Բարև գործընկերներ: Այսպիսով, ես որոշեցի մի փոքր ընդմիջել իմ հիմնական շինարարական նախագծից (որպես GB Fleet 3-ի մաս) և հավաքել այս հիանալի նավը NorthStarModels-ից:

G-5-ը Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում խորհրդային արտադրության ամենազանգվածային տորպեդային նավն է: Նախագծված է TsAGI-ում Ա. Ն. Տուպոլևի ղեկավարությամբ (TsAGI ինդեքս GANT-5): Արտադրվել է մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 329 միավոր։

G-5 տիպի փոքր և ճարպիկ տորպեդային նավակները անխուսափելի հարվածներ են հասցրել թշնամուն հյուսիսային ֆյորդներում և մառախլապատ Բալթյան և Ղրիմի ափերի մոտ: Անհրաժեշտության դեպքում նրանք վայրէջք կատարեցին և ծածկեցին դեսանտային ուժերը, անվախ մտան թշնամու կողմից գրավված նավահանգիստները, հարվածներ հասցրին ֆաշիստական ​​նավերին և նավահանգստային օբյեկտներին և արագ հեռացան՝ թաքնվելով ծխի էկրանի հետևում: Նավակն ուներ 20 մ երկարություն, 3,5 մ լայնություն, քշելը՝ ընդամենը 0,6 մ, իսկ տարողությունը՝ 17 տոննա, երկու շարժիչ՝ 1700 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ -ից թույլ է տվել զարգացնել մոտ 48 հանգույց արագություն։ (TTX-ը շատ տարբեր է): Նավը կրում էր երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդներ (կամ խորքային լիցքեր՝ սուզանավերի դեմ պայքարելու համար), ուներ երկու ծանր գնդացիր։ Տորպեդո նավակի անձնակազմը բաղկացած է եղել 6 հոգուց։

Ցանցում շատ տեղեկություններ կան G-5 դասի նավակների մասին։ Նույնիսկ մի երկու լավ ֆիլմ կա։ Օրինակ՝ «Հրաժեշտ» ֆիլմը 1966 թվականին, և «Հաղթանակի զենքեր. 25 սերիա. Տորպեդո նավակներ» ֆիլմը (http://www.youtube.com/watch?v=CCdfMqygtXg):

Հավաքածու

Մոդելը արտադրված է NorthStarModels-ի կողմից: Հավաքածուն թույլ է տալիս հավաքել G-5-ի երեք փոփոխություններից մեկը.

AKA սերիա («Կատյուշայի հետ»), սերիա 10 և սերիա 11 BIS: Մինչ այս մոդելը կհասնի ձեր սայթաքուն, նա ապրում է այնպիսի տուփի մեջ, որը մի փոքր ավելի մեծ է, քան ծխախոտի տուփը:

Տուփի պարունակությունը ներառում է. բուն կեղևը, վերնաշենքի երկու տարբերակ, մի քանի պահեստամասեր, փորագրման տախտակ և, իհարկե, հավաքման հրահանգներ:

Ձուլման որակը շատ լավ է: Օֆորտի հավաքածուն բավականին սպառիչ է (չնայած առաջ նայելով, ես կասեմ, որ այն ամբողջովին առանց փոփոխությունների չէր) մանրամասն և օգտակար, և առաջին հայացքից այն որևէ բողոք չի առաջացնում քասթինգի որակի վերաբերյալ: Նավակի մասերի չափերը և փորագրությունը սկզբում մի փոքր անհանգստություն առաջացրեցին, բայց ես կկարողանա՞մ նման մանրուք հավաքել: Թեև նավը ինձ ծանոթ 350-րդ սանդղակում է, իրականում այն ​​ոչ մի կերպ չի զիջում 700-րդ սանդղակի մոդելներին։

ժողով

Ի սկզբանե որոշել է նավակի ձևափոխումը, որը ես կհավաքեմ: Նա դադարեցրեց իր ընտրությունը 11 BIS փոփոխության վրա: Չնայած ի սկզբանե գնելիս ուզում էի G-5-ը հավաքել Կատյուշայի հետ։ Թեև ցանցում կան լուսանկարներ, որոնք ցույց են տալիս, որ 11 BIS մոդիֆիկացիայի նման նավը նաև լրացուցիչ հագեցած է եղել Կատյուշա-ով:

Սկսելով հավաքման գործընթացը, ես հաճելիորեն զարմացա, թե որքան հաճելի է այս մոդելը հավաքելը: Պետք է ասեմ, որ սա իմ առաջին փորձն է խեժի մոդելի հետ: Ինձ դուր եկավ նյութը, շատ ճկուն աշխատանքի և մշակման մեջ:

Հավաքման գործընթացն ինքնին ընթացավ բավականին սահուն (իհարկե, հավաքման հրահանգներում կային մի քանի անհամապատասխանություններ / անճշտություններ, բայց ոչ քննադատական), այնպես որ ես դրա վրա շատ չեմ անդրադառնա: Երևի միայն նշեմ, որ ես դեռ այդքան ժամանակ չեմ անցկացրել հատակին ընկած դետալ փնտրելու համար «գետի տիզ-ոտքի» դիրքում՝ խոշորացույցով և լապտերով, իսկ պահեստամասերը ձգտում են թռչել հեռու։ անհայտ ուղղությամբ։

Սկզբունքորեն, հավաքածուն և օֆորտը շատ մանրամասն է: Հաշվի առնելով մոդելի մասշտաբները, ավելի ճիշտ՝ չափսերը՝ NordStar-ի տղաներն արել են, կարծում եմ, գրեթե առավելագույնը։ Բայց այնուամենայնիվ, ես որոշեցի մի փոքր փոփոխել մոդելը: Ոչ այնքան վնասից, որքան անհրաժեշտությունից: Այսպիսով, առաջին բանը, որ ես փոխարինեցի, տորպեդներն էին: Սկզբունքորեն, փաթեթում եղածից կարելի է քաղցրավենիք պատրաստել, բայց ես ամբողջովին փորագրել եմ շուրջը ընկած Tamiya տորպեդները: Այսպիսով, ես որոշեցի լսել իմ ծուլությունը և փոխարինել խեժի տորպեդները, որոնք որոշակի ուշադրության կարիք ունեին, փորագրվածներով: Ես նաև ստիպված էի մի փոքր կրճատել տորպեդները, քանի որ դրանք լիովին չէին տեղավորվում մեկնարկային «ականի» մեջ:

Բացի այդ, ինձ այնքան էլ դուր չեկավ հավաքածուից փորագրված DShK-ը: Նրանք ցավալիորեն նիհար են և արտահայտիչ չեն: Ուստի որոշվեց դրանք փոխարինել տնականով: Տակառները վերցվել են MasterModel հավաքածուից, մնացած ամեն ինչ կտրվել է պլաստմասսայից և ավելացվել փոքր փորագրված տարրեր (բռնակներ, տեսարժան վայրեր): Գուցե կատարյալ չէր, բայց արդյունքն ինձ ավելի դուր եկավ։

Դե, մանրուքների վրա, հետևի հրաձիգի պատվանդանին ավելացվեց մի փոքրիկ դարակ, փրկեց շրջանակը, և երկու «կայմերը» նույնպես փոխվեցին, փոխարինման պատճառը նույնն է, ինչ DShK-ով, շատ բարակ և բառացիորեն թեքված: թեթեւ շունչ! Նաև բոլոր այն լուսանկարներում, որոնք ես տեսա, G-5-ի վրա, կայմը, որը գտնվում էր անիվների տան վրա, ուներ միայն մեկ հորիզոնական «բակ», և ոչ երկու, ինչպես որ կար հավաքածուում: Կայմերը պատրաստվել են AMBER-ի պաշարներից / բազրիքների մնացորդներից:
Մտքեր կային նաև եռանդ ավելացնելու, կախելու նավատորմի անվադողեր, բայց հետո հրաժարվեց այս մտքից:

Գունավորում

Վա՜յ, ես երկար ժամանակ օդափոխիչ չեմ վերցրել: Ինչևէ։ G-5 նավակների համար բավականին շատ գունային սխեմաներ կան: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ ժամանակաշրջանից և գտնվելու վայրից եք հիմնված:

Հասնելով ներկման գործընթացին, կարծում եմ, որ յուրաքանչյուր ոք, ով կհավաքի այս մոդելը, հարց կունենա. Ես արդեն լռում եմ հենց ջրագիծը գծելու մասին։ Այսպիսով, ես երկար ժամանակ տանջվում էի այս հարցից, չէի հավատում, որ հնարավոր կլինի դիմակներ դնել այս նավի վրա։ Արդեն մտքեր կային ջրագծից ներքեւ գտնվող տախտակը վրձինով ներկելու համար։ Բայց ի վերջո, ես որոշեցի փորձել դիմակներ քսել, և զարմանալիորեն դա ինձ հաջողվեց, միգուցե ոչ կատարյալ հավասարաչափ, բայց հաստատ ավելի լավ, քան եթե ես նկարեի վրձինով։

Նկարելուց հետո կիրառեց փայլուն

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Հնացած լուրերի ձևաչափ. Հնարավոր է խնդիրներ լինեն բովանդակության ճիշտ ցուցադրման հետ:

Տորպեդո նավակ G-5. վտանգավոր երեխա

Ձեզ ենք ներկայացնում Մեծ Հայրենասիրական շրջանի ամենազանգվածային խորհրդային նավը՝ G-5 տորպեդոնավը։

G-5 տորպեդո նավակի մշակումը սկսվել է դեռևս 1928 թվականին՝ հայտնի ավիակոնստրուկտոր Տուպոլևի ղեկավարությամբ։ Փոքր արագաշարժ նավը ստեղծվել է թշնամու մեծ նավերի հետ գործ ունենալու համար: Նման նավակի հիմնական մարտական ​​առաքելությունն է մոտենալ թշնամու նավին, գործարկել երկու տորպեդ և արագ փախչել, նախքան թշնամու տախտակամածի հրետանին ձեզ կդարձնի դուրալումին և փայտե բեկորների լեռ:

G-5 նավը տեղավորել է երկու AM-34 ինքնաթիռի շարժիչներ, որոնք հատուկ հարմարեցված են ծովային նավերի վրա օգտագործելու համար և ստացել GAM-34 անվանումը: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչները մեծ պահանջարկ ունեին նախապատերազմյան Խորհրդային Միությունում. War Thunder խաղացողներն արդեն ծանոթ են դրանց ինքնաթիռներից և գործնականում նույն «շարժիչները» տեղադրվեցին տանկերում և փորձարարական ինքնագնաց հրացաններում: Երկու նման շարժիչների էլեկտրակայանը հնարավորություն է տվել արագացնել նավակը մինչև 51 հանգույց (ավելի քան 94 կմ/ժ): Նավակի երկարությունը 19 մետրից մի փոքր ավելի է, անձնակազմը՝ ընդամենը 6 հոգի։ Նավակը հրետանային զենք չուներ, բացառությամբ DShK գնդացիրից։ G-5 նորածնի հիմնական կրակային հզորությունը երկու տորպեդներ են՝ 53-38 տրամաչափի 533 մմ, տորպեդային խողովակներով: Այս տորպեդները առաջ չեն արձակվել, այլ, այսպես ասած, դուրս են մղվել G-5-ի ետնամասից նավակի ընթացքի երկայնքով: Սեփական տորպեդների ճանապարհին չխանգարելու համար նավը ստիպված է եղել անմիջապես փոխել ընթացքը նրանց ազատ արձակումից հետո։

Արտադրության ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 300 միավոր G-5 դասի նավակ։ Որպես թշնամու նավերի դեմ պայքարի միջոց՝ նավն այնքան էլ արդյունավետ չէր, սակայն այն լայնորեն օգտագործվում էր որպես օժանդակ նավ և դեսանտային նավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Սպաներն ու նավաստիները, ովքեր ծառայում էին G-5 նավակներում, ստացան բազմաթիվ պարգևներ խիզախության և քաջության համար, այդ թվում՝ Խորհրդային Միության հերոսի աստղերի:

War Thunder-ում G-5 տորպեդային նավը պահեստային է ԽՍՀՄ նավատորմի հետազոտական ​​ծառի մեջ: Փոքր նավը շատ խոցելի է հակառակորդի կրակի նկատմամբ, մինչդեռ G-5-ի սպառազինությունը թույլ չի տալիս արագ և արդյունավետ կերպով ոչնչացնել թշնամու նավակները կրակի ժամանակ: Բայց սա պարտադիր չէ։ Բայց այն, ինչ պահանջվում է, արագ և ճշգրիտ տորպեդներ արձակելն է: Ի վերջո, տեղադրվում են հենց նույն տորպեդները, որոնց մասին մենք արդեն խոսել ենք, և այդ տորպեդները ի վիճակի են պայքարել մարտի դաշտում գտնվող ցանկացած նավի հետ, էլ չեմ խոսում G-5-ի փոքրիկ «դասընկերների» մասին I կոչումով մարտերում: .

Շատ շուտով, վտանգավոր փոքրիկ G-5-ը կներխուժի մարտեր War Thunder-ի ծովերում և հասանելի կդառնա մեր խաղի նավատորմի փակ փորձարկման բոլոր մասնակիցների համար: Միացիր հիմա!

Թիմ War Thunder!

Հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր Ա.Ն. Տուպոլևը 20-ականների վերջին հրաման ստացավ զարգացնել հզոր ռազմական նավակ, որը հագեցած է միանգամից մի քանի տորպեդային կայաններով։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է ստեղծվեր հզոր զենքերով և նվազագույն հեռահարությամբ, քանի որ տեսականորեն նավը պետք է մշտական ​​հիմքի վրա լիներ ԽՍՀՄ ափերի մոտ։ Հենց նման տորպեդո նավակներից է սկիզբ առնում նավատորմի խորհրդային զարգացումը։

Ստեղծման պատմություն

Ամբողջ վեց ամսվա ընթացքում նավը նախագծվեց և անմիջապես սկսվեց TsAGI-ի հատուկ ստեղծված բաժինը: Քանի որ կազմակերպությունը չուներ նման փորձ և չէր կարողանում նախագիծն ապահովել անհրաժեշտ բաղադրիչներով, որոշում է կայացվել գնել երրորդ կողմից։ Հենց Իտալիայից ժամանեցին Isotta-Fraschini կոչվող առաջին շարժիչները։ 1930-ականների կեսերին առաջին նավն ուղարկվեց Սև ծով՝ փորձարկման։ Ամբողջական մարտական ​​պատրաստականությամբ նավը հասել է մոտ 37 հանգույց արագության՝ 10 տոննայից պակաս քաշով։ Փորձարկումների արդյունքը եղել է թերության բացահայտում ցածր արագության և, համապատասխանաբար, վատ մանևրելու տեսքով: Նաև TsAGI-ին հանձնարարվել է շտկել հետևյալ թերությունները.

• Նկարի որակը, մետաղի կոռոզիան սկսեց ձևավորվել ծովի ջրի հետ շփվելիս;
• Կառավարման խցիկը բաց է, ենթարկվում է ջրհեղեղի.
• Պտուտակի գագաթի վրա խոռոչների առաջացումը, որը թույլ չի տալիս զարգացնել առավելագույն արագության սահմանը:

TsAGI-ն աշխատանքներ կատարեց բոլոր թերությունները փոխելու և վերացնելու ուղղությամբ և նորից գործարկեց նոր տորպեդո նավակ։ Արդյունքը չուշացավ և ղեկավարությունն արդեն վայելում էր G-5 տիպի նորաստեղծ խորհրդային տորպեդոնավակի և ստեղծման վրա հիմնված անգլիական մրցավազքը։ Խորհրդային տորպեդոնավը ցույց տվեց լավագույն արդյունքները, հասավ 56 հանգույցի արագության և նույնիսկ շրջանցեց մրցակցին, ինչը չէր կարող չուրախացնել TsAGI-ի ղեկավարությանը։

1934 թվականին Լենինգրադի Անդրե Մարտի գործարանը պատվեր ստացավ ավելի քան 300 միավոր տորպեդո նավակների արտադրության համար։ Նավաստիները գոհ էին նավի արագության բնութագրերից, բայց 450 մմ տրամաչափով մի քանի գնդացիրների տեսքով մարտական ​​սպառազինությունը նույնիսկ այն ժամանակ համարվում էր հնացած: Որոշվել է նավակը զինել 533 մմ տրամաչափի տորպեդներով՝ ANT-5 համարի հանձնարարությամբ։ Հաջորդ սերիայի արտադրությունը երկար ժամանակով հետաձգվեց սարքավորումների դանդաղ առաքման պատճառով։ Փոքր փոփոխություններ կատարելուց և թեստեր անցնելուց հետո որոշվեց համարը փոխել G-5, ինչը նշանակում էր «5-րդ մոդելի սահող նավակ»։

Տորպեդո նավակի դիզայնը

Գործի նյութը պատրաստված է ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքից՝ մագնեզիումի, մանգանի և պղնձի հավելումով: Կորպուսը բաղկացած էր հինգ խցիկից՝ կառավարման խցիկ, վառելիքի խցիկ, ծայրահեղ աղեղային խցիկ, շարժիչի խցիկ և, իհարկե, տորպեդոյի խողովակների տեղադրում: Ինքնաթիռում գտնվող նավը կարող էր տեղավորել առավելագույնը 11 մարդ, թեև դա խորհուրդ էր տալիս պետական ​​վավերագրական ֆիլմը, ընդամենը 6: Տեսողության ապակին պատրաստված էր զրահից, իսկ կառավարման վահանակի վրա կար երկու կիսահավասարակշռված ղեկ, զույգ կողմնացույց, արագաչափեր, ջերմաչափ, վթարային կոնտակտ, սեղան՝ քարտեզներով, սարքի գազի կառավարման սարք, ինչպես նաև կրակելու համար նախատեսված թեթև գնդացիր։ Բացի թվարկված բոլոր բազմազանությունից, տեղադրված հավաքածուն ներառում էր 250 վտ հզորությամբ արտադրվող ուղղակի հոսանք ունեցող մեքենաներ, լամպի լուսարձակ, երկու մարտկոց, ռադիոհաղորդիչ, որն աշխատում է մինչև 20 մղոն հեռավորության վրա: Տեղադրված երկու տորպեդները համարվում էին նավի վրա գլխավոր զենքը։ Նրանց տեղում հնարավոր էր ցանկացած զենք տեղադրել, օրինակ՝ տորպեդոյի փոխարեն հնարավոր էր տեղադրել չորս ական։

Տորպեդո նավակի մոդել՝ հրթիռային կայանով

G-5 տիպի տորպեդո նավը կարող էր 15 րոպե պահպանել մինչև 51 հանգույց արագություն։ Նավակը լիցքավորելու համար օգտագործվել է բենզին։

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տեսակի նավակների 9 սերիա։ Նրանց միջև հիմնական տարբերությունը մաշկի հաստության, վառելիքի մատակարարման, շարժիչի և սպառազինության մեջ է:

Անցյալ դարի 37-ին տեղի ունեցավ G-5 տիպի տորպեդո նավակների տեղափոխումը։ Դա արվել է նավարկության փոքր տիրույթի պատճառով, որը բավարար չէր ԽՍՀՄ զգալի ջրային սահմանների համար։

Հետագայում այս տորպեդանավերը կարողացան մասնակցել ոչ միայն Հայրենական մեծ պատերազմին, այլև Կորեական պատերազմին, որը հետագայում պարզվեց, որ վերջինն էր նրանց համար։ Այնուհետև որոշվեց ոչնչացնել բոլոր առկա նավակները։ Ղրիմում, Լատվիայում, Բալտիյսկում և Օչակովում հուշարձաններ են կանգնեցվել՝ ի պատիվ G-5 սերիայի տորպեդո նավակների նախագծողների հիշատակին։

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով տեղափոխելու համար։ Լայնորեն օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին արևմտյան ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում, բայց պատերազմի բռնկման հետ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացել է դաշնակիցներից:

Առաջին սահող խորհրդային տորպեդոնավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր: Մոսկվայում կառուցված առաջին փորձնական «ANT-3» («Առաջնածին») նավը փորձարկվել է Սեւաստոպոլում։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ ս., արագությունը 54 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ ներգրավվեց Սև ծովի ռազմածովային ուժերում։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլայդերը փորձնական նմուշ է,- նշված է ընդունելության վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն իր առաջադրանքը կատարել է ամբողջությամբ, և սլանիչը, անկախ ռազմածովային բնույթի որոշ թերություններից, պետք է ընդունվի: Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժեր ... » ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928-ի սեպտեմբերին գործարկվեց «ANT-4» («Տուպոլև») սերիական նավը: Մինչեւ 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացել է տասնյակ նման նավակներ, որոնք կոչվում են «Շ-4»։ Շուտով տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները հայտնվեցին Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արևելքում։

Բայց «Շ-4»-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928-ին նավատորմը TsAGI-ից պատվիրեց մեկ այլ տորպեդային նավ, որը ինստիտուտում անվանվեց «G-5»: Դա այն ժամանակների համար նոր նավ էր. նրա խորքում կային 533 մմ հզոր տորպեդների գոգավորություններ, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ այն զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց առանց բեռի: Ռազմածովային նավատորմի նավաստիները այն համարում էին լավագույնը գոյություն ունեցող տորպեդո նավակներից՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

«G-5» տեսակի տորպեդոնավ

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» (պլանավորում No 5) առաջատար նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Առաջարկվում էր զանգվածային արտադրության համար և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը։ 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ ս., արագությունը 50 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերում նրանք ոչ միայն տապալեցին տորպեդային հարձակումները, այլև ականապատ դաշտեր դրեցին, թշնամու սուզանավեր որոնեցին, զորքեր իջան, պահպանեցին նավերն ու ավտոշարասյունները, ճամփորդեցին ճանապարհները, ռմբակոծեցին գերմանական ներքևի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվարին, երբեմն էլ անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին սևծովյան նավավարները։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռներ են արձակել ֆաշիստական ​​նավերի և ... օդանավակայանի ուղղությամբ։

Սակայն, հատկապես Շ-4 տեսակի նավակների ցածր ծովային պիտանիությունը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր խանգարման դեպքում դրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողվում էր վերևից շատ ցածր, բաց անիվների մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքով։ Շ-4-ի և Գ-5-ի ցածր ծովային պիտանիության պատճառով միայն շատ հազվադեպ դեպքերում են դրանք տրամադրել նախագծային տիրույթ, որը կախված է ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Նախագիծը դիզայները հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ը ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Ապահովելով կորպուսի ամրությունը՝ այն միևնույն ժամանակ ստեղծեց մեծ անհարմարություններ պահպանման գործում։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​այն գնում էր ամբողջ արագությամբ, ապա բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա, թափվում էր։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ սա շատ մեծ թերություն էր. դեսանտայիններին պետք էր դնել տորպեդային խողովակների մեջ, այլ տեղ չկար դրանք տեղադրելու։ Հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով Sh-4-ը և G-5-ը, չնայած իրենց լողացողության համեմատաբար մեծ պաշարներին, գործնականում չկարողացան լուրջ բեռ կրել: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են «Դ-3» և «ՍՄ-3» տորպեդային նավակներ՝ հեռահար տորպեդո նավակներ։ «Դ-3»-ն ուներ փայտյա կորպուս, նրա նախագծի համաձայն արտադրվել է SM-3 տորպեդո նավը՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդոնավ «Դ-3»

«Д-3» տիպի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Կիրովի մարզի Լենինգրադում և Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբում Հյուսիսային նավատորմն ուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակցային նավակներ Lend-Lease-ի ներքո։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդային նավակներից, չնայած նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց մարտական ​​հնարավորությունների առումով:

«Դ-3»-ն ուներ կատարելագործված ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Այս տիպի տորպեդո նավակները ունեին ընդհանուր տեղաշարժ 32,1 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), առավելագույն լայնությունը տախտակամածի երկայնքով՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ։ «Դ-3» թափքը փայտից է։ Դասընթացի արագությունը կախված էր օգտագործվող շարժիչների հզորությունից։ ԳԱՄ-34, 750 լ. -ից թույլ տվեց նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույցների ընթացք՝ յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ հզորությամբ GAM-34VS: -ից կամ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1050լ. -ից - մինչև 37 հանգույց, «Packards» 1200 լիտր տարողությամբ: -ից - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույցների արագությունը՝ 550 մղոնի։

Առաջին անգամ փորձնական նավակների և սերիական «D-3»-ի վրա տեղադրվեցին տորպեդային տորպեդային խողովակներ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս «կանգառից» համազարկ արտադրել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է զարգացնեին առնվազն 18 հանգույցի արագություն, հակառակ դեպքում նրանք ժամանակ չէին ունենա երես թեքվելու: կրակել տորպեդով.

Տորպեդները արձակվել են նավի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկիչ: «Д-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի զանգվածը կազմել է 1800 կգ (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): «D-3» փոքր զենքերը բաղկացած էին երկու գնդացիրից DShK տրամաչափի 12,7 մմ: Ճիշտ է, պատերազմի տարիներին նավակները հագեցված էին 20 մմ Oerlikon ավտոմատ թնդանոթով, 12,7 մմ կոաքսիալ Colt Browning գնդացիրով և որոշ այլ տեսակի գնդացիրներով: Նավակի կորպուսը ունեցել է 40 մմ հաստություն։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ տախտակն ու տախտակամածը՝ երկշերտ: Արտաքին շերտին խեժափիճ էր, իսկ ներքինին՝ սոճի։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով՝ մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

Հալլ «D-3»-ը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Առաջին խցիկում 10-3 sp. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 սպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Կաթսայի համար խցիկը և խցիկը գտնվում են 7-րդ և 9-րդ շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը 9-րդ և 11-րդ միջև է: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ «D-3» տախտակամածը հնարավորություն է տվել նստել դեսանտային խումբը, բացի այդ, հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով արշավի ընթացքում, ինչը անհնար էր «G-5»-ի վրա։ 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելիության պայմանները հնարավորություն են տվել նավը երկար ժամանակ աշխատել հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև «Դ-3»-ի կենսական կուպեների ջեռուցում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

«Դ-3»-ն ու «ՍՄ-3»-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Նույն տարիներին մի խումբ կոնստրուկտորներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավ, որը տեղաշարժով գրեթե չտարբերվեց «G-5»-ից, ուներ ավելի կատարելագործված խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակա ինքնաթիռներ և հակասուզանավային զենքեր. Այս նավակները կառուցվել են խորհրդային ժողովրդի կամավոր ներդրումների հիման վրա, և, հետևաբար, նրանցից ոմանք, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենի բանվոր», «Տյումեն կոմսոմոլեց», «Տյումենի պիոներ»։

1944 թվականին արտադրված «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդոնավն ուներ դյուրալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ բաժանմունքի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչի փունջ՝ կատարելով կիլի ֆունկցիա։ Անջատումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Ինքնաթիռի կորպուսում իրար հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ: Տորպեդոյի խողովակները, ի տարբերություն նախորդ տիպի նավակների, խողովակաձև են, ոչ թեք: Տորպեդո ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ընդհանուր ծավալը 23 տոննա է, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 2400 լիտր։ ս., արագությունը 48 հանգույց: Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին անցք՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային շինարարության այլ նավակների, Կոմսոմոլեցն ուներ զրահապատ խցիկ (7 մմ հաստությամբ թերթիկից): Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց մարտական ​​բարձր որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Ծովից սովետական ​​ցամաքային ուժերը ծածկեցին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, իսկ հարավային Բալթյան ջրերում մարտական ​​գործողությունների ամբողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել դրանց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական-հարվածային և պարեկային նավակների թիվը: Այս անհետաձգելի միջոցառումները որոշ չափով սրել են իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև ԿԲՀ-ի ակտիվ ուժերին օգնելու համար գործուղվել են Կոմսոմոլի չորս անդամներ, որոնք դարձել են տորպեդային նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս:

Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին օրերն էին, տորպեդո նավակների վերջին հաղթական հարձակումները։ Պատերազմը կավարտվի, և որպես խիզախության խորհրդանիշ՝ օրինակ սերունդների համար, թշնամիներին շինելու համար, ռազմական փառքով օծված «կոմսոմոլցիները» ընդմիշտ կսառչեն պատվանդանների վրա։