เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียเป็นหนึ่งในกองกำลังหลักที่โดดเด่นของรัสเซีย ซึ่งรับประกันความแข็งแกร่งและอำนาจของมัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถแบ่งออกเป็นกลยุทธ์และแนวหน้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์คือเครื่องบินรบที่ออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่อยู่ลึกเข้าไปในแนวข้าศึก เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มักเป็นเครื่องบินบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ ขีปนาวุธ หรือระเบิด

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ทรงพลังที่สุดในรัสเซีย -.

ตู-160" หงส์ขาว».

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา มันเป็นจุดสูงสุดของสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา กองทัพสหรัฐฯ เริ่มรับมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1 สหภาพโซเวียตไม่สามารถปล่อยให้ขั้นตอนดังกล่าวของศัตรูที่มีศักยภาพไม่ได้รับคำตอบ และเริ่มพัฒนาอะนาล็อก จากผลงานเหล่านี้ทำให้เครื่องบิน Tu-160 ปรากฏขึ้น

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 "หงส์ขาว"

นักออกแบบของโซเวียตมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันอยู่แล้ว เช่น เครื่องบินโดยสาร Tu-144 และเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-22M3 ได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว

เที่ยวบินแรกของอนุกรม Tu-160 ทำขึ้นในปี 2527

Tu-160 "หงส์ขาว"

Tu-160 มีปีกกวาดแปรผัน

ดูรูปภาพอื่นๆ

Tu-95 สามารถเรียกได้ว่าเป็นทหารผ่านศึกในการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย ดูรูปภาพ:

Tu-95 มีชื่อเล่นว่า "หมี" ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของสงครามเย็นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

Tu-95 สองลำในเที่ยวบิน

เที่ยวบินแรกของ Tu-95 ทำขึ้นในปี 2498 แต่หลังจากผ่านไปหลายปี ผ่านการอัพเกรดหลายครั้ง Tu-95 ก็ยังคงประจำการในกองทัพรัสเซีย

ดูรูปภาพอื่นๆ

Tu-22M3 - เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลพร้อมรูปทรงปีกแปรผัน

ดูเพิ่มเติม.

ภาพถ่ายของ Tu-22M3

Tu-22M3 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต งานเกี่ยวกับจิตสำนึกของเขาเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 แต่ในเวลานั้นผู้นำของสหภาพโซเวียตพึ่งพาขีปนาวุธซึ่งทำให้งานในโครงการยากขึ้นและทำให้ช้าลง

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุและอุปกรณ์ของข้าศึกในระยะทางยุทธวิธี เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่ายุทธวิธี ภายนอก เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินรบ แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้ทางอากาศก็ตาม

ซู-24

Su-24 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งให้บริการกับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียและกองทัพของรัฐอื่นๆ อีกหลายแห่ง

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์- เครื่องบินรบที่สามารถบรรทุกอาวุธการบินได้ (ระเบิดอากาศ, ขีปนาวุธล่องเรือและขีปนาวุธ) รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ที่ออกแบบมาเพื่อส่งมอบการทิ้งระเบิดและ / หรือการโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อวัตถุสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐศัตรู ตามกฎแล้วนอก โรงละครหลักของปฏิบัติการทางทหาร เพื่อบ่อนทำลายศักยภาพทางทหารและอุตสาหกรรม ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายของศัตรู (อุปกรณ์เคลื่อนที่และประจำที่ ฐานยุทธวิธีและกำลังพล) ในโรงละครแห่งปฏิบัติการ ตามกฎแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์มี:

* ระยะการบินข้ามทวีป, เพิ่มภาระการรบจำนวนมาก, ซึ่งมีเอฟเฟกต์ความเสียหายที่ทรงพลังที่สุด;

* สภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายมากขึ้นสำหรับลูกเรือ เพื่อรักษาสมรรถนะในการบินที่ยาวนาน (ในโหมดหน้าที่การรบ)

ในรัสเซียมีเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ 2 ประเภทที่ให้บริการ ได้แก่ ทู-160และ ตู่-95ms

ทู-160

ตามการจัดประเภทของ NATO "Blackjack"

ในปี 1984 Tu-160 ถูกนำไปผลิตจำนวนมากที่โรงงานการบินคาซาน (KAPO) เครื่องซีเรียลเครื่องแรก (หมายเลข 1-01) เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2527 เครื่องที่สอง (หมายเลข 1-02) - เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2528

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 บอริส เยลต์ซินตัดสินใจระงับการผลิต Tu-160 ต่อเนื่อง หากสหรัฐฯ หยุดการผลิตจำนวนมากของเครื่องบิน B-2 ถึงเวลานี้ มีการผลิตเครื่องบินแล้ว 35 ลำ ในปี 1994 KAPO ได้โอนเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 6 ลำไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาประจำการอยู่ที่สนามบินใกล้ Engels ในภูมิภาค Saratov

เครื่องบิน Tu-160 สองลำแรก (หมายเลข 1-01 และหมายเลข 1-02) เข้าประจำการกองทหารรักษาพระองค์ที่ 184 ใน Priluki (ยูเครน SSR) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 ในเวลาเดียวกันเครื่องบินถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยรบจนกว่าจะเสร็จสิ้นการทดสอบของรัฐซึ่งเป็นผลมาจากการนำเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 ของอเมริกาเข้าประจำการ

ในปี 1991 Priluki ได้รับเครื่องบิน 19 ลำซึ่งมีสองฝูงบิน

หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียต 8 ลำถูกส่งกลับไปยังรัสเซีย 10 ลำถูกตัดไปยังทิศทางของสหรัฐอเมริกา (เครื่องบินที่มีชั่วโมงบินน้อยที่สุดถูกตัดออกก่อน) ลำหนึ่งถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ทางอากาศ เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2543 Tu-160 ของกองทัพอากาศยูเครนพร้อมหางหมายเลข 26 บินไปที่พิพิธภัณฑ์การบิน Poltava

ต่อหน้าวุฒิสมาชิกของสหรัฐฯ Richard Lugar และ Karl Levin Tu-160 ที่มีหางหมายเลข 24 ซึ่งเปิดตัวในปี 1989 และมีชั่วโมงบิน 466 ชั่วโมงถูกตัดออก ลำที่สองที่ต้องกำจัดคือ Tu-160 ที่มีหางหมายเลข 13 ซึ่งสร้างในปี 1991 และมีชั่วโมงบินน้อยกว่า 100 ชั่วโมง...

เมื่อวันที่ 8 กันยายน 199 มีการลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลในยัลตาระหว่างยูเครนและรัสเซียในการแลกเปลี่ยน Tu-160 8 ลำ, Tu-95MS 3 ลำ, ขีปนาวุธร่อน 575 ลูกและอุปกรณ์สนามบินเพื่อชำระค่าก๊าซธรรมชาติที่จัดหาโดยรัสเซียจำนวน 285 ดอลลาร์ ล้าน. การถ่ายโอนเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 21/02/2000 เมื่อ Tu-160 สองลำสุดท้ายบินไปยังฐานทัพอากาศ Engels-2

เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ส่วนใหญ่มีชื่อของตนเอง

"อันเดรย์ ตูโปเลฟ"

Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ทันสมัยที่สุดที่ให้บริการกับรัสเซียหรือมากกว่านั้น แก้ไขล่าสุด Tu-160M-1 ซึ่งภายในต้นปี 2560 มีเครื่องบินทั้งหมด 5 ลำ

การกำหนด Tu-160M-1 - รับบอร์ดที่ผ่านการซ่อมแซมครั้งใหญ่และการปรับปรุงให้ทันสมัย พวกเขาได้รับระบบนำทางใหม่ K-042K-1 และนักบินอัตโนมัติ ABSU-200-1

กองกำลังอวกาศยังรวมระบบอาวุธใหม่ใน Tu-160 รวมถึงความสามารถในการบรรทุกขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ Kh-101/Kh-102 จำนวน 12 ลูกที่ติดตั้งบนเครื่องยิงจรวดแบบหมุนรอบ 6 นัดรุ่นใหม่ 9A829K3 สองเครื่อง

Kh-55 บนกลองชุด

นักแสดงข้ามทวีป

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 สองลำ (“Alexander Molodchiy” หมายเลข 07 และ “Vasily Senko” หมายเลข 11) บินจากฐานทัพใน Engels ไปยังสนามบิน Libertador ในเวเนซุเอลา โดยใช้สนามบิน Olenegorsk เป็นสนามบินกระโดดใน ภูมิภาคมูร์มันสค์ เที่ยวบินจากจุดลงจอดขั้นกลางในเมือง Olenegorsk ไปยังเวเนซุเอลาใช้เวลา 13 ชั่วโมง

8 พฤศจิกายน 2556 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ของรัสเซียอีกคู่หนึ่ง "Alexander Golovanov" (หมายเลข 05, RF-94104) และ "Alexander Novikov" (หมายเลข 12, RF-94109) ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเวเนซุเอลาและนิการากัว

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2558 Tu-160 สองลำ (Vitaly Kopylov และ Vladimir Sudets) เข้าร่วมปฏิบัติการรบจริงเป็นครั้งแรก โดยยิงขีปนาวุธร่อน Kh-101 จำนวน 16 ลูกใส่เป้าหมายในซีเรีย ในวันต่อมา Tu-160 ยังคงโจมตีต่อไป โดยใช้ทั้งขีปนาวุธ Kh-101 และ Kh-555

เปิดตัว Kh-101 กับ Tu-160

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Tu-160 เป็นหนึ่งในระบบการบินที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก ด้วยศักยภาพที่ยอดเยี่ยมและพลังที่ไม่มีใครเทียบได้ อีกทั้งยังมีความสวยงามมาก ซึ่งทำให้ได้รับสมญานามว่า "หงส์ขาว"ในประเทศรัสเซีย.

ปัจจุบัน กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้เริ่มสรุปสัญญาฉบับแรกสำหรับการกลับมาผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160M2 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียประกาศว่าจะมีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ทันสมัยเพิ่มเติมอีก 50 ลำภายใต้ดัชนี Tu-160M2

ตอนนี้มีให้บริการแล้ว 16 ยูนิต ความเร็วสูงสุด 2250 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุด 14.000 กม. รัศมีการต่อสู้ 7300 กม. ความสูงของเที่ยวบิน (เพดาน) 22.000 น้ำหนักการรบสูงสุด 45 ตัน

ลูกเรือ - 4 คน ยาว 54 ม. สูง 13 ม. กว้างสุด 55.7 ม.

ตู่-95ms

ตู่-95ms

ตามรหัสของนาโต้: "หมี" - "หมี"

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของโซเวียตที่สามารถเข้าถึงดินแดนของสหรัฐฯ และโจมตีข้าศึกด้วยอาวุธนิวเคลียร์ ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 นักบินทดสอบ - พ.ศ. เที่ยวบิน. เครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าสู่การผลิตในปี 2498 และผลิตในรูปแบบดัดแปลงต่างๆ จนถึงปี 2535 ผลิตออกมาทั้งหมด 500 เรือน

เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดในโลก จนถึงขณะนี้ เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่องและเรือบรรทุกขีปนาวุธเพียงลำเดียวในโลกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ เคยเป็น สัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียตสร้างความมั่นใจในความเท่าเทียมกันทางยุทธศาสตร์ทางทหารในสงครามเย็น

บนพื้นฐานของการดัดแปลง Tu-95 มีการสร้างเครื่องบินที่แตกต่างกันมากมายเช่นสายการบินข้ามทวีปสำหรับผู้โดยสาร - Tu-114

ตู-114

ในทางกลับกัน บนพื้นฐานของ Tu-114 เครื่องบินรบ AWACS, Tu-126 ก็ถูกสร้างขึ้น

Tu-126 และ "สกายฮอว์ก"

การพัฒนาโครงการ "95" เป็นตัวแปรของการดัดแปลงเครื่องบิน PLO ของ Tu-142

ตู-142

Tu-95V (มีอยู่ในสำเนาเดียว) ถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นยานขนส่งสำหรับระเบิดแสนสาหัสที่ทรงพลังที่สุดในโลก น้ำหนักของระเบิดนี้คือ 26.5 ตัน และกำลังเทียบเท่ากับทีเอ็นทีคือ 50 เมกะตัน หลังจากทดสอบระเบิดซาร์เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ใช้งานตามวัตถุประสงค์อีกต่อไป

Tu-95V และซาร์บอมบา

Tu-95MS ซึ่งเป็นแกนหลักในการบินเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย เป็นผู้ขนส่งขีปนาวุธร่อน Kh-55 ในการดัดแปลง Tu-95MS6 ขีปนาวุธดังกล่าวหกลูกจะถูกวางไว้ในห้องเก็บสัมภาระบนเครื่องยิงแบบดรัมแบบหลายตำแหน่ง Tu-95MSM สามารถใช้ขีปนาวุธ Kh-101 และ Kh-102 และมีตัวยึดช่วงล่างภายในและภายนอก

ทู-95MSM

เครื่องบิน Tu-95MS บางลำตั้งชื่อตามเมืองต่างๆ

ในปี 1960 Tu-95 ถูกขัดขวางโดยเครื่องบินรบ Lightning ของอังกฤษ ในขณะที่ทำการหลบหลีกด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินของอังกฤษก็ตก

ในเที่ยวบินหนึ่งเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก Tu-95 ของโซเวียตถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบ F-4 Phantom ของอเมริกาสามลำ พยายามที่จะบินใต้เครื่องบินชาวอเมริกันชนเข้ากับปีกด้วยหางของเขาและสูญเสียการควบคุม นักบินดีดตัวออกและ Phantom ตก เครื่องบินโซเวียตกลับสู่สนามบินได้สำเร็จ

Tu-95 และ F-4 "แฟนทอม"

หลังจากอัปเกรดเป็น Tu-95MS แล้วเที่ยวบินสาธิตได้ดำเนินการ - เที่ยวบินแบบไม่หยุดพักรอบปริมณฑลของสหภาพโซเวียตและเที่ยวบินไปยังชายแดนของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาผ่านขั้วโลกเหนือ

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทหารจากคาซัคสถานถูกโอนไปยังรัสเซีย ในปี 1998 ยูเครนเริ่มทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ที่สืบทอดมาจากสหภาพโซเวียตโดยใช้เงินที่จัดสรรโดยสหรัฐอเมริกา แต่ Tu-95 สามลำ (รวมถึง Tu-160 8 ลำและจรวดร่อนจำนวนหนึ่ง) ถูกแลกเปลี่ยนกับการยกเลิกหนี้บางส่วนสำหรับการซื้อก๊าซ

ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2545 Tu-95MS ของยูเครน 19 ลำรวมถึง Tu-95 ของรัสเซีย 5 ลำ (Tu-95MS 3 ลำและ Tu-95K22 2 ลำ) ถูกทำลายในดินแดนของยูเครน โรงซ่อมเครื่องบินในเมืองเบลายา เซอร์คอฟ เครื่องบิน Tu-95MS สามลำถูกทิ้งไว้ในยูเครน ชิ้นหนึ่งกลายเป็นชิ้นส่วนพิพิธภัณฑ์ใน Poltava Aviation Museum อีกสองลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสอดแนมและนำไปเก็บไว้ใกล้กับโรงงานซ่อมเครื่องบิน Nikolaev ในเดือนสิงหาคม 2558 เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบิน 2 ลำนี้ถูกขายให้กับผู้ซื้อที่ไม่รู้จักภายในสิ้นปี 2556!

การปรับปรุงให้ทันสมัยของ Tu-95MS

เครื่องบิน Tu-95MS ลำแรกที่ดัดแปลงเพื่อบรรทุกขีปนาวุธ Kh-101/Kh-102 มีชื่อว่า Saratov ถูกผลิตโดยโรงงาน TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex] เมื่อต้นปี 2558 ในปีเดียวกันนั้น โรงงาน Aviacor ในเมือง Samara ได้เริ่มต้นขึ้น ยกเครื่องเครื่องบิน Tu-95MS พร้อมการติดตั้งเสาสำหรับขีปนาวุธใหม่ในอัตราสามลำต่อปี

เช่นเดียวกับเครื่องบินรัสเซียลำอื่น ๆ การปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นดำเนินการในหลายขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการเปลี่ยนอุปกรณ์นำทาง การปรับปรุงซีเรียลให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในปี 2014 การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ของ Tu-95MSM ให้การเปลี่ยนเรดาร์ Obzor-MS ด้วยเรดาร์ Novella-NV1.021 ใหม่ การติดตั้ง ระบบใหม่การแสดงข้อมูลจาก SOI-021 ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ได้รับการอัพเกรด "Meteor-NM2" และสุดท้ายคือการปรับปรุงเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ Kuznetsov NK-12MPM ให้ทันสมัย ​​และการติดตั้งเครื่องใหม่ ใบพัดเอวี-60ที.

"หมี" บินเหนือเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐฯ พร้อมด้วยเอฟ/เอ-18

ในคืนวันที่ 9-10 กุมภาพันธ์ 2551 Tu-95 สี่ลำออกจากฐานทัพอากาศ Ukrainka สองคนบินเข้าใกล้พรมแดนทางอากาศของญี่ปุ่น และหนึ่งในนั้น ตามคำแถลงของฝ่ายญี่ปุ่นซึ่งต่อมาได้ออกบันทึกการประท้วง ละเมิดพรมแดนเป็นเวลาสามนาที เครื่องบินคู่ที่สองมุ่งหน้าไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินนิมิตซ์ เมื่อเครื่องบินของรัสเซียอยู่ห่างจากยานประมาณ 800 กม. F/A-18 สี่ลำถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้น

ภาพถ่ายที่มีชื่อเสียงของ Tu-95 และ Hornet ที่ถ่ายจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Nimitz

ที่ระยะทาง 80 กม. จากกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินเครื่องบินอเมริกันสกัดกั้น Tu-95 แต่ถึงกระนั้น "หมี" ตัวหนึ่งก็ผ่าน "นิมิทซ์" สองครั้งที่ระดับความสูงประมาณ 600 เมตร

เป็นครั้งแรกที่ Tu-95MS มีส่วนเกี่ยวข้องระหว่างปฏิบัติการทางทหารของรัสเซียในซีเรียตั้งแต่วันที่ 17 ถึง 20 พฤศจิกายน 2558 การโจมตีดังกล่าวดำเนินการโดยขีปนาวุธร่อน Kh-55 ต่อเป้าหมายของกลุ่มไอเอส

เริ่ม Kh-55SM

ตอนนี้มี 60 หน่วยในการให้บริการ ความเร็วสูงสุด 830 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุด 15.000 กม. รัศมีการรบ 6500 กม. ความสูงของเที่ยวบิน (เพดาน) 10.500 น้ำหนักการรบสูงสุด 12 ตัน

ลูกเรือ - 7 คน ยาว 49 เมตร สูง 12.5 ม. กว้างสุด (ช่วงปีก) 50 ม.

ตู่-22M3

ตามการจัดประเภทของนาโต้ "ไฟย้อนกลับ" "ไฟย้อนกลับ"

ไกลออกไป เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 ที่มีรูปทรงปีกแปรผันเป็นรุ่นล่าสุดที่ทันสมัยที่สุดของซีรีส์ Tu-22M และแม้ว่าเขาจะไม่ใช่ผู้ให้บริการขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ แต่เขาก็มีพารามิเตอร์มากมายที่มีอยู่ในเครื่องบินรบระดับนี้

เครื่องบิน Tu-22M เป็นการดัดแปลงอย่างลึกซึ้งของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ซึ่งในที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักความเร็วเหนือเสียง Tu-16 ที่ล้าสมัยซึ่งเป็นพื้นฐานของฝูงบินเครื่องบินระยะไกลของสหภาพโซเวียต การบินในปี 1950-1960

การพัฒนา OKB A.N. ตูโปเลฟดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2517 และในวันที่ 20 มิถุนายน 2520 มีการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องนี้เข้าประจำการในกองทัพอากาศในปี 1978 และผลิตจนถึงปี 1993 โดย Kazan Aviation Production Association (KAPO) การเปิดตัว TU 22 M3 ถูกจำกัดโดยกรอบของข้อตกลงในการลดอาวุธโจมตีเชิงกลยุทธ์ SALT-2 และยุทโธปกรณ์ 268 หน่วยที่ผลิตขึ้นตลอดช่วงเวลาทั้งหมด

Tu-22M3 สามารถแก้ปัญหาหลักดังต่อไปนี้:

✭การทำลาย (ความพ่ายแพ้) ของสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมทางทหารในด้านหลังปฏิบัติการเชิงลึกของโรงละครแห่งปฏิบัติการ

✭การทำลายล้าง (ความพ่ายแพ้) ของวัตถุและเป้าหมายของกลุ่มกองกำลังเชิงกลยุทธ์เชิงปฏิบัติการ การบิน และการป้องกันภัยทางอากาศ

✭ การแยกพื้นที่การสู้รบและกองกำลังโจมตีของข้าศึกออกจากกองหนุนเชิงกลยุทธ์ที่เหมาะสม

✭การทำลาย (ความพ่ายแพ้) ของกลุ่มเรือข้าศึกในการปฏิบัติการทางทหารทางทะเล

✭การมีส่วนร่วมในปฏิบัติการของแนวหน้า กองเรือ กองทัพอากาศ และกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ

✭ ดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุมาตรฐานบนเครื่องบินและอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศ

✭ตั้งค่าการรบกวนทั้งเชิงรุกและเชิงรับต่อเครื่องบินโจมตี ระบบควบคุมและนำทางของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ตลอดจนระบบขีปนาวุธ

เครื่องบินสามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือ X-22 ได้สามลำ (ลำกล้องกึ่งวิถีกึ่งฝังเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน) ระเบิดที่ตกอย่างอิสระหรือทุ่นระเบิดในทะเลขนาดต่างๆ (สูงสุด 69 FAB-250 หน่วย) รับน้ำหนักรวมได้ถึง 24,000 กก. ภาระการรบปกติคือขีปนาวุธหรือระเบิด X-22 สองลูกในห้องเก็บสัมภาระที่มีน้ำหนักมากถึง 12,000 กก.

Tu-22m พร้อมขีปนาวุธ Kh-22

เครื่องบิน Tu-22 / M2 และ M3 เข้าร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถาน เป็นครั้งแรกในปี 1984 ที่ Tu-22M2 เข้าร่วมการรบที่นั่น โดยตั้งอยู่ที่สนามบิน Mary-2 พวกเขาได้ทิ้งระเบิดโจมตีตำแหน่งและฐานของพวกมูจาฮิดีนอย่างทรงพลังระหว่างปฏิบัติการ Panshir ของกองทัพที่ 40 ครั้งที่สองที่ Tu-22M มีส่วนร่วมในการก่อกวนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 เมื่อเริ่มถอนหน่วยของกองทัพที่ 40 ออกจากอัฟกานิสถาน ด้วยการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดการบินระยะไกลขนาดใหญ่ (Tu-16 และ Tu-22M3) ซึ่งโจมตีด้วยระเบิดขนาดลำกล้องสูงสุด 9,000 กก. (Tu-22MZ - สูงสุด 3,000 กก.) ทำให้มั่นใจได้ว่าค่อนข้าง " สบาย" การถอนหน่วยของกองทัพที่ 40

Tu-22m เหนืออัฟกานิสถาน

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบิน Tu-22M ยังคงอยู่เฉพาะในกองทัพอากาศของรัสเซียและยูเครน อุปกรณ์ต่างๆ ถูกนำมาจากเบลารุสไปยังดินแดน สหพันธรัฐรัสเซีย. เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ยูเครนไม่ต้องการ Tu-22M3 และในปี 2545-2549 ผู้ให้บริการขีปนาวุธ 60 ลำถูกทำลายในยูเครน (17 Tu-22M2 และ 43 Tu-22M3) ...

การทำลาย Tu-22M ในยูเครน

ในช่วงสงครามเชเชนครั้งแรก Tu-22M3 จากการบินระยะไกลของรัสเซียในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 ได้ดำเนินการก่อกวนมากกว่า 100 ครั้งซึ่งส่วนหลักคือการส่องสว่างพื้นที่การสู้รบด้วยความช่วยเหลือของ ระเบิดแสง

Tu-22M3 ยังต้องเข้าร่วมในปฏิบัติการชั่วขณะเพื่อบังคับให้จอร์เจียเข้าสู่สันติภาพในปี 2551 ในปฏิบัติการนี้ Tu-22M3 หนึ่งลำถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของจอร์เจีย ซึ่งอาจเป็นการสูญเสียที่เจ็บปวดที่สุดของกองทัพรัสเซียใน ความขัดแย้งนี้

เครื่องบิน Tu-22M3 อย่างน้อย 14 ลำมีส่วนร่วมในปฏิบัติการทางทหารของรัสเซียในซีเรียตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน 2558

ผู้ก่อการร้ายวางระเบิดในซีเรีย

ระยะการบิน อาวุธทรงพลัง ความเร็วสูงทำให้ Tu-22MZ เป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพและค่อนข้างถูกในการต่อสู้กับกองทัพเรือ รวมถึงการก่อตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรูที่มีศักยภาพในทะเลและมหาสมุทร ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องบินในประเทศระดับนี้ด้วย มือเบานักวิเคราะห์ชาวตะวันตกได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของ "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน"

ความสำคัญของพวกเขาเพิ่มขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเท่านั้น ความเหนือกว่าของกองเรือผิวน้ำของกลุ่มตะวันตกเหนือกองเรือของเรานั้นยิ่งใหญ่กว่า ภารกิจการวางตัวเป็นกลางอย่างรวดเร็ว ในกรณีที่เกิดภัยคุกคามจากความขัดแย้ง การป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธของศัตรูในทิศทางปฏิบัติการ-ยุทธศาสตร์ ตลอดจนการโจมตีที่มีประสิทธิภาพในสภาวะความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความรุนแรงต่างกัน ยังคงมีความเกี่ยวข้อง

ปัจจุบันมีหน่วยให้บริการ 62 หน่วย ความเร็วสูงสุด 2300 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุด 7.000 กม. รัศมีการรบ 1,500-1,850 กม. เพดาน 13,300 โหลดการรบสูงสุด 24 ตัน

ลูกเรือ - 4 คน ยาว 42 เมตร สูง 11 เมตร กว้างสุด (ช่วงปีก) 34 เมตร

อย่าลืมสมัครสมาชิก การเมืองโลกในโซเชียลเน็ตเวิร์กกลุ่มหลัก

อเล็กซี่ แซควาซิน

ในวันที่ 23 ธันวาคม รัสเซียเฉลิมฉลองวันแห่งการบินระยะไกล ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของกลุ่มอาวุธนิวเคลียร์ โครงสร้างของกองทัพอากาศรัสเซียรวมถึงเครื่องบินโจมตี Tu-95MS, Tu-22M3 และ Tu-160 เรือลาดตระเวนทางอากาศสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดใหญ่และเรือข้าศึก รวมถึงอาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ ปัจจุบันการบินระยะไกลของสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ในขั้นตอนของความทันสมัย จนถึงปี 2566 รัสเซียควรได้รับ 50 Tu-160M2 ในอนาคต VKS จะได้รับยานยนต์ PAK DA รุ่นใหม่ เกี่ยวกับบทบาทและความสำคัญของการบินระยะไกลในโครงสร้าง กองกำลังติดอาวุธ RF - ในวัสดุ RT

• เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 VKS RF
• ข่าวอาร์ไอเอ

วันที่ 23 ธันวาคมถือเป็นวันเกิดของการบินระยะไกล (DA) ในรัสเซียเนื่องจากในวันนี้ในปี 1914 Nicholas II ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างฝูงบินของเครื่องบิน Ilya Muromets ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์รุ่นแรกของโลก

DA เริ่มได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยในช่วงสงครามเย็น ทศวรรษที่ 1950-1970 กลายเป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนาการบินระยะไกลของโซเวียตอย่างรวดเร็ว

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของสหภาพโซเวียตคือ Tu-16 "Badger" ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2495 หกเดือนต่อมา Tu-95 "Bear" turboprop ก็ทะยานขึ้นสู่ท้องฟ้า ในปี 1969 สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22 (ตามรหัสของนาโต้ - Blinder)

จุดสุดยอดของการพัฒนาแนวคิดการออกแบบของโซเวียตคือ (ตามรหัสของ NATO - Blackjack) ซึ่งเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2530 ปัจจุบัน กองกำลังการบินและอวกาศติดอาวุธด้วยยานเกราะโซเวียตรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมาก ได้แก่ Tu-95MS, Tu-22M3 และ Tu-160 (รวมถึง Tu-160M1) นอกจากนี้ เครื่องบินสอดแนม Tu-22MR และเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 ยังจัดอยู่ในประเภท DA

ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินระยะไกลที่ครอบครองโดย Russian Aerospace Forces นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ตามรายงานของสื่อในประเทศ กองเรือของสหพันธรัฐรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-95 จำนวน 30 ลำ, เครื่องบิน Tu-22M3 จำนวน 12 ลำ และเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ รวมเป็น 58 คัน

ตามที่สถาบันระหว่างประเทศ การวิจัยเชิงกลยุทธ์(IISS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian DA: 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, 5 Tu-160M1 และ 1 Tu-22MR (รวม 139 คัน) กองกำลังการบินอวกาศประจำการฝูงบิน Tu-22M3 สี่ฝูงบิน ฝูงบิน Tu-95MS สามฝูงบิน และฝูงบิน Tu-160 หนึ่งฝูงบิน

ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ Alexei Leonkov นิตยสาร Arsenal of the Fatherland กล่าวกับ RT ว่านักวิเคราะห์ของ IISS มักจะคำนึงถึงเครื่องบินที่จัดเก็บอยู่ในปัจจุบัน ตามที่เขาพูดตัวเลขที่สมจริงที่สุดนั้นมาจากแหล่งข่าวของรัสเซียและไม่เกิน 60-65 คัน

เกินคว้า

การบินระยะไกลของรัสเซียเป็นองค์ประกอบทางอากาศของยุทธศาสตร์ กองกำลังนิวเคลียร์(SYaS) RF. เครื่องบิน DA ทุกลำที่ประจำการในกองทัพ RF สามารถโจมตีได้ทั้งอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ ภารกิจของ YES ได้แก่ การทำลายวัตถุสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่อยู่ลึกเข้าไปในแนวข้าศึก นอกจากนี้ เครื่องบินภายในประเทศยังสามารถโจมตีเป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ได้

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2560 เซอร์เก ชอยกู รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซียประกาศว่า ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา การบินระยะไกลได้ดำเนินการบิน 178 เที่ยวบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลาดตระเวนทางอากาศ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 Tu-95MS, Tu-22M3 และ Tu-160 ได้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน การบินระยะไกลทดสอบทั้งแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม

ในการปฏิบัติการในสาธารณรัฐอาหรับ หงส์ขาวได้รับการล้างบาปด้วยไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Tu-160 ประสบความสำเร็จในการใช้ขีปนาวุธร่อนระยะไกลพิเศษ X-101 และ X-55 ขีปนาวุธทั้งสองมีรุ่นนิวเคลียร์ของตัวเอง - X-102 และ X-555 ตามลำดับ

“Tu-22M3 ปฏิบัติการในระดับความลึกทางยุทธวิธี รัศมีของการต่อสู้ค่อนข้างต่ำกว่า Tu-95 และ Tu-160 เครื่องบินลำดังกล่าวได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการเอาชนะเป้าหมายศัตรูที่มีป้อมปราการแน่นหนาในอัฟกานิสถานและซีเรีย Tu-22M3 เรียกอีกอย่างว่า "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" เครื่องนี้สามารถทำลายแรงพื้นผิวขนาดใหญ่ได้สำเร็จ” Leonkov กล่าว

• เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 ทำการโจมตีทางอากาศต่อเป้าหมายของผู้ก่อการร้ายในจังหวัด Deir ez-Zor ในซีเรีย
• ข่าวอาร์ไอเอ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ไม่ควรตัดทิ้งเครื่องบินทิ้งระเบิด DA Tu-95MS ที่เก่าแก่ที่สุด ซึ่งเป็นเครื่องบินเทอร์โบเพียงลำเดียวในโลกที่ทำความเร็วได้มากกว่า 900 กม./ชม. รุ่นปรับปรุงของ Tu-95 สามารถใช้ขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์อากาศสู่พื้น Kh-101/102 ที่มีระยะ 6,000–9,000 กม.

Tu-160 ไม่มีแอนะล็อกในโลก เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูได้ โดยมีความเร็วเหนือเสียง 2,500 กม./ชม. หากจำเป็น หงส์ขาวจะบินได้สูงถึง 22,000 เมตร ซึ่งอยู่นอกระยะการสู้รบของข้าศึก

“Tu-160 เป็นเครื่องจักรที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะจับเธอ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดจะไม่มีเวลาสำหรับเครื่องบินของเรา ตัวอย่างเช่น Tu-160 สามารถรักษาความเร็วเหนือเสียงในอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ได้เป็นเวลา 45 นาทีและ "ผู้ล่า" ที่มีศักยภาพสำหรับมัน F / A-18 - 10 นาที” Leonkov กล่าว

เดิมพันกับการลักลอบ

ในปี 2558 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจสร้างเครื่องบิน Tu-160M2 จำนวน 50 ลำภายในปี 2566 ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียก็เริ่มขึ้นในการปรับปรุงการบินระยะไกลให้ทันสมัย ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2560 มีการประกอบ Tu-160 ลำแรกในรอบเก้าปีที่เรียกว่า "Vitaly Kopylov"

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม ในการให้สัมภาษณ์กับ Krasnaya Zvezda ผู้บัญชาการการบินระยะไกล พลโท Sergei Kobylash กล่าวว่าประสิทธิภาพการต่อสู้ของ Tu-160M2 จะสูงกว่ารุ่นก่อนของโซเวียตถึงสองเท่าครึ่ง

• เครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธ Tu-160
• ข่าวอาร์ไอเอ

“เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพพร้อมความสามารถด้านทรัพยากรที่กว้างขึ้นจะเพิ่มระยะการบิน ซึ่งเมื่อรวมกับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ประกาศไว้ จะทำให้เรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ Tu-160 เป็นผู้นำในระบบการโจมตีเชิงกลยุทธ์” Kobylash อธิบาย

Tu-160M2 จะติดตั้งระบบควบคุมการบินและอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง "หงส์ขาว" ที่ทันสมัยควรใช้แนวคิดของ "ห้องนักบินกระจก" (แทนที่ตัวบ่งชี้เชิงกลด้วยจอแสดงผล) และ "ด้านเปิด" ( แผนภาพอย่างง่ายการรวมส่วนประกอบอุปกรณ์จากผู้ผลิตรายต่างๆ)

ประการแรก Tu-160M2 มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ Tu-95MS ซึ่งคาดว่าจะถูกถอนออกจากประจำการในปี 2568 "หงส์ขาว" จะเป็นกระดูกสันหลังของส่วนประกอบทางอากาศของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของรัสเซียจนกว่าจะได้รับ PAK DA (Promiseing Aviation Complex for Long-Range Aviation) ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นยานรบสากล

PAK DA จะถูกผลิตขึ้นตามรูปแบบ "ปีกบิน" เดิมมีการวางแผนว่าเครื่องบินที่มีแนวโน้มจะเป็นเครื่องบินเหนือเสียง อย่างไรก็ตาม ในปี 2559 สื่อรายงานว่ากระทรวงกลาโหมได้ตัดสินในเวอร์ชันเปรี้ยงปร้าง ข้อกำหนดหลักของ PAK DA คือต้องติดตั้งอาวุธโจมตีทุกประเภท รวมถึงอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงและทัศนวิสัยต่ำ

• ภาพคอมพิวเตอร์ของลักษณะที่เป็นไปได้ของ PAK DA
• โจเซฟ กาเทียล

เครื่องบินทิ้งระเบิดจะใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดลดการมองเห็นเรดาร์ เป็นที่ทราบกันว่าวัสดุดูดซับเรดาร์จะถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบิน ในกรณีนี้ต้องวางอาวุธทั้งหมดไว้ในตัวเรือ เที่ยวบินแรกของ PAK DA คาดว่าในปี 2568

“PAK DA ตัดสินใจสละความเร็วสูงเพื่อสนับสนุนคุณลักษณะการพรางตัวที่ได้รับการปรับปรุง หากเป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมายจากระยะไกลไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงจากเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่จำเป็นต้องมีความสามารถในการเข้าถึงระยะยิงขีปนาวุธที่ศัตรูมองไม่เห็น” Vadim Kozyulin ศาสตราจารย์ Academy of Military Sciences อธิบายสถานการณ์ในการให้สัมภาษณ์กับ RT

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ในอนาคต เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลทั้งหมดจะรวมอยู่ในการลาดตระเวนและข้อมูลร่วมกันของความร่วมมือระหว่างกองทหาร เมื่อคำนึงถึงการพัฒนาวิธีการจัดส่งและการทำลายองค์ประกอบการบินของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ โล่นิวเคลียร์บนท้องฟ้าของประเทศนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องยับยั้งที่เชื่อถือได้สำหรับผู้รุกรานจากภายนอกที่อาจเกิดขึ้น Kozyulin สรุป

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 และ Tu-160 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ยังคงให้บริการอยู่ พวกเขาอยู่เหนือกาลเวลา เครื่องบินทั้งสองลำได้เข้าร่วมในสงครามครั้งแล้วครั้งเล่า

ในช่วงยุคสงครามเย็น สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตขู่กรรโชกซึ่งกันและกันเป็นเวลาหลายสิบปีด้วยการขู่ว่าจะทำลายศัตรูด้วยอาวุธนิวเคลียร์ ความพยายามของผู้คนหลายล้านคนและเงินทุนนับไม่ถ้วนถูกใช้ไปกับการพัฒนาและการติดตั้งระบบอาวุธที่ติดตั้งมากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อรับประกันการทำลายล้างของรัฐศัตรูอย่างสมบูรณ์ในกรณีที่สงครามเย็นเข้าสู่ช่วงร้อน

ในระหว่างการแข่งขันด้านอาวุธนี้ ทั้งสองฝ่ายได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถข้ามมหาสมุทรและทวีปต่างๆ เพื่อทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ลงบนดินแดนของศัตรูได้โดยตรง ต่อจากนั้น เมื่อสิ่งนี้กลายเป็นไปไม่ได้เนื่องจากการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ ขีปนาวุธจึงถูกวางไว้บนเครื่องบินเหล่านี้เพื่อยิงให้ใกล้เป้าหมายมากที่สุด ดูเหมือนเหลือเชื่อที่สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมบางส่วนจากทศวรรษที่ 1950 และ 1970 ยังคงบินอยู่ในปัจจุบัน 26 ปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการสิ้นสุดของสงครามเย็น สิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งาน

ที่ส่วนควบคุมของเครื่องบินบางลำมีลูกหลานของนักบินคนแรกนั่งอยู่และอุปกรณ์เหล่านี้ไม่สูญเสียประสิทธิภาพ พวกเขากำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อไม่ให้ถูกถอนออกจากประจำการ ตัวอย่างเช่น B-52 ของอเมริกาหรือ Tu-95 ของรัสเซีย (Bear - "Bear" ตามการจัดประเภทของ NATO) หรือกำลังดำเนินการผลิตต่อเพื่อผลิตรุ่นใหม่ใน โดยเฉพาะ Tu-160 ของรัสเซีย ยักษ์ใหญ่แห่งยุคสงครามเย็นจะอยู่กับเราไปอีกหลายปี บางตัวจะอยู่ได้นานกว่าร้อยปี ซึ่งเป็นชั่วนิรันดร์สำหรับเครื่องบินลำหนึ่ง

เครื่องบินโบอิ้ง B-52 Stratofortress

สัญญาการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ได้ข้อสรุปในปี 2489 เที่ยวบินแรกของอุปกรณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2495 ในปี 2498 ได้ถูกนำไปใช้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลังจากผ่านไป 62 ปี เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงให้ทันสมัยนี้ยังคงบินและเข้าร่วมในสงคราม B-52 Stratofortress (ป้อมปราการบินได้) ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปที่บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์แบบไม่ใช้เครื่องนำทางเพื่อโจมตีเมืองต่างๆ และโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ในสหภาพโซเวียต

© RIA โนวอสตี, Skrynnikov

ไม่เคยมีการทิ้งระเบิดนิวเคลียร์จากเครื่องบินเหล่านี้ ซึ่งถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติการ-ยุทธวิธีในความขัดแย้งทางอาวุธทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ เริ่มตั้งแต่สงครามในเวียดนามในปี พ.ศ. 2508 แต่ระเบิดทั่วไปแบบไม่มีไกด์และแบบมีไกด์จำนวนหลายพันตันถูกทิ้งจากพวกมัน และตอนนี้พวกมันยังคงไถท้องฟ้าต่อไป บางครั้งก็ขับโดยหลานของผู้บัญชาการคนแรกของพวกเขา นักบินเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ว่า Buff (Buff) เป็นคำย่อที่มาจากคำว่า Big Ugly Fat Fucker (ตัวอ้วน ตัวใหญ่ น่าเกลียด)

ความยาวของเครื่องบินคือ 48.5 เมตร ปีกกว้าง 56.4 เมตร พื้นที่ปีก 370 ตารางเมตร ม. ความสูงของโคลงแนวตั้ง - 12.4 เมตร, น้ำหนักเปล่า - 83.25 ตัน, สูงสุด น้ำหนักบินขึ้น- 220 ตันซึ่งทำให้สามารถบรรทุกอาวุธได้ 31.5,000 กิโลกรัมและเชื้อเพลิง 181,000 ลิตร

บริบท

ผลประโยชน์ของชาติ 03/30/2016

สงครามทำให้ Su-35 น่าเกรงขามยิ่งขึ้น

ผลประโยชน์ของชาติ 08.06.2017

"จระเข้" ของรัสเซียกำลังปรับปรุงในซีเรีย

ข่าวอัลมาเดนา 06/05/2017
เครื่องบินทิ้งระเบิดได้กางปีก (กวาดมุม 35 องศา) ซึ่งแขวนห้องคู่สี่ห้องด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney TF-33 อุปกรณ์สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 1,046 กม. / ชม. (650 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ Mach 0.86) ระยะการบินสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมันบนเครื่องบินคือ 14,000 กิโลเมตร (ระยะการบินข้ามฟากมากกว่า 16,000 กิโลเมตร) แต่ด้วยการเติมน้ำมันบนเครื่องบิน ระยะการบินสูงสุดขึ้นอยู่กับความอดทนของลูกเรือ เครื่องบินสามารถบินได้ที่ระดับความสูงสูงสุด 15.24 พันเมตร ลูกเรือประกอบด้วยห้าคน (ผู้บัญชาการ, นักบินผู้ช่วย, ต้นหน, พนักงานวิทยุ-มือปืน และวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์) แม้ว่าบางครั้งพลปืนจะถูกวางในนั้นเพื่อยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานที่ถอดออกจากอุปกรณ์ในการดัดแปลงครั้งล่าสุด

ออกแบบมาเพื่อบรรทุกระเบิดจำนวนมาก B-52 ติดตั้งห้องเก็บสัมภาระภายในขนาดใหญ่ และระบบกันสะเทือนอาวุธใต้ปีก 4 ระบบ ทำให้สามารถบรรทุกระเบิดแบบไม่มีวิถีและแบบนำวิถีได้หลากหลายแบบ (นิวเคลียร์ แบบคลัสเตอร์ และแบบทั่วไป) รวมทั้งทางอากาศ ขีปนาวุธสู่พื้นผิวออกแบบมาเพื่อโจมตีทั้งเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว ทุ่นระเบิด ระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์ที่มีมวลรวมสูงสุด 31.5 ตัน เครื่องบินทั้งหมด 744 ลำถูกสร้างขึ้นจากการดัดแปลงแปดครั้ง (จาก A ถึง H) เครื่องบินลำสุดท้ายออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2505

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ได้รับการพัฒนา การออกแบบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินได้รับการปรับปรุง โครงสร้างของส่วนท้ายก็เปลี่ยนไป รวมถึงตำแหน่งของปืนกลส่วนหาง (ซึ่งต่อมาถูกถอดออกจากเครื่อง) นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งเครื่องกำหนดเป้าหมายใหม่ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์รุ่นดัดแปลงที่มีกำลังมากขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ปัจจุบัน กองทัพอากาศสหรัฐมีเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ประมาณ 70 ลำที่พร้อมรบเต็มที่ และสำรองอีก 20 ลำ อุปกรณ์ทั้งหมดเป็นของดัดแปลง H ได้รับการอัปเกรดพร้อมยืดอายุการใช้งาน

ภารกิจการรบครั้งแรกของเครื่องบินเหล่านี้ เดิมทีออกแบบมาเพื่อมีส่วนร่วมในสงครามนิวเคลียร์ คือสิ่งที่เรียกว่าการทิ้งระเบิดปูพรมโดยใช้ระเบิดไร้คนขับที่มีประจุธรรมดา (ในช่วงสงครามเวียดนาม) คล้ายกับที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารของสหรัฐฯ ในอ่าวเปอร์เซีย B-52 ทำการทิ้งระเบิดในระดับสูงและการโจมตีในระดับความสูงต่ำ รวมถึงการโจมตีด้วยขีปนาวุธ

ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาใช้ในซีเรีย อัฟกานิสถาน และอิรัก เป็นเครื่องบินสนับสนุนระดับสูงโดยใช้อาวุธนำวิถี เนื่องจากรัศมีการรบและความสามารถในการเอาตัวรอดสูง ยานเกราะเหล่านี้จึงเป็น "คลังแสงบินได้" ในอุดมคติสำหรับการทิ้งระเบิดนำวิถี (นำทางด้วยเลเซอร์หรือนำทางด้วย GPS) จากภาคพื้นดิน การติดตั้งโมดูล Litening ให้กับเครื่องบินตั้งแต่ปี 2550 ทำให้สามารถใช้โมดูลเหล่านี้เพื่อปฏิบัติงานข้างต้นได้ นอกจากนี้ B-52 ยังสามารถใช้ลาดตระเวนพื้นที่ทางทะเลและรับทุ่นระเบิดหรือขีปนาวุธ Harpoon ความเร็วและพิสัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้สามารถบินเหนือพื้นที่กว้างใหญ่ในระหว่างปฏิบัติการค้นหา

ในช่วงหลายปีที่ให้บริการ B-52 มียานพาหนะอย่างน้อย 11 คันที่สูญหายจากเหตุเครื่องบินตก รวมถึง B-52G ซึ่งเมื่อวันที่ 17 มกราคม 1966 ชนกับเครื่องบินเติมน้ำมัน KC-135 Stratotanker บนท้องฟ้าเหนือ หมู่บ้าน Palomares ของสเปน (จังหวัด Almeria) ระเบิดแสนสาหัสสี่ลูกบนเครื่องบินทิ้งระเบิดตกลงสู่พื้น ทำให้เกิดการปนเปื้อนรังสีในพื้นที่ เครื่องบินอีก 30 ลำสูญหายระหว่างสงครามเวียดนาม: อย่างน้อยสิบลำถูกข้าศึกยิงตก และห้าลำได้รับความเสียหายร้ายแรงจนแทบจะไม่สามารถไปถึงสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ ในทางกลับกันพลปืนของเครื่องบิน B-52D สองลำได้ยิงเครื่องบินรบ MiG-21 สองลำจากปืนกลหาง ปัจจุบัน B-52 ยังคงปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในซีเรียและอิรัก โจมตีตำแหน่งของกลุ่มผู้ก่อการร้าย รวมถึง "รัฐอิสลาม" (องค์กรถูกแบนในสหพันธรัฐรัสเซีย - ประมาณต่อ) และดำเนินการเที่ยวบินสำหรับ " การแสดงกำลัง" ในพื้นที่ที่มีความตึงเครียดระหว่างประเทศสูง: ทะเลบอลติก ยุโรปตะวันออกหรือทะเลจีนใต้

เครื่องบิน B-52 ลำสุดท้ายที่ใช้งานอยู่ประจำการมาเป็นเวลา 55 ปี และมีชั่วโมงบินหลายหมื่นชั่วโมง แต่การออกแบบสไตล์ยุค 1950 ของเครื่องบินเหล่านี้ ตลอดจนการอัพเกรดและดัดแปลงซ้ำๆ ทำให้เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการต่อไปอีกหลายปี นี่คือสิ่งที่ข้อเสนอใหม่เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอที่สุดมุ่งเป้าไปที่ กองทัพอากาศสหรัฐขอเงินประมาณสิบล้านดอลลาร์เพื่อทำงานเพื่อศึกษาทางเลือกในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Pratt & Whitney TF-33 รุ่นล่าสุดด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด โรงไฟฟ้าซึ่งควรลดต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องบิน (ต้นทุนชั่วโมงบิน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) และเพิ่มระยะการบิน

มัลติมีเดีย

เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และ เฮลิคอปเตอร์โจมตีกองทัพอากาศรัสเซีย

InoSMI 13.08.2010

“คทา” เข้าเป้า

โลกแห่งอาวุธ 28/06/2017
ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงฝูงบินทิ้งระเบิด B-52 รวมถึงการสร้างโรงเก็บสินค้าขึ้นใหม่เพื่อให้บรรทุกอาวุธนำวิถีได้นั้นอยู่ที่ 227 ล้านดอลลาร์ ในช่วงปี 2561 ถึง 2563 มีการวางแผนที่จะใช้จ่าย 1.34 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงการติดตั้งเรดาร์ให้ทันสมัยและจัดหาอุปกรณ์ด้วยระบบใหม่ กองทัพอากาศสหรัฐตั้งใจที่จะใช้งาน Buffs ต่อไปจนถึงปี 2040 ซึ่งเครื่องบินลำนี้จะมีอายุครบ 100 ปี และเขาจะวางระเบิดต่อไป

Tu-160 "หงส์ขาว"

เครื่องบินขับไล่ B-52 ของอเมริกาซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบปีกกวาดแบบ Tu-95 ของโซเวียต ได้รับการออกแบบมาสำหรับภารกิจการรบแบบเดียวกันในยุคเดียวกัน ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน แต่ตัวอย่างที่น่าสนใจกว่าในแง่ของความทันสมัยคือผู้ติดตามเครื่องบินลำนี้อย่างไม่ต้องสงสัย - Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" ตามการจัดประเภทของ NATO) อุปกรณ์นี้เป็นของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อไป และเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเคารพอย่างแท้จริง

Tu-160 ซึ่งเริ่มพัฒนาบนพื้นฐานการแข่งขันในปี 1972 ควรจะแข่งขันกับรุ่น XB-70 Valkyrie ของอเมริกาหรือรุ่น B-1A ซึ่งไม่เคยเข้าประจำการ ส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามภารกิจนี้ สำนักออกแบบตูโปเลฟได้สร้างสัตว์ประหลาด: เครื่องบินรบขนาดใหญ่และหนักที่สุดในโลกที่มีรูปทรงปีกแปรผัน สามารถทำความเร็วได้สองเท่าของความเร็วเสียง และเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เร็วที่สุดในโลกที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้มีราคาแพงมากจนปัจจุบันมีอุปกรณ์ดังกล่าวเพียง 16 ชิ้นเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้ แต่พวกเขาก็มีศักยภาพ กระทรวงรัสเซียกลาโหมวางแผนที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินลำนี้

โดย รูปร่าง Tu-160 มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบิน American Rockwell B-1 Lancer ที่ขยายใหญ่ขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียมันใหญ่กว่าของอเมริกา (ความยาว - 54.1 เมตรเทียบกับ 44.5 เมตร ปีกกว้างสูงสุด - 55.7 เมตรเมื่อเทียบกับ 41.8 เมตร) มันหนักกว่า (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 275 ตันเทียบกับ 216 ตัน) เร็วกว่า (ความเร็วสูงสุด - มัค 2 เมื่อเทียบกับ Mach 1.25) สามารถบรรทุกอาวุธได้มากขึ้นในห้องเก็บสัมภาระ (40 ตันเทียบกับ 34 ตัน) ได้รับการพัฒนาให้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ ห้องเก็บสัมภาระมีเครื่องยิงแบบดรัม 2 เครื่อง แต่ละเครื่องสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อน Kh-55 ได้หกลำ (โดยมีประจุธรรมดาและนิวเคลียร์และมีพิสัยทำการสูงสุด 2.5 พันกิโลเมตร) หรือ 12 Kh- ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบอลลิสติก 15 ลูก (นิวเคลียร์หรือต่อต้านเรือ) ระยะสั้น (สูงสุด 300 กิโลเมตร)

ระยะการบินสูงสุดของ Tu-160 โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินคือ 12.3 พันกิโลเมตร รัศมีการรบประมาณ 7 พันกิโลเมตร ติดตั้งตัวรับเชื้อเพลิงเติมอากาศซึ่งใช้ในบางกรณี ความสูงของเที่ยวบินสูงสุดคือ 15,000 เมตร แม้ว่าเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นโดยไม่ใช้เทคโนโลยี Stealth แต่คุณลักษณะการออกแบบหลายอย่างลดการมองเห็นด้วยเรดาร์ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับ B-52

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 กองทหารรักษาพระองค์ที่ 184 Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment ใน Priluki (ในอาณาเขตของยูเครน SSR) ติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 แต่หลังจากปล่อยอุปกรณ์ 36 เครื่องการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็เกิดขึ้น ซึ่งส่งผลต่อชะตากรรมในอนาคตของ Tu-160

หลังจากที่สหภาพโซเวียตยุติการมีอยู่ในปี 2534 ยูเครนได้โอนกองกำลังติดอาวุธทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของตนเป็นของกลาง ที่สนามบินใน Priluki มี "หงส์ขาว" 19 ตัวซึ่งยูเครนจัดสรรให้แม้ว่านักบินและช่างเทคนิคเครื่องบินส่วนใหญ่เลือกที่จะออกเดินทางไปรัสเซีย

ในปี 1990 เครื่องบินเหล่านี้ค่อยๆ ล้มเหลวเนื่องจากขาดบริการซ่อมแซมและฟื้นฟูที่จำเป็น รัสเซียและยูเครนกำลังเจรจาเพื่อขายเครื่องบินเหล่านี้ ยูเครนไม่ต้องการพวกเขา แต่ราคาที่ขอ (ประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์) นั้นสูงเกินไปสำหรับมอสโก หลังจากการโต้เถียงและรื้ออุปกรณ์หนึ่งภายใต้ข้อตกลงการลดอาวุธนิวเคลียร์ของยูเครนเป็นเวลานาน ทั้งสองฝ่ายได้ข้อตกลง: โดยคำนึงถึงการยกเลิกส่วนหนึ่งของหนี้สำหรับการซื้อก๊าซ รัสเซียต้องจ่ายยูเครน 285 ล้านดอลลาร์สำหรับแปด Tu- 160s ซึ่งอยู่ในสภาพดีที่สุด มีขีปนาวุธ Tu-95MS สามลูก และ 575 Kh-55M หลังจากการเตรียมการที่จำเป็นในช่วงเดือนพฤศจิกายน 2542 ถึงกุมภาพันธ์ 2544 Tu-160s ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศรัสเซียใกล้กับเมือง Engels ในภูมิภาค Saratov

บทความที่เกี่ยวข้อง

ทู-160 vs บี-1 ใครจะชนะ?

ผลประโยชน์ของชาติ 03/30/2016

รัสเซียตั้งใจที่จะเผชิญหน้ากับสหรัฐฯ อย่างไร

ผลประโยชน์ของชาติ 05/13/2017

หัวหน้า STRATCOM เกี่ยวกับการติดอาวุธใหม่ของกองกำลังนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ

InoSMI 06/26/2017

บนท้องฟ้าเหนือทะเลบอลติก - แขกที่หายาก

Ilta-Sanomat 17.06.2017
กองทหารรักษาการณ์ที่ 121 Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินใกล้กับ Engels มี Tu-160 อยู่แล้ว 6 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 8 ลำที่ถูกถ่ายโอนโดยยูเครน และเครื่องบินหลายลำที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียสร้างเสร็จหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต หลังจากการตกทางอากาศหลายครั้งและการว่าจ้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ กองทัพอากาศรัสเซียมี Tu-160 จำนวน 16 ลำ (ในการปรับเปลี่ยน Tu-160M) แม้ว่าเชื่อกันว่ามีเพียง 11 ลำเท่านั้นที่อยู่ในสภาพสมบูรณ์ ความพร้อมรบ อุปกรณ์เหล่านี้ได้ทำการบินสาธิตในอเมริกาใต้ (ในปี 2551 ในเวเนซุเอลา และในปี 2556 ในโคลอมเบีย) ในเดือนพฤศจิกายน 2558 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 เข้าร่วมในการสู้รบเป็นครั้งแรก โดยโจมตีด้วยขีปนาวุธร่อนที่เป้าหมายในซีเรีย

ด้วยพลังและศักยภาพของยานพาหนะเหล่านี้ จึงไม่น่าแปลกใจที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียต้องการเพิ่มฝูงบิน Tu-160 มีความคิดที่จะกลับมาผลิตเครื่องบินเหล่านี้อีกครั้ง (หนึ่งเครื่องในสองหรือสามปี) และทำให้มีจำนวนถึง 30 ลำภายในปี 2573-2583 เรือบรรทุกขีปนาวุธจะผลิตในการปรับเปลี่ยน Tu-160M2 และตามตัวเลขอย่างเป็นทางการจะติดตั้งส่วนประกอบใหม่ 60% รวมถึงโรงไฟฟ้าใหม่ซึ่งควรเพิ่มระยะการบินของ Tu-160 ประมาณหนึ่งพันกิโลเมตรและการบิน ระดับความสูงสูงถึง 18,000 เมตร

มีการวางแผนที่จะรวมอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงล่าสุดเข้ากับระบบออนบอร์ดของเครื่องบินซึ่งจะช่วยให้นักยิงปืนใช้กระสุน "อัจฉริยะ" เช่นเดียวกับระบบเรดาร์และการสื่อสารรุ่นล่าสุด อื่น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะมีการแทนที่ยุทโธปกรณ์ที่ผลิตในยูเครนทั้งหมด นับแต่นี้ไป เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนร้อนระอุขึ้น การนำเข้าอุปกรณ์ดังกล่าวก็เป็นไปไม่ได้ การเริ่มต้นใหม่ของการผลิต Tu-160 จะทำให้การดำเนินการของโครงการช้าลงสำหรับการพัฒนาศูนย์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม (PAK DA) แต่จะยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ซึ่งในกรณีนี้สามารถคงอยู่ได้ ให้บริการมากว่า 50 ปี แล้วจะไม่มีใครสามารถพูดได้ว่า "คนแก่" นั้นดีไปเปล่าๆ

เนื้อหาของ InoSMI มีเพียงการประเมินของสื่อต่างประเทศเท่านั้น และไม่ได้สะท้อนถึงตำแหน่งของบรรณาธิการของ InoSMI

เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบินทหารพิเศษ จุดประสงค์หลักคือการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ใต้ดิน พื้นผิว และใต้น้ำโดยใช้ระเบิดหรือขีปนาวุธ ในกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบัน การบินทิ้งระเบิดเป็นตัวแทนของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS และ Tu-160 เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-22M3 และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และ Su-34 ซึ่งเป็นเครื่องบินทางยุทธวิธี

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการบินยุทธวิธีสมัยใหม่ ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี (แนวหน้า) เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด และเครื่องบินโจมตีนั้นไม่ชัดเจนมากนัก เครื่องบินรบหลายลำที่ออกแบบมาสำหรับการโจมตีทางอากาศ แม้ว่าจะคล้ายกับเครื่องบินรบ แต่ก็มีความสามารถในการรบทางอากาศที่จำกัด เห็นได้ชัดว่าคุณลักษณะเหล่านั้นที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถโจมตีจากระดับความสูงต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพนั้นไม่เหมาะกับเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ ในเวลาเดียวกันเครื่องบินรบสมัยใหม่จำนวนมากแม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นสำหรับการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่ว แต่ก็สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงเป็นพิสัยทำการที่ไกลและความสามารถในการรบทางอากาศที่จำกัด

ในขณะนี้ในกองทัพอากาศหลายๆ ประเทศที่พัฒนาแล้วโลกนี้ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเหลืออยู่เพื่อแทนที่เครื่องบินรบอเนกประสงค์ (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะกิจรุ่นสุดท้าย Lockheed F-117 ถูกถอนออกจากประจำการเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2551 ภารกิจเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอากาศสหรัฐในระดับยุทธวิธีถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E และ F-16 และ F / A-18 ในกองทัพเรือ ด้วยภูมิหลังนี้ รัสเซียจึงแยกออกจากกันในปัจจุบัน กองทัพอากาศของเราติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าสองลำ: Su-24 และ Su-34 เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24

อย่างเป็นทางการ การพัฒนาเครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดโดยคำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2508 ในสำนักออกแบบโค่ยหัวข้อนี้ได้รับรหัสการทำงาน T-6 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 การออกแบบเบื้องต้นและเค้าโครงของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าในอนาคตได้รับการปกป้อง และการออกแบบการทำงานเสร็จสมบูรณ์ในปลายปีเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างตัวเลือกสองตัวเลือก โดยหนึ่งในนั้นมีปีกกวาดแบบแปรผัน การพัฒนาโมเดลนี้เริ่มต้นที่สำนักออกแบบโคคอยในช่วงกลางปี ​​1967 และการออกแบบการทำงานของ T-6 พร้อมปีกกวาดแบบแปรผันได้ดำเนินการในปี 2511-2512 การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบสองเครื่องแรกเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2512 เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2513 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ V.S. Ilyushin เครื่องบินได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก การทดสอบสถานะของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าดำเนินต่อไปเป็นเวลา 4 ปี: ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2513 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 ช่วงเวลาการทดสอบดังกล่าวได้รับการอธิบายโดยความซับซ้อนและความแปลกใหม่ของงานที่กองทัพต้องแก้ไขร่วมกับพนักงานของสำนักออกแบบ Sukhoi ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน

เป็นที่น่าสังเกตว่า T-6 กลายเป็นเครื่องบินยุทธวิธีลำแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและตลอดเวลา ของเขา คุณสมบัติที่โดดเด่นกลายเป็นปีกกวาดแบบแปรผันซึ่งทำให้เครื่องมีลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ยอมรับได้รวมถึงประสิทธิภาพการบินระดับสูงในโหมดการบินต่างๆ ในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี คุณสมบัติที่สำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่คือการใช้แผงขัดแบบยาวอย่างแพร่หลายในการออกแบบ นอกจากนี้เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติในประเทศบนเครื่องบินสองที่นั่งของชั้นนี้มีการใช้เลย์เอาต์ของนักบินที่อยู่ติดกัน "เคียงบ่าเคียงไหล่" เช่นเดียวกับที่นั่งดีดออกแบบรวมใหม่ของประเภท K-36D ซึ่งรับประกันการช่วยเหลือลูกเรือในทุกช่วงความเร็วและระดับความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิด รวมถึงการอพยพขึ้นและลงจอด

ตามคำสั่งของรัฐบาลโซเวียตเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า T-6 ได้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ Su-24 ในเวลาเดียวกัน งานได้รับมอบหมายให้ดำเนินการปรับปรุงยานพาหนะให้ทันสมัยยิ่งขึ้นเพื่อขยายขีดความสามารถในการรบ การผลิตต่อเนื่องของ Su-24 เปิดตัวในปี 1971 โดยร่วมมือกับโรงงานผลิตเครื่องบินสองแห่ง: โรงงาน Far Eastern ตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) และโรงงาน Novosibirsk ตั้งชื่อตาม V. P. Chkalov ใน Komsomolsk-on-Amur พวกเขามีส่วนร่วมในการประกอบส่วนหางของเครื่องบินทิ้งระเบิด, ขนนกและคอนโซลปีกและในโนโวซีบีร์สค์ - ส่วนหัวและส่วนตรงกลางของลำตัวพร้อมกับส่วนตรงกลางและการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบิน . E. S. Felsner เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องจักรในช่วงปี 2508 ถึง 2528 และตั้งแต่ปี 2528 งานเกี่ยวกับ Su-24 ที่สำนักออกแบบ Sukhoi นำโดย L. A. Logvinov

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-24 เป็นเครื่องบินปีกสูงเครื่องยนต์คู่พร้อมปีกกวาดแปรผัน ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน ส่วนหน้าของปีก (คอนโซล) สามารถตั้งค่าหนึ่งในสี่ตำแหน่ง: 16 ° - ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด, 35 ° - ระหว่างการแล่นด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง, 45 ° - ระหว่างการหลบหลีกการต่อสู้, 69 ° - ระหว่างการบินด้วยความเร็วทรานโซนิกหรือความเร็วเหนือเสียง ลำตัวเครื่องบินกึ่งโมโนค็อก, เกียร์ลงจอดสามล้อแบบยืดหดได้, ห้องนักบินคู่ (นักบินและผู้นำทาง), การควบคุมสองครั้ง

เครื่องบินลำดังกล่าวถูกใช้ในปฏิบัติการรบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและกองทัพอากาศรัสเซีย ในสงครามอัฟกานิสถานปี 2522-2532 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัด เครื่องจักรเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสู้รบเฉพาะระหว่างปฏิบัติการ Panjshir ในปี 1984 และครอบคลุมถึงการถอนทหารโซเวียตออกจากอัฟกานิสถานในปี 1988-1989 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเหล่านี้ไม่เคยประจำการในดินแดนอัฟกานิสถาน บินจากฐานทัพอากาศโซเวียตที่ตั้งอยู่ในเอเชียกลาง ไม่มีการสูญเสียจากการสู้รบในเครื่องบินเหล่านี้ เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างเข้มข้นที่สุดในสงครามเชเชนทั้งสองครั้ง โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-24 จำนวน 3 ลำถูกยิงตกหรือตกในคอเคซัสเหนือ และเครื่องบินอีก 3 ลำถูกไฟไหม้ที่สนามบินเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการก่อกวน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 ระหว่างสงครามในออสซีเชียใต้ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-24 อีกสองลำสูญหาย ในขณะที่ความสูญเสียทั้งสองไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ แต่ได้รับการยืนยันจากนักบินเอง เครื่องบินลำแรกถูกยิงตกเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2551 นักบิน Igor Zinov ถูกจับ (ปล่อยตัวเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม) นักเดินเรือ Igor Rzhavitin เสียชีวิต (เสียชีวิตจากวีรบุรุษของรัสเซีย) ในปี 2012 สี่ปีหลังสงคราม Vladimir Bogodukhov พันโทแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย ผู้ได้รับฉายา Hero of Russia ในการให้สัมภาษณ์กับ Arguments and Facts กล่าวว่า Su-24 ของเขาถูกยิงตกเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2551 และยังกล่าวถึงข้อเท็จจริงของการสูญเสียเครื่องบินของ Zinov

แม้จะมีข้อดี แต่เครื่องบิน Su-24 ก็ถูกพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างยากในการบินและมีอัตราอุบัติเหตุสูง เฉพาะในกระบวนการทดสอบการบิน เครื่องบิน Su-24 และ Su-24M 14 ลำสูญหาย นักบินทดสอบและนักบิน 13 คนเสียชีวิต หลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าประจำการ ทุก ๆ ปีมีอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำนี้มากถึง 5-6 ครั้ง การพูดใน State Duma ในปี 1998 รองผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย Viktor Kot เรียกเครื่องบิน Su-24 ว่าฉุกเฉินที่สุด อากาศยานในกองทัพอากาศแห่งชาติ

การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและเครื่องบินลาดตระเวนแบบ Su-24 มีจำนวนประมาณ 1,400 ลำ ปัจจุบัน เครื่องบินลำดังกล่าวยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย เช่นเดียวกับอาเซอร์ไบจาน คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และยูเครน ตั้งแต่ปี 1999 สำนักออกแบบ Sukhoi ร่วมกับตัวแทนของกองทัพอากาศรัสเซียได้ดำเนินโครงการเพื่อปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัย ในปี 2555 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Su-24 จำนวน 124 ลำ ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และ Su-24 ใหม่เข้าสู่หน่วยรบ พวกเขากำลังถูกถอนออกจากประจำการและควรถอนออกจากกองทัพอากาศรัสเซียทั้งหมดภายในปี 2563 เครื่องบินถูกปลดประจำการจากกองทัพอากาศเบลารุสในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 .

ประสิทธิภาพการบินของ Su-24:
ขนาดโดยรวม: ช่วงปีกกวาดแบบปรับได้ - 17.64 ม. (10.37 ม.), พื้นที่ปีก 55.16 ตร.ม. (51 ตร.ม.), ความยาว - 24.53 ม., ความสูง - 6.19 ม.
น้ำหนักเครื่องขึ้น: ปกติ - 38,040 กก. สูงสุด - 43,755 กก.
โรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 2 ตัว AL-21F-3A, แรงขับหลังการเผาไหม้ 2x11200 kgf
ความเร็วสูงสุด - 1,600 กม. / ชม. (M = 1.35M)
เพดานจริง - 11,000 ม.
ระยะเรือข้ามฟาก: 2775 กม. ด้วย 2xPTB-3000
รัศมีการต่อสู้คือ 600 กม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุดคือ 6g
ลูกเรือ - 2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนหกลำกล้องขนาด 23 มม. GSh-6-23M หนึ่งกระบอก (กระสุน 500 นัด), ภาระการรบ 8,000 กก. (ปกติ 3,000 กก.) ที่ 8 จุดแข็ง

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-34 ควรเป็นพื้นฐานของพลังโจมตีของการบินแนวหน้าของรัสเซีย มันสามารถใช้อาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่มีความแม่นยำสูงได้หลากหลาย เครื่องบินลำนี้เป็นสิ่งที่คู่ควรสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ที่ทำงานตลอดเวลา ปัจจุบัน การพัฒนาและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญสำหรับบริษัท Sukhoi เว็บไซต์ทางการของ United Aircraft Corporation (UAC) แจ้งให้เราทราบ ยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ในวันนี้ ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 2551 ระหว่างการสู้รบในเซาท์ออสซีเชีย กองทัพอากาศรัสเซียใช้เครื่องบินดังกล่าวเพียงสองลำ และ ณ วันที่ 29 พฤษภาคม 2558 มีเครื่องบินดังกล่าวให้บริการแล้ว 69 ลำ เฉพาะในส่วนทางอากาศของขบวนพาเหรดทางทหารในมอสโกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2558 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 จำนวน 14 ลำเข้าร่วมและจำนวนรวมในกองทัพอากาศรัสเซียมีแผนจะเพิ่มเป็น 150-200 หน่วย

งานสร้างเครื่องบิน T-10V เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2529 เที่ยวบินแรกของต้นแบบ Su-34 (Su-27IB "เครื่องบินทิ้งระเบิด") - T-10V-1 ทำเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2533 เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Ivanov A. A. เครื่องบิน T-10V-1 เป็นผลมาจากการปรับปรุงเครื่องบินรบ Su-27 ที่มีชื่อเสียงให้ทันสมัย เครื่องจักรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Su-24 และมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว รวมถึงเคลื่อนที่และลอบเร้น ทั้งในเชิงลึกทางยุทธวิธีและเชิงปฏิบัติการของการป้องกันของศัตรู ในเวลาใดก็ได้ของวันและในทุกสภาพอากาศ เงื่อนไข.

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นโดยนักออกแบบภายในประเทศ ได้รับการออกแบบเพื่อส่งขีปนาวุธและระเบิดโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว และยังสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศของศัตรูได้อีกด้วย หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินคือ Rollan Matrirosov เครื่องต้นแบบ Su-34 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2533 อย่างไรก็ตาม เส้นทางจากเที่ยวบินแรกไปจนถึงการนำเครื่องเข้าประจำการนั้นยาวมาก การทดสอบสถานะของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าใหม่สิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน 2553 เท่านั้น เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2014 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศรัสเซียโดยการตัดสินใจของรัฐบาลรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินลำนี้ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2549 โนโวซีบีสค์มีส่วนร่วมในการเปิดตัว โรงงานเครื่องบินตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองโค่ย การส่งมอบเครื่องบินให้กับกองทัพนั้นดำเนินการภายใต้กรอบสัญญาที่สรุปในปี 2551 (32 ลำ) และ 2555 (92 ลำ) กับกระทรวงกลาโหม ตั้งแต่ปี 2558 มีการวางแผนที่จะรวบรวมข้อมูลเครื่องบิน 18-20 ลำต่อปี ในปี 2014 มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า 18 ลำในรัสเซีย (ตามแผนควรมี 16 ลำ)

เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ Su-27 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 แทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของส่วนยื่นของปีกและหาง แต่ครีบปีกของลำตัวเครื่องบินได้ขยายออกไปยังลำตัวด้านหน้าซึ่งมีส่วนที่เป็นวงรี จมูกของเครื่องบินยาวขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ที่นั่น โคนจมูกของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามีรูปทรงแบนพร้อมกับส่วนนูนด้านข้างและขอบแหลมที่พัฒนาแล้ว ภายในแฟริ่งนี้มีเรดาร์พร้อมเสาอากาศขนาดเล็ก เครื่องบินไม่มีสันหน้าท้อง

ห้องนักบินกลายเป็นสองเท่า ปิดและปิดสนิท มันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแคปซูลหุ้มเกราะไททาเนียมเชื่อมที่มีความหนาของผนังสูงถึง 17 มม. (เป็นครั้งแรกในโลกบนเครื่องบินระดับนี้) กระจกห้องนักบินก็หุ้มเกราะเช่นกัน เมื่อสร้างเครื่องบิน นักออกแบบได้คำนึงถึงประสบการณ์การใช้การบินรบในระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินติดตั้งเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อน สถานที่ทำงานของลูกเรือจะอยู่เคียงข้างกัน "เคียงบ่าเคียงไหล่" ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าและปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ระหว่างการบินได้อย่างมาก ด้านซ้ายเป็นสถานที่ของนักบินด้านขวา - ผู้ดำเนินการนำทาง ห้องโดยสารกว้างขวางสะดวกสบาย เมื่อทำการบินระยะยาว คุณสามารถยืนหลังเก้าอี้ได้เต็มความสูงหรือนอนตรงทางเดินระหว่างที่นั่ง มีเตาไมโครเวฟสำหรับอาหารร้อนสำหรับลูกเรือและห้องน้ำ ทางเข้าสู่ห้องโดยสารทำผ่านช่องจมูกของแชสซีโดยใช้บันไดพับ

ตามความสามารถในการรบ Su-34 เป็นของเครื่องบินรุ่น 4+ การมีระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า ควบคู่ไปกับการใช้คอมพิวเตอร์รุ่นล่าสุด ทำให้สามารถสร้าง คุณลักษณะเพิ่มเติมสำหรับนักบินและผู้นำทางสำหรับการทิ้งระเบิดเป้าหมาย การหลบหลีกภายใต้การยิงของข้าศึก ยอดเยี่ยม ลักษณะอากาศพลศาสตร์, ถังเชื้อเพลิงภายในความจุขนาดใหญ่, การมีระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน, เครื่องยนต์บายพาส turbojet ที่มีประสิทธิภาพสูง, เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม, พร้อมกับห้องนักบินที่สะดวกสบายที่ใช้งานจริง, ให้ความเป็นไปได้ของ - หยุดการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดนานถึง 10 ชั่วโมงโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพของนักบิน ระบบการบินดิจิทัลของ Su-34 สร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด ซึ่งทำให้สามารถแทนที่ส่วนประกอบและระบบด้วยชิ้นส่วนที่สร้างขึ้นใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-34 นั้นโดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วและประสิทธิภาพการบินสูง, ระบบเล็งระยะไกล, ทันสมัย ระบบออนบอร์ดการแลกเปลี่ยนข้อมูลและการสื่อสารกับจุดควบคุมภาคพื้นดิน กองกำลังภาคพื้นดินและเรือผิวน้ำตลอดจนอากาศยาน เครื่องบินนั้นแตกต่างตรงที่ใช้งานได้ทุกอย่าง ระบบที่ทันสมัยอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศพิสัยไกลที่มีประสิทธิภาพสูงพร้อมแอปพลิเคชั่นหลายช่องสัญญาณ นอกเหนือจากความปลอดภัยแบบพาสซีฟแล้ว เครื่องยังติดตั้งเรดาร์ตอบโต้และระบบป้องกันอัจฉริยะขั้นสูงอีกด้วย เครื่องบินแตกต่างกัน ระบบที่พัฒนาขึ้นความอยู่รอดในการต่อสู้รวมถึงห้องนักบินหุ้มเกราะ ปัจจุบัน งานตามแผนกำลังดำเนินการเพื่อสร้างศักยภาพการสู้รบของ Su-34 โดยรวมอาวุธการบินใหม่ในอาวุธยุทโธปกรณ์

เครื่องบิน Su-34 สามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ ในปี 2008 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า 2 ลำถูกใช้ระหว่างสงครามในออสซีเชียใต้ ยานเกราะเหล่านี้ถูกใช้เพื่อปกปิดปฏิบัติการของเครื่องบินโจมตีของรัสเซีย ทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์กับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของจอร์เจีย เพื่อยับยั้งวิธีการวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ (RES) ของข้าศึก เครื่องบิน Su-34 ทำการแทรกแซงจากรูปแบบการต่อสู้ RES ที่อันตรายที่สุดของคอมเพล็กซ์ S-125 และ Buk ถูกโจมตีโดยเครื่องบินด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ ในระหว่าง ใช้ต่อสู้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 พวกเขาทำลายเรดาร์ 36D6-M ของจอร์เจียที่สำคัญซึ่งตั้งอยู่ใกล้หมู่บ้าน Shavshvebi ใกล้ Gori

คุณลักษณะการบินของ Su-34:
ขนาดโดยรวม: ปีกกว้าง - 14.7 ม., พื้นที่ปีก - 62 ตร.ม., ยาว - 22 ม., สูง - 5.93 ม.
น้ำหนักเครื่องขึ้น: ปกติ - 39,000 กก. สูงสุด - 44,360 กก.
โรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์ turbofan 2 เครื่อง AL-31F, afterburner thrust 2x13500 kgf
ความเร็วสูงสุด - 1900 กม. / ชม. (M = 1.6M)
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงคือ 4500 กม.
เพดานจริง - 17,000 ม.
รัศมีการต่อสู้ของการกระทำ - 1100 กม.
โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุดคือ 9g
ลูกเรือ - 2 คน (นักบินและเนวิเกเตอร์ - โอเปอเรเตอร์)
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ GSh-301 ขนาด 30 มม. หนึ่งกระบอก (กระสุน 180 นัด), โหลดการรบ 8,000 กก. (ปกติ 4,000 กก.) บนจุดแข็ง 12 จุด, KREP: คอมเพล็กซ์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ Khibiny (ผลิตภัณฑ์ L-175V)

แหล่งข้อมูล:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
วัสดุจากโอเพ่นซอร์ส