Ruski udarni droni (20 fotografij). Ruski napadalni droni (20 fotografij) S kakšnim orožjem je opremljen dron

Nedavni oboroženi spopadi so jasno pokazali potencial težkih letal brez posadke. Zaradi razmeroma velike vzletne teže lahko taka oprema nosi ne le izvidniško opremo, temveč tudi določeno paleto orožja. Tako je težka UAV sposobna ne samo zaznati cilje, ampak jih tudi napadeti, kar skrajša čas, potreben za dokončanje bojne misije, in vam omogoča, da ne zgrešite cilja. Vendar pa je pri nas težki sektor brezpilotnih letal V zadnjih letih oblikovalci niso deležni posebne pozornosti.

Tudi v sovjetski čas izdelanih je bilo več modelov z vzletno težo več kot eno tono (Tu-141, Tu-143, Tu-243 itd.), vendar so bili vsi namenjeni izvidništvu in drugim podobnim nalogam. Ustvarjanje UAV z udarnimi zmogljivostmi se je pri nas začelo razmeroma pozno, šele v poznih devetdesetih letih. Zaradi tega v naši vojski še vedno ni pripravljenih sistemov tega razreda. V preteklih letih je nastalo seveda več zanimivih projektov, a nobeden od njih še ni dosegel množične proizvodnje.

"Scat"

Leta 2007 je na letalskem salonu MAKS svoje predstavila korporacija MiG nov projekt. Zanimiva lastnost Ta projekt je bil dejstvo, da pred predstavitvijo skoraj ni bilo informacij o njem, a kljub temu je bil v salonu v Žukovskem takoj prikazan popoln model bodočega drona. Zaradi takšnega »presenečenja« je takoj pritegnila pozornost in postala predmet številnih razprav.

Na splošno takšna reakcija ni bila presenetljiva: Skat je postal eden prvih dobro znanih domačih projektov udarnega UAV in razmeroma velik. vzletna teža ga je opazno razlikovalo od celotne mase novih domačih dogodkov. Poleg tega je Skat postal prvi predstavnik svojega razreda, ki je dosegel fazo sestavljanja modela v naravni velikosti.

Videz drona Skat je bil podoben istoimenski ribi: letalo predlagana je bila izgradnja letečega krila po shemi. Poleg tega so bile dobro znane metode zmanjševanja radarske vidljivosti jasno vidne v videzu konstrukcije. Torej so konice kril vzporedne z njegovim sprednjim robom in obrisi zadnjega dela aparata so narejeni na enak način. Nad srednjim delom krila je imel Skat trup značilne oblike, gladko spojen z nosilnimi površinami. Navpično perje ni bilo zagotovljeno.

Kot je razvidno iz fotografij postavitve Skat, je bilo treba krmiljenje izvajati s štirimi elevoni, nameščenimi na konzolah in na osrednjem delu. Hkrati je nadzor odmika takoj sprožil določena vprašanja: zaradi pomanjkanja krmila in enomotorne sheme je UAV moral nekako rešiti to težavo. Obstaja različica o enem samem odstopanju notranjih elevonov za nadzor odmika.

Postavitev, predstavljena na razstavi MAKS-2007, je imela naslednje dimenzije: razpon kril 11,5 metra, dolžina 10,25 in višina parkiranja 2,7 m. Glede mase Skata je znano le, da je njegova največja vzletna teža bi morala biti približno 10 ton. S temi parametri je imel Skat dobre izračunane podatke o letu. Z največjo hitrostjo do 800 km/h bi se lahko dvignil na višino do 12.000 metrov in v letu premagal do 4.000 kilometrov.

Takšne podatke o letu je bilo načrtovano zagotoviti s pomočjo obvodnega turboreaktivnega motorja RD-5000B s potiskom 5040 kgf. Ta turboreaktivni motor je bil ustvarjen na osnovi motorja RD-93, vendar je sprva opremljen s posebno ravno šobo, ki zmanjšuje vidljivost letala v infrardečem območju. Dovod zraka v motor je bil nameščen v sprednjem delu trupa in je bil neregulirana sesalna naprava.

V notranjosti trupa značilne oblike je imel Skat dva tovorna prostora v velikosti 4,4 x 0,75 x 0,65 metra. S takšnimi dimenzijami bi lahko v tovornih prostorih obesili različne vrste vodenih raket, pa tudi nastavljive bombe. Številni viri so omenili, da naj bi bila vgrajena oprema Skata prilagojena le za napad na zemeljske cilje, kar bi zmanjšalo možni doseg vodenega orožja in ga zmanjšalo na vrste zrak-zemlja. Skupna masa bojnega tovora Skat naj bi bila približno enaka dvema tonama. Med predstavitvijo na salonu MAKS-2007 so bile poleg Skata nameščene rakete Kh-31 in vodene bombe KAB-500.

Sestava opreme na krovu, ki jo predvideva projekt, ni bila razkrita. Na podlagi informacij o drugih projektih tega razreda lahko sklepamo, da obstaja kompleks navigacijske in opazovalne opreme ter nekaj možnosti za avtonomne akcije. Vendar uradnih podatkov o elektronski opremi Skat že pet let niso prejeli.

Po prvi predstavitvi je bil projekt Skat večkrat omenjen v uradni viri, vendar je bil kasneje zaprt. Trenutno, kot je navedeno v nekaterih virih, razvoj korporacije MiG na projektu Skat podjetje Sukhoi uporablja pri razvoju obetavnega udarnega drona.

"preboj"

Program Preboj podjetja Yakovlev je še vedno eden najbolj skrivnostnih v zgodovini sodobne ruske proizvodnje letal. Vse informacije o tem so omejene na nekaj odstavkov besedila in tabelo s približnimi značilnostmi. Tudi okvirni datumi za začetek del v tej smeri niso povsem jasni.

Menda v poznih devetdesetih letih v oblikovalskem biroju. Yakovlev je začel razmišljati o možnosti ustvarjanja večnamenskega brezpilotnega letala s široko uporabo razvoja v okviru projekta Yak-130. Obstajajo informacije o pozitivnem zaključku glede možnosti uporabe znatnega dela radioelektronske opreme originalnega letala za usposabljanje na dronu.

Domnevalo se je, da bi tak pristop lahko olajšal razvoj in proizvodnjo novega UAV ter zagotovil visoka stopnja združitev dronov iste družine. Slednja možnost je bila še posebej pomembna, saj je program Breakthrough vključeval izdelavo več brezpilotnih letal za različne namene – udarne, izvidniške in radarske UAV.

Sredi 2000-ih so se pojavile prve podrobnosti glede videza dronov družine Breakthrough. Torej je bila udarna različica do neke mere podobna MiG Skat: leteče krilo z enim motorjem in notranjimi tovornimi prostori za orožje. Hkrati je na eni od razpoložljivih risb Proryva-U (tako je označen udarni dron) vidno delta krilo, na zgornji površini krila pa sta vidna tudi dva dovoda zraka.

Na drugih slikah ima Proryv-U, imenovan tudi Yak-133BR, linije trupa in postavitev dovoda zraka podobno kot Skat. Z vzletno težo približno deset ton naj bi udarna različica UAV Breakthrough imela ocenjeno praktično zgornjo mejo približno 15-16 kilometrov in največjo hitrost 1050-1100 km / h. Po različnih ocenah bi morala biti nosilnost takšnega drona dve do tri tone. Očitno bi bil obseg orožja enak kot pri Skatu: vodene rakete in bombe za napad na zemeljske cilje, primerne glede na parametre teže in velikosti.

Podoba 3D modela Proryv-U, podobnega UAV Skat, prikazuje tudi dve drugi letali, izvidniško Proryv-R in Proryv-RLD, zasnovani za radarsko detekcijo. Njihova jadralna letala se med seboj skoraj ne razlikujejo. Hkrati se izvidniški "preboji" bistveno razlikujejo od šok različice. Različici "R" in "RLD" na slikah namesto zamašenega krila srednjega razmerja stranic imata krilo majhnega zamaha, visokega razmerja stranic in rahle zožitve.

Tako imajo lahko izvidniška vozila, ki izgubijo proti udarnemu dronu pri največji hitrosti, višje vzletne in pristajalne lastnosti ter dolg let na visoke nadmorske višine. Poleg značilnega krila "Breakthrough-R" in "Breakthrough-RLD" sta opremljena z repno enoto prvotne zasnove. Iz trupa dronov segata dva relativno tanka žarka, na katerega sta pritrjeni dve površini. Očitno se lahko krmila, nameščena na njih, uporabljajo za nadzor naklona in odklona.

Nazadnje je elektrarna za oba izvidniška UAV programa Breakthrough nameščena v gondoli motorja na zadnjem delu trupa. Najpomembnejša razlika videz"Breakthrough-R" in "Breakthrough-RLD" je velik radarski radar v zraku na slednjem.

Po poročilih naj bi imela izvidniška brezpilotna letala Proryv vzletno težo približno deset ton, a je bil Proryv-R nekoliko lažji. Hkrati se je masa ciljne opreme zmanjšala na 1000-1200 kilogramov. V primerjavi s šok različico so se spremenili značilnosti letenja. Na primer, največja hitrost skavtov je padla na 750 kilometrov na uro. Hkrati bi se Breakthrough-R po izračunih lahko dvignil na višino približno 20 kilometrov in bi v zraku ostal vsaj 18-20 ur. "Proryv-RLD" pa je moral zaradi nekoliko poslabšane aerodinamike - nanj je vplivala velika radarska antena nad trupom - moral imeti strop približno 14 kilometrov in leteti 16 ur.

Žal se s tem končajo vse odprte informacije o programu Preboj. V nekaj letih, ki so minila od objave prvih podatkov, je OKB im. Yakovlev ni objavil novih podrobnosti. Morda je bil projekt težkega UAV "Breakthrough" zaprt zaradi višje prioritete drugih programov brez posadke.

"Dozor-600"

Projekta "Skat" in "Breakthrough" spadata v kategorijo dronov, katerih vzletna teža je veliko večja od ene tone. Vsi projekti domačih oblikovalcev v tej smeri so še v fazi projektiranja. Hkrati je imel še en projekt udarnega drona, ki je vendarle prišel v fazo testiranja prototipa, precej manjšo težo.

UAV "Dozor-600"(razvoj oblikovalcev podjetja Transas), znan tudi kot Dozor-3, je veliko lažji od Stingray ali Breakthrough. Njegova največja vzletna teža ne presega 710-720 kilogramov. Hkrati ima zaradi klasične aerodinamične postavitve s polnopravnim trupom in ravnim krilom približno enake mere kot Skat: razpon kril dvanajst metrov in skupno dolžino sedem.

V premcu Dozor-600 je predvideno mesto za ciljno opremo, na sredini pa je nameščena stabilizirana platforma za opazovalno opremo. Propelerska skupina se nahaja v repnem delu drona. Njegova osnova je batni motor Rotax 914, podoben tistim, ki so nameščeni na ameriškem MQ-1B Predator.

115 konjskih moči motorja vam omogoča pospeševanje do hitrosti približno 210-215 km / h ali dolge lete s potovalno hitrostjo 120-150 km / h. Ob uporabi dodatnih rezervoarjev za gorivo lahko ta UAV ostane v zraku do 24 ur. Tako se praktični doseg letenja približuje oznaki 3700 kilometrov.

Na podlagi značilnosti UAV Dozor-600 lahko sklepamo o njegovem namenu. Relativno nizka vzletna teža mu ne omogoča nošenja resnega orožja, kar omejuje obseg nalog, ki jih je treba reševati izključno z izvidništvom. Vendar pa številni viri omenjajo možnost namestitve na Dozor-600 razno orožje, katerih skupna masa ne presega 120-150 kilogramov. Zaradi tega je obseg orožja, dovoljenega za uporabo, omejen le na nekatere vrste vodenih raket, zlasti protitankovske.

Omeniti velja, da pri uporabi protitankovskih vodenih raket Dozor-600 postane v veliki meri podoben ameriškemu, saj Tehnične specifikacije, pa tudi sestavo orožja.

Vendar je prezgodaj govoriti o bojnih možnostih drona Dozor-600. Dejstvo je, da nedavni uspehi ta projekt sega v leto 2010. Julija 2009 so se začeli preizkusi letenja obsežnega prototipa. Malo kasneje je bil model drona predstavljen v salonu MAKS-2009. Kmalu po tej udeležbi na razstavi so se začela vse manj pojavljati nova poročila o poteku projekta Dozor-600. Leta 2010 se je v zrak dvignil prototip brezpilotnega letala v polni velikosti.

Toda že oktobra istega leta je razvijalec napovedal prekinitev dela na projektu. Ta odločitev je bila posledica pomanjkanja finančna pomoč od potencialnih strank. Podjetje Transas ni moglo samostojno plačati finega prilagajanja Dozor-600 in je zato projekt zaprlo. Hkrati je bila, kot je navedeno, večina del na projektu, vključno z izdelavo vgrajene radioelektronske opreme, do takrat že opravljena. Morda bo v prihodnosti razvoj Dozor-600 uporabljen v novih projektih.

"lovec"

Kot lahko vidite, razvoj težkih udarnih brezpilotnih letal pri nas ne gre najbolj skozi boljši časi. Vsi projekti, ki so se zdeli obetavni, so bodisi popolnoma zaprti ali pa njihovo stanje sproža resna vprašanja. Zaradi tega razloga velika pričakovanja stopite v stik z novim projektom podjetja "Dry". Nekateri viri trdijo, da so bila ta oblikovalska dela pod kodnim imenom "Hunter". Trenutno je o tem projektu zelo malo informacij. Morda je pomanjkanje informacij posledica tega, da je projekt v začetni fazi.

Zgodovina projekta oblikovalski biro Suhoj se je začel leta 2009, ko je vodstvo Združene letalske korporacije objavilo načrte za vključitev podjetij MiG in Suhoj v razvoj skupnega projekta težkih dronov. V letih 2011 in 2012 so bile podpisane ustrezne pogodbe med letalskimi organizacijami.

Aprila 2012 je Ministrstvo za obrambo odobrilo tehnične zahteve na obetavni udarni UAV, poleti pa so se pojavile informacije o izbiri podjetja Sukhoi kot glavnega izvajalca projekta. Hkrati so se pojavile približne informacije o času izvajanja del v okviru programa Okhotnik. Domnevno je bilo, da bo prvi let naprave izveden leta 2016, v uporabo pa bo začela leta 2020 ali pozneje.

Ker se je raziskovalno delo na temo Hunter začelo šele pred nekaj meseci, tehnične podrobnosti, pa tudi seznam vojaških zahtev, še niso prišli v javnost. Obstajajo informacije o zahtevi po modularni arhitekturi UAV, ki bo omogočila spremembo nabora opreme na krovu v najkrajšem možnem času, odvisno od trenutne naloge.

Poleg tega so se v nekaterih neuradnih virih pojavile dvoumne, če ne celo fantastične različice. Na primer, obstajali so predlogi o razvoju napadnega drona z zmožnostjo opravljanja nalog, ki so lastne lovcem, in domnevno bi "Hunter" ustrezal šesti generaciji tega razreda opreme. Iz očitnih razlogov je še prezgodaj govoriti o verodostojnosti takih izjav, ker splošna merila lovec šeste generacije.

Na splošno težkih napadalnih dronov pri nas ne moremo imenovati posebej uspešen razred opreme. Skupno število tovrstnih projektov je nepomembno in doslej še nobeden ni dosegel množične proizvodnje in sprejetja. Tako bo vsak tak projekt zelo zanimiv in očitno se bodo nanj polagali veliki upi. Tuje vojske že kar dolgo uspešno uporabljajo brezpilotne letalnike, ki so sposobne prenašati orožje, pri nas pa te opreme še ni. Posledično je vsak projekt tega namena mogoče "imenovati" za rešitelja ruske industrije brez posadke.

Vendar do danes poteka aktivno delo le na enem projektu, ki bo v kovini in kompozitih utelešen šele čez tri leta in bo začel delovati še kasneje. Zaradi odsotnosti drugega aktivnega dela v tej smeri je tema "Lovac" edina kandidatka za naziv prvega domačega težkega udarnega UAV. Želim si, da se ta projekt uspešno zaključi in se končno pojavi v naši vojski nova tehnologija, katerega učinkovitost so dokazali tuji analogi.

Uvertura

Prvič je Mihail Musatov, član odbora Državne dume za obrambo, napovedal, da namerava kupiti brezpilotna letala v Izraelu, novembra 2008, pri čemer se je skliceval na načelnika generalštaba Nikolaja Makarova. Kasneje pa so te informacije večkrat ovrgli. Novica, da namerava rusko letalstvo kupiti tuja brezpilotna letala, je ponovno vznemirila rusko letalsko skupnost ravno na predvečer tretjega mednarodnega foruma "Večnamenski sistemi brez posadke-2009".

Aprila 2009 je Kommersant poročal, da bo rusko obrambno ministrstvo od izraelskega podjetja Israel Aerospace Industries (IAI) kupilo tri komplekse: Bird-Eye 400, I-View MK150 in Searcher II, in navedel, da je polovica od 50 milijonov dolarjev prenesenih na Izrael. Po poročanju časnika je ruska vojska med vojno v Južni Osetiji v bojnih razmerah preizkusila več domačih brezpilotnih letal, vendar nobeden od njih ni mogel v celoti izpolniti nalog, ki so ji bile dodeljene. Po besedah ​​generalpodpolkovnika Vladimirja Šamanova se ruski razvijalci ne odzivajo na potrebe vojakov, zato jih nakup tuje opreme ne bi smel presenetiti.

To je potrdil tudi vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil generalpolkovnik Aleksander Zelin na tiskovni konferenci med letalskim mitingom MAKS-2009. Navedel je, da imajo zračne sile koncept za uporabo brezpilotnih letal in opozoril, da je odločitev za nakup tujih letal nastala zato, ker ruski razvijalci niso sposobni ustvariti naprav, ki bi ustrezale zahtevam letalskih sil. Res je, da vsi poskusi, da bi izvedeli podrobnosti teh dokumentov, niso pripeljali do uspeha - nobeden od ruskih razvijalcev UAV ni videl takšnih zahtev.

Kljub temu je vršilec dolžnosti načelnika oborožitve zračnih sil generalmajor Oleg Barmin v intervjuju za Gazeto avgusta letos dejal, da »Razvoj kompleksov z brezpilotnimi letalskimi vozili za zračne sile šteje za prednostno nalogo razvoja Letalske sile in oborožene sile Ruske federacije kot celota." "Danes je razvoj izvidniško-udarnega kompleksa z UAV v zaključni fazi. Letos bodo izvedeni državni preizkusi nizkohitrostnega UAV v različici izvidnik in repetitor. letala pete generacije. V Na splošno bodo kompleksi z UAV zagotavljali 24-urno izvidovanje območja odgovornosti ene ali druge operativno-strateške formacije. V prihodnosti bo do 40% letalske flote ruskih letalskih sil lahko droni," določeno.

Morda česa ne vemo, a vseeno se zdi, da vojska in vodstvo države kot celota preprosto nista seznanjena s tem, kaj se v njihovi domovini počne na področju brezpilotnih letal.

27. maja letos je na primer ruski predsednik Dmitrij Medvedjev obiskal sedež skupine podjetij Transas. Vodja države sta med obiskom spremljala guvernerka Sankt Peterburga Valentina Matviyenko in pooblaščeni odposlanec predsednika za severozahodno zvezno okrožje Ilya Klebanov. Očividci pravijo, da je predsednik, ko je videl drone, ki jih je ustvarilo to podjetje, presenečen vprašal: "Ali izdelujete tudi drone?" Ko je prejel pritrdilen odgovor, je novinarje prosil, naj zapustijo ...

Kompleksi "Transas": od majhnih do velikih

Pravzaprav "Transas" nima neposredne povezave z vojaškim oddelkom. Vsi njeni izdelki so izključno civilni. Danes ima arzenal Transas več kompleksov z UAV Dozor: Dozor-50, Dozor-85 in Dozor-100. "Patrulje" so se že odlično izkazale pri varovanju državne meje v Dagestanu. Za kompleks so se poleg prometnikov in mejnikov zanimale številne civilne organizacije, med drugim službe Ministrstva za izredne razmere, gorivno-energetski kompleks in gozdna straža. Kmalu bo družina dopolnjena z drugim UAV, največjim v družini, Dozor-600.

AviaPort je prosil Gennadyja Trubnikova, glavnega oblikovalca UAV skupine podjetij Transas, da nam pove, kakšna je ta naprava:

"Po konstrukcijski številki ima Dozor-600 serijsko številko D-3. To je v kronološkem vrstnem redu. Začeli smo ga delati pred nekaj leti. Dejstvo pa je, da izdelava tako na videz majhnega letala ni lahka. zračni prototip, preizkusite novo postavitev pogonski sistem. Zato smo se aparatu te dimenzije približali šele zdaj, čeprav je zagotovo potrebna.

Naš prvi model je bil povezan predvsem z različico leteče kamere. Rešila je funkcije posredovanja zakasnjenih informacij. To pomeni, da so informacije arhivirane na krovu. Naprava "Dozor-5" (komercialno ime "Dozor-100") je prav tista naprava, ki je osnova taktične povezave. V zraku lahko ostane do 8 ur, kar omogoča reševanje težav na celotni globini stika. V civilni sferi je to nadzor razširjenih objektov: državne meje, morskih in železniških prog, cevovodov, boj proti nezakonitim vpetjem, odkrivanje gozdnih požarov.

Prav ta aparat je služil kot prototip Dozor-600. Podal nam je temeljni odgovor o delovanju sistemov vesoljskega plovila, o tem, kako se vesoljsko plovilo obnaša v različnih načinih, med vzletom in pristankom.

Dozor-600 smo izdelali, žal, brez posebnega naročila, po iniciativnem programu, ki ga je potrdil upravni odbor. Jasno smo se zavedali, da se je koncern Vega poleg nas ukvarjal z UAV te velikosti z različico UAV za Prokhodchik, vendar smo verjeli, da bodo zmogljivosti, ki so na voljo Transasu, omogočile ustvarjanje kompleksa ne le nič slabše, mogoče pa še bolje.

Če pogledate ruske publikacije o dronih, se jim je pogosto izmuznila ideja, da v ruski realnosti potrebujete dron, podoben ameriškemu Predatorju. "Dozor-600" je naš Predator. Čas nam je omogočil, da smo Predatorja zmanjšali. Z leti, ko Rusija ni sodelovala pri razvoju UAV, se je oprema zmanjšala, postala je manjša, postala je lažja in v manjši velikosti lahko opravljamo približno enake funkcije. Načeloma smo to pokazali na MAKS-2009. Hkrati je naša naprava ob uporabi enakega motorja kot pri Predatorju skoraj dvakrat lažja. Zato imamo še prostor za rast: glede dimenzij, teže in nosilnosti. Trajanje letenja v standardni izvedbi brez dodatnega rezervoarja je 24 ur, z dodatnim rezervoarjem pa lahko po izračunih brez težav dosežemo trajanje leta 32 ur. To je že resen zaostanek.

Naprava lahko dvigne 120 kg tovora. Hkrati imamo spremenljiv tovorni prostor, v katerega lahko vzamemo še 100 kg, če uporabljamo napravo z nepopolnim polnjenjem. Mislim, da nam ni treba leteti s tako obremenitvijo 30 ur. Če vzamemo gorivo za 4-6 ur letenja, torej v operativnem območju, potem lahko dvignemo 240 kg tovora.

Testiranje Dozor-600 načrtujemo v prvi polovici leta 2010. Tu ni treba hiteti, saj naj bi izdelava eksperimentalnega vzorca potekala korak za korakom. Potrebna je neka posodobitev krmilnega sistema, ki ga bomo prenesli iz prototipa, iz "tkanja". Imamo odličen avtopilot, ki ga bomo zagotovo uporabljali kot glavno orodje avtomatski nadzor. Razvili bomo lasten inercialni navigacijski sistem kot prostorski blok za orientacijo in generiranje krmilnih signalov v ACS. V tej smeri imamo dostojen zaostanek.

Takšno opremo smo poskušali kupiti tudi ob strani. Ne morem reči, da sploh niso bili uspešni, a kljub temu smo prišli do zaključka, da je lažje razvijati svoje, kot pa izpopolnjevati nekoga drugega. Prvič, raven našega podjetja nam je omogočila avtomatske kontrole drugačne ravni. To je seveda subjektivno mnenje, vendar je naš sistem vodenja narejen na zelo visoki ravni. Varno lahko rečemo - to je naše in ni slabše in morda celo bolje kot to kar vemo.

Napis "Kronstadt" na desni strani naprave pomeni, da ta sistem razvijamo skupaj s podjetjem Kronstadt. Ta skupni razvoj nam utira pot na področje vojaških aplikacij. Poleg tega ne Transasu, saj se ne ukvarjamo neposredno z dobavo vojaške opreme, ampak samo Kronstadtu, ki jo lahko z našim civilnim razvojem dokončno uredi za vojaško uporabo.

Dolgo časa so ruske letalske sile pokazale malo zanimanja za razvoj dogodkov, ki so se izvajali v državi. Letalstvo mejnih čet in FSB so postali pionirji na tem področju. Prvi so pokazali resno zanimanje za UAV in jih poskušali uporabiti v praksi.

ZSSR je imela tudi brezpilotna letala Tupoljev "Swifts" in "Reisy", vendar so rešili druge težave. To so bili skoraj linearno leteči droni, ki so rešili problem obvladovanja razmer po stavki. Da bi videli, če je tam ostala zračna obramba. Nekoč so te naprave opravljale dodeljene naloge. Potem se je pojavila "Čebela", nato pa vsi ostali. Vsaj nekaj, ampak razvoj. Država temu ni bila kos, je pa dobro, da se proces sploh ni ustavil. Zato lahko zdaj rečemo, da je težko dohiteti, a je mogoče. In moramo dohiteti, sicer bomo kupovali izdelke drugih ljudi. Logika je preprosta – če ne boš hranil svoje vojske, boš hranil nekoga drugega, če ne boš sam, boš kupil.

Danes smo na robu široke uporabe UAV, obstaja zavedanje o možnostih in možnostih uporabe sistemov brez posadke. Pogosto smo navajeni oblepiti se s plakati, da s pošiljanjem dronov na nevarne misije rešujemo človeka. Ampak mislim, da to ni glavno. V poslovnem okolju so glavna stvar preproste gospodarske koristi. Uporaba UAV je neprimerljivo bolj donosna kot uporaba letalstva s posadko za reševanje podobnih problemov. Poleg tega "posadka" UAV ne pozna utrujenosti, saj zanjo ni koncepta dneva in noči.

UAV lahko zagotovi tisto, česar v letalstvu s posadko ni mogoče storiti. Na primer, pri pregledu cevovodov helikopterji skoraj brez postanka letijo po cevovodih. Opazovalec vidi vsak del cevi za sekundo. In če je malo raztresen, mu lahko kaj uide. Brez objektivnega nadzora, brez arhiviranja podatkov. In redni leti UAV vam omogočajo objektivno sliko, arhiviranje podatkov, primerjavo s prejšnjimi podatki in ogled sprememb. Naša programsko opremo omogoča primerjavo prejetih informacij in odkrivanje nastalih sprememb. Da bi povečali učinkovitost takšnega sistema, smo morali razviti sredstvo za prenos podatkov s plošče. Danes lahko prenašamo tako video tok kot (prvič v Rusiji) foto sliko z table na razdaljo do 50 km v realnem času. Hkrati jih neprekinjeno šivamo skupaj v realnem času. To pomeni, da dobimo neprekinjeno verigo fotografij.

Seveda je danes prodaja tovrstnih naprav nepredstavljiva brez ustrezne poprodajne storitve. In smo pripravljeni prevzeti servisno vzdrževanje izdelanih naprav. Ta storitev je na voljo. Za samo napravo damo garancijo za leto dni oziroma 300 ur letenja. In potem mimo dodatni dogovor pripravljen za proizvodnjo in servis. Zanima nas dolga življenjska doba naših strojev, kakovost naših storitev pa je tradicionalno visoka. Transas ima določeno avtoriteto tako na mednarodni kot mednarodni ravni. ruski trg, in tega ne bomo izpustili.

Razveseljivo je, da tuji kupci kažejo veliko zanimanje za našo opremo. Res je, odločitev ruskih letalskih sil za nakup tuje opreme posredno tudi nas doleti. V pogajanjih, ki jih vodimo prek Rosoborexporta, to vodi v nesporazume. Čas bo vse postavil na svoje mesto."

Tekmovalci

Prvi let ameriškega UAV MQ-1 Predator ("Predator") se je zgodil leta 1994. Cena ene naprave je 4,5 milijona dolarjev. Zgrajenih je bilo 195 UAV različnih modelov. Leta 2009 je skupni čas letenja brezpilotnih letal Predator v službi ameriške vojske dosegel 0,5 milijona ur. V začetku leta 2009 je bilo v Iraku in Afganistanu hkrati uporabljenih več kot trideset brezpilotnih letal MQ-1B Predator.

Prvič je bil taktični izvidniški UAV Searcher II, ki ga je ustvarilo izraelsko podjetje IAI, javnosti predstavljen na letalskem salonu v Singapurju februarja 1998. Junija istega leta je napravo sprejela izraelska vojska. Izvoženo v Singapur, Tajsko, Šrilanko, Tajvan. Skupno je bilo dobavljenih 20 nadzornih postaj in 100 naprav.

Rusija je že ustvarila in upravlja brezpilotna letala lahkega in srednjega razreda, zasnovana za izvidništvo. Vendar pa niša težke udarne UAV ostaja nezasedena. Izkušnja tuje države prikazuje možnosti takšne tehnike in govori tudi o njeni nujnosti. Pred tem je bilo opravljenih več poskusov izdelave napadnega brezpilotnega letala, vendar do vojakov taka oprema še ni dosegla. Eden najbolj obetavnih domačih projektov takšne opreme je Dozor-600 podjetja Transas. Pričakuje se, da bo ta stroj v bližnji prihodnosti bo testiran in gremo v serijsko proizvodnjo.

Obstoj projekta UAV Dozor-600 (najdemo tudi oznako Dozor-3) je postal znan leta 2009. Na mednarodnem letalskem sejmu MAKS-2009 je podjetje Transas prvič pokazalo model (po drugih virih model letenja) novega brezpilotnega letala. Trdili so, da je ta stroj po svojih glavnih značilnostih neposreden analog ameriškega UAV MQ-1 Predator. Preverite pravilnost takšne primerjave v smislu resnične priložnosti tehnologija še ni mogoča. Jeseni 2011 je rusko obrambno ministrstvo objavilo rezultate dveh razpisov za razvoj naprednih udarnih UAV. Po odločitvi vojaškega resorja naj bi bilo podjetje Transas odgovorno za razvoj stroja z vzletno maso približno 1 tono, za pettonsko brezpilotno letalo pa je bilo odgovorno Konstrukcijski biro Sokol (Kazan).

Po navedbah razvijalca UAV Dozor-600 spada v razred težkih srednje višinskih dronov z dolgo trajanje let. V zvezi s tem ima stroj specifičen tehnični videz in ustrezen nabor opreme. "Dozor-600" je letalo normalne aerodinamične konfiguracije z visoko nameščenim ravnim krilom velikega raztezka. Za poenostavitev zasnove in izboljšanje zmogljivosti letenja je rep naprave oblikovan v obliki črke V. Pod trupom je dodatni greben.

Po poročilih ima UAV Dozor-600 naslednjo postavitev. Trup je dolg približno 7 m in je opremljen z izrazito oblikovanim nosom z velikim ohišjem. Nos stroja je namenjen postavitvi elektronske opreme in opreme, ki je potrebna za dokončanje naloge. Srednji del trupa je namenjen postavitvi razmeroma velikega rezervoarja za gorivo, ki naj bi zagotavljal največji možni doseg in trajanje leta. V repnem delu trupa so nameščeni motorji in sistemi za napajanje opreme na krovu.

Naprava je opremljena z ravnim krilom velikega raztezka z majhnim prečnim V in posebno oblikovanimi konicami, ki izboljšujejo zmogljivost letenja. Mehanizacija je nameščena vzdolž celotnega razpona krila, vzdolž njegovega zadnjega roba. Na razpoložljivih fotografijah je razvidno, da je sestavljen iz zakrilcev in para krilcev. Rep v obliki črke V omogoča nadzor naklona in odklona zaradi sinhronega ali ločenega odklona krmil. Krmila zasedajo celoten zadnji rob stabilizatorjev.

Največja vzletna teža drona Dozor-600 je po nekaterih virih 720 kg. Prej je bilo navedeno, da številka "600" v imenu naprave pomeni natančno vzletno težo. Morda so se med razvojem projekta spremenili parametri teže obetavnega UAV. Teža praznega aparata je 280 kg. Rezervoar trupa sprejme do 160 kg goriva, največja nosilnost pa doseže 120 kg.

V zadnji del trupa je predlagana namestitev batnega motorja Rotax 914F z močjo 115 KM. Motor je nameščen v posebnem ohišju, pred katerim je zagotovljen dovod zraka normalno delovanje radiator. Z uporabo takšne elektrarne je UAV Dozor-600 sposoben razviti potovalno hitrost 130-150 km/h. Po potrebi, odvisno od teže, lahko naprava pospeši do 200-210 km / h.

Predvideva se, da bodo droni Dozor-600 uporabljeni za dolgotrajno patruljiranje določenih območij. Za to morajo imeti večji doseg in trajanje leta. Sprva so poročali, da bo novi UAV lahko ostal v zraku brez pristanka do 16 ur. Po novejših podatkih naj bi trajanje leta doseglo 24 ur ali več, doseg leta - 3700 km. Strop naprave je 7500 m. Dozor-600 mora vzleteti in pristati z obstoječih vzletno-pristajalnih stez s tritočkovnim podvozjem.

V sprednjem delu trupa je komplet potrebno opremo. Tako je vzorec, prikazan na razstavah, prejel žirostabilizirano platformo v premcu, na katero je treba namestiti optoelektronske sisteme: video kamero in termovizijo za spremljanje situacije. Poleg tega lahko dron nosi zračno kamero visoka ločljivost z zamenljivimi lečami ali naprej in stransko gledano radarsko postajo. Tako se lahko glede na dodeljeno nalogo obetaven UAV opremi z najprimernejšo elektronsko ali optoelektronsko opremo.

Kompleks "Dozor-600" naj bi vključeval nabor opreme za nadzor drona in prenos podatkov na konzolo operaterja. Razpoložljive radijske kanale je treba uporabiti za prenos krmilnih ukazov v napravo ter video in drugih podatkov na daljinski upravljalnik.

Na razpoložljivih fotografijah je razvidno, da sta v koreninskem delu krila novega drona predvidena dva manjša pilona. Na njih je mogoče obesiti potrebno opremo, rezervoarje za gorivo ali orožje. Natančna sestava opreme in orožja, ki se lahko uporablja z UAV Dozor-600, ostaja neznana. Zmogljivosti naprave vam omogočajo prevoz nevodenega ali vodenega orožja različnih vrst s skupno težo največ 100-120 kg. To so lahko prosto padajoče bombe malega kalibra, vodene rakete zrak-zrak in drugo orožje.

Leta 2011 je bil kmalu po objavi rezultatov razpisa razpisan okvirni termin projekta. Trdili so, da bi lahko glavno delo zaključili do sredine desetletja. Tako je bilo leto 2015 imenovano kot približen datum za prvi let. Nekaj ​​časa po tem ni bilo nobenih novic o projektu Dozor-600. Nova poročila so se pojavila šele leta 2013, ko je obrambni minister Sergej Šojgu naročil pospešitev dela. Kaj se je zgodilo po tem ukazu, ni znano. Morda bo zaradi posredovanja vodje vojaškega oddelka projekt v najslabšem primeru zaključen z manjšo zamudo glede na prvotni časovni načrt.

Če so informacije o načrtih za leto 2011 resnične in so strokovnjaki Transasa in povezanih podjetij uspeli izpolniti roke, se lahko testi novega UAV Dozor-600 začnejo letos. V primeru uspešnega zaključka testov in finih nastavitev bo ta naprava dana v uporabo in bo postala prvo domače težko jurišno brezpilotno letalo. Prevzem takšnega stroja bi moral pozitivno vplivati ​​na potencial ruskih oboroženih sil. Vendar pa morajo strokovnjaki pred tem narediti veliko zapletenih in pomembno delo, katere nekatere značilnosti lahko povzročijo opazen premik v času.