Prezantimi

Në transportin hekurudhor të Federatës Ruse, ekzistojnë dy lloje kryesore të ndërmarrjeve të riparimit të makinave: impiantet e riparimit të makinave (VRZ) dhe një depo për riparimin e makinave (VCHD). VRZ janë krijuar për riparimin e makinave dhe prodhimin e pjesëve rezervë, VChD - për riparimin e makinave dhe pjesëve rezervë. Aktualisht në depot e vagonëve po kryhet edhe remonti i makinave.

Për shkak të riorganizimit transporti hekurudhor kishte një ndarje të ICH në riparim (VCHDR) dhe operacional (VCHDE).

Depot për riparimin e kamionëve të mallrave (VCHDR) janë nën juridiksionin e Drejtorisë për riparimin e kamionëve të Sh.A. Hekurudhat Ruse, dhe depot për riparimin e makinave të pasagjerëve (LWChD) janë në varësi të Drejtorisë për Shërbimet e Pasagjerëve (DOP). ).

Dallimet midis VRZ dhe VCHDR lidhen thelbësisht me kërkesa të ndryshme për riparimet kapitale dhe depo.

Riparimet e depove janë planifikuar parandaluese. Gjatë riparimit, elementët bazë të makinës duhet të restaurohen. Në përputhje me këtë, teknologjia e riparimit gjithashtu ndryshon. Për riparimin e makinave, nevojiten pajisje të përshtatshme teknologjike, kostot e punës për riparime janë shumë më të larta, shkalla e papunësisë së një makine në një riparim është 4 herë më e lartë se në një depo.

Në VChD, është miratuar një strukturë pa dyqane, domethënë, njësia kryesore e prodhimit është një seksion drejtpërdrejt në varësi të menaxhimit të depos.

Përshkrim i shkurtër i depos së riparimit të makinave. Qëllimi, struktura e prodhimit të depos

Depot e karrocave janë krijuar për të siguruar mirëmbajtjen e makinave të mallrave dhe pasagjerëve brenda kufijve të seksioneve të tyre, për të kryer llojet e planifikuara të riparimeve të makinave, si dhe për të riparuar dhe montuar montimet dhe pjesët e karrocave. Sipas llojeve të vagonëve që riparohen, depot ndahen në pasagjerë, mallrash dhe specialë.

Për prodhimin e llojeve të planifikuara të riparimeve të makinave në depon e riparimit të makinave, organizohen seksionet e mëposhtme:

Plani i ndërtesës kryesore të depos së karrocave është paraqitur në figurën 1.

Seksioni i montimit të karrocës (APU) 1 përdoret për prodhimin e punëve të çmontimit dhe riparimit dhe montimit në makinë, të cilat kryhen në departamentet përkatëse;

Zona e karrocave - projektuar për inspektimin dhe riparimin e karrocave. Në këtë seksion, pjesët e dëmtuara të karrocave shpërndahen në seksione të tjera: grupet e rrotave dërgohen në seksionin e rrotullës së rrotave, dhe pjesa tjetër e pjesëve riparohen në vetë seksionin e karrocave. Në fazën përfundimtare të riparimit, zgjidhen elementët e karrocave, instalohen grupet e rrotave dhe karrocat e përfunduara futen në zonën e montimit të karrocave për t'i rrotulluar ato nën vagona;

Seksioni i rrotullës së rrotave është projektuar për riparimin e grupeve të rrotave të makinave pa ndryshuar elementët dhe duke prodhuar një rishikim të plotë të kutive të boshtit, rrotullimit të grupeve të rrotave. E pajisur me lavatriçe për kompletet e rrotave, kushinetat dhe boshtet, torno për rrotullimin e grupeve të rrotave. Çmontimi, zbulimi i defekteve dhe riparimi i kushinetave të rulit kryhen në vend duke përdorur mjete moderne diagnostifikimi;

Zona e riparimit - grumbullimit - shërben për riparimin e pjesëve metalike dhe montimeve të hequra nga makina. Vendi përfshin departamentet e mëposhtme: saldim elektrik, farkëtar, tornues, bravandreqës. E pajisur me makineri industriale te pergjithshme: tornuese, frezuese, shpuese;

Pika e kontrollit të çiftuesit automatik (KPA) - në këtë vend kryhet çmontimi, zbulimi i defekteve të elementeve të bashkuesit automatik, restaurimi me sipërfaqe të sipërfaqeve të konsumuara të pjesëve të çiftëzimit automatik, zgjedha tërheqëse;

Seksioni për riparimin e pajisjeve të frenimit automatik ka për qëllim riparimin dhe testimin e të gjitha njësive të sistemit të frenimit të makinave. Për këtë, depoja përdor stendat dhe pajisjet speciale me regjistrimin e parametrave të riparimit.

Figura 1- Plani i godinës kryesore të prodhimit të depos së makinave të riparimit

1-APU; 2- Zona e karrocave; 3 - Rrotull-rrota; 4- AKP; 5 - Departamenti instrumental; 6 - transmetim automatik; 7 - Zona e riparimit dhe montimit; 8 - Depo për pjesë këmbimi.

VSN 02-91
---------------
IPU

STANDARDET E NDËRTESAVE DEPARTAMENTARE

Depot e karrocave hekurudhore.

Standardet e projektimit

Data e prezantimit 1992-07-01

ZHVILLUAR Giprotranstei MPS

(Udhëheqësi i temës Frolov S.G., zyrtari ekzekutiv Korobov V.S.)

PARAQET Giprotranstei MPS

PËRGATITUR për miratim nga Departamenti Kryesor i Pasagjerëve të Ministrisë së Hekurudhave (Prytkov A.P.)

MIRATUAR nga Ministria e Hekurudhave me 12 Prill 1991

ZËVENDËSUAR për depot e karrocave të pasagjerëve

PREZANTIMI

PREZANTIMI

Këto standarde zbatohen për zhvillimin e projekteve për ndërtimin e ri, zgjerimin, rindërtimin dhe ri-pajisjen teknike të depove ekzistuese për riparimin e planifikuar të depove të makinave të pasagjerëve.

Normat vendosin kërkesa uniforme ndërtimore dhe teknologjike për zhvillimin e projekteve të depove për riparimet e planifikuara të depove të makinave të pasagjerëve të Ministrisë së Hekurudhave dhe janë të destinuara për inxhinierë dhe teknikë të organizatave të projektimit, projektimit dhe kërkimit, si dhe punonjës të ndërmarrjeve të pasagjerëve.

Normat korrespondojnë me kërkesat e rrymës dokumentet normative për projektimin dhe ndërtimin, standardet shtetërore, standardet sanitare dhe të sigurisë nga zjarri, rregulloret e sigurisë dhe legjislacionin mjedisor.

Standardet u zhvilluan duke marrë parasysh zbatimin në projekte të arritjeve të shkencës dhe teknologjisë, teknologjisë së përparuar, pajisjeve të avancuara, përdorimit ekonomik të lëndëve të para dhe burimeve të energjisë, përmirësimit të cilësisë së produkteve të gatshme dhe formave progresive të organizimit të prodhimit në depo të avancuara për riparimi i makinave të pasagjerëve.

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Normat përmbajnë kërkesat themelore të nevojshme për zhvillimin e projekteve për ndërtimin, rindërtimin ose ri-pajisjen teknike të depove të makinave për riparimin e makinave të pasagjerëve të hekurudhave me diametër 1520 mm të llojeve të mëposhtme: të buta, ndarje, pa ndarje të forta. , makina ndërrajonale, bagazhesh, restorantesh, makina me ndarje-bufe, si dhe makina me ndarje me gjatësi 27 m.

1.2. Depot e vagonëve për riparimin e makinave të pasagjerëve (në tekstin e mëtejmë depo vagonë) janë të destinuara për riparime të planifikuara të depove të makinave të pasagjerëve në mënyrë që të rikthehet funksionimi i tyre deri në riparimin e ardhshëm të planifikuar.

1.3. Depoja e vagonëve duhet të projektohet për programin e riparimit të 1000-1500 makinave të pasagjerëve në vit, ndërsa llogaritja duhet të merret si një karrocë e ngurtë pa ndarje me një rrip lëvizës dhe llamba inkandeshente. Për makinat e llojeve të tjera, programi i riparimit llogaritet duke përdorur faktorët e mëposhtëm të reduktimit në një ndarje të fortë:

	ndarje e fortë
	ndarje e fortë, 27 m e gjatë
	i butë
	ndërrajonale
	bagazhet
	nje restorant
	vagon me ndarje-bufe

Në varësi të veçorive të projektimit të makinave, koeficienti i zvogëlimit duhet të rritet në dimensionet e mëposhtme: për makinat e ngurtë pa ndarje dhe ndarje të pajisura me një makinë marshi - me 0,05; pajisur me ndriçim fluoreshente - me 0,05; pajisur me ngrohje të kombinuar - me 0,05; pajisur me ngrohje elektrike - me 0,05; për ndarje të forta të pajisura me ajër të kondicionuar - me 0,07; pajisur me një gjenerator të dytë - me 0.1; për instalime të buta, të pajisura me ajër të kondicionuar - me 0,5; për ato ndërrajonale të pajisura me furnizim të centralizuar me energji elektrike - me 0,145; e pajisur me ngrohje elektrike të tensionit të lartë - me 0,23; për makinat e ngrënies të pajisura me një gjenerator 28 kW - me 0.47; pajisur me një gjenerator 32 kW dhe një sobë të ndezur karburant i lëngshëm- me 0,89.

Në varësi të jetës së shërbimit të makinës, koeficienti i reduktimit duhet të rritet në madhësitë e mëposhtme: nga 20 në 30 vjet - me 20%, nga 25 në 30 vjet - me 40%, mbi 30 vjet - me 60%.

Projektimi duhet të kryhet në bazë të skemave të zhvillimit dhe vendosjes së depove të vagonëve të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

1.4. Riparimi i vagonëve në depo duhet të kryhet në mënyrë in-line.

1.5. Mënyra e funksionimit të vendeve të prodhimit dhe departamenteve të depove të karrocave duhet të merret në dy ndërrime me një javë pune pesë-ditore, një kohë pune 40 orë.

1.6. Objektet me vlerë prodhimi ndihmëse dhe objektet sanitare (kompresor, transformator, kaldaja, lavanteri, pastrim kimik etj.) duhet të sigurohen në bashkëpunim me ato që disponohen në nyjën hekurudhore ose në qytet. Nëse bashkëpunimi është i pamundur, ato duhet të sigurohen në depo.

2. PLANI I PËRGJITHSHËM DEPO

2.1. Masterplani i depos së karrocave duhet të zhvillohet si një kompleks që përfshin objektet e kantierit të vendosura në territorin e depos: ndërtesa kryesore e depos me punishte, ndërtesa të tjera, struktura dhe pajisje, depo dhe hekurudha dhe autostrada hyrëse.

2.2. Vendi për ndërtimin e depos së vagonëve dhe objekteve të shërbimit dhe ndihmës përkatës duhet të zgjidhet në përputhje me projektin (skemën) ekzistuese të planifikimit rajonal dhe duke marrë parasysh kushtet lokale: terrenin, klimën, ndërtesat përreth. Kur zgjidhni një vend për ndërtim, është e nevojshme të përpiqeni sa më afër burimeve dhe rrjeteve ekzistuese të furnizimit me energji, ujë dhe ngrohje. Në të njëjtën kohë, duhet të bëhet zgjedhja e vendndodhjes së marrjes së ujit, vendi për impiantin e trajtimit, vendet për vendosjen e tokës vegjetative dhe të tepërt.

2.3. Zona e territorit të depos së karrocave, madhësia e ndërtesave dhe strukturave ndihmëse, numri dhe gjatësia e binarëve hekurudhor përcaktohen nga projekti, duke marrë parasysh specializimin e depos dhe kushtet lokale (bashkëpunimi në prodhimin e punë riparimi, furnizim me ngrohje dhe ujë, furnizim me energji, furnizim me ajër, larje, pastrim kimik, riparim kominoshe dhe këpucësh, etj.).

Kërkesat arkitektonike dhe planifikuese

2.4. Në territorin e depos së karrocave, plani i përgjithshëm duhet të parashikojë vendosjen e objekteve të mëposhtme:

ndërtesa industriale;

ndërtesa shërbimi;

depo e pjesëve të këmbimit dhe materialeve;

park me rrota;

stacion automatik i pompimit për furnizim me ujë zjarrfikës me rezervuar për furnizim me ujë;

objektet e trajtimit;

strukturat e inxhinierisë civile të ndërtuara me kërkesë të detyrës së projektimit.

2.5. Flota e rrotave është e pajisur me një trase të dyfishtë dhe një vinç urë (varg) me një kapacitet ngritës prej 3.2 ton. Sipërfaqja e parkut përcaktohet në varësi të programit të prodhimit të depos për riparimin e vagonëve. Flota duhet të akomodojë të paktën një program pesë-ditor të riparimit të grupeve të rrotave. Gjatësia e parashikuar e binarëve për një grup rrotash kur vendoset në një binar të dyfishtë hekurudhor është 0,66 m.

Gjerësia e parashikuar, duke marrë parasysh korridoret midis rreshtave të grupeve të rrotave, është 2.4 m.

2.6. Zona e parkimit për automjetet personale duhet të vendoset jashtë gardhit ose kufirit të kushtëzuar të ndërmarrjes në përputhje me pikën 3.12 të SNiP II-89-80.

2.7. Vendndodhja e objekteve të depos së makinave dhe zhvillimi i pistës tregohet në Fig. 1.

Fig. 1. Vendosja e objekteve të depove të makinave dhe zhvillimi i pistave

1 - godinë prodhimi, 2 - ndërtesa e objekteve komunale dhe administrative, 3 - magazinë për pjesë këmbimi dhe materiale, 4 - magazinë për karburante dhe lubrifikantë, 5 - magazinë për cilindra, 6 - kantier për skrap, 7 - kantier për mbeturina në kontejnerë, 8 - depo për lëndë druri të sharruar, 9 - një park me çifte rrota, 10 - një depo qymyrguri, 11 - një rezervuar zjarrfikës për ujë, 12 - një stacion pompimi automatik për një furnizim me ujë zjarrfikës, 13 - a terren sportiv, 14 - një zonë rekreacioni, 15 - një pikë kontrolli, 16 - një garazh, 17 - objekte trajtimi, 18, 19 - qoshet e ngarkimit dhe shkarkimit, 20 - pista vrapimi, 21-22 - pista të pjerrëta, 23 - pista pranimi , 24 - pista transporti me pajisje me ujë dhe karburant, 25 - pista riparimi

2.8. Kur hartoni një master plan për një depo karroce, përveç kërkesave të përgjithshme të projektimit, duhet të merren parasysh sa vijon:

kryqëzimi i shinave hekurudhore të depos së projektuar dhe stacionit hekurudhor pa kaluar shinat kryesore dhe pa krijuar rrjedha qoshe kur makinat mbërrijnë për riparim dhe i lëshojnë ato pas riparimit;

pozicioni relativ i ndërtesave dhe strukturave, i cili siguron riparimin e makinave, si rregull, sipas parimit të një rrjedhjeje;

mundësia e zgjerimit (zgjatjes) të mëtejshme të ndërtesave, veçanërisht për qëllime industriale.

2.9. Vendndodhja e ndërtesave, strukturave dhe pajisjeve në territorin e depos duhet të përcaktohet nga kushtet më të favorshme dhe të sigurta për punën dhe procesin e prodhimit, përdorimin racional të truallit, duke siguruar efikasitetin më të madh të investimeve kapitale.

2.10. Ndërtesat industriale duhet të ndahen nga ndërtesat e banimit me një zonë mbrojtëse sanitare me përmasa të paktën 100 m Zona e mbrojtjes sanitare nuk mund të konsiderohet si territor rezervë i depos.

2.11. Territori i depos së karrocave përgjatë perimetrit duhet të ketë gardhe dhe ndriçim sigurie në përputhje me "Udhëzimet për projektimin e gardheve për vendet dhe vendet e ndërmarrjeve, ndërtesave dhe strukturave", SN 441-72 *, Tabela 1.

2.12. Hyrja kryesore në territor duhet të sigurohet nga ana e hyrjes kryesore dhe e hyrjes së punëtorëve të depos. Depoja e vagonëve, sipërfaqja e së cilës është më shumë se 5 hektarë, duhet të ketë të paktën dy hyrje.

Nëse madhësia e anës së vendit të depos së vagonit është më shumë se 1000 m, duhet të sigurohen të paktën dy hyrje në këtë anë. Distanca ndërmjet hyrjeve nuk duhet të kalojë 1500 m.

2.13. Ndërtesat dhe strukturat në të gjithë gjatësinë e tyre duhet të jenë të aksesueshme nga kamionët e zjarrit: nga njëra anë - me një ndërtesë ose strukturë deri në 18 m të gjerë dhe në të dy anët - me gjerësi më shumë se 18 m.

2.14. Rrugët, trotuaret, shtigjet në vend duhet të kenë një sipërfaqe të fortë të përzierjeve të asfaltobetonit ose me pllaka. Në kalimet brenda vendit me intensitet të ulët trafiku (kalimet e zjarrit, aksesi në objektet e trajtimit, nënstacionet e transformatorëve), duhet të përdoren veshje me gurë të grimcuar, zhavorr dhe skorje.

2.15. Rekomandohet që vendet pranë ndërtesës administrative, seksionet ndërmjet shinave hekurudhore të mbulohen me materiale që zëvendësojnë lëndinat me bar, si guralecat, skorjet me ngjyra dhe argjilën e zgjeruar.

2.16. Sipërfaqet dhe shpatet e planifikuara duhet të mbulohen me lëndinë.

2.17. Zonat e rekreacionit duhet të vendosen brenda hijes së erës së ndërtesave që nuk lëshojnë emetime industriale toksike.

2.18. Hyrjet kryesore të ndërtesave të shinave të riparimit duhet të kenë një shenjë të majës së hekurudhës në të njëjtin nivel me shenjën e dyshemesë së ndërtesës.

Kërkesat themelore për zhvillimin e një pjese ndërtimi

2.19. Planifikimi i hapësirës dhe zgjidhjet strukturore të ndërtesave të shërbimit njëkatëshe dhe teknike, parametrat e tyre dhe skemat dimensionale përcaktohen në përputhje me GOST 23838-89 dhe GOST 23837-79.

Gjatë projektimit, duhet të udhëhiqet edhe nga SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * dhe VNTP-05-89 ** / Ministria e Hekurudhave të BRSS. Dimensionet kryesore të koordinimit të ndërtesave shumëkatëshe industriale dhe ndihmëse duhet të përputhen me GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* SNiP 31-03-01 janë në fuqi në territorin e Federatës Ruse

** Zëvendësuar nga VNTP 05-97. Në vijim. - Shënim nga prodhuesi i bazës së të dhënave.

2.20. Dizajni i ndërtesave dhe strukturave duhet të parashikojë masa për të mbrojtur kundër korrozionit të strukturave të ndërtesave në përputhje me SNiP 2.03.11-85. Projektimi i objekteve dhe ambienteve të banimit; ndërtesat dhe objektet administrative; ngrohja, ventilimi dhe ajri i kondicionuar duhet të kryhen në përputhje me SNiP 2.09.04-87.

2.21. Ndërtesat industriale dhe ndihmëse, magazinat duhet të bllokohen në të gjitha rastet kur një bashkim i tillë është ekonomikisht i justifikuar dhe i lejueshëm për kërkesat e prodhimit, ndërtimit, sanitare dhe higjienike, kundër zjarrit dhe shpërthimit, si dhe për kërkesat e sigurisë.

Ndërtesat duhet të kenë formën më të thjeshtë në plan dhe fasadë dhe të zgjidhen në të njëjtin lloj parametrash dhe strukturash të planifikimit të hapësirës. Kur ndërtohet një kompleks ndërtesash për qëllime të ndryshme në një vend, duhet të sigurohet numri minimal i mundshëm i hapësirave dhe lartësive të unifikuara të ambienteve.

2.22. Gjatë projektimit të ndërtesave të depove të vagonëve, është e nevojshme të pranohen hapësira 12.0; 18.0 ose 24.0 m me hapje kolone 6 dhe 12 m Ndërtesat dhe ambientet shtëpiake dhe ndërtesat dhe ambientet administrative zakonisht pranohen sipas skemave me një hapje të vetme (6 dhe 12 m) ose me dy hapje (6 + 6 m).

2.23. Muret dhe ndarjet e brendshme duhet të sigurohen për ndarjen e vetëm atyre punëtorive, seksioneve, departamenteve që duhet të izolohen në përputhje me kërkesat sanitare, parandaluese nga zjarri ose teknologjike.

2.24. Gjerësia e kalimeve të prodhimit brenda dyqanit për transport pa rrugë dhe përmasat e hapjeve të portave (dyerve) duhet të merren në varësi të madhësisë së automjeteve dhe mallrave të transportuara. Lartësitë e kalimeve të prodhimit brenda dyqanit nga niveli i dyshemesë deri te elementët strukturorë të spikatur të galerive dhe platformave që përshkojnë kalimet, ose deri në pikën më të ulët të mallrave të transportuara nga pajisjet ngritëse dhe transportuese që kalojnë kalimet, duhet të jenë të paktën 3.6 m.

2.25. Në ndërtesat e prodhimit të depos, në varësi të karakteristikave të vendeve të punës, duhet të përdoren dritat e xhamit.

2.26. Kur përfundoni ambientet, është e nevojshme të udhëhiqeni nga kërkesat e "Udhëzimeve për hartimin e dekorimit me ngjyra të ambienteve të brendshme të ndërtesave industriale". ndërmarrjet industriale"SN 181-70 me shtesa të mëvonshme në Komitetin Shtetëror të Ndërtimit të BRSS (ish).

2.27. Dyshemetë e zonave të prodhimit duhet të mbulohen me pllaka mozaiku mbi një bazë betoni.

2.28. Dyshemeja në ndarjen e baterive duhet të shtrohet me pllaka rezistente ndaj acidit me intervale 5-8 mm ndërmjet tyre, të mbushura me mastikë të nxehtë ose të bërë nga materiale rezistente ndaj substancave agresive dhe lehtësisht të përshtatshme për pastrim të lagësht (beton me ngjyra ose pllaka metalike). Dyshemetë duhet të kenë një pjerrësi dhe shkallë për kullimin dhe kullimin e ujit.

2.29. Muret e ambienteve industriale të shtrohen me pllaka me ngjyra të çelura deri në lartësinë 1.8 m, pjesa tjetër e mureve të suvatohen dhe të lyhen me ngjyra të çelura.

2.30. Dekorimi i brendshëm i ambienteve duhet të kryhet në përputhje me "Listën e materialeve dhe produkteve polimerike" të lejuara për përdorim në ndërtim me urdhër të Ministrisë së Shëndetësisë të BRSS nr. 410, datë 05.04.1977, dhe një shtesë në lista e miratuar nga Zëvendës Kryesanitar Shtetëror i BRSS nr 2182-80 datë 20.11 .80 g.

Zhvillimi i udhëtimit

2.31. Në territorin e depos duhet të ofrohen linjat hekurudhore të mëposhtme: ngarkim-shkarkim qoshet; rrugë vrapimi; mënyra të pjerrëta; rrugët e pranimit; rrugët e transportit me pajisje uji dhe karburanti; mënyrat e riparimit.

Në shinat e depove, është e nevojshme të parashikohet shtrimi i shinave të vjetra të llojit jo më të ulët se P43; numri i gjumëve për 1 km rrugë - 1440 copë; çakëll asbesti me një shtresë, zhavorr, zhavorr-rërë ose rërë; në raste të justifikuara, lejohet përdorimi i çakëllit nga guri i grimcuar i imët i fraksionit 5-25 mm në një jastëk rere; trashësia e shtresës së çakëllit të asbestit me traversa prej betoni të armuar është 30 cm, me traversa druri - 25 cm, për llojet e tjera të çakëllit - 25 cm, pavarësisht nga materiali i traversave; Pjesëmarrja duhet të ketë një markë kryq jo më të pjerrët se 1/9, simetrike - jo më të pjerrët se 1/6.

E gjithë rregullimi i vendkalimeve duhet të përputhet me kërkesat e Rregullave për funksionimin teknik të hekurudhave të BRSS, dizajnet standarde, rregullat e trafikut, SNiP "Autostrada", udhëzimet për rregullimin dhe mirëmbajtjen e kalimeve.

2.32. Gjatësia totale e gjurmëve për vendosjen e makinave që presin dorëzimin për riparim llogaritet për vendosjen e të paktën një programi prodhimi dy-ditor të depos, dhe për vendosjen e makinave që presin dërgimin pas riparimit - të paktën një program ditor.

3. KËRKESAT THEMELORE TEKNOLOGJIKE PËR ORGANIZIMIN E RIPARIMIT TË DEPOVIT TË MAKINAVE TË UDHËTARËVE

3.1. Gjatë projektimit të depove të makinave, është e nevojshme të parashikohet përdorimi i proceseve teknologjike progresive, mjeteve diagnostikuese, mekanizimi dhe automatizimi gjithëpërfshirës i prodhimit, sistemet e automatizuara të kontrollit të depove, metodat e rrjedhës dhe agregatit të riparimit të makinave dhe njësive të tyre, bashkëpunimi maksimal në riparimin. të njësive dhe pjesëve të makinave (rrota me kushineta rul, çiftëzues automatikë, pajisje frenimi, suspension, pajisje radio dhe telefonike, etj.), si dhe një furnizim i centralizuar i pjesëve rezervë, montimeve dhe materialeve.

3.2. Riparimi i depove të makinave të ngrënies dhe makinave me ajër të kondicionuar duhet të sigurohet në depo të specializuara, ku, nëse është e nevojshme, mund të riparoni makina të llojeve të tjera.

3.3. Për të lëvizur makinat përgjatë pozicioneve të riparimit, linjat e prodhimit duhet të pajisen me transportues.

3.4. Pozicionet për lyerjen e jashtme të vagonëve duhet të vendosen në vazhdimin e linjave transportuese për riparimin e vagonëve. Ato duhet të jenë të ndara nga pozicionet e riparimit dhe montimit me një prizë me një thellësi prej të paktën 6 m.

3.5. Departamentet ndihmëse të prokurimit për riparimin e njësive dhe pjesëve duhet të vendosen në afërsi të pozicioneve të riparimit të zonës së montimit të karrocave.

3.6. Kompleti i pajisjeve teknologjike duhet të bëhet sipas katalogëve aktualë të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit TsV dhe organizata të tjera, duke marrë parasysh mundësinë e përdorimit të mjeteve të diagnostikimit teknik.

3.7. Rregullimi i pajisjeve teknologjike duhet të sigurojë kushte të sigurta pune, siguri nga zjarri dhe shpërthimi dhe të jetë në përputhje me rregullat dhe rregulloret e vendosura.

3.8. Gjerësia e korridoreve, rrugëve dhe distanca ndërmjet makinave metalprerëse duhet të jetë së paku dimensionet e specifikuara në rregulloret aktuale. Korsitë e transportit dhe vendkalimet duhet të ndjekin rrugët më të shkurtra teknikisht të shëndosha.

3.9. Sasia e kërkuar e pajisjeve teknologjike llogaritet në përputhje me kostot e punës për programin vjetor të riparimit, dhe për kantieret dhe departamentet individuale të riparimit përcaktohet nga numri i punëtorëve në profesionet përkatëse. Me saktësi të mjaftueshme për qëllime të projektimit, sasia e pajisjeve kryesore duhet të përcaktohet sipas konsumit të orëve të makinës dhe njësisë së caktuar për riparimin e një makine, të dhëna në Tabelën 1.

Tabela 1

identifikimi i pajisjeve	Norma e makinerisë dhe e njësisë së orëve për një karrocë pasagjerësh tërësisht metalike
	I përafërt i padobishëm	Ndarje e fortë _pa K.V. me K.V	E bute pa K.V. me K.V	Ndërrajonale	Bagazhi	Nje restorant pa K.V me K.V	Karrocë me ndarje-bufe
Torno		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Makinat e shpimit vertikal		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Planers kryq		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Makina freze		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Torno me rrota
Kthimi dhe rrotullimi i tornove		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Njësi saldimi elektrike dhe me gaz		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Çekinë farkëtar		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Makineri mobilieri		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Makina prerëse bulonash dhe dadosh		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Skemat e automatizimit për proceset teknologjike duhet të parashikojnë:

kontrolli i parametrave që karakterizojnë procesin teknologjik;

rregullimi automatik i parametrave në pikat karakteristike të proceseve;

regjistrimin e parametrave të nevojshëm për raportimin dhe analizën e funksionimit të njësive teknologjike dhe njësive individuale;

mbrojtja automatike e pajisjeve teknologjike në situata emergjente;

futja automatike e njësive të gatishmërisë (ATS) në rast të dështimit të njësive të punës në rastet kur ndërprerja e njësisë mund të çojë në një emergjencë;

sinjalizimi me dritë dhe zë (paralajmërim dhe emergjencë) i devijimeve të parametrave kryesorë teknologjikë nga vlerat e përcaktuara.

3.11. Rekomandohet kontrollimi i proceseve kryesore teknologjike në depon e karrocave nga qendra qendrore e kontrollit.

Hidraulik te brendshem, kanalizime, ngrohje, ajrim dhe kondicioner

3.12. Sistemet e brendshme të furnizimit me ujë, në varësi të qëllimit të ndërtesave, ndahen në:

amvisëri dhe pije;

industriale, zjarrfikëse.

Gjatë zhvillimit të projekteve të furnizimit me ujë, është e nevojshme të parashikohet ripërdorimi i ujit dhe krijimi i sistemeve lokale të mbyllura të furnizimit me ujë industrial.

Sistemet e furnizimit me ujë qarkullues ndahen në:

sistemi i furnizimit me ujë të riciklimit për ujërat e zeza me vaj nga karrocat e larjes dhe grupet e rrotave, kutitë e boshtit, etj .;

sistemi i riciklimit të ujit të ftohjes.

Për të rimbushur humbjet e ujit në sistemet e qarkullimit, si rregull, duhet të përdoret uji i pastruar nga sistemi i kanalizimeve industriale të shiut. Sasia që mungon duhet të plotësohet me ujë të freskët.

3.13. Sistemet e kanalizimit ndahen në:

shtëpiake - për të kulluar ujërat e zeza nga pajisjet sanitare, të cilat përfshijnë ujërat e zeza industriale nga depoja e karrocave;

e kombinuar - për asgjësimin e ujit shtëpiak dhe industrial, në varësi të mundësisë së transportit dhe trajtimit të tyre të përbashkët;

kanalet e brendshme - për të kulluar shiun dhe shkrirjen e ujit nga çatia e ndërtesave.

3.14. Dizajni i sistemeve të ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar për depon e karrocave duhet të kryhet në përputhje me SNiP 2.04.05-76 "Ngrohja, ventilimi dhe ajri i kondicionuar" dhe kërkesat e dokumenteve të industrisë.

3.15. Ngrohja e ambienteve të depos së karrocave duhet të projektohet me ujë, ajër, të kombinuar me ventilim të detyruar ose avull.

3.16. Porta e ndërtesës së prodhimit duhet të jetë e pajisur me perde ajri termike.

3.17. Projektimi i ngrohjes së sobës në ndërtesat e depos së karrocave nuk lejohet.

Pajisjet e komunikimit dhe sinjalizimit

3.18. Dizajni i sinjalizimit, centralizimit, bllokimit dhe komunikimit në depon e karrocave duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e PTE 1986 dhe kapitujt 17 dhe 18 të SNiP II-39-76 * "Hekurudhat me matës 1520 mm".
__________________
* Zëvendësuar nga SNiP 32-01-95. - Shënim nga prodhuesi i bazës së të dhënave.

3.19. Për menaxhimin ekonomik dhe operacional të punës dhe proceseve teknologjike të depos së karrocave, ndërveprimin e shërbimeve teknike dhe aparatit administrativ dhe ekonomik, përmbushjen e kërkesave të sigurisë dhe sigurisë nga zjarri, është e nevojshme të sigurohet kompleksi i radhës pajisjet e komunikimit dhe sinjalizimit:

komunikimi operacional brenda prodhimit;

komunikim i drejtpërdrejtë telefonik ndërmjet operatorit të depos së karrocave dhe dispeçerit të manovrimit;

komunikimi me altoparlant i dyanshëm i operatorit;

orë elektrike;

rrjeti i transmetimit radiofonik në ambiente shërbimi dhe teknike;

sigurie automatike dhe alarm zjarri;

televizion industrial.

Zonat e prodhimit të depos së karrocave që lidhen me lëvizjen e makinave janë të pajisura me alarme zanore dhe të lehta që paralajmërojnë personelin e prodhimit për manovrat e ardhshme.

4. VENDET E PRODHIMIT DHE DEPARTAMENTET E NËN PËRGATITJES

4.1. Përbërja e vendeve të prodhimit dhe seksioneve të depove për riparimin e makinave të pasagjerëve dhe zona e tyre janë paraqitur në Tabelën 2.

tabela 2

Emri i vendeve dhe departamenteve të prodhimit	Sipërfaqja, m
	Programi i riparimit
Seksioni i montimit të vagonit	me llogaritje
Departamentet:
pikturë	me llogaritje
bogie
rrotullues me rrota
gear-cardan
bravandreqës
pranverë-pranverë
farkëtar
saldimi
riparimi i amortizatorëve hidraulikë të dridhjeve
mekanike
riparimi i pajisjeve të ngrohjes, furnizimit me ujë dhe ventilimit
riparimi i filtrit
riparimi i tualetit
riparimi i bojlerit
pllakëzim
zdrukthtari dhe letër-muri
produkte polimer
dyqan bojërash
instrumentale
riparimi i pajisjeve të frenave (AKP)
riparimi i bashkuesit automatik (KPA)
riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve teknologjike të depos
bravandreqës
riparimi i makinave elektrike
të njëjtat pajisje me tension të ulët
e rikarikueshme
riparimi i pajisjeve elektrike të tensionit të lartë
të njëjtat pajisje ftohëse
instrumente (instrumentacion)
mbushja e aparateve të zjarrit
kompresor
riparimi dhe karikimi i makinave elektrike dhe pirunëve elektrikë
magazinë e pjesëve të këmbimit dhe materialeve
qilar i materialeve të ndezshme
magazinë druri me dhomë tharjeje	me llogaritje
Departamenti i çatisë

4.2. Dimensionet e zonave të vendeve të prodhimit dhe departamenteve varen nga programi i prodhimit, fondi i kohës së punës, metoda e riparimit, kohëzgjatja e operacioneve teknologjike dhe dimensionet e përgjithshme të pajisjeve të përdorura.

4.3. Programi i prodhimit të seksioneve dhe departamenteve për riparimin e makinave, si dhe montimet dhe pjesët e tyre, duke marrë parasysh nevojat e pikave të bashkangjitura të mirëmbajtjes dhe bashkëpunimit për depot e tjera, përcaktohet nga detyra e projektimit.

4.4. Gjatësia dhe gjerësia e seksionit të montimit të vagonit dhe dhomës së lyerjes llogariten sipas parametrave të dhënë në tabelën 3 duke përdorur formulat:

gjatësia *

Gjerësia
________________
* Formula korrespondon me origjinalin. - Shënim nga prodhuesi i bazës së të dhënave.

Tabela 3

Treguesit	Vlerat e parametrave të depove
		i rikonstruktuar
1. Numri i pozicioneve të riparimit në linjën e prodhimit për vagonët pa kondicioner, copë.
2. E njëjta gjë për vagonët me ajër të kondicionuar, copë.
duke përfshirë. në departamentin e pikturës, copë.
3. Numri i makinave në një pozicion, copë.
4. Gjatësia e vendit të riparimit të makinës pa rrokullisje karrocash, m
E njëjta gjë me rrokullisjen dhe rrotullimin e karrocave nga njëri skaj i makinës, m
E njëjta gjë me rrokullisjen dhe rrotullimin e karrocave nga skaje të ndryshme, m
5. Largësia nga pjesët e dala të murit fundor të ndërtesës deri në kantierin e riparimit, m
6. Gjerësia e kalimit tërthor transportues, m
7. Thellësia e hollit-bllokimit ndërmjet seksionit të riparimit të makinës dhe dhomës së lyerjes, m		sipas kushteve
8. Largësia nga muri fundor i repartit të lyerjes deri te pajisjet, m
9. Gjatësia e pajisjeve për lyerjen ose tharjen e vagonëve, m
10. Intervali ndërmjet pajisjes dhe vendit të riparimit, m
11. Numri i linjave të prodhimit, copë.
12. Ritmi i linjës së prodhimit,
13. Largësia ndërmjet akseve të shiritave të riparimit ngjitur, m
me një depo të dyfishtë		jo më pak se 6.0
me një depo me tre shina		jo më pak ....., 0 **
14. Largësia nga muri gjatësor deri te boshti i shtegut ekstrem, m		jo më pak se 4.5

________________
* Numëruesi për një depo me një program riparimi prej 1000 vagonësh në vit, emëruesi - 1500 vagona në vit.

** Martesa e origjinalit. - Shënim nga prodhuesi i bazës së të dhënave.

4.5. Paraqitja e vagonëve dhe pajisjet e detyrueshme teknologjike të seksionit të montimit të vagonëve dhe dhomës së lyerjes së depove të vagonëve për riparimin e vagonëve të pasagjerëve pa kondicioner për programin prej 1000 vagonësh në vit për depot e reja është paraqitur në figurën 2; e njëjta gjë për makinat me kondicioner në figurën 3, e njëjta gjë për depot e makinave për riparimin e makinave pa kondicioner dhe me kondicioner në figurën 4.

Fig. 2. Skema e rregullimit të makinave dhe pajisjeve të detyrueshme teknologjike të zonës së montimit të karrocave dhe dhomës së lyerjes së depove të karrocave për riparimin e makinave të pasagjerëve pa kondicioner për një program prej 1000 makinash në vit

I - zona e montimit të vagonit, II - dhoma e lyerjes, III - bllokimi i hollit, 1 - pozicioni përgatitor, 2 - pozicioni i ngritjes së makinës, 3 - pozicioni i çmontimit, 4 - pozicioni i riparimit dhe montimit, 5 - pozicioni i lyerjes dhe tharjes së trupit të makinës, 6 - fole, 7 - instalime për përgatitjen e sipërfaqeve për lyerje, 8 - një makinë për lyerje, 9 - një makinë për tharjen e sipërfaqeve të lyera

Fig. 3. Skema e rregullimit të makinave dhe pajisjeve të detyrueshme teknologjike të zonës së montimit të karrocave dhe dhomës së lyerjes së depove të karrocave për riparimin e makinave të pasagjerëve me ajër të kondicionuar për programin prej 1000 makinash në vit

I - seksioni i montimit të vagonit, II - dhoma e lyerjes, III - bllokimi i hollit, 1 - pozicioni përgatitor, 2 - pozicioni i ngritjes së makinës, 3 - pozicioni i çmontimit, 4 - pozicioni i riparimit dhe montimit, 5 - pozicioni i testimit elektrik. pajisje, 6 - pozicion për testimin e njësive të ftohjes dhe ajrit të kondicionuar, 7 - pozicion për lyerjen dhe tharjen e trupit të makinës, 8 - fole, 9 - instalime për përgatitjen e sipërfaqeve për lyerje, 10 - kolona të tensionit të lartë, 11 - makinë lyerje, 12 - sipërfaqet e lyera me makinë tharjeje

Një gabim ka ndodhur

Pagesa nuk u krye për shkak të një gabimi teknik, fonde nga llogaria juaj
nuk janë shlyer. Mundohuni të prisni disa minuta dhe përsërisni pagesën përsëri.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Ministria e Hekurudhave të Federatës Ruse

Universiteti Shtetëror i Transportit të Lindjes së Largët

Departamenti "Vagonat"

Udhëzime metodike për zbatimin e projektit të diplomës

Depo për riparimin e makinave të pasagjerëve

M.P. Mikhaleviq

Yu.P. Fedoseev

Khabarovsk 1999

UDC 629.488 (075.8)

Mikhalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Depo për riparimin e makinave të pasagjerëve: Udhëzime metodologjike për zbatimin e projektit të diplomës - Khabarovsk: FVGUPS, 1999. - 37 f.

Këto udhëzime përcaktojnë rendin dhe qëllimin e projektit të diplomimit për projektimin e një depoje riparimi makinash pasagjerësh. Jepen të dhënat e nevojshme normative dhe referuese, përcaktohet sasia e punës grafike dhe procedura e lëshimit të shënimit shpjegues.

Seksioni 3.9.2 "Dispozitat e përgjithshme për zbatimin e pjesës ndërtimore të ndërtesës kryesore të depos" është shkruar nga Ph.D., profesor i asociuar G.Ya.Rotenberg.

Udhëzimet metodike janë të destinuara për studentët e diplomuar të specialitetit 1508 "Karroca".

Universiteti Shtetëror i Transportit të Lindjes së Largët (FVGUPS), 1999

PARATHËNIE

detaj për riparimin e makinës me rrota

Një karrocë moderne e pasagjerëve është një kompleks kompleks i pajisjeve të ndryshme, i cili përfshin, së bashku me montime të tilla tradicionale të karrocave si trupi, karroca, frenat dhe pajisjet e tërheqjes së goditjes, sisteme të tjera të krijuara për të siguruar komoditetin dhe sigurinë e pasagjerëve. Këto përfshijnë ngrohjen, ventilimin, furnizimin me energji elektrike, ajrin e kondicionuar, sistemet e alarmit të zjarrit.

Besueshmëria e këtyre sistemeve në funksionim varet kryesisht nga cilësia e riparimit të depove të makinave. Prandaj, gjatë projektimit të depove të transportit të pasagjerëve, është e nevojshme të sigurohet një kompleks departamentesh dhe seksionesh të specializuara që mungojnë në depot e transportit të mallrave.

Në sistemin e furnizimit me energji elektrike të makinave të pasagjerëve, përdoren gjerësisht sinjalizimi automatik, njësitë rregulluese dhe mbrojtëse, të montuara në një bazë elementi gjysmëpërçues modern. Për riparimin e tyre kërkohet përdorimi i stendave të specializuara, zhvilluesi kryesor i të cilave ka qenë së fundmi byroja e projektimit e departamentit të trafikut të pasagjerëve të Ministrisë së Hekurudhave. Pajisje të ngjashme janë zhvilluar edhe nga disa universitete dhe depo individuale të rrjetit rrugor.

Përveç pajisjeve të automatizimit, sistemi i ajrit të kondicionuar ka pajisje të sofistikuara ftohjeje, të cilat kërkojnë përdorimin e pajisjeve të tilla si stendat e heqjes së freonit, funksionimin dhe testimin e kompresorëve dhe pompave të vajit, si dhe testet e rrjedhjeve të avulluesve dhe kondensatorëve gjatë riparimeve.

Një punë e konsiderueshme kryhet në depo për riparimin e baterive, restaurimin dhe aplikimin e veshjeve galvanike, riparimin e pasqyrave, mobiljeve me susta etj.

Kështu, një depo për riparimin e makinave të pasagjerëve është një ndërmarrje e larmishme, në hartimin e së cilës studenti duhet të aplikojë të gjithë sasinë e njohurive të marra gjatë studimeve në universitet.

1. PËRMBAJTJA E PROJEKTIT TË DIPLOMËS

Projekti i diplomës duhet të përbëhet nga katër seksione kryesore: hyrje, pjesa e përgjithshme, nyja dhe detajet e projektit; dy shtesë - sigurimin e jetës, pjesën ekonomike, si dhe punimet grafike.

2. HYRJE

Hyrja bëhet pas përfundimit të zhvillimit të të gjitha seksioneve të projektit të diplomës. Në të në formë e shkurtër përshkruan zgjidhjet organizative, teknologjike, kërkimore, projektuese dhe të tjera të përdorura në projekt, mundësisht me një demonstrim të efektivitetit të tyre.

3. PJESA E PËRGJITHSHME

Një shënim shpjegues për pjesën e përgjithshme të projektit të tezës duhet të përfshijë zhvillimin e pyetjeve të mëposhtme:

1) qëllimin dhe përbërjen e depove të riparimit të karrocave të pasagjerëve;

2) orari i punës së depos, llogaritja e fondeve të kohës së punës;

3) planifikimi dhe organizimi i furnizimit me vetura për riparim;

4) vërtetimi i mënyrës së riparimit të vagonëve;

5) zhvillimi dhe llogaritja e orarit të rrjetit;

6) projektimi i seksioneve (reparteve) kryesore;

7) projektimi i seksioneve (departamenteve) ndihmëse, duke ofruar objekte dhe shërbim ambientet shtëpiake;

8) llogaritja e numrit të punonjësve të depos;

9) zhvillimi i një plani për ndërtesën kryesore të depos:

Kërkesat bazë për hartimin e një plani për ndërtesën e depos kryesore;

Dispozitat e përgjithshme për zbatimin e pjesës ndërtimore të objektit kryesor të depos;

10) zhvillimi i skemës së masterplanit të depos;

11) treguesit tekniko-ekonomikë të skemave të masterplanit të depos dhe depos.

12) vepra grafike.

Shënim. Vendi (departamenti), që është nyja e projektit, nuk është zhvilluar në pjesën e përgjithshme.

3.1 Qëllimi dhe përbërja e depos së riparimit të makinave të pasagjerëve

Qëllimi i depos së parashikuar të pasagjerëve përcaktohet nga detyra për zhvillimin e projektit. Përveç kësaj, është planifikuar të sigurohen pikat e mirëmbajtjes dhe riparimet aktuale të shkëputjes me njësi dhe pjesë rezervë.

Në përputhje me qëllimin e depos së riparimit të makinave, përcaktohet përbërja e saj. Depoja përfshin zonat (departamentet) kryesore, ndihmëse dhe shërbimi, si dhe dhomat e shërbimit dhe shërbimeve.

Ato kryesore janë seksionet (departamentet) që përfshihen drejtpërdrejt në riparimin e makinave, njësive dhe pjesëve të tyre.

Zonat ndihmëse dhe shërbimi përfshijnë zonat (departamentet) aktivitetet e të cilave synojnë të sigurojnë prodhimin kryesor.

Përbërja dhe qëllimi i seksioneve (departamenteve) të depos së parashikuar të karrocave-pasagjerëve është hartuar në formën e tabelës 1.

Tabela 1. Përbërja dhe qëllimi i objekteve kryesore, ndihmëse, të shërbimit dhe dhomave të shërbimit e të shërbimeve

3.2 Orari i punës së depos. Llogaritja e fondeve për kohën e punës

Aktualisht, depot e riparimit të makinave të pasagjerëve funksionojnë me një proces teknologjik të ndërprerë me një bilanc të orarit të punës të llogaritur mbi bazën e një jave pune pesëditore dhe një turne 8 orë.

Kështu, koha e punës për një javë është 40 orë, dhe për punëtorët e angazhuar në punë të rrezikshme dhe të vështira - 36 orë.

Fondi vjetor i orarit të punës së depos llogaritet me formulë

F = (tн - nп tс) mcm (1)

ku Dk është numri i ditëve kalendarike në vitin aktual; 7 - numri i ditëve në javë; tn - kohëzgjatja e orëve të punës në javë - 40, dhe për punë të dëmshme dhe të rënda - 36; nп - numri i festave në një vit që nuk përkojnë me të shtunën dhe të dielën; tс - kohëzgjatja e turnit, 8 orë; mcm - numri i ndërrimeve.

Fondi aktual vjetor i funksionimit të pajisjeve përcaktohet nga formula

Fd.ob = Fn.ob K1 (2)

ku Fn.ob - fondi nominal vjetor i funksionimit të pajisjeve, i barabartë me fondin vjetor të depos, Fn.ob = F; К1 - koeficienti duke marrë parasysh kohën e ndërprerjes së pajisjeve në riparim, 0,95-0,98.

Fondi aktual vjetor i punës së punëtorit

Fd.r = Fn.r K2 (3)

ku Fн.р - fondi nominal vjetor i punës së punëtorit, i barabartë me fondin vjetor të punës së depos në një turn; K2 është një koeficient që merr parasysh kohën e pushimit dhe mungesën e punëtorit për arsye të vlefshme, 0,85.

Numri i dukshëm i punëtorëve kryesorë

nr.i = Tsht.k / Fn.r (4)

ku Tsht.k - koha totale vjetore e standardizuar e llogaritjes së copës (intensiteti vjetor i punës), njeri-h; Fn.r - fondi nominal vjetor i punës së punëtorit, h.

Lista e punëtorëve kryesorë

nr.w. = Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 Planifikimi dhe organizimi i furnizimit me makina për riparim

Në këtë nënseksion, bazuar në informacionin e marrë gjatë kalimit praktikë universitare, është e nevojshme të reflektohet nga kush dhe si planifikohet përzgjedhja e makinave për riparim, cilat dokumente hartohen në të njëjtën kohë, ku mbrohen këto makina para se të dërgohen për riparim, çfarë pune kryhet në makinat që po bëhen. pastrohen, si dorëzohen për riparim.

3.4 Përzgjedhja dhe arsyetimi asnjë metodë e riparimit të vagonit

Riparimi i makinave në depon e projektuar mund të organizohet në mënyrë in-line ose stacionare. Është e mundur të përdoren njëkohësisht metoda in-line dhe stacionare në një depo duke specializuar fijet e riparimit. Miratimi i një metode të caktuar duhet të justifikohet. Kriteret e mëposhtme mund të zbatohen për arsyetim:

Llogaritja për të përcaktuar një numër të mjaftueshëm makinash të të njëjtit lloj në një program të caktuar riparimi për sa i përket ngarkimit të linjave të riparimit;

Përvoja e depove kryesore të rrjetit rrugor rus në zbatimin e metodës in-line të riparimit të makinave të pasagjerëve;

Përvojë e një depo riparimi makinash (në vendin e praktikës para diplomës);

3.5 Zhvillimi dhe llogaritja e orarit të rrjetit

Përpara se të zhvilloni drejtpërdrejt orarin e rrjetit, duhet të kryeni:

1. Shpërndarja e programit vjetor të dhënë të riparimit të makinave sipas llojeve të tyre. Për këtë përdoret shpërndarja në përqindje e vagonëve sipas llojit në flotën e depos së caktuar në vendin e praktikës.

2. Analiza e mundësisë së organizimit të metodës së rrymës së riparimit, bazuar në disponueshmërinë e të njëjtit lloj makinash. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përcaktohet numri i pozicioneve (cikleve) në fillin e riparimit.

ku t është koha e papunësisë së makinave të tipit përkatës që riparohen; - Cikli i lëshimit - intervali kohor pas të cilit makinat lirohen periodikisht nga linja e riparimit. Është e nevojshme të respektohet kërkesa për frekuencën e kohëzgjatjes së ciklit të ndërrimit, h.

3. Përcaktimi i ballinës së punës në linjën e prodhimit

ku K është numri i makinave njëkohësisht në pozicion (cikël).

4. Përcaktimi i programit të kërkuar vjetor për linjën e rrjedhës

ku F është pjesa e përparme e vijës së rrjedhës; F është fondi vjetor i kohës së funksionimit të depos, h.

5. Përcaktimi i numrit të linjave të prodhimit

ku N është numri i makinave të të njëjtit lloj në programin e depos.

Në bazë të ngarkesës së plotë të linjave të prodhimit, merret numri i plotë më i vogël më i afërt, i cili përcakton numrin e linjave të specializuara të prodhimit të kërkuara.

6. Përcaktimi i pjesës së mbetur të vagonëve të pa riparuar në linjat e prodhimit

Nо = N - nNп. (10)

7. Përcaktimi i numrit të tezgave për riparim të palëvizshëm

ku Nс është numri i makinave të llojit përkatës që do të riparohen duke përdorur metodën e palëvizshme, duke përfshirë pjesën e mbetur të Nо; tс - vagona të lehtë për t'u riparuar të llojit përkatës, h.

Orari i rrjetit është duke u zhvilluar për llojin e makinës që do të riparohet duke përdorur metodën e rrjedhës. Zhvillimi i tij duhet të fillojë me një studim të një procesi tipik teknologjik dhe rekomandime për mbrojtjen e punës. Fusha e punës së kryer në makinë dhe kërkesat e vendosura ndaj tyre përcaktohen nga manuali për riparimin e depove të makinave të pasagjerëve dhe udhëzimet për lyerjen e makinave, dhe intensiteti i punës - sipas normave standarde të kohës të justifikuara teknikisht. Gjatë shpërndarjes së punës në pozicionet e linjës së prodhimit, është e nevojshme të sigurohet specializimi i pozicioneve dhe, nëse është e mundur, ngarkesa e plotë e punëtorëve gjatë kohëzgjatjes së ciklit. Në rast të ngarkesës jo të plotë të punëtorit në një pozicion, është e mundur që ai të kalojë në një pozicion tjetër me koordinimin në kohë të punës. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se karrocat riparohen sipas parimit të "ngjitjes në karrocë", kështu që ato duhet të rrokullisen nga poshtë karrocës, të riparohen dhe të rrotullohen nën karrocë gjatë një cikli.

Në procesin e punës në orarin e rrjetit, ai optimizohet, d.m.th. korrigjime, korrigjime, shtesa etj. Pas përfundimit të zhvillimit, llogaritet intensiteti total i punës, i cili krahasohet me atë të arritur në ndërmarrjen ku studenti ka kaluar praktikën dhe nxirren përfundimet e duhura.

Gjatë përcaktimit të intensitetit total të punës, është e nevojshme të merren parasysh vetëm ato punë që kryhen nga punëtorët e seksionit të montimit të vagonit.

3.6 Projektimi i zonave dhe departamenteve kryesore

Projektimi i një seksioni për riparimin e makinave.

Seksioni i riparimit të makinave ka për qëllim:

Për të përgatitur makina për riparim, d.m.th. për ngrohjen e tyre në dimër, larje të jashtme, larje të sistemeve të ngrohjes dhe furnizimit me ujë, larje dhe tharje të brendshme;

Për kryerjen e punëve të bravandreqës së jashtme dhe të brendshme, punë në pajisje elektrike dhe radio, si dhe punë përgatitore për lyerje dhe tharje të sipërfaqeve të përgatitura për lyerje.

Punimet përfundimtare të lyerjes së jashtme dhe të brendshme dhe tharja e sipërfaqeve të lyera kryhen në repartin e lyerjes së seksionit të riparimit të makinave.

Shpërndarja e punimeve të mësipërme sipas pozicioneve të linjës së prodhimit përcaktohet nga orari i zhvilluar i rrjetit për riparimin e makinave, në të cilin duhet të respektohet sekuenca teknologjike e punës.

Dimensioni përcaktues për përcaktimin e gjatësisë së seksionit të riparimit të makinës është gjatësia e linjës së rrjedhës. E njëjta gjatësi e fillit pranohet për metodën e riparimit të palëvizshëm. Kjo qasje thjeshton punën e projektimit dhe ndërtimit.

Për të krijuar kushte të favorshme për kryerjen e punës së riparimit, pajtueshmërinë me kushtet e zjarrit dhe sanitare, rekomandohet të ndani departamentin e pikturës me një portë-hallë ose të siguroni një ndarje rezistente ndaj zjarrit.

Llogaritja e gjatësisë së seksionit të riparimit të makinave kryhet pas zhvillimit dhe vizatimit në shënimin shpjegues të paraqitjes së pozicioneve në linjën e prodhimit.

Gjatësia e makinës - 25;

Gjatësia e karrocës - 4;

Gjatësia e pozicionit me rrokullisje - 33;

Gjatësia e pozicionit me hapjen e dy karrocave - 39;

Rrugët me makinë dhe korridore midis makinave - 2;

Distanca midis makinave në dhomën e lyerjes - 3;

Gjerësia e kalimit të transportit tërthor brenda seksionit të riparimit të makinave - 6;

Distanca nga muri fundor në pozicionin e riparimit - 3;

Gjatë rrokullisjes së karrocave dhe transferimit të tyre në pjesën e karrocave me vinç, distanca midis makinave në këtë vend përcaktohet nga gjatësia e karrocave me shtimin e 2 m, d.m.th. - 6;

Gjerësia e hollit - 6;

Gjatësia që rezulton rregullohet dhe, në përputhje me kodet e ndërtimit, duhet të jetë një shumëfish prej 6 ose 12 m.

Për të përcaktuar gjerësinë dhe lartësinë e seksionit të riparimit të makinave, duhet të bëhet një seksion kryq i seksionit në shënimin shpjegues. Nëse numri i fijeve të riparimit nuk është më shumë se tre, projektohet një ndërtesë me një hapje, dhe me një numër më të madh fijesh riparimi, një ndërtesë me dy hapje.

Nga boshti i gjurmëve të riparimit ekstrem deri te muret gjatësore ose kolonat e ndërtesës - 5;

Midis boshteve të gjurmëve të riparimit ngjitur - 7-8.

Gjerësia e llogaritur e hapësirës duhet të jetë shumëfish i 3 m.

Lartësia e ndërtesës merret:

Nga maja e kokave të hekurudhës së shinave të riparimit deri në fund të strukturës së dyshemesë - 10.8 m;

Nga maja e kokave të hekurudhës së shinave të riparimit deri në majën e hekurudhës së vinçit - 8.6 m.

Lartësia e dhomës së lyerjes merret nga gjendja e sigurisë së punës për lyerjen e çatisë së makinës.

Numri në vend dhe i planifikuar i vendeve të punës së prodhimit përcaktohet nga formulat (4 dhe 5), veçmas për metodat in-line dhe stacionare të riparimit të makinave. Intensiteti i punës së riparimit të vagonëve në seksionin e montimit të vagonëve përcaktohet sipas orarit të rrjetit dhe për vagonët për të cilët nuk është zhvilluar, sipas normave standarde, standardeve të projektimit teknologjik ose sipas të dhënave të marra në praktikë, ose metodologjinë e përshkruar në nënseksionin 3.8.

Numri i punonjësve ndihmës (operatorë vinçash, slingers, kamionë elektrikë) përcaktohet duke zhvilluar një tabelë personeli, bazuar në të dhënat e depos ku studenti i është nënshtruar trajnimit praktik.

Sasia e nevojshme e pajisjeve teknologjike për linjat e prodhimit përcaktohet në bazë të orarit të rrjetit dhe të dhënave të marra gjatë praktikës, dhe për linjat e riparimit të metodës së riparimit të palëvizshëm - sipas të dhënave të praktikës. Emri i pajisjes, sasia dhe karakteristikat teknike përshtaten në Tabelën 2.

Tabela 2. Pajisjet e seksionit të riparimit të makinave

3.7 Projektimi i prodhimit, ndihmës, zonat e shërbimit (departamentet) dhe dhomat e shërbimit dhe komoditetit

Këto përfshijnë të gjitha seksionet (departamentet) (shih nënseksionin 3.1) përveç seksionit të riparimit të makinave, si dhe seksionit (seksioneve), i cili do të zhvillohet si një nyje projekti. Për ta, sipërfaqja e kërkuar është caktuar në bazë të programit vjetor të riparimit të makinave, në përputhje me të dhënat në tabelën 3.

Tabela 3. Normat e përmbledhura të sipërfaqes

Emri i seksioneve (degëve)	Norma e sipërfaqes, m2
	për një program vjetor prej 300-800 vagonësh	për programin vjetor prej 800-1200 vagonësh
Zonat kryesore (degët)
1. Seksioni i rrotullës së rrotës duke përfshirë: ndarje për riparimin e kutive të shpejtësisë nga pjesa e mesme e boshtit ndarje për riparimin e kutive të shpejtësisë nga fundi i boshtit departamenti i riparimit të kutive dhe kushinetave të boshtit të rrotullës ndarje për sipërfaqen e fllanxhave të rrotave dhe fijeve të qafës 2. Departamenti i riparimit të amortizatorëve hidraulikë të vibrimit 3. Reparti i riparimit të autobashkimit pajisje 4. Zona e karrocave
5. Reparti mekanik 6. Reparti i saldimit me energji elektrike dhe gaz 7. Reparti bravandreqës 8. Reparti teneqexhi 9. Reparti i riparimit të kaldajave 10. Departamenti i riparimit të produkteve të gomës 11. Departamenti i produkteve polimer dhe veshjet 12. Departamenti i rigjenerimit të filtrave të ajrit 13. Departamenti i riparimit të platformave të tranzicionit 14. Reparti i riparimit të tualetit 15. Departamenti i riparimit të ventilatorëve 16. Reparti i riparimit të makinave elektrike 17. Departamenti i riparimit të pajisjeve elektrike 18. Departamenti i riparimit të pajisjeve radio 19. Ndarja e baterisë 20. Departamenti i Riparimit të Instalimeve kondicioner 21. Reparti i elektroplacionit 22. Departamenti i riparimit të frenave pajisje (me përjashtim të shpërndarësve të ajrit, valvulave fundore dhe zorrëve të frenave) 23. Reparti i përpunimit të drurit 24. Reparti i zdrukthtarisë 25. Reparti i qepjes 26. Reparti i farkëtarit
Zonat ndihmëse dhe shërbimi (departamentet)
1. Dhoma e veglave me një qilar 2. Vend eksperimenti 3. Ndarja e kompresorit 4. Depoja e pjesëve të këmbimit 5. Magazina e materialeve të ndezshme 6. Reparti i përgatitjes së bojës 7. Ndarje për karikimin e aparateve të zjarrit 8. Departamenti i riparimit të makinave elektrike dhe pirunëve 9. Departamenti i riparimit të pajisjeve të depove 10. Dhoma e bojlerit 12. Nënstacioni transformator
13. Depo metalike 14. Ruajtja e karburantit 15. Depo druri 16. Depo me skrap 17. Objektet e trajtimit 18. Vend parkimi i vagonëve që kërkojnë riparimet e planifikuara	Me llogaritje Me llogaritje Me llogaritje	Me llogaritje Me llogaritje Me llogaritje
Ambientet e shërbimit
1. Zyra e përgjegjësit të depos 2. Zyra e kryeinxhinierit 3. Pritja 4. Reparti teknik i depos 5. Zyra e mekanikut të depos 6. Departamenti i kontabilitetit të depos 7. Zyra e shefit të departamentit të personelit 8. Departamenti i Burimeve Njerëzore 9. Kabineti i sigurisë 10. Ambientet e organizatave publike 11. Dhomat e zhveshjes 12. Tualete 13. Dhomë ngrënie

3.8 Llogaritja e numrit të punëtorëve kryesorë të prodhimit

Depoja e karrocave të pasagjerëve është një nga nënndarjet e stacionit teknik të pasagjerëve. Kur llogaritet frekuentimi total i punëtorëve kryesorë të depos, punonjësit e divizioneve të tjera të stacionit teknik të pasagjerëve nuk duhet të merren parasysh.

Ky kontigjent mund të përcaktohet me formulën:

n = n1 + n2 + n3 (12)

ku n1 është numri i punëtorëve kryesorë dhe ndihmës të punësuar në kantierin e riparimit të makinave; n2 - i njëjti, i punësuar në nyjen e projektit; n3 - i njëjti, i punësuar në seksione dhe departamente të tjera. Vlera e n1 mund të përcaktohet bazuar në diagramin e rrjetit. Por meqenëse ky orar është hartuar në projektin e diplomës vetëm për një lloj karroce me udhëzimet e kreut, atëherë në përgjithësi përdoret metoda e mëposhtme për të përcaktuar n1 të zonës së montimit të karrocave.

Orari i rrjetit përcakton kompleksitetin e riparimit të një lloji të caktuar karroce në një zonë montimi të karrocave.

Pjesa e këtij intensiteti të punës në intensitetin total të punës së riparimit të një lloji të caktuar makine

= / Tzad (13)

ku Tzad - intensiteti total i punës riparimi i një lloji të caktuar makine, i cili përcaktohet sipas tabelës 4.

Tabela 4. Intensiteti i punës së riparimit të depos së makinave

Duke supozuar se për të gjitha llojet e tjera të makinave vlera do të mbetet e njëjtë, ne përcaktojmë intensitetin e punës së riparimeve në seksionin e montimit të makinave të secilit lloj makine.

ku Тi është intensiteti total i punës së riparimit të karrocave të tipit i (Tabela 4).

Vlera e n2 përcaktohet gjatë zhvillimit të nyjës së projektit.

Numri i punëtorëve kryesorë të punësuar në punë në seksionet dhe degët e mbetura të depos përcaktohet nga formula

n3 = NiTi / Fn.r. - n1 - n2 (16)

ku Ni është programi vjetor i riparimit për makinat e tipit përkatës; Ti është mundimi i riparimit të makinave të llojit përkatës (Tabela 4); Fn.r - fondi nominal vjetor i punës së punëtorit.

Nëse në depon e projektuar është planifikuar të kryhet riparimi i makinave në shumën KR-1, atëherë vlerat standarde të intensitetit të punës për karrocat e ankoruara duhet të jenë 1101 orë pune, dhe për makinat e palidhura - 1061 orë pune. .

Zhvilluar nga skema strukturore me shënimin e pozicioneve dhe numrin e interpretuesve jepet në shënimin shpjegues.

3.9 Hartimi i planit të godinës kryesore të depos

Llogaritjet e kryera, zgjidhjet e propozuara teknologjike dhe organizative duhet të mishërohen në zhvillimin e ndërtesës së depos kryesore, e cila është një bllok i vetëm ndërtimi.

Kërkesat bazë për hartimin e një plani për ndërtesën e depos kryesore.

Gjatë shtrimit të ndërtesës kryesore të depos, është e nevojshme të sigurohet që të plotësohen kushtet e mëposhtme:

Konsolidimi në të i seksionit të riparimit të makinave, të gjitha seksioneve të tjera kryesore dhe ndihmëse (departamenteve), dhomave të shërbimit dhe shërbimeve dhe seksioneve (departamenteve) pjesërisht shërbimi;

Zonat (departamentet) të lidhura me një proces të përbashkët teknologjik duhet të vendosen krah për krah;

Departamenti i lyerjes duhet të vendoset në fund të seksionit të riparimit të makinave;

Depoja e pjesëve të këmbimit, materialeve, dhoma e mjeteve dhe tualetet duhet të gravitojnë drejt mesit të ndërtesës;

Këshillohet vendosja e dhomave të shërbimit dhe shërbimeve si pjesë e godinës kryesore të depos. Kur ndodhet në një ndërtesë të veçuar, duhet të sigurohet një kalim i ngrohtë në ndërtesën kryesore të depos;

Për të përmirësuar ndriçimin natyror të ambienteve industriale, duhet të sigurohen fenerë të lehtë;

Në vendin e riparimit të makinave, si dhe në kantierin (departamentin), që është nyja e projektit, planifikimi i pajisjeve teknologjike duhet të kryhet në përputhje me simbol dhe dimensionet e pajisjeve, vendkalimet dhe vendkalimet.

Dispozitat e përgjithshme për zbatimin e pjesës ndërtimore të godinës kryesore të depos. Përpara se të vazhdohet me pjesën e ndërtimit të projektit, është e nevojshme që fillimisht të studiohen parimet dhe rregullat bazë për projektimin e ndërtesave industriale, të cilat janë përcaktuar në tekstet shkollore, kodet dhe rregulloret e ndërtimit, standardet shtetërore dhe burime të tjera.

Projektimi duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e tipizimit, unifikimit dhe një sistemi të vetëm modular (EMC).

Bazuar në llogaritjet e kryera më herët, të cilat paraqesin pjesën teknologjike të projektit, është duke u zhvilluar pjesa e ndërtimit, në të cilën është e nevojshme të merret parasysh niveli modern i projektimit dhe ndërtimit të ndërmarrjeve industriale.

Një ndërtesë moderne industriale njëkatëshe mund të ketë një numër të ndryshëm hapësirash paralele, të cilat ndahen nga njëra-tjetra me rreshta kolonash. Ndonjëherë, sipas kushteve të procesit teknologjik, kërkohet një rregullim reciprok pingul i hapësirave.

Dimensionet bazë të planit të ndërtesës (si hapësirat e përgjithshme ashtu edhe ato individuale) maten ndërmjet akseve të shtrirjes që formojnë bazën gjeometrike të planit të ndërtesës.

Akset që shkojnë përgjatë hapësirave të ndërtesës dhe të vendosura paralelisht me skajin e poshtëm të vizatimit quhen gjatësore dhe përcaktohen me shkronja të mëdha të alfabetit rus (përveç shkronjës "E"); akset që kalojnë hapësirat quhen tërthore dhe përcaktohen me numra. Sistemi i boshtit horizontal të ndërtesës që kryqëzohet formon një rrjet të linjës qendrore që shërben si sistem koordinativ për planin e ndërtesës. Akset e shtrirjes janë shënuar në rrathë poshtë planit dhe në të majtë të planit. Akset numërohen nga e majta në të djathtë dhe nga poshtë lart. Të gjitha linjat e dimensioneve në planin e ndërtesës vendosen midis rrathëve dhe konturit të ndërtesës dhe jepen në mm.

Dimensionet e hapësirave, të matura ndërmjet akseve të shtrirjes gjatësore, duhet të merren si shumëfisha të 6, pra 12,18,24,30, etj., m.

Hapësira gjatësore e shtyllave (distanca midis akseve përkatëse të shtrirjes) duhet të merret e barabartë me 6 ose 12 m. Në ndërtesat me hapje 6 dhe 12 m (pa vinça urë, hapi i shtyllës së mesme dhe të jashtme duhet të merret ose 6 ose 12 m.

Nëse në një ndërtesë me korniza betoni të armuar, hapësirat paralele ngjitur kanë lartësi të ndryshme, atëherë dy rreshta kolonash instalohen përgjatë vijës së konjugimit të tyre. Në këtë rast, kërkohen dy akse të shtrirjes, të vendosura nga njëri-tjetri në një distancë të përcaktuar rreptësisht, të quajtur insert. Ngjashëm zgjidhet edhe bashkimi i hapjeve tërthore me hapësirat gjatësore.

Me një gjatësi të gjatë ndërtimi, për të shmangur streset e larta të temperaturës në strukturë, ndërtesa ndahet në blloqe të temperaturës. Ekziston një nyje zgjerimi midis blloqeve. Në bashkimin e zgjerimit tërthor, secila pjesë e ndërtesës duhet të ketë kolonat e veta, boshtet e të cilave zhvendosen në lidhje me shtrirjen - me 500 mm. Pavarësisht nga pamja e rreshtit të dytë të kolonave, një aks shtrirjeje duhet të mbetet. Distanca midis nyjeve të zgjerimit duhet të merret jo më shumë se 72 m.

Ndërtesa në plan duhet të ketë një formë të rregullt drejtkëndëshe pa zgjatime të hapësirave individuale. Diferencat në lartësi të hapësirave individuale nuk lejohen. Një zgjidhje e tillë është e mundur vetëm me një ndryshim të justifikuar në lartësitë e hapësirave ngjitur jo më shumë se 1.2 m. Për të ndriçuar hapësirat e brendshme, duhet të përdoren fenerë me dritë-aerobe të vendosura në sipërfaqe.

Përdorimi i strukturave standarde kërkon një rregullim të përcaktuar rreptësisht të tyre në lidhje me boshtet e linjës qendrore, pasi dimensionet nominale të strukturave janë të barabarta me distancën midis akseve të linjës qendrore. Ky kusht plotësohet në një rregullim të caktuar të strukturave (kolona, ​​mure) në lidhje me akset, të cilat quhen këputje. Ekzistojnë rregulla uniforme detyruese në varësi të shkallës dhe hapësirës së ndërtesës, kapacitetit ngritës të vinçave, etj.

Zgjedhja e llojit të strukturës së kolonës varet nga hapësirat, ngarkesa, lartësia, numri i kateve të ndërtesës.

Për ndërtesat njëkatëshe pa vinç, pranohen kolona betoni të armuar me prerje tërthore drejtkëndore.

Kolonat e ndërtesave njëkatëshe për hapësirat me vinça, në ndryshim nga kolonat e hapësirave pa vinça, kanë një seksion kryq të ndryshueshëm dhe konzolla për mbështetjen e trarëve të vinçit.

Kolonat tipike të betonit të armuar janë të dizajnuara për hapësira kornizash prej 6 dhe 12 m dhe hapësira prej 12, 18 dhe 24 m.

Lartësia e ndërtesës merret në varësi të aftësisë ngritëse të pajisjes së vinçit.

Kolonat me gjysmë drurë janë instaluar në skajet e ndërtesës, si dhe në rreshtin e jashtëm të kolonave me një hap kollonash prej 12 m dhe një gjatësi të paneleve rrethuese prej 12 m.

Zgjedhja e materialit dhe strukturës së murit varet nga qëllimi i ndërtesës, skema e saj strukturore, kushtet klimatike, temperatura e brendshme dhe kushtet e lagështisë. Rekomandohet të projektohen mure nga panele të bëra nga materiale efektive me gjatësi 6 ose 12 m, në varësi të hapësirës së kolonës. Trashësia e paneleve është 240, 300 ose 320 mm.

Dimensionet e elementeve të murit duhet të lidhen me kërkesat e tipizimit dhe unifikimit.

Zgjedhja e elementeve mbajtëse të trotuarit bëhet në varësi të ngarkesës, hapësirës, ​​skemës strukturore.

Për ndërtesat njëkatëshe, nën një çati rrotulluese me dhe pa fenerë, me hapje 12 m, pranohen trarët e mahijeve ose trarët, dhe me hapje 18 m ose më shumë - trarët.

Dizajni i kordonit të sipërm të trarëve, tufave dhe trarëve lejon vendosjen e pllakave mbuluese me gjerësi 1000 mm ose 3000 mm. Në varësi të hapësirës, ​​mund të ketë vendosje të pllakëzave të mbulimit me rrjedhje ose jo-përfundimtare.

Siç tregon përvojë moderne projektimi i depove të vagonëve për qëllime të ndryshme, kërkesat e koordinuara saktë teknologjike dhe ndërtimore bëjnë të mundur përshtatjen e procesit teknologjik në ndërtesa të bëra nga struktura standarde dhe duke përdorur skema të unifikuara dimensionale. Një shembull i ekzekutimit të pjesës së ndërtimit të projektit është paraqitur në figurat 1 dhe 2.

Vizatimet bëhen në fazën e një projekti tekno-pune. Është e nevojshme të respektohen rreptësisht kërkesat e sistemit të unifikuar për dokumentacionin e projektimit (ESKD), si dhe t'i përmbahen standard shtetëror... Duhet pasur parasysh se në disa tekste shkollore të botuara para vitit 1971, vizatimet dhe vizatimet nuk plotësojnë kërkesat e standardit shtetëror.

Vizatimet duhet të kryhen në një shkallë: plane - 1: 200, me një gjatësi të madhe ndërtese - 1: 400. Plani tregon vendndodhjen e dhomave kryesore, kolonat e rreshtave të jashtëm dhe të mesëm.

Shënimi i akseve të strukturave tërthore tregohet me numra, gjatësor - me shkronja. Planimetria duhet të tregojë vendndodhjen e seksionit, dyerve, portave, dritareve, hyrjeve, rampave, shkallëve, etj. Dimensionet në plan janë ngjitur përgjatë akseve nga jashtë: zinxhiri i parë është 1520 mm nga buza e murit, e dyta - nga e para me 810 mm.

Nëse projekti parashikon hapësira të një drejtimi, atëherë kryhet një seksion karakteristik. Pamja seksionale është vizatimi kryesor që tregon strukturat e ndërtesës, të cilat duhet të përvijohen qartë. Këtu ato jepen në formën e një formulimi të dyshemesë dhe strukturave mbuluese. Tregohen strukturat e kornizave, trarët e vinçit, strukturat e çatisë, streha, muret, dritaret, etj.

Në seksionin brenda ndërtesës jepet një zinxhir vertikal i përmasave dhe ngritjeve, nga jashtë jepet një zinxhir ngritjesh të elementeve kryesore të kornizës.

Seksioni është bërë në një shkallë 1:50, 1: 100; për hapësira të mëdha, lejohet një shkallë 1: 200.

Të gjitha informacionet minimale të nevojshme për zhvillimin e pjesës së ndërtimit të projektit të një ndërtese industriale mund të merren në.

Një element i rëndësishëm projekti i çdo ndërmarrje industriale është të sigurojë kushtet e nevojshme sanitare dhe higjienike për punëtorët dhe punonjësit. Për këtë qëllim, sigurohet një listë e ambienteve ndihmëse, e cila rregullohet me Art. Aktualisht, asnjë ndërmarrje industriale nuk mund të vihet në funksion pa këto ambiente, pasi nuk plotëson kërkesat e mbrojtjes së punës. Ambientet ndihmëse grupohen në një bllok të veçantë (një, dy kate) dhe janë të vendosura në lidhje me ndërtesën e prodhimit në formën e një zgjatimi ose një ndërtese të pavarur.

Këto ndërtesa janë projektuar me një rrjet kolonash 6x6 m (ndonjëherë 6x12, 6x9) me kusht që të përdoren pjesë dhe produkte industriale për ndërtimin e tyre.

Udhëzime specifike për hartimin dhe vëllimin e informacionit që karakterizon dizajnin grafik nga pikëpamja e përmbushjes së kërkesave të projektimit të ndërtesave, studenti i diplomuar mund të marrë nga konsulenti i Departamentit të Ndërtesave dhe Strukturave.

3.10 Zhvillimi i skemës së masterplanit të depos

Paraqitja e përgjithshme e depos është një plan i vendndodhjes në kantierin e ndërtimit të të gjitha ndërtesave, strukturave dhe pajisjeve (magazinimi, transporti, energjia, inxhinieria dhe sanitare), hapësirat e gjelbra dhe gardhe që përshkruajnë relievin e vendit me konturet dhe që tregojnë shenjat vertikale të objekteve të paraqitura.

Në projektin e diplomës zhvillohet vetëm një diagram i përgjithshëm i shtrirjes, i cili tregon të gjitha ndërtesat dhe strukturat e nevojshme, magazinat, parqet e vagonëve me defekt, hekurudhat, autostradat, hapësirat e gjelbra. Kur zhvilloni një skemë të përgjithshme të paraqitjes për një depo karroce-pasagjerësh, është e nevojshme të merret parasysh që ajo është pjesë e një stacioni teknik pasagjerësh.

Paraqitjet tipike të stacioneve teknike të pasagjerëve janë paraqitur në Fig. 3.

Me marrëveshje me menaxherin kryesor, zgjidhet një nga skemat e stacionit teknik të pasagjerëve.

Kjo skemë është dhënë në shënimin shpjegues dhe për të është duke u zhvilluar një skemë e përgjithshme e paraqitjes së depos së karrocave. Në fletën e vizatimit të diagramit të paraqitjes së përgjithshme në këndin e sipërm të majtë, është e nevojshme të tregohet diagrami MTS.

Kur zhvilloni një skemë të përgjithshme të paraqitjes për një depo karroce, duhet të respektohen dispozitat themelore të mëposhtme:

Në territorin e saj, ndërtesa kryesore e depos duhet të zërë një pozicion qendror;

Pjesa tjetër e pajisjeve të projektuara duhet të vendosen në lidhje me ndërtesën kryesore të depos në mënyrë të tillë që të sigurojë rrjedhën e drejtpërdrejtë të procesit të prodhimit me transport minimal;

Ndërtesat dhe strukturat duhet të orientohen në lidhje me pikat kardinal dhe erërat mbizotëruese në mënyrë që të sigurohen kushte të favorshme për ndriçim dhe ajrim natyral;

Ndërtesat për industritë që lëshojnë tym dhe erë duhet të vendosen në anën e plumbit, duke marrë parasysh drejtimin e erërave mbizotëruese;

Duhet të parashikohet zgjerimi i mëtejshëm i vendeve me kosto minimale të prishjes;

Distanca midis ndërtesave duhet të plotësojë kërkesat e sigurisë nga zjarri, sanitare dhe ndriçimi;

Vendndodhja e hekurudhave dhe autostradave duhet të lejojë shërbime transporti për të gjitha strukturat me kosto minimale dhe të sigurojë kalimin e mjeteve zjarrfikëse;

Për kalimin e njerëzve dhe pjesës tjetër të punëtorëve është e nevojshme të sigurohen shtigje këmbësore, peizazhe, zona rekreacioni dhe vende parkimi për automjetet personale.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Postuar ne http://www.allbest.ru/

3. 11 Treguesit tekniko-ekonomikë të depos dhe skemave të përgjithshme të shtrirjes

Si tregues teknikë dhe ekonomikë që lejojnë të bëhet një vlerësim krahasues i depos së projektuar me ndërmarrje të ngjashme operative, mund të përdoren sa vijon:

Prodhimi vjetor i produkteve (vagonëve) për punonjës që punon në depo;

E njëjta gjë për një punonjës të seksioneve (reparteve) kryesore dhe ndihmëse;

E njëjta gjë me 1 m2 të sipërfaqes së kantiereve (reparteve) kryesore dhe ndihmëse në natyrë dhe vlerë;

Koeficientët e zhvillimit dhe shfrytëzimit të territorit të depos.

3.12 Punime grafike

Në pjesën e përgjithshme të projektit të diplomës kryhen:

1) orari i rrjetit për riparimin e makinave;

2) plani i ndërtesës kryesore të depos me rregullimin e pajisjeve në seksionin e montimit të vagonit dhe në seksionin (seksionin), që është nyja e projektit;

3) skema e paraqitjes së përgjithshme të depos së karrocave, e koordinuar me skemën tipike të stacionit teknik të pasagjerëve.

4. NYJA E PROJEKTIT

Një nga degët e depove (seksionet) e specifikuar në detyrë po zhvillohet si një nyje projekti. Qasja për hartimin e njësisë së projektit të diplomës është individuale në natyrë, megjithatë, rekomandohet të përfshihen pyetjet e mëposhtme në zhvillimin e çdo departamenti (faqe):

1) analiza e pajisjeve teknike dhe organizimi i punës në një departament (vend) të ngjashëm, në vendin e praktikës universitare; një rishikim i literaturës që pasqyron përvojën e depove të avancuara; rekomandime për një proces tipik teknologjik;

2) zhvillimi i një skeme teknologjike të rrugës për riparimin e njësive dhe pjesëve;

3) qëllimi dhe përbërja e departamentit të projektuar (vendit), mënyra e funksionimit;

4) llogaritja e programit të riparimit;

5) zhvillimi i proceseve teknologjike për riparimin e pjesëve;

6) llogaritja e sasisë së nevojshme të pajisjeve dhe punës;

7) zhvillimi i opsioneve për paraqitjet e vendeve të punës (pajisjeve) dhe justifikimi i më racionaleve;

8) organizimi i prodhimit në departamentin e projektuar (vendin);

9) llogaritja e treguesve tekniko-ekonomikë;

10) llogaritja e depove;

11) vepra grafike.

Shënim. Nëse nyja e projektit kryhet me kërkesë të prodhimit, atëherë përmbajtja dhe fushëveprimi i zhvillimit përcaktohet individualisht nga drejtuesi kryesor i dizajnit të diplomës.

4.1 Analiza e pajisjeve teknike dhe organizimi i punës në bazë të materialeve praktike, rishikimit të literaturës dhe procesit tipik teknologjik

Në këtë nënseksion të shënimit shpjegues, është e nevojshme të plotësoni paraqitjen e sitit (departamentit) të disponueshëm në ndërmarrje në vendin e praktikës. Planifikimi kryhet në shkallë me numërimin e pajisjeve të instaluara. Në tabelën e bashkangjitur, sipas numërimit, tregohet emri i pajisjes, karakteristikat teknike të saj (dimensionet, fuqia) dhe kostoja. Organizimi i punës është përshkruar shkurtimisht.

Sipas burimeve letrare studiohen arritjet e depove të ndryshme të rrjetit rrugor në pajisje teknike dhe organizim të punës në reparte të ngjashme me atë të projektuar. Zgjidhjet më interesante të projektimit janë dhënë në shënimin shpjegues. Një vlerësim i ngjashëm u jepet rekomandimeve të një procesi tipik teknologjik.

Bazuar në rezultatet e punës së bërë, zhvillohen propozime për t'u zbatuar në nyjen e projektit të zhvilluar.

4.2 Zhvillimi i një skeme teknologjike të rrugës për riparimin e njësive dhe pjesëve

Një diagram i teknologjisë së rrugës është një paraqitje grafike e sekuencës së procesit të prodhimit të riparimit të një njësie (pjesë) me një tregues të operacioneve dhe pajisjeve (vendeve të punës) të përdorura në ekzekutimin e tyre në rendin e sekuencës teknologjike.

Burimet kryesore mbi bazën e të cilave zhvillohen skemat e teknologjisë së rrugëzimit janë të dhënat e praktikës para diplomës, kërkesat e udhëzimeve (udhëzimeve) teknologjike aktuale. Disa nga këto udhëzime janë të emërtuara në. Emri specifik i udhëzimeve (udhëzimeve) përcaktohet nga tema e nyjës së projektit.

Skemat e teknologjisë së itinerarit përdoren për të llogaritur programin e detajuar të riparimit për operacionet e kryera dhe pajisjet e përdorura.

4.3 Qëllimi dhe përbërja e departamentit të projektuar (vendit), mënyra e funksionimit

Qëllimi i seksionit (repartit) të projektuar përcaktohet nga pjesëmarrja e tij në zbatimin e procesit të prodhimit të riparimit të vagonëve ose njësive të tyre, si dhe në plotësimin e nevojave të njësive lineare me njësi dhe pjesë të riparuara.

Përbërja e sitit përcaktohet nga studenti i diplomuar, varet nga specifikat e punës së kryer (çmontimi, montimi, saldimi, etj.), Madhësia e programit të prodhimit dhe organizimi i punës.

4.4 Llogaritja e programit të riparimit

Dizajni i njësisë duhet të bazohet në llogaritjen e një programi të detajuar riparimi bazuar në programin vjetor të riparimit të makinave sipas llojeve të tyre dhe nevojave të linjës, duke përfshirë përgatitjen e trenave për udhëtimin në pikën e formimit.

Gjatë llogaritjes së programeve të detajuara për nevojat e depos dhe linjës, përdoret skema e teknologjisë së rrugës së zhvilluar më parë.

Tabela 5. Llogaritja e programit të riparimit njësi për njësi për nevojat e depos

Bazuar në programin vjetor njësi për njësi, llogaritet një program vjetor i detajuar për nevojat e riparimeve të makinave (Tabela 6).

Programi vjetor i detajuar për nevojat e linjës përcaktohet duke përdorur të dhënat aktuale të raportimit për nomenklaturën e pjesëve (montazheve) dhe sasinë e tyre të shpenzuar nga depoja për vitin e kaluar në vendin e praktikës.

Tabela 6

Llogaritja e programit vjetor të detajuar të riparimit për nevojat e depos

4.5 Zhvillimi i proceseve teknologjike për riparimin e pjesëve

Një proces teknologjik është një ndryshim në gjendjen cilësore të një objekti prodhimi, i cili manifestohet në një ndryshim në formën e objekteve të punës, vetive, pamjes, lidhjeve, etj.

Një dokument teknologjik, i cili përfshin operacione të drejtimeve të ndryshme të formësimit, është një hartë e rrugës, forma e së cilës është miratuar nga GOST 3.1103-74.

Hartat e proceseve teknologjike janë zhvilluar për një lloj formësimi, duke përfshirë kontrollin dhe lëvizjen. Për shembull: një hartë e procesit teknologjik të përpunimit; harta e procesit teknologjik të sipërfaqes, etj. Forma e hartave është miratuar nga GOST 3.1103-74.

Për qëllime edukative praktikohet zhvillimi i hartave të proceseve teknologjike, të cilat përfshijnë lloje te ndryshme formësimin. Nga hartat e proceseve teknologjike të zhvilluara, përdoren pajisjet teknike të vendeve të punës dhe intensiteti i punës për të llogaritur sasinë e nevojshme të pajisjeve dhe punës.

4.6 Llogaritjet e sasisë së kërkuar të pajisjeve dhe punës llumrat

Sasia e kërkuar e pajisjeve (punëve) llogaritet me formulë

ku N është një program vjetor i detajuar për riparimin e pjesëve (montazheve) për një operacion të caktuar (vend pune); tsht.k - intensiteti i punës së punës për riparimin e një grupi pjesësh në një vend pune (pajisje); F.d.ob - fondi aktual vjetor i funksionimit të pajisjeve; n është numri i pjesëve në grupin në të cilin kryhet ky operacion.

Rezultatet e llogaritjes janë përmbledhur në tabelën 7.

Tabela 7. Llogaritja e sasisë së nevojshme të pajisjeve

Kompleksiteti i kryerjes së operacioneve tsh.k përcaktohet sipas normave standarde të justifikuara teknikisht ose në bazë të metodave analitike-llogaritëse ose analitike-kërkimore të rregullimit teknik.

Përveç pajisjeve të llogaritura, mund të ketë pajisje shtesë të miratuara për procesin teknologjik. Emri dhe sasia e tij janë futur në rreshta të veçantë në Tabelën 7.

Duke përdorur zonat e zmadhuara për njësi të pajisjes, përcaktohet sipërfaqja totale F e kantierit (repartit), e cila është një pikë referimi për vendosjen e pajisjeve të marra në të. Duhet të kihet parasysh se seksioni (departamenti) i parashikuar nuk do të vendoset në një dhomë të veçantë, por ndër të tjera ngjitur me seksionin e riparimit të makinave.

Bazuar në këtë rrethanë, gjatësia e seksionit të projektuar (departamentit) përcaktohet afërsisht nga formula

ku F është sipërfaqja totale e sitit (departamentit), e marrë si rezultat i llogaritjes për zonat e zgjeruara për një pjesë të pajisjes; B është gjerësia e seksioneve (ndarjeve) ngjitur.

Në procesin e rregullimit të pajisjeve sipas dimensioneve të tij, madhësisë së vendeve të punës, duke marrë parasysh korridoret dhe rrugët me makinë, në varësi të kërkesave të rrjedhës së drejtpërdrejtë të procesit të prodhimit (me flukse minimale të trafikut të hyrjes dhe të kthimit), mund të jetë e nevojshme për të rregulluar sipërfaqen e llogaritur më parë në drejtim të rritjes ose uljes.

Është e dëshirueshme që gjatësia e seksionit (ndarjes), pas përfundimit të planifikimit të pajisjeve, të jetë shumëfish i hapit të ndërtimit, nëse kërkohet ta ndani atë nga seksionet (ndarjet) fqinje duke instaluar mure (ndarje).

Numri i kërkuar i punëtorëve me pjesëmarrje llogaritet me formulën (4). Llogaritja është bërë në tabelën 8.

Sipas numrit total të gjetur të punëtorëve në pjesëmarrje, kontigjenti i listës përcaktohet (formula 5) dhe rrumbullakoset në numrin e plotë më të afërt.

Tabela 8. Llogaritja e fuqisë punëtore

4.7 Zhvillimi i opsioneve për paraqitjet e vendeve të punës(pajisje)

Paraqitja e vendeve të punës (pajisjeve) në zonën e vendit të projektuar (departamentit) kryhet në shkallë. Për të vërtetuar rregullimin më racional të vendeve të punës, po zhvillohen disa opsione planifikimi (tre, katër), të cilat i nënshtrohen vlerësimit krahasues për një sërë treguesish. Opsionet e paraqitjes jepen në një shënim shpjegues ose vendosen në fletë vizatimesh.

Treguesit vendosen nga studenti i diplomuar në atë mënyrë që të karakterizojnë anët pozitive dhe negative të të gjitha skemave të zhvilluara. Rezultatet e krahasimit të opsioneve sipas treguesve janë dhënë në formë tabelare. Anët pozitive vlerësohen me shenjën "+" dhe ato negative me "-". Opsioni me rezultatin më të lartë i nënshtrohet analizës përfundimtare, merret si punëtor dhe zbatohet në formën e një plani për rregullimin e pajisjeve të seksionit (departamentit) të projektuar.

Nëse në këtë plan për rregullimin e pajisjeve mbivendosim flukset vjetore të trafikut, të kryera në një shkallë të caktuar, atëherë do të marrim një skemë të flukseve të trafikut, e cila do të konfirmojë racionalitetin e variantit të zhvilluar të paraqitjes së pajisjeve dhe do të japë propozime për projektimin. të pajisjeve të transportit të përgjithshëm dhe lokal.

4.8 Organizimi i prodhimit në zonën e projektuar(degë)

Në lidhje me planin e zhvilluar të sitit (departamentit), të vendosur në fletën e vizatimit, shënimi shpjegues përcakton çështjet e organizimit të prodhimit.

4.9 Treguesit tekniko-ekonomikë të projektuar komplot (degë)

Si tregues tekniko-ekonomikë përcaktohen si më poshtë:

Zona e prodhimit;

Prodhimi i prodhimit në vit;

Lista e punonjësve;

Prodhimi i prodhimit nga 1 m2 sipërfaqe prodhimi;

Prodhimi i prodhimit për një punonjës në listë;

Kostoja e njësisë.

Treguesit e përftuar krahasohen me treguesit e një seksioni (departamenti) të ngjashëm në vendin e praktikës para diplomës.

4.10 Llogaritja e parkut të rrotave, magazinë metalike dhe magazinë druri

Këto llogaritje kryhen sipas metodës së përshkruar në.

4.11 Punime grafike

Vizatimet duhet të pasqyrojnë rezultatet e zhvillimit të nyjës së projektit. Si punime grafike mund të paraqiten:

1) diagramet e teknologjisë së rrugëzimit për riparimin e njësisë (pjesëve);

2) hartat teknologjike;

3) opsionet për paraqitjet e vendeve të punës në sit (departament);

4) paraqitjen e pajisjeve të sitit (departamentit);

5) skema e flukseve të ngarkesave.

Shënim. Nëse nyja e projektit kryhet me kërkesë të ndërmarrjes, atëherë vëllimi i zhvillimit përcaktohet individualisht nga drejtuesi kryesor i dizajnit të diplomës.

5. DETAJ E ​​PROJEKTIT

Si detaj i projektit janë duke u zhvilluar dizajne të reja stendash, pajisjesh, mjetesh mekanizimi ose po modernizohen ekzistueset, bazuar në studimin e pajisjeve teknike të kantierit në vendin e praktikës. Gjatë zhvillimit, llogaritjet dhe vizatimet e nevojshme kryhen në një sasi prej të paktën dy.

6. SEKSIONI EKONOMIK

Kryhet me këshillën e një mësuesi të Departamentit të Ekonomisë së Transportit. Si çështje për t'u zgjidhur në pjesën ekonomike mund të jenë: llogaritja e kostos së prodhimit (në lidhje me nyjen e projektit); llogaritja e kostos, prodhimi i pajisjes; llogaritja e efektit ekonomik nga futja e pajisjes, etj.

7. MBROJTJA E PUNËS

Ajo kryhet nën drejtimin e konsulentëve të Departamentit të Sigurisë së Jetës.

8. REGJISTRIMI I SHËNIMIT SHPJEGUES

Shënimi shpjegues duhet të shkruhet qartë, në mënyrë koncize, me shkrim të ngushtë dore. Llogaritjet duhet të renditen në tabelë. Formulat dhe tabelat duhet të kenë numërim, mbishkrime që shpjegojnë përmbajtjen e tyre dhe referenca në burimet letrare.

BIBLIOGRAFI

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Ekonomia e vagonit. - M .: Transporti, 1988.265 f.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Ekonomia, organizimi dhe planifikimi i objekteve të karrocave. - M .: Transporti, 1980 .-- 279 f.

3. Procesi tipik teknologjik i riparimit të depove të makinave të pasagjerëve / Ministria e Hekurudhave. - M .: Transporti, 1972 .-- 104 f.

4. Kolomiytsev BF, Selin Yu.D. Zhvillimi i një plani rrjeti dhe llogaritja e parametrave në një kompjuter. Udhëzime metodike për studime praktike dhe dizajn diplomimi. - Khabarovsk: DVGAPS, 1997 .-- 23 f.

5. OST 32.15-81 SSBT. Mirëmbajtja dhe riparimi i vagonëve. Kërkesat e sigurisë. - M .: Transporti, 1981 .-- 46 f.

6. Makinat e pasagjerëve tërësisht metalikë: Manual për riparimin e depove (DR). 4255 / TsV / MPS. - M .: Transporti, 1986 .-- 183 f.

7. Udhëzime për lyerjen e vagonëve dhe kontejnerëve në depo. Nr 506 / PKB TsV MPS. - M .: Transporti, 1988 .-- 88 f.

8. Normat tipike të kohës për punën e bravandreqës gjatë riparimit të depove të makinave të pasagjerëve tërësisht metalikë, duke marrë parasysh automatizimin dhe mekanizimin kompleks të proceseve të prodhimit / Ministria e Hekurudhave. - M .: Transporti, 1985 .-- 111 f.

9. Normat tipike kohore të justifikuara teknikisht për punën e bravandreqës në pajisjet e brendshme gjatë riparimit të depove të makinave të pasagjerëve tërësisht metalikë / Ministria e Hekurudhave. - M .: Transporti, 1978 .-- 256 f.

10. Normat tipike të vërtetuara teknikisht dhe standardet e kohës për punën e zdrukthtarisë gjatë riparimit të depove të makinave të pasagjerëve tërësisht metalikë në zonën e prodhimit të riparimit dhe prodhimit të pjesëve / Ministria e Hekurudhave. - M .: Transporti, 1977 .-- 320 f.

11. Normat tipike të kohës për punën e lyerjes në riparimin e depove të makinave tërësisht metalike, duke marrë parasysh lyerjen automatike dhe gjysmë automatike / MPS. - M .: Transport, 1986. - 71 f.

12. Normat standarde kohore për riparimin e depove të pajisjeve elektrike dhe radiofonike të makinave të pasagjerëve tërësisht metalikë / Ministria e Hekurudhave. - M .: Transporti, 1983 .-- 148 f.

13. Standardet për projektimin teknologjik të një depoje për riparimin e makinave të mallrave dhe pasagjerëve / Ministria e Hekurudhave - Moskë: Transporti, 1984. - 33 f.

14. Trepennikov R.I. Album i projektimeve të ndërtesave industriale. Moskë: Transport, 1980 .-- 240 f.

15. SNiP P-M.2-72. Ndërtesat industriale të ndërmarrjeve industriale. Standardet e projektimit. - M .: Gosstroy, 1978 .-- 240 f.

16. SNiP P-92-76. Ndërtesa dhe ambiente ndihmëse të ndërmarrjeve industriale. - M .: Gosstroy, 1977. -

17. Udhëzime për inspektimin, rilevimin, riparimin dhe formimin e rrotave të vagonëve. MPS TsV / 3429. - M .: Transporti, 1977 .-- 86 f.

18. Udhëzime për funksionimin dhe riparimin e kutive të boshtit të vagonit me kushineta rul. MPS.3-TsVRK. - M .: Transporti, 1985 .-- 160 f.

19. Udhëzim teknologjik për testimin në tërheqje dhe testimin jo destruktiv të pjesëve të makinave. Grimca magnetike, rryma vorbull, metodat e fluksit. 637-96 PKB TsV / MPS. - M .: Transporti, 1996 .-- 231 f.

Dokumente të ngjashme

Përbërja e depos së transportit të mallrave për riparimin e tankeve. Planifikimi dhe organizimi i furnizimit me makina për riparim. Zhvillimi dhe llogaritja e një plani riparimi të makinave. Skema e menaxhimit të depos dhe zhvillimi i tabelës së personelit. Procesi teknologjik i riparimit të rrotave.

punim termi shtuar 25.02.2014


Vërtetimi dhe llogaritja e parametrave të metodës së riparimit të makinave. Projektimi i përbërjes së dyqaneve të depove, madhësive, zonave dhe vendndodhjes së tyre. Zgjedhja e pajisjeve të ngritjes dhe transportit dhe një përshkrim i procesit teknologjik të riparimit të vagonëve. Llogaritja e punëtorëve me kohë të plotë.

tezë, shtuar 16.08.2011


Planifikimi i treguesve të performancës së depos së karrocave. Llogaritja e programit të prodhimit për riparimin e njësive dhe pjesëve të makinave në vendin e projektuar. Planifikimi i kostove operative për seksionin e depos së karrocave. Treguesit kryesorë të efikasitetit të sitit.

punim afatshkurtër, shtuar 23.06.2010


Qëllimi, përbërja, karakteristikat e depos së projektuar. Përcaktimi i orarit të punës dhe përcaktimi i fondit të kohës së punës. Zgjedhja e një metode të riparimit të makinës. Përcaktimi i parametrave të prodhimit të vazhdueshëm. Qëllimi dhe karakteristikat e vendit të projektuar.

punim afatshkurtër, shtuar 11/10/2010


Qëllimi i depos së karrocave të pasagjerëve. Përcaktimi i parametrave kryesorë të prodhimit në linjë të seksionit të montimit të vagonit, madhësia e zonave të tyre, shtrirja. Llogaritja e stafit të punëtorëve të sitit, një përshkrim i procesit teknologjik të auto-pikë kontrolli.

tezë, shtuar 23.06.2010


Shqyrtimi i qëllimit të seksionit të karrocave të depos për riparimin e kamionëve të mallrave, si dhe arsyet e rindërtimit. Projektimi i një mbajtëse për ngarkimin e karrocës përpara se të rrokulliset poshtë makinës. Përcaktimi i profilit të rafteve dhe trarëve. Siguri nga zjarri depo.

tezë, shtuar 06/04/2015


Depoja e vagonëve si nënndarje strukturore e transportit hekurudhor, qëllimi, shtrirja dhe klasifikimi i saj. Struktura e prodhimit depo, karakteristikat e prodhimit dhe të veprimtarive ekonomike. Mënyrat dhe metodat e riparimit të makinave.

tezë, shtuar 02/04/2010


Proceset teknologjike të seksionit për riparimin e rrotave dhe seksionit për riparimin e depove të vagonëve në depon e riparimit të vagonëve Moskovka. Analiza e gjendjes së pajisjeve të depos. Vlerësimi i defekteve të grupit të rrotave pas pranimit në riparim, organizimi i riparimit.

tezë, shtuar 19.06.2014


Ekonomia e vagonëve si dega më e rëndësishme e transportit hekurudhor, parametrat e efikasitetit të punës së tij. Zhvillimi i një depoje operacionale për riparimin e makinave të mallrave, si dhe llogaritja e parametrave të binarëve të riparimit. Procesi teknologjik i riparimit të makinave.

punim afatshkurtër, shtuar 25.05.2009


Qëllimi dhe karakteristikat e seksionit të rulit. Kryerja e riparimeve të mjeteve lëvizëse në dyqane me rrota. Departamenti i riparimit dhe qëllimi i tij për riparimin e kushinetave. Llogaritja e programit të prodhimit të seksionit të riparimit të makinave me rul.

PREZANTIMI

Rrjeti i unifikuar i transportit përfshin transportin hekurudhor, ujor (detar dhe lumor), transport rrugor, ajror dhe tubacion. Mënyra kryesore e transportit në Rusi është hekurudha, ajo përbën 85% të qarkullimit të përgjithshëm të mallrave dhe rreth 40% të qarkullimit të pasagjerëve. Roli parësor i transportit hekurudhor përcaktohet nga karakteristikat ekonomike dhe gjeografike: distanca të konsiderueshme, vendndodhja e ndërmarrjeve industriale, koncepti i prodhimit, veçoritë e rrugëve ujore, etj.

Roli i hekurudhave ka specifikat e veta. Ndërmarrjet, strukturat dhe pajisjet e transportit hekurudhor janë të vendosura në një territor të madh. Mijëra stacione hekurudhore, mure anësore, depo, distanca binarësh, ura, pajisje komunikimi dhe sinjalizimi, distanca të furnizimit me energji elektrike, qendra kompjuterike duhet të sigurojnë punë të pandërprerë dhe të koordinuar për zbatimin e planeve për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Procesi i transportit kryhet vazhdimisht, ditë e natë, në çdo kohë të vitit, pavarësisht nga kushtet atmosferike dhe klimatike. Suksesi i kësaj pune përcaktohet jo vetëm nga besueshmëria e pajisjeve teknike, por edhe nga aktivitetet e qarta dhe të mirëkoordinuara të të gjithë specialistëve në transportin hekurudhor, prandaj, centralizimi i menaxhimit të trafikut dhe disiplina industriale në transportin hekurudhor janë të një rëndësie të madhe. .

Besueshmëria dhe efikasiteti i flotës së makinave mund të quhet pa ekzagjerim baza e ekonomisë së të gjithë industrisë hekurudhore. Makina është një hallkë kyçe në zinxhirin e organizimit të procesit të transportit. Gjendja e saj teknike përcakton në masë të madhe besueshmërinë dhe efikasitetin e industrisë, aftësinë e saj jo vetëm për të përmbushur detyrat më të rëndësishme shtetërore që lidhen me zhvillimin dhe funksionimin e industrisë, por edhe për të mbështetur financiarisht kompleksin e pasagjerëve shoqërisht të nevojshëm për vendin.

Në dekadën e fundit, kushtet teknike dhe ekonomike të flotës së makinave kanë ndryshuar ndjeshëm. Për këtë kishte arsye objektive, të lidhura me gjendjen e ekonomisë në vend, kërkesën për transportin e mallrave dhe politikën tarifore shtetërore. Si rezultat i këtyre proceseve, nevoja për një flotë makinash u zvogëlua, blerja e makinave të reja u ndal praktikisht, kostot e riparimit të tyre u ulën dhe një sistem i ripërdorimit të njësive dhe pjesëve të hequra nga flota e tepërt e makinave të çmontuara ishte gjerësisht. të përdorura.

Në rrjedhën e reformës në vazhdim, është pikërisht sigurimi i transportit hekurudhor me mjete hekurudhore të dobishme që do të zhvillohet një konkurrencë midis shoqërisë aksionare Hekurudhat Ruse dhe pronarëve të tjerë. Ekziston një nevojë urgjente për të identifikuar zgjidhje teknike dhe teknologjike që kontribuojnë në përmirësimin e flotës së makinave dhe përmirësimin e karakteristikave të saj operacionale, si dhe kërkimin e drejtimeve themelore për përmirësimin konstruktiv dhe teknologjik të makinave.

Rëndësia e temës së zgjedhur është për faktin se në depon e karrocave të pasagjerëve është e nevojshme të futen metoda më efikase të riparimit të karakterizuara nga ekonomia dhe siguria e funksionimit të karrocave.

Objekti kërkimor i projektit të diplomës është depoja e karrocave të pasagjerëve Samara me një zhvillim të detajuar të një pike auto-kontrolli (ACP).

1. PJESA TEKNIKE

1.1 Qëllimi i depos së karrocave të pasagjerëve

Depoja e vagonëve është projektuar për depo të planifikuar dhe riparime të vagonëve, riparim dhe montim të montimeve dhe pjesëve të vagonëve. Në bazë të depove të vagonëve organizohet dhe sigurohet përgatitja e vagonëve për transport, si dhe mirëmbajtja e vagonëve të mallrave dhe pasagjerëve brenda kufijve të seksioneve të përcaktuara. Depoja e vagonëve përfshin vendet e prodhimit dhe departamentet për riparimin dhe (ose) mirëmbajtjen e vagonëve.

Depot e vagonëve janë të specializuar në llojet e vagonëve: mallrash, pasagjerësh dhe frigoriferikë. Ekziston edhe një depo riparimi kontejnerësh.

Depot e riparimit të makinave të pasagjerëve janë të vendosura në stacione që u shërbejnë qyteteve të mëdha me një trafik të madh pasagjerësh. Flota e tyre e caktuar duhet të jetë së paku 400 vagona. Që nga viti 2000 Depot e karrocave të pasagjerëve përfshijnë seksione të karrocave, të cilat janë të destinuara për përgatitjen komplekse të trenave të pasagjerëve për udhëtim. Për ta bërë këtë, ata kanë pika për pajisjen dhe larjen e makinave, rezerva për konduktorët dhe zyrat e shërbimit të pasagjerëve (KOP).

Me rrjedhën me plotësinë më të madhe kryhen këto:

parimet më të rëndësishme të prodhimit shumë të organizuar - proporcionaliteti, ritmi, paralelizmi, rrjedha e drejtpërdrejtë;

mekanizimi dhe automatizimi kompleks i proceseve të prodhimit, si dhe teknologjia e avancuar e përdorur gjerësisht;

vendosja e seksioneve dhe ndarjeve ndihmëse përgjatë seksionit të montimit të vagonit përballë atyre pozicioneve ku pjesët hiqen ose vendosen në vagon, gjë që redukton kohën e transportit të tyre nga vagoni ose në vagon;

specializimi i vendeve të punës për një numër të vogël operacionesh prodhimi, gjë që bën të mundur përshpejtimin e ciklit të prodhimit të riparimeve të makinave.

Në të njëjtën kohë, metoda e riparimit në linjë kërkon qëndrueshmërinë e vëllimit të punës në makinat që riparohen dhe homogjenitetin e llojeve të tyre në secilën linjë prodhimi. Aplikimi i metodës u bë i mundur me specializimin e depove të makinave në riparimin e një ose dy llojeve të makinave, ndaj ne zgjedhim këtë metodë për riparimin jo vetëm të makinave, por edhe njësive dhe pjesëve.

1.2 Përcaktimi i parametrave kryesorë të prodhimit në linjë të një seksioni vagon-montim

Procesi i prodhimit të riparimit të makinave në përrua organizohet në përputhje me parimet themelore të organizimit të prodhimit: proporcionaliteti, rrjedha e drejtpërdrejtë, vazhdimësia dhe ritmi. Prandaj, është e nevojshme të vërtetohen parametrat e procesit të prodhimit të riparimit të makinave në rrjedhë, të cilat përfshijnë ritmin e lëshimit të makinave nga riparimi, fushëveprimin e punës, numrin e pozicioneve dhe linjave të prodhimit, ciklin e prodhimit. linjë.

1.2.1 Përcaktimi i ritmit të lëshimit të makinave nga riparimi

Ritmi i lëshimit të makinave nga riparimi tregon se sa makina janë jashtë riparimit për një periudhë të caktuar kohore (orë, ndërrim, ditë) dhe përcaktohet nga formula (1.1)

ku është programi vjetor për riparimin e makinave në depon 750 makina. (e vendosur me kusht);

Koha aktuale e funksionimit të pajisjeve të seksionit të montimit të vagonit llogaritet sipas formulës (1.4)

Fondi vjetor i kohës së punës për punonjësin vijues përcaktohet me formulën:

Fav = (Dk - dout - dpr) tcm - dpredpr; (1.2)

ku Dk është numri i ditëve kalendarike, viti (365 ditë);

dout - numri i ditëve të pushimit, viti (116 ditë);

dпр - numri i festave, viti (10 ditë);

dpredpr - numri i ditëve para pushimeve, viti (9 ditë);

tcm - kohëzgjatja e ndërrimit, orë (8 orë)

Fav = (365 - 116 - 10) * 8 - 9 = 1903h.

Fondi vjetor i kohës së punës për një punëtor të listuar zvogëlohet në kohën kur punonjësit mungojnë nga puna për arsye të vlefshme dhe përcaktohet me formulën:

FSP = Fav (100 - E) / 100 (1.3)

ku E është koeficienti total duke marrë parasysh të gjitha humbjet e planifikuara, d.m.th. kohëzgjatja e pushimeve, sëmundja, përmbushja e detyrave publike, (8%)

Fsp = 1903 * (100 - 8) / 100 = 1750,76 h.

Fondi aktual (efektiv) i kohës së funksionimit të pajisjeve përcaktohet nga formula:

Fyav * mcm * ŋr (1.4)

ku mcm është numri i ndërrimeve të funksionimit të pajisjeve (2);

ŋр - koeficienti duke marrë parasysh kohën e riparimit të pajisjeve (0,95 orë).

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 orë.

Ne përcaktuam fondin aktual (efektiv) të kohës së funksionimit të pajisjeve duke llogaritur formulën 1.4. Ne e zëvendësojmë këtë vlerë në formulën 1.1 për të përcaktuar ritmin e lëshimit të makinave nga riparimi:

r = 750/3615 = 0,207 vag / orë.

1.2.2 Përcaktimi i pjesës së përparme të riparimit

Pjesa e përparme e seksionit të montimit të makinës është numri i makinave që riparohen në të njëjtën kohë të vendosura në pozicionet e linjave të transportit të rrjedhës. Ajo llogaritet me formulën (1.5)

Фр = rtв; (1.5)

ku tv është shkalla e kohës së papunë të makinave në riparim, h. (88.8)

FR = 0,207 * 88,8 = 18,42 marrim 18 wag.

1.2.3 Përcaktimi i ballinës së punës së linjave të prodhimit

Pjesa e përparme e linjave të prodhimit për depon e pasagjerëve përcaktohet nga kushti Пв = 3 linja prodhimi.

1.2.4 Përcaktimi i numrit të linjave të prodhimit të nevojshme për të zotëruar një program të caktuar

Numri i një linje prodhimi që kërkohet për të zotëruar një program të caktuar përcaktohet në varësi të pjesës së përparme të punës, numrit të pozicioneve në linjën e prodhimit dhe numrit të makinave të instaluara në çdo pozicion riparimi, sipas formulës.

ku C është numri i pozicioneve në linjën e prodhimit (6);

nв - numri i makinave në pozicionin (1).

Ppl = 18,42 / 6 * 1 = 3,07 marrim 3 linja prodhimi.

1.2.5. Përcaktimi i ciklit të prodhimit të vagonëve

Cikli i linjës së prodhimit është koha e shpenzuar nga makinat në çdo pozicion, ose intervali kohor ndërmjet lëshimit të njëpasnjëshëm të makinave nga linja e prodhimit nga riparimi. Vlera e saj llogaritet me formulë

ku tv është kohëzgjatja e ndërrimit, h.

C është numri i linjave të prodhimit.

Zëvendësojmë vlerat numerike në formulën 1.7, marrim:

1.2.6 Llogaritja e kapacitetit prodhues

Pas përcaktimit të parametrave kryesorë të procesit teknologjik, ne llogarisim fuqinë (programin maksimal të mundshëm) të seksionit të montimit të karrocës sipas formulës

MVSU = 3615 * 18,42 / 88,8 = 749,868≈750 wag.

Duke krahasuar rezultatin e përftuar të llogaritjes së kapacitetit prodhues me një program të caktuar, i cili mund të ndryshojë brenda 20%, projekti miraton një program vjetor prodhimi për riparimin e vagonëve 750 vagona në vit.

1.2.7 Përcaktimi i dimensioneve të zonës së montimit të vagonit

Dimensionet e përgjithshme të depos APU (gjatësia, gjerësia, lartësia) varen nga parametrat e procesit të prodhimit. Mënyra e riparimit të makinave në depo dhe lloji i makinave që riparohen.

Gjatësia e APU me metodën në linjë të riparimit të makinave dhe prania e një departamenti të pikturës në të llogaritet duke marrë parasysh numrin e pozicioneve në linjën e prodhimit dhe organizimin e punës së riparimit në to:

Lvsu = (Fs + fm) * lv + lr + ltr + lt (fs - 1) * l1 + 2l2 + (fm - 1) * l3 + 2l4 (1.9)

ku Фс është numri i makinave (fushëveprimi) në një pistë të departamentit të montimit (5 vag.)

FM - numri i makinave (fusha e punës) në një pistë të departamentit të pikturës (1 vag.)

lв - gjatësia e vlerësuar e makinës (miratuar nga standardet e projektimit teknologjik për pasagjerët tërësisht metalikë (26 m.)

lп është gjatësia e seksionit të trasesë për rrokullisjen dhe rrotullimin e karrocave në pozicionin e një ngritjeje trupore (supozojmë për dy pasagjerë 15 m.)

ltr - gjerësia e kalimit për transportin e karrocave (6m.)

lt - gjerësia e bllokimit të ajrit midis dhomave të montimit dhe lyerjes (6 m.)

l1 - gjatësia e intervalit midis dy makinave ngjitur në dhomën e montimit (2 m.)

l2 - distanca nga muri fundor i ndarjes së montimit dhe ndarja e hollit, që ndan ndarjen e montimit nga ndarja molare, te bashkimet automatike të makinave të jashtme (4 m.)

l3 - gjatësia e intervalit midis makinave ngjitur në ndarjen molare (4 m, duke marrë parasysh prodhimin e lyerjes së mekanizuar të mureve fundore të makinës)

l4 - distanca nga muri fundor i dhomës së lyerjes dhe nga ndarja e hollit deri te bashkimet automatike të makinave të jashtme (4 m, duke marrë parasysh prodhimin e lyerjes së mekanizuar të mureve fundore të makinave).

Lvsu = (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 = 240m.

Gjerësia e marrjes së ajrit të ndërtesës APU përcaktohet bazuar në numrin e linjave të prodhimit npl ose numrin e gjurmëve të riparimit dhe distancat midis akseve të binarëve ngjitur

Vvsu = a + a + b * (npl - 1); (1.10)

ku a është distanca nga muret anësore të boshtit të shtegut ekstrem në të dyja anët, e barabartë me 5m.

в - distanca midis akseve të binarëve ngjitur (vijat e rrjedhës), e barabartë me një seksion me tre shina (7 m.)

Vvsu = 5 + 5 + 7 (3 - 1) = 24m.

Le të përcaktojmë sipërfaqen e seksionit të montimit të vagonit, i cili llogaritet me formulë

S = lвс * Ввс (1.11)

S = 240 * 24 = 5760 m²

Lartësia e seksionit të montimit të vagonit është h = 10,8 m.

Le të përcaktojmë vëllimin e seksionit të montimit të vagonit sipas formulës

V = 5760 * 10,8 = 62208 m³

Në këtë seksion, unë ekzaminova parametrat kryesorë të prodhimit në linjë të një seksioni montimi vagoni: ritmi i lëshimit të vagonëve nga riparimi, pjesa e përparme e riparimit, pjesa e përparme e linjave të prodhimit, cikli i lëshimit të vagonëve. , kapacitetin e prodhimit dhe përcaktoi numrin e linjave të prodhimit të nevojshme për të zotëruar programin e dhënë. Gjithashtu në seksionin 1.2.7. të projektit të diplomës, sipas standardeve të projektimit teknologjik dhe specializimit të depos së pasagjerëve, përcaktova përmasat e seksionit të montimit të makinës, si gjatësia Lvsu = 240 m., gjerësia Vvsu = 24 m., sipërfaqja S = 5760 m²., lartësia h = 10.8m., vëllimi V = 62208 m³ ...

1.3 Madhësitë e zonave të zonave dhe departamenteve të prodhimit

Dimensionet e zonave të vendeve të prodhimit dhe departamenteve varen nga programi i prodhimit, metoda e riparimit, kohëzgjatja e operacioneve teknologjike, pajisjet teknologjike dhe dimensionet e përgjithshme të pajisjeve të marra. Madhësitë e përafërta të parcelave dhe degëve janë dhënë në tabelën nr. 1

Tabela nr. 1 Madhësitë e përafërta të parcelave dhe degëve

Vendet dhe degët	Norma (m2) e sipërfaqes së depos së riparimit të makinave	Lartësia nga koka e hekurudhës (m) deri në fund të strukturës së dyshemesë
	pasagjer	Depo të reja	Depo të rindërtuara (ose të zgjerueshme)
	Programi vjetor
Montimi i vagonit
Pikturë
Zona e riparimit të karrocave
Zona e riparimit të rrotave
Zona e riparimit të kushinetave të rulit
Pajisje elektrike Pajisjet radio dhe telefonat karikimi i baterisë
Zona e riparimit të njësisë ftohëse
Departamentet: Riparimi i kardanit të marsheve disqet bashkuesit automatikë pajisje mekanike shtyp-falsifikim autofrenim saldimi elektronik përgatitja e bojës riparimi i hidraulikës amortizues dridhjesh bravandreqës riparimi i pajisjeve të ngrohjes, furnizimi me ujë dhe ventilimi riparimi i bojlerit bravandreqës pasqyrë riparimi i tualetit zdrukthtari dhe letër-muri metalizimi pllakëzim produkte polimer
Reparti i riparimit dhe mekanik
Zona e riparimit për pajisjet e energjisë elektrike të depos
Zona e përpunimit të drurit
Departamenti i shpërndarjes instrumentale
Zona e riparimit dhe shërbimeve
dhoma e kompresorit
Depo për pjesë këmbimi
Depo me materiale të rrezikshme

1.4. Paraqitja e zonave dhe departamenteve të prodhimit

Rregullimi i ndërsjellë i ambienteve riparim-prokurimi dhe ndihmës të depos, të vendosura në të njëjtën ndërtesë me seksionin e montimit të makinave, duhet të sigurojë zbatimin e procesit teknologjik të riparimit të makinave dhe pjesëve me koston më të vogël të kohës, punës dhe transportit. do të thotë. Prandaj, kur planifikoni vendet dhe departamentet e prodhimit, duhet të respektohen kërkesat themelore të mëposhtme:

Furnizimi i makinave në seksionin e montimit të vagonit kryhet nga njëri skaj i ndërtesës së depos, dhe lirimi nga riparimi - nga tjetri, sipas parimit të një rrjedhjeje;

të gjitha seksionet e departamentit vendosen sa më afër që të jetë e mundur me pozicionet ku hiqen pjesët e makinave ose, pas riparimit, instalohen në makinat që riparohen;

ndarjet në të cilat kryhet puna e nxehtë janë të vendosura në një vend dhe janë të izoluara nga ndarjet e tjera nga një ndarje rezistente ndaj zjarrit;

karroca, seksionet e rrotave dhe departamenti i zdrukthtarisë janë të vendosura në anën fundore të ndërtesës, dhe departamentet që janë të dëmshme për shëndetin e punëtorëve (galvanike, metalizim, veshje polimer) - në dhoma të izoluara me ventilim të furnizimit dhe shkarkimit;

zona e riparimit për pajisjet elektrike të makinave të pasagjerëve me të gjitha ndarjet e saj është e vendosur në një vend, në njërën nga anët fundore të ndërtesës së depos, dhe ndarjet e baterisë dhe impregnimit janë të izoluara;

ndarja instrumentale dhe shpërndarëse për të gjitha llojet e depove ndodhet në mes të ndërtesës;

Reparti i lyerjes mund të vendoset në vazhdimin e seksionit të montimit të vagonit, por me rrethimin e detyrueshëm të tij me një pararojë me gjerësi të paktën 6 m ose në një ndërtesë të veçantë në ndërtim.

Përgatitja e makinave për riparim dhe çmontim ndodhet jashtë ndërtesës kryesore në zona të caktuara posaçërisht.

Seksioni për riparimin e pajisjeve të frenave është i përfshirë në sistemin e dyqanit të riparimit dhe prokurimit dhe ndodhet në të njëjtën dhomë me dyqanin e karrocave.

1.5 Zhvillimi i territorit të depos së vagonëve

Dizajni i depos së karrocave kryhet sipas udhëzimeve të klientit (hekurudhës), të miratuar nga Hekurudhat Ruse.

Detyra përfshin të dhënat e mëposhtme: emrin e divizionit (depo e mallrave, transportit të pasagjerëve), bazën për projektimin dhe llojin e ndërtimit (të ri ose të rindërtuar), kantierin, gamën e produkteve dhe programin vjetor në vëllim dhe termat e vlerës, lloji i makinave të rekomanduara dhe lloji i riparimit, mënyra e funksionimit, specializimi dhe bashkëpunimi me organizata të tjera, burimet e furnizimit të depos me energji elektrike, ngrohje, gaz, ajër dhe ujë të kompresuar, koha e ndërtimit dhe të dhëna të tjera fillestare.

Pozicioni relativ i ndërtesave dhe strukturave në territorin e depos varet nga shumë faktorë dhe duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

sigurimi maksimal i lëvizjes së drejtpërdrejtë të vagonëve dhe njësive të tyre në proces riparimi;

aftësia për të maksimizuar kombinimin e objekteve të prodhimit dhe pajisjeve në një ndërtesë;

vendndodhjen e ndërtesave dhe strukturave në lidhje me anët e grupit dhe drejtimin e erës mbizotëruese, e cila siguron kushtet më të favorshme për ndriçimin dhe ajrimin e tyre natyror;

dispozita më e madhe për lëvizjen e mallrave me transport teknologjik dhe gjatësinë më të vogël të komunikimeve energjetike;

duke marrë parasysh drejtimin e erërave mbizotëruese dhe sigurimin e sigurisë nga zjarri;

lëvizja e sigurt, në distancat më të shkurtra, të këmbësorëve të punëtorëve të depos në dhomat e shërbimeve, vendet e punës pa kalim ose me numrin më të vogël të kalimeve në të njëjtin nivel me flukset e mallrave dhe makinave që riparohen;

ngjitje e dyanshme e depos së projektuar me stacionin hekurudhor, pa kapërcyer binarët kryesorë dhe pa krijuar rrjedha nodale gjatë furnizimit të makinave për riparim dhe pastrim pas riparimit.

1.6 Llogaritja e personelit të zonave të riparimit të punës dhe ndarjeve për makinat e pasagjerëve

Numri i punëtorëve të prodhimit llogaritet sipas programit vjetor të riparimit të makinave me standardin për numrin e punëtorëve të prodhimit për një makinë të programit vjetor të riparimit të depove. Standardet për numrin e frekuentimit të punëtorëve të prodhimit për një makinë të programit vjetor të riparimit të depove janë marrë nga standardet e projektimit teknologjik.

Stafi i punëtorëve të zonave të riparimit dhe degëve të depove përcaktohet me formulën:

Rav = Nw * k / 100 persona, (1.13)

ku k është koeficienti, marrë nga standardet e projektimit teknologjik të depos për riparimin e makinave të pasagjerëve VSN 02-91 (18.48)

Rav = 750 * 18.48 / 100 = 138.6 pranojmë 139 persona.

Lista e stafit të punëtorëve të zonave të riparimit dhe departamenteve të depove përcaktohet nga formula:

Rsp = Rav * (1 + Kzam) person, (1.14)

ku, Кзам - norma e zëvendësimit, duke marrë parasysh punëtorët që mungojnë për shkak të sëmundjes, me pushime, në udhëtime pune; Kzam = 0,07.

Rsp = 138.6 * (1 + 0.07) = 148.302 pranojmë 149 persona.

Numri i punëtorëve ekonomikë për depot e karrocave merret si 12% e numrit të përgjithshëm të punëtorëve të punësuar në riparimin e makinave dhe përcaktohet:

Rhoz = Rsp * 0,1 persona, (1,15)

Rhoz = 148.302 * 0.1 = 14.8302 pranojmë 15 persona.

Seksioni 1.6. i projektit të tezës, unë llogarita: stafi i frekuentimit të punëtorëve të vendeve të riparimit - 139 persona; Lista e stafit të punëtorëve të vendeve të riparimit - 149 persona; numri i punëtorëve shtëpiak është 15 persona.

1.7 Përcaktimi i personelit administrativ dhe menaxherial, operativ dhe prodhues dhe tregtar të depos

Standardet e numrit të punonjësve postet e krijuara depot për riparimin e makinave të pasagjerëve janë marrë nga standardet e projektimit teknologjik.

Tabela nr. 2 Standardet për numrin e pozitave të stafit

Titujt e punës dhe profesionet	Standardet e numrit të punonjësve për produktivitetin e depove, vagonët / vit
Menaxher i depos
Zëvendës Shefi
Kryeinxhinier
Kryeinxhinier mekanik
Inxhinier i Punës dhe i Pagave
Ekonomist
Shef i departamentit të burimeve njerëzore
Sekretari
Departamenti i prodhimit dhe teknologjisë:
Shef i departamentit teknik
Departamenti i Kontabilitetit:
Kryekontabilist
Kontabilist
Kryemjeshtër	Një për 3-4 mjeshtra
pikë kontrolli për riparimin e frenave	Një për pikë
për riparimin e grupeve të rrotave	Një për ndërrim në zona e prodhimit
për riparimin e njësisë së kutisë së boshtit me kushineta rul	Një për ndërrim në zona e prodhimit
për riparimin e makinave	Një për 15-35 punëtorë
për riparimin dhe prodhimin e pjesëve për vagona	Një për 15-35 punëtorë
për riparimin e pajisjeve mekanike	Një për 15-35 punëtorë
Marrës i vagonëve
Inxhinier i procesit të depove
Racionalist i depove
Instruktor i frenave automatike dhe bashkues
Operatori
Magazinieri
Dispeçer	Një për turn-2

1.8 Zhvillimi i masave në depo për mbrojtjen e natyrës dhe mjedisit

Depoja e konsideruar në projekt ndodhet në qytetin e Samara, i cili përfshihet në listën e qyteteve më të pafavorshme në Federatën Ruse për sa i përket gjendjes së atmosferës. Në funksion të kësaj, çështjes së ekologjisë dhe mbrojtjes së mjedisit në ndërmarrje duhet t'i kushtohet edhe më shumë vëmendje, veçanërisht pasi depoja ndodhet në qendër të qytetit pranë zonave të banuara. Prania e hapësirave të gjelbra në zonën ku ndodhet depoja përmirëson deri diku situatën ekologjike.

Substancat e dëmshme hyjnë në atmosferë përmes sistemeve të ventilimit të shkarkimit, oxhaqeve të bojlerit, sistemeve për largimin e ajrit të ndotur nga makineritë për përpunimin e metaleve dhe materialeve të tjera. Proceset industriale më të rrezikshme nga pikëpamja e ndotjes së ajrit janë: zona e montimit; departamenti i pikturës, mekanikës dhe farkëtarit; si dhe saldimi, bateria, zonat galvanike. Si rezultat i punës së tyre, një sasi e konsiderueshme e substancave të tilla toksike si oksidi i hekurit, mangani dhe komponimet e tij, silici i nikelit, avujt e alkaleve dhe acideve dhe aerosolet e naftës emetohen në atmosferë.

Gjatë saldimit lëshohen në ajër substanca të dëmshme për shëndetin e njeriut dhe mjedisin. Midis tyre janë fluori i hidrogjenit, komponimet e manganit, fluoridet, metalet dhe oksidet e tyre, aerosolet e saldimit. Për më tepër, ndotja e dhomës me gaz mund të ndodhë me djegie jo të plotë të gazit dhe ventilim dhe rrymë të pamjaftueshme, rregullim jo të kënaqshëm të procesit të djegies. Lëshimi i substancave të dëmshme dhe përhapja e tyre në ajër duhet të parandalohet me një organizim të mirë të procesit teknologjik dhe vendosje racionale të pajisjeve të sigurisë atmosferike.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e ligjit të Federatës Ruse "Për mbrojtjen e mjedisit", 2002, aktet rregullatore dhe "Programi i mjedisit për mbrojtjen e mjedisit 2001-2005", atmosfera dhe rrjedhimisht pagesa për to. Në vitin 2002, Federata Ruse miratoi Ligjin për Mbrojtjen e Mjedisit. Parimet kryesore të mbrojtjes së mjedisit janë dendësia e përdorimit të burimeve natyrore dhe kompensimi i dëmeve mjedisore të shkaktuara nga emetimet e dëmshme, si dhe sigurimi i reduktimit të emetimeve të dëmshme. Ndikimi negativ në mjedis paguhet neni 16 paragrafi 1.

Vlera e standardeve për vlerat maksimale të lejueshme të emetimeve për secilën ndërmarrje të një burimi të dëmshëm të emetimit përcaktohen duke marrë parasysh rezultatet e llogaritjeve të ndotjes së ajrit. Sipas legjislacionit të Federatës Ruse, detyrimi i ndërmarrjes dhe organizatave, aktivitetet e të cilave shoqërohen me emetimet e ndotësve në atmosferë, të kryejnë masa teknike organizative dhe ekonomike për të përmbushur kushtet dhe kërkesat e vendimeve të parashikuara për emetimet; të marrë masa për të reduktuar emetimet e ndotësve, të sigurojë funksionim efikas të pandërprerë dhe të ruajë në gjendje të mirë gjendjen e objekteve dhe pajisjeve për trajtimin dhe kontrollin e emetimeve.

Për të vlerësuar kapacitetin ekonomik të ekosistemit dhe ndikimin antropogjen në mjedis, i cili është patjetër i lejueshëm për to, dhe mbi bazën e tij kryhet ekspertiza ekologjike.

Baza ligjore për ekspertizën mjedisore janë ligjet, rregulloret dhe dekretet, si dhe dokumente të ndryshme me karakter ndërkombëtar.

Analiza dhe llogaritjet e ndotjes së mjedisit nga objektet në shqyrtim. Masat dhe tarifat për uljen e ndotjes.

Për të eliminuar substancat e dëmshme nga ajri, është instaluar një njësi e fuqishme e pastrimit të ajrit, e pajisur me një filtër të veçantë për të pastruar ajrin nga papastërtitë.

Në dhomën ku kryhen punimet e saldimit dhe të sipërfaqes, është instaluar ventilim i detyruar. Ventilimi është i pajisur me një sërë filtrash të veçantë për të pastruar ajrin nga pluhuri dhe papastërtitë e ndryshme.

Për të reduktuar emetimet e gazrave të dëmshëm, zonat e saldimit janë të pajisura me filtra për grumbullimin elektrostatik të aerosoleve të saldimit. Aparati vorbull me një shtresë trefazore është projektuar për mbledhjen e pluhurit dhe pastrimin e gazrave të shkarkimit nga zonat e saldimit.

Ventilimi përdoret gjithashtu gjatë rrotullimit dhe bluarjes së elementeve të bashkuesit automatik dhe kur mprehni pajisjet në zonën e bravandreqës.

Janë instaluar precipitatorë elektrostatikë, ciklone grupore dhe baterish, pajisje shkumë (absorbues të ujitur me ujë).

Është duke u zhvilluar një inventar i burimeve të emetimeve të dëmshme nga burimet stacionare. Ventilimi lokal i shkarkimit përdoret për të hequr emetimet. Njësia (UOV-1) siguron një efikasitet pastrimi prej 80-90%. Fushëveprimi - për pastrimin e ajrit në zona të largëta nga saldimi dhe sipërfaqja.

Deponimi i mbetjeve organizohet me përfshirjen e një organizate të licencuar për asgjësim.

Në vendet ku derdhen produktet e naftës (makineri) parashikohet heqja e menjëhershme e tyre dhe përdorimi i vaskave me vaj.

Në zonën e zbulimit të defekteve sigurohet ajrimi lokal, organizohet grumbullimi i pezullimit të shpenzuar në kontejnerë të veçantë për ripërdorim të mëtejshëm në punë.

1.9 Zhvillimi i masave në depo për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave

Në këtë pikë, është e nevojshme të përshkruhen kërkesat për zhvillimin e masave në depo për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave.

Kur shoqëroni trenat e pasagjerëve dhe dilni nga linja, kontrolloni gjendjen e objekteve (platformave) të pasagjerëve.

Organizoni dhe kryeni inspektime të papritura (përfshirë natën) të pajtueshmërisë së punonjësve me kërkesat e PTE dhe përshkrimet e punës. Rezultatet do të konsiderohen në kolektivat e dyqaneve me marrjen e masave për parandalimin e shkeljeve me vënien para drejtësisë të autorëve.

Kryerja e një hetimi dhe analizimi të rasteve të ngjarjeve në operacionet e trenave dhe manovrimit, vonesat e trenave të pasagjerëve me dëgjimin e shpjegimeve të autorëve dhe drejtuesve të dyqaneve në mbledhjet operacionale, përcaktimin e shkaqeve të shkeljeve, përcaktimin e masave për eliminimin e tyre me përgjegjësi disiplinore dhe materiale të atyre. përgjegjës në përputhje me legjislacionin aktual. Sipas kërkesave të Urdhrit 1Ts-94 dhe Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 25 dhjetor 2006, Nr. 163, Urdhri i Hekurudhave Ruse SHA Nr. 801 i datës 4 maj 2007, brenda 3 ditëve.

Kryeni një "Ditë Sigurie" të vetme. Merrni pjesë në "Ditët e Sigurisë" të mbajtura në depot e lokomotivave, me qëllim që të përpunohen veprime të përbashkëta për të eliminuar keqfunksionimet në trenat e pasagjerëve që ndodhin përgjatë itinerarit.

Kryerja e hetimit dhe analizës së dështimeve në funksionimin e EPT, komunikimi radio "Train shofer-trajnues", sinjalizimi SKNB, (SKNBP), OPS. Në dimër, në pikat e formimit, qarkullimit dhe përgjatë rrugës, sigurohet pastrimi i karrocave, tankeve ECHTK, gjeneratorëve nga akulli dhe bora e makinave të pasagjerëve.

Për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të makinave të pasagjerëve, kryeni punët e mëposhtme:

Rishikimi një herë i kutive të boshtit të rrotullës në funksionim;

Rishikimi një herë pranveror dhe vjeshtor i pajisjeve të frenave automatike.

Rishikim një herë i baterive të makinave dhe SKNB.

Inspektimi dhe matja e grupeve të rrotave.

Kryeni një kontroll pranveror dhe vjeshtor të bashkuesit automatik me shkyçje, duke përdorur shabllonin nr. 940P dhe kontroll të detyrueshëm me shiritin e lartësisë së kundërpeshës së mbajtësit të bllokimit mbi raft.

Kur kontrolloni cilësinë e përgatitjes së trenave të pasagjerëve për udhëtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e njësive dhe pjesëve, kontrolloni vulosjen e kullimit dhe prizave të mbushjes në kutitë e ingranazheve në pjesën e mesme të boshtit, kontrolloni njohuritë e interpretuesve, gjendjen të pajisjes matëse dhe të rafteve. Dëgjo zëvendës shefat e depove, shefat e përçuesve rezervë për zbatimin e standardeve bazë të pjesëmarrjes personale në organizimin e sigurisë së trafikut të trenave.

Kryeni inspektime pranverore dhe vjeshtore të strukturave, pajisjeve, ndërtesave të shërbimit dhe teknike, kontrolloni performancën e teknologjisë së punës, gjendjen e disiplinës së punës dhe prodhimit, sigurinë e trafikut.

Kryerja e ushtrimeve teknike praktike me LNP dhe FEM mbi funksionimin e frenave automatike kur grupet e rrotave bllokohen, eliminimi dhe identifikimi i arsyeve të vetë-shkëputjes së bashkimeve automatike përgjatë rrugës, shkëputja e një makine të djegur nga një tren, përdorimi i zjarrfikësve të të gjitha llojet, vetë-shpëtuesit SPI-20 dhe në funksionimin e stacioneve të komunikimit radio RV-2, 4

Kryerja e kontrolleve mbi përmbajtjen dhe përdorimin e fondeve testim jo destruktiv të pjesëve të karrocave në përputhje me udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të datës 5 Prill 2000 Nr. 8 Ts.

Kryeni kontrolle të synuara të gjendjes së frenave të makinave të pasagjerëve, të veçuara nga trafiku në dimër, duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së rrjetave, shpërndarësve të ajrit nr. 292, cilindrave të frenave, lidhjes, me aktet e hartimit.

Monitoroni zbatimin e këtij plani veprimi për sigurinë rrugore për vitin 2010.

2
... PJESA INDIVIDUALE

2.1 Qëllimi i sitit

Ndarja e frenave automatike përdoret për riparimin dhe testimin e krahëve lidhës, vinçave fundorë, modaliteteve automatike dhe pajisjeve të tjera të frenimit të hequra nga makinat gjatë riparimeve në depo.

Mënyra e punës kuptohet si një alternim i caktuar i kohës së punës dhe pushimit.

Koncepti i mënyrës së funksionimit përcakton: ndërprerjen ose ndërprerjen e prodhimit, numrin e ditëve të punës në vit dhe në javë, numrin e festave në vit, kohëzgjatjen e javës së punës në orë, numrin e ndërrimeve të punës në ditë, kohëzgjatja e ndërrimit në orë.

Kur zgjidhni një modalitet të depove robotike, duhet të vazhdohet nga një javë pune pesëditore me ndërprerje 40-orëshe me dy turne.

Mënyrat e mëposhtme të funksionimit mund të përdoren në depot e karrocave, seksionet dhe departamentet e tyre.

1 javë pune pesëditore me dy turne ditore me dy ditë pushim dhe kohëzgjatje turni 8 orë.

2 Një orar i vazhdueshëm me alternim dy ditë pune dhe dy ditë pushim, në dy ose një turne prej 12 orësh.

3 Punë gjatë gjithë orarit - ditë, natë për 12 orë dhe pushim pas turni i nates 48 orë.

Për departamentin e frenimit automatik, ne do të vendosim modalitetin e mëposhtëm të funksionimit: Javën e punës pesëditore me një ndërrim të përditshëm me dy ditë pushim dhe një kohëzgjatje ndërrimi prej 8 orësh.

Metoda e rrjedhës është një formë e avancuar e organizimit të riparimit dhe karakterizohet nga fakti se makinat lëvizen gjatë procesit të riparimit në intervale të rregullta nga një pozicion në tjetrin. Në këtë rast, çdo pozicion është i pajisur me mekanizma dhe pajisje në përputhje me punën e kryer, dhe punëtorët në vendet e tyre të punës kryejnë operacione riparimi në çdo karrocë të instaluar në këtë pozicion.

Me rrjedhën zbatohen me plotësinë më të madhe parimet më të rëndësishme të prodhimit shumë të organizuar: proporcionaliteti, ritmi, paralelizmi, rrjedha e drejtpërdrejtë; mekanizimi dhe automatizimi kompleks i proceseve të prodhimit, si dhe teknologjia e avancuar e përdorur gjerësisht; vendosja e seksioneve dhe ndarjeve ndihmëse përgjatë seksionit të montimit të vagonit përballë atyre pozicioneve ku pjesët hiqen ose vendosen në vagon, gjë që redukton kohën e transportit të tyre nga vagoni ose në vagon; specializimi i vendeve të punës për një numër të vogël operacionesh prodhimi, gjë që bën të mundur përshpejtimin e ciklit të prodhimit të riparimeve të makinave.

Në të njëjtën kohë, metoda e riparimit në linjë kërkon qëndrueshmërinë e vëllimit të punës në makinat që riparohen dhe homogjenitetin e llojeve të tyre në secilën linjë prodhimi. Përdorimi i kësaj metode në projekt është i mundur, pasi depoja e projektuar është e specializuar në riparimin e një lloji vagonësh, prandaj, ne zgjedhim këtë metodë të veçantë për riparimin jo vetëm të vagonëve, por edhe montimeve dhe pjesëve.

2.2 Përcaktimi i programit të punës në terren

Programi i riparimit të departamentit të frenave automatike është 750 komplete në vit.

Kompleti përfshin: shpërndarës ajri me kusht 292-001, shpërndarës elektrik ajri me kusht nr. 305-000, cilindër frenash, rezervuar rezervë, dy valvola fundore, dy zorrë lidhëse me kusht nr. 369A, tub kryesor, valvul për lëshimin manual të frena, me kusht nr. 31, valvul çlirimi, dy vinça ndalues, një kurth pluhuri, dy tela elektrike, një rregullues automatik i lidhjes.

2.3 Përcaktimi i stafit të punëtorëve. Shpërndarja e stafit sipas gradave dhe turneve

Numri i punëtorëve të prodhimit llogaritet sipas programit vjetor të riparimit të makinave dhe standardit për numrin e punëtorëve të prodhimit për metër të programit vjetor të riparimit të depove.

Stafi i dukshëm i punëtorëve përcaktohet nga formula:

Rav.punëtor = Nу a1 / 100, njerëz (2.1)

ku Ny është programi i riparimit të faqes.

a1 është numri i punëtorëve të prodhimit:

Riparues i mjeteve hekurudhore - 0,610

rrotullues - 0,198

punëtor ndihmës - 0,110

Rav.sl.p.s = 750 * 0.610 / 100 = 4.757 pranojmë 5 persona

Rav.t = 750 * 0,198 / 100 = 1,485 pranojmë 2 persona

Rav.p. = 750 * 0,110 / 100 = 0,825 pranojmë 1 person

Lista e pagave përcaktohet me formulën:

Rsp. = Rav.punëtor К, person (2.2)

ku K është koeficienti i prodhimit, marrë si 1.07

Rsp.w.p.me. = 4,757 * 1,07 = 5,089 pranojmë 5 persona

Rsp.t = 1,485 * 1,07 = 1,589 pranojmë 2 persona

Rsp.p. = 0,825 * 1,07 = 0,883 pranojmë 1 person

Përcaktoni listën totale të pagave

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2 + ...., Personi (2.3)

Rsp = 5 + 2 + 1 = 8 persona

Vendosni shkarkimin .

Kategoria mesatare e punës për bravandreqës për riparimin e mjeteve lëvizëse është 5. Kështu, kapaciteti i një bravandreqës do të jetë:

2 persona në klasën e gjashtë,

1 person në klasën e pestë,

2 persona ne kategorine e katert.

Punojnë tornatorët e klasës së 6-të, kështu që në klasën e gjashtë fitohen 2 persona.

Punëtor ndihmës, një në kategorinë e tretë.

Projekti pranon punën në kantier për riparimin e pajisjeve të frenave në një ndërrim.

Përbërja e një ndërrimi do të jetë:

riparues i mjeteve hekurudhore:

2 persona, klasa e 6-të

1 person klasa e 5-të

2 persona, 4 klasë

rrotullues për pjesë tornuese:

2 persona, klasa e 6-të

punëtorët ndihmës:

1 person 3 klasë

Si projekt, ne pranojmë punën në kantier me një ndërrim. Ndërrimi drejtohet nga një master pagash.

Tabela 3 Tabela e personelit në seksionin e transmetimit automatik

Emri i profesionit		Numri i personave	Kushtet e punës
Përgjegjësi i seksionit ACP			Normale
Total:
			Normale
Bravëndreqës për riparimin e mjeteve lëvizëse			Normale
Bravëndreqës për riparimin e mjeteve lëvizëse			Normale
			Normale
Punëtorët ndihmës			Normale
Total:

2.4 Përcaktimi i madhësisë së sitit

Zona e seksioneve të depos varet nga lloji dhe vëllimi i punës së kryer, llojet e pajisjeve të instaluara dhe sasia e tyre, normat e zonës specifike për pajisje ose vegla pune. Programi vjetor i riparimit të makinave në seksionin ACP përcaktohet nga kushti Ng = 750 grupe, nga këtu, duke ndjekur standardet e projektimit teknologjik të depos për riparimin e makinave të pasagjerëve VSN 02-91, mund të përcaktoj sipërfaqen S = 72m² dhe lartësia h = 4.8m. Duke ditur zonën, ne përcaktojmë gjatësinë e seksionit me formulën:

S = L * b, m2 (2.4)

ku L është gjatësia e segmentit.

b - gjerësia e sitit, e barabartë me 18 m ose 12 m., sipas projektit marrim 12 m.

L = S / b = 72/12 = 6m. (2.5)

Vëllimi i komplotit përcaktohet nga:

ku h është lartësia e vendit.

V = 72 * 4,8 = 345,6 m³

Duke ditur programin vjetor për seksionin ACP, përcaktova përmasat e këtij seksioni: sipërfaqja S = 72m², gjatësia L = 6m, lartësia h = 4,8m, gjerësia b = 12m, vëllimi V = 345,6m³.

2.5 Përzgjedhja e pajisjeve dhe vendosja e tyre në planin e kantierit

Kur zgjidhni pajisje, merren parasysh kërkesat e udhëzimeve aktuale për mbrojtjen e punës, kanalizimet industriale, parandalimin e zjarrit dhe estetikën industriale.

Pajisja vendoset në mënyrë të tillë që të sigurojë shtigjet më të shkurtra të lëvizjes së njësive që riparohen, duke parandaluar lëvizjet e tyre rrethore ose të ngjashme me lak, të cilat krijojnë një rrezik të shtuar.

Karakteristikat kryesore teknike dhe ekonomike të pajisjeve për seksionin e pikës së kontrollit të makinës tregohen në tabelën nr. 4

Tabela nr. 4 Lista e pajisjeve të seksionit të pikës së autokontrollit të frenave

Emri i pajisjeve, pajisjeve dhe pajisjeve

Numri i njësive

Specifikimet teknike; dimensionet, mm.

Fuqia, kWt

Kostoja, fshij.

Norma e amortizimit,%

Shuma e amortizimit, RUB

Tabela e çmontimit

Makinë larëse

lloji МРП, 3000х1500х300

Tabela e riparimit dhe montimit

Makinë shpimi

lloji 2170, 980x825x2295

Makinë bluarëse

Makinë mprehëse

Universal, 1200х1215х1400

Pneumopresioni

Tavolina e provës për shpërndarësit e ajrit (pneumatike)

1200х550х1950 Prodhimi vetanak sipas dizajnit të Byrosë së Dizajnit TsV MPS RP 398.000

Qëndrim për riparimin dhe testimin e zorrëve të frenave SAIR

SHA "TORMO"

Tavolinë testimi për shpërndarësin e ajrit dhe shpërndarësin elektrik të ajrit UKVRP

SHA "TORMO"

vinç me fije

Kapaciteti ngritës 2t., L = 10000

Torno me vida

tip 1A-62, 2680x1580

Makinë mbuluese horizontale (lotim të sheshtë)

Makinë mbuluese vertikale

total

Shpenzimet kryesore për materialet dhe pjesët e këmbimit në vendin e pikës së kontrollit të makinës jepen në tabelën nr.5

Tabela 5 Shpenzimet për materiale dhe pjesë këmbimi

Emri i materialeve dhe pjesëve rezervë	Njësia matëse	Tarifa për një makinë (për një flotë prej 1 milion makinë-km.)	Sasia për programin vjetor Ng = 750	Kostoja e njësisë, fshij.	Kostoja totale, fshij.
				RUB 5 / kg
				RUB 9 / kg
Tela				RUB 6 / kg
Guarnicionet				4,5 RUB / kg
Pagesat				20 RUB / kg
Diafragmat				7 RUB / kg
				23,000 rubla / ton.
				25 RUB / copë.
				12 fshij / copë

2.6 Përshkrimi i procesit teknologjik të pikës së kontrollit të makinave

Riparimi i pajisjeve të frenave në transmetimin automatik organizohet me metodën nodale me ndarjen e një seksioni të pavarur për pastrimin dhe çmontimin e jashtëm të pajisjeve.

Pajisjet dhe pajisjet e frenave që vijnë për riparim dërgohen në seksionin e parapastrimit dhe larjes dhe vendosen në tavolinë

Pas pastrimit të jashtëm me furçë metalike dhe fryrjes me ajër të kompresuar, të gjitha pajisjet dhe pajisjet i nënshtrohen larjes së jashtme në një makinë larëse 1 me ujë të nxehtë në një temperaturë (55 - 70 ° C) nën një presion prej të paktën 1.6 MPa. Në rast kontaminimi të rëndë, lani pajisjet nga jashtë me një solucion 3-5% të sodës kaustike, pasuar nga shpëlarja me ujë të pastër. Përdorimi i vajgurit, benzinës dhe agjentëve të tjerë agresivë për larjen e pajisjeve të frenimit nuk lejohet.

Pas larjes, pajisjet dërgohen në zonën e riparimit, dhe shpërndarësit e ajrit futen në tryezë për çmontim, ku ato fshihen me një pecetë teknike dhe çmontohen në pajisje speciale duke përdorur çelësa, një çekiç, një daltë dhe mjete të tjera.

Pas çmontimit, të gjitha pjesët e pajisjeve vendosen në një kuti të veçantë grilë, lahen përsëri në një makinë larëse në një temperaturë (55 -70 ° C) nën një presion prej të paktën 0,6 MPa.

Më pas pjesët fryhen me ajër të ngjeshur, kontejneri në enët e transportit dorëzohet në repartin e riparimit në stendat, pjesët e autorregullatorit, përveç trupit dhe vidës, pistonit me shufrën e cilindrit të frenave, zorrët, pasi çmontohen në stendat, lahen në një makinë larëse II në një temperaturë prej 55 - 70 ° C nën presion jo më të vogël se 0,6 MPa.

Pastrimi i jashtëm, çmontimi dhe larja e pajisjeve dhe pajisjeve të frenave kryhet nga një bravandreqës i klasës së 6-të.

Riparimi i pjeses kryesore te distributorit te presionit te larte, servisi nr. 292.001

Riparimi i pjesës kryesore të / distributorëve kryhet nga një bravandreqës i klasës së 7-të në një tavolinë pune të pajisur për këtë me të gjitha pajisjet e nevojshme. Kur riparoni tufat (bobina dhe pistoni kryesor), ato kontrollohen me një matës tregues. Zëvendësoni shpërndarësin e ajrit me një tufë me një diametër prej më shumë se 90,5 mm.

Pistoni kryesor inspektohet për rrjedhje të astarit. Ngushtësia e unazës kryesore të pistonit kontrollohet në një pajisje speciale të instaluar në një tavolinë pune. Nëse ka çarje, gërvishtje, përkulje në unazë, ajo refuzohet. Nëse zbulohet ngushtësi e pamjaftueshme e unazës së pistonit, sipërfaqet e punës dhe anësore të tij fërkohen.

Bobina kryesore e pistonit shkëputet nga pistoni dhe inspektohet. Kontrollohen sustat e bobinës, ndërrohen ato të papërdorshme. Kontrollohet udhëtimi i lirë i bobinës, i cili duhet të jetë në intervalin 4.5 - 5 mm; me një goditje më të madhe, shufra barazuese zëvendësohet me një më të gjatë.

Spina e çelësit riparohet në një tavolinë pune duke përdorur një kapëse të veçantë pneumatike.

Mbulesa e shpërndarësit të ajrit riparohet në një tavolinë pune. Mbulesa me një copë litari të shërbimit është e fiksuar me bulona standarde M10 - 12 në pjesën kryesore.

Riparimi i pjesës përshpejtuese të shpërndarësit të ajrit kryhet në tavolinën e punës.Pas riparimit të pjesës përshpejtuese, në stol kontrollohet ngushtësia e valvulës dhe unazës së pistonit me anë të një pajisjeje. Testimi dhe pranimi i shërbimit të shpërndarësit të ajrit nr.292.001 Montimi përfundimtar i pajisjeve nga njësitë individuale kryhet në stendë, pas së cilës pajisjet dorëzohen në stendë, ku kryepunëtori i teston ato në përputhje të plotë me kërkesat e udhëzimeve. për riparimin e pajisjeve të frenave të makinave.

Në fund të provës, kryepunëtori vulos pajisjen me një etiketë mbi të me datën e riparimit dhe vulën e caktuar A291. Më pas, një mburojë sigurie vendoset në fllanxhën e pajisjes dhe pajisja vendoset në një raft pajisjesh të riparuara.

Riparimi i shpërndarësit elektrik të ajrit konv. Nr. 305 - 000 prodhohet nga një bravandreqës i klasës së 7-të në stendë. Trupi dhe të gjitha pjesët kontrollohen, nëse ka çarje në trup, kjo e fundit zëvendësohet.

Rezistenca izoluese e telave të spirales nga trupi testohet (me valvulën e selenit të hequr) me një megohmmetër, tension 1000 V. Duhet të jetë së paku 1 megohm.

Testimi i shpërndarësit elektrik të ajrit të montuar dhe rregulluar kryhet nga kryepunëtori në stendë, i pajisur për këtë me të gjitha pajisjet e nevojshme.

Pas provës, nëse pajisja plotëson të gjitha kërkesat e udhëzimit, ajo futet në tryezë, ku kryepunëtori vulos pajisjen me dekretin e etiketës në të cilën është vendosur vula AKP - "A-291" dhe datën. të riparimit të kryer. Mburojat e sigurisë janë instaluar në fllanxhat e bashkëngjitjes. Pajisjet e riparuara grumbullohen në një raft.

Riparimi i zorrëve lidhës kryhet në një stendë për montimin dhe moskompletimin e mëngëve.

Riparimi dhe montimi i zorrëve të frenave kryhet në RZT. Riparimi dhe montimi i zorrëve të frenave konv. nr 369A. Prodhuar në stendë. Mëngët e riparuara vendosen në raft.

Riparimi i rregullatorëve automatikë nr. 536M dhe 574B të lidhjes së frenave kryhet nga një mekanik i klasës së 5-të në stendë. (Çmontimi kryhet në një ves). Rregullatorët e riparuar janë grumbulluar në një raft.

Vinçat fundorë të marrë për riparim ruhen në një raft. Riparimi i vinçave kryhet nga një bravandreqës i kategorisë së 4-të. Gjatë riparimeve, valvula fundore çmontohet në një stendë të veçantë. Gjatë riparimeve, të gjitha pjesët inspektohen, kontrollohen lidhjet e filetuara. Vinçat e riparuara vendosen në një raft.

Vinçat shkëputëse të marra për riparim vendosen në një raft. Riparimi i vinçave kryhet nga një bravandreqës me 4 gradë në tavolinë. Vinçat e riparuara vendosen në një raft.

Vinçat e frenimit të urgjencës të marra për riparim vendosen në një raft. Riparimi i vinçave kryhet nga një bravandreqës me 4 gradë në stendë. Vinçat e riparuara vendosen në një raft.

Valvulat me dalje të vetme të marra për riparim vendosen në një raft. Riparimi i valvulave kryhet nga një bravandreqës me 4 gradë në stendë. Valvula e riparuar vendoset në një raft.

Njësia e pistonit të cilindrit të frenave të hequr nga makina futet në transmetimin automatik në raft. Njësia e pistonit riparohet nga një bravandreqës me 4 gradë në një stendë të veçantë të projektuar nga PKB TsV. Njësia e riparuar e pistonit vendoset në një raft.

2.7 Ndriçimi, ngrohja, ujësjellësi, kanalizimi, ajrimi, furnizimi me energji elektrike i pikës së kontrollit të makinës

Ndriçimi i departamentit duhet të sigurohet natyral për orët e ditës dhe artificial për orët e errëta.

Drita natyrale mund të sigurohet përmes dritareve. Ndriçimi artificial duke përdorur llamba inkandeshente dhe fluoreshente mund të kombinohet me ndriçim uniform ose grupor. Për të përcaktuar numrin e llambave fluoreshente në vend, ne përdorim formulën e fluksit të dritës:

Përcaktohet numri i kërkuar i llambave:

(2.8)

E - ndriçim i standardizuar, lux; në përputhje me SNiP 23.05-99 për kategorinë e 4-të të punës vizuale, marrim E = 150lx;

k është faktori i sigurisë së llambave, marrim K = 1.5l.

z është koeficienti i pabarazisë; marrim z = 1,01.

ν është faktori i shfrytëzimit të fluksit të dritës, marrim ν = 0,45.

F është fluksi i ndritshëm i llambës, lm; pranojme 17200lm (sipas tabeles nr.6)

S është sipërfaqja e truallit, m2; sipas llogaritjeve (S = 72m2)

Tabela 6 Shkalla e fluksit të dritës

Sistemi i kanalizimeve. Është e nevojshme të zhvillohen masa efektive dhe të aplikohen mjete teknike që përjashtojnë hyrjen e lëngjeve agresive, vajrave dhe papastërtive mekanike në rrjetin e kanalizimeve, si dhe mbetjet e prodhimit. Këshillohet që të sigurohen pajisje të izoluara të kanalizimeve: çezmat e bëra nga tubacione qeramike me daljen e tyre në një gropën me filtra dhe pajisje për neutralizimin e papastërtive të dëmshme dhe vajrat e kapjes. Sistemi i ventilimit varet nga natyra e punës së kryer, shkalla e intensitetit të tij merret në varësi të vëllimit të dhomës për punëtor.

Përveç ajrosjes së përgjithshme, thithja e ajrit të kontaminuar me pluhur, gazra dhe avuj mund të sigurohet drejtpërdrejt në vendndodhjet e pajisjeve teknologjike. Ne llogarisim dhe zgjedhim tifozin dhe fuqinë e motorit elektrik të ventilatorit si më poshtë, përcaktojmë vëllimin e ajrit të ventiluar në dhomë:

(2.9)

ku: Vp - vëllimi i dhomës; sipas llogaritjeve 345.6 m³;

Kp - shkalla e shkëmbimit të ajrit në vend, marrim Kp = 2.

Në përputhje me vëllimin e ajrit të ventiluar, ne pranojmë gjashtë tifozë TsAGI # 7 me një furnizim ajri prej 10000 metra kub / orë.

Fuqia e secilit tifoz përcaktohet nga formula:

(2.10)

ku: Hp- kokën e plotë të tifozit, marrim Nn - 6

η in - efikasiteti i ventilatorit, marrim ηv = 0,45

2.8 Masat për mbrojtjen e punës së pikës së kontrollit të makinave

Vendi i punës i një montuesi për riparimin e pajisjeve të frenave është i pajisur me pajisje teknologjike që sigurojnë kushte të sigurta pune.

Për çdo punëtor ofrohet një vend pune i rehatshëm, i cili është i pajisur me hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar pajisjet ndihmëse, raftet dhe tavolinat e punës për ruajtjen e pjesëve, veglave, pajisjeve.

Për ngritjen e pjesëve dhe njësive të makinave, janë instaluar mekanizma ngritës.

Lejohen të punojnë si bravandreqës personat që janë të paktën 18 vjeç, të cilët i janë nënshtruar një ekzaminimi paraprak mjekësor, instruksionit fillestar dhe fillestar në vendin e punës, trajnimit, stazhit dhe ekzaminimit fillestar të njohurive me pranimin në punë.

Në procesin e punës, të gjithë punonjësit duhet t'i nënshtrohen të përsëritur, të paktën një herë në tre muaj, informime të synuara dhe të paplanifikuara, si dhe kontrolle mjekësore periodike.

Kur punonjësit kryejnë detyra shtesë për hobe dhe punë të tjera, ata duhet t'i nënshtrohen një trajnimi të veçantë dhe një test njohurish mbi rregullat për funksionimin teknik të mekanizmave të përdorur, mbrojtjen e punës dhe sigurinë nga zjarri, si dhe të kenë certifikatat e duhura.

Punonjësit e sitit duhet të dinë:

Efekti tek një person i faktorëve të prodhimit të rrezikshëm dhe të dëmshëm që lindin gjatë punës;

Kërkesat për higjienën industriale, sigurinë elektrike dhe sigurinë nga zjarri gjatë riparimit të makinave;

Sinjalet e dukshme dhe të shëndosha që garantojnë sigurinë në komunikacion, shenjat e sigurisë dhe procedurën e rrethimit të mjeteve lëvizëse;

Vendndodhja e çantës së ndihmës së parë me barnat dhe veshjet e nevojshme.

Punonjësit duhet:

Kryen vetëm punët që përfshihen në detyrat e tij ose që i caktohen nga kryepunëtori (përgjegjësi);

Aplikoni praktika të sigurta të punës;

Ndiqni me vëmendje sinjalet dhe urdhrat e mbikëqyrësit të punës (përgjegjës, kryepunëtor) dhe ndiqni komandat e tyre;

Pajtohuni me kërkesat e shenjave ndaluese, paralajmëruese, udhëzuese dhe urdhëruese, mbishkrimet, komunikimet me zë të lartë, sinjalet e zërit dhe të dritës të dhëna nga drejtuesi i një lokomotivë manovrimi, vinçat, drejtuesit e automjeteve dhe punëtorët e tjerë të hekurudhave;

Të respektojë kërkesat e udhëzimeve për shëndetin dhe sigurinë sipas profesionit (lloji i punës);

Ecni nëpër territorin e depos përgjatë rrugëve, vendkalimeve, vendkalimeve dhe vendkalimeve të vendosura;

Respektoni masat e sigurisë kur kaloni binarët hekurudhor, bëni kujdes në errësirë, me akull, në sezonin e borës, si dhe në shikueshmëri të dobët;

Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm në vendet e trafikut;

Të jetë në gjendje të ofrojë ndihmën e parë për viktimat;

Respektoni rregulloret e brendshme të punës dhe orarin e vendosur të punës dhe pushimit. Kur punojnë jashtë në dimër, për të parandaluar ftohjen dhe ngricat, punëtorët duhet të përdorin pushimet e caktuara të ngrohjes, në varësi të temperaturës së jashtme dhe shpejtësisë së erës;

Të ketë leje për të punuar në pajisje teknologjike dhe të jetë në gjendje të punojë në të.

Punonjësit duhet të respektojnë kërkesat e mëposhtme të sigurisë nga zjarri:

Pini duhan vetëm në vende të caktuara dhe të përshtatura;

Mos përdorni ngrohje elektrike në vende që nuk janë të pajisura për këto qëllime;

Mos iu afroni makinës së saldimit me gaz, cilindrave të gazit, kutive të baterive, lëngjeve të ndezshme, materialeve dhe kabinave të lyerjes me zjarr të hapur;

Mos prekni cilindrat e oksigjenit me duar të ndotura me vaj;

Mos përdorni instalime elektrike të përkohshme, me defekt dhe pajisje elektrike me defekt;

Shmangni grumbullimin e mbeturinave të djegshme në zonat e prodhimit dhe vendet e punës;

Të dijë dhe të jetë në gjendje të përdorë pajisjet parësore të shuarjes së zjarrit

Ndërsa në shina hekurudhore, punonjësit janë të detyruar të respektojnë kërkesat e mëposhtme:

Në vendin e punës dhe nga puna shkoni vetëm përgjatë rrugëve të përcaktuara posaçërisht, tuneleve kalimtare;

Kaloni përgjatë binarëve vetëm përgjatë anës së rrugës ose në mes të trasesë, duke i kushtuar vëmendje makinave dhe lokomotivave që lëvizin përgjatë binarëve ngjitur;

Kur një grup kalon përgjatë shtegut midis shtigjeve, shkoni njëra pas tjetrës;

Kryqëzoni binarët vetëm në kënde të drejta, duke u siguruar që në këtë vend të mos ketë lokomotivë ose vagona që lëvizin në distancë të rrezikshme;

Kaloni rrugën e zënë nga mjetet lëvizëse, duke përdorur vetëm platformat kalimtare të makinave, duke u siguruar që parmakët dhe shkallët të jenë në gjendje të mirë dhe të mos ketë lokomotiva dhe makina që lëvizin përgjatë trasesë ngjitur;

Kur largoheni nga platforma e tranzicionit të makinës, mbajeni në parmakët dhe përballeni me makinën, pasi të keni ekzaminuar më parë vendin e zbritjes;

Anashkaloni grupet e makinave ose lokomotivave që qëndrojnë në pistë në një distancë prej të paktën 5 m nga bashkuesi;

Kontrolloni performancën e ventilimit, pajisjeve mbrojtëse personale.

Përpara fillimit të punës me çelësat me goditje:

Inspektoni çelësat dhe provoni funksionimin e tyre në boshe;

Kontrolloni shërbimin e kokave për zhvidhosjen, mungesën e çarjeve, prerjeve dhe konsumimit të skajeve të brendshme të kokave me më shumë se 30%.

Para fillimit të punës në fole elektrike, një bravandreqës duhet:

Kontrolloni shërbimin e foleve elektrike, karrocës ndihmëse, sigurohuni që trarët teleskopik të karrocës të jenë në pozicionin e duhur.

Kontrolloni funksionimin e foleve elektrike në shpejtësinë boshe.

Para se të lidhni pajisjen me rrjetin, duhet të kontrollohet shërbimi i kabllove të energjisë, telave lidhës, tokëzimit, butonave të fillimit.

Raportoni çdo defekt tek kryepunëtori dhe mos filloni punën pa udhëzimet e tij.

3. PJESA EKONOMIKE E PROJEKTIT

Depoja e parashikuar e transportit të pasagjerëve Samara, seksionet dhe degët e saj funksionojnë në kushtet e reformës strukturore të Hekurudhave Ruse, të ardhurat e tyre transferohen në llogarinë e saj rrjedhëse. Depoja financohet sipas planit të kostove operative, të cilin do ta planifikojmë në seksionet e planit profesional.

Plani i prodhimit dhe financiar përbëhet nga tre seksione:

Programi i prodhimit;

plani i punës;

Plani i kostove operative dhe kostove të prodhimit.

Programi i prodhimit për riparimin e sitit është llogaritur në pikën 2.2.

Plani i punës përfshin treguesit e mëposhtëm: numrin e të punësuarve dhe personelin e punëtorisë (llogaritja është dhënë në paragrafin 2.3), produktiviteti i punës, paga mesatare mujore, fondi pagat(llogaritja është dhënë më poshtë).

Plani i kostos operative përcakton fondet e nevojshme për të përfunduar një sasi të caktuar pune (llogaritur më poshtë).

3.1 Llogaritja e produktivitetit të pikës së kontrollit të makinës

Produktiviteti i punës është një tregues që përcakton efikasitetin e punës në një ndërmarrje. Produktiviteti i punës së njësive strukturore të ekonomisë së karrocave në terma të prodhimit mesatar mujor për punonjës për periudhën e planifikuar dhe raportuese përcaktohet duke pjesëtuar vëllimin e përgjithshëm të punës me numrin mesatar të punonjësve.

Produktiviteti i punës është sasia e prodhimit që një punëtor prodhon për njësi të kohës në vendin e tij të punës.

Meqenëse prodhimi i sitit është heterogjen, ne përdorim metodën e punës për llogaritjen.

Metoda e punës llogaritet me formulë

(3.1)

ku
– Puna e mundimshme e riparimit (prodhimit) të një lloji produkti, orë pune (ne pranojmë 200 persona-orë).

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën (3.1), marrim

3.2 Përcaktimi i kostove të funksionimit të pikës së kontrollit të automjeteve

Një plan i kostos operative hartohet duke zbërthyer të gjitha kostot sipas:

1.Shpenzimet bazë

2 Kostot ndahen në të gjitha qendrat e kostos dhe llojet e aktiviteteve.

3. Shpenzimet sociale.

3.2.1 Llogaritja e kostove bazë

Kolona 3. Numri i riparimeve. Marrë nga të dhënat fillestare-750.

Kolona 4. Lista e punëtorëve të prodhimit. Marrë nga lista e stafit (tabela numër 3) - 8 persona.

Kutia 5. Fondin e pagave do ta llogarisim sipas uniformës shkallë tarifore mbi shpërblimin e punonjësve të SHA "Hekurudhat Ruse" dhe të dhënat do të përmblidhen në tabelën e listës së pagave vjetore (tabela nr. 7) - 1,331,781 rubla.

Kolona 3 Përllogariten tarifat për kontingjentin e punëtorëve

Tstav.sl. 4 = 2 · 9550 = 19100 rubla.

Tstav.sl. 5 = 1 10713 = 10713 rubla.

Tstav.sl.6 = 2 11673 = 23346 rubla.

Tstav.tok. 6 = 2 11673 = 23346 rubla.

Tstav.pr 3 = 1 · 6821 = 6821 rubla.

Kolona 5 Ne shpërndajmë përqindjen e bonusit në varësi të profesionit.

Kolona 6 Shuma e primit llogaritet:

Tprem.ps4 = Tstav.sl.4 35/100 = 19100 35/100 = 6685 rubla.

Tprem.ps.5 = 10713 35/100 = 3749,55 rubla.

Tprem.ps.6 = 23346 35/100 = 8171.1 rubla.

Tre rrymë 6 = 23346 30/100 = 7003.8 rubla.

Tprem.pr. 3 = 682130/100 = 2046,3 rubla.

Tprem.mast = Paga 10/100 = 19000 10/100 = 1900 rubla.

Kolona 7 Pagat mesatare përcaktohen duke përmbledhur kolonat 4 dhe 6.

Bravëndreqës 4 = 19100 + 6685 = 25785 rubla.

Bravëndreqës 5 = 10713 + 3749,55 = 14462,55 rubla.

Bravëndreqës 6 = 23346 + 8171,1 = 31517,1 rubla.

Turners 6 = 23346 + 7003,8 = 30349,8 rubla.

PR 3 = 6821 + 2046.3 = 8867.3 rubla.

Master = 19000 + 1900 = 20900 rubla.

Kolona 8 Fondi i pagave vjetore për të gjithë punëtorët përcaktohet si produkt i pagës mesatare mujore dhe numrit të muajve në një vit.

Bravëndreqës 4 = 25785 12 = 309420 rubla.

Bravëndreqës 5 = 14462,55 12 = 173550,6 rubla.

Bravëndreqës 6 = 31517.1 12 = 378205.2 rubla.

Turner 6 = 30349.8 12 = 364197.6 rubla.

PR 3 = 8867.3 12 = 106407.6 rubla.

Master = 20900 12 = 250800 fshij.

Paga mesatare mujore për punëtor llogaritet duke pjesëtuar listën totale të pagave me numrin e punëtorëve.

Tav Muaji = 1331781/8 12 = 13872,72 rubla.

Ne hartojmë një tabelë të listës së pagave vjetore.

Tabela nr. 7 Lista vjetore e pagave

Profesioni		Numri i njerëzve në të gjitha turnet	Norma e të ardhurave mujore			Paga mesatare mujore	Lista vjetore e pagave për të gjithë punëtorët, rubla
Punëtorët e prodhimit
Bravëndreqës për riparimin e mjeteve lëvizëse
Bravëndreqës për riparimin e mjeteve lëvizëse
Bravëndreqës për riparimin e mjeteve lëvizëse
Punëtorët ndihmës
Menaxhimi

Kolona 7. Kostoja e materialeve dhe pjesëve të këmbimit.

Kostoja e materialeve dhe pjesëve rezervë për njësi riparimi është H = 702,45 rubla.

Kostoja e materialeve dhe pjesëve të këmbimit për programin vjetor të riparimit, duke marrë parasysh koeficientin e deflatorit prej 1,075, do të jetë:

Materialet = H ×Nnë × 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566,350,3125 rubla. (3.2)

Kolona 6. Përllogaritjet në fondin e pagave janë 26,4% e fondit vjetor të pagave për punëtorët në vendin e prodhimit, duke përfshirë 6% - kontributet në federal Fondi i pensionit, 10% - kontribute në fondin e pensionit të sigurimeve, 4% - kontribute në fondin e kursimeve të pensioneve, 2,9% - kontribute në fondin e sigurimeve shoqërore, 1,1% - kontribute në fondin federal të sigurimeve shëndetësore, 2% - kontribute në fondin mjekësor territorial Sigurimi i fondit të sigurimit, 0.4% - kontribute në fondin e sigurimeve shoqërore kundër aksidenteve.

(3.3)

Kolona 11. Shuma e kostove bazë përcaktohet duke mbledhur kostot e pagave të punëtorëve të prodhimit, koston e zbritjeve në fondin e pagave dhe koston e materialeve dhe pjesëve rezervë.

3.2.2 Llogaritja e kostove totale për të gjitha qendrat e kostos dhe llojet e aktiviteteve

Kolona 5. Neni 757 - Shpenzimet e pagave të personelit të prodhimit për kohën e papunuar (pagesa e pushimeve) - 8% e fondit të pagave vjetore të punëtorëve të prodhimit.

Kolona 10. Neni 761 - Mbrojtja e punës dhe higjiena industriale - 0.7% e shumës së kostove direkte.

Në këtë pikë planifikohen shpenzime për sigurimin e kushteve të sigurta të punës, blerjen e manualeve dhe posterave për sigurinë, organizimin e raporteve, leksionet për mbrojtjen e punës.

Kolonat 7, 9, 10. Neni 765 - Mirëmbajtja dhe funksionimi i pajisjeve të ndryshme nga pajisjet dhe objektet e mbrojtjes së mjedisit.

Sipas këtij zëri, janë planifikuar shpenzime për materialet për riparimin e pajisjeve, mjeteve dhe inventarit, koston e energjisë elektrike, ajrit të kompresuar, avullit, ujit dhe oksigjenit për qëllime prodhimi, si dhe koston e pagesës së faturave për riparimet e pajisjeve nga palët e treta. .

Kostot e mirëmbajtjes së pajisjeve supozohen të jenë 0.5%, dhe riparimet aktuale - 4% të kostos së pajisjes. Kostoja e pajisjeve për 1 m2 merret si 30-40% e kostos së një metër katror. ndërtesat, d.m.th. pranoi 8864,4 rubla. Shpenzimet sipas këtij zëri janë: 72 · 29548 = 2127456; 2,127,456 30/100 = 638,236,8 rubla; 29548 30/100 = 8864.4 rubla. (3.6)

Shpenzimet për mirëmbajtjen dhe rinovimin e mjeteve dhe pajisjeve për një punëtor prodhimi pranohen - 155,6 rubla.

(3.7)

Duke përmbledhur të gjitha kostot, marrim:

Gjithsej = 3191,8 + 25529,5 + 1244,8 = 29966,1 rubla.

Kostot e energjisë elektrike për qëllime prodhimi përcaktohen me formulën:

ku është Rust. - Kapaciteti i instaluar i pajisjes në kW-26,35 kW (Tabela nr. 4)

Tob - fondi vjetor i funksionimit të pajisjeve, në 1 ndërrim pranojmë 1800 orë.

 - faktori i ngarkesës së pajisjeve me kalimin e kohës - 0,8-0,9.

k - koeficienti mesatar i ponderuar i kërkesës, k = 0,25-0,35

Cel - kostoja prej 1 kW * h për qëllime prodhimi, marrim 2,03 rubla.

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.10, marrim:

Kostot e ajrit të kompresuar, avullit, ujit dhe oksigjenit për nevoja teknologjike dhe industriale.

Shpenzimet për këtë zë merren në masën 1% të kostos së materialeve dhe pjesëve rezervë (nga kolona 7 e shpenzimeve kryesore)

Kolonat 8, 9, 10 Neni 768 - Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i ndërtesave, strukturave dhe pajisjeve industriale.

Mirëmbajtja e ndërtesave dhe strukturave industriale. Për këtë zë janë planifikuar kostot e ngrohjes dhe ndriçimit të një reparti apo kantieri, duke e mbajtur pastër, si dhe ujë për nevoja shtëpiake dhe ekonomike.

Kostot e ngrohjes përcaktohen me formulën:

ku V është vëllimi i ambienteve të truallit, i marrë në masën 345.6 m3.

q - konsumi specifik i nxehtësisë në kcal / orë për 1 metër katror, ​​merret 15 kcal / orë;

r - numri i orëve në periudhën e ngrohjes, r = 24 orë * 55 ditë = 1320 orë

Tsn - kostoja e 1 ton avull, 792 rubla pranohet.

i - nxehtësia e avullimit - 540 kcal.

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.11, marrim:

Еot = (345.6 15 1320 792) / 540 1000 = 10036.2 rubla.

Kostoja e ndriçimit të sitit do të jetë:

(3.12)

ku S është sipërfaqja e sitit, e barabartë me 72 m²;

a - konsumi i energjisë elektrike për ndriçimin në W. për 1 m katror, ​​marrim një = 10.5 W / sq. m;

T - koha e ndriçimit, për një turn pune marrim 1800 orë në vit;

H - kostoja prej 1 kW * h, marrim 2,03 rubla.

k - koeficienti i kërkesës, marrë si 0,75-0,8

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.12, marrim:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75) / 1000 = 2017,82 rubla.

Përcaktohet konsumi i ujit për nevoja shtëpiake dhe ekonomike

ku R është numri i listuar i punëtorëve të prodhimit dhe punëtorëve në stafin e punishtes, 9 persona. (sipas tabelës 3)

1 - konsumi specifik i ujit për nevoja shtëpiake dhe shtëpiake, 1 = 25 l/h;

2 - konsumi specifik i ujit të dushit, i marrë 40l/h

253 - numri i ditëve të punës në një vit;

ev - merret kostoja e 1m3 ujë, 18,66 rubla.

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.13, marrim:

Ev = 9 (25 + 40) 253 18,66 / 1000 = 2761,77 rubla.

Kolona 11. Neni 771. Amortizimi i mjeteve të qëndrueshme për qëllime prodhimi.

Shpenzimet në këtë zë përcaktohen në varësi të vlerës së aseteve fikse të prodhimit dhe jetëgjatësisë së dobishme. Jeta e dobishme e ndërtesave është 960 muaj, pajisjet - 241 muaj.

Kostoja e pajisjeve për 1 m2 merret e barabartë me 8864.4 rubla, kostoja e 1 m2 e një ndërtese është 2954.8 rubla. Kostot për këtë artikull janë:

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.14, marrim:

Eam = 72 · 8864.4 · 0.415 + 72 · 29548 · 0.104 = 486119.69 rubla.

3.2.3 Llogaritja e kostove të përgjithshme rrjedhëse

Kolona 5. Neni 785 Mirëmbajtja e personelit që nuk ka lidhje me AUP-në. Pranuar 20% të fondit vjetor të pagave të punëtorëve të prodhimit.

Kolona 7. Neni 788. Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i ndërtesave, strukturave dhe pajisjeve të përgjithshme komunale.

Shpenzimet sipas këtij zëri pranohen në masën 4 - 4,5% të kostos së ndërtesës. Kostoja e 1 metër katror të ndërtesës pranohet - 29548 rubla.

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.15, marrim:

Erem.zdan = 72 29548 0.045 = 95735.52 rubla.

Plani vjetor për kostot operative të pikës së kontrollit të makinave është dhënë në Shtojcën 1.

3.3 Llogaritja e kostos së riparimit të një postblloku makine

Kostot operative janë kostot e një ndërmarrjeje (kantieri) të nevojshme për prodhimin dhe shitjen e produkteve. Kostot operative për njësi të prodhimit përfaqësojnë koston e tij:

(3.16)

Duke zëvendësuar vlerat numerike në formulën 3.16, marrim:

C = 3418843.12 / 750 1.18 = 3863.01 rubla / priv.wag.

Llogaritja e kostos së prodhimit quhet llogaritje, e cila është dhënë në tabelën 8

Tabela 8 Llogaritja e kostos për njësi

3.4 Përcaktimi i efikasitetit ekonomik të futjes së teknologjisë (pajisjeve) të reja në pikën e kontrollit të makinës

Gjatë llogaritjes së efikasitetit ekonomik të prezantimit të një teknologjie të re, marrim parasysh llogaritjen e bërë më sipër dhe të dhënat fillestare nga detyra.

Kostoja e ndërtimit të sitit merret nga detyra Ф3 = 2,127,456 rubla. Kostoja e pajisjeve të reja merret nga detyra Kn = 400,000 rubla. Kostoja e pajisjeve të vjetra merret nga detyra F1 = 240,000 rubla. Kostoja e pajisjeve të fshira që nuk mund të përdoren me teknologji të reja merret nga detyra F2 = 237,000 rubla. Numri i punëtorëve para zbatimit merret nga detyra R1 = 10 persona. Numri i punëtorëve pas zbatimit merret në bazë të R2 = 8 persona. Programi i riparimit para zbatimit, pranohen A1 = 700 komplete në vit. Programi i riparimit pas zbatimit merret në bazë të A2 = 750 komplete në vit.

Ne përcaktojmë shumën e investimeve kapitale shtesë.

Përcaktimi i efikasitetit ekonomik të futjes së pajisjeve të reja përcaktohet nga:

(3.23)

ku en - koeficienti standard i efikasitetit ekonomik të teknologjisë së re, i barabartë me 0,15.

Zëvendësojmë vlerat numerike në formulën 3.23, marrim:

E = 478717,9-0,15 388150 = 420495,4 rubla.

Periudha e shlyerjes për investimet kapitale në pajisje të reja do të jetë:

Aktuale - vlera standarde e periudhës së shlyerjes për teknologjinë e re merret 6 vjet, që është më e vogël se vlera e periudhës së shlyerjes për teknologjinë e re.

Zëvendësojmë vlerat numerike në formulën 3.24, marrim:

Rryma = 388150 / 420495.4 = 0.9

Ne pranojmë 9 muaj si projekt.

Si rezultat i futjes së teknologjisë së re, numri i punëtorëve do të ulet, për shkak të rritjes së programit të riparimit, do të krijohen kursime në zbritjet e amortizimit dhe do të ulen shpenzimet e përgjithshme të biznesit, llogaritur në program i ri riparimin. Ndryshimet e listuara do të ndikojnë në ndryshimet në koston e riparimeve të makinave.

Ne hartojmë një tabelë të të dhënave krahasuese. Gjatë llogaritjes së kolonës "Përpara zbatimit", marrim parasysh programin e riparimit dhe numrin e punëtorëve të prodhimit.

Tabela nr. 9 Të dhëna krahasuese

Shpenzimet
	Para zbatimit	Pas zbatimit
Programi i riparimit (pc)
Numri i punëtorëve të prodhimit (njerëzit)
Shpenzimet bazë (fshij)
Kostot e përbashkëta për të gjitha vendet kostot e bëra (fërkim)
Shpenzimet e përgjithshme operative (rub)
Kostot operative (fshij)
Kostoja e riparimit (fshij)

PËRFUNDIM

Projekti i diplomës është realizuar në përputhje me temën e dhënë: "Organizimi i riparimit të depove të makinave të pasagjerëve me një zhvillim të detajuar të një pike autokontrolli", dhe përbëhet nga një shënim shpjegues dhe një pjesë grafike.

Shënimi shpjegues përmban të dhëna për tre seksione: teknike, individuale dhe ekonomike.

Pjesa teknike përmban shpjegime dhe llogaritje për punën e depos së pasagjerëve Samara: fronti i punës, ritmi, takti, kapaciteti i prodhimit, stafi, siguria e trafikut dhe masat e mbrojtjes së punës.

Në pjesën individuale, merren parasysh çështjet për organizimin e punës në pikën e kontrollit të makinës: programi i riparimit, zona e sitit, stafi, masat për mbrojtjen dhe sigurinë e punës.

Në pjesën ekonomike prezantohen përllogaritjet e listës së personelit dhe plani i kostove operative, si dhe përllogaritja e efiçencës ekonomike të futjes së teknologjisë së re.

Gjatë zbatimit të projektit tim të diplomimit, vizitova depon e karrocave të Samara dhe u njoha me proceset tipike teknologjike të depos dhe departamentit të riparimit të frenave automatike. Ky informacion është përdorur në zbatimin e projektit të diplomës. Duke marrë parasysh drejtimet e zhvillimit të ekonomisë së vagonëve, kryesore prej të cilave janë ulja e vëllimit dhe kostos së riparimeve, bëra llogaritjet dhe hartova një plan të kostove operative.

LISTA E BURIMEVE TË PËRDORUR

Literatura kryesore

1. Strekalina R.P. Ekonomia, organizimi i objekteve të karrocave. Libër mësuesi për shkollat ​​teknike dhe kolegjet e hekurudhave. transport.-M .: Rrugë, 2005.

2. Gridyushko V.I .; Bugaev V.P.; A. V. Suzova Ekonomia, organizimi dhe planifikimi i ekonomisë së vagonëve.-M .: Transport 1980.

3. Libman A.Z .; Demchenkov G.I. Ekonomia e vagonit. Manuali i projektimit të diplomuar.-M .: Transport 1983

literaturë shtesë

3. Dmitreev G.A. Ekonomia e transportit hekurudhor.-M .: Transporti 1996

4. Gridyushko VN; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Ekonomi vagon.-M .: Transport 1988

5. Krutyakov A.A .; Sibarov Yu.G. Libër mësuesi për shkollat ​​teknike të transportit hekurudhor, mbrojtja e punës në transportin hekurudhor, strukturat hekurudhore.-M .: Transport 1993

6. BykovB, V, Pigarev V.E. Teknologjia e riparimit të makinave Libër mësuesi për institucionet arsimore të mesme të hekurudhës. transporti –M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P. A. Khaba I. I. Ivanov V.A. etj., Ekonomia e vagonit: Libër mësuesi për institucionet e arsimit të lartë të hekurudhave. transport- M .: Rruga, 2003.-560.

8. Bolotin M.M. V.E. Novikov Sistemet e automatizimit për prodhimin dhe riparimin e makinave: Libër mësuesi për institucionet e arsimit të lartë të hekurudhave. Transporti 2nd ed., rev. Dhe shtesë - M .: Rruga, 2004-310.

9. Mastachenko V.N. Projektimi i ndërtesave të hekurudhës tr-ta: një tekst shkollor për studentët e specialiteteve të ndërtimit. Hekurudha e universiteteve transport.-M .: UMK, 2000.-336s.

10. Ekstrakt nga "Standardet e projektimit teknologjik të një depoje për riparimin e makinave të pasagjerëve"

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Regjistrimi i teksteve dhe materialeve grafike për përgatitjen e projekteve të diplomimit, lëndëve dhe me shkrim, fletë provimi-M., 2000.-352s.

12. Polezhaev Yu.O. Vizatimi i ndërtimit - një libër shkollor për fillimin. prof. Arsimi - M. Academy, 2003-336s.

13. Bogolyubov S.K. Grafika inxhinierike -M. Inxhinieri mekanike, 2004.-352 f.

14 Zhdanovich V.V. Regjistrimi i dokumenteve për projektet e diplomës dhe kursit-Mn Tekhnoprint, 2002-99 f.

15. Kudryavtsev E.V. Regjistrimi i projektit të diplomës në kompjuter-M. DMK Press, 2004.-224 f.

vagonët ... rinovim pasagjer vagonët... Këtu është ekzekutuar depo riparimin vagonët, teknologjia e kapitalit rinovim pasagjer vagonët ...

Zbatimi i metodës normative të planifikimit, kontabilitetit dhe llogaritjes së kostos së produkteve (punëve, shërbimeve) për të identifikuar mënyrat për të ulur koston e prodhimit

Teza >> Ekonomi

Jepni një shans hollësisht analizoni devijimet. ... depo rinovim pasagjer vagonët për vitin 2002. Për vitin 2002 çmimi i kostos depo rinovim një pasagjer karrocë... politika është kryer zhvillimin organizimi mënyra e duhur...

Analiza dhe kontrolli i kostos

Abstrakt >> Ekonomi

Format organizimi stimujt e pagesës dhe punës, zhvillimin ... depo riparimin mallrave vagonët shfaq në linjën 62" Depovsky rinovim mallrave vagonët“... financiare, ekonomike dhe pasagjer... Orari i përcaktuar .... Auditori hollësisht analizon ekspozimin...

Analiza e aktiviteteve prodhuese dhe financiare vagon depo rr. Kinel

Teza >> Transporti

Rastet e martesës. I detajuar analiza e ngjarjes së ndodhur... zhvillimin proceset teknologjike progresive dhe organizimi zbatimin e tyre; zhvillimin ... depo rinovim vagonët përmbushur me 94.8%, krahasuar me vitin e kaluar përmbushja ishte 101.4%. Planifikoni depo rinovim vagonët ...

Depoja e karrocave të pasagjerëve është një nënndarje strukturore e Hekurudhave Ruse. Është pjesë e drejtorisë rajonale të pasagjerëve në distanca të gjata, e cila është në varësi të Kompanisë Federale të Pasagjerëve (FPK), e cila është një degë e shoqëri aksionare Hekurudhat Ruse SHA.

Sipas llojit të makinave që riparohen, depoja e parashikuar e karrocave është e pasagjerëve dhe për nga natyra e punës së kryer është riparimi. Depoja e projektuar është e destinuar për riparimin e depos (remontit) të makinave, riparimin dhe montimin e montimeve dhe pjesëve të makinave. Makinat që riparohen në depo i dorëzohen asaj në përputhje me kushtet e kontratave të lidhura me Hekurudhat Ruse dhe kompanitë operative (për depot e mallrave).

Struktura e prodhimit të depos së karrocave përcaktohet nga përbërja njësitë e prodhimit, rregullimi i tyre i ndërsjellë dhe format e ndërlidhjes teknologjike. Lloji i vagonëve në të cilët është specializuar depoja përcakton përbërjen e vendeve të prodhimit dhe departamenteve të nevojshme për riparimin e montimeve dhe pjesëve të saj. Në depon e projektuar, të gjitha seksionet dhe repartet e riparimit, të cilat janë të lidhura me një teknologji të përbashkët dhe janë të bashkuara në godinën kryesore të depos.

Njësia kryesore strukturore e një depoje karroce është një vend prodhimi, i cili mund të përfshijë disa departamente.

Për nga natyra e prodhimit, të gjitha seksionet dhe departamentet e depos ndahen në kryesore, ndihmëse dhe shërbime.

Në seksionet kryesore kryhen operacionet e procesit të prodhimit për riparimin e makinave dhe montimet e tyre. Duke pasur parasysh specializimin e depos së projektuar, seksionet kryesore në të do të përfshijnë:

• - montim vagoni me departamente për larjen dhe pastrimin e jashtëm, përgatitjen e vagonëve për riparim, riparim dhe montim dhe lyerje (ose pa të);
• - karrocë me një park karrocash;
• - me rrota me një park me rrota;
• - rul me reparte çmontimi, riparimi, grumbullimi dhe montimi;
• - riparimi dhe kompletimi.
• - riparimi i pajisjeve elektrike me reparte për makina elektrike, pajisje elektrike, bateri magazinimi, pajisje radio dhe instrumente;
• - riparimi i pajisjeve ftohëse dhe njësive të ajrit të kondicionuar (VHF).

Seksioni i riparimit dhe kompletimit përfshin departamentet e mëposhtme: montimin dhe montimin, riparimin e amortizatorëve hidraulikë të dridhjeve, bravandreqës, zdrukthtari dhe letër-muri, riparimin e sistemeve të ngrohjes, furnizimin me ujë dhe ventilimin, riparimin e kaldajave, tualeteve, pasqyrës, produkteve polimer dhe pjesëve të gomës, metalizimi, veshjet galvanike, riparimi i disqeve të marsheve.

Zonat dhe departamentet ndihmëse prodhojnë produkte të përdorura për prodhim në zonat kryesore. Këtu përfshihen: riparimi mekanik, riparimi i pajisjeve të energjisë elektrike, depo, instrumentale, depo magazinimi dhe përpunimi i drurit (kur riparohen vagonët e mbuluar, platformat dhe makinat e pasagjerëve).

Seksioni i servisit përfshin një zonë mirëmbajtjeje dhe shërbimi që siguron funksionimin e një stacioni kompresori, një dhomë bojleri (nëse depoja ka të sajën), një nënstacion transformator, rrjetet e furnizimit me ujë dhe kanalizimeve, objektet e transportit dhe magazinimit, mbajtjen e rrobave të punës të pastra dhe riparimin. , riparimi aktual i godinave dhe strukturave të depos.