Acasă » Calcule » Termen de bază de livrare. Baza de livrare pentru Incoterms în contractele de comerț exterior

Termen de bază de livrare. Baza de livrare pentru Incoterms în contractele de comerț exterior

1. Introducere

2. Definiția conceptului „Condiții de bază pentru furnizarea de bunuri”

3 . Scurtă descriere a secțiunilor „Incoterms-2000”

4. Concluzie

5. Lista literaturii folosite

Introducere.

Activitatea economică externă face parte din activitatea economică a oricărei companii care ia naștere odată cu eliberarea acesteia din urmă piata externași implicarea acesteia în relațiile economice internaționale.

Eficacitatea activității economice străine depinde de redactarea corectă a contractelor de comerț exterior, determinarea prețurilor, termenele de livrare, calculul taxelor vamale, cunoașterea elementelor de bază ale reglementărilor internaționale și transportului internațional.

În diverse tipuri de contracte internaționale, în special în contractele internaționale de vânzare, un loc aparte revine condițiilor de bază de furnizare.

Condițiile de bază de livrare se numesc, în primul rând, pentru că sunt baza (baza) care determină conținutul prețului comerțului exterior, în funcție de repartizarea costurilor de transport pentru livrarea mărfurilor între Vânzător și Cumpărător (întrucât costurile sunt incluse în prețul mărfurilor) și, în al doilea rând, pentru că reglementează o serie dintre cele mai importante, fundamentale, aspecte de bază legate de organizarea livrării mărfurilor la destinație.

În legătură cu a doua sa funcție, orice bază de livrare reglementează trei aspecte cheie de „transport”, fără de care livrarea mărfurilor la destinație nu poate fi efectuată. Acest:

1. Repartizarea între Vânzător și Cumpărător a costurilor de transport pentru livrarea mărfurilor (adică stabilirea ce costuri și pentru cât timp suportă Vânzătorul, și care, începând din ce moment, Cumpărător).

2. Momentul trecerii de la Vanzator la Cumparator:

a) riscuri de deteriorare, pierdere sau pierdere accidentală a încărcăturii;

b) proprietatea asupra bunurilor.

3. Data livrării mărfurilor (adică determinarea momentului în care Vânzătorul transferă efectiv bunurile la dispoziția Cumpărătorului sau a reprezentantului acestuia - de exemplu, o organizație de transport - și, prin urmare, îndeplinirea sau ne- îndeplinirea de către prima dintre obligaţiile sale în materie de livrare).

Peste tot în lume se obișnuiește să se determine condițiile de bază conform termenilor „Incoterms” elaborați de Camera de Comerț Internațională.

Necesitatea unui astfel de document a fost cauzată de interpretarea ambiguă a termenilor comerciali în diferite țări, ceea ce a dus la neînțelegeri și dispute care trebuiau soluționate prin intermediul instanțelor de judecată. Prin urmare, Camera de Comerț Internațională, pe baza unei generalizări a practicii comerciale în tari diferite ah a unificat acești termeni și a publicat în 1936 regulile internaționale de interpretare a termenilor comerciali sub denumirea „Incoterms-1936”.

Acest document a fost modificat și completat în 1953, 1967, 1976 și 1980. Apoi a apărut o nouă ediție a documentului Incoterms-1990. În prezent este valabil în ediția din 2000 - „Incoterms-2000”

Incoterms (Incoterms englezi - Termeni comerciali internaționali) este:

1) termeni comerciali internaționali;

2) un set de reguli internaționale unificate pentru interpretarea termenilor comerciali publicate de Camera Internațională de Comerț (ICC) din Paris. Acesta conține prevederi care reglementează aspecte atât de importante în comerțul internațional precum repartizarea costurilor între părți, determinând momentul în care riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor trece de la vânzător la cumpărător, atribuirea obligației de a încheia un contract de transport și un contract de asigurare, procedura de notificare și dovada livrării, obținerea licențelor, respectarea altor cerințe și formalități.

Definirea conceptului „Condiții de bază pentru livrarea mărfurilor”.

Condiții de bază de livrare - termenii contractelor de vânzare internațională de mărfuri. Reglementează drepturile și obligațiile vânzătorului și ale cumpărătorului legate de livrarea mărfurilor: ambalare, vămuire, asigurare, obținerea autorizațiilor de export și import, plata costurilor de încărcare și descărcare, transferul mărfurilor către cumpărător. Acestea conțin și informații despre procedura de procesare a documentelor relevante. Condițiile de bază de livrare servesc drept bază pentru determinarea prețului mărfurilor și a momentului în care vânzătorul își îndeplinește obligația de a transfera bunurile către cumpărător și, în consecință, transferul de la vânzător la cumpărător a riscului de pierdere accidentală sau deteriorarea mărfurilor.

În practica comerțului internațional s-au determinat cele mai des repetate combinații de obligații ale vânzătorilor și cumpărătorilor, care au început să fie privite drept obiceiuri de comerț internațional. Acest lucru a făcut posibilă unificarea unei părți din termenii contractelor de vânzare internațională a mărfurilor legate de livrarea acestora. Internaţional camera de Comert Paris publică colecții care conțin un set de reguli pentru interpretarea uniformă a condițiilor de bază (Incoterms), care au o largă aplicație practică.

Scurtă descriere a secțiunilor „Incoterms-2000”.

Incoterms-2000 contine o interpretare a 13 termeni de baza de livrare, dispusi secvential unul dupa altul conform principiului cresterii costurilor si responsabilitatii Vanzatorului pentru livrarea bunurilor, adica din cele mai mici costuri si obligatii ale acestuia (termen de livrare). „ExWorks” – „din fabrică”) la cheltuieli și obligații de cel mai mare, maxim (condiția „DDR” - „livrare cu plata taxelor”, adică „livrarea este achitată integral”). În „Incoterms-2000” termenii livrării de bază sunt grupați în patru categorii. Ca indicator al fiecărei grupe se folosește prima literă a termenului care denotă acest grup: E; F; C și D.

Grupa E - plecare, i.e. vânzătorul pune marfa la dispoziția cumpărătorului la întreprinderea sa;

Grupa F - transportul principal nu este plătit, adică vânzătorul pune marfa la dispoziția primului transportator numit de cumpărător și închiriat de acesta;

Grupa C - se plătește transportul principal, adică vânzătorul încheie un contract de transport și pune mărfurile la dispoziția cărăuşului;

Grupa D - sosire, i.e. Vânzătorul încheie un contract de transport și pune mărfurile la dispoziția cumpărătorului la locul de destinație convenit, cu sau fără plata taxei.

Luați în considerare un scurt rezumat al fiecărui grup.

Grupa E - plecare:

1. Din fabrică (din fabrică, dintr-o mină, dintr-un depozit) (... la un loc numit)

EXW - Ex Works (... loc numit)

În această condiție de bază, vânzătorul nu are obligația de a transporta bunurile. Vânzătorul își îndeplinește obligația de a livra atunci când pune mărfurile la dispoziția cumpărătorului la sediul acestuia (ex. fabrică, fabrică, depozit etc.), la locul și la ora specificate în contract. Vânzătorul nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor într-un vehicul pus la dispoziție de cumpărător și pentru vămuirea mărfurilor pentru export, cu excepția cazului în care contractul prevede altfel.

Cumpărătorul suportă toate costurile și riscurile care decurg din momentul în care mărfurile sunt recepționate la locul menționat din sediul vânzătorului în termenul prevăzut în contract, cu condiția ca bunurile să fie individualizate corespunzător, i.e. face obiectul acestui acord.

Această condiție prevede obligații minime care trebuie îndeplinite de către vânzător. Nu se aplică în cazul în care cumpărătorul nu poate îndeplini direct sau indirect formalitățile de export. În astfel de cazuri, se poate aplica condiția „liber cu transportatorul (... într-un loc anume)”.

Livrarea mărfurilor poate fi efectuată folosind diferite feluri transport în combinația lor și orice tip de transport terestru.

Grupa F - transport principal neplătit:

2. Disponibil de la transportator (... într-un loc anume)

FCA - Transportator gratuit

Vânzătorul în această condiție de bază își îndeplinește obligația de a livra mărfurile atunci când pune mărfurile vămuite pentru export la dispoziția unui transportator numit de cumpărător într-un loc sau punct stabilit. În cazul în care punctul exact nu este indicat de către cumpărător, vânzătorul poate alege locul de livrare pe teritoriul specificat unde transportatorul va prelua mărfurile în posesia sa. De obicei, conform practicii consacrate, se alege un punct care este cel mai apropiat de principalele rute de transport internațional. Acesta poate fi un punct intern al țării de plecare, un port maritim, terminalul de marfă al unui transportator. Ca documente care confirmă transferul mărfurilor către cărăuş, vânzătorul, conform acestei condiţii de bază, trebuie să depună un conosament, scrisoare de transport sau chitanţă de transport.

Cumpărătorul trebuie să indice destinația din timp și să plătească taxa de transport.

Transportator înseamnă orice persoană care, în baza unui contract de transport încheiat cu un cumpărător, efectuează sau asigură efectuarea unui transport feroviar, rutier, maritim, aerian, pe căi navigabile interioare sau o combinație a acestor moduri de transport.

Transportatorul își asumă responsabilitatea pentru transport. El însuși încheie un contract de transport cu proprietarii de vehicule (un contract de transport rutier, feroviar, aerian, maritim sau mixt) sau contractul se încheie în numele său. O companie de expediție care își asumă responsabilitatea transportului poate fi considerată și transportator.

În cazul în care cumpărătorul îi cere vânzătorului să livreze mărfurile unei persoane sau unei companii de expediție, alta decât transportatorul, se consideră că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra mărfurile atunci când acestea se află în posesia acelei persoane sau companii.

Termenul „terminal de transport” înseamnă un terminal feroviar, o gară de transport de marfă, un terminal de containere sau o zonă de triaj, un mic terminal comercial sau o companie.

Termenul „container” include orice echipament folosit pentru a forma loturi, de ex. toate tipurile de containere sau platforme, remorci, echipamente de rulare și alte dispozitive pentru toate modurile de transport.

3. Liber de-a lungul bordului navei (... în portul de expediere numit)

FAS - Free Alongside Ship (... port de expediere numit)

In aceasta conditie de baza, vanzatorul este obligat sa livreze marfa pe cheltuiala proprie in portul de incarcare prevazut in contract, la locul indicat de cumparator, in termenul convenit si sa plaseze marfa pe marginea navei navlosite. de către cumpărător.

În cazul în care, din cauza dimensiunilor sau pescajului mare, nava nu se poate încărca la dană, iar încărcarea are loc în rada, vânzătorul este obligat pe cheltuiala sa și riscul să livreze marfa pe brichete (barje autopropulsate) sau alte mijloace auxiliare la bordul navei și anunță cumpărătorul despre acest lucru.

Cumpărătorul, în această condiție, este obligat să închirieze în timp util nava, să informeze vânzătorul în prealabil despre numele acesteia, ora sosirii, condițiile de încărcare și să suporte toate costurile pentru livrarea mărfurilor la bordul navei. Riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfurilor trece de la vânzător la cumpărător în momentul livrării efective a mărfurilor alături de navă în portul de încărcare convenit la ora convenită.

Vânzătorul poate oferi un serviciu suplimentar cumpărătorului: rezerva un loc pentru transport pe o navă de linie. O navă de linie servește transportul de linie, care este o formă de transport obișnuit care asigură direcția de transport cu fluxuri stabile de pasageri și marfă și asigură organizarea mișcării navelor alocate liniei conform unui program cu plată conform tarifului .

În acest caz, cumpărătorul trebuie să ramburseze vânzătorului costurile (în special, pentru executarea unui conosament pentru mărfurile acceptate pentru expediere).

Cumpărătorul este obligat să vadă mărfurile pentru export. Această condiție nu se aplică în cazul în care cumpărătorul nu poate îndeplini direct sau indirect formalitățile de export. În același timp, nu trebuie uitat că aceste obligații sunt atribuite cumpărătorului dacă participanții la tranzacția economică externă sunt ghidați de condițiile de bază ale Incoterms - 90. In cazul Incoterms - 2000, vanzatorul trebuie sa vada marfa pentru export.

Termenul FAS poate fi aplicat numai căilor navigabile maritime sau interioare.

1. În cursul comerțului internațional s-au dezvoltat anumite obiceiuri, care au devenit cunoscute drept termenii de bază de livrare (în continuare - BUP). Utilizarea lor a simplificat într-o oarecare măsură schimbul de mărfuri, însă, datorită interpretării lor diferite în țările individuale, între contrapărți au apărut contradicții în stabilirea obligațiilor părților.

Pentru a unifica interpretarea BUP, Camera de Comerț Internațională a publicat inițial în 1936 o colecție de interpretări ale termenilor comerciali internaționali „Incoterms” (International Commercial Terms – INCOTERMS). Această colecție actualizate periodic. În prezent, ediția a 7-a a publicației - „Incoterms-2000” este în vigoare.

BUP, alaturi de termenii de plata, sunt una dintre cele 2 conditii principale ale unui contract de comert exterior inclus in grupul conditiilor obligatorii. BUP determina:

Obligațiile vânzătorului-exportator și ale cumpărătorului-importator
livrarea mărfurilor la destinația convenită;

Momentul tranziției riscului de deces;

Momentul transferului dreptului de proprietate de la vânzător la cumpărător.
Cel mai adesea, PUE nu este alocat într-o secțiune separată a contractului,
întrucât referirea la BUP este conținută în mod tradițional, cel puțin,
în 2 secțiuni ale contractului de comerț exterior: „Obiectul contractului”,
„Prețul și valoarea totală a contractului”.

Excepție fac contractele model, care sunt utilizate pe scară largă în comerț internațional, unde baza de livrare este evidențiată ca o linie liberă pe partea din față a contractului standard.

Condițiile se numesc „de bază”, întrucât stau la baza determinării prețului comerțului exterior (în funcție de repartizarea costurilor de transport pentru livrarea mărfurilor între vânzător și cumpărător). Alături de aceasta, BUP-urile prevăd cele mai importante aspecte legate de organizarea livrării mărfurilor la destinație. Fiecare bază definește 3 puncte principale:

Alocarea între vânzător și cumpărător de vehicule
cheltuieli, adică ce cheltuieli și până la ce punct (punctul geografic) sunt suportate de vânzător-exportator și care - de către cumpărător-importator;

Momentul transferului de la vânzător la cumpărător a riscurilor de deteriorare,
pierderea sau distrugerea încărcăturii, precum și dreptul de proprietate asupra mărfurilor;

Data livrării mărfurilor.

2. „Incoterms-2000” conține o interpretare a 13 BUP, situate succesiv unul dupa altul dupa principiul cresterii costurilor si responsabilitatii vanzatorului pentru livrarea marfii. Aceste 13 condiții, la rândul lor, sunt grupate în 4 grupe: E, F, C, D.

Astfel, prețul DCF va fi cel mai scump, dar în același timp cel mai convenabil pentru cumpărător, întrucât presupune livrarea mărfurilor la destinație, cu condiția ca toate costurile și riscurile să fie suportate de vânzător. Cea mai ușoară pentru vânzător și oneroasă pentru cumpărător este EXW (ridicarea cumpărătorului din fabrică).

În plus, toate bazele sunt împărțite în condiții universale care pot fi aplicate oricărui mod de transport, inclusiv transportul multimodal, și unele speciale, concepute pentru un singur mod de transport.

Bazele speciale includ toți termenii „apă” - FAS, FOB, CFR, CIF, DES și DEC.

Separat, există termenul DAF, care, deși nu aparține grupului de baze speciale, este folosit în practică doar pentru livrările de către calea ferata sau vehicule.

Ținând cont de împărțirea BUP în universale și speciale, pentru a evita neînțelegerile și conflictele, bazele trebuie aplicate în mod competent și corect: bazele de apă ar trebui folosite numai pentru transportul pe apă, iar cele universale - pentru toate celelalte.

rezumat termeni de bază de livrare:

1. EXV - Din fabrică la punctul numit(Ex Works... Numit
Locul - EXW). Pe această bază, vânzătorul își îndeplinește obligațiile
obligatie de livrare atunci cand preda bunurile aflate la dispozitie
prezența cumpărătorului la întreprinderea sa (fabrică, depozit, plantație).
In acest caz, marfa trebuie pregatita de catre vanzator pt
editări într-o stare transportabilă (complet gata pentru
sarcină). Depune vehiculul la încărcare și organizează
cumpărător de încărcare a mărfurilor. Încărcarea se efectuează pe cheltuiala
cumpărător.

Cumpărătorul suportă toate riscurile pentru aranjarea transportului la destinație. Include, de asemenea, vămuirea și obținerea unei licențe de export.

2. FSA - Disponibil de la transportator la locul indicat(Gratuit
Transportator... Locul Numit - FCA). Vânzătorul este considerat a fi îndeplinit
ne îndeplinim obligațiile de a livra mărfurile care au trecut pe lângă dvs
vămuirea transportului, din momentul transferului acestuia la
taxa transportatorului la locul indicat. Cel mai adesea asta
locul numit este magist terminalul de marfă
transport rațional (gară, mașină
gară, aeroport). Vânzătorul are de ales:
el poate livra mărfurile la întreprinderea sa (probabil
presa, intreprinderea are cale ferata) si apoi
el este responsabil pentru încărcarea mărfurilor pe vehiculul de transport
cărucior; sau livrați pe cheltuiala dumneavoastră mărfurile către magistul terminalului
transport ral, unde transportatorul pe cheltuiala cumpărătorului o dată
încarcă mărfurile sosite pe vehiculul vânzătorului.
Această bază presupune participarea la transportul oricărui tip de transport
porturi, inclusiv transportul intermodal.

FAS - Liber de-a lungul bordului navei în portul de plecare numit(Free Alongside Ship... Port de expediție numit - FAS). Vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când bunurile au fost plasate alături de navă pe chei în portul de imbarcare convenit. Din acest moment, cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor. Este responsabilitatea vânzătorului să asigure vămuirea și să obțină o licență de export.

FOB - Liber la bordul navei în portul de expediere specificat(Liber la bord... Portul de expediere numit - FOB). Vânzătorul se consideră că și-a îndeplinit obligațiile de livrare din momentul în care mărfurile trec pe șina navei în portul de expediție. Din acest moment (adică, pornind de la costurile de stivuire pentru plasarea încărcăturii în magaziile navei - trim), cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii. În condițiile FOB, vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

Această bază poate fi aplicată numai pentru transportul mărfurilor prin transport pe apă (maritim, fluvial).

3. CFR - Costul și transportul într-un port de expediere specificat(Cost și mărfuri... Portul de expediere numit - CFR). În această bază de livrare, vânzătorul trebuie să plătească costurile și transportul necesar pentru a aduce mărfurile în portul de destinație. Riscul de pierdere, deteriorare sau deteriorare a mărfii trece de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile trec de șina navei în portul de plecare. In conformitate cu baza CFR, vanzatorul este obligat sa exporte marfa din taxe.

Această bază se aplică numai transportului pe apă (transport maritim, fluvial).

CIF - Cost, asigurare, marfă într-un port de expediere specificat(Cost, Asigurare, Marfă... Portul de expediere numit - CIF).

Vânzătorul are aceleași obligații ca și în baza CFR, dar trebuie să ofere și asigurare împotriva riscurilor destinatarului. Vânzătorul încheie un contract de asigurare și trimite polița împreună cu alte documente destinatarului.

Această bază se aplică numai transportului pe apă.

SPT - Taxa de transport plătită la punctul numit(Transport plătit la... Locul de destinație numit - CPT). Pe această bază, vânzătorul plătește pentru livrarea mărfurilor la punctul menționat din țara de destinație. Riscul de pierdere, deteriorare, furt etc., trece de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile sunt puse la dispoziția primului transportator la punctul de plecare.

Această bază este utilizată pentru transportul prin orice mod de transport, inclusiv mesajele mixte. Obligațiile vânzătorului în temeiul acestei baze includ implementarea vămuirii la export.

CIP - Transport și asigurare plătite la punctul numit(Transport și asigurări plătite la... Locul de destinație numit - CIP). În această bază, vânzătorul poartă aceleași obligații ca și în baza CUT, dar cu plus că vânzătorul trebuie să se asigure că bunurile sunt asigurate împotriva riscurilor în timpul transportului. Vânzătorul încheie un contract de asigurare și plătește prima de asigurare. Vânzătorul este obligat să asigure vămuirea mărfurilor pentru export.

Această bază este echivalentul „terestre” („fără apă”) al bazei CIF.

4. DAP - Livrat la frontieră în punctul numit(Livrat la Frontier... Named Place - DAF). Obligațiile vânzătorului se consideră îndeplinite atunci când mărfurile sunt scutite de taxe vamale de export și ajung la punctul de frontieră al țării de plecare, adică trecerea rutieră sau feroviară la frontieră. Termenul „frontieră” înseamnă orice frontieră, inclusiv granița țării de destinație. În acest sens, este necesar să se precizeze cu precizie punctul sau locul de trecere a frontierei.

Această bază este destinată utilizării în transportul feroviar sau rutier.

DES - Livrat de la o navă într-un port numit(Livrat de la navă... Portul de destinație numit - DES). Obligatiile vanzatorului se considera indeplinite din momentul in care bunurile sunt livrate cumparatorului in portul tarii de destinatie. Vânzătorul suportă toate riscurile pentru livrarea mărfii în portul de destinație. Vămuirea de import a mărfurilor este efectuată de către cumpărător. Această bază de livrare poate fi utilizată numai pentru transport transport pe apă.

Prețul contractului și care este baza de livrare?

În comerțul internațional, la încheierea contractelor, de regulă, se indică clar cine suportă anumite costuri și, în consecință, care va fi prețul mărfurilor. În acest fel, pretul contractului- acesta este prețul fixat în documentul de vânzare (contract). Însăși repartizarea obligațiilor părților pentru asigurarea și plata costurilor de transport, determinarea momentelor de transfer al riscurilor și drepturilor de proprietate de la vânzător la cumpărător se numește baza de livrare.

Condiții de bază de livrare CIF și FOB: diferența dintre obligațiile părților

Care sunt termenii de livrare fob sau termenii de livrare CIF? S-ar părea că în contract este scris clar cine este responsabil pentru ce și până la ce punct - și fără probleme. Dar nu! Problema principală este interpretarea complet diferită, uneori chiar opusă, a unor termeni comerciali de către legislația țărilor individuale. Prin urmare - neînțelegeri, dezacorduri, dispute, pierderi de timp și bani și litigii. Pentru a se asigura că termenii și condițiile sunt interpretate în același mod și că problemele de interpretare fără ambiguitate apar cât mai rar posibil, Camera Internațională de Comerț (Camera de Comerț Internațională - Lumea Organizația de afaceri http://www.iccwbo.org) a dezvoltat și publicat reguli uniforme standardizate - Incoterms(termeni comerciali internaționali), numit și termeni de bază (de bază) de livrare- Condiții de bază de livrare. Acestea vă permit să simplificați cât mai mult formularea la încheierea unui contract de vânzare, să identificați clar obligațiile pe care părțile și le asumă și să ușureze foarte mult alegerea conditii de transport.
Dacă aveți o marfă scumpă sau trebuie să fie livrată la mai multe birouri vamale, atunci în Rusia cea mai ușoară și mai puțin costisitoare opțiune este angajarea transportator vamal.

Scopul Incoterms este o reglementare clară a următoarelor aspecte:

Care parte este responsabilă pentru asigurarea mijloacelor de transport pentru expedierea mărfurilor.
Care dintre părți suportă costurile de vămuire, certificare și licențiere a mărfurilor importate/exportate.
Locul exact, și uneori chiar poziția mărfurilor, unde se termină costurile de transport ale vânzătorului și încep costurile cumpărătorului.
Punctul de trecere a riscurilor de deteriorare sau pierdere a bunurilor de la vânzător la cumpărător.
Momentul înainte de care vânzătorul trebuie să-și îndeplinească obligațiile și să transfere bunurile cumpărătorului (sau companiei de transport). Cu alte cuvinte, termene de livrare.

ÎN noua editie Incoterms îndatoririle părților grupate în 13 secțiuni. Mai jos vom descrie pe scurt fiecare dintre secțiuni, dar acum să ne uităm la aceste responsabilități folosind exemplul a două dintre cele mai populare condiții - FOB și CIF.
Pentru noi, aceste condiții sunt, de asemenea, apropiate prin faptul că se referă exclusiv la transportul maritim.

Termenii de livrare FOB

Încheierea unui contract în termeni, vânzătorul este obligat să organizeze și să plătească livrarea mărfurilor în port expedierile și încărcarea acesteia pe cel selectat cumpărător navă. La export livrare, el efectuează și vămuirea mărfurilor. Riscurile asociate cu deteriorarea sau pierderea mărfurilor sunt transferate cumpărătorului în momentul în care mărfurile traversează partea laterală a navei în port. Se încarcă .
Termenii FOB STOWED (FOB cu arimare) și FOB STOWED AND TRMMED (FOB cu arimare și pierdere) sunt utilizați în contractele de vânzare pentru a clarifica obligația vânzătorului de a arima și distribui corect mărfurile încărcate la bord în cală. A doua opțiune este utilizată exclusiv pentru mărfuri în vrac. La adăugarea unor astfel de condiții la contractul de vânzare, este necesar să se clarifice cine suportă costurile acestora responsabilități suplimentare, și în ce moment riscul trece către cumpărător pentru a defini clar prețul FOB.

Condiții de livrare CIF

Dacă nu intri în detalii - vanzatorul plateste transportul, dacă - Cumpărătorul plătește transportul. Diferența dintre preț și preț este egală cu costul de transport către portul de destinație.

Conditii de transport si riscuri comerciale

De menționat că Incoterms reglementează relația părților exclusiv în cadrul contractului de vânzare. Prin urmare, contractul de transport ar trebui încheiat separat și deja în el toate conditii de transport. Pentru transportul maritim, această secțiune a contractului de vânzare prevede:

port de încărcare și descărcare a mărfurilor;
punctul de transfer sau transbordare a mărfurilor;
tip de navlosire sau conosament;
procedura de informare a părților despre sosirea navei în port și pregătirea acesteia pentru operațiunile de încărcare și descărcare;
procedura de determinare a timpului de odihnă;
ratele de încărcare și descărcare;
conditii si procedura de plata a amenzilor (stapie si expediere) catre transportator.

Incoterms, de asemenea nu prevede care preia riscuri comerciale pentru eventualele suprataxe maritime. De exemplu, BAF (taxă de combustibil), ERS (costuri de transport contingente) sau CAF (taxă valutară). Riscurile comerciale includ și creșteri bruște ale tarifelor portuare sau de asigurare, crescute salariile sau tarifele operatorului. Din păcate, există multe astfel de „capcane” ascunse în Incoterms.

Toate aceste riscuri pot fi reasigurate suplimentar. Adevărat, în acest caz, costurile asigurărilor vor crește.

Repartizarea costurilor și riscurilor între transportator și proprietarul mărfii

Unul dintre cele mai mari riscuri pentru părțile contractante constă în alegerea termenelor de livrare. Mai exact - cine, când și cât va plăti pentru transport.

Trebuie amintit aici că contractele sunt cel mai adesea încheiate lungînainte de expediere. Iar la momentul expedierii, prețul transportului poate diferi semnificativ de cel specificat în contract. De asemenea, transportatorul însuși riscă, stipulând costul serviciilor sale cu mult înainte de începerea transportului.

În mod ideal, cantitatea de marfă datorată transportatorului ar trebui să acopere toate cheltuielile viitoare (combustibil, salariile echipajului, încărcarea și descărcarea, repararea și întreținerea navei, taxele portuare) și riscurile transportatorului. Cu toate acestea, într-un mediu competitiv, transportatorul trebuie să specifice mai mult decât preț scăzut. Astfel, este posibil ca suma de marfă să nu ramburseze armatorului toate costurile.

Termeni Incoterms (Incoterms) și caracteristicile acestora

Incoterms sau Incoterms (International commerce terms) - reguli internaționale pentru interpretarea fără ambiguitate a termenilor din domeniu Comert extern, in primul rand, in ceea ce priveste locul transferului responsabilitatii de la vanzator catre cumparator (loc liber). Condițiile comerciale internaționale sunt termenii standard ai contractelor internaționale de vânzare.
Regulile au fost publicate pentru prima dată în 1936 de Camera Internațională de Comerț, prima ediție fiind cunoscută sub numele de Incoterms 1936. Ulterior, modificările și completările au fost făcute în 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010.

EXW(din limba engleză EX Works) + numele fabricii / minei / depozitului. Vânzătorul pune la dispoziția cumpărătorului bunurile direct pe teritoriul său. Vânzătorul nu este responsabil pentru încărcarea sau vămuirea mărfurilor. Desigur, în astfel de condiții, prețul mărfurilor este minim.
Important! Contractul EXW poate fi completat de un acord separat care impune vânzătorului obligațiile asociate cu încărcarea mărfurilor pe un vehicul și trimiterea acestora la destinația specificată de cumpărător. Dacă cumpărătorul solicită vânzătorului să efectueze și vămuirea la export a mărfii, este mai ușor să folosiți termenul FCA.

FCA(din limba engleză Free Carrier) + numele locului de expediere. Vânzătorul este obligat să livreze mărfurile transportatorului desemnat de cumpărător și să organizeze vămuirea mărfurilor. Vânzătorul este responsabil pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor numai dacă aceasta are loc pe teritoriul său.
Important! În această condiție, transportatorul va fi considerat nu numai un cu drepturi depline companie de transport, dar și orice expeditor. Acestea. „transportatorul” este cel căruia vânzătorul i-a transferat mărfurile de comun acord cu cumpărătorul, chiar dacă un astfel de „transportator” nu va efectua singur transportul.

FAS(din limba engleză Free Alongside Ship) + numele portului de expediere. Vânzătorul este obligat să livreze mărfurile în portul de expediție și să le așeze lângă partea laterală a navei sau șlepului de transport portuar indicată de cumpărător. Vămuirea este, de asemenea, responsabilitatea vânzătorului (dacă nu se specifică altfel în contract).
Important! Această condiție este utilizată numai pentru transportul maritim.

FOB(din engleză Free On Board) + numele portului de expediere. Pe lângă livrarea mărfurilor în port și organizarea vămuirii, vânzătorul este responsabil pentru încărcarea acestora pe nava specificată de cumpărător.
Important! Punctul cheie al acestei condiții („de-a lungul lateralului”) fixează transferul riscurilor de la vânzător la cumpărător în momentul în care marfa traversează șinele navei. Deoarece această metodă de încărcare este complet inaplicabilă pentru anumite tipuri de mărfuri și nave (de exemplu, pentru Ro-Ro), în aceste cazuri, ar trebui utilizată condiția FAS sau FCA.

CFR(din limba engleză Cost and Freight) + numele portului de destinație. Vânzătorul organizează livrarea mărfurilor în portul de expediție, vămuirea și încărcarea acesteia pe nava specificată de cumpărător și plătește și transportul maritim.
Important! Condiția este folosită numai pentru transportul maritim. Deși costurile de livrare a mărfurilor în portul de destinație sunt suportate de vânzător, riscurile sunt transferate cumpărătorului atunci când mărfurile traversează șina navei în portul de expediție.

CIF(din limba engleză Cost, Insurance and Freight) + numele portului de destinație. Pe lângă livrarea mărfurilor la nava specificată de cumpărător și plata transportului, vânzătorul suportă și costurile de vămuire și asigurare a mărfurilor livrate.
Important! Termenii CIF sunt folosiți numai pentru transportul maritim. Vânzătorul asigură marfa la cota minimă (110%). Creșterea acoperirii de asigurare pe cheltuiala vânzătorului trebuie specificată în contract separat, sau cumpărătorul trebuie să plătească el însuși.

CPT(din limba engleză Carriage Paid) + numele destinației. Vânzătorul este responsabil pentru livrarea mărfurilor către cărăuş, vămuirea mărfurilor prin vamă şi transportarea acestora la destinaţia specificată de cumpărător.
Important! Riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor va fi suportat de cumpărător în momentul transferului mărfurilor de către vânzător către transportator. Ca și în cazul FCA, „transportatorul” include expeditorul de marfă. Dacă este implicat transportul mărfurilor de către mai mulți transportatori, atunci transferul de riscuri are loc atunci când mărfurile sunt transferate către primul dintre aceștia.

CIP(din limba engleză Carriage and Insurance Paid) + numele destinației. Vânzătorul plătește pentru livrarea mărfurilor către transportatorul specificat de cumpărător, vămuirea acestuia, asigurarea și transportul la destinație.
Important! Vânzătorul asigură marfa la tariful minim. „Carrier” este considerat, printre altele, expeditorul de marfă. Dacă este implicat transportul mărfurilor de către mai mulți transportatori, atunci transferul de riscuri are loc atunci când mărfurile sunt transferate către primul dintre aceștia.

DAT(din limba engleză Delivered ad Terminal) + numele terminalului. Este responsabilitatea vânzătorului să livreze mărfurile la terminalul specificat de cumpărător în țara de sosire. Toate costurile asociate cu transportul, vămuirea mărfurilor la export-import și alte taxe vamale asupra mărfurilor sunt, de asemenea, suportate de vânzător.
Important! Această condiție se aplică și transportului combinat. Conceptul de „terminal” include orice terminal (aerian, auto, feroviar), precum și un dig, depozit etc.

DAR(din engleză Delivered at Point) + numele destinației. Vânzătorul trebuie să livreze gata pentru descărcare cu vehicul bunuri la destinația specificată de cumpărător.
Important! Această condiție se aplică, printre altele, transportului combinat.

DDP(din limba engleză Delivery Duty Paid) + numele destinației. Vânzătorul este obligat să livreze bunurile scoase la locul specificat de cumpărător. Vânzătorul suportă, de asemenea, toate costurile asociate cu plata taxelor și a altor taxe în procesul de livrare a mărfurilor către cumpărător.
Important! Dacă TVA la vamă (printre alte taxe) este plătită de un furnizor străin, cumpărătorul-importator rus nu va putea deduce acest TVA vamal.

Transportator sau transportator de marfă? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Transportator sau transportator: pe care să-l alegi? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău, iar expeditorul este bun, atunci al doilea. O astfel de alegere este simplă. Dar cum să decizi când ambii aplicanți sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Problema este că aceste opțiuni nu sunt egale.

Povești înfricoșătoare despre transportul internațional

ÎNTRE CIOOC ŞI NICOLĂ.

Nu este ușor să trăiești între un client de transport și un proprietar de marfă foarte viclean și economic. Într-o zi am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, termeni suplimentari pe doua foi, colectia se numeste .... Incarcare miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, ei găsesc vina în toate felurile posibile și rupe la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot...

CUM ÎN ANUL NOU AM CARAT LAPTE DESC.

Încărcare grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de expeditor .... Un exemplu clasic al muncii expeditorului-„transmițător” (nu se adâncește în nimic, trece doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, o consecință - pentru implementarea internațională transport rutierîncărcături, se folosesc o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să precizăm pur și simplu scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru camioane

Scop - de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere sunt 3 obiecte: un tractor $(T)$, o semiremorcă $(\large ((p.p.)))$ și o marfă $(\large (gr))$. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $T$, $(\large (p.p.))$ și respectiv $(\large (gr))$. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor ar fi notată cu $m^(T)$.

De ce nu mănânci ciuperci? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis deja eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare în mai multe districte federale. Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rezilia definitiv contractul cu IRU ca nepotrivit Uniune vamalăși face pretenții financiare non-copilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile Serviciului Vamal Federal Rus cu privire la presupusa datorie a ASMAP în valoare de 20 de miliarde de ruble sunt o născocire completă, întrucât toate vechile creanțe TIR au fost soluționate în totalitate..... Ce facem noi, simplu. transportatorii, crezi?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru transportul aerian este greutatea. Pentru transportul rutier de mărfuri, este important indicator complex. De ce parametru pentru calcule va fi ales într-un caz anume depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Un comentariu:

EXW (abreviat din engleză Ex Works scrisori de la locul de muncă; germană - ab Werk). Se folosește și „autolivrarea” rusă.

Vânzătorul livrează mărfurile cumpărătorului la fabrica sa, fabrică, mină, depozit etc. Te duci la magazin, cântărești un kilogram de cârnați, îl împachetezi pentru tine, plătești factura la casă și cumperi marfa în condiții EXW. Acestea sunt cele mai multe termeni simpli pentru vanzator si in acelasi timp cel mai dificil pentru cumparator, din punct de vedere al intensitatii muncii, complexitatii organizatiei. Dar, în același timp, prețul mărfurilor va fi cel mai preferat pentru achiziție, ceea ce înseamnă că există o oportunitate pentru câștiguri suplimentare.

În general, dacă cumpărătorul cunoaște bine caracteristicile produsului în sine, comportamentul acestuia în timpul transportului, are un expeditor „local” de încredere, are încredere în fiabilitatea vânzătorului, este logic să economisiți bani.

Ce trebuie să ia în considerare cumpărătorul:

Precizați în detaliu parametrii și caracteristicile pachetelor (inclusiv marcarea);

Având în vedere caracteristicile pachetelor și particularitățile transportului de mărfuri, determinați tipul de vehicul;

Precizați domeniul de livrare, este de dorit ca acesta să fie un multiplu al volumului vehiculului pe care vânzătorul trebuie să îl prezinte pentru încărcare (vagon, autovehicul, container etc.)

În mod clar de acord cu vânzătorul cu privire la locul transferului, indicând nu numai locația geografică (Moscova, de exemplu), ci și adresa exactă;

De acord în mod clar asupra momentului de încărcare al vehiculului:

Coordonați-vă în prealabil cu vânzătorul, ale cărui mijloace vor fi folosite pentru încărcare. Pe cheltuiala cui este clar, deoarece în orice caz cumpărătorul plătește. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, chiar dacă încărcarea este efectuată de vânzător, atunci dacă nu există clauze speciale în contract, riscul de pierdere sau deteriorare revine cumpărătorului. Prin urmare, suntem neapărat de acord cu cumpărătorul și facem o completare la contract „cu încărcare pe riscul vânzătorului” sau „cu încărcare pe riscul cumpărătorului”;

Stabilim lista cu expeditorul dumneavoastră de încredere și „local”. documente necesare să formalizeze exportul de mărfuri din țară și, în funcție de legislația țării de export, stabilim și înțelegem cu expeditorul sau vânzătorul care întocmește ce documente;

Determinăm împreună cu vânzătorul parametrii de primire a mărfurilor în termeni calitativi și cantitativi, inclusiv coordonarea documentelor de acceptare și transfer, emitem instrucțiuni clare expeditorului nostru dacă va accepta mărfurile:

Coordonarea termenilor de asigurare cu companiile de asigurare

Desigur, această listă nu este completă și depinde de cazul concret, dar în aceste condiții de livrare, logisticienii cumpărătorului se pot dovedi cel mai semnificativ și, cu o abordare rezonabilă, pot aduce profit suplimentar.

7.1. Conceptul și scopul „Incoterms”.

La încheierea unui contract de comerț exterior, părțile trebuie să împartă în mod clar între ele numeroasele responsabilități asociate cu livrarea mărfurilor de la vânzător către cumpărător.

Incoterms (termeni comerciali internaționali)- Reguli de interpretare a termenilor comerciali internaționali care să unifice obligațiile vânzătorului și ale cumpărătorului pentru furnizarea de bunuri și să asigure interpretarea lor identică de către contrapărți din diferite țări, elaborate de Camera Internațională de Comerț (ICC), precum și definirea conținutului; dintre principalele, cele mai frecvent utilizate, termenii de livrare.

Prima versiune a documentului a fost pregătită de ICC în 1936. Ultima revizuire finalizat în 2010 ("Incoterms - 2010"). ÎN raport juridic documentul este optional.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) sunt reguli internaționale recunoscute de guverne, firme de avocatură și comercianți din întreaga lume ca o interpretare a termenilor cei mai aplicabili în comerțul internațional.

Incoterms se bazează pe principiul că riscul pierderii parțiale sau totale a mărfii trece de la vânzător la cumpărător după ce vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile de livrare. Prevederile Incoterm-urilor oferă doar în multe privințe abordare generală la repartizarea drepturilor și obligațiilor pentru furnizare, prin urmare, în contract, dacă este cazul, se precizează această repartizare. În cele mai multe cazuri, părțile încearcă să cadă de acord asupra unei linii de bază Incoterm adecvate. Dacă oricare dintre prevederile Incoterms nu se potrivește partenerilor, acest lucru este menționat în mod specific în contract. Au prioritate termenele de livrare stabilite în contract.

Stare de livrare de bazăîn contractele de vânzare în conformitate cu Incoterms defineste :

Ø repartizarea costurilor intre vanzator si cumparator (cine plateste pentru ce si pana la ce ora?), respectiv, pretul contractual al bunurilor va depinde de baza de livrare aleasa de parti;

Ø obligatii de intocmire si transfer de documente (cine le elaboreaza, le primeste, pe cheltuiala cui si in numele cui?), (dar nu si alcatuirea documentelor!);

Ø momentul transferului riscului și responsabilității pentru livrare (cine este responsabil pentru ce, până la ce stadiu și moment?).

7.2. Repartizarea responsabilitatilor intre vanzator si cumparator

Repartizarea taxelor de transport prevăzute în Incoterms:

A - Responsabilitățile vânzătorului (pe elemente)

1. Furnizarea de bunuri în conformitate cu termenii contractului

2. Înregistrarea licențelor, a permiselor și a altor formalități

3. Încheierea unui contract de transport și asigurare

4. Livrare

5. Transferul riscului

6. Repartizarea costurilor

7. Notificarea Cumpărătorului

9. Inspecție, ambalare, etichetare

10. Alte responsabilitati

Vânzătorul în toate condițiile de bază este obligat să:

Ø livreaza marfa in conformitate cu termenii contractului la destinatia specificata;

Ø informarea in timp util a cumparatorului despre disponibilitatea marfii pentru expediere;

Ø achita costurile aferente verificarii marfii;

Ø asigurati pe cheltuiala dumneavoastra ambalajul obisnuit al marfii;

Ø Obtineti, pe cheltuiala dumneavoastra, o licenta de export sau alt permis de export;

Ø achita taxele vamale percepute la export.

B - Obligațiile cumpărătorului (pe elemente)

1. Plata prețului pentru mărfuri

2. Înregistrarea licențelor, a permiselor și a altor formalități

3. Încheierea unui contract de transport

4. Acceptarea livrării

5. Transferul riscului

6. Repartizarea costurilor

7. Notificare către vânzător

8. Furnizarea dovezii de livrare

9. Inspecția produsului

10. Alte sarcini

Cumpărătorul în toate condițiile de bază este obligat să:

Acceptați mărfurile la locul și ora specificate în contract și plătiți costul acesteia;

Suportă toate costurile și riscurile de la data expirării termenului de livrare din cauza acceptării cu întârziere a mărfurilor;

Să plătească toate costurile pentru mărfurile importate, dacă nu se specifică altfel în condiții;

Obțineți o licență pe cheltuiala dvs.

7.3. Componentele costurilor de transport

La stabilirea prețului mărfurilor în contract, este de mare importanță stabilirea acestuia baza de livrare . Baza prețului determină dacă transportul, asigurarea, depozitarea și alte costuri pentru livrarea mărfurilor sunt incluse în prețul mărfurilor.

Condiții de bază de livrare – conditii speciale, definind obligațiile vânzătorului și ale cumpărătorului pentru livrarea mărfurilor, care stabilesc momentul transferului riscului de pierdere sau deteriorare accidentală a bunurilor de la vânzător către cumpărător. Astfel, condițiile de bază determină cine suportă costurile asociate cu transportul mărfurilor de la vânzătorul exportator la cumpărătorul importator. Aceste costuri sunt foarte diverse și uneori se ridică la 40-50% din prețul mărfurilor. Acestea pot include:

ü cheltuieli pentru pregătirea mărfurilor pentru expediere (verificarea calității și cantității, prelevare de probe, ambalare);

ü plata pentru încărcarea mărfurilor pe mijlocul de transport al transportatorului intern (transport nautic, feroviar, rutier, aerian);

ü plata pentru transportul mărfurilor de la punctul de plecare la principalul mijloc de transport;

ü plata cheltuielilor de încărcare a mărfurilor pe principalele mijloace de transport la punctul de export;

ü plata costului de transport al mărfurilor prin transport internațional;

ü plata asigurării mărfurilor în tranzit;

ü cheltuieli pentru depozitarea mărfurilor în tranzit, reîncărcare și reambalare;

ü costul descarcarii marfii la destinatie;

ü cheltuieli pentru livrarea mărfurilor de la destinație la depozitul cumpărătorului;

ü plata taxe vamale, taxe și taxe la trecerea frontierei vamale.

Acele costuri de livrare a mărfurilor, care sunt suportate de vânzător, sunt incluse în prețul mărfurilor. Condițiile enumerate se numesc de bază deoarece stabilesc baza - baza prețului unei tranzacții de comerț exterior și afectează nivelul prețului mărfurilor transportate peste granița țărilor contrapartide.

7.4. Clasificarea condițiilor de bază de furnizare.

În versiunea modernă a INCOTERMS, sunt prezentați 11 termeni, care sunt combinați în 4 grupe.

1 grupa E– franco fabrică... (denumirea punctului), nu există obligația de a încheia un contract de transport, riscul revine cumpărătorului, vânzătorul furnizează bunurile cumpărătorului direct la sediul acestuia.

EXW: (importator)- fosta fabrica.

Franco (italian)– cumpărătorul este liber de toate riscurile și costurile pentru livrarea mărfurilor până la punctul indicat de cuvântul gratuit.

2 grupa F– vânzătorul se obligă să pună marfa la dispoziția transportatorului, care este asigurată de către cumpărător (transportul principal nu este plătit).

FCA– transportator gratuit (transport feroviar, transport rutier, transport aerian);

FAS– liber de-a lungul bordului navei (vânzătorul este obligat să livreze marfa în portul specificat de-a lungul bordului navei);

FOB- Liber la bord.

3 grupa C– vânzătorul se obligă să încheie un contract de transport, dar fără a-și asuma riscul de pierdere sau deteriorare accidentală a mărfii după încărcare (vânzătorul plătește transportul principal).

CFR– cost și transport;

CIF- Cost, Asigurare si Transport;

CPT– transportul se plătește până la … (destinație);

CIP– transportul și asigurarea plătite până la … .

4 grupa D– vânzătorul suportă toate costurile și își asumă toate riscurile până când mărfurile sunt livrate în țara de destinație (grup de sosire).

DAT– Livrare la terminal (nume terminal);

DAP– Livrare la locul de destinație (denumirea locului);

DDP- livrare cu plata taxei.

Transport Categoria E	EXW	orice fel de transport	EX Works (... loc numit)
Categoria F Transportul principal nu este plătit de vânzător	FCA		Transportator gratuit (...loc numit)
FAS	transport maritim și pe căi navigabile interioare	Gratuit pe lângă navă (... portul de expediere numit)
FOB	transport maritim și pe căi navigabile interioare	Gratuit la bord (... portul de expediere numit)
Categoria C Transport principal plătit de vânzător	CFR	orice fel de transport	Cost și transport (... port de destinație numit)
CIF	orice fel de transport	Cost, asigurare și marfă (... port de destinație numit)
CIP	orice fel de transport	Transport și asigurare plătită la (... locul de destinație numit)
CPT	orice fel de transport	Transport plătit la (... locul de destinație nominalizat)
Transport categoria D	DAT	orice fel de transport	nou!!! Livrat la terminal (... terminalul de destinație numit)
DAP	orice fel de transport	nou!!! Livrat la Piont (... punct de destinație numit)
DDP toate modurile de transport Livrat Duty Paid (... loc de destinație menționat) Livrat Duty Paid (... loc de destinație menționat)

Categoria E - Expediție EXW (EX Works (... loc numit)) Ex Works (... loc numit) întreprindere sau alt loc numit (de exemplu: într-o fabrică, fabrică, depozit etc.). Vânzătorul nu este responsabil pentru încărcarea mărfurilor pe vehicul, precum și pentru vămuirea mărfurilor pentru export.

1. LivrareFCA (Free Carrier (...locul numit)) Termenul „Free Carrier” înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile eliberate transportatorului numit de cumpărător la locul indicat. De menționat că alegerea locului de livrare va afecta obligația de a încărca și descărca mărfurile în acel loc. Dacă livrarea are loc la sediul vânzătorului, vânzătorul este responsabil pentru transport. În cazul în care livrarea se face în alt loc, vânzătorul nu este responsabil pentru expedierea mărfii. Acest termen poate fi folosit pentru transportul prin orice mod de transport, inclusiv transportul multimodal.

2. FAS (Free Alongside Ship (... port de expediere numit)) Termenul „Free Alongside Ship” înseamnă că vânzătorul a efectuat livrarea atunci când mărfurile sunt plasate lângă navă pe chei sau în brichete în portul de expediere menționat. Aceasta înseamnă că de acum înainte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii trebuie să fie suportate de cumpărător. În condițiile termenului FAS vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. ACEASTĂ EDIȚIE DIFERĂ ÎN ACEASTĂ EDIȚIE DE EDIȚIILE ANTERIOARE ALE INCOTERMS-urilor ÎN CARE RESPONSABILITATEA PENTRU VĂMÂND VAMAL PENTRU EXPORT ESTE RESPONSABIL FĂRĂ CUMPĂRĂTOR. Acest termen poate fi folosit numai atunci când mărfurile sunt transportate pe mare sau pe căi navigabile interioare.

3. FOB (Free On Board (... port de expediere numit)) Termenul „liber la bord” înseamnă că vânzătorul a livrat atunci când mărfurile au depășit șina navei în portul de expediere menționat. Aceasta înseamnă că de acum înainte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii trebuie să fie suportate de cumpărător. În condițiile termenului FOB vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Acest termen poate fi folosit numai atunci când mărfurile sunt transportate pe mare sau pe căi navigabile interioare. Dacă părțile nu intenționează să livreze mărfurile peste șina navei, trebuie folosit termenul FCA.

1. CFR (Cost and Freight (... portul de destinație numit)) Cost și transportul (... portul de destinație nominal) Termenul „Cost și transport” înseamnă că vânzătorul a efectuat livrarea atunci când mărfurile au depășit șina navei în portul de expediere. Vânzătorul trebuie să plătească costurile și transportul necesar pentru a aduce mărfurile în portul de destinație menționat, CU toate acestea, riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor, precum și orice costuri suplimentare apărute după expedierea bunurilor sunt transferate de la vânzător la cumpărător. În condițiile termenului CFR vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Acest termen poate fi folosit numai atunci când mărfurile sunt transportate pe mare sau pe căi navigabile interioare. Dacă părțile nu intenționează să livreze mărfurile peste șina navei, trebuie folosit termenul CPT.

2. CIF (Cost, Insurance and Freight (... port de destinație numit)) Cost, asigurare și transport (... port de destinație nominal) Termenul „Cost, asigurare și transport” înseamnă că vânzătorul a livrat atunci când mărfurile au trecut de șina navei în portul de expediție. Vânzătorul trebuie să plătească costurile și transportul necesar pentru a aduce mărfurile în portul de destinație menționat, DAR riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum și orice costuri suplimentare suportate după ce mărfurile au fost expediate, este transferat de la vânzător. către cumpărător. Cu toate acestea, în condițiile CIF vânzătorul este, de asemenea, obligat să achiziționeze asigurare maritimă în favoarea cumpărătorului împotriva riscului de pierdere și deteriorare a mărfii în timpul transportului. Prin urmare, vânzătorul este obligat să încheie un contract de asigurare și să plătească prime de asigurare. Cumpărătorul trebuie să țină cont de faptul că în conformitate cu termenii CIF, vânzătorul este obligat să furnizeze asigurare doar cu acoperire minimă. În condițiile termenului CIF vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Acest termen poate fi folosit numai atunci când mărfurile sunt transportate pe mare sau pe căi navigabile interioare. Dacă părțile nu intenționează să livreze mărfurile peste șina navei, trebuie folosit termenul CIP.

3. CIP (Carriage and Insurance Paid To (... loc de destinație nominalizat)) Transport/Carriage and Insurance Paid to (... named place of destination) Termenul „Transport/Carriage and Insurance Paid to” înseamnă că vânzătorul va livra marfa numita transportator. În plus, vânzătorul trebuie să plătească costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinația menționată. Aceasta înseamnă că cumpărătorul își asumă toate riscurile și orice costuri suplimentare după livrarea mărfurilor în acest fel. Cu toate acestea, în condițiile CIP vânzătorul este, de asemenea, obligat să asigure în favoarea cumpărătorului o asigurare împotriva riscurilor de pierdere și deteriorare a mărfii în timpul transportului. În consecință, vânzătorul încheie un contract de asigurare și plătește primele de asigurare. Cumpărătorul trebuie să țină cont de faptul că în conformitate cu termenii CIP vânzătorul este obligat să furnizeze o asigurare de acoperire minimă. În cazul în care cumpărătorul dorește să aibă o asigurare cu o acoperire mai mare, acesta trebuie fie să convină în mod expres asupra acestui lucru cu vânzătorul, fie să ia măsuri pentru a încheia el însuși asigurarea suplimentară. Cuvântul „transportator” înseamnă orice persoană care, în baza unui contract de transport, își asumă obligația de a asigura sau organiza transportul de mărfuri pe calea ferată, rutieră, aerian, maritim și pe apă interioară sau o combinație a acestor moduri de transport. . In cazul transportului la destinatie de catre mai multi transportatori, transferul riscului se va produce in momentul in care marfa este pusa in grija primului transportator. În condițiile termenului CIP vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export. Acest termen poate fi folosit la transportul mărfurilor prin orice mod de transport, inclusiv transportul multimodal.

4. CPT (Carriage Paid To (... locul de destinație numit))
Marfă/transport plătit către (... locul de destinație specificat) Termenul „Freight/Carriage Paid To” înseamnă că vânzătorul va livra mărfurile transportatorului numit de el. În plus, vânzătorul trebuie să plătească costurile asociate cu transportul mărfurilor la destinația menționată. Aceasta înseamnă că cumpărătorul își asumă toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfurilor, precum și alte costuri după ce mărfurile sunt predate transportatorului. Cuvântul „transportator” înseamnă orice persoană care, în baza unui contract de transport, își asumă obligația de a asigura sau organiza transportul de mărfuri pe calea ferată, rutieră, aerian, maritim și pe apă interioară sau o combinație a acestor moduri de transport. . In cazul transportului la destinatia convenita de catre mai multi transportatori, transferul riscului se va produce in momentul in care marfa este pusa in grija primului dintre ei. În condițiile termenului SRT vânzătorul este responsabil pentru vămuirea mărfurilor pentru export.
Acest termen poate fi folosit la transportul mărfurilor prin orice mod de transport, inclusiv transportul multimodal.

1. DAT (Livrat la terminal (... terminalul de destinație numit))
Livrare la terminal (...nume terminal) Termenul „Livrat la Terminal” (locul de destinație numit) înseamnă că vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligațiile atunci când mărfurile eliberate în regim vamal de export sunt livrate de acesta la terminalul convenit al locului de destinație menționat. Termenul „terminal” în baza livrării DAT înseamnă orice loc, incl. terminal de marfă aerian / auto / feroviar, debarcader, depozit etc. Baza de livrare Incoterms DAT obligă vânzătorul să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor și descărcarea acestora la terminal, inclusiv (acolo unde este necesar) orice taxe pentru export din țara de destinație. Cuvântul „taxe” înseamnă aici responsabilitatea și riscurile pentru efectuarea vămuirii, precum și pentru plata formalităților vamale, taxelor vamale, taxelor și altor taxe. Termenul DAT poate fi folosit pentru transportul de mărfuri prin orice mod de transport, inclusiv transportul multimodal.

2. DAP (Livrat la Piont (... punct de destinație numit))
Livrare la locație (... numele locației) Termenul „Livrat la Loc” (locul de destinație numit) înseamnă că vânzătorul și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când a pus la dispoziție cumpărătorului mărfurile pregătite pentru a fi descărcate din mijlocul de transport care sosește la destinația convenită. Baza de livrare a Incoterms DAP impune vânzătorului obligația de a exporta vămuirea mărfurilor. Termenul DAP poate fi folosit pentru transportul de mărfuri prin orice mod de transport, inclusiv transportul multimodal.

Două noi Incoterms - DAT (Livrat la terminal) și DAP (Livrat la destinație) - au înlocuit următorii termeni Incoterms 2000: DAF (Livrat la frontieră), DES (Livrat de la navă), DEQ (Livrat de la chei) și DDU (Livrat fara plata taxe)

Numărul de Incoterms a fost redus de la 13 la 11. Acest lucru a fost posibil prin includerea a doi termeni noi care pot fi utilizați indiferent de modul de transport agreat și anume: DAT (Livrat la Terminal) și DAP (Livrat la Destinație) în loc de Incoterms 2000: DAF (Livrat la frontieră), DES (Livrat de la navă), DEQ (Livrat de la chei) și DDU (Livrat fără taxe vamale).

În aceste două noi termeni, livrarea are loc la locul de destinație convenit: în termenul DAT (Livrat la Terminal) prin punerea mărfurilor la dispoziția cumpărătorului descărcate din vehiculul care sosește (cum era anterior în cazul termenul DEQ (Livrat de la chei); sub termenul DAP (Livrat la locul de destinație) tot prin punerea mărfii la dispoziția cumpărătorului, dar gata de descărcare (cum era anterior în cazul termenilor DAF (Livrat la frontieră), DES (Livrat de la navă) și DDU (Livrat fără taxe vamale).

Aceste noi reguli au făcut ca Incoterms 2000 DES (Livrat de la navă) și DEQ (Livrat de la chei) să fie redundante. Referirea la terminal în termenul DAT (Livrat la Terminal) poate fi într-un port și, prin urmare, termenul DAT poate fi folosit în siguranță acolo unde a fost folosit termenul Incoterms 2000 DEQ (Livrat de la Quay).

De asemenea, „vehiculul” sosit în DAP (Livrat la destinație) ar putea fi nava și destinația convenită portul de destinație: prin urmare, DAP (Livrat la destinație) ar putea fi utilizat în siguranță acolo unde s-au aplicat Incoterms. 2000 DES (Livrare Ex Ship) . Aceste noi reguli, ca și predecesorii lor, sunt „condiții livrate”, adică. vânzătorul suportă toate costurile (altele decât costurile de vămuire la import, dacă este cazul) și riscurile asociate cu aducerea mărfurilor la destinația convenită.

3. DDP (Delivered Duty Paid (... locul de destinație nominalizat))
Livrare taxă plătită (...locul de destinație numit) Termenul „Livrat Vamale plătit” înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile, vămuite și nedescărcate din mijlocul de transport sosit, la dispoziția cumpărătorului la locul de destinație menționat. Vânzătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile asociate cu transportul mărfurilor, inclusiv (acolo unde este necesar). Orice taxe pentru importul în țara de destinație (cuvântul „taxe” înseamnă aici responsabilitatea și riscurile pentru efectuarea vămuirii, precum și pentru plata formalităților vamale, taxelor vamale, taxelor și altor taxe). În timp ce termenul EXW impune vânzătorului obligații minime, termenul DDP presupune obligaţiile maxime ale vânzătorului. Acest termen nu poate fi aplicat dacă vânzătorul nu poate obține, direct sau indirect, o licență de import. În cazul în care părțile doresc ca cumpărătorul să își asume toate riscurile și costurile importului mărfurilor, trebuie folosit termenul DDU. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport, dar atunci când livrarea se face la bordul unei nave sau la un cheu din portul de destinație, trebuie folosiți termenii DES sau DEQ.