Ռուսական շոկային դրոններ (20 լուսանկար). Ռուսական գրոհային անօդաչու թռչող սարքեր (20 լուսանկար) Ինչ զինատեսակներ են համալրված անօդաչու թռչող սարքով

Վերջին զինված հակամարտությունները հստակ ցույց տվեցին ծանր անօդաչու թռչող սարքերի ներուժը: Թռիչքի համեմատաբար մեծ քաշի պատճառով նման սարքավորումները կարող են կրել ոչ միայն հետախուզական տեխնիկա, այլև որոշակի շարք զինատեսակներ։ Այսպիսով, ծանր անօդաչու թռչող սարքը ի վիճակի է ոչ միայն հայտնաբերել թիրախները, այլև հարձակվել դրանց վրա, ինչը նվազեցնում է մարտական ​​առաջադրանքն ավարտելու համար պահանջվող ժամանակը, ինչպես նաև թույլ է տալիս բաց չթողնել թիրախը: Սակայն մեր երկրում անօդաչու թռչող սարքերի ծանր հատվածը եղել է վերջին տարիներինդիզայներների կողմից առանձնահատուկ ուշադրության չի արժանանում.

Նաև ներս Խորհրդային ժամանակստեղծվել են մի քանի նմուշներ՝ ավելի քան մեկ տոննա քաշով (Tu-141, Tu-143, Tu-243 և այլն), բայց դրանք բոլորը նախատեսված են եղել հետախուզական և նմանատիպ այլ խնդիրների համար։ Հարվածային հնարավորություններով անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծումը մեր երկրում սկսվել է համեմատաբար ուշ՝ միայն իննսունականների վերջին։ Այդ պատճառով մեր բանակում դեռևս չկան այս դասի պատրաստի համակարգեր: Անցած տարիների ընթացքում մի քանի, իհարկե, հետաքրքիր նախագծեր են ստեղծվել, բայց դրանցից ոչ մեկը դեռ զանգվածային արտադրության չի հասել։

«Scat»

2007 թվականին MAKS ավիաշոուի ժամանակ MiG կորպորացիան ներկայացրեց իր նոր նախագիծ. Հետաքրքիր առանձնահատկությունԱյս նախագիծն այն էր, որ մինչ շնորհանդեսը դրա մասին գրեթե ոչ մի տեղեկություն չկար, բայց, այնուամենայնիվ, Ժուկովսկու սրահում անմիջապես ցուցադրվեց ապագա անօդաչու թռչող սարքի լայնածավալ մոդելը։ Նման «անակնկալի» շնորհիվ այն միանգամից ուշադրություն է գրավել ու շատ քննարկման առարկա դարձել։

Ընդհանուր առմամբ, նման արձագանքը զարմանալի չէր. Skat-ը դարձավ հարվածային անօդաչու թռչող սարքի առաջին հայտնի ներքին նախագծերից մեկը և համեմատաբար մեծ: թռիչքի քաշընկատելիորեն տարբերեց այն ներքաղաքական նոր զարգացումների ընդհանուր զանգվածից։ Բացի այդ, Skat-ը դարձավ իր դասի առաջին ներկայացուցիչը, ով հասավ իրական չափսի մոդելի հավաքման փուլին։

Skat դրոնի արտաքին տեսքը նման էր համանուն ձկան. Ինքնաթիռառաջարկվել է սխեմայով կառուցել թռչող թև։ Բացի այդ, ռադարների տեսանելիությունը նվազեցնելու հայտնի մեթոդները հստակ տեսանելի էին կառուցվածքի արտաքին տեսքով։ Այսպիսով, թևերի ծայրերը զուգահեռ են դրա առաջատար եզրին, և ապարատի հետևի եզրագծերը կազմված են նույն ձևով: Թևի միջին մասի վերևում Skat-ն ուներ բնորոշ ձևի ֆյուզելաժ՝ սահուն զուգակցված կրող մակերեսների հետ։ Ուղղահայաց փետուր չի տրամադրվել:

Ինչպես երևում է Skat-ի դասավորության լուսանկարներից, հսկողությունը պետք է իրականացվեր չորս էլևոնների միջոցով, որոնք տեղակայված էին կոնսուլների և կենտրոնական հատվածի վրա: Միևնույն ժամանակ, yaw control-ը անմիջապես առաջացրեց որոշակի հարցեր. ղեկի և մեկ շարժիչով սխեմայի բացակայության պատճառով անօդաչու թռչող սարքը պահանջեց ինչ-որ կերպ լուծել այս խնդիրը: Կա մի վարկած ներքին էլևոնների մեկ շեղման մասին yaw control-ի համար:

MAKS-2007 ցուցահանդեսում ներկայացված դասավորությունն ուներ հետևյալ չափսերը՝ թևերի բացվածքը 11,5 մետր, երկարությունը՝ 10,25 և կայանման բարձրությունը՝ 2,7 մ: Ինչ վերաբերում է Skat-ի զանգվածին, հայտնի է միայն, որ դրա առավելագույնը. թռիչքի քաշըպետք է լիներ մոտ 10 տոննա։ Այս պարամետրերով Skat-ը լավ հաշվարկված թռիչքի տվյալներ ուներ: Մինչև 800 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ այն կարող է բարձրանալ մինչև 12000 մետր և թռիչքի ժամանակ հաղթահարել մինչև 4000 կմ:

Նախատեսվում էր նման թռիչքի տվյալներ տրամադրել 5040 կգ/մ մղումով շրջանցող RD-5000B տուրբոռեակտիվ շարժիչի օգնությամբ։ Այս տուրբոռեակտիվ շարժիչը ստեղծվել է RD-93 շարժիչի հիման վրա, սակայն սկզբում այն ​​հագեցած է հատուկ հարթ վարդակով, որը նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում։ Շարժիչի օդի ընդունիչը գտնվում էր առջևի ֆյուզելաժում և չկարգավորվող ընդունիչ սարք էր:

Հատկանշական ձևի ֆյուզելաժի ներսում Skat-ն ուներ երկու բեռնախցիկ՝ 4,4x0,75x0,65 մետր չափերով: Նման չափսերով տարբեր տեսակի կառավարվող հրթիռներ, ինչպես նաև կարգավորվող ռումբեր կարող էին կախվել բեռնախցերում։ Մի շարք աղբյուրներ նշում էին, որ Skat-ի բորտային սարքավորումը նախատեսվում էր հարմարեցնել միայն ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար, ինչը կնվազեցներ կառավարվող զենքերի հնարավոր շառավիղը՝ այն հասցնելով օդից մակերևույթ տեսակների։ Ենթադրվում էր, որ Skat մարտական ​​ծանրաբեռնվածության ընդհանուր զանգվածը մոտավորապես հավասար է երկու տոննայի։ MAKS-2007 Salon-ի շնորհանդեսի ժամանակ Skat-ի կողքին տեղակայվել են Kh-31 հրթիռներ և KAB-500 կառավարվող ռումբեր։

Նախագծով ենթադրվող ինքնաթիռի սարքավորումների կազմը չի բացահայտվել: Այս դասի այլ նախագծերի մասին տեղեկատվության հիման վրա կարող ենք եզրակացնել, որ կա նավիգացիոն և տեսանելի սարքավորումների համալիր, ինչպես նաև ինքնավար գործողությունների որոշ հնարավորություններ: Սակայն Skat էլեկտրոնային սարքավորումների վերաբերյալ պաշտոնական տվյալներ արդեն հինգ տարվա ընթացքում չեն ստացվել։

Առաջին ցուցադրությունից հետո Skat նախագիծը մի քանի անգամ նշվեց Հայաստանում պաշտոնական աղբյուրները, սակայն այն հետագայում փակվեց։ Ներկայումս, ինչպես նշվում է որոշ աղբյուրներում, Skat նախագծի վերաբերյալ MiG կորպորացիայի զարգացումները Sukhoi ընկերության կողմից օգտագործվում են խոստումնալից հարվածային անօդաչու թռչող սարքի մշակման համար:

«Բեկում»

Յակովլև ընկերության բեկումնային ծրագիրը դեռևս ամենաառեղծվածայիններից մեկն է ժամանակակից ռուսական ինքնաթիռների արտադրության պատմության մեջ: Դրա մասին ամբողջ տեղեկատվությունը սահմանափակվում է տեքստի մի քանի պարբերությամբ և մոտավոր բնութագրերով աղյուսակով: Նույնիսկ այս ուղղությամբ աշխատանքների մեկնարկի մոտավոր ժամկետները լիովին պարզ չեն։

Ենթադրաբար իննսունականների վերջին Դիզայնի բյուրոյում։ Յակովլևը սկսեց դիտարկել Յակ-130 նախագծի շրջանակներում մշակումների լայն կիրառմամբ բազմաֆունկցիոնալ անօդաչու թռչող սարք ստեղծելու հնարավորությունը: Տեղեկություններ կան դրական եզրակացության մասին՝ կապված անօդաչու թռչող սարքի վրա օրիգինալ ուսումնական ինքնաթիռի օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների զգալի մասի օգտագործման հնարավորության հետ։

Ենթադրվում էր, որ նման մոտեցումը կարող է հեշտացնել նոր անօդաչու թռչող սարքի մշակումն ու արտադրությունը, ինչպես նաև ապահովել բարձր աստիճաննույն ընտանիքի անօդաչու սարքերի միավորում. Վերջին հնարավորությունը հատկապես կարևոր էր, քանի որ Breakthrough ծրագիրը ներառում էր տարբեր նպատակների համար մի քանի անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծում՝ հարվածային, հետախուզական և ռադիոտեղորոշիչ անօդաչու թռչող սարքեր:

2000-ականների կեսերին առաջին մանրամասները հայտնվեցին Breakthrough ընտանիքի անօդաչու թռչող սարքերի ի հայտ գալու վերաբերյալ։ Այսպիսով, հարվածային տարբերակը որոշ չափով նման էր MiG Skat-ին՝ թռչող թեւ մեկ շարժիչով և զենքի ներքին բեռնախցիկներով։ Միևնույն ժամանակ, Proryva-U-ի հասանելի գծագրերից մեկի վրա (այսպես է նշանակված հարձակման անօդաչու թռչող սարքը) տեսանելի է դելտա թեւը, իսկ թևի վերին մակերևույթի վրա տեսանելի են նաև երկու օդային ընդունիչներ։

Այլ պատկերներում Proryv-U-ն, որը նաև կոչվում է Yak-133BR, ունի կորպուսի գծեր և օդի ընդունման տեղադրություն, որը նման է Skat-ին: Մոտ տասը տոննա թռիչքի քաշով Breakthrough UAV-ի հարվածային տարբերակը պետք է ունենար մոտ 15-16 կիլոմետր գործնական առաստաղ և 1050-1100 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Տարբեր գնահատականներով՝ նման անօդաչու թռչող սարքի ծանրաբեռնվածությունը պետք է կազմեր երկու-երեք տոննա։ Ակնհայտ է, որ զենքի հեռահարությունը նույնն է, ինչ Skat-ինը՝ կառավարվող հրթիռներ և ռումբեր ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար, որոնք հարմար են քաշի և չափի պարամետրերի առումով:

Proryv-U-ի 3D մոդելի, որը նման է Skat UAV-ին, պատկերված է նաև երկու այլ ինքնաթիռ՝ հետախուզական Proryv-R և Proryv-RLD, որոնք նախատեսված են ռադարների հայտնաբերման համար։ Նրանց սլանիչները գրեթե չեն տարբերվում միմյանցից։ Ընդ որում, հետախուզական «Բեկումներն» էապես տարբերվում են շոկային տարբերակից։ Պատկերների «R» և «RLD» տարբերակները, միջին չափի հարաբերակցությամբ շրջված թևի փոխարեն, ունեն փոքր ավլման թև, մեծ հարաբերակցություն և մի փոքր նեղացում:

Այսպիսով, առավելագույն արագությամբ հարվածային անօդաչու թռչող սարքին պարտվելով՝ հետախուզական մեքենաները կարող են ունենալ ավելի բարձր թռիչք և վայրէջք, ինչպես նաև երկար թռիչք բարձր բարձրություններ. Բացի բնորոշ թևից, «Breakthrough-R»-ը և «Breakthrough-RLD»-ը հագեցած են օրիգինալ դիզայնի պոչերով: Անօդաչուների ֆյուզելաժից երկու համեմատաբար բարակ ճառագայթներ են ձգվում, որոնց վրա ամրացված են երկու մակերես։ Ակնհայտ է, որ դրանց վրա դրված ղեկերը կարող են օգտագործվել բարձրության և թեքության վերահսկման համար:

Վերջապես, Breakthrough ծրագրի երկու հետախուզական անօդաչու թռչող սարքերի էլեկտրակայանը գտնվում է ֆյուզելաժի հետևի մասում գտնվող շարժիչի պատյանում: Ամենաէական տարբերությունը տեսքը«Breakthrough-R»-ը և «Breakthrough-RLD»-ը վերջինիս վրա մեծ օդային ռադարային ռադոմ է։

Ըստ տեղեկությունների՝ Proryv-ի հետախուզական անօդաչու թռչող սարքերը պետք է ունեին մոտ տասը տոննա թռիչքի քաշ, սակայն Proryv-R-ն մի փոքր ավելի թեթև էր։ Միաժամանակ թիրախային տեխնիկայի զանգվածը կրճատվել է մինչև 1000-1200 կիլոգրամ։ Շոկային տարբերակի համեմատ փոխվել են թռիչքի բնութագրերը. Օրինակ՝ հետախույզների առավելագույն արագությունը իջել է ժամում 750 կիլոմետրի։ Միաժամանակ Breakthrough-R-ը, ըստ հաշվարկների, կարող էր բարձրանալ մոտ 20 կիլոմետր բարձրության վրա և օդում մնալ առնվազն 18-20 ժամ։ «Proryv-RLD»-ն, իր հերթին, մի փոքր վատթարացած աերոդինամիկայի պատճառով, նրա վրա ազդել է ֆյուզելաժի վերևում գտնվող ռադարային ալեհավաքի մեծ ռադոմը, պետք է ունենար մոտ 14 կիլոմետր առաստաղ և թռչեր 16 ժամ:

Ցավոք, դրանով ավարտվում է Breakthrough ծրագրի վերաբերյալ բոլոր բաց տեղեկությունները: Առաջին տվյալների հրապարակումից հետո անցած մի քանի տարիների ընթացքում OKB im. Յակովլեւը նոր մանրամասներ չի հրապարակել։ Թերևս ծանր անօդաչու թռչող սարքի «Breakthrough» նախագիծը փակվել է այլ անօդաչու ծրագրերի ավելի բարձր առաջնահերթության պատճառով։

«Դոզոր-600»

«Skat» և «Breakthrough» նախագծերը պատկանում են անօդաչու թռչող սարքերի կատեգորիային, որոնց թռիչքի քաշը մեկ տոննայից շատ է։ Այս ուղղությամբ հայրենական դիզայներների բոլոր նախագծերը դեռ նախագծման փուլում են։ Միևնույն ժամանակ, հարվածային անօդաչու թռչող սարքի մեկ այլ նախագիծ, որն, այնուամենայնիվ, հասել է նախատիպի փորձարկման փուլ, ուներ շատ ավելի ցածր քաշ։

«Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարք(Տրանսաս ընկերության դիզայներների մշակումը), որը նաև հայտնի է որպես Dozor-3, շատ ավելի թեթև է, քան Stingray-ը կամ Breakthrough-ը: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը չի գերազանցում 710-720 կիլոգրամը։ Միևնույն ժամանակ, լիարժեք ֆյուզելաժով և ուղիղ թևով դասական աերոդինամիկ դասավորության շնորհիվ, այն ունի մոտավորապես նույն չափերը, ինչ Skat-ը. թեւերի բացվածքը տասներկու մետր է և ընդհանուր երկարությունը՝ յոթ:

Դոզոր-600-ի աղեղում տեղ է հատկացված թիրախային տեխնիկայի համար, իսկ մեջտեղում տեղադրված է դիտորդական սարքավորումների կայունացված հարթակ։ Անօդաչու թռչող սարքի պոչի հատվածում տեղադրված է պտուտակների խումբ։ Դրա հիմքը Rotax 914 մխոցային շարժիչն է, որը նման է ամերիկյան MQ-1B Predator-ի վրա տեղադրվածներին:

Շարժիչի 115 ձիաուժ հզորությունը թույլ է տալիս արագացնել մինչև 210-215 կմ/ժ արագություն կամ երկար թռիչքներ կատարել 120-150 կմ/ժ նավարկության արագությամբ: Լրացուցիչ վառելիքի բաքեր օգտագործելիս այս անօդաչու թռչող սարքն ի վիճակի է օդում մնալ մինչև 24 ժամ։ Այսպիսով, գործնական թռիչքի հեռահարությունը մոտենում է 3700 կիլոմետր նշագծին։

Ելնելով «Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքի բնութագրերից՝ կարող ենք եզրակացություններ անել դրա նշանակության մասին։ Թռիչքի համեմատաբար ցածր քաշը թույլ չի տալիս նրան կրել որևէ լուրջ զենք, ինչը սահմանափակում է բացառապես հետախուզական ճանապարհով լուծվող խնդիրների շրջանակը։ Սակայն մի շարք աղբյուրներ նշում են Dozor-600-ի վրա տեղադրման հնարավորությունը տարբեր զինատեսակներ, որի ընդհանուր զանգվածը չի գերազանցում 120-150 կիլոգրամը։ Դրա պատճառով կիրառման համար թույլատրված զենքերի շրջանակը սահմանափակվում է միայն կառավարվող հրթիռների որոշակի տեսակներով, մասնավորապես՝ հակատանկային:

Հատկանշական է, որ հակատանկային կառավարվող հրթիռների կիրառման ժամանակ Dozor-600-ը մեծ չափով նմանվում է ամերիկյանին, քանի որ. տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես նաև զենքերի կազմը։

Այնուամենայնիվ, դեռ վաղ է խոսել Dozor-600 անօդաչու թռչող սարքի մարտական ​​հեռանկարների մասին։ Փաստն այն է, որ վերջին հաջողություններըայս նախագիծը սկսվում է 2010թ. 2009 թվականի հուլիսին սկսվեցին լայնածավալ նախատիպի թռիչքային փորձարկումները։ Քիչ անց անօդաչու թռչող սարքի մոդելը ցուցադրվեց MAKS-2009 սրահում։ Ցուցահանդեսին այդ մասնակցությունից անմիջապես հետո Դոզոր-600 նախագծի առաջընթացի մասին նոր զեկույցներ սկսեցին ավելի ու ավելի քիչ հայտնվել: 2010 թվականին օդ բարձրացավ անօդաչու թռչող սարքի լրիվ չափի նախատիպը։

Բայց արդեն նույն տարվա հոկտեմբերին կառուցապատող ընկերությունը հայտարարեց նախագծի վրա աշխատանքները դադարեցնելու մասին։ Այս որոշումը պայմանավորված էր բացակայությամբ ֆինանսական օգնությունպոտենցիալ հաճախորդներից: «Տրանսաս» ընկերությունը չկարողացավ ինքնուրույն վճարել Dozor-600-ի ճշգրտման համար և, հետևաբար, փակեց նախագիծը: Միևնույն ժամանակ, ինչպես նշվում է, նախագծի վրա կատարված աշխատանքների մեծ մասը, այդ թվում՝ օդանավի ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների ստեղծումը, արդեն ավարտված էր այդ ժամանակ։ Հավանաբար, ապագայում Dozor-600-ի մշակումները կօգտագործվեն նոր նախագծերում։

«Որսորդ»

Ինչպես տեսնում եք, ծանր հարվածային անօդաչու թռչող սարքերի մշակումը մեր երկրում ամենաշատը չի անցնում ավելի լավ ժամանակներ. Բոլոր այն նախագծերը, որոնք խոստումնալից էին թվում, կամ ամբողջությամբ փակված են, կամ դրանց վիճակը լուրջ հարցեր է առաջացնում։ Այս պատճառով մեծ ակնկալիքներկապվեք «Dry» ընկերության նոր նախագծի հետ: Որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ այս դիզայներական աշխատանքները ստացել են «Որսորդ» ծածկանունը։ Այս պահին շատ քիչ տեղեկություններ կան այս նախագծի վերաբերյալ։ Թերևս տեղեկատվության պակասը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ նախագիծը գտնվում է նախնական փուլում։

Ծրագրի պատմություն դիզայնի գրասենյակ Sukhoi-ն սկսվել է 2009 թվականին, երբ United Aircraft Corporation-ի ղեկավարությունը հայտարարեց MiG և Sukhoi ընկերություններին համատեղ ծանր անօդաչու թռչող սարքերի նախագծի մշակման ծրագրերի մասին: Համապատասխան պայմանագրերը օդանավաշինական կազմակերպությունների միջև ստորագրվել են 2011 և 2012 թվականներին։

2012 թվականի ապրիլին պաշտպանության նախարարությունը հաստատել է տեխնիկական պահանջներխոստումնալից հարվածային անօդաչու թռչող սարքին, իսկ ամռանը տեղեկություն եղավ «Սուխոյ» ընկերության՝ որպես նախագծի գլխավոր կապալառու ընտրության մասին։ Միաժամանակ մոտավոր տեղեկություններ հայտնվեցին «Օխոտնիկ» ծրագրի շրջանակներում աշխատանքների իրականացման ժամկետների մասին։ Ենթադրվում էր, որ սարքի առաջին թռիչքը տեղի կունենա 2016 թվականին, իսկ շահագործման կհանձնվի 2020 թվականին կամ ավելի ուշ։

Քանի որ Հանթերի թեմայով հետազոտական ​​աշխատանքները սկսվել են ընդամենը մի քանի ամիս առաջ, տեխնիկական մանրամասները, ինչպես նաև ռազմական պահանջների ցանկը դեռևս չեն հրապարակվել: Տեղեկություններ կան անօդաչու թռչող սարքերի մոդուլային ճարտարապետության պահանջի մասին, որը թույլ կտա հնարավորինս սեղմ ժամկետում փոխել ինքնաթիռի սարքավորումների հավաքածուն՝ կախված ընթացիկ առաջադրանքից:

Բացի այդ, որոշ ոչ պաշտոնական աղբյուրներում հայտնվեցին ոչ միանշանակ, եթե ոչ ֆանտաստիկ տարբերակներ։ Օրինակ, առաջարկներ կային գրոհային անօդաչու թռչող սարքի մշակման մասին, որն ունի մարտական ​​գործողություններին բնորոշ առաջադրանքներ կատարելու ունակությամբ, և, իբր, «Որսորդը» կհամապատասխաներ այս դասի սարքավորումների վեցերորդ սերնդին: Հասկանալի պատճառներով, դեռ վաղ է խոսել նման հայտարարությունների իսկության մասին, քանի որ ընդհանուր չափանիշներվեցերորդ սերնդի կործանիչ.

Ընդհանրապես, մեր երկրում ծանր հարձակողական անօդաչու սարքերը տեխնիկայի առանձնապես հաջողակ դաս չեն կարող կոչվել։ Նման նախագծերի ընդհանուր թիվը աննշան է, և մինչ այժմ դրանցից ոչ մեկը չի հասել զանգվածային արտադրության և ընդունման։ Այսպիսով, ցանկացած նման նախագիծ մեծ հետաքրքրություն կառաջացնի և, ակնհայտորեն, մեծ հույսեր կկապվեն դրա հետ։ Արտասահմանյան բանակները բավականին երկար ժամանակ հաջողությամբ օգտագործում են զենք կրելու ունակ անօդաչու թռչող սարքեր, իսկ մեզ մոտ նման տեխնիկա դեռ չկա։ Արդյունքում՝ այս նպատակի ցանկացած նախագիծ կարող է «նշանակվել» որպես ռուսական անօդաչու արդյունաբերության փրկիչ։

Սակայն մինչ օրս ակտիվ աշխատանք է տարվում միայն մեկ նախագծի վրա, որը միայն երեք տարի հետո կմարմնավորվի մետաղի և կոմպոզիտների մեջ, և նույնիսկ ավելի ուշ կմտնի շահագործման։ Այս ուղղությամբ այլ ակտիվ աշխատանքի բացակայության պատճառով «Որսորդ» թեման առաջին կենցաղային ծանր հարձակման անօդաչու թռչող սարքի կոչման միակ թեկնածուն է։ Կուզենայի, որ այս նախագիծը բարեհաջող ավարտվեր ու վերջապես հայտնվեր մեր բանակում նոր տեխնոլոգիա, որի արդյունավետությունն ապացուցված է օտարերկրյա անալոգներով։

Նախերգանք

Առաջին անգամ Պետդումայի պաշտպանության կոմիտեի անդամ Միխայիլ Մուսատովը Իսրայելից անօդաչու սարքեր գնելու մտադրության մասին հայտարարեց 2008 թվականի նոյեմբերին՝ նկատի ունենալով Գլխավոր շտաբի պետ Նիկոլայ Մակարովին։ Հետագայում, սակայն, այս տեղեկությունը մի քանի անգամ հերքվեց։ Հերթական անգամ լուրերն այն մասին, որ ՌԴ ռազմաօդային ուժերը մտադիր են օտարերկրյա անօդաչու թռչող սարքեր գնել, հուզեց ռուսական ավիացիոն հանրությանը «Անօդաչու բազմաֆունկցիոնալ համակարգեր-2009» երրորդ միջազգային ֆորումի նախօրեին։

2009 թվականի ապրիլին «Կոմերսանտը» հայտնել էր, որ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը Իսրայելի «Israel Aerospace Industries» (IAI) ընկերությունից գնելու է երեք համալիր՝ Bird-Eye 400, I-View MK150 և Searcher II, և նշել է, որ փոխանցված 50 միլիոն դոլարի կեսը: Իսրայել. Պարբերականի տվյալներով՝ Հարավային Օսիայի պատերազմի ժամանակ ռուսական բանակը մարտական ​​պայմաններում մի քանի կենցաղային անօդաչու թռչող սարքեր է փորձարկել, սակայն դրանցից ոչ մեկն ամբողջությամբ չի կարողացել կատարել իրեն դրված խնդիրները։ Գեներալ-լեյտենանտ Վլադիմիր Շամանովի խոսքով, ռուս կառուցապատողները չեն արձագանքում զորքերի կարիքներին, և, հետևաբար, չպետք է զարմանան օտարերկրյա սարքավորումների գնումից:

Դա MAKS-2009 ավիաշոուի ժամանակ լրագրողների հետ հանդիպման ժամանակ հաստատել է նաեւ ՌԴ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Ալեքսանդր Զելինը։ Նա հայտարարեց, որ ռազմաօդային ուժերն անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործման հայեցակարգ ունեն և նշեց, որ օտարերկրյա ինքնաթիռներ գնելու որոշումն առաջացել է այն պատճառով, որ ռուս նախագծողները չեն կարողանում ստեղծել օդուժի պահանջները բավարարող սարքեր։ Ճիշտ է, այս փաստաթղթերի մանրամասները պարզելու բոլոր փորձերը հաջողության չեն հանգեցրել. ռուս անօդաչու թռչող սարքերի մշակողներից ոչ մեկը չի տեսել նման պահանջներ:

Այդուհանդերձ, ռազմաօդային ուժերի սպառազինության պետի պաշտոնակատար, գեներալ-մայոր Օլեգ Բարմինը այս տարվա օգոստոսին Gazeta-ին տված հարցազրույցում ասել էր, որ «Օդային ուժերն անօդաչու թռչող սարքերով համալիրների զարգացումը համարում են ռազմաօդային ուժերի զարգացման առաջնահերթություն։ Ուժը և ՌԴ Զինված ուժերն ամբողջությամբ»։ «Այսօր անօդաչու թռչող սարքերով հետախուզական-հարվածային համալիրի մշակումն ավարտական ​​փուլում է: Այս տարի կիրականացվեն ցածր արագությամբ անօդաչու թռչող սարքի պետական ​​փորձարկումներ հետախուզական-կրկնիչի տարբերակով. հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռներ: Ընդհանրապես, անօդաչու թռչող սարքերով համալիրները կապահովեն այս կամ այն ​​օպերատիվ-ռազմավարական կազմավորման պատասխանատվության տարածքի շուրջօրյա հետախուզություն: Ապագայում Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների պարկի մինչև 40%-ը կարող է լինել անօդաչու թռչող սարքեր», - ասաց նա: նշված է.

Միգուցե մենք ինչ-որ բան չգիտենք, բայց, այնուամենայնիվ, թվում է, որ զինվորականները և երկրի ղեկավարությունն ընդհանուր առմամբ պարզապես ծանոթ չեն, թե ինչ է արվում իրենց հայրենի երկրում անօդաչու թռչող սարքերի ոլորտում:

Այս տարվա մայիսի 27-ին ՌԴ նախագահ Դմիտրի Մեդվեդևն, օրինակ, այցելել է «Տրանսաս» ընկերությունների խմբի գլխավոր գրասենյակ։ Այցի ընթացքում պետության ղեկավարին ուղեկցել են Սանկտ Պետերբուրգի նահանգապետ Վալենտինա Մատվիենկոն և Հյուսիսարևմտյան դաշնային օկրուգում նախագահի լիազոր ներկայացուցիչ Իլյա Կլեբանովը։ Ականատեսները պատմում են, որ երբ նախագահը տեսել է այս ձեռնարկության ստեղծած անօդաչու սարքերը, զարմացած հարցրել է. Ստանալով դրական պատասխան՝ նա մամուլին խնդրեց հեռանալ ...

«Transas» համալիրներ՝ փոքրից մինչև մեծ

Փաստորեն, «Տրանսաս»-ը ռազմական գերատեսչության հետ անմիջական առնչություն չունի։ Նրա բոլոր ապրանքները զուտ քաղաքացիական են: Այսօր «Տրանսաս» զինանոցն ունի «Դոզոր» անօդաչու թռչող սարքի հետ կապված մի քանի համալիրներ՝ «Դոզոր-50», «Դոզոր-85» և «Դոզոր-100»: Դաղստանում պետական ​​սահմանի պաշտպանության գործում «պարեկայիններն» արդեն իրենց գերազանց են դրսևորել։ Բացի տրանսպորտի աշխատողներից ու սահմանապահներից, համալիրով հետաքրքրվել են մի շարք քաղաքացիական կազմակերպություններ, այդ թվում՝ ԱԻՆ, վառելիքաէներգետիկ համալիրի, անտառապահի ծառայությունները։ Շուտով ընտանիքը կհամալրվի ևս մեկ անօդաչու թռչող սարքով՝ ընտանիքում ամենամեծը՝ «Դոզոր-600»-ը։

AviaPort-ը խնդրել է Transas ընկերությունների խմբի անօդաչու թռչող սարքի գլխավոր դիզայներ Գենադի Տրուբնիկովին պատմել, թե ինչպիսին է այս սարքը.

«Դիզայնի համարով Dozor-600-ն ունի D-3 սերիական համարը: Սա ժամանակագրական կարգով է: Մենք դրա վրա սկսել ենք աշխատել մի քանի տարի առաջ: Բայց փաստն այն է, որ նման փոքր թվացող ինքնաթիռ կառուցելը հեշտ չէ. օդային նախատիպ, փորձարկել նոր դասավորությունը շարժիչ համակարգ. Հետևաբար, մենք միայն հիմա ենք մոտեցել այս հարթության ապարատին, թեև դրա անհրաժեշտությունը, իհարկե, կա։

Մեր առաջին մոդելը կապված էր առաջին հերթին թռչող տեսախցիկի տարբերակի հետ։ Նա լուծել է հետաձգված տեղեկատվության փոխանցման գործառույթները։ Այսինքն՝ տեղեկատվությունը արխիվացված է նավի վրա։ «Դոզոր-5» սարքը (կոմերցիոն անվանումը՝ «Դոզոր-100») հենց այն սարքն է, որը տակտիկական կապի հիմքն է։ Այն կարող է օդում մնալ մինչև 8 ժամ, ինչը թույլ է տալիս խնդիրները լուծել շփման ողջ խորության վրա։ Քաղաքացիական ոլորտում դա ընդարձակ օբյեկտների հսկողությունն է՝ պետական ​​սահմանը, ծովային և երկաթուղային գծերը, խողովակաշարերը, ապօրինի կապանքների դեմ պայքարը, անտառային հրդեհների հայտնաբերումը։

Հենց այս ապարատը ծառայեց որպես Dozor-600-ի նախատիպ: Նա մեզ հիմնարար պատասխան տվեց տիեզերանավի համակարգերի աշխատանքի մասին, թե ինչպես է տիեզերանավն իրեն պահում տարբեր ռեժիմներում՝ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։

«Դոզոր-600»-ը պատրաստել ենք, ցավոք, առանց կոնկրետ պատվերի՝ տնօրենների խորհրդի հավանությանն արժանացած նախաձեռնող ծրագրով։ Մենք հստակ գիտեինք, որ բացի մեզանից, Vega կոնցեռնը զբաղվում էր այս չափի անօդաչու թռչող սարքով Պրոխոդչիկի համար նախատեսված անօդաչու թռչող սարքի տարբերակով, բայց մենք հավատում էինք, որ Transas-ի հասանելի հնարավորությունները հնարավորություն կտան ստեղծել ոչ միայն համալիր: ոչ ավելի վատ, բայց գուցե նույնիսկ ավելի լավ:

Եթե ​​նայեք անօդաչու թռչող սարքերի մասին ռուսական հրապարակումներին, ապա նրանց միջով հաճախ սայթաքում էր այն միտքը, որ ռուսական իրականության մեջ ձեզ անհրաժեշտ է ամերիկյան Predator-ին նման անօդաչու սարք: «Դոզոր-600»-ը մեր Գիշատիչն է։ Ժամանակը մեզ թույլ է տվել Predator-ին փոքրացնել: Այն տարիների ընթացքում, երբ Ռուսաստանը չմասնակցեց անօդաչու թռչող սարքերի մշակմանը, տեխնիկան հասցվեց նվազագույնի, փոքրացավ, թեթևացավ, և մենք կարող ենք մոտավորապես նույն գործառույթները կատարել ավելի փոքր չափերով։ Սկզբունքորեն սա այն է, ինչ մենք ցույց տվեցինք MAKS-2009-ում։ Միևնույն ժամանակ, մեր սարքը, երբ օգտագործում է նույն շարժիչը, ինչ Predator-ի վրա, գրեթե երկու անգամ ավելի թեթև է: Հետևաբար, մենք դեռ աճելու տեղ ունենք՝ չափերի, քաշի և օգտակար բեռնվածքի առումով: Թռիչքի տեւողությունը ստանդարտ տարբերակում առանց հավելյալ տանկի 24 ժամ է, իսկ լրացուցիչ տանկով մենք հեշտությամբ կարող ենք հասնել, ըստ հաշվարկների, թռիչքի 32 ժամ։ Սա արդեն լուրջ հետք է։

Սարքը կարող է բարձրացնել 120 կգ օգտակար բեռ։ Միաժամանակ ունենք փոփոխական բեռնախցիկ, որի մեջ կարող ենք վերցնել ևս 100 կգ, եթե սարքն օգտագործենք թերի լցոնով։ Չեմ կարծում, որ պետք է 30 ժամ նման ծանրաբեռնվածությամբ թռչել։ Եթե ​​վառելիք վերցնենք 4-6 ժամ թռիչքի համար, այսինքն՝ գործառնական տիրույթում, ապա կարող ենք 240 կգ բեռ բարձրացնել։

Նախատեսում ենք Dozor-600-ի փորձարկումները սկսել 2010 թվականի առաջին կիսամյակում: Այստեղ շտապել պետք չէ, քանի որ փորձնական նմուշի ստեղծումը պետք է քայլ առ քայլ ընթանա։ Անհրաժեշտ է կառավարման համակարգի որոշակի արդիականացում, որը մենք կփոխանցենք նախատիպից՝ «հյուսվածքից»։ Մենք ունենք հիանալի ավտոպիլոտ, որը, անկասկած, կօգտագործենք որպես հիմնական գործիք ավտոմատ կառավարում. Մենք կզարգացնենք մեր սեփական իներցիոն նավիգացիոն համակարգը՝ որպես ACS-ում կառավարման ազդանշանների կողմնորոշման և գեներացման տարածական բլոկ: Այս ոլորտում մենք արժանապատիվ կուտակումներ ունենք:

Մենք փորձեր ենք արել նաև կողքից նման սարքավորումներ գնել։ Չեմ կարող ասել, որ դրանք բոլորովին հաջողակ չէին, բայց, այնուամենայնիվ, մենք եկանք այն եզրակացության, որ ավելի հեշտ է զարգացնել մերը, քան կատարելագործել ուրիշինը։ Նախ, մեր ընկերության մակարդակը թույլ տվեց մեզ այլ մակարդակի ավտոմատ հսկողություն իրականացնել։ Սա, իհարկե, սուբյեկտիվ կարծիք է, բայց մեր կառավարման համակարգը ստեղծված է շատ բարձր մակարդակի վրա։ Մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ սա մերն է, և դա ավելի վատ չէ, և գուցե նույնիսկ դրանից լավայն, ինչ մենք գիտենք.

Սարքի աջ կողմում «Kronstadt» մակագրությունը նշանակում է, որ մենք այս համակարգը մշակում ենք Կրոնշտադտի ձեռնարկության հետ միասին։ Այս համատեղ զարգացումը մեզ համար ճանապարհ է բացում դեպի ռազմական կիրառական ոլորտ: Ընդ որում, ոչ թե «Տրանսաս»-ին, քանի որ մենք ուղղակիորեն չենք զբաղվում ռազմական տեխնիկայի մատակարարմամբ, այլ պարզապես Կրոնշտադտին, որը կարող է, օգտագործելով մեր քաղաքացիական զարգացումը, վերջնականացնել այն ռազմական օգտագործման համար:

Երկար ժամանակ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը քիչ հետաքրքրություն էին ցուցաբերում երկրում տեղի ունեցող զարգացումների նկատմամբ։ Այս ոլորտում առաջամարտիկ դարձան սահմանապահ զորքերի ավիացիան և ԱԴԾ-ն։ Նրանք առաջինն էին, որ լուրջ հետաքրքրություն ցուցաբերեցին անօդաչու թռչող սարքերի նկատմամբ և փորձեցին դրանք կիրառել գործնականում։

ԽՍՀՄ-ն ուներ նաև անօդաչու թռչող սարքեր՝ տուպոլևյան «Սվիֆթս» և «Ռեյսի», բայց նրանք այլ խնդիրներ էին լուծում։ Սրանք գրեթե գծային թռչող անօդաչու սարքեր էին, որոնք հարվածից հետո իրավիճակը վերահսկելու խնդիր էին լուծում։ Որպեսզի տեսնենք՝ այնտեղ ՀՕՊ մնացե՞լ է։ Ժամանակին այս սարքերը կատարում էին հանձնարարված խնդիրները։ Հետո հայտնվեց «Մեղուն», հետո մնացած բոլորը։ Գոնե որոշ, բայց զարգացում։ Պետությունը ձեռքին չէր, բայց լավ է, որ գործընթացն ընդհանրապես կանգ չառավ։ Հետեւաբար, հիմա կարելի է ասել, որ դժվար է հասնել, բայց հնարավոր է։ Եվ մենք պետք է հասնենք, այլապես մենք կգնենք ուրիշների ապրանքները: Տրամաբանությունը պարզ է՝ եթե չես կերակրում քո բանակը, կկերակրես ուրիշի բանակը, եթե ինքդ չանես՝ կգնես։

Այսօր մենք անօդաչու թռչող սարքերի համատարած կիրառման շեմին ենք, կա անօդաչու համակարգերի կիրառման հնարավորության և հեռանկարների գիտակցում։ Հաճախ մենք սովոր ենք ծածկվել պաստառներով, որ փրկում ենք մարդուն՝ անօդաչու թռչող սարքեր ուղարկելով վտանգավոր առաքելությունների: Բայց կարծում եմ, որ սա չէ գլխավորը։ Բիզնես միջավայրում գլխավորը պարզ տնտեսական օգուտներն են։ Անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը անհամեմատ ավելի շահավետ է, քան կառավարվող ինքնաթիռների օգտագործումը նմանատիպ խնդիրների լուծման համար։ Բացի այդ, անօդաչու թռչող սարքի «անձնակազմը» հոգնածություն չգիտի, քանի որ դրա համար չկա օր ու գիշեր հասկացություն։

Անօդաչու թռչող սարքն ի վիճակի է ապահովել այն, ինչ չի կարելի անել մարդատար ավիացիայի մեջ։ Օրինակ, խողովակաշարերը ստուգելիս ուղղաթիռները գրեթե անդադար թռչում են խողովակաշարերի երկայնքով: Դիտորդը մեկ վայրկյան տեսնում է խողովակի յուրաքանչյուր հատվածը: Եվ եթե նա մի փոքր շեղված է, ինչ-որ բան կարող է սահել: Ոչ օբյեկտիվ վերահսկողություն, ոչ տվյալների արխիվացում: Իսկ անօդաչու թռչող սարքերի կանոնավոր թռիչքները թույլ են տալիս ստանալ օբյեկտիվ պատկեր, արխիվային տվյալներ, համեմատել նախորդ տվյալների հետ և տեսնել փոփոխություններ: Մեր ծրագրային ապահովումթույլ է տալիս համեմատել ստացված տեղեկատվությունը և հայտնաբերել տեղի ունեցած փոփոխությունները: Նման համակարգի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար մենք պետք է մշակեինք տախտակից տվյալների փոխանցման միջոց։ Այսօր մենք կարող ենք իրական ժամանակում փոխանցել և՛ վիդեո հոսք, և՛ (Ռուսաստանում առաջին անգամ) լուսանկարչական պատկերը տախտակից մինչև 50 կմ հեռավորության վրա: Միևնույն ժամանակ շարունակաբար՝ դրանք իրար կարելով իրական ժամանակում։ Այսինքն՝ մենք ստանում ենք լուսանկարների շարունակական շղթա։

Բնականաբար, նման սարքերի վաճառքն այսօր անհնար է պատկերացնել առանց համապատասխան հետվաճառքի ծառայության։ Եվ մենք պատրաստ ենք ստանձնել արտադրված սարքերի սպասարկման սպասարկումը։ Այս ծառայությունը տրամադրվում է. Սարքի համար մենք երաշխիք ենք տալիս մեկ տարվա կամ 300 թռիչքի ժամի համար: Եվ հետո, ըստ լրացուցիչ համաձայնագիրպատրաստ է արտադրել և սպասարկել։ Մենք շահագրգռված ենք մեր մեքենաների երկար կյանքով, և մեր ծառայության որակը ավանդաբար բարձր է: «Տրանսաս»-ը որոշակի հեղինակություն ունի ինչպես միջազգային, այնպես էլ միջազգային մակարդակով: Ռուսական շուկա, և մենք չենք պատրաստվում թողնել այն:

Ուրախալի է, որ արտասահմանյան հաճախորդները մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում մեր սարքավորումների նկատմամբ։ Ճիշտ է, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի՝ օտարերկրյա տեխնիկա ձեռք բերելու որոշումը անուղղակիորեն հարվածում է նաև մեզ։ Բանակցություններում, որ մենք վարում ենք «Ռոսոբորէքսպորտի» միջոցով, դա հանգեցնում է թյուրիմացությունների։ Ժամանակն ամեն ինչ իր տեղը կդնի»։

Մրցակիցներ

Ամերիկյան MQ-1 Predator («Գիշատիչ») անօդաչու թռչող սարքի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1994 թվականին, մեկ սարքի արժեքը 4,5 միլիոն դոլար է, կառուցվել է տարբեր մոդելների 195 անօդաչու թռչող սարք։ 2009 թվականին ԱՄՆ բանակի հետ ծառայության մեջ գտնվող Predator տիպի անօդաչու թռչող սարքերի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը հասել է 0,5 միլիոն ժամի։ 2009 թվականի սկզբին ավելի քան երեսուն MQ-1B Predator անօդաչու թռչող սարքեր միաժամանակ օգտագործվել են Իրաքում և Աֆղանստանում:

Առաջին անգամ մարտավարական հետախուզական անօդաչու թռչող սարք Searcher II, որը ստեղծվել է իսրայելական IAI ընկերության կողմից, հանրությանը ներկայացվել է 1998 թվականի փետրվարին Սինգապուրի ավիաշոուի ժամանակ: Նույն թվականի հունիսին սարքն ընդունվել է իսրայելական բանակի կողմից: Արտահանվում է Սինգապուր, Թաիլանդ, Շրի Լանկա, Թայվան։ Ընդհանուր առմամբ առաքվել է 20 մոնիտորինգի կայան և 100 սարք։

Ռուսաստանն արդեն ստեղծել և շահագործում է թեթև և միջին դասի անօդաչու թռչող սարքեր՝ նախատեսված հետախուզության համար։ Այնուամենայնիվ, ծանր հարվածային անօդաչու թռչող սարքի խորշը մնում է չզբաղված։ Փորձառություն օտար երկրներցույց է տալիս նման տեխնիկայի հնարավորությունները, ինչպես նաև խոսում է դրա անհրաժեշտության մասին։ Նախկինում մի քանի փորձ է արվել ստեղծել հարձակողական անօդաչու թռչող սարք, սակայն մինչ այժմ նման տեխնիկա չի հասել զորքերին։ Նման սարքավորումների ամենահեռանկարային ներքին նախագծերից մեկը Transas ընկերության Dozor-600-ն է: Սպասվում է, որ մոտ ապագայում այս մեքենան փորձարկվելու էև անցնել սերիական արտադրության:

«Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքի նախագծի (հայտնաբերված է նաև Դոզոր-3 անվանումը) գոյության մասին հայտնի դարձավ 2009թ. MAKS-2009 միջազգային ավիաշոուի ժամանակ «Տրանսաս» ընկերությունն առաջին անգամ ցուցադրել է նոր անօդաչու թռչող սարքի մոդելը (այլ աղբյուրների համաձայն՝ թռիչքային մոդել)։ Պնդվում էր, որ իր հիմնական բնութագրերով այս մեքենան ամերիկյան MQ-1 Predator անօդաչու թռչող սարքի անմիջական անալոգն է։ Ստուգեք նման համեմատության ճիշտությունը առումով իրական հնարավորություններտեխնոլոգիան դեռ հնարավոր չէ։ 2011 թվականի աշնանը ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը հայտարարեց առաջադեմ հարվածային անօդաչու թռչող սարքերի մշակման երկու մրցույթների արդյունքների մասին։ Ռազմական գերատեսչության որոշմամբ՝ «Տրանսաս» ընկերությունը պետք է պատասխանատու լիներ մոտ 1 տոննա բեռնաթափման քաշով մեքենայի մշակման համար, իսկ «Սոկոլ» նախագծային բյուրոն (Կազան)՝ հինգ տոննա կշռող անօդաչու թռչող սարքի համար։

Ըստ մշակողի՝ «Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքը պատկանում է միջին բարձրության ծանր անօդաչուների դասին երկար տևողությունթռիչք. Այս առումով մեքենան ունի կոնկրետ տեխնիկական տեսք և համապատասխան սարքավորումների հավաքածու: «Դոզոր-600»-ը նորմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի օդանավ է՝ բարձր ձգվող ուղիղ թեւով։ Դիզայնը պարզեցնելու և թռիչքի կատարումը բարելավելու համար սարքի պոչն ունի V-աձև դիզայն։ Ֆյուզելյաժի տակ կա լրացուցիչ գագաթ։

Ըստ տեղեկությունների՝ Dozor-600 UAV-ն ունի հետևյալ դասավորությունը. Ֆյուզելյաժը մոտ 7 մ երկարություն ունի և հագեցած է առանձնահատուկ ձևի քթով, մեծ ֆերինգով: Մեքենայի քիթը տրվում է առաջադրանքը կատարելու համար անհրաժեշտ էլեկտրոնային սարքավորումների և սարքավորումների տեղադրմանը: Ֆյուզելյաժի միջին մասը տրվում է վառելիքի համեմատաբար մեծ բաքի տեղադրմանը, որը պետք է ապահովի թռիչքի առավելագույն հնարավոր միջակայքը և տևողությունը։ Ֆյուզելաժի պոչի հատվածը տեղավորում է շարժիչը և սնուցման համակարգերը օդանավի սարքավորումների համար:

Սարքը հագեցած է ուղիղ թեւով՝ լայնակի փոքր V-ով և հատուկ ձևավորված ծայրերով, որոնք բարելավում են թռիչքի կատարումը: Մեխանիզացիան գտնվում է թևի ողջ բացվածքի երկայնքով, նրա հետևի եզրով: Առկա լուսանկարները ցույց են տալիս, որ այն բաղկացած է փեղկերից և մի զույգ օդափոխիչներից: V-աձև պոչը թույլ է տալիս վերահսկել թեքությունը և թեքությունը ղեկի համաժամանակյա կամ առանձին շեղման պատճառով: Ղեկը զբաղեցնում է կայունացուցիչների ամբողջ հետևի եզրը:

Dozor-600 անօդաչու թռչող սարքի առավելագույն քաշը, ըստ որոշ տվյալների, 720 կգ է։ Նախկինում նշվում էր, որ սարքի անվանման մեջ «600» թիվը նշանակում է հենց թռիչքի քաշը։ Հավանաբար, նախագծի մշակման ընթացքում փոխվել են խոստումնալից անօդաչու թռչող սարքի քաշային պարամետրերը։ Դատարկ ապարատի քաշը 280 կգ է։ Ֆյուզելաժի բաքը պահում է մինչև 160 կգ վառելիք, իսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը հասնում է 120 կգ-ի։

Հետևի ֆյուզելաժում առաջարկվում է տեղադրել HP 115 հզորությամբ Rotax 914F մխոցային շարժիչ։ Շարժիչը տեղադրված է հատուկ ֆեյրինգում, որի դիմաց ապահովված է օդի ընդունիչ նորմալ շահագործումռադիատոր. Օգտագործելով նման էլեկտրակայանը՝ «Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքը ունակ է զարգացնել 130-150 կմ/ժ նավարկության արագություն։ Անհրաժեշտության դեպքում, կախված քաշից, սարքը կարող է արագանալ մինչև 200-210 կմ/ժ:

Ենթադրվում է, որ «Դոզոր-600» անօդաչու սարքերը կօգտագործվեն նշված տարածքների երկարաժամկետ պարեկության համար։ Դա անելու համար նրանք պետք է ունենան թռիչքի ավելի մեծ տիրույթ և տեւողություն։ Սկզբում հաղորդվում էր, որ նոր անօդաչու թռչող սարքը կկարողանա օդում մնալ առանց վայրէջքի մինչև 16 ժամ։ Ավելի նոր տվյալներով՝ թռիչքի տեւողությունը պետք է հասնի 24 ժամ կամ ավելի, թռիչքի հեռահարությունը՝ 3700 կմ։ Սարքի առաստաղը 7500 մ է, Dozor-600-ը պետք է օդ բարձրանա և վայրէջք կատարի գործող թռիչքուղիներից՝ օգտագործելով երեք կետանոց վայրէջքի սարք:

Ֆյուզելաժի առջևի մասում տեղադրված է կոմպլեկտ անհրաժեշտ սարքավորումներ. Այսպիսով, ցուցահանդեսներում ցուցադրված նմուշը աղեղի մեջ ստացել է գիրո-կայունացված հարթակ, որի վրա պետք է տեղադրվեն օպտոէլեկտրոնային համակարգեր՝ տեսախցիկ և ջերմային պատկերող սարք՝ իրավիճակը վերահսկելու համար։ Բացի այդ, դրոնը կարող է օդային տեսախցիկ կրել բարձր հստակությունփոխարինելի ոսպնյակներով կամ առաջ և կողք նայող ռադիոլոկացիոն կայանով: Այսպիսով, կախված հանձնարարված առաջադրանքից, հեռանկարային անօդաչու թռչող սարքը կարող է համալրվել ամենահարմար էլեկտրոնային կամ օպտոէլեկտրոնային սարքավորումներով։

«Դոզոր-600» համալիրն առաջարկվում է ներառել սարքավորման համալիր՝ անօդաչու թռչող սարքը կառավարելու և օպերատորի կոնսոլին տվյալները փոխանցելու համար։ Հասանելի ռադիոալիքները պետք է օգտագործվեն սարքին կառավարման հրամանները, ինչպես նաև վիդեո և այլ տվյալներ հեռակառավարման վահանակին փոխանցելու համար:

Առկա լուսանկարները ցույց են տալիս, որ նոր անօդաչու թռչող սարքի թևի արմատային մասում երկու փոքր հենասյուներ են նախատեսված։ Նրանց վրա կարող են կասեցվել անհրաժեշտ սարքավորումները, վառելիքի տանկերը կամ զենքերը։ Սարքավորումների և սպառազինությունների ստույգ կազմը, որոնք կարող են օգտագործվել Dozor-600 անօդաչու թռչող սարքի հետ, մնում է անհայտ։ Սարքի հնարավորությունները թույլ են տալիս տեղափոխել 100-120 կգ-ից ոչ ավելի ընդհանուր քաշով տարբեր տեսակի չկառավարվող կամ կառավարվող զենքեր։ Դրանք կարող են լինել ազատ անկման փոքր տրամաչափի ռումբեր, կառավարվող «օդ-օդ» հրթիռներ և այլ զինատեսակներ:

2011 թվականին, մրցույթի արդյունքների հրապարակումից անմիջապես հետո, հայտարարվեց ծրագրի մոտավոր ժամկետը։ Պնդվում էր, որ հիմնական աշխատանքը կարող է ավարտվել տասնամյակի կեսերին։ Այսպիսով, առաջին չվերթի մոտավոր ժամկետ է կոչվել 2015թ. Դրանից հետո որոշ ժամանակ նորություն չկար «Դոզոր-600» նախագծի մասին։ Նոր զեկույցներ հայտնվեցին միայն 2013 թվականին, երբ պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուն հրամայեց արագացնել աշխատանքները։ Թե ինչ է տեղի ունեցել այս հրամանից հետո, հայտնի չէ։ Թերևս ռազմական գերատեսչության պետի միջամտության արդյունքում նախագիծն ավարտին հասցվի, վատագույն դեպքում, նախնական ժամանակացույցի համեմատ փոքր ուշացումով։

Եթե ​​2011 թվականի պլանների մասին տեղեկատվությունը համապատասխանում է իրականությանը, և «Տրանսաս»-ի և հարակից ձեռնարկությունների մասնագետներին հաջողվել է կատարել ժամկետները, ապա նոր «Դոզոր-600» անօդաչու թռչող սարքի փորձարկումները կարող են սկսվել այս տարի։ Փորձարկումների հաջող ավարտի և ճշգրտման դեպքում այս սարքը կգործարկվի և կդառնա առաջին կենցաղային ծանր հարձակման անօդաչու թռչող սարքը։ Նման մեքենայի ընդունումը պետք է դրական ազդեցություն ունենա ռուսական զինված ուժերի ներուժի վրա։ Սակայն մինչ այս մասնագետները պետք է շատ բարդ ու կարևոր աշխատանք, որի որոշ առանձնահատկություններ կարող են հանգեցնել ժամանակի նկատելի փոփոխության։