki ikkita ko'taruvchi dvigatelning ishlamay qolishi vertikal parvoz va qo'nishni davom ettirish imkonini beradi. Barqaror dvigatellar sifatida turbojetli, turbojetli dvigatellardan foydalanish mumkin. Uchish paytida kruiz dvigatellari ham vertikal tortishish hosil qilishda ishtirok etishi mumkin. Surish vektori aylanadigan nozullar yoki dvigatelni nasel bilan birga aylantirish orqali buriladi.

Samolyotlarda YaIM bilan reaktiv dvigatellar Aerodinamik kuchlar yo'q yoki kichik bo'lganida, uchish, qo'nish, havoda uchish va vaqtinchalik rejimlarda barqarorlik va boshqarilish gaz-dinamik turdagi boshqaruv asboblari bilan ta'minlanadi. Ishlash printsipiga ko'ra, ular uchta sinfga bo'linadi: elektr stantsiyasidan siqilgan havo yoki issiq gazlarni tanlash, pervanellarning tortishish kattaligidan foydalanish va tortish vektorini burish uchun asboblardan foydalanish.

Siqilgan havo yoki gazlarni chiqaradigan nazorat qurilmalari eng oddiy va ishonchli hisoblanadi. Yuk ko'tarish dvigatellaridan siqilgan havo chiqaradigan boshqaruv moslamasining sxemasiga misol rasmda ko'rsatilgan. 164.

VVP havo kemalarida quvvatni kuchaytirish moslamalari bo'lgan elektr stansiyasi turbofan bloklari (165-rasm) yoki gaz ejektorlari (166-rasm) bo'lishi mumkin, ular parvoz paytida kerakli vertikal tortishish hosil qiladi. Ushbu samolyotlarning elektr stansiyalari turbojetli dvigatel va turboreaktiv dvigatel asosida yaratilishi mumkin.

Shaklda ko'rsatilgan kuchni kuchaytirish moslamalari bo'lgan samolyotning elektr stantsiyasi. 165, fyuzelyajga o'rnatilgan va gorizontal tortishish hosil qiluvchi ikkita turbojetli dvigateldan iborat. Vertikal uchish va qo'nish vaqtida turbojetli dvigatellar qanotda joylashgan fanatlari bo'lgan ikkita turbinani va oldinga fyuzelajda ventilyatorli bitta turbinani boshqarish uchun gaz generatorlari sifatida ishlatiladi. Old fan faqat uzunlamasına nazorat qilish uchun ishlatiladi.

Vertikal rejimlarda samolyotni boshqarish fanatlar tomonidan, gorizontal parvozda esa aerodinamik rullar tomonidan ta'minlanadi. Ejektorli elektr stantsiyasiga ega samolyot, rasmda ko'rsatilgan. 166, ikkita turbojetli dvigatelli elektr stantsiyasiga ega. Vertikal tortishish hosil qilish uchun gazlar oqimi fyuzelajning markaziy qismida joylashgan ejektor qurilmasiga yo'naltiriladi. Qurilmada ikkita markaziy havo kanali mavjud bo'lib, ulardan havo uchlarida tirqishli nozullari bo'lgan ko'ndalang kanallarga yo'naltiriladi.

Har bir turbojetli dvigatel bitta markaziy kanalga va ko'ndalang kanallarning yarmiga nozullar bilan ulanadi, shuning uchun bitta turbojetli dvigatel o'chirilganda yoki ishlamay qolganda ejektor qurilmasi ishlashni davom ettiradi. Ko'kraklar fyuzelajning yuqori va pastki yuzalarida flaplar bilan yopilgan ejektor kameralariga chiqadi. Ejektor bloki ishlayotganda, ko'krakdan oqib chiqadigan gazlar havoni chiqaradi, uning hajmi gazlar hajmidan 5,5-6 baravar ko'p, bu turbojet dvigatelining tortish kuchidan 30% yuqori.

Ejektor kameralaridan oqib chiqadigan gazlar past tezlik va haroratga ega. Bu samolyotni uchish-qo'nish yo'laklaridan maxsus qoplamasiz boshqarish imkonini beradi, bundan tashqari, ejektor moslamasi turbojet dvigatelining shovqin darajasini pasaytiradi. Kruiz rejimida samolyotni boshqarish an'anaviy aerodinamik sirtlar tomonidan, uchish, qo'nish va vaqtinchalik rejimlarda esa - samolyotning barqarorligi va boshqarilishini ta'minlaydigan reaktiv rullar tizimi tomonidan amalga oshiriladi.

Kengaytirilgan surish vektoriga ega elektr stantsiyalari bir qancha jiddiy kamchiliklarga ega. Misol uchun, turbofan bloki bo'lgan elektr stantsiyasi fanatlarni joylashtirish uchun katta hajmlarni talab qiladi, bu esa odatda supersonik oqimda ishlaydigan nozik profilli qanotni yaratishni qiyinlashtiradi. Ejektor elektr stantsiyasi uchun undan ham katta hajmlar talab qilinadi.

Odatda, bunday tartiblar yonilg'i joylashtirish bilan bog'liq qiyinchiliklarga duch keladi, bu esa samolyotning masofasini cheklaydi.

Samolyot samolyotlarining sxemalarini ko'rib chiqishda, vertikal ko'tarilish ehtimoli samolyot tomonidan ko'tarilgan foydali yukni kamaytirish orqali o'zini oqlashi kerak degan noto'g'ri fikr shakllanishi mumkin. Hatto taxminiy hisob-kitoblar ham, agar samolyot dizayni boshidanoq vertikal qo'nish va qo'nish talablariga asoslangan bo'lsa, yuqori parvoz tezligiga ega vertikal ravishda uchadigan samolyot foydali yuk yoki masofada sezilarli yo'qotishlarsiz yaratilishi mumkin degan xulosani tasdiqlaydi.

Shaklda. 167 an'anaviy sxema (normal uchish) va YaIMdagi samolyot og'irliklarini tahlil qilish natijalarini ko'rsatadi. Bir xil kruiz tezligi, balandligi, masofasi va bir xil foydali yukni ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan bir xil og'irlikdagi samolyotlar taqqoslanadi. Shakldagi diagrammadan. 167 ni ko'rish mumkin, ammo GSYİH samolyoti (12 ta ko'taruvchi dvigatel bilan) oddiy samolyotning uchish og'irligidan taxminan 6% og'irroq bo'lgan harakatlantiruvchi tizimga ega.

Bundan tashqari, yuk ko'taruvchi dvigatellar samolyot konstruktsiyasi og'irligiga uchish og'irligining yana 3 foizini qo'shadi. Uchish va qo'nish uchun yoqilg'i sarfi, shu jumladan erdagi harakat an'anaviy samolyotga qaraganda 1,5% ga ko'p va og'irligi qo'shimcha uskunalar samolyotlar YaIM 1% ga.

Vertikal ravishda uchadigan samolyot uchun muqarrar bo'lgan ushbu qo'shimcha og'irlik uchish og'irligining taxminan 11,5% ga teng, uning tuzilishining boshqa elementlarining og'irligini kamaytirish orqali qoplanishi mumkin.

Shunday qilib, samolyot yalpi ichki mahsuloti uchun qanot an'anaviy sxemadagi samolyotga nisbatan kichikroq o'lchamda qilingan. Bundan tashqari, yuqori ko'taruvchi qurilmalardan foydalanishning hojati yo'q va bu og'irlikni taxminan 4,4% ga kamaytiradi.

Qo'nish moslamasi va dumining og'irligini kamaytirish hisobiga havo kemasining vaznini yanada tejashni kutish mumkin. Maksimal tushish tezligi 3 m / s uchun mo'ljallangan samolyot qo'nish moslamasining qo'nish moslamasining og'irligi odatdagi sxemadagi samolyot bilan solishtirganda uchish og'irligining 2% ga kamayishi mumkin.

Shunday qilib, YaIM samolyotining vazn balansi shuni ko'rsatadiki, YaIM tarkibidagi samolyotning og'irligi an'anaviy samolyotning og'irligidan an'anaviy dizayndagi samolyotning maksimal uchish og'irligining taxminan 4,5% ga kattaroqdir.

Biroq, an'anaviy samolyotda kutish zonasida uchish va yomon ob-havo sharoitida muqobilni topish uchun sezilarli yoqilg'i zaxirasi bo'lishi kerak. Vertikal ravishda uchadigan samolyot uchun yonilg'i zahirasi sezilarli darajada kamayishi mumkin, chunki u uchish-qo'nish yo'lagiga muhtoj emas va o'lchami kichik bo'lishi mumkin bo'lgan deyarli har qanday saytga qo'na oladi.

Yuqoridagilardan kelib chiqadiki, uchish og'irligi an'anaviy samolyotnikiga teng bo'lgan yalpi ichki mahsulotga ega samolyot bir xil foydali yukni ko'tarishi va bir xil tezlik va masofada ucha olishi mumkin.

Foydalanilgan adabiyotlar: “Aviatsiya asoslari” mualliflari: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Annotatsiyani yuklab oling: Bizning serverimizdan fayllarni yuklab olish huquqiga ega emassiz.