บ้าน » การคำนวณ » โรงงานการบิน JSC Smolensk โรงงานการบิน Smolensk

โรงงานการบิน JSC Smolensk โรงงานการบิน Smolensk

บริษัท ร่วมทุน "โรงงานการบิน Smolensk" เป็นหนึ่งในผู้นำในประเทศ อุตสาหกรรมการบินและเชี่ยวชาญในการสร้างสรรค์อากาศยานเบาเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
องค์กรซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2469 เพื่อซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์อากาศยาน ในช่วงหลังสงครามได้เปลี่ยนมาผลิตอุปกรณ์การบินพลเรือนและอุปกรณ์ใช้งานสองทาง

โครงการที่สำคัญที่สุดของโรงงานเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมในการผลิต:

เครื่องบิน Yak-40, Yak-42, Yak-18T;
เครื่องบินโคจรอากาศแบบใช้ซ้ำได้ "Buran";
เครื่องบินระดับสูง M-55 "ธรณีฟิสิกส์";
เครื่องบินอเนกประสงค์เบา SM-92 "Finist" และรุ่นลาดตระเวน SM-92P สำหรับ Federal Border Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย;
เครื่องบินฝึก (ฝึกการต่อสู้) จามรี-130;
ขับจากระยะไกล อากาศยาน(RPV) ประเภท "Bee" สำหรับหน่วยลาดตระเวนทางอากาศ "Stroy-P"

จรวด Kh-59 สำหรับระบบขีปนาวุธ Ovod-M;
เครื่องบินเบาเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
อากาศยานไร้คนขับควบคุมระยะไกล
เป้าหมายการบิน
หน่วยการบินแนวหน้า

วันนี้พนักงานขององค์กรยังคงพัฒนาเครื่องบินใหม่ ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน ซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์การบิน

ผู้จัดการทั่วไป

เรื่องราว การร่วมทุน"โรงงานการบิน Smolensk" เริ่มขึ้นในปี 2466 เมื่อ Mikhail Tukhachevsky ผู้บัญชาการแนวรบด้านตะวันตกในจดหมายของเขาลงวันที่ 12 เมษายน 2466 ขอให้คณะกรรมการบริหารจังหวัด Smolensk ให้ความช่วยเหลือในการเตรียมสนามบิน Smolensk โดยเร็วที่สุดเช่นกัน ในการจัดสรรสถานที่ให้กับ Remvozdukhmastersky No. 2 ซึ่งจะนำไปใช้กับโรงงานการบิน ...

ในปี พ.ศ. 2467-25-25 ผู้อำนวยการ Promvozdukh ได้พัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างโรงงานซ่อมเครื่องบินใน Smolensk และเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างในปี 1925 ก็เริ่มดำเนินการภายใต้การนำของ A.D. Muratov ในช่วงปี พ.ศ. 2468-2569 เวิร์กช็อปของขั้นตอนแรกถูกสร้างขึ้น: เครื่องกล งานไม้ วอลล์เปเปอร์ การทาสี มอเตอร์ การประกอบ โรงไฟฟ้า และเครื่องอบผ้า MV Bavtuto ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการคนแรกของโรงงาน

8 พฤศจิกายน 2469 เกิดขึ้น เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่โรงงานซ่อมเครื่องบิน Smolensk หมายเลข 3 วันนี้กลายเป็นวันที่เป็นทางการของการก่อตั้งองค์กร ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน

โรงงานค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมเครื่องบินลำเดียวไปเป็นเครื่องบินประจำลำ เวิร์กช็อปใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว โดยเครื่องบิน R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, เครื่องยนต์ M-5, M-11, M-17 และ M-34 กำลังซ่อม ... ในปี พ.ศ. 2471 องค์กรกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "โรงงานหมายเลข 35 ของสหภาพโซเวียต"

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งคณะกรรมการการบินหลักของสำนักงานคณะกรรมการประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมหนัก เลขที่ 28/182 จากโรงงานหมายเลข 39 ตั้งชื่อตาม Menzhinsky สำนักออกแบบพิเศษ (BOC) ถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 35 โดยเน้นที่การสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินในชั้นสตราโตสเฟียร์และพิสัยไกลพิเศษ V.A.Chizhevsky ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้านักออกแบบขององค์กร

งานแรกของสำนักคือการปรับปรุงเรือกอนโดลาให้ทันสมัยจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ "USSR-1" เพื่อใช้กับบอลลูนสตราโตสเฟียร์ "USSR-1 bis" ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ต่อมาใน Smolensk เครื่องบิน stratoplane ในประเทศลำแรก BOK-1 ที่มีห้องโดยสารอัดความดัน, เครื่องบิน BOK-5 "ปีกบิน", เครื่องบินทดลองระดับความสูง BOK-7, เครื่องบิน BOK-15 ที่มีสถิติสำหรับรอบโลก เที่ยวบิน, เรือกอนโดลาของบอลลูนสตราโตสเฟียร์ "USSR-2" และ "USSR-3"

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 BOK ถูกย้ายจาก Smolensk ไปยังหมู่บ้าน Podlipki (ภูมิภาคมอสโก) และเข้าสู่องค์ประกอบของ KB-29

ในฤดูหนาวปี 2480-2481 โรงงานหมายเลข 35 ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินรุ่นน้ำหนักเบา R-5 หลายชุดเพื่อนำออกจากน้ำแข็งที่ล่องลอยของกลุ่ม ID Papanin ในการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" มีช่างประกอบ-ช่าง M.A. Eliseev ผู้ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินอาร์กติก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour และกลายเป็นผู้ถือคำสั่งแรกในบรรดาผู้ผลิตเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานเชี่ยวชาญการซ่อมเครื่องบิน SB, I-15, I-16, M-100, M-25 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2484 องค์กรกำลังเตรียมการผลิตเครื่องบิน Il-2 รุ่นล่าสุดจำนวนมากสำหรับช่วงเวลานั้น แต่การระบาดของสงครามขัดขวางแผนการเหล่านี้ แนวรบกำลังเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็ว และสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตทั้งหมดถูกอพยพออกไป เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 คนงาน Smolensk คนแรกได้รับการลงทะเบียนเป็นพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ที่กำลังก่อสร้างในเมือง Kuibyshev พวกเขาคิดเป็น 90% ของคุณสมบัติ กำลังแรงงานกิจการใหม่ อุปกรณ์และชุดติดตั้งของโรงงาน IL-2 หมายเลข 35 ทำให้สามารถเริ่มการผลิตเครื่องบินรบในทุ่งโล่งได้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงาน # 35 และ # 122 กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงงาน # 1 อพยพออกจากมอสโก (ปัจจุบันคือโรงงาน Samara "ความคืบหน้า")

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ อาณาเขตของโรงงานถูกทำลายลงกับพื้น: จากอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ 23 แห่งซึ่งไม่เหลือเพียงแห่งเดียวความเสียหายทั้งหมดมีจำนวน 46 ล้านรูเบิล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน MAFilatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้มีการออกมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศและในวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 - คำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP เกี่ยวกับองค์กรของโรงงาน สำหรับการซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์บนพื้นฐานของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 35 เดิมใน Smolensk ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ได้รับการจัดตั้งขึ้นในที่โล่ง ยานพาหนะที่ได้รับการฟื้นฟูบินตรงไปยังด้านหน้า

ในปี พ.ศ. 2489-2490 การซ่อมแซมเครื่องบิน Yak-3, Yak-9, Yak-11 นั้นเชี่ยวชาญ (มีการซ่อมเครื่องบินประมาณ 400 ลำในช่วง 3 ปีหลังสงคราม) งานกำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งเครื่องบิน Po-2 ให้เป็นรุ่นเกษตรกรรม

หลังจากสิ้นสุดสงคราม งานซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ก็ค่อยๆ ลดลงและหยุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน: บันไดเลื่อน บล็อกเครื่องบิน ลิฟต์ เครื่องทำความร้อนด้วยแก๊ส เข็มขัดนิรภัยนักบิน แผ่นสะท้อนแสงมุม สกี และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน Po-2 รถเข็นเปิดตัวถูกผลิตเป็นชุดใหญ่ เครื่องยนต์ไอพ่น(ในปี 1950-65 มีการส่งมอบมากกว่า 6,000 ชุด) ตัวถังพิเศษที่ใช้ ZIS-150 สำหรับการติดตั้งสปอตไลต์ LUCH-1 (ผลิต 60 ชุดในปี 1950) การติดตั้งสำหรับตรวจสอบระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน รถวางระเบิด การกลับมาของคนงานที่มีทักษะและผู้เชี่ยวชาญจากการอพยพ การฟื้นฟูการประชุมเชิงปฏิบัติการและอุปกรณ์ของโรงงานทำให้สามารถบรรลุภารกิจในการผลิตเครื่องร่อน A-2 (ในปี 1949-51 มีการผลิตมากกว่า 200 เครื่อง) และ VA-3/48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย GI Bakshaeva

ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินหมายเลข 352 เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โรงงานได้รับหน้าที่รับผิดชอบใหม่ซึ่งต่อมาได้กำหนดโปรไฟล์ วี ปีต่อมากลุ่มโรงงานเชี่ยวชาญการผลิตผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan, V. N. Chelomey, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, A. Ya. Bereznyak, S. A. Lavochkin

ในเรื่องนี้ มีการสร้างประเภทการผลิตใหม่: plazo-template, slipway, aggregate-assembly, blank-stamping ภายในปี พ.ศ. 2499 โรงงานได้เข้าสู่ระดับการผลิตก่อนสงคราม

ในปีพ.ศ. 2503 โรงงานผลิตไฟฟ้าแบบพิเศษได้จัดขึ้นที่โรงงานซึ่งมีการติดตั้งอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดิน ระบบจ่ายไฟ และ ระบบควบคุมอัตโนมัติ, เครื่องคำนวณ. ต่อมาได้กลายเป็นองค์กรอิสระ (โรงงาน Izmeritel)

โรงงานเข้าร่วมในการเตรียมการผลิตและการผลิตเครื่องบิน Il-62 มีการผลิตปีกและขนนกชุดทดลองสำหรับ Yak-36 ใน Smolensk

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตชุดปีกนกสำหรับเครื่องบินโดยสาร Yak-40 ปีกที่เสร็จแล้วถูกส่งไปยังโรงงานการบิน Saratov ซึ่งมีการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้าย

ในปี พ.ศ. 2509-2511 สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตนั้นได้มีการผลิตรถสโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ A.N. Tupolev ซึ่งถูกส่งไปยังฟินแลนด์ด้วย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตของที่ระลึกจำนวนมาก (ป้าย เหรียญครบรอบ ฯลฯ) ในบางปีปริมาณการผลิตเกิน 1 ล้านหน่วย

สำหรับการเรียนรู้ปัญหา เทคโนโลยีใหม่และการทำงานที่มากเกินไปของแผนห้าปีที่แปด Smolensk Aviation Plant ในปี 1971 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

ในปีพ.ศ. 2515 โรงงานได้เตรียมและเปิดตัวเครื่องบิน Yak-18T ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 จนถึงปี 1983 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 500 ลำซึ่งดำเนินการโดยโรงเรียนการบินทุกแห่งของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2516-2517 ผลิตชุดปีกนักบินสำหรับเครื่องบินกีฬา Yak-50

ในปีพ.ศ. 2518 กลุ่มโรงงานก่อนกำหนดได้ผลิตชุดปีกกว้าง ปลอกหุ้ม และส่วนหุ้มเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจามรี-42 เครื่องบินก่อนการผลิตลำแรกออกจากสนามบินของโรงงานเครื่องบินสโมเลนสค์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2519

จนถึงปี พ.ศ. 2525 โรงงานได้ผลิตทั้ง Yak-42s สำเร็จรูปและชุดคอนโซลปีกที่จัดหาให้ภายในกรอบความร่วมมือที่มีอยู่กับโรงงานการบิน Saratov จากนั้นใน Smolensk มีเพียงการผลิตคอนโซลปีกและช่องอากาศของเครื่องยนต์ขนาดกลางสำหรับ Yak-42 เท่านั้น

ตั้งแต่ปี 1980 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตปีก ยูนิตส่วนท้าย และส่วนประกอบการประกอบของลำตัวเครื่องบิน Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบินระดับสูง M-55 "Geofizika" ซึ่งพัฒนาโดย EMZ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม ไมอาชิชชอฟ เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี 1992 โรงงานได้จัดการแก้ไขเครื่องบิน Yak-40 เป็นรุ่น Yak-40D โดยเพิ่มปริมาณถังเชื้อเพลิงสำหรับเติมเชื้อเพลิง 6 ตัน

ในส่วนของการแปลงโฉม ได้เปิดตัวการผลิตคอมเพล็กซ์ปูพื้นอัตโนมัติ "Kometa" และเครื่องตรวจวัดและคัดเกรด MK-001RS สำหรับอุตสาหกรรมเบาและสิ่งทอ

ในปี พ.ศ. 2536 สำหรับการส่งออก เครื่องบิน Yak-18T กลับมาผลิตอีกครั้ง และเครื่องบินรุ่น Yak-112 รุ่นทดลองที่พัฒนาโดย OKB im. เอ.เอส. ยาโคฟเลวา

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1993 ใน Smolensk เครื่องบินอเนกประสงค์เบา SM-92 "Finist" ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ V.P. Kondratyev ทำการบินครั้งแรก เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงาน ในปี 1995 SM-92P รุ่นลาดตระเวนถูกผลิตขึ้นสำหรับ Federal Border Guard Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในปี 1995 ได้มีการผลิตเครื่องบินรุ่นทดลอง SM-94-1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Yak-18T

โรงงานดังกล่าวมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินต้นแบบ Yak-130 ลำแรก ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 องค์กรได้ดำเนินการปรับปรุงเครื่องบิน Yak-40 ให้เป็นรุ่นบริหารจัดการ ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ อุปกรณ์ห้องโดยสารในชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยสารเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี 2541 คนงานในโรงงานได้รับรางวัลจากรัฐบาลรัสเซียในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาและการผลิตผลิตภัณฑ์ "ผึ้ง" และในปี 2543 เหรียญ "เพื่อทำบุญเพื่อแผ่นดิน" ระดับ 2

ในปี 2543 ร่วมกับสำนักออกแบบ Sukhoi ได้สร้างเครื่องบินเกษตร SU-38 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานมีประสบการณ์กว้างขวางในการก่อสร้างเครื่องบินเบา ควบคู่ไปกับการศึกษาเอกสารของสำนักออกแบบหลัก ได้ให้คำแนะนำที่มีค่าสำหรับการปรับการออกแบบเครื่องบินให้เหมาะสมและปรับปรุงลักษณะการทดสอบการบิน ปัจจุบันได้มีการจัดตั้งการผลิตชุดปีกและชุดปีกของเครื่องจักรแล้ว

ในปี 2545 พนักงานขององค์กรเข้าร่วมในโครงการ YAK-130, TU-154M (การผลิตปลายปีก)

ในปี 2546 มีการนำเสนอเครื่องบินใหม่ทั้งครอบครัวที่ MAKS-2003: SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T ผลิตตามโครงการของ V.P. คอนดราตีเยฟ

ในฤดูร้อนปี 2547 การทดสอบเครื่องบินทะเล SM-92 ขนาด 6 ที่นั่งเริ่มต้นขึ้น เกียร์ลงจอดแบบลอยตัวมีรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งช่วยให้ลงจอดในสนามบินที่ไม่ได้ปูยางและไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้

ในเดือนพฤษภาคม 2547 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท ดังกล่าวถูกรวมเข้ากับ Tactical Missile Armament Corporation ในปี 2547 โรงงานการบิน Smolensk เข้าร่วม นิทรรศการระดับนานาชาติ"Gidroaviasalon-2004" และ International Siberian Aviation and Space Salon ครั้งที่ 3 "SAKS-2004" ซึ่งเขาเป็นตัวแทนของทิศทางของการบินเบา

JSC "โรงงานการบิน Smolensk" (Smaz) เป็นบริษัทสร้างเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในเมืองสโมเลนสค์

วี สมัยโซเวียตพร้อมกับโรงงานการบิน Saratov มันเป็นหนึ่งในสถานที่ของการผลิตต่อเนื่องของการพัฒนาของสำนักออกแบบ Yakovlev (กีฬา Yak-18T ผู้โดยสาร Yak-42) ตั้งแต่ปี 1990 เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาของตัวเอง อย่างไรก็ตาม กิจกรรมหลักของโรงงานคือการซ่อมแซมและ การซ่อมบำรุงสายการบินที่ออกก่อนหน้านี้ การจัดหาส่วนประกอบสำหรับองค์กรการบินอื่น ๆ ส่วนหนึ่งของ Tactical Missiles Corporation

จำนวนพนักงาน ณ เดือนธันวาคม 2557 คือ 2,700 คน

เรื่องราว

ชื่อของโรงงานการบิน Smolensk:

ในปี พ.ศ. 2499-2528 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม Anatoly Romanov ทำงานที่โรงงาน

กิจกรรม

แนวคิดในการจัดโรงงานเครื่องบินใน Smolensk เป็นของ M.N. Tukhachevsky ในฐานะผู้บัญชาการกองกำลังของแนวรบด้านตะวันตก ในจดหมายลงวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2466 เขาขอให้คณะกรรมการบริหารจังหวัดสโมเลนสค์ให้ความช่วยเหลือในการจัดเตรียมสนามบินสโมเลนสค์โดยเร็วที่สุดรวมทั้งกำหนดสถานที่ให้กับ Remvozdukhmastersky No. 2 ซึ่งจะนำไปใช้กับโรงงานเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2467-2468 ผู้บริหารของ Promvozduh ได้พัฒนาโครงการก่อสร้างโรงงานซ่อมเครื่องบินใน Smolensk และเมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2468 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นภายใต้การนำของ A.D. Muratov ในช่วงปี พ.ศ. 2468-2469 มีการสร้างเวิร์กช็อปในระยะแรก: เครื่องกล, งานไม้, วอลล์เปเปอร์, ภาพวาด, มอเตอร์, การประกอบ, โรงไฟฟ้าและเครื่องอบผ้า MV Bavtuto ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการคนแรกของโรงงาน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดโรงงานซ่อมเครื่องบิน Smolensk หมายเลข 3 อย่างยิ่งใหญ่ ในปีเดียวกัน เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน หัวหน้า Promvozdukh ในที่ประชุมของสำนักงาน VKP (b) เซลล์ของโรงงานในเดือนกรกฎาคม 1927 กล่าวว่า: "โรงงานซ่อมเครื่องบินและมอเตอร์ได้อย่างน่าพอใจ ดีกว่าโรงงานเครื่องบินเก่า" โรงงานค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมเครื่องบินลำเดียวไปเป็นเครื่องบินประจำลำ เวิร์กช็อปใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว โดยเครื่องบิน R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, เครื่องยนต์ M-5, M-11, M-17 และ M-34 กำลังซ่อม ...

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งคณะกรรมการการบินหลักของสำนักงานคณะกรรมการประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมหนัก เลขที่ 28/182 จากโรงงานหมายเลข 39 ตั้งชื่อตาม Menzhinsky สำนักออกแบบพิเศษ (BOC) ถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 35 โดยเน้นที่การสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินในชั้นสตราโตสเฟียร์และพิสัยไกลพิเศษ V.A. Chizhevsky ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน # 35

งานแรกของสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 35 คือการปรับปรุงเรือกอนโดลาให้ทันสมัยจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ของสหภาพโซเวียต -1 เพื่อใช้กับบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-1bis ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2478 ต่อมาใน Smolensk เครื่องบิน stratoplane ลำแรกในสหภาพโซเวียต BOK-1 ที่มีห้องโดยสารอัดความดัน เครื่องบินของโครงการ "ปีกบิน" BOK-5 เครื่องบินทดลองระดับสูง BOK-7 เครื่องบิน BOK-15 บันทึกสำหรับ การบินรอบโลกกอนโดลาของบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-2 ได้รับการพัฒนาและสร้างและ USSR-3 นักบินที่มีชื่อเสียงมาเยี่ยมชมโรงงานเพื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินทดลองและการทดสอบ: V.P. Chkalov, M.M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 BOK ถูกย้ายจาก Smolensk ไปยัง Podlipki ภูมิภาคมอสโก และเข้าสู่ KB-29

ในช่วงฤดูหนาวปี 2480-2481 โรงงานได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินรุ่น R-5 รุ่นน้ำหนักเบาหลายชุดเพื่อนำออกจากน้ำแข็งลอยลำของกลุ่ม ID Papanin ส่วนหนึ่งของการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง Taimyr มี MA Eliseev ซึ่งเป็นช่างประกอบ-ช่าง ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินในแถบอาร์กติก ในเรื่องนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour และกลายเป็นผู้ถือคำสั่งแรกในบรรดาผู้ผลิตเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการซ่อมเครื่องบิน SB, I-15, I-16, M-100, M-25 ในปี พ.ศ. 2482-2484 โรงงานกำลังเตรียมการผลิตสำหรับการผลิตเครื่องบิน Il-2 รุ่นล่าสุดจำนวนมากในขณะนั้น แต่การระบาดของสงครามขัดขวางแผนเหล่านี้ แนวรบกำลังเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็ว และโรงงานก็ถูกอพยพออกไป เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ส่วนแรกของคนงานที่อพยพได้ลงทะเบียนในพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ที่กำลังก่อสร้างในเมือง Kuibyshev Smolyans คิดเป็น 90% ของจำนวนพนักงานที่มีคุณสมบัติขององค์กรใหม่ อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับ Il-2 ถูกนำออกจากโรงงานหมายเลข 35 โดยสมบูรณ์เพื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินรบในทุ่งโล่ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มโรงงาน # 35 และ # 122 กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงงาน # 1 อพยพออกจากมอสโก (ปัจจุบันคือโรงงาน Samara "ความคืบหน้า")

คนงานในโรงงานมากกว่า 500 คนมุ่งหน้าไปยังแนวหน้า หลายคนทำงานในกองทหารภาคสนามซ่อมเครื่องบิน บางคนทำงานที่ได้รับมอบหมายหลังแนวข้าศึก

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ โรงงานถูกทำลายลงกับพื้น: จากอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ 23 แห่งซึ่งไม่เหลือแม้แต่แห่งเดียวความเสียหายรวม 46 ล้านรูเบิล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน MAFilatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO และเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการออกคำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP ในการจัดโรงงานซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์เมื่อวันที่ พื้นฐานของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 35 เดิมใน Smolensk ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ได้รับการจัดตั้งขึ้นในที่โล่ง ยานพาหนะที่ได้รับการฟื้นฟูบินตรงไปยังด้านหน้า

ในปี พ.ศ. 2489-2490 การซ่อมแซมเครื่องบิน Yak-3, Yak-9, Yak-11 ได้รับการซ่อมแซม (มีการซ่อมแซมเครื่องบินประมาณ 400 ลำในช่วง 3 ปีหลังสงคราม) งานกำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งเครื่องบิน Po-2 ใหม่ให้เป็น รุ่นเกษตร

หลังสิ้นสุดสงคราม การซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ลดลงและหยุดลงโดยสมบูรณ์ในปี 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน: บันไดขั้นบันได บล็อกเครื่องบิน ลิฟต์ เครื่องทำความร้อนด้วยแก๊ส เข็มขัดนิรภัยของนักบิน แผ่นสะท้อนแสงมุม สกีและ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน Po-2 รถลากสำหรับปล่อยเครื่องยนต์เจ็ทผลิตในปริมาณมาก (ส่งมอบมากกว่า 6,000 ชุดในปี 1950-65) ตัวถังพิเศษที่ใช้ ZIS-150 สำหรับการติดตั้งสปอตไลต์ LUCH-1 (ผลิต 60 ชุดในปี 1950) การติดตั้งสำหรับการตรวจสอบ ระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน, รถวางระเบิด การกลับมาของช่างฝีมือและผู้เชี่ยวชาญจากการอพยพ การฟื้นฟูโรงปฏิบัติงาน และอุปกรณ์ของโรงงานทำให้สามารถผลิตเครื่องร่อน A-2 ได้สำเร็จ (ในปี 1949-51 มีการผลิตมากกว่า 200 เครื่อง) และ VA-3/ 48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย GI Bakshaeva

ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินหมายเลข 352 เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2497 โรงงานได้รับหน้าที่รับผิดชอบใหม่ซึ่งต่อมาได้กำหนดโปรไฟล์

ในปีพ.ศ. 2497 มีการสร้างเวิร์กช็อปใหม่: plazo-template, slipway, assembly-assembly, blank-stamping

ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานได้บรรลุระดับการผลิตก่อนสงคราม

ในปี 1960 โรงงานผลิตไฟฟ้าแบบพิเศษได้จัดขึ้นที่โรงงาน - การติดตั้งอัตโนมัติและคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดิน แหล่งจ่ายไฟและระบบควบคุมอัตโนมัติ และอุปกรณ์คำนวณถูกผลิตขึ้น ต่อมาได้กลายเป็นองค์กรอิสระ (โรงงาน Izmeritel)

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้ได้ควบคุมการผลิตชุดอุปกรณ์ติดปีกสำหรับเครื่องบินโดยสาร Yak-40 แบบต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2509-2511 สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตได้มีการผลิตรถสโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งจำหน่ายเพื่อการส่งออก (ไปยังฟินแลนด์) ด้วย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตของที่ระลึกจำนวนมาก (ป้าย เหรียญครบรอบ ฯลฯ) ในบางปี ปริมาณการผลิตเกิน 1 ล้านหน่วย สำหรับการควบคุมการผลิตอุปกรณ์ใหม่และการเติมเต็มงานของแผนห้าปีที่แปดโรงงาน Smolensk Aviation Plant ในปี 1971 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

ในปี พ.ศ. 2516-2517 ได้มีการผลิตชุดปีกนักบินสำหรับเครื่องบินกีฬา Yak-50 ของ Yak-50

ในปีพ.ศ. 2518 เพื่อเป็นเกียรติแก่สภาคองเกรส XXV ของ CPSU กลุ่มโรงงานก่อนกำหนดจึงได้ผลิตชุดปีกกวาด ช่องว่าง และส่วนท้ายของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจามรี-42 เครื่องบินก่อนการผลิตลำแรกออกจากสนามบินของโรงงานเครื่องบินสโมเลนสค์เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2519

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 โรงงานได้พัฒนาการผลิตชิ้นส่วนปีก ส่วนท้าย และส่วนประกอบการประกอบของลำตัวเครื่องบิน Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบินระดับสูง M-55 "Geofizika" ซึ่งพัฒนาโดย EMZ im ไมอาชิชชอฟ เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี 1992 โรงงานได้จัดการแก้ไขเครื่องบิน Yak-40 เป็นรุ่น Yak-40D โดยเพิ่มปริมาณถังเชื้อเพลิงสำหรับเติมเชื้อเพลิง 6 ตัน ในส่วนของการแปลงโฉม ได้เปิดตัวการผลิตคอมเพล็กซ์ปูพื้นอัตโนมัติ "Kometa" และเครื่องตรวจวัดและคัดเกรด MK-001RS สำหรับอุตสาหกรรมเบาและสิ่งทอ

ในปี 1995 มีการผลิตเครื่องบินรุ่นทดลอง SM-94-1 ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Yak-18T โรงงานดังกล่าวมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินต้นแบบ Yak-130 ลำแรก ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เป็นต้นมา อากาศยาน Yak-40 ฉบับปรับปรุงฉบับสมบูรณ์ได้ดำเนินการเป็นรุ่นบริหารจัดการ ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ อุปกรณ์ในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยสารเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการสร้างเครื่องบินเกษตร SU-38 ร่วมกับสำนักออกแบบ Sukhoi

ในเดือนพฤษภาคม 2543 การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคกลับมาดำเนินการอีกครั้ง บริษัทผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเบา เฟอร์นิเจอร์โลหะแบบพับได้หลากหลาย และสินค้าสำหรับการตกปลา

ในปี 2545 โรงงานได้เข้าร่วมในโครงการ Yak-130 และ TU-154M สำหรับการผลิตปลายปีก

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2545 เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นโดย SM-92T "Turbo-Finist" ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ดที่นั่งที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าบนสายการบินในภูมิภาค การลาดตระเวน และการฝึกพลร่ม

ในปี 2546 OJSC SmAZ นำเสนอที่ MAKS-2003 airshow ตระกูลเครื่องบินใหม่ที่ผลิตขึ้นตามการพัฒนาของ NKF Technoavia LLC (หัวหน้านักออกแบบ - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92, SM-92T "นักบิดเทอร์โบ"

ในเดือนพฤษภาคม 2547 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท ดังกล่าวถูกรวมเข้ากับ Tactical Armament Corporation OJSC

ในฤดูร้อนปี 2547 ได้ทำการทดสอบบนเครื่องบินน้ำหกที่นั่ง CM-92 บนล้อลอย และ CM-92 ซึ่งเป็นรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งให้การลงจอดในสนามบินที่ยังไม่ได้ปูและไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้

กันยายน 2547 - โรงงานมีส่วนร่วมใน Hydroaviasalon-2004

ในเดือนธันวาคม 2547 โรงงานการบิน Smolensk เข้าร่วมใน III International Siberian Aviation and Space Salon "SAKS-2004" ซึ่งแสดงถึงทิศทางของการบินเบา

ในปี 2549 OJSC SmAZ ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตเครื่องบินสำหรับการฝึกอบรมเบื้องต้น สัญญาได้ลงนามในการจัดหาเครื่องบิน Yak-18T จำนวน 36 ลำ ให้กับโรงเรียนการบินพลเรือน (ผลิตเครื่องบิน 60 ลำและปรับปรุงเครื่องบิน 11 ลำให้ทันสมัย)

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2551 เครื่องบิน SM-92T ได้รับการรับรองสำหรับการจราจรของผู้โดยสาร ใบรับรองประเภทได้รับจากทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC AR) หมายเลข СТ294-СМ-92Т)

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2552 บริษัทร่วมทุนระหว่างรัสเซียและเช็ก "CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O" ก่อตั้งขึ้นโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท "Orbis Avia" สาธารณรัฐเช็ก

สำหรับการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องใน International Aviation and Space Salon "MAKS" ในปี 2013 OJSC "SmAZ" ได้รับรางวัลประกาศนียบัตรและเหรียญกาญจนาภิเษก "MAKS 20 ปี"

หมายเหตุ (แก้ไข)

ในสมัยโซเวียตพร้อมกับโรงงานการบิน Saratov มันเป็นหนึ่งในสถานที่ผลิตแบบต่อเนื่องของสำนักออกแบบ Yakovlev (กีฬา Yak-18T, ผู้โดยสาร Yak-42) ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา บริษัทได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาตนเอง อย่างไรก็ตาม กิจกรรมหลักของโรงงานในปัจจุบันคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินโดยสารที่ผลิตขึ้นก่อนหน้านี้ การจัดหาส่วนประกอบสำหรับองค์กรการบินอื่นๆ ส่วนหนึ่งของ Tactical Missiles Corporation

จำนวนพนักงาน ณ เดือนธันวาคม 2557 คือ 2,700 คน

เรื่องราว

ชื่อของโรงงานการบิน Smolensk:

ในปี พ.ศ. 2499-2528 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม Anatoly Romanov ทำงานที่โรงงาน

กิจกรรม

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดโรงงานซ่อมเครื่องบิน Smolensk หมายเลข 3 อย่างยิ่งใหญ่ ในปีเดียวกัน เครื่องบินและเครื่องยนต์ชุดแรกได้รับการซ่อมแซมและนำไปใช้งาน หัวหน้า Promvozdukh ในที่ประชุมของสำนักงาน VKP (b) เซลล์ของโรงงานในเดือนกรกฎาคม 1927 กล่าวว่า: "โรงงานซ่อมเครื่องบินและมอเตอร์ได้อย่างน่าพอใจ ดีกว่าโรงงานเครื่องบินเก่า" โรงงานค่อยๆ ย้ายจากการซ่อมเครื่องบินครั้งเดียวไปเป็นเครื่องบินประจำลำ เวิร์กช็อปใหม่เริ่มดำเนินการแล้ว โดยเครื่องบิน R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, เครื่องยนต์ M-5, M-11, M-17 และ M-34 กำลังซ่อม ...

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 ตามคำสั่งคณะกรรมการการบินหลักของสำนักงานคณะกรรมการประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมหนัก เลขที่ 28/182 จากโรงงานหมายเลข 39 ตั้งชื่อตาม Menzhinsky สำนักออกแบบพิเศษ (BOC) ถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 35 โดยเน้นที่การสร้างเครื่องบินสำหรับเที่ยวบินในชั้นสตราโตสเฟียร์และพิสัยไกลพิเศษ V.A. Chizhevsky ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานหมายเลข 35

งานแรกของสำนักออกแบบพิเศษของโรงงานหมายเลข 35 คือการปรับปรุงเรือกอนโดลาให้ทันสมัยจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์ของสหภาพโซเวียต -1 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้บนบอลลูนสตราโตสเฟียร์ของสหภาพโซเวียต-1bis ซึ่งบินเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน , 2478. ต่อมาใน Smolensk เครื่องบิน stratoplane ลำแรกในสหภาพโซเวียต BOK-1 ที่มีห้องโดยสารที่มีแรงดัน, เครื่องบินของโครงการ "ปีกบิน" BOK-5, เครื่องบินทดลองระดับสูง BOK-7, เครื่องบิน BOK-15 บันทึกสำหรับ การบินรอบโลกกอนโดลาของบอลลูนสตราโตสเฟียร์ USSR-2 ได้รับการพัฒนาและสร้างและ USSR-3 นักบินที่มีชื่อเสียงมาที่โรงงานเพื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินทดลองและการทดสอบ: V.P. Chkalov, M.M.Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov

ในช่วงฤดูหนาวปี 2480-2481 โรงงานได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินรุ่น R-5 รุ่นน้ำหนักเบาหลายชุดเพื่อนำออกจากน้ำแข็งลอยลำของกลุ่ม ID Papanin ส่วนหนึ่งของการเดินทางบนเรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" มี MA Eliseev ซึ่งเป็นช่างประกอบ-ช่าง ซึ่งรับประกันการทำงานของ R-5 ที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินในแถบอาร์กติก ในเรื่องนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour และกลายเป็นผู้ถือคำสั่งแรกในบรรดาผู้ผลิตเครื่องบิน Smolensk

ในปี พ.ศ. 2481-2482 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการซ่อมเครื่องบิน SB, I-15, I-16, M-100, M-25 ในปี พ.ศ. 2482-2484 โรงงานกำลังเตรียมการผลิตสำหรับการผลิตเครื่องบิน Il-2 รุ่นล่าสุดจำนวนมากในขณะนั้น แต่การระบาดของสงครามขัดขวางแผนเหล่านี้ แนวรบกำลังเข้าใกล้ Smolensk อย่างรวดเร็ว และโรงงานก็ถูกอพยพออกไป เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ส่วนแรกของคนงานที่อพยพได้ลงทะเบียนในพนักงานของโรงงานหมายเลข 122 ที่กำลังก่อสร้างในเมือง Kuibyshev Smolyans คิดเป็น 90% ของจำนวนพนักงานที่มีคุณสมบัติขององค์กรใหม่ อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับ Il-2 ถูกถอดออกจากโรงงานหมายเลข 35 โดยสมบูรณ์ ทำให้สามารถเริ่มการผลิตเครื่องบินรบในทุ่งโล่งได้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 กลุ่มโรงงาน # 35 และ # 122 กลายเป็นส่วนหนึ่งของโรงงาน # 1 อพยพออกจากมอสโก (ปัจจุบันคือโรงงาน Samara "ความคืบหน้า")

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้ปลดปล่อยสโมเลนสค์ โรงงานถูกทำลายลงกับพื้น: จากอาคารอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ 23 แห่งซึ่งไม่เหลือแม้แต่แห่งเดียวความเสียหายรวม 46 ล้านรูเบิล ต้องขอบคุณความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการโรงงาน MAFilatov เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้มีการออกกฤษฎีกา GKO และในวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2487 ได้มีการออกคำสั่งหมายเลข 181 ของ NKAP ในการจัดระเบียบเครื่องบินและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ โรงงานบนพื้นฐานของโรงงานสร้างเครื่องบินหมายเลข 35 ใน Smolensk ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2, La-5, Yak-7, La-7 ได้ถูกสร้างขึ้นในที่โล่ง ยานพาหนะที่ได้รับการฟื้นฟูบินตรงไปยังด้านหน้า

หลังสิ้นสุดสงคราม การซ่อมเครื่องบินและเครื่องยนต์ลดลงและหยุดลงโดยสมบูรณ์ในปี 2492 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์สนามบิน: บันไดขั้นบันได บล็อกเครื่องบิน ลิฟต์ เครื่องทำความร้อนด้วยแก๊ส เข็มขัดนิรภัยของนักบิน แผ่นสะท้อนแสงมุม สกีและ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบิน Po-2 รถลากสำหรับเปิดตัวเครื่องยนต์เจ็ทผลิตในปริมาณมาก (ส่งมอบมากกว่า 6,000 ชุดในปี 1950-65) ตัวถังพิเศษที่ใช้ ZIS-150 สำหรับการติดตั้งไฟฉาย LUCH-1 (ผลิต 60 ชุดในปี 1950) การติดตั้งสำหรับการตรวจสอบ ระบบไฮดรอลิกของเครื่องบิน, รถวางระเบิด การกลับมาของช่างฝีมือและผู้เชี่ยวชาญจากการอพยพ การฟื้นฟูการประชุมเชิงปฏิบัติการและการจัดเตรียมโรงงานทำให้สามารถบรรลุการมอบหมายสำหรับการผลิตเครื่องร่อน A-2 (ในปี 1949-51 มีการผลิตมากกว่า 200 เครื่อง) และ VA -3/48 เครื่องร่อนเป้าหมาย PM ออกแบบโดย GI Bakshaeva

ในปีพ.ศ. 2497 มีการสร้างเวิร์กช็อปใหม่: plazo-template, slipway, assembly-assembly, blank-stamping

ในปี พ.ศ. 2499 โรงงานได้บรรลุระดับการผลิตก่อนสงคราม

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญด้านการผลิตชุดปีกนกสำหรับ เครื่องบินโดยสารจามรี-40. ในปี พ.ศ. 2509-2511 สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตได้มีการผลิตรถสโนว์โมบิลสะเทินน้ำสะเทินบกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งจำหน่ายเพื่อการส่งออก (ไปยังฟินแลนด์) ด้วย

ในปีพ.ศ. 2515 โรงงานได้เตรียมและเปิดตัวเครื่องบิน Yak-18T ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 ในระยะเวลาอันสั้น จนถึงปี 1983 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 500 ลำ ซึ่งดำเนินการโดยโรงเรียนการบินทุกแห่งของการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2516-2517 มีการผลิตชุดปีกนักบินสำหรับกีฬา Yak-50 และเครื่องบินแอโรบิก

ในปีพ.ศ. 2527 ได้มีการเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบิน M-55 "Geophysics" ระดับสูง ซึ่งพัฒนาโดย EMZ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม ไมอาชิชชอฟ เที่ยวบินแรกของ M-55 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2531

ในปี พ.ศ. 2536 สำหรับการส่งออก เครื่องบิน Yak-18T กลับมาผลิตอีกครั้ง และเครื่องบิน Yak-112 รุ่นทดลองที่พัฒนาโดย OKB im. เอ.เอส. ยาโคฟเลวา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เป็นต้นมา เครื่องบิน Yak-40 ฉบับปรับปรุงฉบับสมบูรณ์ได้ดำเนินการเป็นรุ่นบริหารจัดการ ซึ่งรวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุสำหรับเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างประเทศ อุปกรณ์ในห้องโดยสารในชั้นธุรกิจ และการทาสีภายนอกด้วยสารเคลือบโพลียูรีเทน

ในปี พ.ศ. 2543 ได้มีการสร้างเครื่องบินเกษตร SU-38 ร่วมกับสำนักออกแบบ Sukhoi

ในเดือนพฤษภาคม 2543 การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคกลับมาดำเนินการอีกครั้ง บริษัทผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเบา เฟอร์นิเจอร์โลหะแบบพับได้ที่หลากหลาย และสินค้าสำหรับการตกปลา

ในปี 2545 โรงงานได้เข้าร่วมในโครงการ Yak-130 และ TU-154M สำหรับการผลิตปลายปีก

ในปี 2546 OJSC SmAZ นำเสนอที่ MAKS-2003 airshow ตระกูลเครื่องบินใหม่ที่ผลิตตามการพัฒนาของ LLC NKF Technoavia (หัวหน้านักออกแบบ - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92, SM-92T "นักบิดเทอร์โบ"

ในฤดูร้อนปี 2547 ได้ทำการทดสอบบนเครื่องบินทะเลหกที่นั่ง CM-92 บนล้อลอย โดยให้การลงจอดบนน้ำ และ CM-92 ซึ่งเป็นรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งให้การลงจอดในสนามบินที่ยังไม่ได้ปูและไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้

กันยายน 2547 - โรงงานมีส่วนร่วมใน Hydroaviasalon-2004

ในปี 2549 OJSC SmAZ ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตเครื่องบินสำหรับการฝึกเบื้องต้น มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเครื่องบิน Yak-18T 36 ให้กับโรงเรียนการบินพลเรือน (ผลิต 60 ลำและปรับปรุงเครื่องบิน 11 ลำให้ทันสมัย)

ปัจจุบัน บริษัทยังคงดำเนินการพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กและรับรองคำสั่งป้องกันประเทศ

Nikolsky Sergey Grigorievich

ในปี 1974 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก บาวแมนจบปริญญาเครื่องยนต์อากาศยาน (คณะวิศวกรรมไฟฟ้า) เขาเริ่มต้นอาชีพการเป็นวิศวกรที่ NPO Energia, Kaliningrad, Moscow Region

พ.ศ. 2519 ถึง พ.ศ. 2548 ทำหน้าที่ในกองทัพ ในระบบการเป็นตัวแทนทางทหารของกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2527 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ 5 ชื่อ ศ. N.E. Zhukovsky เขาเดินขึ้นจากตัวแทนทหารรุ่นเยาว์ไปยังกองบัญชาการยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศ พันเอกสำรอง.

2005 ถึง 2008 - กรรมการบริหาร, ตั้งแต่ปี 2008 - ผู้อำนวยการทั่วไปของ Dubnensky โรงงานสร้างเครื่องจักร" พวกเขา. น.พ. Fedorova ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2555 - ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานการบิน Smolensk

เครื่องราชอิสริยาภรณ์;
เหรียญแห่งการทำบุญเพื่อปิตุภูมิระดับ II (ไม่มีดาบ);
ป้าย "ผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์";
เครื่องหมายของผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก "เพื่อประโยชน์";
ผู้ได้รับรางวัล A. Ya. Bereznyak.

ได้รับรางวัลเหรียญอื่นๆ อีกกว่าสิบเหรียญ

หัวหน้าแผนกบัญชี

Natalia Gavrina

Gavrina Natalya Grigorievna เริ่มเธอ กิจกรรมแรงงานที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1970

Natalya Grigorievna ได้ผ่านทุกขั้นตอนของบันไดอาชีพ - จากนักสถิติธรรมดาของแผนกบัญชีไปจนถึงหัวหน้าฝ่ายบัญชีของโรงงาน ในปีพ.ศ. 2519 เธอสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการเงินและเศรษฐศาสตร์ All-Union Correspondence Institute of Finance and Economics ในสาขาสถิติจากการทำงาน ตั้งแต่ มีนาคม 1992 และปัจจุบันทำงานเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชี

ได้รับรางวัล:

ใบประกาศเกียรติคุณคอร์ปอเรชั่นขีปนาวุธทางยุทธวิธี OJSC
เหรียญทหารผ่านศึก

รองอธิบดี-ผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์

Lomovskikh Vitaly Sergeevich

ในปี 1976 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินมอสโกด้วยปริญญาด้านอากาศยาน

เขาเริ่มอาชีพของเขาที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1983 ผ่านจากวิศวกรออกแบบสู่รอง ผู้อำนวยการทั่วไป- ผู้อำนวยการฝ่ายการค้า

V.S. Lomovskikh เป็นหัวหน้าคณะทำงานเพื่อพัฒนาแนวคิดพื้นฐานและโปรแกรมสำหรับการพัฒนาองค์กร รวมถึงแผนฟื้นฟูทางการเงินสำหรับ OJSC SmAZ ในปี 1996 บุญของเขาคือการแนะนำ SFEU (ระบบการจัดการการเงินและเศรษฐกิจ) และ 1C 8.2UPP ที่องค์กร

ได้รับรางวัลด้วย:

ป้าย "ผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์";
เหรียญ FNPR "100 ปีแห่งสหภาพการค้ารัสเซีย"
ใบรับรองเกียรติคุณการบริหารของ Smolensk
ใบรับรองเกียรติคุณของหน่วยงานการบินและอวกาศของรัสเซีย
ใบรับรองการทำบุญจาก Tactical Missile Armament Corporation
ใบรับรองการทำบุญจากการบริหารภูมิภาค Smolensk และ Smolensk Regional Duma
เหรียญเครื่องราชอิสริยาภรณ์ "บำเพ็ญแผ่นดิน ดีกรี ๒"

รองอธิบดีที่หนึ่ง - ผู้อำนวยการผลิต

Khodunov Valentin Nikolaevich

Khodunov Valentin Nikolaevich เริ่มต้นอาชีพของเขาที่โรงงานการบิน Smolensk ในปี 1984

ในงานเขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยการบิน Smolensk ในปี 2530 ด้วยปริญญาการตัดโลหะในปี 2542 - จากสถาบันสารพัดช่างสารบรรณ All-Union พร้อมปริญญาวิศวกรรมเครื่องกล

Valentin Nikolayevich ก้าวขึ้นบันไดอาชีพ - จากช่างประกอบเครื่องจักรไปจนถึงรองผู้อำนวยการทั่วไป - ผู้อำนวยการฝ่ายผลิต

ในปี 2558 เขาได้รับรางวัล "วิศวกรเครื่องกลผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย"

ได้รับรางวัลด้วย:

ใบรับรองเกียรติยศของ Smolensk Regional Duma;
ป้าย "ผู้สร้างเครื่องบินกิตติมศักดิ์";
ภาพเหมือนของ Valentin Nikolaevich Khodunov รวมอยู่ใน Board of Honor ของภูมิภาค Zadneprovsky ของ Smolensk
เหรียญที่ระลึก "Shidlovsky Mikhail Vladimirovich" - เพื่อช่วยเหลือองค์กรทหารผ่านศึกของการบินระยะไกล

รองอธิบดี-ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

โมล็อตโก วลาดีมีร์ เฟโดโรวิช

ในปีพ.ศ. 2522 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรมการบินทหารระดับสูงของเคียฟด้วยปริญญาด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินบรรจุคน

2522 ถึง 2545 ดำรงตำแหน่งในกองทัพ

ในปี 2545 VF Molotko ได้รับการว่าจ้างที่ OAO SmAZ ในฐานะวิศวกรชั้นนำด้านอุปกรณ์พิเศษ ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองอธิบดี-ผู้อำนวยการด้านเทคนิค ในฐานะรองผู้อำนวยการฝ่ายอุปกรณ์พิเศษ V.F.Molotko ประสบความสำเร็จในการแก้ไข ปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้นระหว่าง OJSC "SmAZ" และ OJSC "GosMKB" Raduga im A. Ya. Berezin ".

ได้รับรางวัลเกียรตินิยมจากการบริหารของ Smolensk ในปี 2008

รองอธิบดีฝ่ายโหมดและบุคลากร

Ostyak Vladimir Grigorievich

ในปี 1977 เขาสำเร็จการศึกษาจากมอสโก สถาบันพลังงานใน "แหล่งจ่ายไฟ" พิเศษ

Ostyak Vladimir Grigorievich เริ่มต้นอาชีพของเขาที่ Smolensk Aviation Plant ในปี 1977 Vladimir Grigorievich ทำงานจากวิศวกรทดสอบเครื่องมือและองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนไปยังรองผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการและบุคลากร

ได้รับรางวัลด้วย:

ใบรับรองเกียรติคุณของหน่วยงานการบินและอวกาศของรัสเซีย;
ใบรับรองการทำบุญจาก Tactical Missile Armaments Corporation;
จดหมายขอบคุณหัวหน้าฝ่ายบริหารของเขต Zadneprovsky ของ Smolensk
ใบรับรองเกียรติคุณการบริหารของ Smolensk
ประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ของการบริหารภูมิภาค Smolensk

โรงงานการบิน JSC Smolensk โรงงานการบิน Smolensk

เรื่องราว

กิจกรรม

เรื่องราว

กิจกรรม

หัวหน้าแผนกบัญชี

รองอธิบดี-ผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์

รองอธิบดีที่หนึ่ง - ผู้อำนวยการผลิต

รองอธิบดี-ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

รองอธิบดีฝ่ายโหมดและบุคลากร

เป็นที่นิยม