Acasă » Planul de conturi » Producția este în curs de mecanizare. Nivelul și gradul de mecanizare a proceselor de producție și a vehiculelor

Producția este în curs de mecanizare. Nivelul și gradul de mecanizare a proceselor de producție și a vehiculelor

Tema 13. Asamblarea dispozitivelor, metode moderne de mecanizare si automatizare Procese de producție

Testele produselor asamblate

Testarea produselor asamblate este operația finală de control al calității fabricării acestora. Mașinile sunt testate în condiții care se apropie de condițiile de funcționare. Toate tipurile de teste pot fi efectuate la acceptare, control și special.

În timpul testelor de recepție sunt dezvăluite caracteristicile efective de funcționare ale mașinii (precizie, productivitate, putere, viteză, accelerații, unghiuri, costuri energetice etc.), precum și funcționarea corectă a diferitelor mecanisme și dispozitive ale mașinii.

Testele de control sunt efectuate pe produse despre care s-a constatat anterior defecte. Cu cerințe deosebit de ridicate pentru produse, acestea sunt supuse unui rodaj după asamblare și testate. Apoi dezasamblați (parțial sau complet), verificați starea pieselor, reasamblați și supuse unor teste de control pe termen scurt.

Sunt efectuate teste speciale pentru a studia uzura, a verifica funcționarea fără defecțiuni a dispozitivelor individuale, pentru a stabili adecvarea noilor clase de materiale pentru piesele critice și pentru a investiga alte fenomene în mașini. Testele speciale sunt foarte lungi. Programul lor este dezvoltat în funcție de scopul testului. Aceste teste sunt supuse nu numai produselor asamblate, ci și componentelor acestora (cutii de viteze, pompe). Testele sunt efectuate pe standuri speciale.

Una dintre principalele direcții de îmbunătățire a tehnologiei de instrumentare este reducerea gradului de angajare a lucrătorilor în întreținerea echipamentelor tehnologice prin creșterea nivelului de mecanizare și automatizare a proceselor de producție. Să stabilim o serie de definiții legate de mecanizarea și automatizarea producției.

Mecanizare- direcția de dezvoltare a producției, caracterizată prin utilizarea în procesul de producție a mașinilor și dispozitivelor (dispozitivelor) care înlocuiesc munca fizica muncitor.

Mecanizarea poate fi parțială sau completă.

Mecanizare parțială sau, așa cum se numește adesea, mica mecanizare - aceasta este mecanizarea unei părți din mișcările care sunt necesare pentru implementarea procesului de producție: fie mișcarea principală, fie mișcări auxiliare și de instalare, fie mișcări asociate cu deplasarea pieselor (ansambluri, produse) de la o poziție de lucru la un alt.

Complet sau mecanizare complexă- mecanizarea tuturor miscarilor principale, auxiliare si de transport care se efectueaza in timpul procesului de productie. Cu mecanizare deplină, muncitorul exercită doar controlul operațional al proceselor de producție (pornirea și oprirea la momentele potrivite a mecanismelor necesare și controlul modului și naturii muncii lor). Mecanizarea completă sau complexă a proceselor de producție creează condițiile și este o condiție prealabilă necesară pentru automatizarea producției.

Automatizare- direcția de dezvoltare a producției, caracterizată prin eliberarea lucrătorului nu numai de eforturile fizice de a efectua anumite mișcări care fac parte din procesul de producție, ci și de controlul operațional al mecanismelor care efectuează aceste mișcări.

Gradul de automatizare a proceselor de producție poate fi diferit.

Automatizare parțială există automatizarea unei părți a operațiunii de conducere a procesului de producție, cu condiția ca cealaltă parte a operațiunilor de control să fie efectuată de către lucrător.

Complet sau automatizare complexă caracterizat prin executarea automată a tuturor funcţiilor controlului procesului de producţie. Atribuțiile unui lucrător includ doar configurarea unei mașini sau a unui grup de mașini și sisteme de control, pornirea și monitorizarea funcționării mașinilor. Astfel, diferitele etape ale mecanizării și automatizării sunt determinate de interacțiunea omului și mașinii, adică de continuitatea procesului de producție. Cu cât gradul de continuitate este mai mare, cu atât este mai automatizat procesul de producție și cu atât mai perfect acest sistem automat.

Există mecanizare manuală și complexă, automatizare și robotizare.

Mecanizarea este înlocuirea muncii manuale cu munca mașinilor și mecanismelor individuale.

Mecanizarea este împărțită în automatizare parțială și complexă, semiautomată și completă, recent s-a folosit utilizarea roboticii.

Mecanizare parțială - înseamnă utilizarea mecanismelor în efectuarea operațiunilor individuale. În același timp, o serie de lucrări conexe și ulterioare sunt efectuate manual.

În producția de lucrări de instalare - în marea majoritate a cazurilor, un singur proces este parțial mecanizat - instalarea. La rândul său, constă în operațiuni precum echiparea elementului de montare cu dispozitive de ridicare - i.e. slinging, deplasarea elementului prefabricat în spațiu, așezarea elementului prefabricat, fixarea provizorie a acestuia și punerea în punte. Dintre operațiunile enumerate, doar mișcarea este mecanizată, deși există costuri semnificative cu forța de muncă și aici.

La terasamente, doar 35% din volumul terasamentelor se executa manual (reprelucrare, lucru in conditii de inghesuite, rambleeri).

S-a obținut un succes semnificativ în producția de lucrări monolitice, doar 8% din volumul total de beton este așezat manual, înainte de mecanizarea proceselor de producție, costurile cu forța de muncă erau de 70%.

Mecanizare integrată - înseamnă implementarea tuturor, fără excepție, a proceselor simple care fac parte din proces, a unui set de mașini și mecanisme interconectate prin tehnologie și productivitate și care asigură implementarea eficientă a procesului de construcție.

În prezent, conceptul de mecanizare complexă suferă o transformare în conceptul de sistem de mașini.

Sistemul de mașini este un ansamblu de mașini principale și auxiliare, vehicule, mijloace de mecanizare în masă și unelte mecanizate, care se schimbă dinamic în timp, format în conformitate cu tehnologie promițătoareși furnizarea de performanțe complex-mecanizate pentru toate tipurile de lucrări de construcție și instalare.

Sistemul de mașini este format din zece subsisteme, care includ complexe tehnologice de mașini și unelte de mecanizare de compoziție variată, dar toate aceste seturi sunt organizate după principiul mașinilor de bază.

În funcție de gradul de mecanizare, toți lucrătorii sunt împărțiți în 4 grupe principale:

Muncitori care execută lucrări în mod mecanizat cu ajutorul mașinilor și mecanismelor;

Muncitori care execută lucrări manual, angajați cu mașini și mecanisme;

Lucrători care efectuează lucrări manual, nu cu mașini și mecanisme;

Muncitori care efectuează lucrări manuale la reglarea și repararea mașinilor și mecanismelor.

Semi-automatizarea constă în utilizarea parțială a mașinilor automate pentru anumite operațiuni, de exemplu, la deplasarea macaralelor, la sudarea în puncte, la aplicarea straturilor de vopsea. Caracteristicile de proiectare ale mașinilor automate sunt prezența unui anumit sistem de control care coordonează mișcările de lucru conform unui anumit program.

Automatizare - presupune că toate operațiunile incluse într-un anumit proces sunt efectuate conform unui program pre-dezvoltat printr-un sistem de interconexiuni în secvența tehnologică a automatelor. Lucrătorii în acest caz își controlează doar munca.

Robotizarea este executarea lucrărilor conform programului cu programare și efectuarea de ajustări la proces.

Organizarea fluxului constă în combinarea rațională a proceselor de construcție repetabile (tipuri de lucrări de construcție) în timp la șantierele clădirilor și structurilor.

Organizarea în flux a lucrărilor de construcții și instalații poate reduce semnificativ durata muncii în comparație cu o organizare secvențială, în timp ce se caracterizează printr-o intensitate mai mare a consumului de resurse și complexitatea muncii organizaționale.

Organizarea în flux a muncii permite asigurarea ritmului și continuității procesului.

Cea mai mare eficiență a organizării fluxului de construcție se realizează în prezența următoarelor semne ale fluxului de construcție:

1. Împărțirea frontului de lucru în secțiuni, prinderi, parcele, niveluri;

2. Împărțirea procesului de ridicare a clădirilor și structurilor în lucrări separate;

3. Stabilirea unei succesiuni oportune de lucrări a procesului dezmembrat de ridicare a obiectelor și combinarea lucrărilor interconectate într-un proces cumulativ comun;

4. Atribuirea unor tipuri de muncă anumitor echipe, stabilirea succesiunii de includere în fluxul echipelor individuale;

5. Dotarea brigăzilor de muncitori cu mașini de construcții, mecanisme, unelte și inventar care să asigure efectuarea lucrărilor repartizate brigăzilor în termenul estimat.

6. Asigurarea executării simultane a întregii sau a majorității lucrării și a coerenței raporturilor cantitative dintre durata de efectuare a anumitor tipuri de muncă cu numărul de echipe de lucru.

Standardizarea este stabilirea de standarde uniforme pentru tipuri, mărci și calitate a produselor, precum și pentru valorile de măsurare, metodele de testare, controlul și regulile de etichetare și depozitare a produselor, precum și tehnologia de producție.

În Ucraina se aplică standardele de stat(GOST), în lipsa acestora, se aplică specificații tehnice - TU, utilizarea GOST și TU este obligatorie pentru toate sectoarele economiei țării.

Tipificarea este reducerea varietatii de forme, dimensiuni, proprietati la un numar optim limitat.

Unificarea este utilizarea acelorași resurse, instrumente, materiale în scopuri diferite. De exemplu, modelele de scuturi de cofraj unificate pot fi utilizate în construcția diferitelor structuri din beton.

Principalele direcții pentru creșterea eficienței construcției de capital:

1. Creșteți nivel tehnic constructie:

Perfecţiune munca de proiectare, introducerea pe scară largă a designului integrat și paralel;

Varianta de proiectare;

Aplicarea de noi materiale;

Introducerea de noi tehnologii eficiente.

2. Automatizarea și mecanizarea integrată a construcțiilor:

Introducerea mecanizării complexe și a sistemului de mașini;

Reducerea costului muncii manuale;

Dezvoltarea și implementarea de noi mașini și mecanisme

3. Îmbunătățirea tehnologiilor de organizare și conducere a construcțiilor:

Introducerea unor metode progresive de organizare a construcțiilor;

Implementarea organizare stiintifica muncă;

Reducerea pierderii timpului de lucru;

Utilizarea pe scară largă a calculatoarelor în organizarea construcțiilor;

Îmbunătățirea sistemelor logistice.

4. Îmbunătățirea factorilor socio-psihologici la locul de muncă și acasă:

Dezvoltarea activității creative și a inițiativei;

Asigurarea satisfacției în muncă și reducerea fluctuației angajaților;

Întărirea disciplinei și creșterea interesului material;

Îmbunătățirea locuințelor și condițiilor comunale;

Creșterea nivelului de educație și a calificărilor.

MECANIZAREA PRODUCȚIEI,înlocuirea mijloacelor manuale de muncă cu mașini și mecanisme folosind pentru acțiunea lor diverse tipuri de energie, tracțiune în ramurile producției materiale sau procese de muncă. M. p. acoperă, de asemenea, sfera muncii mintale (vezi, de exemplu, Mecanizare contabilitate, Preluare informatii si etc.). Principal Scopurile lui M. p. sunt de a crește productivitatea muncii și de a elibera o persoană de la efectuarea de operațiuni dificile, intensive în muncă și plictisitoare. M. p. contribuie la utilizarea rațională și economică a materiilor prime, materialelor și energiei, reducerea costurilor și îmbunătățirea calității produselor. Odată cu îmbunătățirea și actualizarea tehnică mijloace și tehnologie M. p. este indisolubil legată de creșterea nivelului de calificare și organizare a producției, schimbarea calificărilor muncitorilor și utilizarea metodelor de organizare științifică a muncii. M. p. este una dintre principalele domenii ale tehnicii. progresul, asigură dezvoltarea forţelor productive şi serveşte drept bază materială pentru creşterea eficienţei societăţilor. producţie, dezvoltându-se prin metode intensive. La tehnologie. Mijloacele M. p. includ mașini de lucru cu motoare și dispozitive de transmisie pentru acestea care efectuează operațiuni specificate, precum și toate celelalte mașini și mecanisme care nu sunt direct implicate în aceste operațiuni, dar sunt necesare pentru ca acest proces de producție să poată fi efectuat. la toate, de exemplu, sistemele de ventilație și evacuare.
În funcție de gradul în care procesele de producție sunt dotate cu mijloace tehnice și de tipul de lucru, se face distincția între producția parțială și cea complexă.
La parţial L. elementul se mecanizează otd. producții, operațiuni sau tipuri de lucrări, Cap. arr. cea mai consumatoare de timp, menținând în același timp ponderea muncii manuale, în special în cea auxiliară. incarcare si descarcare si transp. lucrări.
Un nivel superior este complexul M. p., la care munca manuală este înlocuită cu munca la mașină pe toate elementele de bază. operațiuni tehnologice. proces si lucrari auxiliare de productii, proces. Producția integrată se realizează pe baza unei alegeri raționale a mașinilor și a altor echipamente care funcționează în moduri convenite de comun acord, coordonate din punct de vedere al productivității și asigurând cele mai bune performanțe ale unui proces tehnologic dat. Munca manuală cu complex M. p. poate fi păstrată separat. operațiuni fără forță de muncă intensivă, mecanizarea to-rykh nu este esențială pentru facilitarea muncii și nu este fezabilă din punct de vedere economic. Persoana are și funcțiile de conducere a procesului de producție și control. Producția complexă predetermină posibilitatea utilizării metodelor de producție în linie, ajută la îmbunătățirea calității acesteia și asigură păstrarea uniformității, a gradului de precizie și a constanței parametrilor specificați.
Următorul pas după complexul M. p., etapa de îmbunătățire a proceselor de producție este automatizarea lor parțială sau completă (vezi. automatizarea producției).
Mijloacele de muncă, fiind parte integrantă a forțelor productive, sunt create și îmbunătățite în procesul de producție socială. Invenția de noi instrumente și introducerea de noi tehnologii. procesele sunt direct legate de dezvoltarea științei naturii și se desfășoară pe baza cunoașterii și utilizării legilor acesteia. Inainte de Revolutia industriala secolele XVIII-XIX instrumentele de muncă au rămas manuale, iar numărul de instrumente de lucru cu care o persoană putea acționa simultan era limitat de uneltele sale naturale, adică organele corpului său. Forțele naturii folosite au inclus apa, vântul și animalele domestice. În perioada de fabricație, premergătoare balului de absolvire. revoluția, împărțirea muncii meșteșugărești și a profesiilor sale, precum și specializarea uneltelor, au atins un grad atât de înalt încât au apărut premisele pentru conectarea uneltelor într-o mașină și înlocuirea mâinii muncitorului cu unealta printr-un mecanism. „Ca o mașină”, a observat K. Marx, „mijloacele de muncă dobândesc o astfel de formă materială de existență, care determină înlocuirea puterii umane cu forțele naturii și prin metode empirice de rutină - prin aplicarea conștientă a științei naturii” ( Mark K. către Engels F., Soch., 2 ed., vol. 23, p. 397). Îmbunătățirea instrumentelor și metodelor de muncă, apariția unui universal motor cu aburi, folosirea mașinilor și a mecanismelor pentru a facilita munca a fost numită în con. 18-început secolele al XIX-lea un salt brusc în nivelul și scara producției. Înlocuirea muncii manuale în implementarea tehnologică. şi transp. functii, mecanice mijloacele de muncă au fost punctul de plecare al tehnologiei. progresul în diverse ramuri ale industriei, a jucat un rol important în formarea capitalistului. metoda de productie. Balul de absolvire. Revoluția a creat condițiile pentru industria prelucrătoare, în primul rând țesutul, filarea, prelucrarea metalelor și prelucrarea lemnului. Posibilitatea de a folosi puterea unui motor cu abur pentru a conduce un număr de mașini de lucru a condus la crearea unei game largi de mecanisme de transmisie care au crescut în multe. cazuri într-un mecanism larg ramificat. sistem.
Odată cu creșterea dimensiunii motorului și a mecanismelor de transmisie, odată cu complicarea mașinilor de lucru, odată cu apariția de noi materiale greu de prelucrat, există o necesitate obiectivă de a utiliza diverse mașini și mecanisme în construcția mașinii în sine. producție După ce a început producția de mașini prin mașini, industria pe scară largă a creat astfel un echivalent tehnic al acesteia. bază. Pe tot parcursul secolului al XIX-lea Producția industrială pătrunde rapid nu numai în verigile individuale de producție și proces, ci cucerește și o ramură de industrie după alta, înlocuind vechile tradiții. forme de producţie bazate pe munca manuală şi pe tehnologia primitivă. Mecanizir. producția este răspândită în toate țările dezvoltate.
Odată cu dezvoltarea industriei pe scară largă, designul este îmbunătățit, puterea și productivitatea mijloacelor de M. p. secolul al 19-lea împreună cu motorul cu abur, unul mai economic și mai compact motor cu combustie interna, to-ry a permis să creeze noi muncitori și transp. tractoare, automobile, excavatoare, nave cu motor, avioane etc. Apar noi metode de conversie a energiei, bazate pe utilizarea aburului și a puterii hidraulice. turbinele conectate la generatoare electrice. actual. Dezvoltarea și îmbunătățirea electrică. mașini conduce la primul etaj. Secolului 20 la introducerea pe scară largă a acționărilor electrice de grup și individuale ale mașinilor de lucru pentru tăierea metalelor, prelucrarea lemnului, țesut și alte mașini-unelte, forjare și presare, mașini de minerit, de ridicare și transport, laminoare etc.
În sistemul mașinilor, obiectul muncii trece secvențial printr-o serie de procese parțiale interconectate, care sunt realizate printr-un lanț de mașini, mecanisme și aparate eterogene, dar complementare reciproc. Sistem mecanic mijloacele de muncă conduce la producţie continuă într-o formă dezvoltată.
Dezvoltarea ulterioară a lui M. p. ciclu, eliberarea forței de muncă, implementarea mecanizării complexe în industriile de producție cu cea mai mare intensitate de muncă.
Dintre cele tehnice mijloace de M. p. au fost dezvoltate mașini combinate - combine, în care unități situate în tehnologic. secvențele afectează automat obiectul muncii. Dezvoltarea combinației, mecanizării complexe și automatizării a dus la crearea linii automate masini, ateliere-automate si automate. fabrici cu randament ridicat de productie.
În condiţiile capitalismului al societății și al relațiilor de producție inerente acesteia, mijloacele de muncă, acționând ca o mașină, devin imediat un concurent al muncitorului, unul dintre principalele mijloace de exploatare a acestuia și cea mai puternică armă în mâinile capitaliștilor pentru a suprima. indignările muncitorilor. „... Introducerea mașinilor a crescut diviziunea muncii în cadrul societății, a simplificat funcțiile muncitorului în interiorul atelierului, a crescut concentrarea capitalului și a dezmembrat în continuare persoana” (Marx K., ibid., vol. 4, p. . 158). Oportunitatea utilizării noilor mijloace de producție în capitalism este asigurată de faptul că valoarea acestora trebuie să fie mai mică decât valoarea forței de muncă pe care o înlocuiesc.
La socialist societate de mașini și toate celelalte tehnice. mijloacele de mecanizare a muncii sunt create și utilizate nu în scopuri competitive și nu pentru exploatarea muncitorului, ci pentru creșterea productivității muncii, a eficienței economice a producției sociale, pentru a facilita și îmbunătăți condițiile proceselor de muncă, care are ca scop în final creșterea bunăstarea materială și nivelul cultural al oamenilor. „Înainte”, a scris VI Lenin, „întreaga minte umană, tot geniul ei a creat doar pentru a oferi unora toate beneficiile tehnologiei și culturii și pentru a-i priva pe alții de cele mai necesare - educație și cultură. Acum toate miracolele ale tehnologie, toate cuceririle culturii vor deveni proprietatea întregului popor, iar de acum înainte mintea și geniul uman nu se vor transforma niciodată în mijloace de profit, în mijloace de exploatare” (Poln. sobr. soch. ed. a V-a, vol. 35, p. 289).
Într-un socialist planificat x-va creează condiţiile cele mai favorabile pentru utilizarea raţională a M. p. ca bază tehnică. progres în industrie şi cu. x-ve. „Industria de mașini pe scară largă și transferul ei în agricultură este singura bază economică a socialismului...” (V. I. Lenin, Poli. sobr. soch., ed. a V-a, vol. 44, p. 135). La socialist Societatea lui M. este instrumentul puternic al persoanei pentru simplificarea completă a muncii și creșterea constantă a pro-va socială. Introducerea mecanizării în socialist. economia națională apare și în acele cazuri în care rezultatul ei nu este doar un efect material, ci și o îmbunătățire a condițiilor de muncă, o creștere a siguranței sale. Contribuind la eliminarea muncii manuale grele, la reducerea zilei de lucru și la îmbunătățirea cultural-dar-tehnică. iar nivelul material al muncitorilor, M.p. joaca un rol important in implementarea stiintifica. organizarea producției, în ștergerea creaturilor, diferențele dintre munca mentală și cea fizică.
În URSS, producția industrială a stat la baza industrializării țării și a colectivizării satului. x-va; predetermina rata de creștere a productivității societăților și a muncii pe baza dezvoltării ulterioare a mecanizării și automatizării cuprinzătoare a producției și proceselor.
Implementarea M.p. depinde in primul rand de utilajele industriei, constructiilor, transporturilor etc. x-va cele mai avansate mașini, mecanisme și dispozitive (vezi tabel.). Cea mai rapidă dezvoltare în URSS a fost producția de mașini, mecanisme, instalații și echipamente în principalele industrii ale industriei (ingineria energetică și electrică, construcția de mașini-unelte, minerit și inginerie chimică). Ratele mari de creștere sunt, de asemenea, caracteristice pentru fabricarea instrumentelor, producția de echipamente radio, echipamente de automatizare și de calcul, echipamente, aparate și mecanisme de uz casnic. Nivelul și eficiența M. p. unei anumite ramuri de producție sau proces, în practică, se evaluează în funcție de diverși indicatori. Astfel de indicatori pot fi: nivelul de mecanizare a muncii, nivelul de mecanizare a muncii, raportul mecanic și putere-greutate al muncii etc. Nivelul (coeficientul) de mecanizare a muncii se înțelege ca pondere a mecanizirului. forța de muncă în totalul costurilor cu forța de muncă pentru fabricarea anumitor produse sau pentru efectuarea lucrărilor într-o secție, atelier, întreprindere etc. Acest indicator este determinat de raportul dintre timpul alocat executării mecanizării. și lucrate manual. Un scop similar are un indicator al gradului de acoperire a lucrătorilor mecanizir. forța de muncă, to-ry este determinată de raportul dintre numărul de muncitori care efectuează munca mașinii. fel, la numărul total de lucrători. Specificul anumitor tipuri de producție necesită introducerea unui astfel de indicator precum nivelul (coeficientul) de mecanizare a muncii - raportul dintre volumul de producție realizat prin mecanizare. fel, la volumul total de producție. Acest indicator este utilizat în industriile de turnătorie și forjare, în lucrările de transport și construcții etc. Raportul mecanic-man de muncă al forței de muncă este de obicei estimat prin costul mașinilor și mecanismelor aflate în producție, pe muncitor în medie. Raportul putere-greutate al muncii (sau, în unele cazuri, raportul electric-greutate) este exprimat prin raportul dintre numărul de mecanici. si electrice (sau numai electrică) energie consumată în procesul de producție la 1 oră om lucrată sau la 1 lucrător. Acești indicatori sunt utilizați condiționat pentru o evaluare comparativă a mecanizării proceselor individuale. La alegerea tehnicii M. articole, al căror cost este inclus în costurile de capital și este transferat la costul produsului pe toată durata utilizării lor, se iau în considerare greutatea și dimensiunile, perioadele de rambursare, consumul de energie și fiabilitatea în funcționare. ;
Dezvoltarea producției unora dintre cele mai importante mijloace de mecanizare din URSS
Mijloace de mecanizare
Mașini de tăiat metal, mii de bucăți
Mașini de forjat și presat, mii de bucăți
Turbine, mii de tone Nu
Generatoare pentru turbine, mii de tone Nu
motoare de curent alternativ curent, mii n Nu
Metalurgic echipamente, mii. T
Combine de curățat cărbune, buc.
Camioane, mii de unități Tractoare, mii de unități
Combine, mii de unități
Locomotive diesel principale, secțiuni.
Locomotive electrice principale, buc.
Excavatoare, buc.
Mașini de țesut, mii de bucăți
rezistența la uzură a componentelor și pieselor, menținând constanta principalului parametrii pentru întreaga perioadă de funcționare, viteza de reglare, capacitatea de reajustare pentru a efectua alte operațiuni similare, ușurința întreținerii, tehnică. inspectie si reparatie.
M. p. în sectoarele economiei naţionale a URSS. Crearea unui socialist major prom-sti, capabil să rezolve cele mai complexe științifice și tehnice. probleme şi economii naţionale. sarcini, este cea mai mare cucerire a bufnițelor. oameni, triumful ideilor socialiste ale lui Lenin. industrializare. Revoluţionar. importante sunt măsurile majore de mecanizare a muncii în diverse sectoare ale economiei naționale, efectuate în anii puterii sovietice. Dezvoltat și implementat în producția a mii de mostre de moderne. de înaltă performanță dit. aparate cu arme. Sunt create sisteme de mașini pentru mecanizarea și automatizarea integrată a principalelor industrii, procese din industrie, construcții și sate. x-ve și pe transport. Bazat pe îmbunătățirea tehnică nivelul de producție este redus în mod constant utilizând forța manuală și grea, precum și forța de muncă necalificată în toate sectoarele economiei naționale. În același timp, nevoia de mijloace tehnice pentru a finaliza mecanizarea complexă în toate sectoarele este în continuă creștere.
M. p. în sectorul energetic este asociat cu punerea în funcțiune a marilor electrice. stații și crearea de sisteme energetice unificate. Consolidarea capacității centralelor electrice face posibilă reducerea semnificativă a costului forței de muncă, materialelor și combustibilului pentru producerea energiei electrice, aplicarea unor mijloace eficiente de monitorizare, reglementare și gestionare atât a unităților individuale, cât și a centralelor electrice în ansamblu. Capacitățile energetice ale URSS vor crește Ch. arr. datorita constructiei centralelor termice cu unitati mari de putere cu o capacitate de 300, 500, 800 MW, iar pe viitor cu o capacitate de 1000 MW si mai sus. Întreținerea unor astfel de unități de putere este complet mecanizată, ceea ce reduce semnificativ nevoia de forță de muncă pe unitatea de capacitate instalată. Standardul de producție în industria energiei termice are ca scop îmbunătățirea mijloacelor de pregătire, încărcare și furnizare a combustibilului, metode de purificare a apei, îndepărtare a cenușii și așa mai departe. Turbine cu o capacitate de 500 MW(HP Bratskaya) și turbine cu o capacitate de 630 MW(pentru CHE Sayano-Shushenskaya). La centralele nucleare, centralele reactoare cu o capacitate de 1000 MWși altele. O trăsătură distinctivă a energiei nucleare este mecanizarea și automatizarea complexă a proceselor tehnologice. procese, ceea ce permite, datorită reducerii costurilor cu forța de muncă și materiale, să-i asigure competitivitatea ridicată în raport cu industriile energetice tradiționale.
În industria minieră, minerit are ca scop reducerea timpului necesar pentru deschiderea, pregătirea și punerea în funcțiune a noi zăcăminte și orizonturi, precum și reducerea costurilor de întreținere a lucrărilor de lucru, care este asociat cu extinderea complexității în domeniul mecanizat. procesele de exploatare subterană și în cariera deschisă. În mine se aplică vysokoproizvodit. combine și pluguri cu tăietură îngustă care funcționează în combinație cu transportoare cu fața mobilă și lucrători individuali ai metalelor. sau hidrofic. elemente de fixare (vezi complexe de cărbune). Ca urmare a introducerii mașinilor și mecanismelor, în anul 1972 nivelul de mecanizare a grămezii de cărbune în pereți lungi plani și înclinați se ridica la sv. 90%; livrarea cărbunelui, transportul subteran de cărbune și rocă și încărcarea cărbunelui în calea ferată. vagoanele sunt complet mecanizate. Se introduc metode minerit de cărbune pustiu, asigurand o crestere semnificativa a productivitatii muncii. Exploatarea hidraulică a cărbunelui se dezvoltă. cale (vezi Hidromecanizarea). Dezvoltându-se rapid minerit în cariera deschisă cu utilizarea complexului M. p. pe baza de echipamente performante: dragline, excavatoare cu roți cu cupe, poduri de transport și arbore, basculante puternice, locomotive electrice, vagoane basculante, cărucioare diesel etc.
În industria gazelor și petrolului, aplicația este foarte productivă. Resursele financiare ale aprovizionării cu combustibili au contribuit la creșterea producției de petrol și gaze și la creșterea ponderii acestora în balanța combustibililor a țării. În câmpurile petroliere se folosesc echipamente puternice de foraj, inclusiv instalații pentru forarea puțurilor de adâncime; instalații de foraj cu declanșare discretă, mecanizare și automatizare a tuturor proceselor de foraj. Echipamentele întreprinderilor producătoare de petrol cu automatizare completă în bloc continuă. instalații care asigură economii semnificative de forță de muncă, costuri și timp. O creștere a nivelului de mecanizare și industrializare a construcției de zăcăminte de gaze, depozite subterane de gaze, instalații de prelucrare a gazelor este asigurată prin utilizarea tehnologică bloc și bloc-dar-complet. instalatii, cladiri prefabricate si structuri cu cadre metalice. Pentru transportul gazelor, conductele de gaze cu un diametru de 1420 sunt utilizate pe scară largă. mm la presiunea de lucru 7,5 MN/m2. Ca urmare a introducerii mecanizării și automatizării complexe, stațiile de compresoare ale conductelor de gaze construite în Arctica și în alte regiuni greu accesibile ale țării funcționează practic fără personal de service.
În metalurgie, metalurgia vizează finalizarea mecanizării muncii individuale cu forță de muncă intensivă și realizarea metalurgiei integrate în ateliere de furnal, topire a oțelului și laminare. S-au mecanizat cele mai grele lucrări la vetrele furnalelor, toate operațiunile necesare pentru întreținerea găurilor de robinet. Producția de echipamente mecanizate pentru întreținerea furnalelor cu un volum de 3200 m 3, dezvoltat un set de mechanizir. echipamente pentru furnal cu un volum de 5000 m 3. Funcționarea noilor unități cu presiune de sablare crescută și utilizarea oxigenului face posibilă accelerarea procesului de topire, reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea calității fontei. În industria producției de oțel se folosesc mașini de umplere avansate, procesele de spargere și așezare a căptușelii oalelor, de încărcare a cuptoarelor electrice de mare capacitate sunt mecanizate, iar utilizarea sistemelor automate se extinde. reglarea consumului de oxigen în convertoare, controlul conținutului de carbon din metal, sisteme de control al regimului termic al cuptoarelor cu focar deschis, etc. T si turnarea continua a otelului cu un nivel ridicat de metalurgie complexa.Pentru imbunatatirea calitatii otelului se are in vedere dezvoltarea unor astfel de procese mecanizate precum tratarea metalelor cu zgura sintetica, evacuarea in afara cuptorului si electrozgura si topirea metalului in vid. Pentru nou procese tehnologice au creat mașini și echipamente care funcționează pe principiul automatismului. reglarea proceselor de producție și mecanizarea complexă a operațiunilor de pregătire a unităților de încărcare, încărcare și turnare a metalelor. În industria oțelului, gazul natural este utilizat pe scară largă. În industria de laminare este pus în funcțiune un mecanism complex. mori pentru laminarea la cald si la rece a tablei de otel cu linii de agregat pentru aplicarea tablelor metalice pe table. și nemetalice acoperiri; prevede crearea de precizie și specială. mori pentru producerea de produse laminate de inalta precizie si profile economice, linii mecanizate si automatizate de finisare (reglare), indreptare, sortare, stivuire si ambalare table si produse laminate. În inginerie mecanică M. articolul este conectat hl. arr. cu cantitățile, componența și structura parcului de prelucrare a metalelor. echipament, deoarece cea mai consumatoare de timp în fabricarea produselor este operarea mecanică. prelucrarea detaliilor. În inginerie de masă. pro-ve mecanizarea complexă a proceselor mecanice. prelucrarea se realizează prin utilizarea agregatelor, speciale. si un specialist mașini-unelte, mașini-unelte și mașini semi-automate. Flota de masini-unelte pentru electro-fizica. și electrochimic metode de procesare care vă permit să înlocuiți multe operațiuni manuale consumatoare de timp, obositoare și chiar nesănătoase la fabricarea matrițelor, matrițelor, paletelor de turbine, sculelor din carbură, precum și a pieselor de formă deosebit de complexă sau din materiale greu de prelucrat cu unelte convenționale, utilizarea mașinilor-unelte cu control numeric și dispozitive adaptive se extinde, iar în viitor, este planificată crearea și utilizarea diferitelor tipuri de manipulatoriși roboți.Înseamnă că dezvoltarea producției de semifabricate, din punct de vedere al normei și dimensiunilor, cât mai aproape de piesele finite, va avea impact asupra producției de fabricație în inginerie mecanică. În acest scop, se realizează reconstrucția unor specializări existente și crearea de noi specializări. intreprinderi de productie de piese turnate si forjate. Greutatea specifică a formării metalului este în creștere (vezi. producție de forjare și ștanțare). Pentru turnătorie echipamentele vor fi create sub forma unui tehnologic seturi, de exemplu, echipamente pentru zonele de pregătire a nisipului, seturi de echipamente pentru turnare de investiții, mecanizir. linii de turnare, turnare, demontare a pieselor turnate etc. Metalurgia complexă va fi dezvoltată semnificativ în procesele de sudare, tratare termică a pieselor și asamblare de mașini.
O influență semnificativă asupra nivelului de inginerie mecanică în inginerie mecanică este exercitată de dezvoltarea pe scară largă a unificării și standardizării ansamblurilor și pieselor pentru aplicații generale de construcție de mașini (rulmenți, cutii de viteze, cuplaje, flanșe, lanțuri etc.). precum și unelte normalizate și echipamente standard, a căror fabricare este organizată la întreprinderi specializate.
În operațiunile de ridicare și transport și de încărcare și descărcare, L.p. se realizează prin utilizarea macarale de ridicare, reîncărcătoare, mijloace de ridicare a podelei și transport. echipamente, containere, clădire, ascensoare, ascensoare, teleferice, sisteme de alimentare cu monorail. Printre ridicare și transport. mijloacele includ și mecanizarea la scară mică: blocuri, pisici, palanuri cu lanț și alte mecanisme de ridicare. Alegerea mijloacelor de mecanizare pentru operațiunile de ridicare și transport și de încărcare și descărcare este determinată de tipul de încărcătură (bucoasă, lungă, lichidă, vrac), tipul vehiculelor (autoturisme, nave, autoturisme), containere, volumul de lucru efectuat. , distanța de mișcare a mărfurilor și înălțimea de ridicare. De mare importanță este complexitatea și conformitatea reciprocă a metodelor de ridicare, deplasare, încărcare, descărcare și depozitare a mărfurilor la punctele de plecare și de sosire. Volumul acestor tipuri de muncă depinde de numărul de transbordări de mărfuri. Nivelul de mecanizare a operațiunilor de ridicare și transport și de încărcare și descărcare este determinat de raportul dintre cantitatea de mărfuri prelucrate cu ajutorul mijloacelor de mecanizare și volumul total de mărfuri prelucrate. Important de a reduce costurile forței de muncă pentru bal. Întreprinderi are introducerea mecanizării în scopul înlocuirii integrale a muncii manuale în intrashop și intershop încărcarea și descărcarea materialelor, piese, semifabricate, încărcarea și descărcarea căii ferate. vagoane, camioaneși remorci, stivuirea semifabricatelor și a produselor finite în depozitele magazinului și fabricii. Principal modalități de implementare a unui M. cuprinzător articol al acestor lucrări: organizarea rațională a depozitului x-va întreprinderi, max, aproximarea depozitelor de magazinele de consum, unificarea operațiunilor de transport și depozit cu cele tehnologice. procese de bază. producție; dotari moderne de spatii de incarcare si depozite. mijloace de mecanizare (stivuitoare, stivuitoare electrice de podea, încărcătoare etc.); centralizarea muncii de transport intra-fabrica, introducerea transportului rutier; utilizarea transp. progresivă. fonduri (conveioareși monorai cu adresare automată a mărfurilor, tractoare electrice, transport pneumatic), introducerea transportului neîntrerupt al mărfurilor bazat pe utilizarea pe scară largă a pachetului și trafic de containere din folosind un unificat ambalare inversă; mecanizarea operațiunilor auxiliare la operațiunile de încărcare și descărcare propriu-zisă, legate de slingarea și dezlegarea mărfurilor, utilizarea containerelor cu autoslinguri, formarea și desființarea pachetelor pe paleți etc.
În construcția lui M. p. asociată cu particularitățile tehnologiei de construcție, producție, Crimeea includ o capacitate mare de încărcare și o schimbare a domeniului de activitate. Producția la scară mică în construcții facilitează munca și scurtează timpul de punere în funcțiune a obiectelor. Este îndreptat către arr. asupra transformarii productiei de constructii in mecanizir. proces în linie de asamblare și instalare a clădirilor și structurilor din elemente de panouri mari și ansambluri fabricate pentru un scop special. w-dah. O creștere a producției de echipamente de construcții, introducerea pe scară largă a structurilor prefabricate din beton armat, clădiri noi, materiale, performante. metodele de muncă au asigurat în anii 1960-70 creşterea productivităţii muncii în construcţii cu 60%. Realizări în domeniul creării de noi structuri de structuri, îmbunătățirea tehnologică. metodele de construcție, producția, o creștere a volumului elementelor montate au contribuit la modificarea unui număr de parametri de construcție, mașini și, uneori, reconstrucția lor radicală, a dus la apariția unor mașini noi, nefolosite anterior. Au fost create și sunt utilizate cu succes mașini puternice de terasament, de construcții de drumuri, de construcții, cum ar fi excavatoare cu roți cu cupe, șanțuri rotative și cu lanț, încărcătoare cu lopată pe roți etc. Încărcarea și descărcarea de piatră, nisip, pietriș, piatră zdrobită, lemn, metal sunt mecanizate în proporție de 97%. Raportul mecanic-manopera de munca in constructii a crescut de 2,5 ori in 1960-72. Construcția clădirilor, elementelor, ansamblurilor, panourilor și blocurilor de dimensiuni mari cu un ansamblu complet de structuri portante și de închidere este de cca. 4/4 din volumul total al lucrarilor de constructii si montaj, manopera este mecanizata intr-un ritm ridicat la pregatirea betonului, la pregatirea mortarului. Proiecte fundamental noi de mecanizare la scară mică și masini manuale: mașini autopropulsate pentru acoperiri laminate și nelaminate prom. clădiri, mașini pentru aplicarea și chituirea tencuielii, duze de vopsit cu ecrane de protecție de aer etc. O altă sarcină a industriei construcțiilor este introducerea de mașini pentru încărcarea și descărcarea cimentului, pentru tencuire, vopsit și instalații sanitare. lucrari, implementarea unui articol M. integrat in constructia si industria materialelor de constructii.
La transport M. p. determinat de specificul vehiculelor. Pe galben Pe drumuri, producția de masă se realizează prin utilizarea mijloacelor progresive de tracțiune (locomotive electrice și diesel), creșterea puterii locomotivelor (cu creșterea corespunzătoare a masei trenurilor și a vitezei acestora), utilizând sarcini grele și auto. -descărcarea vagoanelor și echiparea căilor ferate. linii de blocare automată, centralizare dispecer etc. Nivelul de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare este în creștere pe baza utilizării mașinilor de ridicat și de transport pe căile ferate. drumuri si cai de acces întreprinderilor. Dacă în 1960 la şantierele de marfă ale principalelor căi ferate. drumurile s-a realizat într-un complex-mecanizir. 50% din volumul total al operațiunilor de încărcare și descărcare, apoi în 1972 acest indicator de mecanizare se ridica la 84%. Se dezvoltă în continuare mecanizarea transportului rutier. În parcare, proporția de vehicule grele și autotrenuri este în creștere. Utilizarea macaralelor, mașinilor cu spălătorie, semiremorci-containere, autotrenurilor auto-descărcate-transporturi metalice va face posibilă mecanizarea lucrărilor de încărcare-încărcare-încărcare într-o serie de industrii. Un nivel înalt a fost atins de transportul internațional în transportul pe apă. Până în 1972, flotele maritime și fluviale includeau mai mult de 90% din nave diesel-electrice și nave cu motor, inclusiv cargo uscate și petroliere echipate cu cele mai noi instrumente de navigație și navigație. Porturile maritime și fluviale dispun de mijloace de mecanizare precum macarale portal, stivuitoare electrice, echipamente speciale. mașini de cală, încărcătoare plutitoare etc. St. 90% din volumul total de mărfuri din porturile maritime este procesat într-o manieră complex-mecanizată. cale. La transportul fluvial cu folosirea mecanizării se efectuează 99% din operațiunile de încărcare și descărcare. Înseamnă că extinderea capacității de porturi maritime și fluviale, crearea de special. foarte mecanizat complexe de transbordare pentru încărcarea și descărcarea containerelor, mărfurilor în vrac și cherestea. În legătură cu creșterea bilanțului combustibil al țării a ponderii combustibililor lichizi și gazoși, combustibilul complet mecanizat se dezvoltă într-un ritm ridicat. transport prin conducte pentru ulei(vezi secțiunea Producția de petrol), produse petroliere și gaze naturale. lungime conductelor de petrolîn URSS în 1973 s-a ridicat la 42,9 mii. km, conducte de gaz - St. 70 de mii km. A fost pusă în funcțiune cea mai mare conductă de petrol din lume "Prietenie din URSS până în ţările comunităţii socialiste.
În agriculturăM.p. este unul din probleme critice in materia cresterii eficientei productiei si imbunatatirii conditiilor de munca. Productivitatea cu. x-va, împreună cu selecția, chimizarea și reglarea umidității, este determinată de nivelul de mecanizare al tuturor tipurilor de agricultură. lucrări. În 1972 energică. putere cu. x-va s-a ridicat la aproximativ 265 de milioane. ket(362 milioane l. Cu.), dintre ei la cota de mecanică. motoarele au reprezentat St. 99%. Raportul putere/muncă în 1973 a fost de 10,3 ket(14 l. Cu.) pentru 1 muncitor. Parcul Agricol utilaje au totalizat în 1973 St. 2,1 milioane de tractoare, peste 670 de mii de combine, cca. 1,3 milioane de camioane, St. 40 de mii de culegători de bumbac. Un nivel ridicat de mecanizare s-a atins la gospodăriile colective și la gospodăriile de stat în munca de bază a câmpului (aratul, semănatul cerealelor, plantarea cartofilor, bumbacului și sfeclei de zahăr, recoltarea cerealelor, ceaiului, culturilor de siloz etc.), în inter-rând. cultivarea sfeclei de zahăr, bumbac, curăţarea boabelor, recoltarea porumbului pentru boabe prin combine, încărcarea cerealelor la tragere de la curenţi etc. Totodată, însămânţarea şi plantarea legumelor în 1972 au fost mecanizate doar cu 72%, stivuirea fânului prin 74%, încărcarea cartofilor cu 37%, distribuția furajelor la ferme cu 17%, fermele de porci cu 39%. Kolhozele și fermele de stat vor fi echipate cu tractoare de putere sporită și productivitate ridicată. combine pentru cereale, mașini de tăiat lat și cu mai multe rânduri, precum și o combină. mașini care efectuează mai multe treceri într-o singură trecere. operațiuni. Oferta pentru sat este semnificativ crescută. depozite de utilaje de terasare si reabilitare, vehicule de teren si capacitate portanta, basculante, remorci auto si tractor, vehicule specializate. În zootehnia și creșterea păsărilor de curte, tendința de dezvoltare este crearea de ferme mari specializate de tip industrial, introducerea tehnologiei mașinilor electrice, utilizarea liniilor de producție (mulsul și prelucrarea primară a laptelui, pregătirea și distribuirea furajelor etc.). În industria lemnului, producția de cherestea are ca scop, de asemenea, în primul rând ușurarea muncii lucrătorilor de cherestea grele și cu forță de muncă intensivă. lucrări (vezi echipamente de exploatare forestieră). Cele mai mecanizate procese sunt tăierea lemnului, transportul lemnului la depozitele superioare și scoaterea acestuia. Pentru logare. întreprinderile până în 1973 aveau St. 72 de mii de tractoare de diferite tipuri, St. 35 mii vagoane, 1,6 mii locomotive diesel; au fost folosite diverse mașini și mecanisme pentru doborârea arborilor, decojirea buștenilor, încărcarea, derapajul și transportul lemnului etc. de lucru este de 99% din volumul total de muncă efectuat la tăierea cherestea, transportul cherestea la depozitele superioare - 98%; transportul cherestea este complet mecanizat. La doborârea copacilor, pene hidraulice, electrice și ferăstraie cu lanț operate de o singură persoană și care permit tăierea copacilor cu trunchiuri de până la 1 m. Au fost create mașini pentru derapaje forestiere fără choker. Pentru transportul lemnului la calea ferată. transport foloseste camioane puternice de lemne cu speciale. remorci. Dezvoltat semi-automat de înaltă performanță linii de tăiere lungimi de arbori, mașini care efectuează cuprinzător tăierea, decuparea, tăierea lemnului și formarea pachetelor. 75% din tot lemnul este trimis la prelucrare, folosit pentru producerea mobilierului, modul de construcție, material și materii prime pt. industria celulozei și hârtiei.
În industriile ușoare și alimentare, producția are ca scop facilitarea operațiunilor obositoare și intensive în muncă, pentru care se folosește în principal forța de muncă a femeilor. Producția mică în industria ușoară este asociată cu organizarea de noi tipuri de producție din materiale și materii prime nou create, precum și cu extinderea și schimbarea rapidă a gamei de produse. Industria ușoară este echipată cu un mecanizir. linii de producție, are aproape 500 de mii de unități automate. si semi-automat echipamente. În industrie, ei lucrează într-un complex-mecanic-nisir. site-uri, ateliere, intreprinderi intregi. Întreprinderile stabilesc o productivitate ridicată. mașini de cardare, rame de tragere cu viteză mare de ieșire, filare-răsucire și pneumo-mecanice. masini de filat, automate războaie pentru a înlocui mașinile învechite etc.
Mecanismul este introdus în industria alimentară. si mecanizir complex. linii de producție de pâine și produse de panificație, prepară aluat. unități de continuu și periodic. acțiuni, linii de producție pentru producția de cofetărie. Nivelul de mecanizare în industria cărnii este în creștere: se pun în funcțiune linii de transport pentru sacrificarea și tăierea animalelor, un mecanizator de flux. linii de prelucrare a subproduselor, producerea semifabricatelor, fabricarea cârnaților, găluștelor, cotleturilor etc., se introduc sisteme
mecanizarea si automatizarea complexa a atelierelor-frigidere. Industria pescuitului este alimentată cu nave echipate cu utilaje. linii de prelucrare a peștelui care asigură procesarea completă a capturii și utilizarea integrală a deșeurilor pentru producerea făinii furajere.
În serviciile consumatorilor, ingineria mecanică are ca scop dotarea întreprinderilor de servicii casnice cu mijloace de mecanizare și la domiciliu folosind diverse mașini, instrumente și dispozitive care înlocuiesc munca manuală în prelucrarea și gătitul alimentelor, spălarea și călcat lenjerie, camere de curățenie etc. vehicule utilitare).
Dezvoltarea și îmbunătățirea în continuare a mijloacelor lui M. p. asociate cu utilizarea tehnicilor realizări și științifice descoperiri bazate pe dezvoltarea naturii. Științe. Cele mai importante domenii științifice și tehnice. progresul și crearea de noi mijloace de muncă sunt: dezvoltarea în continuare a sintezei, transformarea directă a energiei, profunzimea

Mecanizarea procesului de producție este înțeleasă ca înlocuirea muncii manuale în acesta cu munca mașinilor și mecanismelor, precum și înlocuirea mașinilor și mecanismelor mai puțin avansate cu altele mai avansate.

Evaluarea mecanizării proceselor de producție de TO și TR se realizează conform metodologiei de producție pentru doi indicatori: nivelul de mecanizare și gradul de mecanizare. Baza pentru determinarea acestor indicatori este o analiză comună a operațiunilor proceselor tehnologice și a echipamentelor utilizate în efectuarea acestor operațiuni.

Nivelul de mecanizare (Y,%) este determinat de procentul forței de muncă mecanizate în costul total al forței de muncă:

unde T m - complexitatea operatiilor mecanizate ale procesului din documentatia tehnologica aplicata, pers. min; T 0 - intensitatea totală a muncii toate operațiunile, oameni min.

Gradul de mecanizare (C, %) este determinat de procentul de înlocuire a funcțiilor muncii umane de către echipamentele utilizate în comparație cu un proces tehnologic complet automatizat:

unde M este numărul de operații mecanizate;

4 - link maxim pentru ATP;

H este numărul total de operații;

Z 1 , Z 4 - legături ale echipamentului utilizat, egale cu 1, respectiv 4;

M 1 , M 4 - numărul de operații mecanizate folosind echipamente cu legături Z 1 , ..., Z4.

Conform metodologiei, toate mijloacele de mecanizare, în funcție de funcțiile de înlocuit, se împart în:

1) pentru unelte de mână (chei, șurubelnițe) - Z = 0;

2) mașini manuale (găurit) - Z = 1;

3) mașini manuale mecanizate (burghiuit electric) - Z = 2;

4) mașini mecanizate (prese) - Z = 3;

5) mașini semiautomate - Z = 3,5;

6) mașini automate (spălătorii automate auto) - Z = 4.

Calculul indicatorilor de mecanizare se realizează:

1) pentru procesele de întreținere - pentru un impact;

2) procese TR - pe un TR;

3) magazie și lucrări auxiliare - în raport cu cantitatea condiționată de mărfuri depozitate sau volumul fiecărui tip de muncă auxiliară.

Indicatorii de mecanizare a întreținerii și reparațiilor, ATP de marfă se calculează după cel mai numeros model de camion, iar pentru autotrenuri

2 Clasificarea echipamentelor tehnologice și cerințele pentru acesta

Pentru întreprinderile moderne de transport cu motor (ATP) și stații întreținere automobile (STOA), industria produce o gamă largă de echipamente tehnologice, care diferă atât ca proiectare, cât și ca principiu de funcționare. În conformitate cu „Tabelul echipamentelor tehnologice ...” în vigoare în sistemul de transport cu motor al Rusiei, 241 de modele de echipamente tehnologice sunt recomandate pentru utilizare în LTP și asociațiile de transport cu motor. Totodată, documentul normativ și tehnic menționat anterior nu conține multe denumiri de eșantioane de echipamente care sunt utilizate pe scară largă la întreprinderile auto și la alte obiecte ale economiei naționale de alt profil (mașini-unelte, prelucrarea lemnului, sudare, forjare etc.). ).

Numărul total de modele de echipamente tehnologice pentru diverse scopuri utilizate la fiecare dintre întreprinderile auto din țară variază de la câteva zeci la câteva sute de articole.

Cu toate acestea, după o analiză atentă a întregii game de echipamente tehnologice cu care este echipată o întreprindere auto modernă, se pot distinge două grupuri mari.

Prima include echipamente tehnologice specializate care sunt utilizate direct în procesele tehnologice utilizate în întreprinderile auto pentru a menține materialul rulant într-o stare tehnică bună.

Echipamentele tehnologice incluse în acest grup pot fi împărțite în 6 subgrupe:

1. Echipamente pentru curățare și spălare.

2. Echipamente de ridicare-inspectie si manipulare.

3. Echipamente pentru lubrifierea, spălarea și umplerea vehiculelor cu aer, uleiuri și fluide de lucru (echipamente de lubrifiere și umplere).

4.Echipamente, instrumente, accesorii și unelte pentru lucrări de asamblare, demontare și asamblare și reparații.

5. Echipamente de control și diagnosticare.

6. Echipamente de montare și reparare a anvelopelor.

Al doilea grup include echipamente de uz general, care sunt utilizate pe scară largă nu numai în întreprinderile auto, ci și în alte facilități ale economiei naționale și sunt universale în natura utilizării sale.

Acest echipament poate fi împărțit în două subgrupe:

1. Echipamente tehnologice pentru efectuarea de fierărie, sudură, cupărie, baterie, reparații electrice, radioinginerie, prelucrarea lemnului și alte lucrări.

2. Echipamente utilizate pentru exploatarea rețelelor și structurilor inginerești ale unei companii de automobile: încălzire, ventilație, alimentare cu apă, canalizare, alimentare cu energie etc.

În Rusia există o întreagă rețea de organizații de proiectare și fabrici pentru proiectarea și fabricarea unor astfel de echipamente, dar o cantitate semnificativă este achiziționată în străinătate.

În același timp, echipamentele tehnologice de uz general sunt fabricate și furnizate în principal întreprinderilor auto din alte industrii.

3. Echipamente de curățare și spălare: scop și caracteristici de proiectare

După scopul funcțional, echipamentele pentru spălarea materialului rulant se împart în: instalații pentru spălarea autoturismelor, camioanelor, autobuzelor.

După gradul de specializare, acest echipament se împarte în: înalt specializat (spălare doar fundul mașinii, doar jante etc.), specializat, universal

După gradul de mobilitate, se disting: echipamente staționare și mobile. Instalațiile de spălare staționare au o mare debitului. În astfel de instalații, mașina este mutată cu ajutorul unui transportor

Unitățile de spălare mobile sunt utilizate pentru un program mic de spălare. În același timp, instalațiile de spălare pe șasiu autopropulsat, care se deplasează în jurul mașinii în timpul funcționării, au cel mai înalt grad de mobilitate.

Următoarele metode sunt cele mai frecvent utilizate pentru spălarea mașinilor:

1. hidrodinamic (jet);

2. hidroabraziv;3 ștergere umedă;4 combinații ale primelor 3 metode.

Metoda cu jet (hidrodinamică). Esența metodei este transformarea presiunii statice a lichidului într-una dinamică. Condiția pentru curățarea suprafeței este excesul presiunilor dinamice ale lichidului de spălare peste proprietățile de rezistență ale contaminanților.În acest caz, factorii de curățare pentru suprafețele contaminate sunt:

Viteza jetului de lichid

Temperatura lichidului de spalare

Activitatea chimică a soluției de curățare;

Profilul duzei;

Unghiul de răspândire al jetului.

Avantajele acestei metode de spălare sunt următoarele:

1.ușor de utilizat;

2. capacitatea de a regla cu ușurință modurile tehnologice de spălare;

3. absența distrugerii intensive a vopselei și a suprafețelor vitrate în timpul utilizării acesteia;

4. Versatilitate de utilizare pentru diferite tipuri de material rulant auto. Metoda hidroabrazivă diferă de metoda hidrodinamică prin prezența unor abrazivi speciali în lichidul de spălare. Acest amestec, sub acțiunea aerului comprimat, este aruncat cu viteză mare pe suprafața de curățat. Acest lucru crește eficiența și calitatea curățării suprafețelor contaminate, dar crește posibilitatea de deteriorare a suprafețelor care sunt curățate și consumul de energie pentru alimentarea amestecului hidroabraziv.

Șervețel umed. Esența metodei este că suprafața umedă este șters cu un material moale; ca corp de lucru pot fi folosite perii rotative, cârpe umede etc.

Avantaje: consum redus de lichid de spalare, spre deosebire de alte metode, se asigura indepartarea celui mai subtire strat de noroi de pe vopsea si suprafetele vitrate.

defecte; complexitatea proiectării instalațiilor de spălare cu perii, fiabilitate mai mică în comparație cu instalațiile cu jet, cost ridicat.

4. Modalități alternative de curățare a materialului rulant auto

În contextul „foamei de apă” iminente, unele companii din țările occidentale realizează instalații de spălat fără apă și instalații cu utilizare parțială a apei.

Astfel, firma „OBAG” (Germania) a dezvoltat designul unității model 1/4/70/6 pentru spălarea mașinilor fără a folosi apă.Principiul de funcționare a acestuia este următorul. Trei emițători de electrozi sunt montați într-un compartiment de spălare convențional, deplasându-se pe role de-a lungul șinelor. Alimentați de 220 V, trimit microunde cu electrozi. Sub influența unei astfel de iradieri, praful și murdăria (de obicei de origine minerală) de pe suprafața mașinii provoacă o vibrație moleculară și rămân în urmă. În acest caz, utilizarea apei este complet exclusă. Consumul de energie este de doar 2000W. Procesul de spălare durează aproximativ 5 secunde (în acest timp, compartimentul de spălare trece o dată peste mașină pe toată lungimea sa). Singurul dezavantaj al instalației este o ușoară încălzire a suprafeței tratate (până la aproximativ 40 "C). Totuși, testele efectuate de companie au arătat că o astfel de încălzire nu provoacă efecte nocive.

Stația de spălat fără perii a fost creată de compania italiană IALA. Caroseria mașinii este mai întâi bombardată cu mici picături încărcate negativ din compoziția de detergent. Picăturile lovesc praful și particulele de murdărie, rupându-le de pe suprafața corpului. Apoi se face un duș încărcat pozitiv. În acest caz, murdăria este complet îndepărtată. La sfârșitul spălării, mașina este clătită și uscată cu aer cald. Întreaga procedură durează mai puțin de 4 minute.

În Germania, a fost brevetată o metodă de spălare a diferitelor obiecte din materiale conductoare electric, în special, caroserie de mașină. Noua metodă se caracterizează prin faptul că un jet de soluție de curățare este folosit ca conductor. Curentul electric, care trece prin jet, accelerează semnificativ și îmbunătățește curățarea suprafețelor. Obiectul de curățat și duza cu care se pulverizează soluția de curățare; conectat la doi poli ai unei surse de curent continuu, care este un generator de tensiune de tip „leander” cu o frecvență mică a impulsurilor. Pentru a crește conductivitatea electrică a jetului, în soluția de spălare se introduc aditivi. O schimbare lină a curentului electric al jetului este asigurată cu ajutorul unui reostat inclus în circuitul electric „duză – jet – obiect de curățat”. Efectul de spălare este sporit și prin modificarea periodică a polarității și, în consecință, a direcției curentului în jet. Inversarea polarității are loc cu ajutorul unui dispozitiv de comutare.

Patentate sunt și metode de curățare a suprafeței mașinii cu „cearșafuri de spălat”. Într-un caz, instalația de spălare conține un cadru cu o deschidere în care trece mașina, deplasându-se în raport cu aceasta de-a lungul unei anumite traiectorii longitudinale și cel puțin două curățări

dispozitive instalate pe cadru în deschidere unul lângă celălalt pe traiectoria vehiculului. Fiecare dispozitiv de curățare conține un element de sprijin rigid montat pe un cadru și având capacitatea de a se balansa, mai multe panouri suspendate de elementul de susținere și mai multe plăci (cel puțin una pentru fiecare panou), care asigură fixarea rigidă a panourilor de elementul de susținere. . Panourile sunt suspendate în paralel, astfel încât fiecare dintre ele să parcurgă traiectoria mașinii. Partea laterală a fiecărui panou se extinde dincolo de partea laterală a vehiculului. Panoul este format din mai multe benzi flexibile suspendate una lângă alta. Acestea se mișcă liber atunci când panourile nu sunt în contact cu vehiculul și ating continuu suprafețele vehiculului datorită balansării elementului de sprijin atunci când panourile interacționează cu vehiculul în mișcare. Totodată, benzile panourilor acționează pe suprafețele superioare, laterale, față, spate și încastrate ale caroseriei, pe părțile inferioare ale barei de protecție, curățându-le.

Într-un alt caz, cadrul dispozitivului este format din părți arcuite distanțate transversal. Fiecare parte a cadrului este situată într-un plan paralel cu traiectoria vehiculului. Panourile trec între părțile arcuite ale cadrului și plasează gay la o anumită distanță unul de celălalt de-a lungul traiectoriei mașinii.

În al treilea caz, dispozitivul de spălare a mașinii constă dintr-un cadru și un mecanism de antrenare cu un motor primar montat pe cadru. Pe cadru sunt instalate suporturi rotunde, în care sunt fixate grupuri de cârpe de spălat. Elementele de bandă individuale ale acestor pânze sunt amplasate unul împotriva celuilalt atunci când sunt în stare de nefuncționare și sunt conectate după ce sunt mutate de o mașină când aceasta intră într-o spălătorie auto. Mecanismul de antrenare rotește banda în direcția opusă împreună cu elementele curelei. Elementele diferitelor țesături se împletesc în mod aleatoriu între ele atunci când se deplasează în direcția opusă, îmbunătățind astfel calitatea spălării.

5. Modalități de îmbunătățire a designului instalațiilor de spălare

Eficiența costurilor și eficiența echipamentelor de spălat se realizează în principal datorită următoarelor soluții de proiectare:

Realizarea de instalatii cu unghiuri de atac modificate direct in procesul de spalare;

Creșterea presiunii lichidului de spălare până la 3-4 MPa;

Realizarea de instalatii de spalare cu jet suspendat (asemanatoare unor modele straine);

Utilizarea diverșilor detergenți și încălzirea soluției de curățare cu dispozitive incluse în trusa de instalare;

Utilizarea multiplă a apei de lucru (regenerare, reciclare sistem de alimentare cu apă);

Reducerea consumului de energie electrica si in special de apa prin imbunatatirea procesului si utilizarea jeturilor pulsate apa-aer pentru spalare;

Realizarea de instalații cu perie cu jet, deoarece acestea sunt mai versatile și ajută la economisirea apei;

Realizarea instalaţiilor de spălare după principiul specializării subiectului;

Crearea complexelor de curatenie si spalare dupa principiul modular de constructie;

Aplicarea metodelor alternative de curățare (unde electromagnetice, pulsație de jet etc.);

Asigurarea distantei optime de la duza la suprafata folosind fie senzori de masura, detectoare de proximitate, aparate fotoreleu etc., fie dispozitive de putere si cilindri pneumatici, ceea ce ajuta la reducerea consumului specific de apa si energie electrica si cresterea eficientei spalarii;

Utilizarea duzelor cu diametru variabil, cu pas alternant in functie de tipul duzei, unghiul de atac al jetului si configuratia autoturismului (gradul de poluare in functie de inaltimea autoturismului);

Reglarea software a vitezei de deplasare a mașinii, în funcție de marca acestuia și de gradul de poluare;

6. Echipamente de ridicare-inspectie si manipulare

Unul dintre mijloacele eficiente de creștere a productivității TP este utilizarea echipamentelor de ridicare-inspecție și ridicare-transnorg, deoarece se știe că atunci când se efectuează întreaga sferă de lucru privind întreținerea unui vehicul de sarcină medie, următoarea distribuție dupa tipul de munca se obtine: de jos - 40-45 , de sus - 40-45 si 10-20% - munca efectuata din lateral. Prin urmare, atunci când se efectuează lucrări de întreținere și reparare a unei mașini, este necesar să existe un echipament care să-și asigure serviciul din toate părțile și, în același timp, să contribuie la creșterea productivității și a calității muncii lucrătorilor reparatori.

Potrivit NIIAT, utilizarea echipamentelor moderne de ridicare face posibilă creșterea productivității lucrătorilor reparatori în timpul întreținerii și reparațiilor cu aproximativ 25%.

Grupa considerată de echipamente tehnologice este împărțită (Fig. 1.1) în funcție de scopul său funcțional în două subgrupe: ridicare și inspecție și ridicare și transport.

Orez. 1.1. Clasificarea echipamentelor de ridicare-inspecție și de ridicare-și-transport

Echipamentele de ridicare și inspecție includ echipamente care oferă acces comod la unitățile, mecanismele și piesele situate sub și pe lateralul mașinii. În același timp, munca efectuată folosind aceasta

echipamentul de dedesubt, se poate realiza cu agățarea totală sau parțială a mașinii. Echipamentele de ridicare și inspecție includ șanțuri de inspecție, pasageri, ascensoare, basculante, cricuri.

Echipamentele de ridicare și transport includ echipamentele pentru ridicarea și deplasarea unui autoturism sau a unităților și ansamblurilor acestuia în zonele și secțiunile ATP, care sunt utilizate în cazul în care deplasarea autoturismului este imposibilă sau nerațională.

Echipamentele de manipulare includ: cărucioare de marfă, grinzi de macara, palanuri, palanuri manuale, macarale mobile, macarale cu braț, transportoare, încărcătoare.

Şanţuri de inspecţie. Pe întreprinderi de transport cu motorţări răspândite ca mijloc de asigurare a întreţinerii şi reparatie curenta a primit șanțuri de inspecție. Chiar la începutul motorizării țării noastre, din cauza lipsei lifturilor, nu a existat nicio alternativă la acestea. Cu toate acestea, în anii următori, când ascensoarele au fost utilizate pe scară largă atât în străinătate, cât și în țara noastră, întreprinderile noastre de transport auto au preferat în continuare să folosească șanțuri de inspecție și în prezent sunt utilizate pe scară largă.

Acest lucru se explică, pe de o parte, prin motive subiective: tradiții și obiceiuri consacrate, cultura tehnică scăzută a personalului performant și managementul flotelor, iar pe de altă parte, din motive obiective: un număr insuficient de ascensoare fabricate de către casnici. industrie, prezența defectelor de proiectare în ele, lipsa echipamentelor necesare pentru stâlpi, echipate cu ascensoare de tip podea, precum și anumite avantaje ale șanțurilor de inspecție în comparație cu ascensoarele de podea:

Șanțurile de inspecție sunt universale, pot deservi aproape orice marcă de mașină;

Șanțurile de inspecție oferă un domeniu mai larg de lucru pentru întreținerea unui vehicul, deoarece operațiunile pot fi efectuate simultan de sus, din lateral și de jos, ceea ce nu se poate face la ascensoarele convenționale fără balcoane;

Șanțurile nu necesită costuri suplimentare pentru energie electrică (cu excepția iluminatului și a alimentării cu aer comprimat pentru centralele electrice);

Șanțurile de inspecție practic nu necesită întreținere și reparații, în timp ce ascensoarele necesită întreținere și reparație constantă cu costurile corespunzătoare de timp, materiale și fonduri;

Șanțurile nu necesită tavane înalte ale clădirilor, spre deosebire de lifturile de podea care atârnă mașina până la o înălțime de 1800 mm;

Șanțurile de inspecție nu sunt limitate de capacitatea de transport, dacă este necesar, vehiculele cu încărcătură pot fi întreținute pe acestea;

Amplasarea convenabilă a containerelor pentru alimentarea centralizată cu uleiuri și lubrifianți, precum și scule și piese de schimb în nișe specializate.

În funcție de modul în care mașina intră în șanț, există șanțuri de fund și dreptunghiulare (de deplasare) (Fig. 1.2).

Orez. 1.2. Clasificarea șanțurilor de inspecție

Lățimea șanțurilor este îngustă și lată.

Conform dispozitivului, șanțurile sunt împărțite în inter-căi și laterale, cu poduri de ecartament, cu un pasaj suplimentar, șanț și izolat.

Lungimea șanțului nu trebuie să fie mai mică decât lungimea mașinii, dar să nu o depășească cu mai mult de 0,5-0,8 m. Adâncimea trebuie să țină cont de garda la sol a mașinii și să fie pentru mașini -], 4 m. Și pentru camioane și autobuze - 1,2-1,3 m. Lățimea șanțurilor între căi nu este de obicei mai mare de 0,9-1,1 m.

Pentru a elimina gazele de evacuare, șanțurile trebuie să aibă dispozitive speciale de evacuare.

În funcție de destinație, șanțurile sunt dotate cu dispozitive de ridicare (ascensoare de șanț), pâlnii mobile pentru scurgerea uleiului uzat și dispozitive pentru umplerea autovehiculelor cu ulei, lubrifianți, apă și aer.

Și totuși, utilizarea masivă a șanțurilor de inspecție nu poate fi considerată justificată, deoarece nu îndeplinește cerințele moderne pentru condițiile de lucru ale personalului de întreținere și împiedică introducerea tehnologiilor moderne de întreținere și reparații curente la ATP.

Principalele dezavantaje ale șanțurilor de inspecție sunt următoarele:

Șanțurile de inspecție nu asigură în totalitate accesul liber la toate componentele și ansamblurile vehiculului, întrucât limitează libertatea de acțiune a lucrătorilor;

Muncitorii sunt forțați să coboare în și să iasă din șanț de multe ori pe schimb pentru unelte, piese și materiale, ceea ce necesită mult timp, afectează negativ capacitatea de muncă a muncitorilor și, în cele din urmă, reduce productivitatea muncii;

Adâncimea fixă a șanțului și lățimea sa limitată, iluminarea și ventilația insuficientă, acumularea de praf, murdărie, uleiuri, materiale de curățare - toate acestea înrăutățesc condițiile de muncă ale lucrătorilor și, de asemenea, reduc productivitatea muncii, nu respectă standardele sanitare și igienice, este una dintre cauzele leziunilor; în plus, dacă nu există mașini pe șanț, o persoană poate cădea și în el;

Șanțurile de inspecție pot fi utilizate numai la etajele imobilelor care nu au subsoluri;

Pe șanțuri devine mai dificilă, dacă este necesar, schimbarea traseului tehnologic al TO și TP;

Menținerea șanțurilor în mod constant curate este dificilă și necesită personal suplimentar; De asemenea, trebuie întreținute scări, garduri de șanț și ventilație de șanț.

Pasarele. Pasarele sunt un pod de cale situat la 0,7-1,4 m deasupra nivelului pardoselii, cu rampe de intrare si iesire din autoturism, avand o panta de 20-25°. Pasajele supraetajate pot fi fără fund și cu curgere directă, staționare și mobile (pliabile), beton armat și metal. Din cauza mare- pătrat ocupate de pasaje supraterane se folosesc mai ales in camp, in amenajarea autostrăzilor. la locuri de agrement, benzinării de pe marginea drumului sau în curtea ATP. Lifturi. Ascensoarele sunt folosite pentru a atârna vehiculele deasupra podelei la o înălțime convenabilă pentru întreținerea sau repararea unităților și ansamblurilor de jos și din lateral.

7. Clasificarea ascensoarelor auto

Orez. 1.3. Clasificarea ascensoarelor auto

Pe fig. 1.3. clasificarea ar trebui să noteze aspectele care caracterizează tipul de lift și, în unele cazuri, denumirea completă a liftului. De exemplu, este indicată metoda poziției sale în timpul funcționării - staționară sau mobilă (rulare), în plus față de indicarea tipului de antrenare și a numărului de piston sau rafturi de lucru, este recomandabil să se indice tipul de cadru de ridicare sau mânerele care indică tipul mecanismului principal de ridicare - bloc-coarda, cu o pereche de lucru de „șurub-piuliță”, etc. De exemplu, „Ridicator staționar, cu două coloane mod. P-145, cu stâlpi decalați, cu o pereche de lucru - un șurub-piuliță, cu cărucioare laterale de ridicare cu grinzi cantilever și pickup-uri mobile”, sau „Ridicator mobil, electromecanic mod. 11238 pentru camioane, cu set de rafturi mobile cu stivuitoare sub roti.

Există un număr mare de modele diferite de ascensoare, care pot fi clasificate în funcție de cinci caracteristici:

1. după principiul de funcționare: cu ridicarea vagonului pe rafturi, cu ridicarea vagonului pe o platformă (sau scări) de tip paralelogram;

2. după amplasamentul tehnologic: etaj, șanț (pe flanșele șanțului), șanț (pe peretele șanțului sau pe fundul șanțului);

3. după tipul de antrenare al corpurilor de lucru: electro-hidraulic, electro-mecanic, electro-pneumatic, pneumo-hidraulic și manual, i.e. condus de forța musculară a lucrătorului (hidraulic și mecanic);

4. după gradul de mobilitate: staționar, mobil;

5. după numărul de rafturi (plungers): monocoloană, două coloane, trei coloane, patru coloane și multicoloană.

Cele mai utilizate sunt ascensoarele electro-hidraulice și electro-mecanice. Marea majoritate a ascensoarelor fabricate sunt staționare. Sunt destinate posturilor de întreținere permanentă și TP pe ATP-uri de diferite tipuri și mode. În comparație cu ascensoarele mobile, ascensoarele staționare au avantajul că oferă o mai mare stabilitate vehiculului ridicat și astfel sporesc siguranța și confortul muncii. Cu toate acestea, ascensoarele mobile își găsesc folosință. Nu necesită lucrări de asamblare și instalare și fundație, ceea ce le permite să fie folosite pe orice zonă plană, inclusiv în aer liber. După finalizarea lucrărilor, ascensoarele pot fi scoase de la locul lor, care pot fi folosite pentru alte lucrări sau echipamente. Manevrabilitatea ascensoarelor mobile permite, dacă este necesar, schimbarea traseului tehnologic al TO și TP al mașinilor, care este adesea folosit la ATP și stații de service mici sau în cazul spațiilor industriale înghesuite ale zonelor și zonelor

8.Mecanizarea proceselor tehnologice TO și TP la ATP și STOA

Mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere (TO) și reparare (R) a autoturismelor la întreprinderile auto este înțeleasă ca înlocuirea totală sau parțială a muncii manuale cu forța de mașină în partea în care se modifică starea tehnică a mașinilor, cu menținerea participării umane la conducerea utilajului.

Mecanizarea proceselor tehnologice se împarte în parțială și completă.

Mecanizarea parțială este asociată cu mecanizarea mișcărilor și operațiilor individuale, datorită cărora se facilitează munca și se accelerează execuția proceselor tehnologice corespunzătoare.

Mecanizarea completă (sau complexă) acoperă toate operațiunile principale, auxiliare și de transport ale procesului tehnologic și reprezintă eliminarea aproape completă a muncii manuale și înlocuirea acesteia cu forța de mașină. Activitatea lucrătorului se reduce la controlul mașinii, la reglarea muncii acesteia și la controlul asupra calității operațiunilor. Mecanizarea integrată este o condiție prealabilă pentru automatizarea și robotizarea proceselor tehnologice, care reprezintă cel mai înalt grad de mecanizare.

Automatizarea procesului tehnologic elimină munca manuală. Aici, funcțiile lucrătorului includ monitorizarea progresului procesului tehnologic, monitorizarea calității implementării acestuia și munca de ajustare și ajustare.

Automatizarea proceselor tehnologice presupune automatizarea unor operații de conducere a mașinilor și mecanismelor cu mecanizarea completă (complexă) a tuturor operațiunilor cu forță de muncă intensivă.

9. Semnificația tehnico-economică și socială a mecanizării procese tehnologice

Conform statisticilor, aproximativ 60% din creșterea totală a productivității iazului în toate sectoarele economiei este asigurată de introducerea tehnologie nouă, tehnologie mai avansată, mecanizare și automatizare a proceselor de producție, aproximativ 20% - ca urmare a organizării îmbunătățite a producției, iar restul de 20% - datorită pregătirii avansate a lucrătorilor.

Mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere și TP a materialului rulant auto are o mare importanță tehnică, economică și socială, ceea ce se exprimă în reducerea numărului de reparatori prin reducerea intensității forței de muncă de întreținere și TP a autoturismelor, îmbunătățirea calității întreținerii. și TP, îmbunătățirea condițiilor de muncă ale lucrătorilor reparatori. declin

intensitatea muncii de întreţinere şi TP se realizează prin reducerea timpului necesar efectuării operaţiilor corespunzătoare ca urmare a introducerii mecanizării.

Astfel, utilizarea liniei automate M-118 pentru spălarea mașinilor face posibilă reducerea intensității muncii a acestor lucrări de 7,5 ori, liftul electromecanic 468M - de 2 ori, cheia electrică IZOZM pentru piulițe de roți - de 1,5 ori, Sh509 suport pentru dezmembrarea anvelopelor camioanelor autoturisme - de 2 ori etc.

Mecanizarea proceselor tehnologice are o mare influență asupra calității întreținerii și reparațiilor. Acest lucru este valabil mai ales pentru control și diagnosticare, spălare și realimentare, curățare și spălare, asamblare și demontare.

La rândul său, îmbunătățirea calității contribuie la creșterea fiabilității mașinii pe linie, la reducerea fluxului de defecțiuni și, în consecință, la reducerea volumului de muncă efectuată, la reducerea numărului necesar de lucrători reparatori, a timpului de nefuncționare a vehiculului în ITP și reparații și așteptări. pentru ITV și reparații, măriți timpul mașinii pe linie.

Îmbunătățirea condițiilor de muncă ale reparatorilor este una dintre principalele sarcini de rezolvat prin mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a materialului rulant. Există încă o mare proporție de operațiuni tehnologice efectuate folosind forță de muncă manuală necalificată, în principal muncitori grei, monotoni, obositori și nesănătoși. Astfel de operațiuni includ, în primul rând, dezmembrarea, montarea și transportul în interiorul garajului componentelor și ansamblurilor de camioane și autobuze (punți față și spate, motor, cutie de viteze, cutie de viteze, arcuri etc.), curățarea și spălarea interioarelor autobuzelor și a camionului. caroserii, spalarea tuturor tipurilor de autoturisme si autobuze, vulcanizarea anvelopelor etc.

Mecanizarea acestor lucrări, pe de o parte, contribuie la creșterea productivității muncii a lucrătorilor reparatori și la creșterea calității întreținerii și reparației acestora a autovehiculelor (datorită oboselii mai mici și eficienței sporite), ceea ce presupune o reducere a numărul necesar de reparatori, o reducere a timpului de nefuncționare a autovehiculelor în întreținere și reparare și în anticiparea întreținerii și reparațiilor, creșterea timpului mașinii pe linie.

Pe de altă parte, mecanizarea grelelor și munca periculoasa permite reducerea numărului de cazuri de accidente de muncă și boli profesionale în rândul lucrătorilor reparatori și pierderea aferentă a timpului de lucru.

Semnificația socială a mecanizării întreținerii și reparațiilor se exprimă în îmbunătățirea condițiilor de muncă ale muncitorilor, reducerea fluctuației de personal, într-o creștere cuprinzătoare și generală a nivelului cultural și tehnic al reparatorilor.

Îmbunătățirea condițiilor de muncă în timpul mecanizării se realizează prin organizarea locurilor de muncă (selectarea și aranjarea rațională a echipamentelor tehnologice în conformitate cu cerințele organizării științifice a muncii). În același timp, este de mare importanță fabricabilitatea operațională a echipamentelor folosite, adică. ușurință de utilizare în întreținerea și repararea vehiculelor.

Scăderea fluctuației de personal în timpul mecanizării se datorează satisfacției lucrătorilor cu natura și condițiile de muncă. Consecința acestui lucru este o creștere a productivității lucrătorilor reparatori, o îmbunătățire a calității muncii pe care o desfășoară datorită creșterii calificărilor lor profesionale.

10. Influența furnizării de ATP cu mijloace de mecanizare asupra eficienței activităților acestora.

Înainte de a începe lucrările la mecanizarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a autoturismelor, este de o importanță deosebită evaluarea rezultatelor finale ale mecanizării, adică. impactul acestuia asupra performanței întreprinderii auto.

Mecanizarea și automatizarea integrate permit:

Reducerea intensității forței de muncă și a costurilor de întreținere și reparare a materialului rulant;

Îmbunătățirea calității implementării acestora;

Reduceți numărul necesar de lucrători de întreținere;

Reduceți timpul de nefuncționare a vehiculului în întreținere și TP;

Creșteți timpul mașinilor pe linie;

Pentru a îmbunătăți indicatorii de performanță ai întreprinderii de automobile (coeficient de pregătire tehnică, coeficient de producție etc.).

NIIAT a efectuat studii pentru a determina impactul nivelului de furnizare a ATP cu echipamente tehnologice asupra unor indicatori ai activităților lor, cum ar fi numărul de reparatori la 100 de vehicule, factorul de pregătire tehnică (KTG) al parcului de automobile, raportul de producție al flotei, consumul de piese de schimb și de combustibil și lubrifianți. Totodată, nivelul de dotare a ATP cu echipamente a fost determinat de valoarea actuală a echipamentelor tehnologice la 100 de vehicule.

Pentru o evaluare comparativă, au fost luate 40 de vehicule de transport de marfă și 40 de flote de autobuze, iar materialul rulant listat a variat între 65 și 716 unități. Toate ATP-urile au fost supuse unei examinări detaliate în vederea colectării datelor necesare.

Rezultatele analizei indică un impact semnificativ al nivelului de furnizare a ATP cu echipamente tehnologice asupra indicatorilor care caracterizează rezultatele activităților acestora. Odată cu creșterea dotării ATP cu echipamente tehnologice, numărul necesar de reparatori la 100 de vehicule este redus semnificativ, K11 și rata de producție a flotei crește brusc (prin reducerea zilelor de nefuncționare la reparații și așteptarea reparațiilor), ceea ce duce în cele din urmă la o scădere a fondului de salarii și la creșterea veniturilor ATP.

În prezent, sarcina mecanizării cuprinzătoare a producției este încă departe de a fi rezolvată. Prin urmare, este relevant să se studieze nivelurile reale de mecanizare a proceselor tehnologice de întreținere și reparare la întreprinderile auto.

11. Factori luați în considerare la mecanizarea proceselor de TO și TP la ATP și STOA

La implementarea mecanizării complexe a proceselor de întreținere și TP, trebuie luate în considerare următoarele:

1. Pentru fiecare ATP există un nivel optim de mecanizare, în prezența căruia primește profitul maxim din munca de mecanizare.

2. La efectuarea reamenajării (realimentării) ATP-ului trebuie respectată o continuitate rezonabilă a deciziilor luate. Este necesar să se „pornească de la rezultatele obținute”, aducând treptat mecanizarea la locurile de muncă, secții și zone ale ATP la un nivel optim din punct de vedere tehnic.

3. Cea mai mare creștere a profitului (mai mult de 50%) se realizează în primul rând în zonele TP, TO-1, TO-2, EO (cu 20% în zona TP). A doua grupă de divizii (tâmplărie, electricitate, reparații motoare, metalurgie, sudură, montaj, vopsitorie, fierărie, montare anvelope) aduce aproximativ 40% din profit. A treia grupă de divizii (cupru, tapet, combustibil, baterie) aduce aproximativ 10% din profit.

4. Este necesar să se țină seama de influența dimensiunii unităților asupra creșterii productivității muncii a lucrătorilor reparatori, creșterea profitului. În subdiviziunile mici (mai puțin de 4 muncitori), creșterea nivelului de mecanizare are un efect redus asupra productivității muncii. În ele, fiecare muncitor are o specializare restrânsă, de exemplu, există câte un tinker. Prin urmare, cu un număr constant de mașini în ATP după mecanizarea procesului tehnologic, aceeași cantitate de muncă este efectuată de același număr de muncitori, adică. eliberarea lucrătorului nu are loc, ci pur și simplu se reduce gradul de încărcare a acestuia. Ieșirea este extinderea ATP, cooperarea între ATP, deoarece mecanizarea are un efect tangibil în subdiviziunile mari. are loc o scădere a ratei de creştere a profitului cu o creştere a nivelului de mecanizare cu aceeaşi valoare. O creștere a nivelului de mecanizare cu 1% pentru un nivel inițial de 10% duce la o creștere a profitului cu 3,6%, iar pentru un nivel inițial de 45% - doar 0,4%.

5. Impactul cel mai mare asupra reducerii nevoii de piese de schimb este asigurat de mecanizarea operatiilor in acele zone tehnologice in care se efectueaza reparatii si refaceri de piese.

6. Cel mai mare impact asupra coeficientului de pregătire tehnică al flotei îl exercită mecanizarea lucrărilor în unități care efectuează operațiuni de întreținere și TP direct pe vehicul (zone de întreținere și posturi TPV).

7. Implementarea mecanizării complexe a proceselor de întreținere și TP trebuie să înceapă cu introducerea pe scară largă a mecanizării la scară mică și, mai ales, a unui instrument mecanizat, a cărui utilizare poate reduce semnificativ (de la 20 la 60%) complexitatea dezmembrării. si munca de asamblare.

12. Fundamentele economice ale proiectării mașinilor

Factorul economic joacă un rol primordial în proiectare. Detaliile de proiectare nu ar trebui să umbrească obiectivul principal de proiectare - creșterea efectului economic al mașinilor.

Mulți designeri cred că proiectarea economic înseamnă reducerea costurilor de fabricație a unei mașini, evitarea soluțiilor complexe și costisitoare, utilizarea celor mai ieftine materiale și moduri simple prelucrare. Aceasta este doar o mică parte a sarcinii. De importanță principală este faptul că efectul economic este determinat de valoarea rentabilității utile a mașinii și de valoarea costurilor de exploatare pentru întreaga perioadă de funcționare a acesteia. Costul mașinii este doar unul, nu întotdeauna principalul și, uneori, o componentă foarte nesemnificativă a acestei sume.

Proiectarea orientată economic trebuie să țină cont de întregul complex de factori care determină eficiența mașinii și să evalueze corect importanța relativă a acestora. Această regulă este adesea ignorată. În efortul de a reduce costul de producție, proiectantul realizează adesea economii într-o direcție și nu observă alte modalități mult mai eficiente de a crește eficiența. Mai mult decât atât, economiile private, realizate fără a lua în considerare totalitatea tuturor factorilor, duc adesea la o scădere a eficienței totale a mașinilor.

Principalii factori care determină economia mașinilor sunt cantitatea de producție utilă a mașinii, durabilitatea, fiabilitatea, costurile cu forța de muncă pentru operatori, consumul de energie și costul reparațiilor.

13. Unificarea pieselor, componentelor și ansamblurilor

După cum sa menționat mai devreme, factorul economic joacă un rol primordial în proiectare. Un mare efect economic este asigurat de unificarea și normalizarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor.

Unificarea constă în utilizarea repetată a acelorași elemente în proiectare, ceea ce ajută la reducerea gamei de piese și la reducerea costurilor de fabricație, la simplificarea funcționării și reparațiilor mașinilor.

Unificarea elementelor structurale face posibilă reducerea gamei de instrumente de prelucrare, măsurare și asamblare. Unificările sunt supuse matelor de aterizare (după diametre ale alezajului, potriviri și clase de precizie), îmbinări filetate (după diametre, potriviri și clase de precizie, dimensiuni la cheie), îmbinări cu cheie și caneluri (după diametre, forme ale cheilor și fantelor, potriviri și clase de precizie). ), roți dințate (pe module, tipuri de dinți și clase de precizie), teșituri și fileuri (pe dimensiune și tip), etc.

Unificarea pieselor și ansamblurilor originale poate fi internă (în cadrul unui produs dat) și externă (împrumut de piese de la alte mașini ale unei fabrici date sau adiacente).

Cel mai mare efect economic se obține prin împrumutarea pieselor mașinilor produse în serie, deoarece piesele pot fi obținute în formă finită.

Împrumutul de piese de mașini dintr-o singură producție, mașini care au fost scoase sau care urmează să fie scoase din producție, precum și cele care sunt în producție la întreprinderile altor departamente, atunci când este dificil să se obțină piese, are o singură latură pozitivă: verificarea pieselor prin experienta de operare. În multe cazuri, acest lucru justifică unificarea.

Unificarea mărcilor și a sortimentului de materiale, electrozi, dimensiuni standard ale elementelor de fixare și alte piese normalizate, rulmenți etc., facilitează furnizarea producătorului și întreprinderilor de reparații cu materiale, standarde și produse achiziționate.

14. Formarea mașinilor derivate pe baza unificării.

Unificarea este o modalitate eficientă și economică de a crea, pe baza modelului inițial, un număr de mașini derivate cu același scop, dar cu indicatori diferiți de putere, productivitate etc., sau mașini cu diverse scopuri care efectuează operațiuni calitativ diferite. , precum și concepute pentru a produce alte produse.

În prezent, există mai multe modalități de a rezolva această problemă. Nu toate sunt universale. În cele mai multe cazuri, fiecare metodă este aplicabilă numai anumitor categorii de mașini, iar efectul lor economic este diferit.

O metodă este partiţionarea. Metoda secționării constă în împărțirea mașinii în secțiuni identice și formarea mașinilor derivate cu un set de secțiuni unificate.

Multe tipuri de dispozitive de transport-ridicare (curea, racletă, transportoare cu lanț) se pretează bine la secționare. Secționarea în acest caz se reduce la construirea unui cadru de mașini din secțiuni și la compunerea mașinilor de diferite lungimi cu o pânză nouă, care nu se usucă. Mașinile cu bandă de rulment (elevatoare cu găle, transportoare de plăci cu bandă bazată pe lanțuri bucșă-role) sunt deosebit de ușor secționate, în care lungimea benzii poate fi modificată prin îndepărtarea sau adăugarea de legături.

Economia mașinilor de formare în acest fel depinde puțin de introducerea de secțiuni non-standard separate, care pot fi necesare pentru a adapta lungimea mașinii la condițiile locale.

Metoda de modificare a dimensiunilor liniare. Prin această metodă, pentru a obține performanțe diferite ale mașinilor și unităților, se modifică lungimea acestora, păstrând în același timp forma secțiune transversală. Metoda este aplicabilă unei clase limitate de mașini, a căror performanță este proporțională cu lungimea rotorului (pompe cu roți dințate și cu palete, compresoare Root, agitatoare, mașini cu role etc.).

Gradul de unificare cu această metodă este scăzut. Sunt unificate doar capacele carcasei și părțile auxiliare. Principalul efect economic este conservarea echipamentelor tehnologice principale de prelucrare a rotoarelor și cavităților interne ale carcaselor. Un caz particular de aplicare a acestei metode este creșterea capacității de încărcare a angrenajelor prin creșterea lungimii dinților roților menținând în același timp modulul acestora.

Metoda agregată de bază. Această metodă se bazează pe utilizarea unei unități de bază, care este transformată în mașini pentru diverse scopuri prin atașarea echipamentelor speciale la aceasta. Metoda își găsește cea mai mare aplicație în construcția de mașini rutiere, macarale mobile, încărcătoare, stivuitoare, precum și mașini agricole.

Unitatea de bază în acest caz este un șasiu de tractor sau auto, care este produs în serie. Montat pe șasiu echipament optional, obțineți o serie de mașini pentru diverse scopuri.

Atașarea echipamentelor speciale necesită dezvoltarea unor mecanisme și unități suplimentare (prize de putere, mecanisme de ridicare și rotire, trolii, inversoare, ambreiaje cu frecare, frâne, mecanisme de control, cabine) care, la rândul lor, pot fi în mare măsură unificate.

Conversia. Cu metoda de conversie, mașina de bază sau elementele sale principale sunt folosite pentru a crea unități în diverse scopuri, uneori apropiate și alteori diferite în fluxul de lucru. Un exemplu de conversie este transferul motoarelor cu combustie internă alternativă de la un tip de combustibil la altul, de la un tip de proces termic la altul (de la un ciclu de aprindere prin scânteie la un ciclu de aprindere prin compresie).

Motoarele cu carburator pe benzină sunt ușor transformate în gaz. Pentru a face acest lucru, este suficient să înlocuiți carburatorul cu un mixer, să schimbați raportul de compresie (obținut prin modificarea înălțimii pistoanelor) și câteva modificări structurale minore. În general, motorul rămâne același.

Transformarea unui motor pe benzină sau pe gaz într-un motor diesel este mai dificilă, în principal din cauza forțelor de operare mai mari inerente motoarelor diesel, datorită raportului de compresie ridicat și presiunii ridicate. Prin urmare, un motor decapotabil trebuie să aibă marje mari de siguranță. Conversia în acest caz constă în înlocuirea carburatorului cu o pompă de combustibil și injectoare, modificarea raportului de compresie (schimbarea chiulaselor, creșterea înălțimii pistoanelor și modificarea configurației fundului acestora).

15.Normalizarea pieselor, componentelor și ansamblurilor

Normalizarea este reglementarea designului și a dimensiunilor standard ale pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor utilizate pe scară largă pentru construcția de mașini. Aproape fiecare specializat organizarea designului normalizați piesele și ansamblurile tipice pentru o anumită ramură a ingineriei mecanice. Normalizarea accelerează proiectarea, facilitează fabricarea, operarea și repararea mașinilor și, cu proiectarea adecvată a pieselor normalizate, ajută la creșterea fiabilității mașinilor.

Normalizarea are cel mai mare efect la reducerea numărului de dimensiuni normale utilizate, adică. în unirea lor.

Avantajele normalizării se realizează pe deplin cu producția centralizată de normali la fabrici specializate. Acest lucru scutește instalațiile de construcție de mașini de munca laborioasă a standardelor de producție și simplifică aprovizionarea intreprinderi de reparatii piese de schimb. Standardizarea este un factor esențial în reducerea costurilor mașinilor și accelerarea proiectării. Cu toate acestea, o condiție prealabilă este calitatea înaltă a standardelor și îmbunătățirea continuă a acestora. În plus, utilizarea normalelor nu ar trebui să împiedice inițiativa creativă a designerului și să împiedice căutarea unor soluții de design noi, mai raționale. Atunci când proiectăm mașini, nu trebuie să ne oprim la dificultățile de aplicare a unor noi soluții în domeniile reglementate de standarde, dacă aceste soluții au avantaje clare.

16. Reguli generale de proiectare

Principiile proiectării raționale, ca un set de reguli generale pentru inginerie mecanică, arată astfel:

Nu copiați mostre existente, ci proiectați în mod semnificativ, alegând din întregul arsenal de soluții de proiectare dezvoltate de ingineria modernă, cele mai potrivite în condițiile date;

Să fie capabil să combine diferite soluții și să găsească noi, îmbunătățite, de ex. a proiecta cu initiativa creativa, cu o scanteie inventiva;

Să țină cont de dinamica dezvoltării industriale și să creeze mașini durabile, flexibile, bogate în rezerve, capabile să satisfacă cerințele în creștere ale economiei naționale.

Când creați mașini, trebuie să respectați și următoarele:

Proiectare subordonată sarcinii de creștere a efectului economic, determinată în primul rând de rentabilitatea utilă a mașinii, durabilitatea acesteia și costul costurilor de operare pentru întreaga perioadă de utilizare a mașinii;

Sa realizeze cresterea maxima a randamentelor utile prin cresterea productivitatii utilajelor si a volumului operatiilor efectuate de acestea;

Pentru a obține o reducere totală a costurilor de operare a mașinilor prin reducerea consumului de energie, a costurilor de întreținere și reparații;

Maximizarea gradului de automatizare a mașinilor pentru a crește productivitatea, a îmbunătăți calitatea produselor și a reduce costurile cu forța de muncă;

Pentru a crește durabilitatea mașinilor în toate modurile posibile, crescând numărul efectiv de parcări de mașini și mărind randamentul util total al acestora;

Prevenirea uzurii tehnice a mașinilor, asigurând aplicabilitatea acestora pe termen lung, prevăzând în ele parametri inițiali înalți și prevăzând rezerve pentru dezvoltare și îmbunătățire ulterioară;

Să pună în mașini condițiile prealabile pentru intensificarea utilizării lor în exploatare prin creșterea versatilității și fiabilității acestora;

Asigurați posibilitatea de a crea mașini derivate cu utilizarea maximă a elementelor structurale ale mașinii de bază;

Se străduiește să reducă numărul de dimensiuni standard ale mașinilor, urmărind să răspundă nevoilor economiei naționale cu un număr minim de modele prin alegerea rațională a parametrilor acestora și creșterea flexibilității operaționale;

Să depună eforturi pentru a satisface nevoile economiei naționale cu o producție minimă de mașini prin creșterea randamentului util și a durabilității mașinilor;

Proiectați mașini cu așteptarea funcționării nereparabile, cu eliminarea completă a reparațiilor majore și cu înlocuirea reparațiilor de restaurare cu un set complet de mașini cu unități înlocuibile;

Evitați frecarea suprafețelor direct pe corpurile pieselor; pentru a facilita repararea suprafeței de frecare, efectuați pe piese separate, ușor de înlocuit;

Respectați în mod constant principiul de agregare; noduri de proiectare sub formă de unități independente instalate pe mașină în formă asamblată;

Excludeți selecția și montarea pieselor în timpul asamblarii; asigura interschimbabilitatea completă a pieselor;

Excludeți operațiunile de reconciliere, ajustare a pieselor și ansamblurilor existente; prevăd elemente de fixare în proiectare care să asigure montarea corectă a pieselor și ansamblurilor în timpul asamblarii;

Pentru a asigura o rezistență ridicată a pieselor și a mașinii în ansamblu în moduri care nu necesită o creștere a masei (dând pieselor forme raționale cu cea mai bună utilizare a materialului, utilizarea materialelor de înaltă rezistență, introducerea tratamentului de întărire);

Acordați o atenție deosebită creșterii rezistenței ciclice a pieselor; pentru a da pieselor raționale în ceea ce privește formele de rezistență la oboseală; reduce concentrația de stres; introducerea tratamentului de întărire la oboseală;

În mașinile, componentele și mecanismele care funcționează sub sarcini ciclice și dinamice, introduceți elemente elastice care atenuează șocurile și fluctuațiile de sarcină;

Pentru a conferi structurilor o rigiditate ridicată prin metode adecvate care nu necesită o creștere a masei (folosirea structurilor goale și înveliș, blocarea deformărilor cu bretele transversale și diagonale, aranjarea rațională a suporturilor și rigidizărilor);

Faceți mașinile fără pretenții în îngrijire; reducerea volumului operațiunilor de întreținere, eliminarea ajustărilor periodice, implementarea mecanismelor sub formă de unități de autoservire;

Prevenirea posibilității de supratensiune a mașinii în timpul funcționării (introduceți regulatoare automate, dispozitive de siguranță și limită care exclud posibilitatea de funcționare a mașinii în regimuri periculoase);

Eliminați posibilitatea apariției defecțiunilor și a accidentelor ca urmare a manipulării inepte sau neglijente a mașinii (introduceți încuietori care împiedică posibilitatea manipulării necorespunzătoare a comenzilor; automatizați controlul mașinii pe cât posibil);

Eliminați posibilitatea de asamblare incorectă a pieselor și ansamblurilor care necesită o coordonare precisă unul față de celălalt; introduceți încuietori care permit asamblarea doar în poziția dorită;

Eliminați lubrifierea periodică; asigura alimentarea automată continuă cu lubrifiant la rosturile de frecare;

închideți mecanisme în carcase închise care împiedică pătrunderea murdăriei, prafului și umezelii pe suprafețele de frecare și permit lubrifierea continuă:

Reducerea masei mașinilor prin creșterea compactității structurilor, folosind scheme cinematice și de putere raționale, eliminând tipurile nefavorabile de încărcare, înlocuirea îndoirii prin tracțiune-compresie, dar și prin utilizarea aliajelor ușoare și a materialelor nemetalice;

Pentru a asigura fabricabilitatea maximă a pieselor, ansamblurilor și a mașinii în ansamblu, stabilind în proiect premisele pentru cea mai productivă fabricație și asamblare; reducerea cantității de prelucrare, prevăzând fabricarea pieselor din semifabricate cu o formă apropiată de forma finală a produsului; înlocuiți prelucrarea cu metode mai productive de prelucrare fără îndepărtarea așchiilor;

Pentru a realiza unificarea maximă a elementelor structurale pentru a reduce costul mașinii, a reduce timpul de fabricație, a reglajului fin, precum și pentru a facilita funcționarea și repararea;

Să extindă în orice mod posibil utilizarea pieselor normalizate; respectă starea actuală și standardele industriei, standardele industriei, limitele de aplicabilitate a elementelor normalizate;

Nu utilizați piese și ansambluri originale unde vă puteți descurca cu piese și ansambluri standard, normale, unificate, împrumutate și achiziționate;

Economisiți materiale scumpe și rare utilizând înlocuitorii lor cu drepturi depline; dacă utilizarea materialelor rare este inevitabilă, reduceți consumul acestora la minimum;

străduindu-se pentru o producție ieftină, nelimitând costul producției de piese de care depinde la maximum durabilitatea și fiabilitatea mașinii; fabricați astfel de piese din materiale de înaltă calitate, aplicați procese tehnologice pentru fabricarea lor care oferă cea mai mare creștere a fiabilității și a duratei de viață;

Asigura securitatea personalului de exploatare; prevenirea posibilității de accidente prin maximizarea automatizării operațiunilor de lucru, introducerea de interblocări, utilizarea mecanismelor închise și instalarea de garduri de protecție;

La mașinile-unelte și mașinile automate, asigurați posibilitatea de reglare și reglare prin mecanisme de defilare manuală, rotire lentă de la motorul de antrenare (cu inversare, dacă condițiile de reglare o impun);

La mașinile acționate de un motor electric, luați în considerare posibilitatea pornirii incorecte a motorului, iar la mașinile acționate de un motor cu ardere internă - se întorc; asigurarea posibilității de funcționare inversă a mașinii sau introducerea dispozitivelor de siguranță (ambreiaj de rulare);

Să studieze tendințele de dezvoltare a sectoarelor economiei naționale care utilizează mașinile proiectate; efectuează un design avansat, conceput pentru a satisface nevoile utilizatorilor de mașini în viitor.

17. Fabricabilitatea produselor proiectate

Atunci când creați un produs, trebuie să ne străduim nu numai să atingeți un nivel tehnic înalt, ci și să reduceți cât mai mult posibil costurile cu forța de muncă, materialele și energia pentru proiectarea, producția, operarea și eliminarea acestuia. Toate acestea caracterizează produsul ca obiect de producție.

Designul produsului este determinat în primul rând de scopul său de serviciu. Cu toate acestea, designul produsului poate fi diferit, în timp ce costul resurselor va fi diferit. Această diferență este rezultatul unui nivel diferit de fabricabilitate a produsului.

Fabricabilitatea este un set de proprietăți ale produsului care determină adaptabilitatea designului său pentru a obține costuri optime ale resurselor în producția, repararea și eliminarea acestuia.

Trebuie subliniat faptul că fabricabilitatea designului produsului reflectă nu proprietățile funcționale ale produsului, ci proprietățile sale ca obiect de producție și exploatare.

Un produs poate fi considerat tehnologic dacă corespunde stadiului tehnicii, economic și convenabil în exploatare, ia în considerare posibilitatea utilizării celor mai economice, productive procese de fabricație, reparare și eliminare. De aici rezultă că fabricabilitatea este un concept complex.

Pe de altă parte, fabricabilitatea este un concept relativ, deoarece cu un program diferit de lansare a produsului, tehnologiile de fabricație și reparare diferă semnificativ.

Procesele de fabricație, reparare și eliminare impun propriile cerințe asupra designului produsului, care se pot contrazice reciproc.

Să luăm ca exemplu un detaliu. Ciclul de viață al unei piese este asociat cu procese precum obținerea unei piese de prelucrat, prelucrarea piesei de prelucrat, operarea piesei, repararea acesteia și eliminarea acesteia. În funcție de natura fizică a proceselor enumerate, fiecare dintre ele își impune propriile cerințe asupra materialului piesei. Dacă, de exemplu, piesa de prelucrat este obținută prin ștanțare la rece, materialul său trebuie să aibă proprietăți de plasticitate. Pentru prelucrarea unei piese de prelucrat, este necesar ca materialul să aibă proprietăți de prelucrabilitate. Procesul de funcționare a unei piese necesită din material, de exemplu, rezistență ridicată și rezistență la uzură, iar repararea necesită capacitatea de a-și restabili proprietățile.

Dacă aceste cerințe se dovedesc a fi în conflict, proiectantul ar trebui să caute în primul rând să îndeplinească cerințele operaționale, apoi să determine acele metode de obținere a piesei de prelucrat, prelucrarea acesteia și repararea piesei care permit reducerea la minimum a acestor contradicții. Dacă aceste măsuri nu reușesc să elimine contradicțiile, atunci proiectantul, acolo unde este permis, ar trebui să revizuiască cerințele pentru material din punctul de vedere al funcționării piesei. Ideea este că eficiența

este evaluată nu numai de eficiența procesului de operare, ci depinde și în mod semnificativ de procesele de fabricație și reparare. Având în vedere acest lucru, ar trebui luat în considerare efectul economic total. Prin urmare, atunci când produsul proiectat se dovedește a fi atât de low-tech încât fie nu poate fi fabricat, fie fabricarea sa se dovedește a fi foarte costisitoare, ceea ce anulează efectul economic al funcționării produsului, este necesar să mergeți la un scaderea performantei. Acest lucru duce la o scădere a eficienței utilizării produsului în timpul funcționării, dar efectul economic total va fi mai mare.

Fabricabilitatea produsului este evaluată folosind indicatori de raționalitate, continuitate, intensitate a resurselor.

Raționalitatea designului produsului se caracterizează prin complexitate, ușurință în îndepărtarea elementelor structurale, accesibilitate, distribuția toleranțelor între fabricație și asamblare etc.

Continuitatea proiectării produsului include continuitatea structurală și tehnologică, variabilitatea și repetabilitatea materialelor elementelor, aranjamentele de proiectare și fabricarea, procesele de reparații etc.

Toți acești indicatori caracterizează fabricabilitatea produsului în producția, operarea, repararea și eliminarea acestuia.

Caracteristic de fabricabilitate a produsului este că nu este evaluat prin indicatori absoluti, ci este cunoscut prin comparație.

Îmbunătățirea designului în direcția reducerii costului resurselor se numește testarea designului pentru fabricabilitate.

Mecanizarea productiei, i.e. înlocuirea muncii manuale cu munca la mașină este una dintre principalele direcții ale progresului științific și tehnologic în industrie. Introducerea consecventă a mijloacelor de mecanizare este cea mai importantă sursă de facilitare a muncii, de creștere a productivității acesteia, de creștere a volumului producției și de economisire a costurilor forței de muncă.

Nivelul de mecanizare a producţiei principale (ateliere, întreprinderi) este determinat de următorii indicatori: gradul de mecanizare a muncii Cm.t, nivelul de mecanizare a proceselor de producţie Um.p.p.

Gradul de mecanizare a muncii (in%)

unde Chm - numărul de muncitori din producția principală angajați în muncă mecanizată; H - numărul total de muncitori din producția principală.

Nivelul de mecanizare a proceselor de producție (în %)

unde Tz - costul total al muncii în producția principală, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, oră-man; Tr - costul muncii manuale rămase în producția principală, ore-om.

Costurile forței de muncă ale lucrătorilor de producție sunt luate ca norme condiționate de muncă manuală pe unitatea de producție a producției principale, cu condiția ca toate procesele de muncă să fie efectuate manual fără niciun element de mecanizare.

Costurile totale ale forței de muncă pentru atelierul principal de producție, exprimate în rate convenționale de muncă manuală (în ore de muncă)

unde T1, T2, ..., Tn - norme condiționale de muncă manuală la 1000 dat de produse pentru fiecare schemă (operațiune) de prelucrare a materialelor vitivinicole, ore-om; Р1,Р2,…,Рn - volumul de prelucrare a materialelor vitivinicole conform fiecărei scheme (operații) de prelucrare, mii decalitri; n este numărul de operații.

Costul total al muncii în producția principală a unei întreprinderi (asociație), exprimat în norme condiționate de muncă manuală (în ore-om)

unde Тзц - costul total al forței de muncă în producția principală a atelierului i-lea, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, ore de muncă; n este numărul de ateliere ale întreprinderii.

Costul muncii manuale rămase (în%):

unde Tm este intensitatea efectivă de muncă tehnologică a producției magazinului (întreprinderii), ore-om; Cm - gradul de mecanizare a muncii în magazin (întreprindere),%.

Intensitatea reală a muncii tehnologice a produselor (în ore-om)

unde N este numărul de lucrători din atelier (întreprindere) angajați în producția principală; t este fondul anual de timp de lucru al unui lucrător, h.

Determinarea nivelului de mecanizare a producției auxiliare și lucrărilor PRTS (încărcare și descărcare, transport și lucrări de depozitare). La determinarea nivelului de mecanizare a producției auxiliare a întreprinderilor secundare de vinificație este necesar să se procedeze de la aceleași prevederi metodologice ca și la determinarea nivelului de mecanizare a producției principale. În același timp, subdiviziunile structurale ale producției auxiliare ale întreprinderii ar trebui considerate ca unități de producție independente care produc produsele corespunzătoare.

Costurile totale cu forța de muncă în producție auxiliară cramă, exprimată în normele convenționale de muncă manuală, Tz (în ore-om) poate fi calculată folosind formula:

unde Тз р.о - costurile totale ale forței de muncă pentru repararea și întreținerea echipamentelor pe an, ore-man; Tz t.x - costul total al forței de muncă pentru întreținerea instalațiilor termice și frigorifice pe an, ore-om; Тз з.с - costul total al forței de muncă pentru menținerea clădirilor și structurilor în stare de funcționare, ore de muncă; Tz p.r - costuri totale de muncă pentru lucrările PRTS, ore-man.

Costul total al forței de muncă pentru repararea utilajelor pe an, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, Tz r.o (în ore om) va fi:

unde Er.o - rata condiționată a muncii manuale pentru repararea și întreținerea echipamentelor într-o unitate de reparație convențională (Unitatea de reparație este o cantitate selectată condiționat de lucrări de reparații efectuate la un anumit raport al costurilor forței de muncă ale lucrătorilor reparatori de diferite profesii. valoarea intensității forței de muncă a unei unități de reparații pentru revizie este de 35 normo-h.), om-h.; Vр.о - volumul mediu anual al lucrărilor de reparații, unități de reparații condiționate.

Formula de determinare a nivelului de mecanizare a producției în întreaga cramă este următoarea:

unde Tz O - costul total al muncii în producția principală în normele condiționate de muncă manuală pe volum anual de producție, oră-om; Tz E - Costuri totale de manopera pentru intretinerea instalatiilor termice si frigorifice, exprimate in norme conventionale de munca manuala, ore-man; Tz Z.S - costuri totale de muncă pentru menținerea clădirilor și structurilor la întreprindere în stare de funcționare, exprimate în norme convenționale de muncă manuală, ore-man; Tz G - costurile totale ale forței de muncă în fluxurile de marfă ale întreprinderii, exprimate în rate de muncă manuală condiționată, ore de muncă; Tz P.O - costul muncii manuale rămase în producția principală, în funcție de volumul anual de producție, ore-om; Tz R.V - costul muncii manuale ramase in productia auxiliara, man.h.

Calculul indicatorilor de mecanizare a producției pentru departamente și pentru fabrică în ansamblu se face pe baza datelor privind numărul de muncitori din lucrările principale, auxiliare de producție și PRTS.

Conform metodologiei de mai sus, calculăm indicatorii nivelului de mecanizare a proceselor de producție pe tip de producție (tabelul 4).

Tabelul 4

Indicatori ai nivelului de mecanizare pe tip de producție

Nivelul relativ ridicat de mecanizare a producției principale a întreprinderii se explică în primul rând prin faptul că marea majoritate a proceselor tehnologice sunt asociate cu pomparea materialelor vitivinicole, care, după cum știți, se realizează într-un mod mecanizat, în În plus, în magazinele de îmbuteliere, operațiuni care necesită multă muncă, cum ar fi spălarea sticlelor și îmbutelierea vinului în sticle, precum și clasificarea produselor finite și etichetarea, complet mecanizate.

Pentru identificarea rezervelor de mecanizare a muncii la cramă se recomandă analizarea structurii numărului de muncitori pe tip de producţie.

În prezent, în producția principală a OJSC Udarny sunt angajate 63 de persoane, ceea ce reprezintă 37,3% din numărul total de muncitori; 43 de persoane, sau 25,4%, în producția auxiliară, 63 de persoane, sau 37,3%, în locuri de muncă PRTS (Tabelul 5).

Tabelul 5

Structura numărului de lucrători pe tip de producție

Tabelul 5 arată că, în general, în întreprinderea chestionată, mai mult de jumătate dintre lucrători (54,2%) sunt angajați în muncă manuală. Deosebit de mare este proporția lucrătorilor angajați în muncă manuală în locurile de muncă PRTS (58,8%). În producția auxiliară, această cifră a fost de 51,2%.

Rezultatele analizei structurii numărului de lucrători auxiliari și lucrători angajați în lucrările PRTS sunt prezentate în tabelele 6-7.

Tabelul 6

Structura numărului de lucrători auxiliari

Susține funcțiile de producție	Numărul de muncitori
	greutate specifică, %	angajat in munca manuala	angajat in munca mecanizata
persoană totală	greutate specifică, %	persoană totală	Greutate specifică, %
Reparatii echipamente
Alimentare cu energie
Mentinerea cladirilor si structurilor in stare de functionare

Astfel, în ciuda unui grad semnificativ de mecanizare a muncii la întreprinderea OJSC Udarny, mai mult de jumătate din numărul total de muncitori sunt angajați prin muncă manuală, ceea ce reprezintă o mare rezervă pentru mecanizarea ulterioară a muncii (vezi tabelele 5, 6, 7).

Tabelul 7

Structura numărului de lucrători angajați în PRTS lucrează

Producția este în curs de mecanizare. Nivelul și gradul de mecanizare a proceselor de producție și a vehiculelor

Popular