Փաքը չի առաքել ապրանքը, ինչ անել: Տրանսպորտային ընկերությունը կորցրել է բեռը. ինչ անել

Բարև Ձեզ, խնդրում եմ օգնեք ինձ հետևյալ հարցում.

Մի քանի շաբաթ առաջ հարսանիք ունեցա, հարսանիքի համար նախապես մեքենա էինք պատվիրել, ուղղակի ինտերնետում գտնված հեռախոսահամարով (ինչպես հետո պարզվեց, պարզ չէր՝ ով) պատվիրել էինք։ Եվ այսպես հերթականությամբ։

Կինս ինչ-որ անձի հետ է պայմանավորվել. Օ. պայմանագիր է կնքվել և «Համմեր» մակնիշի մեքենայի համար դեպոզիտ է դրվել:

Հարսանիքի օրը մեզ զանգահարեցին արարողությունից բառացիորեն մեկ ժամ առաջ և ասացին, որ այս մեքենան փչացել է, և դրա դիմաց նրանք նույն վճարով առաջարկեցին Porsche Caen կամ Chrysler լիմուզին, բայց հավելավճարով, համապատասխանաբար, ամեն ինչ նյարդերի վրա էր, կինը լաց էր լինում (նա կտրականապես դեմ էր Կաենին), արդյունքում մենք վերցնում ենք Chrysler, վճարում N-րդ գումարը։ Հետագայում իմանում եմ, որ այս Chrysler-ը մեզ տվել է բոլորովին այլ ընկերություն, իսկ ում հետ պայմանավորվել ենք, պարզ չէ, թե ով։ Պարզվում է՝ սա ընդամենը միջնորդ է։ Ասա, ի՞նչ ներկայացնեմ այս «միջնորդին», ինչպե՞ս է ֆիքսվում մեքենայի առաքման փաստը։ Չեկ կամ թուղթ չկա, ես չեմ ստորագրել, որ մեքենան հանձնվել է և վճարել եմ (իսկ գումարը շատ ավելին էր, քան նշված էր) և ավելին, ես արդեն վճարել եմ այլ ընկերության հետ։ Կցում եմ պայմանագիրը.

1-ին թերթիկը միայն միջնորդի կոորդինատներն են (լրիվ անուն-ազգանունը և անձնագիր), իմ կոորդինատները և մեքենայի նկարագրությունը, որը ես պատվիրում եմ գնով։

1. Պայմանագրի առարկան

1.1. Վարձատուն վարձակալին տրամադրում է Տրանսպորտային միջոցը ժամանակավոր օգտագործման համար, ինչպես նաև տրամադրում է Վարձակալին իր սեփական տրանսպորտի կառավարման և տեխնիկական սպասարկման ծառայությունները:

1. Կողմերի պարտականությունները

2.1. Տանտերը պարտավորվում է

• Վարձակալին տրամադրել ժամանակավոր օգտագործման համար՝ համաձայնեցված վճարման դիմաց, տեխնիկապես շտկված և օգտագործման համար պատրաստ մեքենա: Ավտոմեքենայի օգտագործման գինը սահմանվում է գնացուցակով։

Տրամադրել մեքենան վարձակալի նախնական խնդրանքով:

2.2. Վարձակալը պարտավորվում է.

• Օգտագործեք մեքենան իր նպատակային նպատակների համար՝ համաձայն սույն Համաձայնագրի

Նշեք մեքենայի երթուղին

• Հայտ ներկայացնելու կամ հետ կանչելու համար հայտարարված ժամի, հասցեի փոփոխության դեպքում Վարձակալը նախապես տեղեկացնում է Վարձատուին.

Լրացուցիչ ծառայությունները հաճախորդը վճարում է առանձին՝ համաձայն գնացուցակի

1. Կողմերի հաշվարկման և պատասխանատվության կարգը

3.1 Սույն պայմանագրի վավերականությունը սկսվում է այն բանից հետո, երբ վարձակալը 50% կանխավճար է կատարում վարձակալության ողջ ժամանակահատվածի համար, իսկ մնացած գումարը վճարվում է մեքենայի ժամանելուն պես անմիջապես վարորդին:

3.2 Եթե մեքենան ուշանում է սահմանված ժամից, ապա հաշվարկը կատարվում է հետևյալ կերպ.

10 րոպեից ավելի ուշացում - կարգավորումը տեղի է ունենում 30 րոպեում

• ուշացում ավելի քան 40 րոպե - հաշվարկը տեղի է ունենում մեկ ժամում

3.3. Վարձակալը փոխհատուցում է վճարովի ավտոկայանատեղիի արժեքը

3.4 Վարձակալի կողմից նախկինում կատարված պատվերի մերժումը ենթադրում է կանխավճարի պահում

3.5 Տրանսպորտային միջոցի վարձակալության ժամկետի երկարաձգման դեպքում վարձակալը կատարում է կանխավճար լրացուցիչ ժամերպատվեր.

3.6 Եթե վարձակալը վճարովի վարձակալության ժամկետի վերջում մեքենայում չէ, վարորդն իրավունք ունի լքել այն վայրը, որտեղ վարձակալը սպասում է:

3.7. Վարձակալը պատասխանատվություն չի կրում Վարձակալի վնասների, կորուստների, վնասվածքների, ֆինանսական կորուստների, բարոյական վնասի և այլնի համար, որոնք Վարձակալը կրել է Վարձատուի կողմից անկանխատեսելի կամ անվերահսկելի հանգամանքների հետևանքով (խցանումներ, ճանապարհային ծառայությունների գործողություններ, իրավապահ մարմիններ): գործակալություններ և այլն), որոնք տեղի են ունեցել Վարձատուի մեղքով:

3.8. Վարձատուն պատասխանատվություն չի կրում Տրանսպորտային միջոցի խցիկում կամ բեռնախցիկում մնացած Վարձակալի իրերի համար:

3.9. Վարձակալված մեքենայի կողմից երրորդ անձանց պատճառված վնասի համար պատասխանատվությունը կրում է Վարձատուն: Վարձակալն իրավունք ունի Վարձակալին հայցադիմում ներկայացնելու երրորդ անձանց վճարված գումարները հատուցելու պահանջներ, եթե ապացուցում է, որ վնասը պատճառվել է Վարձակալի մեղքով:

Մեզ Սանկտ Պետերբուրգից մեր ընկերը բեռ էր ուղարկել, ուստի մենք նրան ոչինչ չվճարեցինք, և բանը բավականին թանկ է։ Տրանսպորտային ընկերությունը թողարկել է միայն ինվոյս՝ բեռնափոխադրման քաշով, ծավալով և քանակով և արժեքով։ Բեռը դուրս եկավ Սանկտ Պետերբուրգից, հասավ Մոսկվա, 5 օր մնաց Մոսկվայում և վերջապես մեկնեց Եկատերինբուրգ, բայց այդպես էլ չհասավ Եկատերինբուրգ։ Ինչպես հայցի մեջ նշել ապրանքի արժեքը և ինչպես փաստաթղթավորել այն՝ կորուստները փոխհատուցելու և ճիշտը գնելու համար:

թույլտվությամբ մեքենայով գնացել է խաչմերուկի կեսին: Ես անցնում եմ հակառակ ուղղությամբ թռչող մեքենաներով։ Բաց եմ թողել, և կանաչը դեղին փոխելու պահին ավարտում եմ մանևրը դեպի ձախ, հանկարծ հանդիպակաց գոտուց ուղիղ գծով բեռնատարը չափավոր արագությամբ մտնում է լուսացույց և, առանց դեղին ազդանշանի վրա կանգ առնելու, շարունակում է. շարժվել դեպի խաչմերուկ և նույն երակով, առանց արագությունը դանդաղեցնելու, ուղիղ անկյան տակ խոյով հարվածում է առջևի բամպերի կողքին: Եվ քանի որ նրա արագությունը երեք անգամ գերազանցում է իմին (իմը մոտավորապես 10 կմ/ժ է), ես Չեմ հասցնում օրինական կերպով ավարտին հասցնել մանևրը Երկու մեքենաների շարժը դեպի դեղին գրանցվել է գրանցամատյանից 1,4 վայրկյանում.

ոստիկանների մեծ մասը, այդ թվում՝ փաստաբանները, ընդունում են իմ մեղքը, իսկ եթե մենք խելամիտ մարդկանց փոքրամասնություն ենք կազմում, ինչպե՞ս ապացուցենք մեր անմեղությունը:

Եթե ​​մեծամասնությունը հրաժարվում է ընդունել, որ 1.5 կետը վերաբերում է բոլոր վարորդներին. կետ 6.2-ԴԵՂԻՆ ԱԶԳԱՆԱԿԸ արգելում է տեղաշարժը/կարևոր է, որ բոլոր վարորդներն իմանան, բայց շատերը մոռանում և նախընտրում են օգտագործել դեղինը որպես կանաչ/ - «բացառությամբ 6.14 կետում նախատեսված դեպքերի»:

Եկեք ուշադրություն դարձնենք 6-րդ պարագրաֆին 14. դա իսկապես թույլ է տալիս Ձեզ շարունակել վարել դեղին գույնով: այս 10.5 կետը պետք է պահպանվի բոլորի կողմից, քանի որ բոլոր վարորդները պարտավոր են գործել 1.5 կետի համաձայն՝ «գործել այնպես, որ չվտանգի երթևեկությունը և վնաս չպատճառի»: ինչը նշանակում է, որ խաչմերուկի անվտանգ անցման դեպքում կարող եք օգտագործել 6.14 կետը, մինչդեռ ոչ ոք չեղարկել է կտրուկ արգելակումը: Եթե վթարի հավանականություն կա, դանդաղեցրեք արագությունը, բաց թողեք գազի ոտնակը և հնարավոր է հանկարծակի արգելակեք: լինի վթարային արգելակում. գլխավորը մանևրն ավարտող մեքենաների հետ վթարներից խուսափելն է, և միշտ հիշեք, որ կա 10.1 կետ. «Արագությունը պետք է վարորդին հնարավորություն ընձեռի անընդհատ վերահսկել մեքենայի շարժումը, որպեսզի համապատասխանի պահանջներին: Կանոնների պահանջները: Վտանգի դեպքում հնարավոր միջոցներ ձեռնարկեք արագությունը նվազեցնելու համար մինչև տրանսպորտային միջոցի կանգառը: «- պահպանելով այս պարբերությունը, դուք միշտ կարող եք անվտանգ վարել մինչև խաչմերուկ դեղին գույնով և կանգ առնել 6.13 կետի համաձայն: Այս պարբերությունը մաքուր ոսկե միջին է, քանի որ ճանապարհների վրա պատահարների բոլոր անախորժությունները արագության ռեժիմի ընտրության թույլ վերլուծություն են:

Ուրեմն ինչու ենք մենք Ռուսաստանում պաշտպանում ճանապարհների վրա հանցագործների պոտենցիալ մարդասպաններին, ովքեր բարձրացնում են մեքենայի արագությունը մինչև կանոնակարգված խաչմերուկ այն պահին, երբ կանաչ թարթիչը միացված է, և երբ դեղին լույսը վառվում է վերջին պահին, նրանք ճնշում գործադրեք հատակին գազի ոտնակների վրա՝ փորձելով բոլորի պատճառով գոլորշու սայթաքել դեղին գույնի մեջ և թեթևությամբ հաջողությամբ կատարելով նման ռիսկային մանևր, ընդունեք, որ դա այդպես է: Ես սիրում եմ զգալ ադրենալինի արագությունը:

այնպես որ ընտրեք արագության ռեժիմը, մի փորձեք խախտել 6.13 կետը: Շատ ստոր է այն, ինչ տեղի է ունենում ճանապարհներին, ամբողջ պատճառն այն է, որ շատ պարոն ոստիկաններ երթևեկության կանոնները մեկնաբանում են իրենց այլասերվածության և անպատժելիության չափով: Նրանք դեռ դեղին են գրում, երբ վարորդը հանգիստ անցնում է խաչմերուկը դեղինով, բայց դեղինով խաչմերուկում վթարի համար տուգանք չեն գրի, ընդհակառակը, կօգնեն (և գիտե՞ք ինչու, գուշակեցիք ???) և կօգնեն ձեզ։ ստանալ ապահովագրություն ավտոմեքենաների վերանորոգման համար՝ զոհեր տալով: ուրեմն որտե՞ղ է Ռուսաստանում ճշմարտությունն ու օրենքի գերակայության հարգանքը:

իմ մեքենան կարգավորվող խաչմերուկում վթարի է ենթարկել բեռնատարը: Ինձ մեղադրել են 8.1 կետով և 1.5 կետով, մինչդեռ 8.1 կետը տեղին չէ, քանի որ ես մանևրն ավարտեցի դեպի ձախ դեղինով, ես ազդանշաններ տվեցի, ինչպես և սպասվում էր: Ես չեմ խախտել 13.4-րդ կետը - «Ձախ թեքվելիս կամ կանաչ լուսացույցը միացնելիս անհետք տրանսպորտային միջոցի վարորդը պարտավոր է զիջել. տրանսպորտային միջոցներշարժվելով հակառակ ուղղությամբ ուղիղ և աջ. «Ես պետք է ազատեմ խաչմերուկը, որպեսզի չխանգարեմ և չխոչընդոտեմ նրանց, ովքեր օրինական իրավունք ունեն սկսելու շարժվել։ Ես սկսեցի ավարտել մանևրը։ Խոչընդոտներ չկային մանևրն ավարտելու համար։ Ես արգելեցի լկտի բեռնատարի վարորդին դեղինով վարել: Եկեք թույլ տանք, որ բոլոր բեռնատարները վարվեն դեղինով. ո՞վ է համաձայն դրա հետ:

նա չհասավ լուսացույցին, քանի որ դեղինն արևայրուք էր եկել, կանգ առնելու տեղը 15 մետր էր, լուսացույցը 3 վայրկյան վառեց կանաչ ազդանշանը, ինչու՞ են շատերը վստահ, որ կարող ես դեղինով վարել և արդարանալ այն դեպքում, երբ վթար ?. Վթարի վայրից կան տեսանյութեր և լուսանկարներ, բեռնատարի վարորդը կստանա ապահովագրության վճարը, ինչն է դրդում մարդկանց թույլ տալ կողային բախումներ, որոնք ամենից հաճախ արյունով են ավարտվում.

մեզնից ո՞վ է ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ կանոնների ավելի շատ կետեր խախտել։

Անվադողերի խանութում նոր մեքենայի բոլոր 4 սկավառակները քերծվել են ամառային անվադողերը նորով փոխելիս։ Նրանք հրաժարվել են վճարել վերանորոգման համար։ Գույքին վնաս պատճառելու փաստով զանգահարել 02. Ոստիկանությունը եկավ 1,5 ժամ հետո (չնայած օպերատորն ասաց, որ ժամկետը 15 րոպե է), պարզվեց, որ ոստիկանը անվադողեր տեղադրողի ընկերն է, ով փչացրել է անիվներս։ Ինձ ոստիկանական մեքենա հրավիրելով՝ անմիջապես ասաց, որ 167-րդ հոդվածով քրեական գործ ՉԻ հարուցելու, քանի որ. Սկավառակներս դիտավորյալ չեն վնասվել։ Կազմեցին արձանագրություն, մեքենայի զննության ակտ, հրավիրեցին մեկ վկա։ Երեկոյան հերթապահ մասից վերցրեցի ծանուցման տոմսը։ Ինձ ուրիշ բան չեն տվել։ Տեղամաս երբեք չի կանչվել։ Սա նկատի ունենալով, ես ունեմ մի քանի հարց.

Բարեւ. Գիշերը ոստիկանական հերթապահ մասի գազելն ինձ հարվածեց. Հորդառատ անձրև էր գալիս, ես քայլեցի ճանապարհի եզրով, բայց կարողացա ալկոհոլային թունավորում. Կորած գիտակցությունը. Գործը հարուցվել է, սակայն, դատելով լուրերից...

Բարեւ. Գիշերը ոստիկանական հերթապահ մասի գազելն ինձ հարվածեց. Հորդառատ անձրև էր գալիս, ես քայլում էի ճանապարհի եզրով, բայց արբած էի։ Կորած գիտակցությունը. Գործը բացվել է, բայց դատելով նույն իշխանություններից ծանոթների լուրերից՝ փակվել է։ Քննիչը չի եկել, իսկ գրպանիցս առգրավված իրերը ոստիկանության բաժնում են։ Վարորդը ոչինչ չի առաջարկում, քանի որ ասում է, որ ես հարբած եմ եղել, և դա իմ մեղքն է եղել։ Մի երկու անգամ միայն միրգ եմ բերել հիվանդանոց։ Ինչ անել? Ի՞նչ սպասել, ո՞ւր դիմել, հայտարարություն գրել դատախազությո՞ւն, թե՞ քննչական կոմիտե։

Իրավիճակները, երբ տրանսպորտային ընկերությունը կորցնում կամ վնասում է բեռը, ցավոք, հազվադեպ չեն։ Դրա պատճառները բազմաթիվ են՝ անձնակազմի անփութությունը, ապրանքների պահպանման, տեղափոխման և տեղափոխման չկարգավորված ընթացակարգերը, ինչպես նաև փոխադրող ընկերության վերահսկողությունից դուրս հանգամանքները (բնական աղետներ, դժբախտ պատահարներ և այլն):

Ինչ էլ որ լինի պատճառը, արդյունքը նույնն է՝ բեռը ստացողին է հասնում ոչ պատշաճ ձևով կամ ընդհանրապես չի հասնում։

Ինչ անել այս դեպքերում, ինչ գործողություններ ձեռնարկել և իրադարձությունների զարգացման ինչ տարբերակներ կարող են լինել, մենք կվերլուծենք ստորև:

Ինչ փաստաթղթեր են կարգավորում տրանսպորտային ընկերության պատասխանատվությունը բեռի կորստի, վնասի համար

Ամենակարևոր փաստաթղթերից մեկը Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրքն է: Մասնավորապես, փոխադրողի հետ փոխադրվող բեռի կորստի և վնասման վերաբերյալ փոխգործակցության կարգը նկարագրված է 796 և 797 հոդվածներում:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրումը կարգավորվում է «Կանոնադրությամբ ավտոմոբիլային տրանսպորտև քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտ», որը հաստատվել է 2007 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության թիվ 259-ФЗ դաշնային օրենքով (այսուհետ՝ UAT RF),

Միջազգային տրանսպորտի դեպքում «Պայմանագրի մասին կոնվենցիան միջազգային փոխադրումներավտոմոբիլային բեռներ» (aka KDPG):

Բացի այդ փաստաթղթերից, գործարքների մասնակիցների պատասխանատվությունը կօգնի որոշել փոխադրող ընկերության և առաքողի միջև կնքված սպասարկման պայմանագրերը:

Ապրանքների առաքման հետաձգման, վնասի կամ կորստի վերաբերյալ վեճերը լուծելու իրավական հիմքերը

Փոխազդեցության վեճեր իրավաբանական անձինք, այդ թվում՝ վնասի, փոխադրման և պահպանման ընթացքում ապրանքների կորստի հետ կապված, որոշում են արբիտրաժային դատարանները։

Գոյություն ունեցող փաստաթղթերի և օրենքների տեքստերը ամբողջությամբ չվերագրելու կամ չմեջբերելու համար մենք կնշենք այն հիմնական ասպեկտները, որոնք թույլ են տալիս հայցվորին պահանջել փոխհատուցում (փոխհատուցում) կորցրած կամ վնասված ապրանքների արժեքի համար տրանսպորտային ընկերության կողմից:

1. Անմեղությունն ապացուցելու անհրաժեշտությունը կրում է փոխադրող ընկերությունը: Սա նշանակում է, որ դատարանի համար, երբ հայցվորը (բեռների ապահովագրող, ուղարկող կամ ստացող) դիմում է, փոխադրողը մնում է հիմնական պատասխանող, եթե նա հակառակը չի ապացուցում:
2. Վերացնել տուգանքների, փոխհատուցումների և այլնի վճարման պարտավորությունները: Դատարանը կարող է միայն այն բանից հետո, երբ փոխադրող ընկերությունն ապացուցի փաստը, որը հաստատում է, որ իրավիճակը ծագել է ամբաստանյալի վերահսկողությունից անկախ անշրջելի և անհաղթահարելի պատճառներով: Նման փաստերը կարող են ներառել բոլոր տեսակի ֆորսմաժորները՝ ջրհեղեղներ, երկրաշարժեր, այլ բնական աղետներ, երրորդ անձանց կողմից առաջացած վթարներ և այլն։
3. Որպեսզի դատարանը ճանաչի փոխադրողի պատասխանատվության տակ բեռի տեղափոխման փաստը, դատախազը պետք է ունենա ապրանքի հանձնարարությունը հաստատող փաստաթուղթ. նյութական ակտիվներ. Այսինքն՝ առանց ստորագրության, որ փոխադրողը ապրանքն ընդունել է իր պատասխանատվությամբ, գործը կարող է փլվել՝ որպես անհիմն։
4. Պահանջների ներկայացումը սահմանափակվում է խիստ ժամկետներով՝ թերառաքման կամ վնասի փաստի հայտնաբերման պահից մեկ տարի (հստակ մեկնարկային կետը կարգավորվում է համապատասխան ծածկագրերով և կանոնադրություններով՝ կախված տրանսպորտի տեսակից և փոխադրման պայմաններից):

Փոխհատուցման չափի առումով փաստաթղթերում սահմանվում են հետևյալ դրույթները.

• եթե բեռի մի մասը վնասվել է, փոխադրողը փոխհատուցում է վնասի չափին հավասար տարբերությունը, այսինքն՝ դրա վնասման հետևանքով ապրանքի մակնշման չափը: Եթե ​​ապրանքը չի կարող վերականգնվել (առաջացած թերություններն անուղղելի են), ապա վճարվում է վնասված բեռի ամբողջ արժեքը (ոչ թե ամբողջ խմբաքանակը, այլ միայն այն ապրանքները, որոնք չեն կարող վերականգնվել).
• կորստի դեպքում փոխհատուցվում է բեռի ամբողջ արժեքը (այն դիրքերը, որոնք կորցրել են).
• եթե բեռը հայտարարվել է ֆիքսված արժեք, ապա փոխհատուցումը կատարվում է ըստ վերջինիս.
• Բացի բեռի վնասի կամ կորստի փոխհատուցումից, փոխադրողը պարտավոր է վերադարձնել իր ծառայությունների արժեքը, եթե դրանք նշված են եղել որպես առանձին գումար (բեռի արժեքի մեջ ներառված չեն):

Հայցադիմումի կարգը

Հաճախ է պատահում, որ փոխադրողի և ստացողի (ուղարկողի) միջև կնքված առաքման պայմանագրի համաձայն. պահանջվող պայմանապրանքների ստուգում և ստուգում առաքման, ինչպես նաև ստացման ժամանակ: Սակայն ընդունման ընթացակարգերն արագացնելու համար բեռնառուները չեն համոզվում տեղափոխվող բեռի որակի մեջ և ստորագրում են փոխանցման վկայականը։ Սա տեղի է ունենում անընդհատ: Բայց ապարդյուն։ Այսպիսով, ստացողը ստանձնում է ողջ պատասխանատվությունը, նույնիսկ եթե հետագայում պարզվի, որ բեռը վնասվել է փոխադրման ժամանակ, մասամբ կորցրել և այլն։ Քիչ հավանական է, որ դուք կարողանաք ապացուցել, որ ճիշտ եք:

Ինչպե՞ս վարվել ընդունման և առաքման իրավիճակներում, որպեսզի հնարավորինս պաշտպանվեք ձեզ չարդարացված ռիսկերից:

1. Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վնասված կամ չառաքված ապրանքների հնարավոր փոխհատուցումը կհաշվարկվի հիմնականում դրա կանխորոշված ​​արժեքից, ծախսերը նվազագույնի հասցնելու և ապրանքի իրական գինը ապացուցելու անհրաժեշտությունը, անհրաժեշտ է ճշգրիտ և հստակ նշել դրա արժեքը:
2. Որպեսզի փոխադրող ընկերության հետ ձեր գործարքը պաշտոնական լինի, պարտադիր է սպասարկման պայմանագիր կնքել բոլոր անհրաժեշտ բաժիններով և ապրանքների փոխանցման/ընդունման հստակ, միանշանակ սահմանված ընթացակարգերով:
3. Եթե ​​բեռը հատկապես կարևոր և արժեքավոր է, ապահովագրեք այն մինչև առաքումը:
4. Բեռը (ապրանքը) պետք է փաստաթղթավորվի և փոխանցվի փոխադրողի պատասխանատվությամբ (պետք է լինի երկու կողմերի ստորագրած ակտ, հաշիվ-ապրանքագիր):
5. Ընդունելուց հետո ապրանքը պետք է ստուգվի ստացողի կողմից: Ապրանքների/բեռի ստացման մասին ակտը կամ անդորրագիրը ստորագրվում է միայն այն դեպքում, եթե բեռը չի վնասվել, հասել է առանց պակասի, այն տեսքով, որով այն հանձնվել է փոխադրման:
6. Բեռի պակասի կամ վնասի հայտնաբերման դեպքում կազմվում է համապատասխան ակտ, որը ծանոթանում է տրանսպորտային ընկերության ներկայացուցչին (պատասխանատուին): Հենց այս փաստաթուղթն էլ հիմք կհանդիսանա փոխհատուցում ստանալու հետագա գործողությունների համար։ Վնասը գնահատելու համար ավելի լավ է հրավիրել անկախ անձի, օրինակ՝ փորձագետի առեւտրաարդյունաբերական պալատքո քաղաքը. Ի դեպ, փոխադրողի ներկայացուցիչը կարող է հրաժարվել ակտի ստորագրումից, ապա փաստաթուղթը կազմվում է միակողմանիորեն։ իրենց մեջ ուղեկցող փաստաթղթերԸնդունման ստորագրությունը դրվում է միայն այն ցուցումով, որ հայտնաբերվել է բեռի պակասություն / վնաս, որոնք մանրամասն նկարագրված են ակտում (դրա համար ստանդարտ մանրամասներ չեն տրամադրվում, դա կարող է լինել կարճ ձեռագիր նշում, օրինակ. Վնասի / պակասի վկայագիր No __», եթե այս դաշտը նախատեսված չէ ուղեկցող փաստաթղթերում):
7. Սակավության, վնասի, առաքման ժամկետների ուշացման վերաբերյալ առկա իրավիճակի շուրջ վեճը լուծվում է հիմնականում գործընթացի մասնակիցների միջև նախնական կարգով: Դրա համար ստացողը (ուղարկողը) գրավոր հայց է կազմում փոխադրող ընկերության դեմ (սա հայց է տրանսպորտային ընկերության դեմ), որտեղ նշվում է կրած վնասը և պատասխանատու կողմի կողմից վերացման ենթակա այլ ողջամիտ պահանջներ: Պահանջների ներկայացման ժամկետները և կարգը նկարագրված են համապատասխան կանոնադրություններում և օրենսգրքերում:
8. Հայցը արբիտրաժային դատարան է ներկայացվում միայն այն դեպքում, եթե փոխադրողը հրաժարվում է փոխհատուցումից ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն հօգուտ տուժող կողմի:

Լրացուցիչ

Փոխադրողին հայց գրելը պարտադիր քայլ է: Եթե ​​դուք անմիջապես դիմեք դատարան, ձեզ կարող են մերժել գործը: Հայցադիմումի հստակ ձևաչափ չկա, այն կազմված է անվճար ձևով՝ բոլոր անհրաժեշտ մանրամասներով, ինչպես ցանկացած բիզնես փաստաթղթի դեպքում:

Նշենք, որ եթե պայմանագրում հստակ նշված չի եղել փոխադրվող ապրանքների արժեքը, ապա կորստի կամ վնասվելու դեպքում հատուցման չափի հաշվարկը կատարվելու է ստացման վայրում նմանատիպ ապրանքների հիման վրա։ Վերջինս պետք է փաստաթղթավորվի:

Եթե ​​բեռն ընդունվելիս չի ստուգվել (այսինքն՝ չկա որևէ կերպ ապացուցելու, որ փոխադրվել է կոնկրետ ապրանք, որի արժեքը կարելի է որոշել), ապա տրանսպորտային ընկերությունը, ամենայն հավանականությամբ, կվճարի փոխհատուցում` ելնելով քաշից (չափը: 1 կիլոգրամի դիմաց փոխհատուցումը կարող է սահմանվել պայմանագրում):

Եթե ​​անգամ ապահովագրել եք բեռը, ապա դրա կորստի դեպքում կարող եք մնալ առանց փոխհատուցման՝ հետևյալ հանգամանքների համակցությամբ.

1. կորստի, վնասի դեպքը ապահովագրության պայմանագրում չի նշվում.
2. բեռի վնասը կամ դրա կորուստը պատճառվել է փոխադրողի վերահսկողությունից անկախ պատճառներով:

Այս դեպքերում դատարանը կարող է պաշտպանել ամբաստանյալների կողմը։ Ճիշտ հայց ներկայացնելու համար ավելի լավ է ծանոթանալ դատական ​​պրակտիկաձեր նման իրավիճակներում: Այդ դեպքում գործի հաջող ելքի հավանականությունը շատ ավելի մեծ կլինի։

Պարզվում է, որ իմ բեռը ընկած է դեկտեմբերի 5-ից մինչև դեկտեմբերի 27-ը Նովոսիբիրսկում (դե, մի քանի օր մինուս):
Իմ դեպքում բեռի դիմաց վճարումը գումարի փոխանցում է ուղարկողին։ Եթե ​​հարկ լինի, կարծում եմ՝ առուվաճառքի պայմանագիր կկազմեն իմ և ապրանքն ուղարկողի միջև։
Չեմ կարող ասել, թե որտեղ ուղարկող (վաճառող)պետք է նշի ապրանքի արժեքը.
Բայց ապագայի համար բոլորը պետք է պահեն բոլոր ստուգումները և այլն, նախքան բեռը ստանալը:
Եվ հավանաբար ամեն անգամ բեռ ստանալիս գրպանում դրեք թվային ֆոտոխցիկ։ Քանի որ բեռը դուրս բերելուց հետո հեռախոսով առանց ժամադրության նկարելը խնդրահարույց է։
Իրատեսական չէ փոխադրողին ստիպել ինչ-որ բան անել:
դեկտեմբերի 20-ըպահեստում երկար ժամանակ կաթում է ուղեղի վրա պահեստում (ըստ մենեջերի) պահեստապետը (ավագը) պետք է միջոցներ ձեռնարկի խուզարկության համար։
գալիս 21 դեկտեմբերինրանք ինձ չճանաչեցին, - պահեստապետն ասում է, որ հիմա նայի, գուցե նույնիսկ իմ պահեստամասերն այստեղ են: Որոնման համար որևէ գործողություն չի ձեռնարկվել (միջանկյալ մասնաճյուղերով գումարում)
Դեկտեմբերի 23-ին պահեստապետը լրիվ ուրիշ է, նախորդը նրան ոչինչ չի փոխանցել, որ բեռը կորել է։ Քանի որ հիմնականում դա նրանց մեղքը չէ, և Նովոսիբիրսկ, այնպես որ նրանք չեն շարժվի:
Հետո մենեջերը դադարեցրեց հեռախոսը վերցնելը, բացատրում է, որ պետք է սպասել մեկ ամիս և հետո Միգուցեվճարել ՏԸՀ-ին:
Սկզբունքորեն, դուք կարող եք արագացնել գործընթացը, եթե ձեր մենեջերը քայլեր ձեռնարկի որոնման համար (զանգահարել):
Հետո մտածեցի. Բայց իմ պահեստամասերը կորել են (և շատ են կորուստների դեպքերը)՝ գտնվելով ՏԸՀ պահեստում (անկախ նրանից, թե որ քաղաքում): Դրսի մարդիկ մուտք չունեն սկալդ: Այսպես կատարվեց Ուրիշի ունեցվածքի գաղտնի հափշտակություն(ՏԸՀ-ի աշխատակից): Հավատացեք, քրեական գործը կօգնի ձեզ բացատրություն ստանալ (նյութերը կարդալով և պատճենահանելով), այնպես որ ոչ ոք ձեզ ուղղակիորեն բացատրություն չի տա։
Դեկտեմբերի 26-ին զանգահարեցի, պատասխանն էր՝ Ոչ մի փոփոխություն, սպասեք, կկապվենք ձեզ հետ։
Եվ այսպես, ես հայտնվեցի դեկտեմբերի 27-ին մենեջերի հետ հերթական զրույցի համար և որոշեցի ամբողջ օրը նստել ՊԵԿ-ում: Մենեջերն ասում է, որ պարտադիր չէր, որ հենց զանգ գտնեն, ներկայանայի։
Լավ, ասում եմ, մեքենաս առանց պահեստամասերի վայր է դնում, ես անելիք չունեմ։ Մենեջերը զանգում է (իմ Նովոսիբիրսկում), հետո զանգում է Մոսկվա։ Եվ գտնվեցին ալելուիայի մասերը երկու օրետ. Բայց երեկ ասացին՝ ոչ։ Եվ իմ բոլոր պահեստամասերը Նովոսիբիրսկից գնացին ինձ մոտ։ եթե այն նորից չկորչի ինչ-որ տեղ անցուղու վրա
Տրանսպորտային ընկերություններից ոչ մեկը չի կարող ավելի լավը լինել. Շնորհիվ այն բանի, որ կան բազմաթիվ փոխադրման ճյուղեր (որտեղ դրանք բեռնաթափվում են և նորից բեռնվում այլ մեքենայի վրա), պարզապես կա հնարավորություն (մարդկային գործոն), պարզապես սխալ:
Սխալները գրեթե կվերացվեն, եթե ձեր բեռը բեռնման վայրից տեղափոխվի մեկ տրանսպորտով առաքման կետ
Ի դեպ, ՏԸՀ-ին բողոք ներկայացնելու համար մեկ հեռախոսահամար չգտա (ներառյալ անվճար համարը)

Մենք տեսախցիկներ ունենք բոլոր բեռնման դարպասների վրա, և նման դեպքերում նստում են՝ բեռնման պատասխանատուն և խելացի բեռնիչները, ով ներկա է եղել և վերականգնվում է ըստ անձնակազմի, ով ինչ տուփ է տարել, որտեղ ... ամեն ինչ... շրջանառություն, այո օպտիմիզացիա, ինչպես ամենուր.. շատ մարդիկ չկան, գումար վաստակելու համար արտաժամյա հերկում են - այստեղից էլ անուշադրությունն ու խցանումները...

Իրավիճակները, երբ տրանսպորտային ընկերությունը կորցնում կամ վնասում է բեռը, ցավոք, հազվադեպ չեն։ Դրա պատճառները բազմաթիվ են՝ անձնակազմի անփութությունը, ապրանքների պահպանման, տեղափոխման և տեղափոխման չկարգավորված ընթացակարգերը, ինչպես նաև փոխադրող ընկերության վերահսկողությունից դուրս հանգամանքները (բնական աղետներ, դժբախտ պատահարներ և այլն):

Ինչ էլ որ լինի պատճառը, արդյունքը նույնն է՝ բեռը ստացողին է հասնում ոչ պատշաճ ձևով կամ ընդհանրապես չի հասնում։

Ինչ անել այս դեպքերում, ինչ գործողություններ ձեռնարկել և իրադարձությունների զարգացման ինչ տարբերակներ կարող են լինել, մենք կվերլուծենք ստորև:

Ինչ փաստաթղթեր են կարգավորում տրանսպորտային ընկերության պատասխանատվությունը բեռի կորստի, վնասի համար

Ամենակարևոր փաստաթղթերից մեկը Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրքն է: Մասնավորապես, փոխադրողի հետ փոխադրվող բեռի կորստի և վնասման վերաբերյալ փոխգործակցության կարգը նկարագրված է 796 և 797 հոդվածներում:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրումը կարգավորվում է «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի կանոնադրությամբ», որը հաստատվել է 2007 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության թիվ 259-FZ դաշնային օրենքով (այսուհետ՝ UAT RF),

Միջազգային տրանսպորտի դեպքում կիրառվում է «Ապրանքների միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրման պայմանագրի մասին» կոնվենցիան (նույն ինքը՝ CMR):

Բացի այդ փաստաթղթերից, գործարքների մասնակիցների պատասխանատվությունը կօգնի որոշել փոխադրող ընկերության և առաքողի միջև կնքված սպասարկման պայմանագրերը:

Ապրանքների առաքման հետաձգման, վնասի կամ կորստի վերաբերյալ վեճերը լուծելու իրավական հիմքերը

Իրավաբանական անձանց փոխգործակցության հետ կապված վեճերը, այդ թվում՝ վնասի, փոխադրման և պահպանման ընթացքում ապրանքների կորստի հետ կապված, լուծում են արբիտրաժային դատարանները:

Գոյություն ունեցող փաստաթղթերի և օրենքների տեքստերը ամբողջությամբ չվերագրելու կամ չմեջբերելու համար մենք կնշենք այն հիմնական ասպեկտները, որոնք թույլ են տալիս հայցվորին պահանջել փոխհատուցում (փոխհատուցում) կորցրած կամ վնասված ապրանքների արժեքի համար տրանսպորտային ընկերության կողմից:

1. Անմեղությունն ապացուցելու անհրաժեշտությունը կրում է փոխադրող ընկերությունը: Սա նշանակում է, որ դատարանի համար, երբ հայցվորը (բեռների ապահովագրող, ուղարկող կամ ստացող) դիմում է, փոխադրողը մնում է հիմնական պատասխանող, եթե նա հակառակը չի ապացուցում:
2. Վերացնել տուգանքների, փոխհատուցումների և այլնի վճարման պարտավորությունները: Դատարանը կարող է միայն այն բանից հետո, երբ փոխադրող ընկերությունն ապացուցի փաստը, որը հաստատում է, որ իրավիճակը ծագել է ամբաստանյալի վերահսկողությունից անկախ անշրջելի և անհաղթահարելի պատճառներով: Նման փաստերը կարող են ներառել բոլոր տեսակի ֆորսմաժորները՝ ջրհեղեղներ, երկրաշարժեր, այլ բնական աղետներ, երրորդ անձանց կողմից առաջացած վթարներ և այլն։
3. Որպեսզի դատարանը ճանաչի փոխադրողի պատասխանատվության տակ բեռի տեղափոխման փաստը, դատախազը պետք է ունենա գույքագրման առարկաների հանձնարարությունը հաստատող փաստաթուղթ։ Այսինքն՝ առանց ստորագրության, որ փոխադրողը ապրանքն ընդունել է իր պատասխանատվությամբ, գործը կարող է փլվել՝ որպես անհիմն։
4. Պահանջների ներկայացումը սահմանափակվում է խիստ ժամկետներով՝ թերառաքման կամ վնասի փաստի հայտնաբերման պահից մեկ տարի (հստակ մեկնարկային կետը կարգավորվում է համապատասխան ծածկագրերով և կանոնադրություններով՝ կախված տրանսպորտի տեսակից և փոխադրման պայմաններից):

Փոխհատուցման չափի առումով փաստաթղթերում սահմանվում են հետևյալ դրույթները.

• եթե բեռի մի մասը վնասվել է, փոխադրողը փոխհատուցում է վնասի չափին հավասար տարբերությունը, այսինքն՝ դրա վնասման հետևանքով ապրանքի մակնշման չափը: Եթե ​​ապրանքը չի կարող վերականգնվել (առաջացած թերություններն անուղղելի են), ապա վճարվում է վնասված բեռի ամբողջ արժեքը (ոչ թե ամբողջ խմբաքանակը, այլ միայն այն ապրանքները, որոնք չեն կարող վերականգնվել).
• կորստի դեպքում փոխհատուցվում է բեռի ամբողջ արժեքը (այն դիրքերը, որոնք կորցրել են).
• եթե բեռը հայտարարվել է ֆիքսված արժեք, ապա փոխհատուցումը կատարվում է ըստ վերջինիս.
• Բացի բեռի վնասի կամ կորստի փոխհատուցումից, փոխադրողը պարտավոր է վերադարձնել իր ծառայությունների արժեքը, եթե դրանք նշված են եղել որպես առանձին գումար (բեռի արժեքի մեջ ներառված չեն):

Հայցադիմումի կարգը

Հաճախ է պատահում, որ փոխադրողի և ստացողի (ուղարկողի) միջև կնքված առաքման պայմանագրով պարտադիր պայման է սահմանվում ապրանքների առաքման, ինչպես նաև ստացման պահին ստուգման և ստուգման համար։ Սակայն ընդունման ընթացակարգերն արագացնելու համար բեռնառուները չեն համոզվում տեղափոխվող բեռի որակի մեջ և ստորագրում են փոխանցման վկայականը։ Սա տեղի է ունենում անընդհատ: Բայց ապարդյուն։ Այսպիսով, ստացողը ստանձնում է ողջ պատասխանատվությունը, նույնիսկ եթե հետագայում պարզվի, որ բեռը վնասվել է փոխադրման ժամանակ, մասամբ կորցրել և այլն։ Քիչ հավանական է, որ դուք կարողանաք ապացուցել, որ ճիշտ եք:

Ինչպե՞ս վարվել ընդունման և առաքման իրավիճակներում, որպեսզի հնարավորինս պաշտպանվեք ձեզ չարդարացված ռիսկերից:

1. Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վնասված կամ չառաքված ապրանքների հնարավոր փոխհատուցումը կհաշվարկվի հիմնականում դրա կանխորոշված ​​արժեքից, ծախսերը նվազագույնի հասցնելու և ապրանքի իրական գինը ապացուցելու անհրաժեշտությունը, անհրաժեշտ է ճշգրիտ և հստակ նշել դրա արժեքը:
2. Որպեսզի փոխադրող ընկերության հետ ձեր գործարքը պաշտոնական լինի, պարտադիր է սպասարկման պայմանագիր կնքել բոլոր անհրաժեշտ բաժիններով և ապրանքների փոխանցման/ընդունման հստակ, միանշանակ սահմանված ընթացակարգերով:
3. Եթե ​​բեռը հատկապես կարևոր և արժեքավոր է, ապահովագրեք այն մինչև առաքումը:
4. Բեռը (ապրանքը) պետք է փաստաթղթավորվի և փոխանցվի փոխադրողի պատասխանատվությամբ (պետք է լինի երկու կողմերի ստորագրած ակտ, հաշիվ-ապրանքագիր):
5. Ընդունելուց հետո ապրանքը պետք է ստուգվի ստացողի կողմից: Ապրանքների/բեռի ստացման մասին ակտը կամ անդորրագիրը ստորագրվում է միայն այն դեպքում, եթե բեռը չի վնասվել, հասել է առանց պակասի, այն տեսքով, որով այն հանձնվել է փոխադրման:
6. Բեռի պակասի կամ վնասի հայտնաբերման դեպքում կազմվում է համապատասխան ակտ, որը ծանոթանում է տրանսպորտային ընկերության ներկայացուցչին (պատասխանատուին): Հենց այս փաստաթուղթն էլ հիմք կհանդիսանա փոխհատուցում ստանալու հետագա գործողությունների համար։ Վնասը գնահատելու համար ավելի լավ է հրավիրել անկախ անձի, օրինակ՝ ձեր քաղաքի առևտրի պալատի փորձագետին: Ի դեպ, փոխադրողի ներկայացուցիչը կարող է հրաժարվել ակտի ստորագրումից, ապա փաստաթուղթը կազմվում է միակողմանիորեն։ Իրենց ուղեկցող փաստաթղթերում ընդունման ստորագրությունը դրվում է միայն այն ցուցումով, որ հայտնաբերվել է բեռի պակասություն / վնաս, որոնք մանրամասն նկարագրված են ակտում (դրա համար ստանդարտ մանրամասներ չեն տրամադրվում, այն կարող է լինել կարճ ձեռագիր նշեք, օրինակ՝ «Կազմվել է ակտ վնասի/պակասի վերաբերյալ թիվ __», եթե ուղեկցող փաստաթղթերում նման դաշտ նախատեսված չէ):
7. Սակավության, վնասի, առաքման ժամկետների ուշացման վերաբերյալ առկա իրավիճակի շուրջ վեճը լուծվում է հիմնականում գործընթացի մասնակիցների միջև նախնական կարգով: Դրա համար ստացողը (ուղարկողը) գրավոր հայց է կազմում փոխադրող ընկերության դեմ (սա հայց է տրանսպորտային ընկերության դեմ), որտեղ նշվում է կրած վնասը և պատասխանատու կողմի կողմից վերացման ենթակա այլ ողջամիտ պահանջներ: Պահանջների ներկայացման ժամկետները և կարգը նկարագրված են համապատասխան կանոնադրություններում և օրենսգրքերում:
8. Հայցը արբիտրաժային դատարան է ներկայացվում միայն այն դեպքում, եթե փոխադրողը հրաժարվում է փոխհատուցումից ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն հօգուտ տուժող կողմի:

Լրացուցիչ

Փոխադրողին հայց գրելը պարտադիր քայլ է: Եթե ​​դուք անմիջապես դիմեք դատարան, ձեզ կարող են մերժել գործը: Հայցադիմումի հստակ ձևաչափ չկա, այն կազմված է անվճար ձևով՝ բոլոր անհրաժեշտ մանրամասներով, ինչպես ցանկացած բիզնես փաստաթղթի դեպքում:

Նշենք, որ եթե պայմանագրում հստակ նշված չի եղել փոխադրվող ապրանքների արժեքը, ապա կորստի կամ վնասվելու դեպքում հատուցման չափի հաշվարկը կատարվելու է ստացման վայրում նմանատիպ ապրանքների հիման վրա։

Կորած բեռ առևտրի կենտրոնում. ինչ անել

Վերջինս պետք է փաստաթղթավորվի:

Եթե ​​բեռն ընդունվելիս չի ստուգվել (այսինքն՝ չկա որևէ կերպ ապացուցելու, որ փոխադրվել է կոնկրետ ապրանք, որի արժեքը կարելի է որոշել), ապա տրանսպորտային ընկերությունը, ամենայն հավանականությամբ, կվճարի փոխհատուցում` ելնելով քաշից (չափը: 1 կիլոգրամի դիմաց փոխհատուցումը կարող է սահմանվել պայմանագրում):

Եթե ​​անգամ ապահովագրել եք բեռը, ապա դրա կորստի դեպքում կարող եք մնալ առանց փոխհատուցման՝ հետևյալ հանգամանքների համակցությամբ.

1. կորստի, վնասի դեպքը ապահովագրության պայմանագրում չի նշվում.
2. բեռի վնասը կամ դրա կորուստը պատճառվել է փոխադրողի վերահսկողությունից անկախ պատճառներով:

Այս դեպքերում դատարանը կարող է պաշտպանել ամբաստանյալների կողմը։ Ճիշտ հայց ներկայացնելու համար ավելի լավ է ծանոթանալ ձեր նման իրավիճակների վերաբերյալ իրավագիտությանը: Այդ դեպքում գործի հաջող ելքի հավանականությունը շատ ավելի մեծ կլինի։

Ծիծաղելի անուն է։ Ես կփորձեմ նկարագրել այն իրավիճակը, որի մասին ուզում եմ խոսել.

• Գովազդային բաժինը պայմանավորվել է, որ տպագրեն պաստառ, իսկ մատակարարը կփոխհատուցի անվճար ապրանքներով
• Որակի վերահսկման բաժինը (հաճախ Վերահսկիչ-վերանայման վարչությունը) պայմանավորվել է, որ կոտրված պահեստամասը բերեն արտադրանքի
• վաճառքի ներկայացուցիչը համաձայնել է, որ ավտոմեքենայի հետ կուղարկվեն ամանորյա նվերներ
• Կ.Մ.-ն համաձայնեց, որ ակցիայի տակ կմտնեն ազատ տրիբունաներ
• անհրաժեշտ է ստանալ լիազորագրերի բնօրինակները
• և այլն:

Թվարկածս բոլոր խնդիրները չեն տեղավորվում գործող պահեստային և հաշվապահական համակարգերի մեջ և հետևաբար հաճախ թողնվում են պատասխանատու անձանց ողորմությանը: Ընկերության ղեկավարությունը չի կարողանում հիշել և վերահսկել բոլոր խնդրանքների կատարումը, քանի որ ժամանակի ընթացքում դրանց թիվը հասնում է օրական մի քանի տասնյակի։

Քանի դեռ ընկերությունը փոքր է, և նրանում մատակարարների թիվը չի գերազանցում հարյուրը, չարժե խնդիր ունենալ վերահսկել մատակարարների խոստումները։

Մենք սկսեցինք սուր զգալ, որ պատասխանատուները չեն վերահսկում գործընթացը, երբ նրանց թիվը հասավ 200-ի, իսկ երբ նրանք 700-ն էին, մենք պարզապես ուզում էինք պահակ գոռալ։

Ինչպես մատակարարների պարտքերը, այնպես էլ գնորդների հետ նույն խնդիրն է առաջանում, երբ նրանք պետք է հանձնեն բնօրինակ փաստաթղթերը, վերցնեն կամ վերադարձնեն ստենդները, վերաբեռնեն կամ վերադարձնեն ինչ-որ բան և այլն:

Ընդհանրապես, մենք ունենք վիրտուալ պարտքեր կամ խոստումներ, և պետք է կառուցենք հաշվապահական հաշվառման համակարգ, որպեսզի պատասխանատու անձինք չմոռանան և ժամանակին ստանան տեղեկատվություն այլ աշխատակիցների կողմից խոստումների կատարման մասին, ովքեր ներգրավված են պահանջով ֆինանսական արժեքներ ձեռք բերելու մեջ. օրինակ՝ պահեստ։

1. Ստեղծեք խոստման տվյալների բազա
2. համաձայնեցված աշխատակցին տեղեկացնել ապրանքների և նյութերի ժամանման մասին
3. հետևեք, թե ինչ է եկել և ինչ չի եկել
4. ավտոմատացնել KRO ակտերի փակումը մատակարարի հետ առաքման վերաբերյալ համաձայնությունից հետո:

Հաճախորդների համար լուծումը հնարավորինս պարզ է, քանի որ նրանք միշտ շփվում են օպերատորի հետ, անհրաժեշտ է, որ օպերատորը տեսնի, թե հաճախորդը ինչ պարտք ունի և հիշեցնի նրան։ Համակարգում նշված պարտք ստանալու ժամանակ. Քանի որ ունենք CRM համակարգյուրաքանչյուր գործողության համար (զանգ, գործուղում, հանդիպում և այլն) պատմություն ունենալով, մենք պարզապես օպերատորին ավելացրել ենք նոր հիշեցման իրադարձություն, որը հայտնվում է աղջիկներին ցուցակի տեսքով ամեն անգամ, երբ նրանք փորձում են վճարել հաճախորդին, նրանք կարող են անմիջապես նշել, թե երբ են պարտք ստանում՝ սեղմելով ստացված կոճակը

Մատակարարների համար լուծումը մի փոքր ավելի բարդ է, ի նմանություն «մենք ստեղծեցինք փաստաթուղթը «Պարտք մատակարարի համար» հայտարարության համար, որը տեղեկացնում և պարունակում է տեղեկատվություն ապրանքների և նյութերի ակնկալվող մուտքերի կարգավիճակի մասին:

Հաճախորդը փաստաթղթերում (ակտ, անդորրագիր, պատվեր մատակարարին և այլն), որտեղ նշված է մատակարարը, սեղմում է «Fix the պարտքը մատակարարին» կոճակը, որտեղ նշվում է, թե ով ինչ պետք է վերադարձնի և որ պահեստը պետք է ժամանի:

Օպերատորը մատակարարին պատվեր կազմելիս նշում է պահեստը, ստացողը կամ պատասխանատուն (մենք իրականացրել ենք հոդվածներ, որպեսզի պահեստը միշտ ընդունի KRO-ի պարտքը, իսկ փաստաթղթերի համաձայն՝ անդորրագրերի օպերատորը)։

եթե նշված պահեստի համար առկա է չփակված պարտք, ապա օպերատորը ակնարկ է ստանում, որը նույնպես ավտոմատ կերպով ապահովվում է մատակարարին ուղղված էլեկտրոնային պատվերով:

Անդորրագրի և պահեստի օպերատորը, հաշիվ-ապրանքագրեր ստեղծելիս կամ ապրանքներ ստանալիս, բացվող պատուհանում տեսնում է նաև իրեն հասցեագրված պարտքերը և կարող է նշել դրանց անդորրագիրը.

Ստացման նշանից հետո ակտերը փակվում են ցանկալի կարգավիճակով, և հարցումը ստեղծած անձը հաղորդագրություն է ստանում, որ ապրանքներն ու նյութերը ստացվել են:

Կա նաև հաշվետվություն, որում տեսանելի են բոլոր մատակարարների բոլոր պարտքերը։ Եվ դա կարող է վերահսկվել CM-ի կողմից։

Ահա մի պարզ լուծում, որն օգնեց մեզ լուծել խոստումների հաշվառման խնդիրը

Հուսով եմ, որ դա օգտակար կլինի ինչ-որ մեկին:

Ես կիսում եմ հին տեխնիկական հանձնարարությունը ծրագրավորողների համար (գուցե այն այնքան էլ չի համընկնում).

1. «Պարտք մատակարարին» փաստաթուղթը՝ մանրամասներով. Համար, Ամսաթիվ, ակտ_համար, նկարագրություն, պարտադիր կատեգորիա (ապրանքների առաքում, գովազդ, փաստաթղթեր), մատակարար։ Կարգավիճակ (ստեղծվել է, առաքվել), պատասխանատու (ով ստեղծել է), ստացող (ով ընդունել է), պահեստ, որտեղ ապրանքը պետք է ժամանի (եթե ապրանքը): Աղյուսակային մաս = քանակություն, տեքստային դաշտ = անուն և նկարագրություն (քանի որ հաճախ անհրաժեշտ է ոչ նոմենկլատուրային իրեր, ինչպիսիք են դարակը լոգարան հասցնել) և երրորդ դաշտը անվանացանկի կոդը \ հոդված \ նոմենկլատուրա (եթե կա պարտադիր, - օրինակ, եթե դա անում ենք ակտի հիման վրա, ապա նոմենկլատուրային լոգանք և դրան վարագույր բերել) Հ.Գ. Կարելի է անել առանց գրանցամատյանի փաստաթղթի` ծրագրավորողի ընտրությունը:
2. Համապատասխան ամսագիր գնալով կարելի է ստեղծել փաստաթուղթ, որտեղ կարող եք զտել ըստ պատասխանատու անձի, մատակարարի, կարգավիճակի, համարի: Կամ փաստաթուղթը ստեղծվում է ավտոմատ կերպով, երբ ակտը փակվում է «մատակարարը կառաքի» նշանով:
3. Եթե ​​ստեղծվում է ավտոմատ. Ակտի փաստաթղթում «ստեղծել առաքման պլան» կոճակը, որը մատակարարի համար ստեղծում է պարտքի փաստաթուղթ, որը լրացնելուց հետո KRO մասնագետը պահպանում է այն: Եթե ​​կա առաքման կարգավիճակ, և կոճակը սեղմված չէ, մի փակեք ակտը: Միգուցե ձեզ անհրաժեշտ է մուտքագրել մեկ այլ կարգավիճակ կամ ինչ-որ կերպ գրանցամատյանից տեղեկատվությունը ակտերի օրագիր մուտքագրել, որպեսզի հետևեք, թե որ ակտերը դեռևս չեն մատակարարվել պահեստամասեր: Ապրանքը վերադարձվում է վաճառքի և պահվում է ռեզերվում՝ նշելով, որ սա վիրտուալ առաքում է: Ցանկալի է թույլ չտալ, որ արգելոցը ձեռքով հեռացվի (միայն վարչակազմերը): Պահուստը հեռացնելիս մեկնաբանություններում փնտրեք ինչ-որ բանալի նշան։
4. Եթե ​​փաստաթուղթը ստեղծվում է մեր պահեստների միջև տեղաշարժի համար ստեղծված ակտի հիման վրա, ապա ստացող միավորը դառնում է մատակարար: Շարժումը ձևավորելիս մատակարարը տպում է պահեստ և տեղաշարժ, որի վրա առանձին ափսեի տեսքով տպագրվում են առաքման փաստաթղթի աղյուսակային մասերը (կոդ \ հոդված \ նոմենկլատուրա \ ինչ բերել): Ըստ որի՝ ուղարկողի պահեստը առաքում է անհրաժեշտ «լրացուցիչ բեռը»։ Ընդունող պահեստը նաև նշում է «ստացված» ստացման պահին
5. Փաստաթուղթ ստեղծելու ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԸ սահմանափակ են: Սկսելու համար միայն KRO, KM, ադմինիստրացիա, գովազդ: Առայժմ միայն ադմինիստրացիան կարող է խմբագրել փաստաթուղթը, հետո կտեսնենք իրավիճակից։ Հնարավոր չէ ջնջել:
6. Մատակարարին մատակարարին պատվեր ստեղծելիս մատակարարի համար պարտքերի առկայության դեպքում բացվում է պարտքերի նկարագրությամբ պատուհան: Եթե ​​պատվերը ուղարկվում է էլ. = Ակտի համարը \ գործողության ամսաթիվը \ անվանակարգը \ առաքման նկարագրությունը, քանակը =. պայմանով, որ պահեստը համընկնի սպասվող առաքման հետ (ինչ էլ որ տարանցումը չնվազի)
7. Անդորրագրերի օպերատորը նաև ստանում է պարտքերի ցուցակ «Փաստաթղթերի պարտքեր» կատեգորիային վերաբերող անդորրագրեր ստեղծելիս և կարող է նշել «ստացված»:

   Մուտք գործել

   Տեղադրման ժամանակ, եթե բնօրինակ հաշիվ-ապրանքագրեր չկան, ապա երբ դրոշակ է դրվում «պարտքի փաստաթղթերը», ավտոմատ կերպով սահմանվում է նաև մատակարարի նկատմամբ համապատասխան պարտքը:

8. Պահեստը, համակարգչի կամ տերմինալի միջոցով ապրանքներ ընդունելիս, ստանում է նաև պարտքերի ցուցակ և կարող է նշել, որ այն «ստացվել է» ցուցակից։ Պահեստը կարող է տեսնել նաև, թե ինչ է հասել, եթե պարտքին կցվում է ակտ. ակտը բացվում է դիտման համար: Եթե ​​ծննդաբերությունը կրկին տեղի է ունեցել ամուսնության հետ, թե ոչ, կամ ոչ բոլորը, ապա պահեստը սեղմում է «անհամապատասխանություն» կոճակը, որը կրկնօրինակում է առաքման հիմքը «նոր» կարգավիճակով: Մեկնաբանությանը ավելացվում է տեղեկություն, որ առաքումը սխալ է եղել։
9. Ստացողի կողմից համապատասխան նշանից հետո, եթե լրացված ակտը կցվում է «Պարտք մատակարարին» փաստաթղթին և սահմանվում է պահուստ, ապա ակտին մեկնաբանությունում ավելացվում է նշում, որ ապրանքը հասել է: Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ մեկ գործողության մեջ կարող են լինել մի քանի տողեր տարբեր ապրանքներ. Եթե ​​հնարավոր է առաքումը կապել ակտի հետ, ապա դուք չեք կարող դա անել, գլխավորն այն է, որ ապագայում դուք կարող եք դուրս բերել այս կարգավիճակը զեկույցներում կամ մեքենայի ամսագրում:
10. ԿՄ-ները փոխհատուցման հաշվետվություն լրացնելիս տեսնում են նաև «ընտրված» մատակարարի պարտքերի ցանկը: Բացի այդ, պահանջվում է առանձին հաշվետվություն KRO-ի, KM-ի և «Մատակարարների պարտքեր» վարչակազմի համար, որտեղ կցուցադրվեն բոլոր պարտքերը, որոնք դասակարգված են ըստ ամսաթվի, խմբավորումով՝ ըստ ընդունված անվանացանկի: Օրինակ՝ «թիվ 3452 ցնցուղախցիկ» և դրան առաքման 5 գիծ։ Խնդրահարույց տարրեր տեսնելու համար:

Ի՞նչ անել, եթե տրանսպորտային ընկերությունը կորցրեց բեռը:

Տրանսպորտային ընկերությունների ծառայությունները լայնորեն կիրառվում են ապրանքների և նյութական արժեքների տեղափոխման գործում։ Օրենսդրությունը հստակորեն կարգավորում է այդ իրավահարաբերությունների սուբյեկտների իրավունքներն ու պարտականությունները։ Եթե ​​բեռը վնասվել է ապրանքների տեղափոխման ժամանակ, սեփականատերն իրավունք ունի փոխհատուցել իր վնասները, ինչպես նաև ստանալ փոխհատուցում։ Դա անելու համար դուք պետք է շտկեք իրավիճակը, պարզեք, թե կոնկրետ ով է պատասխանատու գույքի անվտանգության համար, պարզել իրադարձությունների պատճառները:

Նշենք, որ «թերի ապրանքը» այս դեպքում պետք է անվանել վնասված, կորած կամ վնասված ապրանք։ Տուժող կողմի հիմնական խնդիրն է ապացուցել, որ հետեւանքները տեղի են ունեցել հանցագործի մեղքով։ Բացի նման վեճերի լուծման սովորական ընթացակարգից, կան որոշ նրբություններ, որոնք կապված են բեռնափոխադրումների հատուկ տեսակների հետ (ճանապարհային, երկաթուղային, ծովային, խառը):

Պատասխանատվության կարգավորման իրավական հիմքերը

1. Օրենսդրական բազան ամրագրված է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 40-րդ գլխում:

   Տրանսպորտային ընկերությունը կորցրել է բեռը

   Համաձայն նշված ԱՀԱ-ի դրույթների, այն է՝ Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-րդ հոդվածի, փոխադրողը պատասխանատու է բեռի անվտանգության համար։ Վնասի, կորստի դեպքում ընդունումից հետո և մինչև ստացողին հանձնելը կապալառուն պարտավոր է ամբողջությամբ հատուցել պատվիրատուին պատճառված վնասը:

2. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 223-րդ և 244-րդ հոդվածների համաձայն, իրի նկատմամբ սեփականության իրավունքը (ներառյալ այն փոխադրելու իրավունքը) ծագում է դրա փոխանցման (ընդունման, ստացման) պահին, եթե այլ բան նախատեսված չէ տեքստում: համաձայնագիրը։ Պայմանագրի, դրան հավելվածների, ընդունման և փոխանցման ակտի կնքումը կհամարվի իրավական փաստ: Իրի ստացումը ճանաչվում է նաև որպես դրա առաքում փոխադրողին հետագա առաքման կամ ընդունման համար ստացողի՝ այլ լիազորված անձի կողմից:
3. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 796-րդ հոդվածի համաձայն, փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում «բեռի ձախողման» համար, որը տեղի է ունեցել գույքագրման ապրանքների ընդունումից հետո և մինչև դրանք ստացողին կամ լիազորված անձին տրամադրելը:

Փոխադրողի պատասխանատվության առանձնահատկությունները

• Կորուստը հատուցվում է միայն կատարողի մեղքն ամբողջությամբ ապացուցված կամ նրա կողմից ճանաչվելու դեպքում: Այսպիսով, նա պատասխանատվություն չի կրում ֆորս-մաժորային հետևանքով բեռի վնասման կամ կորստի համար (և դրանք ոչ միայն բնական աղետներ են, այլ նաև կողմերի վերահսկողությունից դուրս այլ իրադարձություններ): Ձեզ պաշտպանելու համար պայմանագրի առարկան պետք է ապահովագրված լինի։
• Պատասխանատվությունը ծագում է միայն այն դեպքում, եթե կողմերի միջև կնքվել է պայմանագիր, որը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 785-րդ հոդվածի 2-րդ մասով: Պայմանագրի ստորագրումը հաստատվում է բեռի համար փաստաթղթով (որպես կանոն՝ բեռնագիր):
• Բացի ապրանքների արժեքից, կորցրած և վնասված ապրանքների բեռնափոխադրման վճարը նույնպես վերադարձվում է:
• Փոխադրողը վնասը հատուցում է հետևյալ կերպ.

• բեռի կորստի կամ դրա պակասի դեպքում՝ կորցրած կամ անհայտ կորած ապրանքների ամբողջական արժեքը.
• բեռի վնասման դեպքում, եթե այն հնարավոր է վերականգնել (վերանորոգել) - փոխհատուցում է այն գումարը, որով նվազել է արժեքը, եթե անհնար է վերականգնել՝ վնասված ապրանքի ամբողջ արժեքը.
• հայտարարագրված արժեքով բեռի կորստի դեպքում՝ դրա չափով.

Փոխադրողի կողմից բեռը վնասելու դեպքում իրավունքների պաշտպանության հաջորդականությունը

1. Ակտի կազմում. Հաստատելիս իրավական փաստ, այն պետք է շտկել։ Ամբողջ բեռի կամ դրա առանձին մասի վնասը կամ վնասը փաստաթղթավորվում է ակտով, որը նշում է թերությունների հայտնաբերման ամսաթիվը, ժամը և վայրը: Բեռների պակասի դեպքում անհրաժեշտ է կշռել առկա ապրանքներն ու նյութերը և հաստատել կորուստների ճշգրիտ չափը։ Առևտրային ակտը կազմվում է փոխադրողի կողմից, սակայն ստացողը կամ լիազորված անձը կարող է կազմել նաև իր փաստաթուղթը։ Դուք նաև պետք է մանրամասն լուսանկարներ անեք, ինչպես ընթացակարգային արձանագրությունների պատրաստման ժամանակ ( ընդհանուր ձևտեղանք, ապրանքների ընդհանուր տեսք, վնաս): Պետք է առաջարկել փոխադրողին ծանոթանալ ակտին, մեկնաբանություններ անել և մեկ օրինակ փոխանցել նրան։
2. Բեռների վնասման պատճառների որոշում. Եթե ​​այս իրադարձությունը տեղի է ունեցել կապալառուի մեղքով (վթար, սարքավորումների խափանում անվտանգության նախազգուշական միջոցների չհամապատասխանության պատճառով), այլ ոչ ֆորսմաժորային, բեռի հատուկ հատկությունների, փաթեթավորման կամ բեռնարկղերի թաքնված թերությունների պատճառով, ապա դա նա, ով պարտավոր է փոխհատուցել կորուստները. Բեռի վնասման պատճառները պարզելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել փորձաքննություն նշանակել կամ մասնագետներ ներգրավել։ Այնուամենայնիվ, դա ճիշտ է միայն այն դեպքում, եթե կողմերի միջև համաձայնություն չկա:
3. Հայցի պատրաստում. Վնասի արժեքը սահմանելուց հետո դուք պետք է փորձեք վեճը լուծել դատարանից դուրս: Հայցն ուղարկվում է գրավոր գրանցված փոստովծանուցմամբ կամ առաքիչով հանձնված, և դրա քննարկման ժամկետը չի կարող գերազանցել 30 օրը։ Այս փաստաթուղթը կազմելու կանոնները կհստակեցվեն տրանսպորտային ծածկագրերով և կանոնադրություններով, որոնց հիման վրա իրականացվում է փոխադրումը։ Օրինակ, Առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքի 403-րդ հոդվածի համաձայն, հայցը պետք է ներկայացվի առանց ձախողման մինչև դատարան դիմելը:
4. Արբիտրաժային դատարան հայցադիմումի պատրաստում. Շրջանառության կանոնները սահմանվում են Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-րդ հոդվածի 2-րդ մասով: Հայցին բացասական պատասխան ստանալուց կամ այն ​​առանց քննարկման թողնելուց հետո առաքողը կարող է հայց ներկայացնել Արբիտրաժային դատարան՝ տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ օրենսգրքով սահմանված պահից 1 տարվա ընթացքում։

Եթե ​​անգամ ճիշտ եք ընտրել տրանսպորտային ընկերություն, ապա ոչ ոք ապահովագրված չէ դժբախտ պատահարներից։ Փոխադրման ընթացքում բեռը կարող է վնասվել, իսկ լուրջ վթարը կարող է ամբողջությամբ ոչնչացնել այն։

Շատ դեպքերում պատասխանատուն կրողն է ամբողջական պատասխանատվությունբեռի ամբողջականության և անվտանգության համար: Այնուամենայնիվ, հնարավոր են վեճեր, և եթե գործը հասնի դատարան, ապա վարույթը կարող է ավարտվել ոչ հօգուտ հաճախորդի։

Այս հոդվածում մենք կքննարկենք, թե ինչ պատասխանատվություն է կրում տրանսպորտային ընկերությունը բեռի համար և ինչպես վարվել վիճելի դեպքերի հետ:

Օրենսդրություն

Հիմնական փաստաթուղթը, որում հաճախորդը և փոխադրողը պայմանավորվում են պատասխանատվության ոլորտների վերաբերյալ, փոխադրման պայմանագիրն է: Կողմերի միջև հարաբերությունները կարգավորվում են Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքով, ավելի ճիշտ, 40-րդ գլխում («Տրանսպորտ»):

Հարկ է նշել, որ, ինչպես հաճախ է պատահում Ռուսաստանի օրենսդրությունը, GC տալիս է միայն շատ ընդհանուր գաղափարապրանքների համար տրանսպորտային ընկերության պատասխանատվությամբ. Օրենսգրքի դրույթները տարածվում են բոլոր փոխադրումների վրա, ներառյալ ուղեւորափոխադրումները:

Կոդի համաձայն՝ փոխադրողը ստանձնում է անվտանգության պատասխանատվությունը պատվիրատուից ապրանքը փաստացի ստանալուց հետո: Տրանսպորտային ընկերության պատասխանատվությունը ապրանքների համար տարածվում է փոխադրման ողջ ժամանակահատվածի վրա, այսինքն՝ մինչև այն պահը, երբ ստացողը ընդունում է ապրանքը:

Եւս մեկ կարևոր կետմատակարարների և փոխադրողների միջև վեճերում անմեղության կանխավարկածը չի գործում: Ընդհակառակը, ապրանքների համար պատասխանատվությունից ազատվելու համար տրանսպորտային ընկերությունը պետք է ապացուցի, որ ապրանքը վնասվել է կամ ամբողջությամբ չի հասել հաճախորդին այն հանգամանքների պատճառով, որոնք նրանք չեն կարողացել կանխատեսել և կանխել:

Ե՞րբ տրանսպորտային ընկերությունը պատասխանատվություն չի կրում բեռի համար:

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է հանվում ընկերության պատասխանատվությունը բեռի համար: Ամենից հաճախ դա հետևյալն է.

• հանգամանքներ՝ կախված առաքողից կամ ստացողից.
• փաթեթավորման կամ տարայի թերություններ կամ վնաս, որոնք փոխադրման մասնակիցները չեն նկատել բեռի նախնական զննման ժամանակ.
• փոխադրման պայմանագրում չնշված բեռի առանձնահատկությունները.
• փաստաթղթերի կատարման սխալներ, որոնք սխալ պատասխանատվություն են վերապահում տրանսպորտային ընկերությանը:

Համար տարբեր տեսակներտրանսպորտն ունի իր բացառությունները. Այսպիսով, ըստ կանոնադրության 95-րդ հոդվածի երկաթուղային տրանսպորտՌուսաստանի Դաշնություն, գնացքով փոխադրելիս փոխադրողն ազատվում է պատասխանատվությունից, եթե՝

• բեռը վնասվել է իր հատուկ բնական հատկությունների պատճառով.
• բեռի խոնավությունը գերազանցում է նորմը.

Բացի այդ, UZHT ՌԴ-ի 118-րդ հոդվածը նշում է, որ փոխադրողն ազատվում է պատասխանատվությունից, եթե.

• բեռը հասել է սպասարկվող փակ վագոնով կամ կոնտեյներով՝ առանց ճանապարհին վերաբեռնման.
• բեռը բնական պատճառներով վնասվել է բաց շարժակազմով փոխադրման ժամանակ.
• ուղարկողի (կամ ստացողի) ներկայացուցիչը ուղեկցել է առաքումը:

Ծովային փոխադրումների համար Ռուսաստանի Դաշնության Առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքի 166-րդ հոդվածը սահմանում է. ամբողջ գիծըպատճառները. Մասնավորապես, դրանք են.

• բնական աղետներ և չնախատեսված իրավիճակներ (օրինակ, եթե նավը բախվել է նավարկության ուղղություններում չնշված).
• մարդկանց և ունեցվածքի փրկություն;
• հրդեհ, որը չի առաջացել փոխադրողի մեղքով.
• իշխանությունների գործողությունները (ձերբակալում, կարանտին և այլն);
• ռազմական գործողություններ, գործադուլներ և անկարգություններ;
• նշանների անբավարարություն կամ անորոշություն;
• նավի անձնակազմի նավիգացիոն սխալը (ՌԴ CTM-ի 167-րդ հոդված):

Հարկ է նշել, որ պատասխանատվությունից ազատվելու համար փոխադրողի համար բավարար չէ պարզապես վերը նշված հանգամանքներից մեկին հղում կատարելը։ Կրկնում ենք՝ տրանսպորտային ընկերությունը պետք է ապացուցի, որ բեռը չի կարողացել ապահով և առողջ առաքվել հենց իրեն պատասխանատվությունից ազատող պատճառով։

Արդյո՞ք փոխադրողը վթարի հետևանքով ազատվում է պատասխանատվությունից:

Առանձին խնդիր է ավտոմոբիլային տրանսպորտում կողմերի պատասխանատվությունը։ Ամենից հաճախ առաքողի և փոխադրողի միջև վեճեր են ծագում, եթե վարորդը վթարի է ենթարկվել երրորդ կողմի մեղքով:

IN դատական ​​պրակտիկական նաև դեպքեր, երբ վթարից հետո բեռի պատասխանատվությունը կրել է տրանսպորտային ընկերությունը և հակառակը։ Սովորաբար արբիտրաժային դատարանը փոխադրողի պատճառով չպատահած դժբախտ պատահարները որպես ֆորսմաժոր չի համարում։

Բեռի համար տրանսպորտային ընկերությունից պատասխանատվությունը հանելու համար անհրաժեշտ է ոչ միայն ապացուցել երրորդ անձի մեղքը, այլև հաստատել, որ վարորդը պահպանել է ճանապարհային երթեւեկության կանոնները և գործել է առավելագույն խնամքով, սակայն չի կարողացել կանխել դժբախտ պատահար.

Ամեն դեպքում, ձեզ հետ կապված ռիսկերից պաշտպանվելու համար ավտոմոբիլային տրանսպորտ, խորհուրդ է տրվում ապահովագրել ապրանքը։ Բացի այդ, դատարանները ապահովագրությունը ճանաչում են որպես դժբախտ պատահարների և դրանց հետևանքների կանխարգելման միջոցներից մեկը։

Ինչի՞ վրա ուշադրություն դարձնել.

Փոխադրման պայմանագիրը կազմելիս կարևոր է հստակ տարբերակել ապրանքների համար պատասխանատվությունը տրանսպորտային ընկերության, ուղարկողի և ստացողի միջև: Անհնար է խոստովանել, որ փոխադրումների մեջ եղել են «բացթողումներ», այն ժամանակաշրջանները, երբ ոչ ոք պատասխանատվություն չի կրում բեռի համար։

Ամենից հաճախ բեռի համար տրանսպորտային ընկերության պատասխանատվության սահմանները կարգավորվում են հետևյալ կերպ.

• փոխադրման համար բեռի ընդունման պահը առաջին առևտրային և ուղեկցող փաստաթղթի ստորագրումն է.
• բեռի համար պատասխանատվությունը տրանսպորտային ընկերությունից անցնում է ստացողին, հենց որ վարորդը ստանում է ընդունման նշանով փաստաթուղթը:

Բացի այդ, կարևոր է հստակեցնել բեռի համար պատասխանատվության տեսակը.

• մեկ թռիչք;
• տուփով;
• կտոր;
• article-box (երբ արկղերի քանակից բացի, ստացողը ստուգում է ապրանքները).

Օրինակ, եթե վարորդին տրվել է 8 ծղոտե ներքնակ ապրանք, նա պարտավոր է այդ 8 ծղոտե ներքնակները փոխանցել ստացողին։ Եթե ​​պարզվեց, որ այդ ծղոտե ներքնակները պարունակում են ավելի քիչ ապրանքներ, քան սպասվում էր ստացողը (բայց բեռի փաթեթավորումը չի խախտվել), տրանսպորտային ընկերությունը պատասխանատվություն չի կրում դրա համար։

Եթե ​​փոխադրումն ընդունելիս վարորդը նկատել է դեֆիցիտ կամ թերություն (մինչ բեռնափոխադրող ընկերությունը պատասխանատվություն կկրի բեռի համար), ավելի լավ է տեղում շտկել իրավիճակը. տեղափոխման համար ներկայացված բեռի քանակը բերել փաստաթղթերին կամ փոխարինել վնասված ապրանքները. Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա անհրաժեշտ է կազմել բեռի ընդունման ակտ՝ նշելով, որ վարորդն ընդունել է գիտակցաբար սխալ քանակությամբ բեռ կամ գիտակցաբար թերի ապրանք:

Բեռնաթափման կետում դուք պետք է համոզվեք, որ ստացողը ճիշտ է լրացրել վաճառքի և ուղեկցող փաստաթղթերը: Եթե ​​նա հայտնաբերել է բեռի պակասություն, ամուսնություն կամ վնաս, ապա անհրաժեշտ է ակտ կազմել TORG-2 ձևով, մինչև վարորդը ստանա բեռը ստացողի կողմից բեռը ընդունելու վերաբերյալ փաստաթղթերը: Հակառակ դեպքում փոխադրման հաճախորդը չի կարողանա պահանջ ներկայացնել տրանսպորտային ընկերությանը։

Պրակտիկա

Դիտարկենք մի քանի իրավիճակ, երբ վեճ կարող է ծագել ստացողի և փոխադրողի միջև։

Իրավիճակ առաջին՝ վարորդը ողջ-առողջ բեռը բերել է լավ կնիքով։ Բեռնաթափման ժամանակ բեռն ստացողը կորցրել է տուփերից մեկը։ Վարորդը չէր տիրապետում իրավիճակին. Արդյունքում, բեռնափոխադրող ընկերությունը պատասխանատվություն է կրում բեռի համար, քանի որ վարորդը դեռ չի ստորագրել ընդունման փաստաթղթերը (եթե պատասխանատվության ոլորտները ճիշտ նշված են փոխադրման պայմանագրում):

Իրավիճակ 2. բեռնաթափման ժամանակ բեռն ստացողը դեֆիցիտ է հայտնաբերել։ Սակայն վարորդն արդեն ստացել էր փաստաթղթերն ու հեռացել։ TORG-2-ի տեսքով ակտը պետք է կազմվեր առանց նրա մասնակցության։

Բեռնափոխադրող ընկերության պատասխանատվությունը բեռների համար ապացուցելը գրեթե անհնար կլինի, քանի որ բեռն ստացողը շատ ուշ է նկատել պակասը։ Որպեսզի պաշտպանվեք ձեզ այն պնդումներից, որ հետագայում չեք կարողանա բողոքարկել տրանսպորտային ընկերության դեմ, ստացողի հետ պայմանագրում նշեք, որ հաճախորդ ընկերությունը չի ընդունում պահանջները, եթե բեռի փաստաթղթերը սխալ են կազմված (այսինքն. ակտում չկա վարորդի ստորագրություն, իսկ ակտերի պատճենների վրա չկա վարորդ):

Ինչպե՞ս է տրանսպորտային ընկերությունը փոխհատուցում վնասը.

Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի, վնասի փոխհատուցման երեք տարբերակ կա.

• եթե բեռը ամբողջությամբ չի ժամանել, փոխադրողը կփոխհատուցի կորցրած միավորների արժեքը.
• եթե բեռը փոքր վնաս է ստացել, տրանսպորտային ընկերությունը կփոխհատուցի այն գումարը, որով դրա արժեքը նվազել է.
• եթե բեռն ունի հայտարարագրված արժեք, փոխադրողը փոխհատուցում է իր մասնաբաժինը, որը համապատասխանում է բեռի կորցրած կամ վնասված բաժնեմասին, կամ հայտարարագրված արժեքն ամբողջությամբ, եթե բեռը ամբողջությամբ կորել կամ վնասվել է, որից հետո այն չի կարող վերականգնվել:

Ուստի տրանսպորտային ընկերության դեմ հայց ներկայացնելիս անհրաժեշտ է նշել համապատասխան համարները՝ փոխադրման պայմանագրին համապատասխան:

Բեռնափոխադրումների յուրաքանչյուր փուլում հետևելու համար արտադրող ընկերությանը անհրաժեշտ է տրանսպորտային կառավարման բարձրակարգ համակարգ:

Բեռնափոխադրող ընկերությունը կորցրել է առաքումը: Որո՞նք են ուղարկողի պարտականությունները:

TMS Artlogic-ը հարմար է, քանի որ բեռների տվյալները պահվում են ամպի մեջ, ուստի մատակարարման շղթայի բոլոր մասնակիցները կարող են արագ արձագանքել արտակարգ իրավիճակներին՝ նվազագույնի հասցնելով հետևանքները:

Կորած կամ վնասված բեռի պատճառով բարդ կոնֆլիկտներ ունեցե՞լ եք տրանսպորտային ընկերությունների հետ: Ինչպե՞ս դա արեցիր և ինչպե՞ս ավարտվեց: Կիսվեք ձեր փորձով այս հոդվածի մեկնաբանություններում:

Բարի օր!

Սկսենք հերթականությամբ.

Դուք ճիշտ եք վարվել՝ չընդունելով վնասված բեռը և կազմելով մերժման ակտ (շատ կարևոր է, որ դա արվել է տրանսպորտային ընկերության ներկայացուցիչների հետ միասին), քանի որ եթե ստացողը բեռը ընդունում է ոչ պատշաճ ձևով, ապագայում դատավարություն կլինի և փորձագիտական ​​վերանայումպարզել, թե որ փուլում է բեռը վնասվել, և արդյոք դա իսկապես փոխադրողի մեղքն է։ Եվ այսպես, ձեզ համար ավելի հեշտ կլինի ապացուցել տրանսպորտային ընկերության մեղքը։ Եվ դուք ճիշտ եք վարվել՝ լուսանկարելով վնասը, նման ապացույցները դժվար է հերքել և անհնար է անտեսել:

Արվեստի 1.2 կետի համաձայն. 458 թ Քաղաքացիական օրենսգիրքՌԴ. «Եթե այլ բան նախատեսված չէ առուվաճառքի պայմանագրով, ապրանքը գնորդին փոխանցելու վաճառողի պարտավորությունը համարվում է կատարված՝ ապրանքի առաքում գնորդին կամ նրա կողմից նշված անձին, եթե պայմանագրով նախատեսված է. ապրանքը հանձնելու վաճառողի պարտավորությունը…2. Այն դեպքերում, երբ վաճառողի պարտավորությունը՝ ապրանքը հանձնելու կամ դրանց գտնվելու վայրում ապրանքը գնորդին փոխանցելու, չի բխում առուվաճառքի պայմանագրից, ապրանքը գնորդին փոխանցելու վաճառողի պարտավորությունը համարվում է կատարված առաքման պահին: ապրանքները փոխադրողին կամ կապի կազմակերպությանը` գնորդին առաքելու համար, եթե այլ բան նախատեսված չէ պայմանագրով:

Եթե ​​բեռնափոխադրող ընկերության հետ պայմանավորվել եք ապրանքը վերցնել վաճառողից և հանձնել ձեզ, ապա ըստ քաղաքացիական օրենսդրության պարզվում է, որ վաճառողը կատարել է առուվաճառքի պայմանագրով նախատեսված իր պարտավորությունները, և վաճառողն այլևս պատասխանատվություն չի կրում դրա համար: վնաս հասցնել ապրանքին առաքման ժամանակ, բայց եթե առաքման ծառայությունները մատուցում է հենց վաճառող ընկերությունը, ապա ստացվում է, որ տրանսպորտային ընկերությունը վաճառող ընկերության կապալառուն է:

Ի՞նչ է մեզ տալիս այս տեղեկատվությունը:

Եվ այն փաստը, որ ձեզ անհրաժեշտ կլինի հայց գրել և այս խնդրի արագ և հեշտ լուծման համար անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել պատասխանատուում ներկայացնել այս պնդումը։ Այսպիսով, նախ և առաջ պետք է պարզել, թե ով է պատասխանատու ապրանքների առաքման համար՝ վաճառողի, թե հենց տրանսպորտային ընկերության:

Համաձայն Արվեստի. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 796. «1. Փոխադրողը պատասխանատվություն է կրում բեռի կամ ուղեբեռի խափանման համար, որը տեղի է ունեցել այն փոխադրման համար ընդունելուց հետո և նախքան ստացողին, նրա կողմից լիազորված անձին կամ ուղեբեռը ստանալու լիազորված անձին տրամադրելը, եթե նա չի ապացուցում, որ կորուստը, պակասը կամ վնասը ( բեռի կամ ուղեբեռի փչացում) տեղի է ունեցել այն հանգամանքների պատճառով, որոնք փոխադրողը չի կարողացել կանխել, և որոնց վերացումը կախված չի եղել նրանից:

բեռի կամ ուղեբեռի վնասման (փչացման) դեպքում՝ այն չափով, որով դրա արժեքը նվազել է, իսկ եթե հնարավոր չէ վերականգնել վնասված բեռը կամ ուղեբեռը՝ դրա արժեքի չափով.

Բեռի կամ ուղեբեռի արժեքը որոշվում է՝ ելնելով վաճառողի հաշիվ-ապրանքագրում նշված կամ պայմանագրում նախատեսված գնից, իսկ պայմանագրում նշված ապրանքագրի կամ գնի բացակայության դեպքում՝ ելնելով այն գնից, որը, համաձայն. համեմատելի հանգամանքներ, սովորաբար գանձվում է նմանատիպ ապրանքների համար:

3. Փոխադրողը բեռի կամ ուղեբեռի կորստի, պակասի կամ վնասման (փչանալու) հետևանքով պատճառված վնասի հատուցման հետ մեկտեղ ուղարկողին (ստացողին) վերադարձնում է կորած, անհայտ կորած, փչացած կամ փոխադրման համար գանձված փոխադրման վճարը. վնասված բեռ կամ ուղեբեռ, եթե այդ վճարը ներառված չէ բեռի արժեքի մեջ»:

Հետևաբար, ելնելով այն բանից, թե ով է պատասխանատու ապրանքների առաքման համար (նայեք առուվաճառքի պայմանագրին և ապրանքների առաքման կետին) ապրանքներին հասցված վնասի համար, որը տեղի է ունեցել առաքման ընթացքում, ամեն դեպքում, ինչ-որ մեկը պատասխանատվություն է կրելու, և դուք, որպես գնորդ՝ իրավունք ունեք վերականգնել ձեր կորուստները և ստանալ փոխհատուցում:

Ֆինանսական փոխհատուցում ստանալու համար դուք պետք է ներկայացնեք պահանջ, որին պետք է կցեք նաև այս բեռի նկատմամբ ձեր իրավունքները հաստատող փաստաթղթեր։

Արվեստ. Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-ը ասվում է. «1. Մինչև փոխադրողի դեմ ապրանքների փոխադրումից բխող հայց ներկայացնելը, պարտադիր է նրա մոտ հայց ներկայացնել համապատասխան տրանսպորտային կանոնադրությամբ կամ ծածկագրով սահմանված կարգով։ 2. Փոխադրողի դեմ հայց կարող է ներկայացվել առաքողի կամ ստացողի կողմից՝ երեսուն օրվա ընթացքում փոխադրողի կողմից պահանջը բավարարելուց ամբողջությամբ կամ մասնակի հրաժարվելու կամ փոխադրողից պատասխան չստանալու դեպքում: 3. Ապրանքների փոխադրումից բխող պահանջների վաղեմության ժամկետը սահմանվում է մեկ տարի` տրանսպորտային կանոնադրություններին և ծածկագրերին համապատասխան որոշված ​​պահից:»:

Այստեղ մեկ նրբերանգ կա, պահանջ ներկայացնելու կանոնները ամրագրված են կանոնադրություններով, որոնց հիման վրա իրականացվում է փոխադրումը։

Ինչպես հասկացա, ձեր դեպքում սա ավտոմոբիլային տրանսպորտ է (ներողություն եմ խնդրում, եթե սխալվում եմ։ Եթե նույնիսկ այդպես չէ, դուք կհասկանաք և հեշտությամբ կարող եք ամեն ինչ անել անալոգիայով) Ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար՝ պահանջների ներկայացման կարգը։ սահմանված է Արվեստ. 39 - 41 դաշնային օրենք 08.11.2007 N 259-FZ «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի կանոնադրություն»:

Պահանջ ներկայացնելուց առաջ անպայման ուսումնասիրեք այս իրավական ակտը։

Եթե ​​դուք վնասել կամ կորցրել եք ապրանքը տրանսպորտային ընկերությունում:

Հայցը ուղարկվում է պատվիրված փոստով կամ առաքվում է ընկերության «ուղղակի ձեռքին»:

Դրան կհաջորդի բեռին վնաս պատճառած փաստերի հաստատումը (փորձաքննություն կարող է պահանջվել, եթե ձեր և ընկերության միջև համաձայնություն ձեռք չի բերվել): Ձեզ համար կարևոր է, որ հաստատվի, որ ապրանքների վնասը տեղի է ունեցել փոխադրողի մեղքով, այլ ոչ թե ֆորսմաժորային իրավիճակի հետևանքով:

Եվ հիմնվելով Արվեստի տեքստի վրա. Քաղաքացիական օրենսգրքի 797-ը հայցի վերաբերյալ բացասական պատասխան ստանալու կամ այն ​​առանց քննարկման թողնելու դեպքում կարող եք հայց ներկայացնել դատարան:

Ամփոփելու համար, ընդհանուր առմամբ, պարզեք, թե ով էր պատասխանատու ապրանքների առաքման համար և որ պահին վաճառողը պետք է կատարեր իր պարտավորությունները (երբ վաճառողը ապրանքը տվեց տրանսպորտային ընկերության ներկայացուցչին կամ երբ տրանսպորտային ընկերության ներկայացուցիչը. ստիպված է եղել ապրանքը հանձնել ձեզ): Այս փաստը կարելի է պարզել՝ կարդալով առուվաճառքի պայմանագիրը։

Սա իմանալով, պահանջ ներկայացրեք և ուղարկեք այն կա՛մ բեռնափոխադրող ընկերությանը, կա՛մ վաճառող ընկերությանը: Այսքանը: