Salut colegi! Așa că am decis să iau o mică pauză de la proiectul meu principal de construcție (ca parte a GB Fleet 3) și să asamblez această barcă minunată de la NorthStarModels!

G-5 este cea mai masivă barcă torpilă construită de sovietici în timpul Marelui Război Patriotic. Proiectat la TsAGI sub conducerea lui A. N. Tupolev (indice TsAGI GANT-5). Produs până în 1944 cu diverse modificări. Au fost construite în total 329 de unități.

Ambarcațiunile torpiloare mici și agile de tip G-5 au dat lovituri inevitabile inamicului în fiordurile nordice și în ceața Baltică și în largul coastei Crimeei. Când era necesar, au aterizat și au acoperit forțele de debarcare, au intrat fără teamă în porturile ocupate de inamic, dând lovituri asupra navelor fasciste și a instalațiilor portuare și au plecat rapid, ascunzându-se în spatele unei cortine de fum. Barca avea o lungime de 20 m, o lățime de 3,5 m, pescajul era de doar 0.6 m, iar deplasarea sa era de 17 tone.Două motoare cu o capacitate totală de 1700 CP. din. a permis să dezvolte o viteză de aproximativ 48 de noduri. (TTX este foarte diferit). Barca transporta două torpile de 533 mm (sau încărcături de adâncime pentru a lupta cu submarinele), avea două mitraliere grele. Echipajul torpiloarei era format din 6 persoane.

Sunt multe informații despre bărcile din clasa G-5 pe net. Există chiar și câteva filme bune. De exemplu, filmul „Adio” din 1966 și filmul „Armele Victoriei. Seria 25. Bărci torpiloare.” (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg).

Kit

Model produs de NorthStarModels. Setul vă permite să asamblați una dintre cele trei modificări ale G-5:

Seria AKA (cu „Katyusha”), seria 10 și seria 11 BIS. Înainte ca acest model să ajungă la calea ta, ea locuiește într-o astfel de cutie care este puțin mai mare decât un pachet de țigări!

Conținutul cutiei include: corpul în sine, două opțiuni de suprastructură, o mână de piese de schimb, o placă de gravare și, desigur, instrucțiuni de asamblare.

Calitatea turnării este foarte bună! Setul de gravare este destul de exhaustiv (deși privind în viitor, voi spune că nu a fost complet fără modificări) detaliat și util și, la prima vedere, nu provoacă plângeri cu privire la calitatea turnării. Dimensiunile părților bărcii și gravura au provocat la început o ușoară îngrijorare - dar oare aș putea asambla un asemenea fleac! Deși barca se află la scara 350 care îmi este familiară, de fapt nu este cu nimic inferioară modelelor la scara 700.

Asamblare

Inițial am decis asupra modificării ambarcațiunii, pe care o voi colecta! El și-a oprit alegerea cu privire la modificarea 11 BIS. Deși inițial, la cumpărare, am vrut să asamblez G-5 cu Katyusha. Deși există fotografii pe net care arată că o barcă similară cu modificarea 11 BIS a fost echipată suplimentar cu un Katyusha!

După ce am început procesul de asamblare, am fost plăcut surprins cât de plăcut este acest model de asamblat! Trebuie să spun că aceasta este prima mea experiență cu un model din rășină! Mi-a placut materialul, foarte flexibil la lucru si prelucrare!

Procesul de asamblare în sine a decurs destul de ușor (au existat, desigur, câteva inconsecvențe / inexactități în instrucțiunile de asamblare în sine, dar nu și unele critice), așa că nu mă voi opri prea mult pe el. Poate voi observa doar că nu am petrecut încă atât de mult timp pe podea în ipostaza unui „râu cu picior de căpușă” cu o lupă și un felinar în căutarea unui detaliu căzut, iar piesele de schimb se străduiesc să zboare departe. într-o direcție necunoscută.

În principiu, decorul și gravura sunt foarte detaliate. Având în vedere dimensiunea, sau mai bine zis dimensiunea modelului, băieții de la NordStar au făcut, cred, aproape maximul posibil. Dar totusi, am decis sa modific putin modelul! Nu atât din rău, cât din necesitate! Așa că primul lucru pe care l-am înlocuit au fost torpilele. În principiu, puteți face bomboane din ceea ce este în kit, dar am gravat complet torpile Tamiya care zac prin jur! Așa că m-am hotărât să-mi ascult lenea și să înlocuiesc torpilele din rășină din platou, care aveau nevoie de puțină atenție, cu unele gravate. De asemenea, a trebuit să scurtez puțin torpilele, deoarece nu se potriveau pe deplin în lansarea „a mea”.

De asemenea, nu mi-a plăcut foarte mult DShK-ul gravat din set! Sunt dureros de subțiri și inexpresivi. Prin urmare, s-a decis înlocuirea lor cu una de casă! Butoaiele au fost luate din setul MasterModel, totul în rest a fost tăiat din plastic și au fost adăugate câteva elemente mici gravate (mânere, lunete). Poate că nu a fost perfect, dar rezultatul mi-a plăcut mai mult.

Ei bine, pe lucrurile mici, un raft mic a fost adăugat la piedestalul trăgătorului din spate, a salvat cercul și ambele „catarge” au fost, de asemenea, înlocuite, motivul înlocuirii este același ca și cu DShK, foarte subțire și literalmente îndoit de la o respiratie usoara! De asemenea, în toate fotografiile pe care le-am văzut, pe G-5, catargul care era pe timonerie avea doar o „curte” orizontală, și nu două, așa cum era în platou! Catargele au fost realizate din stocuri/resturi de balustrade de la AMBER.
Au fost, de asemenea, gânduri în scopul de a adăuga coji, agățat anvelope de ancorare, dar apoi a abandonat această idee.

Colorare

Uau, nu am mai luat un aerograf de mult timp! Oricum! Există destul de multe scheme de culori pentru ambarcațiunile G-5! Totul depinde de perioada și locația pe care te bazezi!

Ajuns la procesul de vopsire, cred că toți cei care vor asambla acest model vor avea o întrebare: - cum să picteze o parte a carenei sub linia de plutire? Tac deja despre trasarea liniei de plutire în sine! Așa că am fost chinuit de această întrebare de mult timp, nu-mi venea să cred că ar fi posibil să pun măști pe această barcă. Au existat deja gânduri să picteze tabla de sub linia de plutire cu o pensulă. Dar pana la urma, am decis sa incerc sa aplic masti, si in mod surprinzator am reusit, poate nu perfect uniform, dar cu siguranta mai bine decat daca as picta cu pensula.

După vopsire, aplicați un lucios

ATENŢIE! Format de știri învechit. Pot apărea probleme cu afișarea corectă a conținutului.

Barca torpilă G-5: copil periculos

Vă prezentăm cea mai masivă barcă sovietică din perioada Marelui Patriotic - barca torpilă G-5.

Dezvoltarea torpiloarei G-5 a început în 1928 sub îndrumarea celebrului designer de avioane Tupolev. O navă mică și agilă a fost creată pentru a face față navelor inamice mari. Principala misiune de luptă a unei astfel de bărci este să te apropii de nava inamică, să lansezi două torpile și să fugi rapid înainte ca artileria de punte inamică să te transforme într-un munte de duraluminiu și resturi de lemn.

Barca G-5 a fost echipată cu două motoare de aeronave AM-34, special adaptate pentru utilizare pe nave marine și a primit denumirea GAM-34. În general, în Uniunea Sovietică de dinainte de război, aceste motoare erau la mare căutare - jucătorii War Thunder sunt deja familiarizați cu ele de la avioane și, practic, aceleași „motoare” au fost instalate în tancuri și tunuri experimentale autopropulsate. Centrala electrică a două astfel de motoare a făcut posibilă accelerarea bărcii la 51 de noduri (peste 94 km/h). Lungimea ambarcațiunii este de puțin peste 19 metri, echipajul este de doar 6 persoane. Barca nu avea arme de artilerie, cu excepția mitralierei DShK. Puterea de foc principală a bebelușului G-5 este două torpile de calibrul 53-38 de 533 mm în tuburi de torpile. Aceste torpile nu au fost lansate înainte, ci, parcă, au fost împinse din pupa G-5 de-a lungul cursului ambarcațiunii. Pentru a nu sta în calea propriilor torpile, barca a trebuit să schimbe imediat cursul după eliberarea acestora.

În timpul producției, au fost produse peste 300 de unități de bărci clasa G-5. Ca mijloc de combatere a navelor inamice, barca nu a fost foarte eficientă, dar a fost folosită pe scară largă ca navă auxiliară și navă de debarcare în timpul Marelui Război Patriotic. Ofițerii și marinarii care au servit pe ambarcațiunile G-5 au primit numeroase premii pentru curaj și vitejie, inclusiv Stelele eroului Uniunii Sovietice.

În War Thunder, barca torpilă G-5 este o rezervă în arborele de cercetare a flotei URSS. O navă mică este foarte vulnerabilă la focul inamicului, în timp ce armamentul G-5 nu vă permite să distrugeți rapid și eficient bărcile inamice într-o luptă. Dar acest lucru nu este necesar. Dar ceea ce este necesar este să te miști rapid și cu precizie să lansezi torpile! La urma urmei, pe care sunt instalate exact aceleași torpile, despre care am vorbit deja, iar aceste torpile sunt capabile să atace orice navă de pe câmpul de luptă - ca să nu mai vorbim de micii „colegii de clasă” ai G-5 în luptele la rang. eu.

Foarte curând, periculosul copil G-5 va izbucni în bătălii în mările War Thunder și va deveni disponibil tuturor participanților la testarea închisă a flotei din jocul nostru. Alătură-te acum!

Team War Thunder!

Celebrul designer de avioane sovietic A.N. La sfârșitul anilor 20, Tupolev a primit comanda de a dezvolta o barcă militară puternică, echipată cu mai multe lansatoare de torpile simultan. Trebuia să fie creat cu arme puternice și cu o rază de acțiune minimă, deoarece, teoretic, nava ar fi trebuit să fie permanent în largul coastei URSS. Din astfel de torpiloare își are originea dezvoltarea sovietică a marinei.

Istoria creației

Pe parcursul celor șase luni, barca a fost proiectată și imediat, un departament special creat al TsAGI și-a început construcția. Întrucât organizația nu avea o astfel de experiență și nu a putut furniza proiectului componentele necesare, s-a luat decizia de achiziție de la o terță parte. Din Italia au sosit primele motoare numite Isotta-Fraschini. La mijlocul anilor 1930, prima barcă a fost trimisă în Marea Neagră pentru testare. Cu toată pregătirea pentru luptă, barca a atins o viteză de aproximativ 37 de noduri, cu o greutate mai mică de 10 tone. Rezultatul testelor a fost identificarea unui dezavantaj sub forma vitezei reduse și, în consecință, a manevrabilității reduse. De asemenea, TsAGI a fost însărcinat cu corectarea următoarelor deficiențe:

• Calitatea picturii, coroziunea metalului a început să se formeze în contact cu apa de mare;
• Cabina de control este deschisă, supusă inundațiilor;
• Apariția unor cavități pe creasta șurubului, care nu permit dezvoltarea limitei maxime de viteză.

TsAGI a desfășurat lucrări pentru a schimba și elimina toate deficiențele și a relansat o nouă torpilieră. Rezultatul nu a întârziat să apară, iar conducerea se bucura deja de cursa dintre nou-creatul torpiloro sovietic de tip G-5 și cel englezesc, care se baza pe creație. Torpilera sovietică a dat cele mai bune rezultate, a atins o viteză de 56 de noduri și chiar a depășit rivalul, care nu a putut decât să mulțumească conducerea TsAGI.

În 1934, uzina din Leningrad Andre Marty a primit o comandă pentru producția a peste 300 de unități de torpiloare. Marinarii au fost mulțumiți de caracteristicile de viteză ale ambarcațiunii, dar armamentul militar sub formă de mai multe mitraliere cu un calibru de 450 mm a fost considerat învechit chiar și în acel moment. S-a decis echiparea navei cu torpile de 533 mm, cu atribuirea numărului ANT-5. Producția următoarei serii a fost întârziată mult timp din cauza livrării lente a echipamentelor. După ce au făcut modificări minore și au trecut testele, s-a decis schimbarea numărului în G-5, ceea ce însemna „Barcă de planare a modelului al 5-lea”.

Designul navei torpiloare

Materialul carcasei este realizat dintr-un aliaj pe bază de aluminiu cu adaos de magneziu, mangan și cupru. Corpul era format din cinci compartimente - un compartiment de control, un compartiment de combustibil, un compartiment extrem de prova, un compartiment pentru motor și, desigur, o instalație de tuburi torpilă. Barca de la bord putea găzdui maxim 11 persoane, deși era recomandat de documentarul de stat, doar 6. Vizorul era din blindaj iar pe panoul de comandă erau două roți de direcție semi-echilibrate, o pereche de busole, turometre, un termometru, un contact de urgență, un tabel cu hărți, un dispozitiv de control al gazului, precum și o mitralieră ușoară pentru tragere. Pe lângă toată varietatea listată, trusa instalată includea mașini cu curent continuu produs de o putere de 250 de wați, un reflector de lampă, două baterii, un transceiver radio care funcționează la o distanță de până la 20 de mile. Cele două torpile instalate erau considerate arma principală a navei. În locul lor, era posibil să se plaseze orice arme, de exemplu, în loc de o torpilă, a fost posibil să se plaseze patru mine.

Modelul unei torpiloare cu un lansator de rachete

O barca torpiloare de tip G-5 ar putea menține o viteză de până la 51 de noduri timp de 15 minute. Benzina a fost folosită pentru a alimenta barca.

Au fost produse în total 9 serii de bărci de acest tip. Principalele diferențe dintre ele constau în grosimea pielii, alimentarea cu combustibil, motorul și armamentul.

În anul 37 al secolului trecut a avut loc transferul torpiloarelor de tip G-5. Acest lucru a fost făcut din cauza intervalului mic de croazieră, care nu a fost suficient pentru granițele de apă semnificative ale URSS.

Mai târziu, aceste torpiloare au reușit să ia parte nu numai la Marele Război Patriotic, ci și la Războiul Coreean, care mai târziu s-a dovedit a fi ultimul pentru ei. Ulterior, s-a decis distrugerea tuturor ambarcațiunilor disponibile. În Crimeea, Letonia, Baltiysk și Ochakov au fost ridicate monumente în onoarea memoriei designerilor torpiloarelor din seria G-5.

O barcă torpilă este o navă de război mică concepută pentru a distruge navele de război inamice și a transporta nave cu torpile. Folosit pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Până la începutul războiului, torpiloarele erau slab reprezentate în principalele flote ale puterilor maritime occidentale, dar odată cu izbucnirea războiului, construcția de ambarcațiuni a crescut dramatic. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea 269 de torpiloare. Peste 30 de torpiloare au fost construite în timpul războiului, iar 166 au primit de la Aliați.

Proiectul primei torpiloare sovietice care planează a fost dezvoltat în 1927 de echipa Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI) sub conducerea lui A.N. Tupolev, mai târziu un remarcabil designer de avioane. Prima barcă experimentală „ANT-3” („Primul născut”), construită la Moscova, a fost testată la Sevastopol. Barca avea o deplasare de 8,91 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1200 de litri. s., viteza 54 noduri. Lungime totală: 17,33 m, lățime 3,33 m, pescaj 0,9 m, Armament: torpilă 450 mm, 2 mitraliere, 2 mine.

Comparând „Perveneții” cu unul dintre SMV-urile capturate, am aflat că ambarcațiunea engleză era inferioară cu a noastră atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate. La 16 iulie 1927, o ambarcațiune cu experiență a fost înrolată în forțele navale de la Marea Neagră. „Având în vedere că acest planor este un design experimental”, se indica în certificatul de acceptare, „comisia consideră că TsAGI și-a îndeplinit în totalitate sarcina și că planorul, indiferent de unele neajunsuri de natură navală, urmează să fie acceptat. în Forțele Navale ale Armatei Roșii ... " Lucrările la îmbunătățirea torpiloarelor de la TsAGI au continuat, iar în septembrie 1928 a fost lansată barca în serie "ANT-4" ("Tupolev"). Până în 1932, flota noastră a primit zeci de astfel de bărci, numite „Sh-4”. Primele formațiuni de torpiloare au apărut curând în Marea Baltică, Marea Neagră și Orientul Îndepărtat.

Dar „Sh-4” era încă departe de a fi ideal. Și în 1928, flota a comandat o altă torpilieră de la TsAGI, numită „G-5” la institut. Era o navă nouă pentru acele vremuri - în pupa ei erau jgheaburi pentru torpile puternice de 533 mm, iar în timpul încercărilor pe mare a dezvoltat o viteză fără precedent - 58 de noduri cu muniție completă și 65,3 noduri fără sarcină. Marinarii marinei l-au considerat cel mai bun dintre torpiloarele existente, atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice.

Barcă torpilă tip „G-5”

Barca de plumb de noul tip „GANT-5” sau „G5” (planing nr. 5) a fost testată în decembrie 1933. Această barcă cu cocă metalică a fost cea mai bună din lume, atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice. A fost recomandat pentru producția de masă și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial a devenit principalul tip de torpiloare ale Marinei Sovietice. Seria „G-5”, fabricată în 1935, avea o cilindree de 14,5 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1700 de litri. s., viteza 50 noduri. Lungime totală 19,1 m, lățime 3,4 m, pescaj 1,2 m. Armament: două torpile de 533 mm, 2 mitraliere, 4 mine. Produs timp de 10 ani până în 1944 cu diverse modificări. În total, au fost construite peste 200 de unități.

„G-5” a fost botezat prin foc în Spania și în Marele Război Patriotic. Pe toate mările, ei nu numai că au lansat atacuri fulgerătoare cu torpile, ci și au așezat câmpuri de mine, au vânat submarine inamice, au debarcat trupe, au păzit nave și convoai, au străbătut fairway-uri, bombardând minele germane de fund fără contact cu încărcături de adâncime. Sarcini deosebit de dificile și uneori neobișnuite au fost îndeplinite în anii Marelui Război Patriotic de către barcagii de la Marea Neagră. Trebuiau să escorteze... trenuri care circulau de-a lungul coastei caucaziene. Au tras torpile în... fortificațiile de coastă din Novorossiysk. Și, în cele din urmă, au tras cu rachete asupra navelor fasciste și... aerodromurilor.

Cu toate acestea, navigabilitatea scăzută a bărcilor, în special de tip Sh-4, nu era un secret pentru nimeni. La cea mai mică tulburare, au fost inundate cu apă, care a fost ușor stropită de sus într-o timonerie foarte joasă, deschisă. Eliberarea torpilelor era garantată cu un val de cel mult 1 punct, dar bărcile puteau fi pur și simplu în mare cu un val de cel mult 3 puncte. Datorită navigabilității scăzute a Sh-4 și G-5, doar în cazuri foarte rare au furnizat gama de design, care depindea nu atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme.

Aceasta și o serie de alte neajunsuri s-au datorat în mare parte originii „aviație” a bărcilor. Proiectantul a bazat proiectul pe un plutitor de hidroavion. În loc de o punte superioară, Sh-4 și G-5 aveau o suprafață convexă abruptă. Oferind rezistența carenei, a creat în același timp multe inconveniente în întreținere. Era greu să stai pe el chiar și atunci când barca era nemișcată. Dacă mergea cu viteză maximă, absolut tot ce cădea pe el era aruncat.

Acest lucru s-a dovedit a fi un dezavantaj foarte mare în timpul ostilităților: parașutiștii trebuiau să fie băgați în jgheaburile tuburilor de torpilă - nu era unde să-i plaseze. Din cauza lipsei unei punți plate, Sh-4 și G-5, în ciuda rezervelor lor de flotabilitate relativ mari, practic nu au putut suporta o sarcină serioasă. În ajunul Marelui Război Patriotic, au fost dezvoltate torpiloarele „D-3” și „SM-3” - torpiloare cu rază lungă de acțiune. „D-3” avea o carenă de lemn; conform proiectului său, a fost produsă barca torpilă SM-3 cu o carenă de oțel.

Barca torpiloare „D-3”

Bărci de tip „D-3” au fost produse în URSS la două fabrici: în Leningrad și Sosnovka, regiunea Kirov. Până la începutul războiului, Flota de Nord avea doar două bărci de acest tip. În august 1941, încă cinci bărci au fost primite de la uzina din Leningrad. Toate au fost consolidate într-un detașament separat, care a funcționat până în 1943, până când în flotă au început să intre alte D-3, precum și bărci aliate sub Lend-Lease. Bărcile D-3 diferă favorabil de predecesorii lor, torpiloarele G-5, deși s-au completat cu succes în ceea ce privește capacitățile de luptă.

„D-3” avea navigabilitate îmbunătățită și putea opera la o distanță mai mare de bază decât ambarcațiunile din proiectul „G-5”. Torpiloarele de acest tip aveau o deplasare totală de 32,1 tone, o lungime maximă de 21,6 m (lungime între perpendiculare - 21,0 m), o lățime maximă de-a lungul punții de 3,9 și de-a lungul pomeților - 3,7 m. Pescajul structural a fost 0, 8 m. Corpul „D-3” era din lemn. Viteza cursului depindea de puterea motoarelor folosite. GAM-34, 750 l. din. a permis bărcilor să dezvolte un curs de până la 32 de noduri, GAM-34VS de 850 CP fiecare. din. sau GAM-34F, 1050 litri fiecare. din. - pana la 37 de noduri, "Packards" cu o capacitate de 1200 litri. din. - 48 de noduri. Gama de croazieră la viteză maximă a atins 320-350 mile, viteza de opt noduri - 550 mile.

Pentru prima dată, tuburile torpilă de remorcare la bord au fost instalate pe bărci experimentale și în serie „D-3”. Avantajul lor era că făceau posibil să tragă o salvă dintr-un „oprire”, în timp ce bărcile de tip „G-5” trebuiau să dezvolte o viteză de cel puțin 18 noduri - altfel nu aveau timp să se îndepărteze de la torpilă trasă.

Torpilele au fost trase de pe podul ambarcațiunii prin aprinderea unui cartuş de aprindere galvanică. Salba a fost duplicată de un operator de torpilă folosind două aprinderi instalate în tubul de torpilă. „D-3” au fost înarmați cu două torpile de 533 mm ale modelului din 1939; masa fiecăruia a fost de 1800 kg (încărcare TNT - 320 kg), interval de croazieră la o viteză de 51 de noduri - 21 de cabluri (aproximativ 4 mii m). Armele mici „D-3” constau din două mitraliere DShK calibrul 12,7 mm. Adevărat, în anii de război, bărcile erau echipate cu un tun automat Oerlikon de 20 mm, o mitralieră Colt Browning coaxială de 12,7 mm și alte tipuri de mitraliere. Coca bărcii avea o grosime de 40 mm. În același timp, partea de jos a fost cu trei straturi, iar placa și puntea erau cu două straturi. Pe stratul exterior era zada, iar pe interior - pin. Învelișul a fost fixat cu cuie de cupru la o rată de cinci bucăți pe decimetru pătrat.

Coca „D-3” a fost împărțită în cinci compartimente etanșe de patru pereți etanși. În primul compartiment 10-3 sp. era un forepeak, în al doilea (3-7 sp.) - un cockpit cu patru locuri. Bucătăria și deflectorul pentru cazan sunt între cadrele 7 și 9, cabina radio este între 9 și 11. Pe ambarcațiunile de tip „D-3”, au fost instalate echipamente de navigație îmbunătățite în comparație cu ceea ce era pe „G-5”. Puntea „D-3” a făcut posibilă preluarea la bordul grupului de aterizare, în plus, a fost posibil să se deplaseze de-a lungul campaniei, ceea ce a fost imposibil pe „G-5”. Condițiile de locuință ale echipajului, format din 8-10 persoane, au făcut posibil ca barca să funcționeze mult timp departe de baza principală. A fost asigurată și încălzirea compartimentelor vitale ale „D-3”.

Barca torpiloare „Komsomolets”

„D-3” și „SM-3” nu au fost singurele torpiloare dezvoltate în țara noastră în ajunul războiului. În aceiași ani, un grup de designeri a proiectat o mică barcă torpilă de tip „Komsomolets”, care, aproape deloc diferită de „G-5” în ceea ce privește deplasarea, avea tuburi torpiloare cu tub mai avansate și transporta anti-torpiloare mai puternice. aeronave și arme antisubmarine. Aceste bărci au fost construite din contribuții voluntare din partea poporului sovietic și, prin urmare, unele dintre ele, pe lângă numere, au primit numele: „Lucrătorul Tyumen”, „Tyumen Komsomolets”, „Pionierul Tyumen”.

O barcă torpiloare de tip „Komsomolets”, fabricată în 1944, avea o cocă din duraluminiu. Corpul este împărțit prin pereți etanși în cinci compartimente (la distanță de 20-25 cm). O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei. Două motoare de aeronave sunt instalate în carenă unul după altul, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga era de 12,2 m, iar cel din dreapta era de 10 m. Tuburile torpilă, spre deosebire de tipurile anterioare de bărci, sunt tubulare, nu jgheab. Capacitatea maximă de navigabilitate a bombardierului cu torpile a fost de 4 puncte. Deplasarea totală este de 23 de tone, puterea totală a două motoare pe benzină este de 2400 de litri. s., viteza 48 noduri. Lungime maximă 18,7 m, lățime 3,4 m, adâncime medie 1 m. Rezervare: blindaj antiglonț de 7 mm pe timonerie. Armament: două tuburi de torpilă, patru mitraliere de 12,7 mm, șase încărcături mari de adâncime, echipament de fum. Spre deosebire de alte ambarcațiuni de construcție internă, Komsomolets aveau o cabină blindată (dintr-o foaie de 7 mm grosime). Echipajul era format din 7 persoane.

Aceste torpiloare și-au arătat în cea mai mare măsură calitățile de luptă înalte în primăvara anului 1945, când unități ale Armatei Roșii finalizau deja înfrângerea trupelor naziste, înaintând spre Berlin cu lupte grele. Din mare, forțele terestre sovietice au acoperit navele Flotei Baltice Red Banner, iar întreaga povară a operațiunilor de luptă din apele din sudul Mării Baltice a căzut pe umerii echipajelor submarinelor, aviației navale și torpiloarelor. Încercând să întârzie cumva sfârșitul lor inevitabil și să păstreze porturile pentru evacuarea trupelor în retragere cât mai mult timp posibil, naziștii au făcut încercări febrile de a crește brusc numărul de grupuri de ambarcațiuni de căutare și de patrulare. Aceste măsuri urgente au agravat într-o oarecare măsură situația din Marea Baltică, iar apoi patru membri Komsomol, care au devenit parte a diviziei a 3-a de torpiloare, au fost dislocați pentru a ajuta forțele active ale KBF.

Acestea au fost ultimele zile ale Marelui Război Patriotic, ultimele atacuri victorioase ale torpiloarelor. Războiul se va încheia, iar ca simbol al curajului – pentru posteritate ca exemplu, pentru edificarea dușmanilor – „membrii Komsomol” învârtiți de glorie militară vor îngheța pentru totdeauna pe socluri.