Namen sporazuma je združiti prizadevanja službe in regionalnih oblasti za nadaljnjo legalizacijo trga taksijev. Služba namerava vzdrževati visoko kakovost, razpoložljivost in varnost taksi storitev, sodelovati pri obravnavi osnutkov panožnih predpisov, predlagati spodbude prevoznikom za spoštovanje zakonodaje o taksi prevozih. Oddelek pa je napovedal pripravljenost upoštevati strokovno mnenje največjega tržnega udeleženca, ustvariti pogoje, da bi bilo prevoznikom donosno pridobiti dovoljenje za upravljanje taksija in zakonito delo.

Stranki sta začeli pripravljati sporazum po delovnem sestanku med namestnikom direktorja oddelka Evgenijem Dmitrievom in vodji največjih taksi služb, ki je potekal marca 2016.

Maxim Shusharin, direktor službe za naročanje taksijev MAXIM:

Zanima nas sodelovanje le z zakonitimi prevozniki in naredimo vse, kar je v naših pristojnostih, da jih bo več. Prebivalci mesta vidijo, koliko avtomobilov s damami in simboli blagovnih znamk naše službe je na ulicah. Toda prizadevanja enega podjetja niso dovolj. Veliko je odvisno od pravnega okvira in pogojev za podjetništvo. Zato potrebujemo skupna dejanja z oblastmi, učinkovite odločitve, ki jih je mogoče sprejeti le v dialogu med oblastjo in gospodarstvom. Rad bi opozoril, da so v zadnjih 2 letih vsi naši predlogi in skupni pogovori z oblastmi prinesli konkretne odločitve. Vrstni red in mehanizem tega, kar je zapisano v regulativnem okviru, je revidiran v precej udobne pogoje. V regiji Kurgan so stroški pridobitve dovoljenja dostopni, obstajajo določene preference za osebe, ki so prejele dovoljenja, najpomembnejša pa je možnost konstruktivnega dialoga z oblastmi. Regiji se je uspelo izogniti nepremišljenim odločitvam o vzpostavitvi enotne barvne sheme za taksije, zaokroževanju taksistov in drugim negativnostim. Podobna sporazuma bomo kmalu podpisali v Moskvi in ​​Habarovsku.

Aleksander Konstantinov, direktor oddelka za industrijo, promet, komunikacije in energetiko Kurganske regije:

Interakcija med izvršilnim organom in največjim operaterjem na trgu bo pripomogla k ustvarjanju pogojev za legalizacijo, izboljšanje kakovosti in varnosti prevoza. S podpisom pogodbe bi radi spravili stvari v red. Prvič, to je izdajanje naročil samo tistim prevoznikom, ki imajo dovoljenje za upravljanje taksija. Tisti, ki prevažajo potnike, bi morali navijati za svoj posel in ga imeti za svoj poklic, ne pa pol ure s krajšim delovnim časom. Pred nami je še dodatna naloga – organizirati mrežo parkirišč za legalne taksije, da bi "blokirali cesto" za ilegalne priseljence. Posebno oblikovane delovne skupine so že opredelile prve točke - to sta letališče in železniška postaja. Vse strukture, vključno z mestnimi, razumejo potrebo po tem koraku. Taxi je obraz mesta. Pričakujemo, da bodo tudi druge taksi službe po vzoru službe MAXIM začele legalizirati prevoze.

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

»Nismo samomorilci! Gradimo avto, ki bo deloval "

Ustvarjalec taksija "Maxim" se je na domačem terenskem vozilu odpravil do Arktičnega oceana

Storitev za naročanje taksijev Maxim, rojena na samem začetku 2000-ih v Kurganu, je zdaj eno največjih podjetij na tem trgu v Rusiji. Toda njen ustanovitelj Maxim Belonogov, ki je začel svoje poslovanje s prodajo povzetkov, je zdaj navdušen nad novim ambicioznim projektom. Že drugo leto s pomočjo jekaterinburškega graditelja terenskih vozil Alekseja Makarova na obrobju Uralmaša trmasto gradi avtomobil, ki bi lahko dosegel severni tečaj. Ime tega terenskega vozila je "Burlak". Marca 2016 so oblikovalci Urala preizkusili prvi prototip in ga zapeljali od Ivdela po Uralskem grebenu do samega Karskega morja. Danes so Burlak-2 naložili na prikolico in nameravajo pot ponoviti. Če bo šlo vse v redu in se bo spremenjeni avto pokazal na pravi način, bodo do naslednjega leta Belonogov in njegovi tovariši zgradili še enega Burlaka in se v dveh avtomobilih naenkrat odpravili na severni tečaj ..

- Kaj je zdaj tvoj cilj?

- To je ekspedicijski, testni avto. Lani smo zgradili prvega Burlaka, ga odpeljali v Karsko morje, v zaliv Baydaratskaya in ga preizkusili. Recimo, da mi je bil avto na nek način všeč, ponekod pa mi ni bil všeč.

- Kolikor se spomnim, je bilo nekaj pripomb nanjo.

- Bilo je nekaj pripomb. Prodali smo ga v celoti in izdelali popolnoma nov avto. Na videz ni nov - spremenili smo, recimo, postavitev. V prvem "Burlaku" je bil motor zadaj, zdaj spredaj ...

- Zakaj ste naredili tak korak?

- Spremenili smo porazdelitev teže in prenovili vse rešitve za prenos. Avto smo naredili precej lažji, ta je lažji za približno tono prve različice. Prenovljeni končni pogoni.

- Kaj je bilo narobe s prvim Burlakom?

- Najprej je bilo treba spremeniti porazdelitev teže avtomobila in obremeniti njegov obraz. Prva možnost je bila težka hoja po globokem snegu in navkreber. Nato smo izračunali, da bo težo motorja kompenzirala posadka, ki bi bila spredaj. Če pa avto še naprej izdelujete, tako rekoč, za nacionalno gospodarstvo, bo vseeno glavna obremenitev in s tem teža zaostajala. Zdaj bomo izkusili, ali je postalo slabše ali bolje.

»Vidim, da si naredil še en propeler za vodni pogon.

- Ta vijak gre gor. Na zadnjem avtu je bilo malo vijaka. Še posebej, ko je avto padel skozi led. Nato smo ga odstranili in popravili. Zdaj so potaknjenci kovinski in takšnih težav ne bo več.

- Prvega Burlaka je poganjal motor Toyota Surf, zdaj pa?

- Zdaj tudi pri Toyoti Surf, samo iz novega avtomobila. Ravno takrat je bil motor 1KZ, dizel, 145 konjev. Zdaj 1KD, tudi dizel. Tam je blok [cilindrov] enak, le ta je modernejši in proizvede 170 "konjev". Tudi navor je tu večji, izkoristek goriva je boljši. Da, 1KD je težje vzdrževati, vendar je naša naloga, da motor odide na sever plus - 4-5 tisoč km - in avto vrne nazaj. Zato menimo, da je povsem primeren.

Podjetje Ural bo na stroške državnega sklada proizvajalo pnevmatike za terenska vozila

- Koliko vas je stala gradnja posodobljenega Burlaka?

- Nekoliko cenejši od prvega. Prvi je skupaj s stroški testne vožnje znašal približno 12 milijonov rubljev. Zdaj je ceneje, saj ni bilo več stroškov, ki smo jih imeli pri gradnji prvega Burlaka. Na primer, potem je bilo za kalupe za ulivanje koles porabljenih 4 milijone rubljev. Zdaj so že tam. V skladu s tem gredo stroški le za izdelavo samega kolesa.

- Je kolo drago?

- Približno 50 tisoč rubljev na kos.

- Kdo jih odda?

- Na Kitajskem smo se dogovorili. Če potem izdelamo 100 tovrstnih strojev, se bo izdelava kalupa verjetno obrestovala.

- Kaj ima drugi "Burlak" od domačega, tako rekoč?

- Skoraj vse. Stojala v Jekaterinburški tovarni agregatov so bila izdelana po naročilu. Reduktorji iz oklepnikov, vendar so tudi kovčki zanje izdelali sami. Osi imajo prestave iz Toyote, ohišja pa so ročno izdelana. Karoserija avtomobila je bila izdelana ročno. V Kurganu so izdelali prenosno ohišje za odvzem moči na propeler. Tam je mikro tovarna, izdelujejo orodja in menjalnik za vojsko. Prejšnji "Burlaka" je izdeloval zobnike v Togliattiju. Kot pravijo, so jih zbirali iz vsega gozda. Pravkar so kupili pripravljeno lopato (smeh in pokaže na zadaj pritrjeno bajonetno lopato Fiskars). Celo sami so izdelali peshnyi iz visokokakovostnih valjanih izdelkov za sekljanje ledu.

Aleksej Makarov v "Burlaku"

- Skrivnost, komu ste prodali prvega Burlaka?

- Kupili fantje iz Latvije. Spoznali smo jih na prvi testni vožnji leta 2016 na cesti od Inte do Vorkute (Republika Komi). So profesionalni popotniki, imajo precej močne sponzorje: Garmin, Norfin (prvi je proizvajalec navigacijske opreme, drugi je oblačila za ekstremne razmere – prim.). Geografija otroških potovanj se nenehno širi in se je zdaj razširila tudi na naš sever. Mislili so, da vozijo pripravljene džipe in da bodo mirno prispeli do zaliva Baydaratskaya. A izkazalo se je, da je vse malo drugače. Srečali smo jih, ko so stali na zimski cesti v trajektu in čakali, da jim traktorji očistijo pot. Peljali smo se mimo njih, nato pa so poklicali in prosili, da dajo naše terensko vozilo.

- Koliko si plačal?

- Ni se izplačalo. Vrnili smo ga po ceni komponent - približno 7 milijonov rubljev. Za njihove naloge je ta stroj zadostoval in razložili smo jim vse tankosti. To nam je omogočilo izdelavo drugega avtomobila bistveno drugačne zasnove. Pred prodajo smo mimogrede v prvem Burlaku tudi nekaj predelali: regale, hladilne radiatorje, cevi.

- Koliko avtomobilov bo testiranih letos?

Lani sta tekla "Burlak" in "Makar" - to so prejšnje zasnove Andreja Makarova. Letos sta Burlak-2 in Emelya. Avtomobili slednjega tipa so bili na severnem tečaju že dvakrat. Natančneje, tisti, ki pride z nami, je bil nekoč. Od nas je segla sama preko Severnega tečaja do Kanade in se v krogu preko Aljaske vrnila v domovino. Naredil ga je Vasilij Elagin, soorganizator Marine Polar Expedition.

- To je Elagin, katerega izkušnje so pravzaprav navdihnile Makarova, da je izdelal lastno arktično terensko vozilo?

- Ne vem, ali sta se navdihovala ali ne. Elagin je bil prvi in ​​ko je sestavljal svoj avto, Aleksej tega še ni načrtoval. Poznavata pa se že dolgo in tesno komunicirata.

- Dobro. Katero pot boste imeli tokrat?

- Zdaj končujemo z nalaganjem opreme na prikolico in gremo v Ivdel. Mislim, da bomo tam do večera. Od tam pa sami po stari poti. Skozi prelaz Dyatlov se bomo podali v bližino Narodne in naprej do zaliva Baydaratskaya. Trase nismo spreminjali, saj se spomnimo, kako se je lani obnašal prvi Burlak, zdaj pa je pomembno, da razumemo, kako se obnaša novi. Proga je dobro uhojena, pomembno je razumeti, kaj se je spremenilo v obnašanju avtomobila. Poleg tega primerjajte s tem, kako vozi Emelya. Če se bo "Burlak" izkazal za slabšega, se bomo na splošno odločili, ali se s tem avtomobilom splača iti na severni tečaj ali pa ga je treba spet dodelati. Mimogrede, Burlak in Emelya imata bistveno drugačno obliko: različni habitati posadke, različna kolesa. "Emelya" je visoko specializirano vozilo, zasnovano za prehod na severni tečaj. "Burlak", kot načrtujemo, je mogoče predelati za potrebe nacionalnega gospodarstva.

- Leta 2016 ste napovedali, da nameravate letos oditi na severni tečaj.

- Spremenili smo dizajn. Seveda razumem, da diši po neskončni modernizaciji. Po drugi strani pa nismo samomorilci. Naša naloga je zgraditi avto, ki bo prišel tja, ne pa avto, ki ga bo treba vreči v led. Načrti ostajajo enaki, le da se vse premakne še eno leto naprej. Pod pogojem, da se nova različica dobro pokaže.

- Zakaj sploh potrebuješ vse to?

- Ni pomembno, koliko dni je v našem življenju, pomembno je, koliko je življenja v naših dneh.

05:08 Prvi denar in delo kot prenašalec trupel

08:00 Paging in temelj prihodnjega poslovanja

11:33 Kraj, kjer se je vse začelo

17:00 Dostop do drugih mest

20:17 Ustvarjanje lastnega unikatnega avtomobila

25:42 Predlogi konkurentov

Video: RBC

Sirota Maxim Belonogov se je zrušil pri poklicnem pozivu, vendar je ustvaril taksi agregator. Promet njegovega podjetja Maxim presega 5 milijard rubljev, z njim sodeluje več kot 500 tisoč taksistov po vsej Rusiji, Iranu in Italiji.

Video galerija

»Nikoli nisem delal za nekoga, vedno sem se lotil,« pravi Maxim Belonogov, soustanovitelj agregatorja taksi Maxim. Kot srednješolec je v posebni ekipi reševalne bolnišnice, ki je zbirala trupla mrtvih, preprodajal časopise in delal na "vagonu trupel". Zaposleni so občasno šli v pijančevanje in študent jih je zamenjal.

Pri 16 letih je Maximova mati umrla, on pa je ostal sirota. V korist preživelega je kupil računalnik in tiskalnik Pentium. Skupaj s sošolcem in bodočim partnerjem Olegom Šlepanovom je s Fidoneta prenašal povzetke, jih natisnil in prodal študentom. Nato je prodajal telefone in plinsko opremo za avtomobile, zaposlen kot nakladalec. Pri 22 letih se je podjetnik poročil, rodila se mu je hči in moral je prehraniti družino.

Prvo resno podjetje je Maxim Belonogov ustvaril v Shadrinsku, majhnem mestu 140 km od Kurgana. A ne v prvem, ampak v drugem poskusu, pravi v intervjuju za RBC. Sprva je podjetnik skupaj z Olegom Shlepanovim najel pisarno, namestil oddajnik, pridobil franšizo Mobil Telecom in začel klicati. Ta posel je hitro in nepričakovano zamrl, ko so mobilni operaterji vstopili na mobilni trg. Takrat je imel Belonogov osem operaterjev in odločil se je za organizacijo taksi službe. Od prijatelja taksista sem vzel radijsko postajo, anteno, namestil opremo in poskušal najti taksiste. Podjetniki so najeli večkanalno telefonsko številko - med prometnimi konicami jih je bilo mogoče doseči po telefonu, vendar ne vedno do konkurentov. "Vozniki so se začeli vleči, ker so vedeli, da bodo imeli službo," se spominja Belonogov.

Ena največjih ruskih spletnih storitev za naročanje taksija "Maxim" je začela delovati v Indoneziji. Na novem trgu se podjetje zanaša na motoristične taksije: motorna kolesa v državi predstavljajo 75 % vsega prometa. Indonezija je priročen trg za širitev, pravijo strokovnjaki, veliko ruskih turistov že pozna blagovno znamko.

Taksi služba "Maxim" je začela delovati v glavnem mestu Indonezije, Džakarti, je za Kommersant povedal predstavnik podjetja. Prebivalci mesta lahko taksije in motorna kolesa naročijo pri servisnih partnerjih - taksi družbah in posameznih prevoznikih - v aplikaciji in na spletni strani. Posebnost storitve v Indoneziji je bila uvedba tarife "Motorcycle". V državi motorji predstavljajo 75 % prometa, to je najlažji in najhitrejši način, da pridete od točke A do točke B, še posebej v metropolitanskih območjih, pravijo v podjetju. Po besedah ​​Alekseja Markina, direktorja za regionalni razvoj pri Maximu, je to prva tovrstna izkušnja med desetimi državami, kjer storitev deluje.

Indonezija je ena največjih držav na svetu glede na število prebivalcev: samo v Džakarti živi več kot 9 milijonov ljudi, v celotni državi pa več kot 260 milijonov ljudi. »Internet in mobilne storitve so tukaj razvite, ljudje aktivno uporabljajo aplikacije, vključno z naročanjem prevoza. To je ogromen trg, - pojasnjuje v "Maxim" logiko širitve. - Podnebje prebivalcem omogoča, da ne porabijo denarja za avtomobile, ampak se premikajo na motorjih in mopedih, javni prevoz je slabo razvit. Poleg tega motocikli rešujejo problem prometnih zastojev in so še posebej pomembni v megalopolisih.

Storitev "Maxim" je leta 2003 ustanovil Maxim Belonogov. Po lastnih podatkih je družba v lasti gospoda Belonogova in njegovega partnerja Olega Šlepanova (oba imata po 50 %). Storitev je prisotna v 275 mestih Rusije in v več kot 340 mestih po svetu, letni promet v letu 2016 je 6 milijard rubljev. Poleg domačega trga Maxim deluje v Ukrajini, Kazahstanu, Belorusiji, Bolgariji, Gruziji, Azerbajdžanu, Tadžikistanu, Italiji in Kirgizistanu. Potekajo tudi priprave na lansiranje v Čilu, so sporočili iz podjetja. Poleg tega se načrtuje razširitev storitve na druge trge v Evropi, Aziji, Bližnjem in Daljnem vzhodu ter Južni Ameriki.

Kolikšen je obseg naložb na indonezijskem trgu, kjer že deluje vrsta taksi agregatorjev, pri Maximu ne razkrivajo. »Izkušnje z delom v Džakarti bodo pomagale bolje razumeti potrebe indonezijskega trga in optimalno prilagoditi storitev. Kmalu se načrtuje začetek dela v drugih mestih v državi, «pravi predstavnik službe. V fazi lansiranja "Maxim" ne bo zaračunaval provizije od partnerjev, "ko se bo položaj na trgu okrepil," bodo pogoji revidirani, so sporočili iz družbe. Zdaj je povprečna velikost provizije za storitve 10%, v različnih mestih je njena velikost različna. Govorimo o letovišču, ki je priljubljeno med Rusi, ki so slišali za blagovno znamko, pravi Alexander Merzlikin, ustanovitelj tržnice Guru.Taxi. "Morda bomo po uspešnem pilotu videli Maxima na motorjih v ruskih mestih," priznava.

Tudi druge ruske spletne taksi službe aktivno vstopajo na tuje trge. Tako Yandex.Taxi že deluje v sosednjih državah - Armeniji, Belorusiji, Gruziji, Kazahstanu, Kirgizistanu, Latviji, Moldaviji, Uzbekistanu, Estoniji, pa tudi v Srbiji, in sibirski agregator inDriver, ki je pravkar vstopil na moskovski trg , maja 2018 je, kot je poročal Kommersant, začel mednarodno širitev iz Mehike.

Roman Rožkov

Yandex.Taxi in Uber sta prešla na eno samo platformo IT

Konjunktura

Združeno podjetje Yandex.Taxi in Uber je zaključilo prenos voznikov v vseh mestih Rusije na enotno platformo za delo z naročili, so za Kommersant povedali iz podjetja. Zadnji mesti sta bili Moskva in Sankt Peterburg. Zahvaljujoč temu bodo vozniki lahko prejemali naročila od uporabnikov tako Uber kot Yandex.Taxi. »Za klic bo na voljo več avtomobilov, ki bodo hitreje prispeli do strank, vozniki pa bodo imeli manj prevoženih kilometrov v prostem teku. To bo povečalo zanesljivost in kakovost storitev na splošno, «pričakujejo v podjetju. Poenotena platforma temelji na aplikaciji voznika Taximeter, ki jo je razvil Yandex. Vključuje navigator, zemljevide in imenik organizacij.

Maxima Belonogova je težko presenetiti. Delo s taksisti v regijah ni za tiste s šibkim srcem. Google in Yandex na zahtevo "Taxi" Maxim "" izdajata poročila o kaznivih dejanjih: v Abakanu so zažgali pisarno, v Nižnem Tagilu so zažgali avtomobil za vodjo oddelka, v Omsku je voznik zadavil sopotnika, v Tambovu je sopotnik zadavil voznika. Ustanovitelj taksi službe "Maxim" je pragmatičen glede vsega - prvič, to je Rusija, in drugič, "glavna stvar je začeti, vse ostalo bo odvisno od trme, mi pa smo zelo trmasti."

Tukaj je taksi služba številka 1 v Rusiji. Maxim prejme 15-krat več naročil na dan kot Yandex.Taxi (milijon na dan proti 60.000). Belonogovo podjetje je začelo v Kurganu in zdaj deluje v 89 mestih Rusije. Njen najbližji konkurent Rutaxi, aplikacija za storitve Lucky in Leader, deluje v 82 mestih. Tekmovalci, uradniki in lobisti "Maxima" obtožujejo vseh smrtnih grehov (komentar k "Skrivnosti": "Promovirate največjega organizatorja nezakonitega prevoza v Rusiji!"). Belonogov pa odpira nove poslovalnice - in od leta 2014 je odšel izven države.

Podjetnik ni dajal intervjujev, vendar se je njegov posel preveč povečal, da bi ostal neopažen. Po naših izračunih je promet podjetja najmanj 10 milijonov rubljev na dan. "Skrivnost" pripoveduje zgodbo o taksiju "Maxim" in njegovem ustanovitelju.

Začni

Težko je verjeti, da ta tip v bejzbolski kapi, kavbojkah in karo srajci zaposluje skoraj 4000 ljudi. "Maxim" ima enako število zaposlenih kot mesto, ki tvori podjetje Kurgan - tovarna, ki proizvaja bojna vozila pehote. Če osebju "Maxima" dodamo še voznike, ki trenutno romajo po ulicah različnih naselij, dobimo majhno mesto, primerljivo z istim Kurganom (približno 300.000 ljudi). Ustanovitelji so potrebovali nekaj več kot deset let, da so ustvarili ta mikrokozmos.

Belonogov je začel delati v srednji šoli - znanci so se pred volitvami ponujali, da hodijo od vrat do vrat in kampirajo za Liberalno demokratsko stranko. To ni prašen posel, a zahteva vztrajnost – v devetdesetih so bili bolj pozorni na nepričakovane zvonce na vratih kot zdaj. Maxim je denar porabil za nakup cigaret LM. Sošolci so mu zavidali.

Belonogov znanec je delal v posebni brigadi reševalne bolnišnice. Ekipa je odnesla trupla pokojnikov, potem ko so zdravniki razglasili smrt. "Tovornjaki s trupli so neusmiljeno pili in partner mojega prijatelja se pogosto ni pojavljal v službi," se spominja Maxim. Nekoč je partner začel piti, prijatelj pa je Maxima pripeljal k direktorju in prosil, naj za novega pomočnika uredi 15-letnega najstnika.

Maxim uradno ni mogel delati, lahko pa je prejel napitnino. Belonogov pravi, da je to glavni dohodek nosilcev trupel - ko človekov sorodnik umre, denar da specialistu, da lahko mirno, previdno prinese telo, kot da je pomembno. Izmen je bilo malo, a na LM je bilo še dovolj.

Spomladi 1996, ko je Belonogov opravljal praktične izpite pred vstopom na univerzo Kurgan, se je zgodila nesreča - njegova mati je umrla na dan prvega izpita iz ruščine. Oče je umrl prej, ko je bil star devet let. Ostala sta sama s starejšim bratom, ki je prav tako trpel zaradi pomanjkanja denarja.

Belonogov je v korist preživelega kupil računalnik Pentium 100 in tiskalnik. S sošolcem Olegom Shlepanovom (kasneje je postal partner v "Maximu") sta nalagala povzetke v Fidonet, tiskala in prodajala. Hkrati so prodajali plinsko opremo za avtomobile in priljubljene radiotelefone z identifikatorjem številke »Rus«.

V drugem letu je imel Belonogov hčerko, a denarja še vedno ni bilo dovolj. Ena glavnih jedi v družini je bil krompir z majonezo. Toda partnerji so dobili prvega zaposlenega - invalidni dedek je pristal za dispečerja. Ljudi je spretno prepričal, naj nove naprave kupujejo na debelo in drobno. Shema je bila naslednja: določite, kateri telefon potrebuje stranka, in hitro pošljite naslov za dostavo študentom na pozivnik. Maxim in Oleg sta sedela v parih na univerzi in običajno je nekdo dvignil roko, prosil, naj gre na stranišče, se usedel v avto in dostavil naročilo. Prtljažnik je bil poln telefonov.

V začetku 2000-ih je posel propadel - v Kurgan so prišli trgovci na drobno na ravni Eldorado. Postalo je jasno, da bo težko tekmovati. Sami partnerji so bili precej utrujeni od preprodajalcev - študirali so na Fakulteti za tehnološko avtomatizacijo, pisali programe in želeli ustvariti nekaj pomembnega, ne pa delati kot kurirji.

Belonogov znanec, ki je delal v klicnem podjetju, je predlagal odprtje podobnega podjetja. Kratka, a živahna doba pozivnikov je bila v polnem teku. V Shadrinsku - 140 km od Kurgana, 80.000 prebivalcev - ni bilo lastnega podjetja za klice. Res je, takoj ko so se partnerji odločili odpreti v okviru franšize Moskovskega mobilnega telekomunikacija, so se posebnosti ruskega poslovanja pokazale v vsej svoji slavi - takoj so se pojavili konkurenti. Morali so se dogovoriti: Belonogov jim je obljubil, da bodo ustanovili klicno podjetje v Kamensk-Uralsky (175.000 prebivalcev) in prevzeli delež.

Medtem ko se ukvarjamo s tem projektom, je obdobje ostranjevanja konec. Kot se spominja Belonogov, so se fantje razjezili - "Oh, prašič, porabil si naš denar" -, vendar niso mogli storiti ničesar. Takrat se je podjetnik redko pojavljal doma, enkrat pa ga po enomesečni odsotnosti štiriletna hčerka ni prepoznala in se je namesto na "očka" obrnila na "ti". Od takrat že dolgo ni zapustil družine.

Taksi

Posel s klicanjem ni bil tako donosen. V samo enem mesecu so prihodki klicnega podjetja zadostovali za pokritje najemnine pisarne in plač zaposlenih. Ko so mobilni telefoni izrinili pozivnike s trga, je v Belonogovem v izmenah delalo že osem operaterjev. Nato so se partnerji odločili za taksi službo.

Izračun je bil naslednji: ljudje, ki imajo denar, kupujejo avtomobile in nato poševno gledajo na javni prevoz. Hkrati v Rusiji veliko pijejo, kar pomeni, da bo taksi storitev povpraševana. Tovariši so od prijatelja v Kurganu našli radijsko postajo Alan 100, jo prinesli v Shadrinsk, jo dvignili na streho petnadstropne stavbe in najeli pisarno v pritličju.

Takrat je bila vožnja s taksijem draga. "Taksisti so najeli sobo v zasebni hiši, sedeli v krogu, pili čaj in sami odgovarjali na klice," se spominja Belonogov. - Ponudil sem jim svojo cenovno politiko. Ponudil je, da v avto postavi radijsko postajo. Poslali so mi tri pisma." Belonogov je razumel, da je treba cene znatno znižati, da bi storitev postala razširjena.

Leta 2003 so bile v Shadrinsku volitve v mestno dumo, Maxim je nadzoroval kampanjo odvratnega milijonarja Pavla Feduleva. Milijonar pa je zmagal, nato pa je šel v zapor za 20 let zaradi serije naročil umorov. V tej zgodbi je pomembno, da je Maxim med kampanjo zaslužil za rabljeno "devetko". Tudi po volitvah so bili zapuščeni reklamni panoji – na katere je podjetnik nalepil oglas za nov taksi.

Partnerji so oglašali: potrebni so vozniki z osebnimi avtomobili. Taksiste so novačili večinoma med upokojenimi vojaki. Postalo je jasno, da je na kočiji mogoče zaslužiti denar, a za to je bilo treba preseči meje Shadrinska.

Foto: Alexander Alpatkin / "Skrivnost podjetja"

Spomladi 2004 sta partnerja v Kurganu "začela igrati taksi". V Shadrinsku se je storitev imenovala "Shadrinsk", a tukaj je nastala težava - taksi "Kurgan" je že obstajal. Nekega večera so poslovneži pili pivo v uredništvu časopisa Nuzhnye Vesti, kjer sta delala Belonogov prijatelj iz otroštva, oblikovalec Mitya Skokov in urednik Jevgenij Katajcev (zdaj vodja Belonogove oglaševalske agencije Bunker). Fantje so dolgo razmišljali, kako bi poklicali taksi v Kurganu, in končno je nekdo predlagal "Maxim" - obstaja taka moška revija, obstajajo cigarete, zlahka si jih je zapomniti, rima se s "taxi". Skokov je hitro narisal logotip z rdečimi damami. Ko je bila odprta šesta podružnica, se je Shadrinsk preimenoval v Maxim.

Iz Olegovega stanovanja so kabel potegnili v sosednjo klet, da bi prihranili pri namestitvi telefona, in priklopili radijsko postajo. Dispečer in taksist sta komunicirala po radiu. Delovalo je kot računovodstvo v dobi pred "1C" - številke so bile zapisane v zvezek. Vsa naročila so bila zapomnjena, čas potovanja je bil izračunan na oko.

Potrebna je bila programska rešitev. Prek Fidoneta so partnerji našli programerja, ki je delal v Sberbank in je iskal prostor za ustvarjalnost. "Denar je bil zanj smešen, vendar se je odločil, da bo vadil, kaj bo iz tega," se nasmehne Belonogov.

Znanci v Kurganu so prijatelju začeli pripovedovati o taksiju Maxim in tri mesece pozneje je podjetje doseglo mejo 100 naročil na dan. Na radiu je bil predvajan oglas: prasec ženski glas je rekel: "Taxi" Maxim "je vsem znan: 41-07-07".

Razširitev

V tem času so se v različnih regijah pojavili taksiji, ki so delovali po shemi, podobni "Maximu". Taksi vozni parki z lastnimi avtomobili so postopoma umirali. Manjkalo jim je fleksibilnosti – vodenje velikega parka je pojedlo preveč denarja. "Recimo, da je zdaj lepo vreme in nihče ne potrebuje avtomobilov v taksi družbah," pojasnjuje Belonogov. "In če bo deževalo, jih bodo potrebovali - in morda ne bodo dovolj." Ta sezonski dejavnik in obdobja največjega povpraševanja je težko upoštevati.

V Krasnodarju je bil taksi "Saturn", ki združuje voznike in taksi podjetja pod eno samo dispečersko pisarno. Maxim in Oleg sta šla na obisk, da bi se učila iz izkušenj - takrat je "Saturn" odprl 17 podružnic v vaseh s 30.000-40.000 prebivalci.

Navdihnjeni so se vrnili in se odločili, da gredo v Tjumen, kjer je dvakrat več prebivalcev kot v Kurganu. V prvih šestih mesecih je Tyumen prinesel več denarja kot Kurgan in Shadrinsk skupaj (partnerji ne razkrivajo konkretnih številk). "Škoda je bilo, da smo izgubili toliko časa, ko so se bali iz svoje lupine," vzdihuje Belonogov.

Navdušeni nad uspehom so se partnerji odločili podvojiti promet in oditi v Čeljabinsk. Logika je bila naslednja: 80.000 ljudi živi v Šadrinsku, 300.000 v Kurganu, 600.000 v Tjumnu in 1,2 milijona ljudi v Čeljabinsku. Tam je "Maxim" uporabil decentralizirano shemo upravljanja - niso preselili celotne pisarne, ampak so postavili direktorja. Naročila je sprejemala dispečerska pisarna v Kurganu. Če je podjetje pred tem obdržalo voznike v osebju, je v Čeljabinsku začelo delovati kot služba za naročanje, ki je naročila prenašala na voznike tretjih oseb.

Foto: Alexander Alpatkin / "Skrivnost podjetja"

Ta pristop se ni upravičil - bodisi so najeli direktorja zgube, bodisi od ust do ust ni delovalo v mestih z milijonom prebivalcev (ali je delovalo drugače). Postalo je jasno, da velikih mest ne bo mogoče vzeti naenkrat, potreben je bil načrt. Dve leti partnerji niso odpirali novih poslovalnic, razvili so strategijo.

Anton Klementyev, generalni direktor Maxim taxija, se spominja prelomnega trenutka: »Nekam gremo in se pogovarjamo, kaj storiti naprej. Zvenel je stavek - zapustiti moramo radie in razviti aplikacije. Leta 2007 se je pojavila prva aplikacija za taksiste - za telefone z ločljivostjo 120 x 300 slikovnih pik, v Javi. Nato se je pojavila odjemalska aplikacija. Res je, skoraj nihče ga ni uporabljal.

Leto pozneje je udarila kriza. Prebivalci Kurgana, ki so kupili avtomobile na kredit, so obdavčili, da bi povrnili stroške - to je pripomoglo k razvoju storitve. Pojavil se je izraz "kreditni avto". "Imel sem vtis, da ena polovica mesta pije, druga jo nosi, potem pa so se spremenili," komentira Belonogov.

Leta 2009 je Maxim odprl podružnico v Moskvi. Trajalo je šest let, da so ga povrnili.

Tekmovalci in trditve

»Zbiramo protestno volilno telo. Vedno so naribani, «pravi Belonogov o voznikih, ki delajo z njegovo službo. Takoj, ko partnerji vstopijo v regijo, vozniki ocenijo nove pogoje in pogosto začnejo sodelovati z njimi. Tradicionalna taksi podjetja ostajajo nezadovoljna.

Marca so podjetja iz Amurske regije Putinu napisala pismo, da bi preprečila širjenje "nezakonitega poslovanja" v regiji. Lokalni taksiji ne prenesejo cenovnega dampinga in se odrečejo licencam. Vladislav Demidov, lastnik spletnega taksija v Amurski regiji, meni: "Skrivnost" Maxima "je v tem, da določajo cene, ki so na splošno nesprejemljive za prevoz, in ne vedo, kaj je nesreča osebnih avtomobilov, zdravnik in mehanik, globe regulativnih organov itd."

To na splošno drži - "Maxim" se šteje za IT-podjetje in se res ne skrbi zaradi nesreč ali tehničnih pregledov, saj meni, da sta njihovo strokovno znanje programska oprema in komunikacije.

Služba je naletela na odpor tudi v drugih mestih. Belonogov je že dolgo pripravljen pripovedovati takšne zgodbe.

Ena od njih - kako je bila zažgana pisarna v Angarsku - je bolj podobna anekdoti: "Direktor iz Angarska pokliče strokovnjaka za IT, pravi, da je stikalna plošča zgorela. Strokovnjak za IT razmišlja, kdo je, da ugotovi, da je Tsisk pogorel. Pravi: kako ste ugotovili, da je izgorelo? Mogoče dela pravilno? Direktor pošlje zoglenelo stikalno ploščo na MMS - odločite se sami, ali je pregorela ali ne."

Partnerja se smejita. Poteka naslednji dialog.

Šlepanov ( živahno): "V Tagilu so zažgali tudi avto."

Belonogov ( presenečen): "Da? Ste že zagoreli? Pred kratkim smo odprli v Tagilu."

Šlepanov: "Tam so naslikali tudi naš transparent."

Belonogov: "Oh, zamazal si ga s drekom? No, normalen postopek."

Najtežje pri naročanju storitev je najti ravnovesje med ceno, ki je za uporabnika dovolj nizka, in ceno, po kateri so taksisti še pripravljeni delati. "Mislim, da smo se razvili le zaradi dejstva, da smo poskušali ohraniti najnižjo ceno za potovanje," pravi Belonogov.

"Maxim" za svoje storitve vzame 10% provizije, povprečni ček potovanja je 100 rubljev. Za primerjavo: GetTaxi vzame 15%, v Moskvi je povprečni ček 400–500 rubljev. Regionalni taksi lahko ustvari dober prihodek samo od količine. Ta "Maxim" gre dobro. Po izračunih "Secret" prihodki podjetja na dan dosežejo 10 milijonov rubljev.

Po besedah ​​Belonogova je Yandex odšel k Maximu s ponudbo - ponudil Moskvo v zameno za Rusijo. Partnerja sta pogledala njihov obseg in zavrnila. Yandex je Sekretu potrdil dejstvo pogajanj.

Yandex.Taxi in GetTaxi sodelujeta samo s taksi podjetji. "Maxim", kot je Uber, s katerim se oblasti Evrope in Amerike borijo zaradi nezakonitega prevoza - z zasebnimi vozniki. »To je težava v regijah. Ni toliko taksi podjetij, ki bi lahko obdržala blagovno znamko, «pravijo v Yandexu. Poleg tega so "cene v regijah izjemno nizke zaradi odmetavanja nezakonitih priseljencev za podstandardne avtomobile." Belonogov zagotavlja, da je nemogoče sodelovati z enim taksi podjetjem v regijah.

Glavna pritožba taksi storitev, kot so Maxim, Leader in Saturn, je, da niso odgovorne za prevoz. »Ti dispečerji sklenejo pogodbe z vozniki kot samostojni podjetniki in pravzaprav nanje prelagajo vso odgovornost za prevoz. Posledično so tveganja na strani voznikov, ki jih tudi stiskajo nizke stopnje. In vse to do prvega problematičnega primera, nesreče ali zamude na letališče. Vozniki se tega pogosto sami ne zavedajo, «pravi Andrej Azarov, ustanovitelj storitve Aerotaxi.

Poleg tega je "Maxim" obtožen šibkega preverjanja voznikov. Voznik iz Angarska Aleksej pravi, da taksi voznikov ne preverja, "da ni odvisnik od mamil in ne spada v duševno ambulanto." Belonogov priznava, da je taksiste težko obvladovati: "Pride voznik, pogledamo, v kakšni obliki se je pripeljal, pregledamo njegov avto." Toda umori taksistov so veliko pogostejši kot umori potnikov. Podjetje o tem izve od policije in ji pomaga pri preiskavah. »Ker vozi, je vsaj trezen,« razlaga Maxim. Nekateri vozniki posebej obdavčijo do osmih zvečer, nato pa se zbudijo zgodaj zjutraj, ko zmanjka naročil pijanih potnikov.

Največja svetovna služba za naročanje taksijev Uber se sooča s podobnimi stroški. Septembra 2014 je sodišče v Frankfurtu na Majni prepovedalo istoimensko aplikacijo, ki povezuje potnike z vozniki, ki nimajo dovoljenj. Uber, tako kot Maxim, je obtožen zanemarjanja varnosti strank. Ko je bil voznik službe v Delhiju obtožen posilstva sopotnice, so po Indiji preplavili protesti proti Uberju. Aplikacija podjetja je bila prepovedana v Franciji, na Nizozemskem, v Belgiji, zvezni državi Nevada in drugih državah, podjetje izpodbija odločitve sodišč.

Edini precedens, ko sodišče ni delovalo v korist "Maxima", se je zgodil v Belgorodu. Storitev je bila prepoznana kot "predstavlja tveganje škode v prihodnosti." Oddelek za ceste in promet regije Belgorod je zahteval, da se voznikom prepove delo z "Maximom", ker služba ni imela pravice opravljati taksi storitev, ni bilo potrebnih dokumentov za prevoz. Telekomunikacijski operater "MTel" je izklopil lepo številko 77-77-77, oglaševanje "Maxim" pa je bilo prepovedano v mestu.

»V Belgorodu ne komuniciram z nikomer, nimam osebnih stikov. Domačin - svat, brat, boter - vsi se poznajo. Očitno je tam vse tako urejeno, da moraš dati svoj delež, «pravi Belonogov. "Ko smo prispeli na sojenje, so nam tako rekli - ali vas ni strah priti sem? Tam je načelno stališče, da se nikogar ne spusti v mesto pod nobeno pretvezo."

Po besedah ​​Belonogova je podobna usoda že doletela njihovega glavnega tekmeca v Belgorodu, "Take a taxi", ki je zapustil mesto. Predstavniki "Take Taxi" niso želeli komentirati "Secret". Zdaj je telefonska številka v mestu onemogočena, obstaja prepoved oglaševanja, vendar ljudje še naprej naročajo taksije prek aplikacije.

Kurgana ne bo zapustil. Poleg taksija je podjetnik lastnik majhne tovarne slaščic "Slavyanka", organizatorja potovanj Go! Turistično, letalski center Logovushka (družbeni projekt za razvoj letalstva v regiji), oglaševalska agencija Bunker - vse to je pridobil ali odprl z izkupičkom taksija.

Leta 2005 je Belonogov želel kandidirati za mestno dumo. Iskreno priznava: hotel je kupiti sobo, ki jo je najel od uprave Kurgana, denarja za nakup ni bilo, namestnik pa bi lahko pomagal. Potem je Belonogov izgubil volitve in zdaj pravi, da mu politika "sploh ni zanimiva". Mimogrede, vse tri pisarne podjetja v mestu so njegova last.

"Postopoma zberemo ves Kurgan, veliko tistih, ki predstavljajo nekaj zase in iz nekega razloga še niso odšli, delajo tukaj," pravi Belonogov. Zaposleni so plačani trikrat na dan, da jih nič ne odvrne od dela.

"Kam iti? - Belonogov se približa steni z zemljevidom sveta. - Tukaj. Zdaj iščemo sebe, kot smo iskali, ko smo odprli podružnice v Rusiji." Leta 2014 je podjetje odprlo 22 oddelkov, med drugim v Kazahstanu in Gruziji. Kmalu se bo odprla pisarna v Bolgariji.

"Maxim" je nameraval dobro zaslužiti v Ukrajini, vendar so politični dogodki pokvarili poslovni načrt: "Tanki so stali blizu naše pisarne v Mariupolu. Vzdržujemo podružnice, ljudje dobivajo plače, razdejanje je, kakšen taksi v figi, nimajo kaj jesti."

Prerazporeditev trga taksijev poteka po vsem svetu. Organi sprejemajo zakone, ki urejajo delovanje naročanja storitev. Uberju, ki je ocenjen na 40 milijard dolarjev, je že prepovedano delo v Nemčiji, Franciji, na Tajskem in v drugih državah. Medtem ko Belonogov kljub sovražnikom uspe rasti in se ne bo umaknil. Je zelo trmast - to mu je pomagalo preživeti v trajnem boju z okoliščinami.

Naslovna fotografija: Alexander Alpatkin / "Firm's Secret"