เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียที่น่าเกรงขามที่สุด

มีเพียงสองประเทศในโลกคือสหรัฐอเมริกาและรัสเซียมี กองกำลังติดอาวุธเช่นสาขาชั้นยอดของกองทัพอากาศเช่น Strategic หรือ Long-Range Aviation ร่วมกับเรือบรรทุกขีปนาวุธใต้น้ำและขีปนาวุธข้ามทวีป เครื่องบินการบินระยะไกลเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนิวเคลียร์สามกลุ่มและมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยของรัฐในอากาศ
เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์- เครื่องบินทหารที่ออกแบบมาเพื่อทิ้งระเบิดวัตถุสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังแนวข้าศึกเพื่อบ่อนทำลายอำนาจทางการทหารและอุตสาหกรรม ต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า ออกแบบมาเพื่อทำลายอุปกรณ์และบุคลากรในสนามรบโดยตรง เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ออกแบบมาเพื่อทำลายโรงงาน โรงไฟฟ้า ถนน สะพาน เขื่อน วัตถุสำคัญ เกษตรกรรม, ค่ายทหารและทั้งเมือง ในขณะนี้ มีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีเครื่องบินประเภทนี้
ควรสังเกตว่า เครื่องบินทิ้งระเบิดเรียกว่ายุทธศาสตร์เฉพาะเมื่อมีช่วงข้ามทวีปและสามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินเช่น Tu-22M, Tu-16 และ B-47 สามารถใช้อาวุธนิวเคลียร์ แต่ไม่มีช่วงการบินข้ามทวีป ดังนั้นจึงถือว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความไม่แน่นอนของเกณฑ์ในด้านหนึ่งและสถานการณ์ทางการเมืองในอีกด้าน บางประเทศอาจเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาว ยุทธวิธี และการปฏิบัติการของพวกเขา (Xian H-6A - กองทัพอากาศจีน, Vickers 667 Valiant - กองทัพอากาศอังกฤษ Mirage 2000N - กองทัพอากาศฝรั่งเศส FB-111 - กองทัพอากาศสหรัฐฯ)

พื้นหลัง

การบินเชิงกลยุทธ์ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำศัพท์เริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันในช่วงปีแรก สงครามเย็น. อย่างไรก็ตาม B-29 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมักถูกเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปอย่างแท้จริงเริ่มปรากฏขึ้น ในเยอรมนีและญี่ปุ่น มีแผนที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวเพื่อโจมตีสหรัฐอเมริกาจากยุโรปและเอเชียตามลำดับ ในทางกลับกัน ในสหรัฐอเมริกา มีการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปเพื่อบุกเยอรมนีในกรณีที่อังกฤษล่มสลาย - เป็นผลให้ พัฒนาต่อไปของโครงการนี้ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1940 การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-36 "ของจริง" ลำแรกเริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม B-36 ซึ่งเป็นเครื่องบินลูกสูบ ในไม่ช้าก็ค่อนข้างเสี่ยงที่จะพัฒนาอย่างรวดเร็ว เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแม้จะมีระดับความสูงในการบินสูงมาก (สำหรับปีเหล่านั้น) อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีที่ B-36 ได้ก่อตัวเป็นพื้นฐานของยุทธศาสตร์ กองกำลังนิวเคลียร์สหรัฐอเมริกา.

นอกจากนี้ การพัฒนาอาวุธประเภทนี้ยังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นครู่หนึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์มักจะปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้โดยให้เงื่อนไขสำหรับการทำลายที่มั่นใจร่วมกันในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางอาวุธ ข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งนักออกแบบเครื่องบินพยายามทำให้สำเร็จคือความสามารถของเครื่องบินในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ไปยังดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพและกลับมา เครื่องบินหลักดังกล่าวในช่วงสงครามเย็นคือ American B-52 และโซเวียต Tu-95

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้รับความเร็วเหนือเสียงและความสามารถในการบินที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก (B-1, Tu-160) และในบางกรณีการมองเห็นเรดาร์จะลดลง (B-2) ลักษณะเฉพาะชุดนี้จะเพิ่มโอกาสในการเจาะเข้าไปในน่านฟ้าที่ได้รับการปกป้องจากต่างประเทศได้สำเร็จ

อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายสูงในการสร้างและบำรุงรักษาเครื่องบินประเภทนี้ รวมทั้งประสิทธิภาพต่ำในความขัดแย้งที่มีความเข้มต่ำ ทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนฝูงบินได้อย่างรวดเร็ว และเครื่องบินบางประเภทยังคงให้บริการเป็นเวลาหลายทศวรรษ (B-52) และ Tu-95) อย่างไรก็ตามอายุทางศีลธรรมและทางเทคนิคของเครื่องจักรประเภทนี้ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน ดังนั้น โครงการจึงได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาเพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เพื่อแทนที่ B-52 (หลังปี 2030 เมื่อเครื่องบินประเภทนี้จะต้องถูกถอดออกจากหน้าที่การรบก่อนหน้านี้) ในรัสเซีย มีการวางแผนที่จะแทนที่ Tu-95 ด้วย Tu-160 ที่ทันสมัยหลังจากปี 2015

ตามกฎแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้รับการพัฒนาโดยตรงเพื่อส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ แต่บางครั้งก็ถูกนำมาใช้ในสงครามท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Tu-16, Tu-22 และ Tu-22M ถูกนำมาใช้ในขอบเขตที่จำกัดในสงครามอัฟกัน, B-52 - ในเวียดนามและอิรัก, B-2 - ในยูโกสลาเวียและอิรัก

23 ธันวาคม - วันการบินระยะไกลของรัสเซีย มันติดอาวุธด้วยเครื่องบินที่ไม่เหมือนใคร: ผู้ให้บริการขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ ประเภทต่างๆและเรือบรรทุกเครื่องบิน

นักฆ่าพาหะ

ไกลออกไป เครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงด้วยตัวแปรการกวาดของปีก Tu-22 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเรือบรรทุกเครื่องบิน: เฉพาะเจาะจงหรือขนาดใหญ่นั่นคือพร้อมกับเรือคุ้มกัน

ในการทำเช่นนี้ Tu-22 สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ Kh-22 Burya ได้มากถึงสามลูก ขีปนาวุธยังมีความเร็วเหนือเสียงและระยะไกลอีกด้วย พวกมันบินด้วยความเร็วสูงถึงห้าพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่งหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสด้วยความจุเมกะตันแต่ละอัน โดยหลักการแล้ว "พายุ" หนึ่งลูกก็เพียงพอแล้วที่จะทำลายคำสั่งของเรือบรรทุกเครื่องบินใดๆ แต่ในการบิน พวกมันคุ้นเคยกับการทำทุกอย่างโดยมีระยะขอบ

เมื่อใช้บนบก เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบรรทุกขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิก X-15 สี่ตัวเพื่อทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งที่สำคัญพร้อมพิกัดที่ทราบล่วงหน้า X-15 บินไปตามวิถีวิถีขีปนาวุธ: มันปีนขึ้นไปได้สูงถึง 40 กิโลเมตร แล้วพุ่งไปที่เป้าหมายด้วยความเร็วมากกว่าห้าพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง หัวรบพื้นฐานของจรวดคือนิวเคลียร์ ซึ่งมีความจุสูงถึง 300 กิโลตัน มีความหลากหลายในการทำลายเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ มันถูกชี้นำโดยรังสีเป้าหมาย

ตอนนี้กองทัพอากาศรัสเซียติดอาวุธด้วย Tu-22M3 เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นที่สามที่พัฒนาขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน: จากรุ่นแรก มีเพียงล้อหน้าและห้องเก็บสัมภาระเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยยังคงรักษาจรวดไว้แบบกึ่งปิดภาคเรียนในลำตัวเครื่องบิน Tu-22 ของซีรีส์ล่าสุดมีระบบป้องกันทางอากาศพร้อมสถานีรบกวนวิทยุและกับดักการยิง จนถึงปี 2020 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด 30 ลำด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดใหม่ที่ดัดแปลงสำหรับการใช้ขีปนาวุธ Kh-32 ที่มีความแม่นยำสูง

Tu-144 ที่มีชื่อเสียงเป็นหนี้การปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ ในปีพ.ศ. 2504 ขณะเดินสวนสนามในเมืองทูชิโน นิกิตา ครุสชอฟ ซึ่งกำลังดูเที่ยวบินของตู-22 อยู่ ถามผู้ออกแบบเครื่องบินว่า "อังเดร นิโคเลวิช คุณช่วยขนคนแทนระเบิดได้ไหม" ตูโปเลฟตอบว่างานเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงกำลังดำเนินการอยู่

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 สำนักออกแบบตูโปเลฟพยายามสร้างเครื่องบินชั้นธุรกิจที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับผู้โดยสาร 10-12 คนโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด โครงการปิดตัวลงเนื่องจากเครื่องยนต์ Tu-22 ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมพลเรือน

หมีรัสเซีย"

เครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างทวีปภายในประเทศลำแรก Tu-95 (Bear ตามการจำแนกประเภทของ NATO) เป็นพื้นฐานของการบินระยะไกล สตาลินมอบหมายงานสำหรับการผลิตเครื่องบินลำนี้ได้รับการรับรองภายใต้ครุสชอฟ คนแรกอาศัยระเบิด จรวดที่สองชอบ ในที่สุด Tu-95 ก็สามารถบรรทุกทั้งสองได้

บนเครื่องบินทิ้งระเบิด นักบินรัสเซียเชี่ยวชาญการเติมน้ำมันบนเครื่องบิน Tu-95 ได้ส่งอุปกรณ์นิวเคลียร์และเทอร์โมนิวเคลียร์ทั้งหมดไปยังพื้นที่ทดสอบ รวมถึงระเบิดซาร์ที่มีความจุ 60 เมกะตัน ระเบิดขนาด 27 ตันไม่พอดีกับห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้นจึงถอดประตูช่องวางระเบิดและกระสุนออก โลกใหม่บินออกจากลำตัวไปครึ่งทาง

ในระหว่างการระเบิด เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ห่างออกไป 45 กิโลเมตร ชีพจรแม่เหล็กไฟฟ้าหยุดทั้งสี่เครื่องยนต์ Tu-95 ล้มลงและสตาร์ทเครื่องยนต์: ตัวแรกที่เจ็ดพันเมตร, ตัวที่สองที่ห้า ... เครื่องบินทิ้งระเบิดนั่งลงพร้อมเครื่องยนต์สามตัวที่กำลังทำงานอยู่ บนพื้นในระหว่างการตรวจสอบพบว่าเครื่องยนต์ที่สี่ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงและไม่สามารถสตาร์ทได้ในหลักการ

ในช่วงวิกฤตแคริบเบียน Tu-95s แทนที่กันและกัน ลาดตระเวนเหนือสวาลบาร์ด - ในระยะยิงขีปนาวุธ X-20 พร้อมหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสที่มีความจุสามเมกะตัน ตอนนี้อาวุธหลักของ Tu-95 คือขีปนาวุธร่อน Kh-55 หกลูก วางบนเครื่องยิงดรัมในห้องเก็บสัมภาระ ขีปนาวุธอีก 10 ลูกที่เครื่องบินสามารถบรรทุกได้ภายใต้ปีก เครื่องบินกำลังถูกติดตั้งใหม่ด้วยขีปนาวุธ X-101 ซึ่งโจมตีเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำสองเมตร ที่ระยะทาง 10,000 กิโลเมตร ความเบี่ยงเบนของขีปนาวุธจากเป้าหมายไม่เกิน 10 เมตร

เพลงหงส์

เรือธงของการบินระยะไกลของรัสเซียคือเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-160 นี่คือเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินทหารและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนักที่สุดที่มีน้ำหนักบินขึ้น 275 ตัน มันยังไม่มีใครเทียบได้ในหมู่เครื่องบินปีกกวาดแบบปรับได้ สำหรับสีและเงา นักบินรัสเซียเรียก Tu-160 ว่า "หงส์ขาว" อย่างโรแมนติก สมาชิกนาโต้ที่ไม่โรแมนติกเรียกมันว่าแบล็กแจ็ก (กระบอง)

Lebed ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือ 12 Kh-55 ในเครื่องยิงดรัมสองเครื่อง ขีปนาวุธดังกล่าวบินด้วยความเร็ว 920 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงต่ำเป็นพิเศษ โดยโค้งงอไปรอบๆ ภูมิประเทศ และส่งมอบหัวรบนิวเคลียร์แสนสาหัสด้วยอัตราผลตอบแทน 100 กิโลตันในระยะทาง 2,500 กิโลเมตร ซึ่งรับประกันการทำลายเป้าหมาย นอกจากนี้ ขีปนาวุธ Kh-555 ที่มีระบบควบคุมที่ล้ำหน้ากว่า และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถหยุดความแม่นยำในการโจมตีที่มากขึ้นจาก Tu-160 ได้ ซึ่งค่าสัมประสิทธิ์การโก่งตัวของขีปนาวุธที่เป็นไปได้ในระยะทางสองพันกิโลเมตรคือ 20 เมตร

เครื่องบินทิ้งระเบิดยังถือระเบิดเป็น "อาวุธของด่านที่สอง" เพื่อกำจัดผู้รอดชีวิตหลังจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธ น้ำหนักบรรทุกรวม 45 ตัน Tu-160 สามารถบินได้ 14,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมันด้วยความเร็ว 2230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินส่วนใหญ่ที่ให้บริการมีชื่อเป็นของตัวเองเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินและนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น

"หงส์" รบกวนการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ NATO เป็นระยะ ๆ ปรากฏขึ้นที่ชายแดนของพวกเขาในส่วนต่าง ๆ ของโลกโดยไม่คาดคิด ความประหลาดใจนั้นเกิดจากการที่เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน เทคโนโลยีการลักลอบถูกรวมเข้ากับการออกแบบ

เรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 ทำให้ การบินรัสเซียไกลจริงๆ ใน NATO เขาได้รับสมญานามว่า Midas กษัตริย์ Phrygian ซึ่งเป็นที่รู้จักจากความสามารถของเขาที่จะเปลี่ยนทุกสิ่งที่เขาสัมผัสให้กลายเป็นทองคำ การติดต่อกับ Il-78 ทำให้เครื่องบินระยะไกลและแนวหน้าสามารถบินได้ไกลโดยไม่ต้องลงจอด เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 Tu-95 สองลำบินไปประมาณ 30,000 กิโลเมตรในมหาสมุทรสามแห่ง เติมเชื้อเพลิงในอากาศสี่ครั้งและสร้างสถิติโลก

IL-78 มีหน่วยเติมเชื้อเพลิงสามหน่วย: สองหน่วยใต้ปีก หน่วยที่สามในลำตัวท้ายเรือด้านขวา แต่ละเครื่องสูบน้ำเกินสองตันต่อนาที ภายในรัศมีหนึ่งพันกิโลเมตรจากสนามบิน เรือบรรทุกน้ำมันสามารถถ่ายเทเชื้อเพลิงได้ 69 ตัน พร้อมเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน Tu-95 ขนาดใหญ่ 1 ลำ หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินขับไล่ขนาดไม่ใหญ่มาก 2 ลำ

ด้วยเหตุนี้ IL-78 จึงผลิตสายยางยาว 26 เมตร โดยมีกรวย openwork ยาวครึ่งเมตรที่ส่วนปลาย นักบินนักบินจะต้องปรับความเร็วให้เท่ากันและกดที่กรวยด้วยแถบรับสัญญาณ การดำเนินการนี้ต้องใช้ความแม่นยำและทักษะสูงของทั้งสองทีม

เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบินทหารพิเศษซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ใต้ดิน พื้นผิว และใต้น้ำโดยใช้ระเบิดหรือขีปนาวุธ ในกองทัพอากาศรัสเซียในปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิดมีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95MS และ Tu-160 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และ Su-34 ซึ่งเป็นเครื่องบินยุทธวิธี

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการบินยุทธวิธีสมัยใหม่ ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี (แนวหน้า) เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมนั้นไม่ชัดเจน เครื่องบินรบหลายลำที่ออกแบบมาสำหรับการโจมตีทางอากาศ แม้ว่าจะคล้ายกับเครื่องบินรบ แต่ก็มีขีดความสามารถในการรบทางอากาศที่จำกัด เห็นได้ชัดว่าคุณลักษณะเหล่านั้นที่ทำให้เครื่องบินสามารถโจมตีจากระดับความสูงต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพนั้นไม่เหมาะกับเครื่องบินขับไล่ที่มีอำนาจเหนืออากาศ ในเวลาเดียวกัน นักสู้สมัยใหม่หลายคนแม้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อทำการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว แต่ก็สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงเป็นระยะไกลและความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศที่จำกัด

ในขณะนี้ในกองทัพอากาศของหลาย ประเทศที่พัฒนาแล้วโลกไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเหลืออยู่เพื่อแทนที่เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะอย่าง Lockheed F-117 ลำสุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2008 ภารกิจเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในระดับยุทธวิธีถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E และ F-16 และ F / A-18 ในกองทัพเรือ เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ รัสเซียยังคงโดดเด่นอยู่ในขณะนี้ กองทัพอากาศของเรามีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าสองลำ: Su-24 และ Su-34 เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24

อย่างเป็นทางการ การพัฒนาเครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2508 ในสำนักออกแบบ Sukhoi หัวข้อนี้ได้รับรหัสการทำงาน T-6 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 การออกแบบเบื้องต้นและเลย์เอาต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าในอนาคตได้รับการปกป้อง และการออกแบบการทำงานก็เสร็จสมบูรณ์ในปลายปีเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างตัวเลือกสองตัวเลือกขึ้น โดยตัวเลือกหนึ่งมีปีกกวาดแบบปรับได้ การพัฒนาโมเดลนี้เริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบ Sukhoi เมื่อกลางปี ​​1967 และการออกแบบการทำงานของ T-6 ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ดำเนินการในปี 2511-2512 การก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบสองเครื่องแรกเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2512 เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2513 ภายใต้การควบคุมของนักบินทดสอบ V.S. Ilyushin เครื่องบินลำดังกล่าวได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าดำเนินไปเป็นเวลา 4 ปี: ตั้งแต่มกราคม 2513 ถึงกรกฎาคม 2517 ช่วงเวลาการทดสอบดังกล่าวอธิบายได้ด้วยความซับซ้อนและความแปลกใหม่ของงานที่กองทัพต้องแก้ไขร่วมกับพนักงานของสำนักออกแบบ Sukhoi ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน

เป็นที่น่าสังเกตว่า T-6 กลายเป็นเครื่องบินยุทธวิธีลำแรกในสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและตลอด 24 ชั่วโมง ของเขา คุณสมบัติที่โดดเด่นกลายเป็นปีกกวาดแบบปรับได้ ซึ่งทำให้เครื่องมีคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอดที่ยอมรับได้ ตลอดจนประสิทธิภาพการบินระดับสูงในโหมดการบินต่างๆ ในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี คุณลักษณะที่สำคัญของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่คือการใช้แผงกัดยาวอย่างแพร่หลายในการออกแบบ นอกจากนี้เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติภายในประเทศบนเครื่องบินสองที่นั่งของชั้นนี้มีการใช้เลย์เอาต์ของนักบินที่อยู่ติดกัน "ไหล่ถึงไหล่" เช่นเดียวกับที่นั่งดีดออกแบบรวมแบบใหม่ของประเภท K-36D ซึ่งรับประกันการช่วยเหลือลูกเรือในทุกช่วงความเร็วและระดับความสูงของเที่ยวบินทิ้งระเบิด รวมถึงการอพยพขึ้นและลงจอด

โดยคำสั่งของรัฐบาลโซเวียตเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า T-6 ถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ Su-24 ในเวลาเดียวกัน งานได้รับมอบหมายให้ทำการปรับปรุงพาหนะให้ทันสมัยยิ่งขึ้นเพื่อขยายขีดความสามารถในการรบ การผลิตแบบต่อเนื่องของ Su-24 เปิดตัวในปี 1971 โดยความร่วมมือกับโรงงานผลิตเครื่องบินสองแห่ง: โรงงาน Far Eastern ที่ตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) และโรงงาน Novosibirsk ที่ตั้งชื่อตาม V. P. Chkalov ใน Komsomolsk-on-Amur พวกเขาประกอบส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิด ขนนกและคอนโซลปีก และใน Novosibirsk - ส่วนหัวและส่วนตรงกลางของลำตัวพร้อมกับส่วนตรงกลางและการประกอบขั้นสุดท้ายของเครื่องบิน E. S. Felsner เป็นหัวหน้านักออกแบบของเครื่องจักรในช่วงปี 1965 ถึง 1985 และตั้งแต่ปี 1985 งานที่ Su-24 ที่สำนักงานออกแบบ Sukhoi นำโดย L. A. Logvinov

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 เป็นเครื่องบินปีกสูงสองเครื่องยนต์ที่มีปีกกวาดแบบปรับได้ ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน ส่วนหน้าของปีก (คอนโซล) สามารถตั้งค่าให้เป็นหนึ่งในสี่ตำแหน่ง: 16 ° - ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด, 35 ° - ระหว่างการแล่นด้วยความเร็วเปรี้ยงปร้าง, 45 ° - ระหว่างการซ้อมรบ 69 ° - ระหว่างบินด้วยความเร็วทรานส์นิกหรือความเร็วเหนือเสียง ลำตัวเครื่องบินกึ่งโมโนค็อก, เกียร์ลงจอดสามล้อแบบพับเก็บได้, ห้องนักบินคู่ (นักบินและผู้นำทาง), ระบบควบคุมแบบคู่

เครื่องบินลำนี้ใช้ในการปฏิบัติการรบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและกองทัพอากาศรัสเซีย ในสงครามอัฟกานิสถานปี 2522-2532 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัด เครื่องจักรเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสู้รบเฉพาะในระหว่างการปฏิบัติการ Panjshir ในปี 1984 และครอบคลุมการถอนทหารโซเวียตออกจากอัฟกานิสถานในปี 1988-1989 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเหล่านี้ไม่เคยยึดตามอาณาเขตของอัฟกานิสถาน โดยบินจากฐานทัพอากาศโซเวียตที่ตั้งอยู่ในเอเชียกลาง ไม่มีการสูญเสียการสู้รบระหว่างเครื่องบินเหล่านี้ เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างเข้มข้นที่สุดในสงครามเชเชนทั้งสองครั้ง โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 สามลำถูกยิงหรือตกในนอร์ทคอเคซัส และเครื่องบินอีก 3 ลำถูกเผาที่สนามบินเพื่อเตรียมการก่อกวน ในเดือนสิงหาคม 2008 ระหว่างสงครามในเซาท์ออสซีเชีย เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 อีก 2 ลำหายไป ในขณะที่การสูญเสียทั้งสองไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ แต่ได้รับการยืนยันจากนักบินเอง เครื่องบินลำแรกถูกยิงเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 2551 นักบิน Igor Zinov ถูกจับ (ปล่อยตัวเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม) นักเดินเรือ Igor Rzhavitin เสียชีวิต (วีรบุรุษแห่งรัสเซียมรณกรรม) ในปี 2555 สี่ปีหลังสงคราม วลาดิมีร์ โบโกดูคอฟ พันโทแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย ผู้ได้รับฉายาวีรบุรุษแห่งรัสเซีย ในการให้สัมภาษณ์กับข้อโต้แย้งและข้อเท็จจริง กล่าวว่า Su-24 ของเขาถูกยิงเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2008 และยังกล่าวถึงข้อเท็จจริงของการสูญเสียเครื่องบินของ Zinov

แม้จะมีข้อดีของมัน แต่เครื่องบิน Su-24 ก็ถือเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างยากในการขับและมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง เฉพาะในกระบวนการทดสอบการบิน เครื่องบิน Su-24 และ Su-24M 14 ลำสูญหาย นักบินทดสอบและนักเดินเรือ 13 รายเสียชีวิต หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำไปใช้งาน ทุก ๆ ปีมีอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำนี้มากถึง 5-6 ครั้ง Viktor Kot รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซียกล่าวในสภาดูมาในปี 2541 เรียกเครื่องบิน Su-24 ว่าเป็นเครื่องบินฉุกเฉินที่สุดในกองทัพอากาศของประเทศ

การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและเครื่องบินลาดตระเวนของประเภท Su-24 มีจำนวนทั้งสิ้นประมาณ 1,400 ลำ ปัจจุบัน เครื่องบินดังกล่าวยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย เช่นเดียวกับอาเซอร์ไบจาน คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และยูเครน ตั้งแต่ปี 2542 สำนักออกแบบ Sukhoi พร้อมด้วยตัวแทนของกองทัพอากาศรัสเซียได้ดำเนินโครงการปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัย ในปี 2555 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Su-24 จำนวน 124 ลำ เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และ Su-24 ใหม่เข้าสู่หน่วยรบ พวกเขากำลังถูกถอนออกจากการให้บริการและควรถูกถอนออกจากกองทัพอากาศรัสเซียโดยสมบูรณ์ภายในปี 2020 เครื่องบินดังกล่าวถูกถอดออกจากการให้บริการกับกองทัพอากาศเบลารุสในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 .

ประสิทธิภาพการบินของ Su-24:
ขนาดโดยรวม: ช่วงปีกกว้างแบบปรับได้ - 17.64 ม. (10.37 ม.) พื้นที่ปีก 55.16 ม. 2 (51 ม. 2) ความยาว - 24.53 ม. ความสูง - 6.19 ม.
น้ำหนักเครื่องขึ้น: ปกติ - 38,040 กก. สูงสุด - 43,755 กก.
โรงไฟฟ้าคือ 2 เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-21F-3A, การเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 2x11200 kgf
ความเร็วสูงสุด - 1600 km / h (M = 1.35M)
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 11,000 ม.
ระยะเรือข้ามฟาก: 2775 กม. พร้อม 2xPTB-3000
รัศมีการต่อสู้ของการกระทำคือ 600 กม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุดคือ 6g
ลูกเรือ - 2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนหกกระบอก 23 มม. GSh-6-23M หนึ่งกระบอก (กระสุน 500 นัด) ภาระการรบ 8000 กก. (ปกติ 3000 กก.) บนฮาร์ดพอยต์ 8 จุด

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 ควรเป็นพื้นฐานของพลังโจมตีของการบินแนวหน้าของรัสเซีย มันสามารถใช้อาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่มีความแม่นยำสูงทั้งหมดได้ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ที่ใช้งานได้ตลอด 24 ชั่วโมง ปัจจุบัน การพัฒนาและการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 แบบต่อเนื่องเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญสำหรับบริษัท Sukhoi ซึ่งเป็นเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ United Aircraft Corporation (UAC) แจ้งให้เราทราบ มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ในวันนี้ ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 2008 ระหว่างการสู้รบในเซาท์ออสซีเชีย กองทัพอากาศรัสเซียใช้เครื่องบินดังกล่าวเพียงสองลำเท่านั้น และ ณ วันที่ 29 พฤษภาคม 2015 เครื่องบินดังกล่าว 69 ลำได้เข้าประจำการแล้ว เฉพาะในพื้นที่ทางอากาศของขบวนพาเหรดทหารในมอสโกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2558 มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 14 ลำเข้าร่วมและจำนวนทั้งหมดในกองทัพอากาศรัสเซียวางแผนที่จะเพิ่มเป็น 150-200 ยูนิต

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน T-10V เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2529 การบินครั้งแรกของต้นแบบ Su-34 (Su-27IB "เครื่องบินทิ้งระเบิด") - T-10V-1 ทำเมื่อวันที่ 13 เมษายน 1990 เครื่องบินถูกขับโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Ivanov A. A. เครื่องบิน T-10V-1 เป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ที่มีชื่อเสียง เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Su-24 และมีไว้สำหรับการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวเป็นหลัก รวมถึงการเคลื่อนตัวและการลอบเร้น ทั้งในเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของการป้องกันของศัตรู ในเวลาใดก็ได้ของวันและในทุกสภาพอากาศ เงื่อนไข.

เครื่องบินที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบในประเทศ ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดกับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว และยังสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศของศัตรูได้อีกด้วย หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินคือ Rollan Matrirosov ต้นแบบ Su-34 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 เมษายน 1990 อย่างไรก็ตาม เส้นทางจากเที่ยวบินแรกสู่การนำเครื่องมาให้บริการนั้นยาวมาก การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าใหม่สิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน 2010 เท่านั้น เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2014 เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศรัสเซียโดยการตัดสินใจของรัฐบาลรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 โนโวซีบีร์สค์มีส่วนร่วมในการปล่อยตัว โรงงานเครื่องบินตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Sukhoi การส่งมอบเครื่องบินให้กับกองทัพจะดำเนินการภายใต้กรอบสัญญาที่ทำไว้ในปี 2551 (32 ลำ) และ 2555 (92 ลำ) กับกระทรวงกลาโหม ตั้งแต่ปี 2558 มีการวางแผนที่จะรวบรวมข้อมูลเครื่องบิน 18-20 ลำต่อปี ในปี 2014 รัสเซียผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า 18 ลำ (ตามแผนควรมี 16 ลำ)

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ Su-27 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ยังคงแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของส่วนเท้าแขนของปีกและหาง แต่ครีบปีกของลำตัวเครื่องบินขยายไปถึงลำตัวส่วนหน้าซึ่งมีส่วนทรงรี จมูกของเครื่องบินยาวขึ้นเนื่องจากมีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ไว้ที่นั่น กรวยจมูกของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามีรูปร่างแบนพร้อมส่วนนูนด้านข้างและขอบแหลมที่พัฒนาแล้ว ภายในแฟริ่งนี้เป็นเรดาร์ที่มีเสาอากาศขนาดเล็ก เครื่องบินไม่มีสันเขาหน้าท้อง

ห้องนักบินกลายเป็นสองเท่า ปิด และสุญญากาศ มันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแคปซูลหุ้มเกราะไทเทเนียมแบบเชื่อมที่มีความหนาของผนังสูงถึง 17 มม. (เป็นครั้งแรกในโลกบนเครื่องบินประเภทนี้) กระจกห้องนักบินก็หุ้มเกราะด้วย เมื่อสร้างเครื่องบิน นักออกแบบได้คำนึงถึงประสบการณ์การใช้การบินต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินติดตั้งเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อน สถานที่ทำงานของลูกเรือถูกวางเคียงข้างกัน "ไหล่ถึงไหล่" ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าได้อย่างมากและปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ในการบิน ทางด้านซ้ายคือสถานที่ของนักบิน ทางด้านขวา - ผู้ดำเนินการระบบนำทาง ห้องโดยสารสะดวกสบายและกว้างขวาง เมื่อต้องบินเป็นเวลานาน คุณสามารถยืนหลังเก้าอี้เต็มความสูงหรือนอนในทางเดินระหว่างที่นั่งได้ มีเตาไมโครเวฟสำหรับอาหารร้อนสำหรับลูกเรือและห้องน้ำ ทางเข้าห้องโดยสารทำผ่านช่องจมูกของแชสซีโดยใช้บันไดพับ

ตามความสามารถในการต่อสู้ Su-34 เป็นของเครื่องบินรุ่น 4+ การปรากฏตัวของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าพร้อมกับการใช้คอมพิวเตอร์รุ่นล่าสุดทำให้สามารถสร้าง คุณลักษณะเพิ่มเติมสำหรับนักบินและนักเดินเรือสำหรับการทิ้งระเบิดเป้าหมาย การหลบหลีกภายใต้การยิงของข้าศึก ยอดเยี่ยม ลักษณะอากาศพลศาสตร์, ถังเชื้อเพลิงภายในความจุขนาดใหญ่, การมีอยู่ของระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน, เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสที่มีประสิทธิภาพสูง, เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม, พร้อมกับห้องนักบินที่สะดวกสบายในทางปฏิบัติ, ให้ความเป็นไปได้ของ เครื่องบินทิ้งระเบิดบินต่อเนื่องยาวนานถึง 10 ชั่วโมงโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพของนักบิน ระบบการบินดิจิทัลของ Su-34 สร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนส่วนประกอบและระบบได้อย่างรวดเร็วด้วยส่วนประกอบที่สร้างขึ้นใหม่

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 โดดเด่นด้วยความคล่องตัวสูงและประสิทธิภาพการบิน ระบบการเล็งระยะไกลที่ทันสมัย ระบบออนบอร์ดการแลกเปลี่ยนข้อมูลและการสื่อสารกับจุดควบคุมภาคพื้นดิน กองกำลังภาคพื้นดินและเรือผิวน้ำ ตลอดจนเครื่องบิน เครื่องบินต่างกันตรงที่ใช้งานได้ทุกอย่าง ระบบที่ทันสมัยอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศระยะไกลที่มีประสิทธิภาพสูงพร้อมแอปพลิเคชั่นหลายช่องสัญญาณ นอกจากระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟแล้ว เครื่องยังได้รับการติดตั้งระบบป้องกันและเรดาร์อัจฉริยะขั้นสูงอีกด้วย เครื่องบินต่างกัน ระบบที่พัฒนาแล้วการเอาตัวรอดในการต่อสู้ รวมทั้งห้องนักบินหุ้มเกราะ ปัจจุบัน งานที่วางแผนไว้กำลังดำเนินการเพื่อสร้างศักยภาพการต่อสู้ของ Su-34 โดยรวมอาวุธการบินใหม่ไว้ในอาวุธยุทโธปกรณ์

เครื่องบิน Su-34 สามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ ในปี 2008 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าสองลำถูกใช้ระหว่างสงครามในเซาท์ออสซีเชีย ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้เพื่อปกปิดการกระทำของเครื่องบินจู่โจมของรัสเซีย ทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์กับองค์ประกอบการป้องกันทางอากาศของจอร์เจีย เพื่อปราบปรามศัตรูด้วยคลื่นวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ (RES) ของศัตรู เครื่องบิน Su-34 ได้แทรกการแทรกแซงจากรูปแบบการรบ RES ที่อันตรายที่สุดของคอมเพล็กซ์ S-125 และ Buk ถูกโจมตีโดยเครื่องบินด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ ในระหว่าง ใช้ต่อสู้ในเดือนสิงหาคม 2551 พวกเขาทำลายเรดาร์ของจอร์เจีย 36D6-M ที่สำคัญซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้าน Shavshvebi ใกล้ Gori

ลักษณะประสิทธิภาพการบินของ Su-34:
ขนาดโดยรวม: ปีกกว้าง - 14.7 ม. พื้นที่ปีก - 62 ม. 2 ยาว - 22 ม. สูง - 5.93 ม.
น้ำหนักเครื่องขึ้น: ปกติ - 39,000 กก. สูงสุด - 44,360 กก.
โรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 2 ตัว AL-31F, เบิร์นเนอร์แรงขับ 2x13500 kgf
ความเร็วสูงสุด - 1900 km / h (M = 1.6M)
ระยะบินจริง 4500 กม.
เพดานที่ใช้งานได้จริง - 17,000 ม.
รัศมีการต่อสู้ - 1100 กม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุดคือ 9g
ลูกเรือ - 2 คน (นักบินและเจ้าหน้าที่นำทาง)
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 30 มม. GSH-301 หนึ่งกระบอก (กระสุน 180 รอบ) ภาระการรบ 8000 กก. (ปกติ 4000 กก.) บนฮาร์ดพอยต์ 12 จุด KREP: Khibiny electronic countermeasures complex (ผลิตภัณฑ์ L-175V)

แหล่งข้อมูล:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
วัสดุจากโอเพ่นซอร์ส

มอสโกว 22 ตุลาคม - RIA Novosti, Andrey Stanavovคำจารึกที่กว้างใหญ่ "เพื่อพวกเรา!" ด้านเหล็กหล่อของระเบิด ซึ่งเตรียมไว้สำหรับกลุ่มติดอาวุธซีเรีย มีคลื่นสั้นของผู้ส่งสัญญาณ และ "ซาก" ขนาด 130 ตันก็ค่อย ๆ แท็กซี่ไปส่งเสียงนกหวีดของกังหัน สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นแล้ว สนามบินภาคสนามในปี 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Tu-2 และจารึก "ในเบอร์ลิน!" บน "fugaskas" ที่ห้อยอยู่ใต้ปีก สำนักออกแบบรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุดตั้งชื่อตาม Andrey Tupolev มีอายุ 95 ปีในวันอาทิตย์ ภายในกำแพงมีทหารและพลเรือนหลายสิบประเภท อากาศยานซึ่งหลายแห่งได้กลายเป็นตำนานระดับโลกไปแล้ว RIA Novosti เผยแพร่การเลือกเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดของนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น

ดำน้ำที่ชื่นชอบ

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Tu-2 Andrey Tupolev ออกแบบใน "sharashki" ที่มีชื่อเสียงของ NKVD เขาทำการบินครั้งแรกในปี 1941 หลังจากการเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติ. และถึงแม้ว่าภายนอกเครื่องยนต์เครื่องยนต์คู่จะดูดีมากเหมือน Pe-2 ซึ่งในขณะนั้นใช้งานอยู่ แต่ก็เหนือกว่าในด้านกำลัง ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ ในแง่ของระยะ Pe-2 นั้นด้อยกว่า "ซาก" เกือบสองเท่าในแง่ของการบรรจุระเบิด - สามเท่า

นักบินชอบเครื่องบินตูโปเลฟมากกว่า Pe-2 พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่า "ซาก" นั้นง่ายต่อการขับและสามารถกลับสู่ฐานได้หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน ด้วยอาวุธป้องกันที่ทรงพลัง เกราะป้องกันที่ดีและการออกแบบที่เชื่อถือได้ ลูกเรือรู้สึกมั่นใจมากขึ้น และถึงแม้ว่า "Messerschmites" และ "Focke-Wulfs" ของเยอรมันจะเปิดการตามล่า Tu-2 อย่างแท้จริง แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดมักจะบินโดยไม่มีเครื่องบินรบและยังคงเป็นเหยื่อที่ยากลำบากสำหรับศัตรู

เนื่องจากความยากลำบากของช่วงสงคราม เครื่องจักรจึงเริ่มส่งไปยังกองทัพอย่างหนาแน่นตั้งแต่ต้นปี 1944 เท่านั้น มันถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1952 และหลังสงครามเกือบจะแทนที่ Pe-2 ที่ปลดประจำการไปแล้วเกือบทั้งหมด ตูโปเลฟเข้าร่วมในยุทธการเคิร์สต์ ทิ้งระเบิด Koenigsberg และเบอร์ลิน ย้ายไป ตะวันออกอันไกลโพ้นและถูกนำมาใช้ในการทำสงครามกับญี่ปุ่นถูกส่งออกไปยังจีนและยุโรป ที่น่าสนใจคือ กองทัพอากาศจีนใช้เครื่องบินลำนี้จนถึงต้นทศวรรษ 1980

โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณสามพันลำ เครื่องลูกสูบที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงได้ปรากฏขึ้นมาสู่รูปลักษณ์ของลูกหลานเจ็ตรุ่นแรกที่มาแทนที่ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าประสิทธิภาพการบินที่ไม่เหมือนใคร ความสะดวกในการผลิต และความอยู่รอดในการต่อสู้สูงทำให้เราพิจารณา Tu-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง สำหรับการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ Andrei Tupolev ได้รับรางวัลยศพันตรีของบริการวิศวกรรมการบิน

เครื่องบินเจ็ตพิสัยไกลลำแรก

เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 แทนที่ลูกสูบ Tu-4 "คัดลอก" จาก "superfortress" ของอเมริกาและเปิดยุคของยานยนต์เทอร์โบเจ็ทต่อสู้ระยะไกลในสหภาพโซเวียต ในส่วนของกองทัพอากาศ เครื่องบินเริ่มมาถึงในปี พ.ศ. 2497 Tu-16 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเป็นเวลาอย่างน้อยสองสามทศวรรษที่มันได้กำหนดลักษณะของเครื่องจักรใหม่ของสำนักออกแบบตูโปเลฟ

โซลูชันการออกแบบจำนวนมากที่ปฏิวัติวงการในเวลานั้นถูกนำมาใช้ในรถ: ช่องใส่ระเบิดถูกวางไว้ที่ศูนย์กลางของมวล ลูกเรือสองห้องอัดแรงดันพร้อมที่นั่งดีดออกสำหรับลูกเรือ อาวุธป้องกันและปืนใหญ่ทรงพลังขนาดเล็กและอาวุธดั้งเดิม มีการติดตั้งแชสซีที่มีรถเข็นหมุนสี่ล้อสองล้อ ด้วยโครงการนี้ เครื่องบินจึงสามารถลงจอดได้ไม่เพียงแค่บนพื้นคอนกรีต แต่ยังรวมถึงสนามบินที่ลาดยางและเต็มไปด้วยหิมะด้วย

โรงงานสามแห่งสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด เรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์มากกว่า 1,500 ลำในระยะเวลาสิบปี โดยรวมแล้วมีการสร้างการปรับเปลี่ยนมากกว่า 50 รายการ เกิดในช่วงรุ่งอรุณของโครงการนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต Tu-16 กลายเป็น "การทดสอบ" หลักของอาวุธล่าสุด จากเครื่องบินลำนี้เองที่ทิ้งระเบิดแสนสาหัสของโซเวียต RDS-37D ในปี 1955

"ซากศพ" ในตำนานไม่ได้มอบให้กับกองทัพอากาศและกองทัพเรือโซเวียตเท่านั้น แต่ยังส่งไปยังต่างประเทศด้วย เช่น อินโดนีเซีย อิรัก และอียิปต์ เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็น "ทหารผ่านศึก" ของความขัดแย้งทางอาวุธจำนวนหนึ่งทั่วโลก สามารถเห็น Tu-16 บนท้องฟ้าระหว่างสงครามหกวันระหว่างอียิปต์กับอิสราเอลในปี 1967 สงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1973 สงครามอิหร่าน-อิรัก ในอัฟกานิสถาน "ที่สิบหก" ทิ้งระเบิดขนาด 9 ตันที่มีพลังมหาศาลเพื่อทำลายถ้ำที่มีป้อมปราการของมูจาฮิดีน การระเบิดอันมหึมาของพวกเขาได้ทำลายหินและทำให้เกิดหิมะถล่มที่ฝังศพมูจาฮิดีนทั้งเป็น

แบร์ พาวเวอร์

Tu-95 "นักยุทธศาสตร์" ในตำนาน (ตามประมวลกฎหมายของ NATO "Bear") ถูกสร้างขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 1950 และจนกระทั่งการปรากฏตัวของขีปนาวุธข้ามทวีปชุดแรกพร้อมกับเครื่องบินของ Myasishchev ยังคงเป็นตัวยับยั้งหลักในการเผชิญหน้านิวเคลียร์ กับประเทศสหรัฐอเมริกา

บนพื้นฐานของ "เก้าสิบห้า" มีการสร้างเครื่องจักรจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้แก่ เครื่องบินทิ้งระเบิด เรือบรรทุกมิสไซล์ เครื่องบินลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมายสำหรับกองทัพเรือ และเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Tu-142 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 60 ยังคงให้บริการกับกองทัพเรือ

เป็นที่น่าสนใจว่ามันอยู่บนพื้นฐานของ "นักล่าเรือดำน้ำ" นี้ที่พัฒนาเรือบรรทุกยุทธศาสตร์ของขีปนาวุธล่องเรือระยะไกล Tu-95MS ซึ่งปัจจุบันร่วมกับ Tu-160 ถือเป็นด่านหน้าการบินของกองกำลังป้องกันนิวเคลียร์ของรัสเซีย . ในระหว่างการปฏิบัติการในซีเรีย "หมี" โจมตีตำแหน่งของกองกำลังติดอาวุธด้วยขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Kh-101 ล่าสุด รวมจนถึงปี 1990 อุตสาหกรรมโซเวียตสร้างเครื่องบิน Tu-95 และ Tu-142 ประมาณ 400 ลำ

Tu-95MS ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินใบพัดที่เร็วที่สุดในโลก และมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Tu-160 ในการล่องหน: ไอเสียของเครื่องยนต์ของ Medved ซึ่งแตกต่างจากเจ็ทสตรีมนั้นไม่สามารถแยกแยะได้จากดาวเทียมสอดแนม

แข่งกับเสียง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Tu-16 ที่สมควรจะได้มาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22 ซึ่งตามความเป็นจริงของรูปลักษณ์แล้ว "ทำลาย" รูปแบบของอุตสาหกรรมอากาศยานโลก เกือบทุกอย่างผิดปกติในนั้น - ตำแหน่งของเครื่องยนต์, ปีกขนาดใหญ่, เลย์เอาต์ "บีบ" ของระบบและอุปกรณ์

เครื่องบินถูกทำให้สมบูรณ์แบบมาเป็นเวลานานและด้วยความยากลำบาก แต่ต้องขอบคุณนักบินของการบินระยะไกลและกองทัพเรือสหภาพโซเวียตจึงมีโอกาสบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียงหนึ่งเท่าครึ่ง ในช่วงหลายปีของการผลิตจำนวนมาก เครื่องบิน 300 ลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศในรูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด เรือบรรทุกขีปนาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน เครื่องบิน REP และเครื่องบินฝึก

Tu-22 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง "สอน" ให้เติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ และระบบ avionics ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ประจำการในกองทัพอากาศของลิเบียและอิรัก เข้าร่วมในความขัดแย้งและพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักสู้ที่ไว้ใจได้และไม่โอ้อวด เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในอัฟกานิสถานร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 รุ่นก่อนและ "เครื่องทดแทน" Tu-22M

นักฆ่าพาหะ

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-22M ที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 (ตามการเข้ารหัสลับของ NATO "Backfire") สืบทอดตัวเลขในชื่อจากรุ่นก่อน Tu-22 และ ... แทบไม่มีอะไรอย่างอื่น หลังจากห้าปีของการปรับปรุง เครื่องบินในรุ่น Tu-22M2 ก็ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศ และหลังจากนั้นอีกห้าปี สนามบินทหารโซเวียตก็เริ่มได้รับ Tu-22MZ ที่อัปเกรดแล้ว

ระบบโจมตีหลายโหมดที่มีความเร็วเหนือเสียงได้รวมเอาความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทั้งหมดในการสร้างเครื่องบิน และเป็นพี่น้องคนแรกที่เรียนรู้ที่จะ "กระชับปีก" การกวาดล้างแบบแปรผันและเครื่องยนต์สองวงจรราคาประหยัดอันทรงพลังทำให้เรือบรรทุกขีปนาวุธมีขีดความสามารถอันยอดเยี่ยม ซึ่งทำให้เป็นภัยต่อกลุ่มเรือของศัตรูที่อาจเป็นศัตรู

เครื่องที่โหลดสูงสุดบรรจุกระสุนได้ 24 ตัน เร่งความเร็วได้ถึง 2300 กม. / ชม. และสามารถทำงานได้ในระยะทางหลายพันกิโลเมตรจากสนามบิน เครื่องบินเหล่านี้ติดอาวุธด้วยจรวดนำวิถีความเร็วเหนือเสียง X-22M ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายในทะเลและภาคพื้นดินได้ไกลถึง 480 กิโลเมตร

ฐานทัพอากาศนี้ตั้งอยู่ใกล้เมืองเองเกลส์ในภูมิภาคซาราตอฟ เป็นบ้านของเรา ในขณะนี้ มีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่มีเครื่องบินประเภทนี้ ซึ่งสามารถปฏิบัติการได้ในระยะไกลและใช้อาวุธนิวเคลียร์

2. เรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ - Tu-95MS Tu-95 (ผลิตภัณฑ์ "B" ตามประมวลกฎหมายของ NATO: Bear - "Bear") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตและรัสเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุด ซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของ สงครามเย็น. คลิกได้:

3. 12 พฤศจิกายน 2495 ต้นแบบ 95-1 ขึ้นไปบนอากาศ ข้างหน้าเป็นเส้นทางทดสอบที่ยากลำบากสู่ท้องฟ้า อนิจจา ระหว่างการบินทดสอบครั้งที่ 17 เครื่องบินต้นแบบชนกันและ 4 ใน 11 คนเสียชีวิตบนเครื่อง แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดการทดสอบ และในไม่ช้า เครื่องบินก็ถูกนำออกใช้ คลิกได้:

4. Tu-95MS - เรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ Kh-55 พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Tu-142MK ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำพิสัยไกล คลิกได้:

5. ในความต่อเนื่องของประเพณีที่เริ่มต้นในการบินภายในประเทศในช่วงปลายยุค 20 - ต้นยุค 30 ของศตวรรษที่ XX เครื่องบินบางลำได้รับมอบหมายชื่อของตัวเอง Tu-160 ได้รับการตั้งชื่อตาม Heroes สหภาพโซเวียตและบุคคลที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินระยะไกล Tu-95MS - เพื่อเป็นเกียรติแก่เมืองต่างๆ คลิกได้:

6. แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการบิน คลิกได้:

7. ยืนบนขอบรันเวย์และดูเครื่องบิน Tu-95 และ Tu-160 บินขึ้นและลงจอดผ่านคุณไปอย่างไม่รู้จบ คลิกได้:

8. จากเสียงดังก้องและการสั่นสะเทือนของสกรู มีความยินดีแบบเด็กๆ จากสิ่งที่เกิดขึ้น อนิจจา ภาพถ่ายไม่สามารถถ่ายทอดสิ่งนี้ได้

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2010 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ ในขณะที่ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดได้บินไปประมาณ 30,000 กิโลเมตรในมหาสมุทรสามแห่ง เติมน้ำมันในอากาศสี่ครั้ง คลิกได้:

9. Mi-26T บินเข้ามาทันที มีความสับสนเมื่อใช้ตัวเลข และ Mi-26T อีกเครื่องที่มีหมายเลขหาง 99 บินเป็นเวลาหลายเดือนด้วยการลงทะเบียน RF-93132 คลิกได้:

10. เรากำลังจะไปยืนบนเครื่องบิน เกี่ยวกับที่ 95 ย่อมาจาก APA-100 - หน่วยไฟฟ้าเคลื่อนที่ในสนามบิน คลิกได้:

11. จากนั้นเราก็ปีนเข้าไปในกระท่อมของแบร์ ฉันถ่ายรูปตอนนี้ ที่ทำงานซึ่งตั้งอยู่ใกล้ทางเข้าและเต็มไปด้วยอุปกรณ์ที่น่าสนใจมากมาย คุ้มกันปีนขึ้นไปและมองดูถูกฉันอย่างประณาม: “อเล็กซานเดอร์มันคืออะไร? นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงยิงในสิ่งที่คุณไม่สามารถยิงได้ในทันที” ฉันลบเฟรมและพบว่าคุณสามารถถ่ายอะไรก็ได้ ยกเว้นในที่ทำงานนั้น ในภาพ - คอนโซลของวิศวกรการบิน

12. แดชบอร์ด FAC.

13. โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในนั้นรุนแรงในทางทหาร อย่างไรก็ตาม สำนักงานออกแบบในประเทศไม่เคยใส่ใจกับการยศาสตร์ของห้องโดยสาร

และพื้นแปลกๆ ระหว่างเก้าอี้นี้คือแผ่นยางไม้ระแนง เชื่อหรือไม่ว่านี่เป็นวิธีการหลบหนีฉุกเฉินจากเครื่องบิน

14. Tu-160 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เหนือเสียงพร้อมปีกกวาดแบบปรับได้ พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในทศวรรษ 1980 คลิกได้:

15. กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ คลิกได้:

16. แท็กซี่ Il-78M สำหรับการขึ้นเครื่อง ในเก้าอี้ของ PIC คือผู้บัญชาการฐานทัพอากาศพันเอก Dmitry Leonidovich Kostyunin คลิกได้:

17. เรือบรรทุกน้ำมันนี้สามารถส่งเชื้อเพลิงได้ 105.7 ตันในเที่ยวบิน คลิกได้:

18. Tu-160 เป็นเครื่องบินปีกที่มีความเร็วเหนือเสียงและเป็นปีกแปรผันที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของทหาร เช่นเดียวกับเครื่องบินรบที่หนักที่สุดในโลกด้วยจำนวนสูงสุดที่มากที่สุด น้ำหนักบินขึ้น. ในบรรดานักบินเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว" คลิกได้:

19. หมีกำลังขับรถขึ้น - เที่ยวบินได้เริ่มขึ้นแล้ว คลิกได้:

20. โปรแกรมรวมถึงเที่ยวบินตามเส้นทางและการเติมน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมัน การฝึกเติมน้ำมันแบบแห้งและเปียก ในช่วงแรก ลูกเรือจะจอดเทียบท่ากับเรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้น และในช่วงที่สอง จะมีการขนถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนสองตัน ในระหว่างการฝึกบินสามารถทำได้หลายวิธี คลิกได้:

21. จากเสียงฮัมของ NK-12 เข้าสู่ม้าม พวกเขากล่าวว่าเรือดำน้ำอเมริกันที่ลึกลงไปได้ยินเสียงหมีบินอยู่เหนือพวกเขา คลิกได้:

22. ในที่สุด! Tu-160 ออกเดินทาง เอ่อ ผู้ชายหล่ออ่ะ คลิกได้:

23. ช่องภายในลำตัวสองช่องสามารถรองรับอาวุธได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีหลายประเภท ระเบิดนำวิถีและทิ้งระเบิด และวิธีการทำลายอื่นๆ ทั้งในอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธทั่วไป ขีดสุด น้ำหนักบินขึ้น- 275 ตัน คลิกได้:

24. ขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ X-55 ที่ให้บริการกับ Tu-160 (12 ยูนิตบนเครื่องยิงหลายตำแหน่งแบบปืนพกสองตำแหน่ง) ได้รับการออกแบบเพื่อโจมตีเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะถูกป้อนลงในหน่วยความจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะโจมตี ปิด. ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบมีระบบเรดาร์กลับบ้าน คลิกได้:

25. ลงจอด. เครื่องบินสวยมาก... คลิกได้:

26. ช่างพบลูกเรือหลังจากเที่ยวบิน

27. การตรวจสอบเครื่องยนต์ NK-32 หลังการบิน ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลาง เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลก แรงขับ - 14000 kgf, การเผาไหม้หลังการเผาไหม้ - 25000

28. การเตรียมตัวออกเดินทาง. คลิกได้:

29. เครื่องบินเติมน้ำมันและเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินถัดไป คลิกได้:

30. เรือบรรทุกน้ำมันกลับมา คลิกได้:

31. หมีกลับไปที่ถ้ำ คลิกได้:

32. เครื่องยนต์ NK-12 ที่ติดตั้งบน Tu-95 ยังคงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่ทรงพลังที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครพยายามสร้างพลังให้มากขึ้น อย่าเพิ่ง คลิกได้:

33. ตอนนี้มีเที่ยวบินให้บริการ 2-3 ครั้งต่อสัปดาห์ ซึ่งแตกต่างจากยุค 90 ที่น่าเบื่อเมื่อพวกเขาบินในวันหยุดสำคัญ คลิกได้:

35. คราวนี้ การฝึกเติมเชื้อเพลิงของ Tu-160 และ Tu-95MS จากเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 ได้รับการฝึกฝน และเครื่องบินบางลำได้บินยาวเหนือดินแดนรัสเซีย

37. เริ่มเที่ยวบินกลางคืน ออกกำลังกายไม่หยุด!