Llum transporti ushtarak 106. Aviacioni i Rusisë

Avioni transportues ushtarak i projektit TA të AKP-së do të quhet Il-106 / Foto: img11.nnm.me

Kompleksi premtues i aviacionit aviacioni i transportit(PAK TA) do të quhet Il-106. Nikolai Talikov, projektuesi i përgjithshëm i Kompleksit të Aviacionit Ilyushin, i tha TASS për këtë.

“Ne kemi bërë një projekt teknik, tani po ia ofrojmë klientit - Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse. Klienti dha vizionin e tij për këtë avion dhe karakteristikat e tij, ne shohim se ato përkojnë me propozimin tonë. Ndërsa negociatat janë duke u zhvilluar dhe kur ato të mbarojnë, ne do të jemi në gjendje të themi diçka për kohën, "shtoi projektuesi i përgjithshëm i Ilyushin.

Kapaciteti mbajtës i makinës do të jetë 80-100 ton. N. Talikov vuri në dukje se avioni do të ndërtohet sipas skemës tradicionale, dhe jo sipas skemës së gypit të transportuesit. Mundësia e përdorimit të gypit të transportuesit më 14 gusht 2015 u raportua nga kreu i Ilyushin, Yuri Yudin, por vuri në dukje se ky ishte vetëm një nga opsionet që po shqyrtohej, raporton Lenta.ru.

Referenca teknike

Në mesin e viteve '80, u shpall një konkurs për projektet e avionëve të transportit për të zëvendësuar Il-76 dhe An-22. Konkursi u ndoq nga OKB im. O.K.Antonova, OKB im. S.V. Ilyushin dhe OKB im. A.N. Tupolev. Fituesi ishte projekti OKB them. Ilyushin.

Dizajni i punës i avionit, i cili mori përcaktimin IL-106 filloi në dhjetor 1987. Karakteristika e projektimit do të ishte prania e dy kapakëve të ngarkesave, përpara dhe pasme, të cilat duhet të përshpejtojnë ndjeshëm operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. Në aeroplan, u vendos të përdoreshin motorët e rinj turbofan me anashkalim të lartë NK-92, të zhvilluar në Byronë e Dizajnit të N.D. Kuznetsov.

Turbofan i anashkalimit të lartë NK-92 / Foto: business-gazeta.ru

Ishte dashur të fillonte prodhimin e prototipit të parë në 1995, dhe testet e fluturimit - në 1997, por për shkak të krizës së zgjatur ekonomike në vend, këto plane nuk janë zbatuar ende. Fondet e alokuara janë të mjaftueshme vetëm për të bërë ndryshime në projekt për shkak të ndryshimeve në modën e aviacionit dhe shfaqjes së sistemeve më të avancuara.

IL-106 është një aeroplan konsol me krahë të lartë, tërësisht metalik. Trupi gjysëm monokok. Një krah i fshirë mesatarisht me fletë ajrore vertikale në majë. Mjeti i uljes është i tërheqshëm, me shumë mbështetje, ofron mundësinë e funksionimit nga fusha ajrore të pashtruara.

Power point përbëhet nga 4 motorë turbojet NK-92 të vendosur në shtylla nën krah. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave dhe pajisjeve vetëlëvizëse, avioni është i pajisur me dy kapëse mallrash, përpara dhe pas. Avioni është i pajisur me një EDSU dixhitale. Fusha e informacionit e kabinës është bërë duke përdorur tregues LCD shumëfunksionalë.

Treguesit taktikë dhe teknikë

Motorët	NK-92
Shtytja e ngritjes, kgf	4x18000
Dimensionet, m:	gjerësia e krahëve - 55,8 gjatësia - 57.6 lartësia - 19.9
Sipërfaqja e krahut, m2	nuk ka të dhëna
Dimensionet e kabinës së ngarkesave, m:	gjatësia - 34.0 gjerësia (në dysheme) - 6.0 lartësia - 4.6
Pesha, t:	bosh - nuk ka të dhëna ngritje normale - nuk ka të dhëna maksimumi i ngritjes - 258
Rezerva e karburantit, t	nuk ka të dhëna
Pesha e ngarkesës, maksimale, t	80
Shpejtësia e lundrimit, km/h	820-850
Gama e fluturimit me ngarkesë maksimale, km	5000
Tavan praktik, m	14 000
Vrapim në ngritje, m	nuk ka të dhëna
Gjatësia e vrapimit, m	nuk ka të dhëna
Ekuipazhi, pers.	nuk ka të dhëna

MOSKË, ARMA E RUSISË, Yuri Ivanov
www.site
2

Avioni Il-106 është një projekt i një transporti të rëndë ushtarak avion, krijuar në Byronë e Dizajnit Ilyushin. Ai u projektua gjatë viteve 80-90 të shekullit të kaluar në një bazë konkurruese kombëtare (BRSS) midis zyrave të avancuara të projektimit të vendit (Antonov Design Bureau, Ilyushin Design Bureau dhe Tupolev Design Bureau). Në planet e Ministrisë së Mbrojtjes kishte një shpresë për krijimin e një avioni të ri transporti ushtarak, i cili do të zëvendësonte Il-76 dhe An-22 të vjetëruara.

Konkretisht, IL-106 si prototipi i parë do të dilte në vitin 1995 dhe testimi i fluturimit do të fillonte dy vjet më vonë. Por për shkak të ngjarjeve që filluan gjatë rënies së BRSS në vitet '90, nuk kishte as mundësi financiare dhe as interes të Forcave Ajrore në vend.

Avioni ishte projektuar për të transportuar ngarkesa me peshë 80 tonë me një peshë të vdekur prej 135 ton. Sipas projektit, pajisja duhet të jetë në gjendje të fluturojë një distancë prej 5000 km me aftësinë për të kaluar në një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë. Tavani praktik për transportuesin duhej të ishte 12,000 m.

Trupi i avionit është një monoplan tërësisht metal me gjatësinë e përgjithshme të zakonshme dhe dizajnin aerodinamik prej më shumë se 57 metra. Krahu është i fshirë mesatarisht me sipërfaqe vertikale fundore. Në mënyrë që një avion shumë i ngarkuar të mund të kryejë transportin, hapësira e krahëve u rrit në 58.5 m gjatë projektimit. Kabina e ngarkesave është e mbyllur, gjatësia është 34 m. Kabina ndahet në rampa ngarkesash përpara dhe të pasme. e cila nga ana tjetër aktivizon shumë procesin e shkarkimit dhe ngarkimit.

Për të siguruar funksionimin e një automjeti ajror në aeroportet e pashtruara, u instalua një pajisje uljeje me shumë mbështetje të anulueshme.

Termocentrali përfaqësohet nga katër motorë turbojet NK-92. Për këtë transportues ushtarak, ato u krijuan në Samara në Byronë e Dizajnit Kuznetsov në urdhër i veçantë. Fillimisht, ata do të instalonin një model më të avancuar dhe të mrekullueshëm NK-93, por në kohën e projektimit të avionit, ai ishte ende i konceptuar (u shfaq në 2007 në shfaqjen ajrore MAKS).

Nga pajisjet, pajisjet e saj dixhitale EDSU u konsideruan si një risi për një avion të pandërtuar kurrë. Në kabinë, e projektuar për dy persona, fusha e informacionit do të bëhej nga tregues LCD shumëfunksionalë. Avioni është bërë në një version draft.

Relativisht kohët e fundit, u mor informacion se IL-106 i pandërtuar kurrë do të bëhej baza për zhvillimin e Ermak PTS të ardhshëm. Byroja e Dizajnit Ilyushin do të fillojë zhvillimin e një familjeje të re të avionëve premtues të transportit super të rëndë në 2016.

Variante të ngjashme të një avioni të ngjashëm: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Tipar i IL-106:

I madh pesha e ngritjes, kg 258 000

Pesha e ngarkesës, kg 80,000

Shtytja e motorit, kg 4x18 000

Shpejtësia e lundrimit, km/h 820-850

Tavan praktik, m 14 000 Gama praktike

Avioni Il-106 është një projekt i një avioni të rëndë transporti ushtarak të krijuar në Byronë e Dizajnit Ilyushin. Është projektuar në periudhën nga vitet '80 deri në vitet '90 të shekullit të kaluar në një bazë shtetërore konkurruese (BRSS) midis zyrave kryesore të projektimit të vendit (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau dhe Ilyushin Design Bureau). Planet e Ministrisë së Mbrojtjes përfshinin shpresën për krijimin e një avioni të ri transporti ushtarak që do të zëvendësonte Il-76 dhe An-22 të vjetëruara. Vetë Il-106, si prototipi i parë, ishte planifikuar të lëshohej në vitin 1995 dhe testet e fluturimit do të fillonin dy vjet më vonë. Por për shkak të ngjarjeve që filluan gjatë rënies së BRSS në vitet '90, nuk kishte as mundësi financiare dhe as interes të Forcave Ajrore në vend.

Avioni ishte projektuar për të transportuar ngarkesa me peshë 80 tonë me një peshë të vdekur prej 135 ton. Sipas projektit, pajisja duhet të jetë në gjendje të fluturojë një distancë prej 5000 km me aftësinë për të kaluar në një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë. Tavani praktik për transportuesin duhej të ishte 12,000 m.

Trupi i avionit është një monoplan tërësisht metal me një konfigurim normal aerodinamik dhe një gjatësi totale prej më shumë se 57 metra. Krahu është i fshirë mesatarisht me sipërfaqe vertikale fundore. Në mënyrë që një avion i ngarkuar rëndë të mund të kryejë transportin, dizajni rriti hapësirën e krahëve në 58.5 m. Kabina e ngarkesave është e mbyllur, gjatësia është 34 m. Kabina ndahet në rampa ngarkesash të përparme dhe të pasme, të cilat nga ana tjetër përshpejton shumë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit. Për të siguruar funksionimin e avionit në fusha ajrore të pashtruara, u instalua një pajisje uljeje me shumë mbështetje të anulueshme.

Termocentrali përfaqësohet nga katër motorë turbojet NK-92. Për këtë transportues ushtarak, ato u zhvilluan në Samara në Byronë e Dizajnit Kuznetsov me një urdhër të veçantë. Fillimisht, ata planifikuan të instalonin një model më të avancuar dhe të fuqishëm NK-93, por në kohën e projektimit të avionit, ai ishte ende duke u konceptuar (u demonstrua në 2007 në shfaqjen ajrore MAKS).

Nga pajisjet, pajisjet e saj dixhitale EDSU u konsideruan një risi për avionët e pandërtuar. Në kabinë, e projektuar për dy persona, fusha e informacionit ishte planifikuar të bëhej nga tregues LCD shumëfunksionalë. Avioni është bërë në një version draft.

Kohët e fundit, u bë e ditur se IL-106 i pandërtuar kurrë do të bëhet baza për zhvillimin e Ermak PTS të ardhshëm. Menaxhmenti i Byrosë së Dizajnit Ilyushin planifikon të fillojë zhvillimin e një familjeje të re të avionëve premtues të transportit super të rëndë në 2016.

Variante të ngjashme të një avioni të ngjashëm: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Karakteristikat e IL-106:

Pesha maksimale e ngritjes, kg 258,000

Pesha e ngarkesës, kg 80,000

Shtytja e motorit, kg 4x18 000

Shpejtësia e lundrimit, km/h 820-850

Tavan praktik, m 14 000 Gama praktike

me ngarkesë maksimale km 5000

Gama maksimale, km 10,000

Në fund të dhjetorit 2018, u bë e ditur se PJSC Il rifilloi punën për krijimin e një avioni të ri transporti ushtarak për të zëvendësuar An-124 Ruslan. Kjo u tha nga projektuesi kryesor Nikolai Talikov.

Hapi i "Elefantit"

An-124 mbetet kamioni serial më mbajtës në botë, i cili më shumë se një herë shpëtoi dhe shpëtoi nga situata të vështira. Është zhvilluar nga OKB im. O. K. Antonov, dhe modifikimi i tij An-124-100, i cili mori një certifikatë ndërkombëtare të vlefshmërisë ajrore, është ligjërisht një avion ukrainas, megjithëse do të ishte më e saktë ta quanim "Sovjetik". Megjithatë, ajo u zhvillua dhe u ndërtua nga i gjithë vendi.

Por gjigandi qiellor filloi të vjetërohej moralisht dhe fizikisht, dhe lindi pyetja e zëvendësimit të Ruslanit. Projektuesit rusë kanë dhënë jo më pak kontribut në zhvillimin e avionit sesa ata ukrainas, dhe koncepti i kamionit të ardhshëm qiellor u shfaq për herë të parë në MAKS-2017, ku u përfaqësua nga Instituti Qendror Aerohidrodinamik i Rusisë. JO. Zhukovsky. Specialistët e institutit atëherë sapo kishin filluar të zhvillonin një pamje të mundshme të transportuesit të ardhshëm super të rëndë dhe e quajtën atë "Elefanti".

Avioni më i madh i transportit në botë An-124 "Ruslan" është i aftë të transportojë ngarkesa super të rënda dhe të rënda në distanca jashtëzakonisht të gjata

TsAGI zhvilloi një model aerodinamik të një gjiganti ajror - ai ndryshon nga vetë avioni jo vetëm në madhësi dhe dizajn, por edhe në praninë e një sistemi të integruar të matjes së presionit sipërfaqësor, i cili është i nevojshëm për të krijuar një pamje të plotë të rrjedhës rreth avionit në të gjitha mënyrat e fluturimit.

Modeli është universal dhe gjatë testimit të tij në tunelet e erës nënsonike dhe transonike, forma e tij ndryshoi lehtësisht në gjatësi, diametër të gypit dhe fshirje të krahëve.

Kjo bëri të mundur fryrjen përmes modelit në versionin civil për linjën ajrore Volga-Dnepr me gjerësi gypi prej 5.3 m dhe lartësi 5.2 m, dhe për departamentin ushtarak me gjerësi dyshemeje të bykut 6.4 m për vendosje në dy rreshtat e pajisjeve.

TsAGI zhvilloi një model aerodinamik të transportuesit super të rëndë Elephant për linjën ajrore Volga-Dnepr. Shpejtësia e lundrimit të një avioni premtues të transportit të rëndë ishte planifikuar të ishte 850 km / orë me një ngarkesë maksimale prej 180 tonë dhe një rreze fluturimi prej 4900 km.

Shpejtësia e lundrimit të një avioni premtues të transportit të rëndë duhet të jetë 850 km / orë me një ngarkesë maksimale prej 180 ton dhe një rreze fluturimi prej 4900 km. Ishte planifikuar pajisja e kamionit gjigand me motorë premtues rusë PD-35, në vend të D-18T ukrainas, të cilët nuk kanë besueshmëri të mjaftueshme, dhe modernizimi i tyre për të përmirësuar këtë. tregues kyç doli të jetë shumë e shtrenjtë.

Gjithashtu në koha sovjetike u nis një program për krijimin e avionit Il-106 me të dhëna të tilla, por pas vitit 1992 ai u ndërpre për mungesë fondesh. Në të vërtetë, në atë kohë, avioni ekzistues An-124 ishte i mjaftueshëm, veçanërisht pasi Antonov ASTC kreu një punë shumë të mundimshme, të kushtueshme dhe dramatike (në rrjedhën e saj u rrëzua një An-124) për certifikimin e versionit civil të An-124 -100, i cili i hapi rrugën drejt tregut global të transportit ajror.

PJSC "Il" rifilloi punën për krijimin e një avioni të ri transporti ushtarak për të zëvendësuar An-124 "Ruslan"

Por kanë kaluar 20 vjet, dhe sot, natyrisht, çështja e përmirësimit të Ruslanit është pjekur. Nuk ka asnjë alternativë për këtë - përveç një zëvendësimi me një avion thelbësisht të ri.

Në qershor 2018, Antonov zyrtarisht njoftoi se ishte e pamundur të modernizohej An-124 pa pjesëmarrjen e palës ukrainase, sepse vetëm ata "posedojnë të gjitha njohuritë teknike dhe informacionin e nevojshëm në lidhje me dizajnin". Me shumë mundësi, kjo është me të vërtetë e vërtetë.

Diskutimet kanë mbaruar

Pra, në fund të dhjetorit 2018, u bë e ditur se kompleksi i aviacionit Ilyushin rifilloi punën për krijimin e një zëvendësimi për Ruslan, duke hequr kështu çështjen e nevojës për të rifilluar prodhimin masiv të An-124 në fabrikën e avionëve Aviastar në Ulyanovsk, ngarkuar deri në kufi me prodhimin e cisternave të modernizuara Il-76 dhe IL-78.

Është planifikuar që gjatë funksionimit normal avioni të transportojë 80 tonë ngarkesë dhe në kushte të veçanta operimi do të jetë në gjendje të "ngrejë" 110-120 tonë. Kabina e ngarkesave të Il-106 do të jetë e njëjtë me atë të An-124 Ruslan. Përveç avionikës së re, avioni do të marrë motorë të rinj me një shtytje 24-26 tonë, të cilët po zhvillohen nga United Engine Corporation. Ata duan të bëjnë një transportues sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një krah të fshirë mesatarisht me sipërfaqe vertikale fundore.

Avioni do të marrë rampa ngarkesash të përparme dhe të pasme, të cilat do të përshpejtojnë ndjeshëm ngarkimin / shkarkimin.

Ndarja e ngarkesave të Il-106 do të jetë e njëjtë me atë të An-124 Ruslan. Është planifikuar që gjatë funksionimit normal avioni të transportojë 80 tonë ngarkesë, dhe në kushte të veçanta operimi do të jetë në gjendje të "ngrejë" 110-120 ton.

Avioni i ri do të krijohet në 2025-2026. Më herët, Ministria e Mbrojtjes deklaroi se programi shtetëror i armatimeve, i llogaritur deri në vitin 2027, përfshinte një projekt për krijimin e një avioni super të rëndë për të zëvendësuar An-124 Ruslan.

An-124 Ruslan do të mbarojë shërbimi në të ardhmen e parashikueshme, prandaj, ka shumë të ngjarë që vendimi përfundimtar të jetë ende në dorën e PJSC "Il". Ose jo?

Në BRSS, filloi një program për krijimin e avionit Il-106 - një avion i rëndë transporti ushtarak.

Karakteristikat e vlerësuara të IL-106:

gjerësia e krahëve - 58,5 m

gjatësia e avionit - 57.6 m

lartësia - 19,9 m

ndarje ngarkese- 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.

maksimale pesha e ngritjes- 258000 kg

shpejtësia e lundrimit - 820-850 km/h

diapazoni i fluturimit me ANZ - 5000 km

tavani operacional - 12100 m

vrapimi i ngritjes -1550 m

kilometrazhi -1400 m

ekuipazhi - 2 persona.

Sipas materialeve të faqeve

Keni gjetur një gabim shkrimi? Zgjidhni fragmentin dhe shtypni Ctrl+Enter.

sp-force-hide ( shfaq: asnjë;).sp-form ( shfaqja: bllok; sfondi: #ffffff; mbushja: 15 px; gjerësia: 960 px; gjerësia maksimale: 100%; rreze-kufi: 5 px; -moz-border -rrezja: 5 px; -kit-webkit-border-radius: 5px; kufiri-ngjyra: #dddddd; stili i kufirit: solid; gjerësia e kufirit: 1 px; font-familja: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; sfond- përsërit: pa përsëritje; pozicioni i sfondit: në qendër; madhësia e sfondit: automatik;). futja e formës sp ( shfaqja: blloku në linjë; paqartësia: 1; dukshmëria: e dukshme;).sp-form .sp-form-fusha -mbështjellës ( margjina: 0 automatik; gjerësia: 930 px;).sp-form .sp-form-control ( sfondi: #ffffff; ngjyra e kufirit: #cccccc; stili i kufirit: i ngurtë; gjerësia e kufirit: 1 px; font- madhësia: 15 px; mbushja-majtas: 8,75 px; mbushja-djathtas: 8,75 px; rrezja e kufirit: 4 px; -moz-border-radius: 4px; -kit-webkit-border-radius: 4px; lartësia: 35px; gjerësia: 100% ;).sp-form .sp-field etiketë ( ngjyra: #444444; madhësia e shkronjave: 13px; stili i shkronjave: normal; pesha e shkronjave: bold;).sp-form .sp-button (rrezja e kufirit: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b ngjyra e sfondit: #0089bf; ngjyra: #ffffff; gjerësia: auto; pesha e shkronjave: 700 stili i shkronjave: normale font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (tekst-lidhja: majtas;)

Kompleksi premtues i aviacionit i aviacionit të transportit (PAK TA), i zhvilluar nga Ilyushin Design Bureau, i njohur me kodin "Ermak", do të quhet Il-106. Kjo u njoftua nga projektuesi i përgjithshëm i Kompleksit të Aviacionit Ilyushin Nikolai Talikov. Prodhimi serik i avionit është planifikuar të fillojë në vitin 2024.

“Ne kemi bërë një projekt teknik, tani po ia ofrojmë klientit - Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse. Klienti dha vizionin e tij për këtë avion dhe karakteristikat e tij, ne shohim se ato përkojnë me propozimin tonë. Ndërsa negociatat janë duke u zhvilluar, dhe kur ato të mbarojnë, ne do të jemi në gjendje të themi diçka për kohën, "tha projektuesi i përgjithshëm i Ilyushin.

Kapaciteti mbajtës i makinës do të jetë 80-100 ton. Avioni do të ndërtohet sipas skemës tradicionale, dhe jo sipas skemës së gypit të transportuesit.

Emri Il-106 mbante më parë një projekt i parealizuar i një avioni të ri transporti të rëndë. Në vitin 1987, dizajni paraprak i kësaj makine fitoi konkursin e Forcave Ajrore të BRSS për një avion transporti ushtarak premtues operacional-strategjik me një ngarkesë prej 80 tonë. Megjithatë, krijimi i makinës nuk ka filluar ende.

Më herët u raportua se projekti TA i AKP-së (i njohur edhe me kodin "Ermak") do të krijojë një familje avionësh super të rëndë me trup të gjerë me një ngarkesë prej 80 tonësh ose më shumë. Prodhimi serik i avionit është planifikuar të fillojë në vitin 2024.

Si pjesë e Forcave Ajrore, avionët e rinj në vitet 2020-30 duhet të zëvendësojnë An-124 Ruslanin e mbetur dhe An-22 Antey më të vjetër. Për më tepër, në të ardhmen, avionët e klasës së ngarkesës 80 tonë mund të zëvendësojnë avionët e rëndë të transportit Il-76 me një kapacitet ngarkese prej 50-60 tonë në radhë.

IL-106 PAK TA (koncepti i avionit të transportit rus të së ardhmes)

IL-106- një projekt i një avioni të rëndë transporti ushtarak të Byrosë së Dizajnit Ilyushin të fundit të viteve '80 / fillimit të viteve '90 të shekullit të 20-të, i cili fitoi konkursin shtetëror (CCCP) midis Byrosë së Dizajnit Ilyushin, Byrosë së Dizajnit Antonov dhe Byrosë së Dizajnit Tupolev për zhvillimi i një avioni thelbësisht të ri operativo-strategjik, i cili do të kishte zëvendësuar An-22 dhe Il-76. Ishte planifikuar të prodhohej prototipi i parë në vitin 1995 dhe të fillonin testet e fluturimit në 1997, por për shkak të krizës së gjatë ekonomike në vend, këto plane nuk u zbatuan.

IL-106 ishte projektuar për të transportuar mallra deri në 80 tonë në distanca deri në 5000 km. Trupi i avionit është një monoplan tërësisht metalik në një konfigurim normal aerodinamik me një krah të shtrirë mesatarisht me sipërfaqe vertikale fundore. Kabina e ngarkesave nën presion 34 m e gjatë Rampat e ngarkesave të përparme dhe të pasme (që shpejton shumë ngarkimin/shkarkimin). Mjete uljeje të tërheqshme me shumë mbështetje (që bën të mundur operimin në fusha ajrore të pashtruara).

Termocentrali është katër motorë turbojet NK-92 të projektuar posaçërisht për këtë projekt në Byronë e Dizajnit Kuznetsov (Kuibyshev, tani Samara). Motori NK-93, i cili është një zhvillim i NK-92, u demonstrua, veçanërisht, në shfaqjen ajrore MAKS 2007, ku u njoh si motori më i fuqishëm i avionëve civilë rus.

Avioni supozohej të ishte i pajisur me një EDSU dixhitale dhe fusha e informacionit të kabinës do të kryhej në bazë të treguesve LCD shumëfunksionalë.

Supozohet se Il-106 do të bëhet baza për zhvillimin në Byronë e Dizajnit Ilyushin duke filluar nga viti 2016 e familjes Ermak të avionëve të transportit super të rëndë premtues (PTS).

Taktike dhe teknike karakteristikat e fluturimit IL-106

Ekuipazhi: 2 pilotë
kapaciteti i ngarkesës: 80 t
Gjatësia: 57.6 m
Hapësira e krahëve: 58.5 m
Lartësia: 19.93 m
Zona e krahut: 370 m2
Peshë e zbrazët: 135 t
Ulni peshën: 258 t
Power point: 4 × NK-92
shtytje: 4 × 176,53 kN
Shpejtësia e lundrimit: 850 km/h
Gama praktike: 5000 km (me ngarkesë maksimale)
tavan praktik: 12000 m

Analoge (aeroplanë të së njëjtës klasë) IL-106: An-22 dhe An-124 (BRSS), Boeing C-17 Globemaster III (SHBA), Xian Y-20 (Kinë).