Viktorija i Maksim Borisevič. Anton Borisevič: „Razumijemo kako se ekonomija prigradskih putničkih kompanija mijenja pod teretom lizinga. Kakvi su vaši planovi za ljeto?

"Kompanije"

Povratak bušenja "VTB"

Andrej Kostin, uz pomoć vlasti iz Sankt Peterburga Šote Boterašvilija, ukrao je desetine miliona dolara iz banke
Kancelarija za borbu protiv privrednog kriminala (UBEP) Direkcije unutrašnjih poslova Moskve odbila je 11. februara da pokrene krivični postupak na zahtev VTB-ovog manjinskog akcionara Alekseja Navaljnog i nekoliko drugih manjinskih akcionara banke. Akcionari su zatražili od Centralne uprave unutrašnjih poslova da proveri postupanje zaposlenih u VTB-u i VTB-Leasingu koji su nezakonito sklapali ugovore o kupoprodaji opreme za bušenje i njenom zakupu.

VTB-Leasing je kupio opremu ne od kineskog proizvođača Sichuan Honghua Petroleum Equipment, već od kiparskog Clusseter-a (nije bilo moguće pronaći njegove kontakte), plativši više od 15 miliona dolara za svaku instalaciju, ne uključujući carine i naknade, ugovor kaže. Godišnji izveštaj kineske kompanije navodi da je cena instalacija oko 10 miliona dolara, dok je ukupna šteta prilikom kupovine bila oko 160 miliona dolara, izračunao je Navaljni.

UBEP GUVD odbio je da pokrene postupak protiv bivšeg izvršnog direktora VTB-Leasinga Antona Boriseviča, bivšeg zamjenika predsjednika VTB-a Igora Zavjalova i bivšeg višeg potpredsjednika VTB-a Vladimira Osmolovskog, čiji su potpisi pod ugovorima o zakupu između VTB-Leasinga i Well Drilling-a. »Za iznos koji ne prelazi 30 milijardi rubalja.
link: http://www.rospres.com/ finance / 6197 /

Andrej Kostit krade od VTB-a

Spisak lica koja imaju informacije o činjenicama navedenim u ovoj prijavi i koja mogu dati objašnjenja tokom provjere, istrage i preliminarne istrage:

Uprava JSC VTB-Leasing u 2007. godini:
Borisevič ANTON Vladimirovič - generalni direktor

Balashova Olga Olegovna - zamjenik generalnog direktora

Uprava JSC VTB-Lizish u 2008-2009:

Konoplev Andrej Jurijevič - generalni direktor

Aldyshev Kirill Yurievich - finansijski direktor

Voronetsky Anatoly Anatolyevich - zamjenik generalnog direktora

Kuzmenko Aleksandar Timofejevič - zamjenik generalnog direktora

Fomenko Nadežda Vladimirovna - zamjenik generalnog direktora

Chernenko Grigory Andreevich - zamjenik generalnog direktora

Komrakova Galina Tikhonovna - glavni računovođa

Uprava JSC VTB banke:

Andrej Leonidovič Kostin - predsednik-predsedavajući Upravnog odbora

Kuzovlev Mikhail Yurievich - prvi zamjenik predsjednika

Vasilij Titov - prvi zamjenik predsjednika

Pučkov Andrej Sergejevič - zamenik predsednika, predsednik Upravnog odbora OJSC VTB-Leasing

Soldatenkov Genadij Vladimirovič - zamenik predsednika

Dergunova Olga Konstantinovna - član odbora

Lukyanenko Valery Vasilievich - član odbora

Norov Erkin Rakhmatovnch - član odbora
link: http://www.rospres.com/ corruption / 5587 /

Tužilaštvo je poništilo odluku o odbijanju pokretanja postupka protiv bivših top menadžera VTB-a i VTB-Leasinga, koji su nezakonito sklapali ugovore za 650 miliona dolara

Organi za provođenje zakona identifikovali su menadžere VTB grupe koji su bili umiješani u skandalozne transakcije za kupovinu opreme za bušenje. I odlučili su da još nema osnova za odbijanje pokretanja krivičnog postupka.

Kancelarija za borbu protiv privrednog kriminala (UBEP) Direkcije unutrašnjih poslova Moskve odbila je 11. februara da pokrene krivični postupak na zahtev VTB-ovog manjinskog akcionara Alekseja Navaljnog i nekoliko drugih manjinskih akcionara banke. Akcionari su zatražili od Centralne uprave unutrašnjih poslova da proveri postupanje zaposlenih u VTB-u i VTB-Leasingu koji su nezakonito sklapali ugovore o kupoprodaji opreme za bušenje i njenom zakupu.

Dana 26. jula 2007. godine, kiparska kompanija Clusseter Ltd potpisala je ugovor sa VTB-Leasingom (Vedomosti ga imaju) za kupovinu 30 bušaćih uređaja ZJ50DBS. Oni su tada trebali biti iznajmljeni kompaniji Well Drilling Corporation. Ugovor je procijenjen na 456,9 miliona dolara, sa carinama i naknadama na 650 miliona dolara.
veza: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW je izlagao po moskovskom vremenu

Predsjednik BMW Grupe Rusija Kristijan Kremer dočekao je goste i ponudio im da sjednu. Gosti su mogli da vide zadivljujuću panoramu Crvenog trga i praznično osvetljene robne kuće GUM. Upravo je taj pogled postao kulisa za koncert. Natalija Sindejeva, generalna producentica radija Srebrna kiša, zadržala se na stepenicama do šatora. Važan telefonski poziv joj je skrenuo pažnju. Nagnutu preko ograde, gospođu Sindeevu je čekao njen suprug, predsednik uprave investicione banke KIT Finance, Aleksandar Vinokurov. Par je svim svojim izgledom još jednom pokazao da su i u sekularnom društvu mogući iskreni stav i velika ljubav. Ubrzo im se pridružio i bivši predsjednik Musa Motorsa Boris Teterev. Uprkos prodaji akcija kompanije i letonskom državljanstvu, g. Teterev se redovno pojavljuje u Moskvi i ranjava srca stanovnika prestonice pričama o svojim brojnim putovanjima po svetu. Inače, on je još uvijek među onim rijetkim ljudima koji se uvijek pridržavaju kodeksa oblačenja koji je naveden u pozivu. Na predstavljanju BMW-a predložena je večernja haljina. Ali bilo je i onih koji su ignorisali ovo uputstvo. Zamjenik predsjednika Upravnog odbora Međunarodne komercijalne banke Dmitrij Ševelev došao je u majici s objašnjenjem da se upravo vratio sa konferencije RBC-a na Kipru i da još nije prošao aklimatizaciju. Osim toga, jutros ga je neko udario mercedesom parkiranim u blizini restorana Aist, bio je uznemiren i uopšte nikuda nije išao. Prvi zamjenik ministra finansija Moskovske oblasti Valery Nosov i šef VTB-Leasinga Anton Borisevich podržao prijatelja i, pošto se sve desilo, obećao mu je dati novi BMW. No, gospodin Ševelev se ipak nije obeshrabrio i rekao je da se sprema za predstavljanje svoje prve knjige i općenito mu se Ferrari mnogo više dopao.
veza.

Viktorija i Anton Borisevič jedan su od najelegantnijih i najskladnijih parova u Moskvi, muškarci gledaju Antonova dostignuća, žene gledaju Viktorijin stil, a cijela njihova porodica, zajedno sa sinom Maksimom, izaziva samo pozitivne emocije i divljenje. Intervjuisali smo Viktoriju i pozvali je da učestvuje na našem snimanju sa svojim sinom, nadamo se da se mudrost i toplina ove porodice može preneti kroz naš blog i fotografije i da ćete se nasmešiti sa nama.

Victoria: Top i suknja od Malene Birger, cipele Prada. Makisma nosi set Colorichiari, Fendi mokasine.

Koji su osnovni principi u vaspitanju Maksima?

Maksima odgajamo strogo, ali istovremeno i s poštovanjem prema njegovoj ličnosti. Uvek razgovaramo o kontroverznim pitanjima i pokušavamo da se dogovorimo.

Victoria: Haljina za uspomenu, top od kašemira, cipele Sergio Rossi.

Na Maximu: pantalone, košulja, cipele, sve Dolce & Gabbana.

Da li vam muž pomaže u podizanju djeteta?

Muž veoma aktivno učestvuje u podizanju sina. I uprkos zauzetosti, uvijek nađe vremena za njega.

Kako volite da provodite slobodno vrijeme sa svojom porodicom?

Svo slobodno vrijeme provodimo zajedno, to mogu biti zajedničke sportske aktivnosti (ili izleti u sportske kampove sa World Class) i izleti u muzeje. Volimo da idemo zajedno u pozorište, u bioskop, idemo i u dečije filmove sa celom porodicom.

Šta je srećno detinjstvo?

Srećno djetinjstvo je kada kod kuće vlada ljubav i povjerenje između svih članova porodice, kada su svi zajedno zainteresovani, kada dijete zna da ga roditelji vole (pa čak i kada je počinilo neku uvredu). Za to, naravno, mogu kazniti, ali sigurno neće voljeti manje.

Victoria: Top i suknja od Malene Birger, cipele Prada.

Makisma nosi: Colorichiari set, Fendi mokasine

U koje razrede osim škole ide Maksim?

Imamo dosta dodatne nastave, a da ima 24 sata u danu, onda bi bilo mnogo više časova.Maksim je veoma radoznao dečko i želi da proba sve što mu nije ponuđeno. Sada se bavi muzikom, karateom, tenisom i fudbalom, plus imamo 7 sati engleskog sedmično sa izvornim govornicima.

Gde ideš u Moskvu sa Maksimom? Molimo zapišite svojih top 5 mjesta i zašto.

Naš omiljeni park je Muzeon, koji se glatko uliva u Park Gorkog i Neskučni Sad. Živimo preko puta, tako da idemo tamo svaki dan.
Od restorana, najomiljeniji (za posete sa decom) je Bottega Siciliana, tamo je uvek veoma ukusno i Maksim rado sam kuva picu sa šefom kuhinje.
Iz restorana se obično popnemo u bioskop Moskva da pogledamo nešto iz dječijeg repertoara. Od klubova nam se jako sviđa Ribambel i nedavno otvorena KidZania.

Kada biste sada mogli svom djetetu dati savjet koji će pročitati mnogo godina kasnije, koji bi to bio?

Budite individua, imajte svoje mišljenje i ne plašite se da ga branite, poštujte ljude i slušajte roditelje, jer kao što život pokazuje, oni mogu dati dobar savet (na osnovu svog bogatog iskustva.

Viktorija: Dorothea Schumacher pantalone i top.

Maksim nosi kardigan Paul Smith Junior, Il Gufo majicu, Colorichiari pantalone, Fendi mokasine.

Kažu da djeca mnogo uče svoje roditelje, čemu je Maksim naučio tebe?

Prije svega, naučio nas je da se iskreno radujemo jednostavnim stvarima na koje odrasli ponekad ne obraćaju pažnju...

Kakvi su vam planovi za ljeto?

Početkom ljeta idemo u sportski kamp, ​​u julu planiramo da pošaljemo Maxima na ljetni kamp u Ameriku, au avgustu ćemo provesti u Francuskoj.

2016. godine STLC i Ruske željeznice potpisale su sporazum o saradnji. Recite nam kako se ovaj sporazum implementira?

U toku je aktivan rad na pronalaženju najboljeg rješenja. Ruske željeznice imaju neke od najboljih uslova za prikupljanje sredstava i aktivno ih koriste. Savršeno razumijemo da kompanija ne želi preplatiti, ne može i neće. Uz to, nadam se da će posao koji smo započeli 2016. godine dovesti do prvih poslova u 2018. godini. STLC sarađuje i sa Saveznom putničkom kompanijom na pronalaženju optimalnog rješenja za obnovu putničke flote. Sa kolegama razgovaramo o velikom programu koji će uključivati ​​mnoge transakcije i koji će biti osmišljen za više od godinu dana. To će omogućiti nadogradnju bilo koje flote koja je potrebna - bilo da se radi o dvospratnim ili bilo kojim drugim vagonima. Pored toga, sarađujemo sa Ministarstvom saobraćaja u smislu finansiranja obnove voznog parka električnih vozova prigradskih prevoznika.

- Da li je moguće da će država preko Državnog transportnog lizing kompanije rešiti problem obnove prigradskog voznog parka?

STLC je na raspravama o organizaciji prigradskog prevoza u Vijeću Federacije predložio verziju kako bi putem leasing mehanizma bilo moguće pokrenuti program obnove voznog parka. Predstavili smo različite mehanizme finansiranja o kojima smo prethodno razgovarali sa Ministarstvom saobraćaja. STLC ima iskustva u realizaciji ovakvih projekata. Naša kompanija je već obavljala funkciju konduktera i implementacije državne podrške u pružanju sanitarnog vazdušnog saobraćaja širom Ruske Federacije. Razumijemo kako to učiniti. Postoje razni prijedlozi za prigradski prevoz: kako kupiti, kako finansirati, na čijem bilansu zadržati park i infrastrukturu – vlasništvo Ruskih željeznica ili regiona. GTLK smatra da bi program obnove voznog parka prigradskih elektromotornih vozova trebao biti zasnovan na činjenici da će prigradska putnička preduzeća imati novca za nove elektromotorne vozove. Istovremeno, očigledno je da operateri imaju različit promet putnika. Već 2 godine realizujemo program sa najuspješnijom kompanijom u ovom segmentu - TsPPK, njihov smo najveći partner u finansiranju nabavke voznih sredstava. Dobro smo proučili ekonomiju Centralnog putničkog prijevoznika, uzimajući u obzir činjenicu da se vozni park uglavnom iznajmljuje od Ruskih željeznica, razumijemo kako će se ekonomija prigradskih putničkih kompanija promijeniti pod teretom lizinga. Važno je razumjeti koliko novca je potrebno. Jer ako nema novca, nemoguće je obnoviti vozni park električnih vozova. I u ovom slučaju, za kupovinu novih automobila za sva prigradska preduzeća biće potrebne državne subvencije.

- Da li je pored budućeg državnog programa moguće da STLC u bliskoj budućnosti sarađuje sa prigradskim preduzećima?

STLC postepeno smanjuje udio svog lizing portfelja u segmentu željezničkih vozila - sa 54% u 2012. na 27% u 2016. Hoće li se ovaj trend nastaviti u 2017. i 2018. godini?

Na udio voznih sredstava značajno utiče naša aktivnost u drugim oblastima. Možemo kupiti mnogo vagona, ali ako kupujemo avione, helikoptere, gradimo brodove i mnogo brže ulažemo u transportnu infrastrukturu, udio se možda neće promijeniti, pa čak i pasti. Danas se trend promijenio. Udio voznog parka povećan je sa 27%, koliko je bilo na kraju prošle godine. U 2016. i 2017. godini fokusirali smo se na nabavku novih voznih sredstava i dali prednost inovativnom voznom parku, nabavivši oko trećinu svih proizvedenih inovativnih automobila. Ali tržište ima potrebe za različitim vrstama proizvoda. Pokušavamo kupiti novi vozni park, ali vodimo računa o zahtjevima klijenata. Ako se vratimo na udio voznog parka, on će rasti. Općenito, trudimo se da balansiramo tako da naše glavne industrijske grupe - avioni, teretni i putnički automobili, teretni i, moguće, u budućnosti, putnički brodovi - budu u ravnoteži jedni s drugima. Naravno, voleo bih da imam savršenu sliku. Imamo sredstva iu sektoru programa energetske efikasnosti u transportu. Proučavamo druge industrije koje bi nas mogle zanimati. Na primjer, energija.

- Da li je željeznička infrastruktura prisutna u vidnom polju STLC-a?

A mi gledamo na željezničku infrastrukturu. Ovo se odnosi i na vučnu kudu. Težimo ravnoteži. Ali situacija, kako ekonomska tako i tehnološka, ​​je u svakom segmentu drugačija. Svaki segment ima svoj ciklus zbrinjavanja starih vozila. Kao rezultat toga, stope rasta nisu iste. Tokom protekle tri godine, naš avio biznis se aktivno razvija. Njegove stope su bile najviše, iako nisu uvijek odgovarale tržištu lizinga u cjelini.

- Koliki će biti udeo lizinga železnica u budućnosti?

Mislim da se željeznički segment u cjelini na tržištu lizinga neće vratiti na kolosalnu dominaciju koja je bila 2012. godine. I biće tačno, jer ovo nije mono tržište. Sa sigurnošću mogu reći da je željeznički segment jedan od ključnih za STLC. Smatramo da je to jedan od najmanje rizičnih jer automobil ne zahtijeva kompleksno održavanje, mreža depoa je dobro razvijena. Da bi automobil bio u ispravnom tehničkom stanju, potrebna vam je samo želja i novac. Klijenti s kojima radimo uspješno se nose sa ovim zadacima.

U 2017. godini zaključeni su poslovi kupovine teretnih vagona za rekordne iznose. Šta znači ova činjenica? Šta se promijenilo na tržištu i u makroekonomiji općenito?

Zaista, negativni trendovi na tržištu su zaustavljeni, stopa povrata operatera teretnih voznih sredstava je porasla. Da bismo objasnili zašto se trend promijenio, potrebno je prisjetiti se prethodne situacije. Kriza u nivou profitabilnosti operativnog teretnog voznog parka počela je i prije opšte ekonomske krize. Dnevna stopa prinosa počela je da opada 2012. godine pod uticajem dva faktora uskog profila: prekomerne proizvodnje vagona i odlaganja operatera sa jeftinom flotom. Kao rezultat toga, u 2014. i početkom 2015. godine cijene najma bile su na nivou operativnih troškova flote. Takođe bih želeo da istaknem ulogu finansijskih institucija. Nedavno su bili aktivno kritizirani zbog navodnog stvaranja balona novih automobila. Mogu reći da su u većini slučajeva velike transakcije bile opravdane – finansirani su konkretni ugovori za transport robe. Ministarstvo saobraćaja je krajem 2015. godine izdalo naredbu o zabrani rada automobila sa produženim vijekom trajanja od 1. januara 2016. godine, a veliki broj vagona je izašao iz prometa u roku od dvije godine. Ovaj proces će se nastaviti još 2-3 godine. U 2016. godini počeo je rasti obim prometa, uključujući i glavni teret za gondole – ugalj. Velika je potreba za vagonima. Pored toga, uticala je i odložena potražnja. A sada vidimo kako se nastali deficit popunjava. To se prvenstveno odnosi na gondole, vagone i platforme. Generalno, investitori su bili u mogućnosti da nadoknade gubitke koje su pretrpeli tokom perioda pada stope.

- Šta je omogućilo kompanijama da sklope dugoročne poslove u 2017. godini?

Leasing automobila počeo je petogodišnjim ugovorima. Tada je tržištu postalo jasno da se radi o ulaganju u imovinu sa dugim životnim ciklusom - na osnovu nivoa profitabilnosti za 5 godina, automobil se ne može nadoknaditi. Ne postoji takav nivo marže u ovom poslu. Stoga je tržište brzo prešlo na 10-godišnji standard. Naša kompanija sada koristi 15-godišnji standard. Razumijemo da bi se automobil trebao isplatiti za to vrijeme. Njegova rezidualna vrijednost na kraju 15 godina ne bi trebala biti veća od 25%. Inovativni vagon još ima 17 godina rada. Klasična gondola je stara 7 godina. Ali ovo je samo jedna strana poslovnog procesa – potreba operativnih kompanija. Sa druge strane, uslovi poslovanja lizing kompanija su se promenili. Sada je moguće posuditi novac na duže periode. Danas imamo poslove koji finansiraju lizing projekte za cijelo vrijeme trajanja. Osim toga, povjerenje u velike finansijske kompanije je raslo tokom godina. Ako govorimo o STLC-u, onda se za to vrijeme dosta promijenio i postao najveći u Rusiji. Kompanija je uspela da dobije rejting jedan korak ispod suverenog rejtinga Rusije. STLC je aktivni emitent javnog duga. Možemo privući dužnički kapital na period od 15 godina.

- Da li su na ovu priliku uticale ne samo promene u transportu tereta, već i u makroekonomiji?

Vidimo da se privreda oporavlja. Došlo je i do promjena na finansijskim tržištima. Ovo je prilično ozbiljno smanjenje ključne stope. Pao je za više od 2 puta sa maksimalnih 17% godišnje na prijelazu 2014. - 2015. Sada je pao čak i ispod nivoa na kojem je bio prije povećanja.

- Možemo li očekivati ​​nove dugoročne ugovore u 2018. godini i s kim?

Naravno, u 2018. STLC planira sklapanje dugoročnih ugovora. Takve transakcije zaključujemo kada vidimo da to nije spot, da klijent ima ekonomski opravdanu kargo bazu. Ovo sugerira da je kargo operater dobro isplaniran. S druge strane, dugoročni ugovori obezbeđuju stabilan posao za industriju transportnog inženjeringa. U ovom dijelu mi, državna kompanija, već duži period ostvarujemo svoju funkciju podrške domaćoj mašinogradnji.

- Može li se ponoviti situacija sa značajnim viškom parka?

Vidimo uravnoteženu poziciju proizvođača automobila. Oni vide i razumiju cijenu koju su morali platiti za rekorde postavljene 2012. godine. Ne povećavaju svoje količine koliko bi mogli. Štaviše, u svoje prognoze uključuju i pad potražnje za kočijom.

- I oni stavljaju ovaj rizik u trenutnu cijenu?

Cijenu ne formira samo potražnja. Danas je teško navesti klijenta da kupi nešto što mu nije isplativo. A cijena proizvodnje ovdje nije bitna. Jasno je da da bi proizvela kočiju, postrojenje mora imati troškove. Nadalje, da bi nadoknadio cijenu koju lizing kompanija ili operater plaća prilikom kupovine automobila, mora imati profitabilnost. Mogu reći da operateri sa kojima radimo planiraju moguće smanjenje stope u jednom od prognostičkih scenarija. Prije svega, u onim segmentima gdje je stopa značajno porasla. To su vagoni s otvorenim krovom i transporteri zrna. S druge strane, postoje segmenti u kojima će stopa tek početi da raste u bliskoj budućnosti - hoper-cementni nosači i pokriveni vagoni. Finansijske institucije će vjerovatno nastaviti da odgovorno ulažu u nove narudžbe. Svi glavni igrači prate potrebnu flotu. Svako ima svoje procene, ali svi razumeju da zbog finansiranja prevelike ponude vagona investicije mogu da trpe. Očekujemo da ovako rizične odluke neće donositi ni lizing kuće ni banke.

Prognoze su, prije svega, zasnovane na zasićenosti tržišta, na činjenici da će na vrhuncu sezone biti zadovoljena navala potražnja za voznim parkom. I, shodno tome, neće biti takve ponude u kojoj će pošiljaoci biti spremni da uzmu vagon po svaku cijenu. To bi se moglo dogoditi već 2019. Iako će, s druge strane, zavisiti od obima transporta tereta i marže od prodaje tereta koju će dobiti vlasnik tereta. Ako cijene za glavne grupe robe koje se prevoze vagonima s otvorenim krovom ne padnu, a obim transporta nastavi rasti, onda će vlasnici tereta biti spremni dodatno plaćati premiju. Jer bez izvoza svoje robe ne mogu da je prodaju.

- Da li je ovo najverovatniji scenario?

Postoje različiti scenariji. Postoji scenario koji predviđa pad profitabilnosti za niz grupacija, prvenstveno gondola, već u 2018. Ali mislimo da u 2018. stopa ima više šansi da se stabilizuje nego da padne. U 2019. godini može početi da opada. Za sada, na osnovu akcija glavnih igrača, ne očekujemo kolaps stopa.

- Šta će biti za 2-3 godine kada se završi proces razgradnje zastarele flote?

U horizontu od 2 godine, za podršku i povećanje obima, potrebno je razviti izvoz naših automobila. Danas je cijena ruskog inovacionog parka vrlo konkurentna na stranim tržištima, ali treba shvatiti da autsajderi nisu dočekani raširenih ruku ni na jednom tržištu. Ovo je ozbiljna konkurencija.

- Da li je zadatak podrške izvozu na agendi STLC-a?

Ovaj pravac je zanimljiv za STLC. Sa stanovišta baze klijenata, STLC je već međunarodna kompanija. Aktivno radimo sa stranim zakupcima, na primjer, u avijaciji. Šta nam omogućava da budemo internacionalni? Prije svega, to je proizvod, kvalitetno vozilo.

Na kraju 2016. godine STLC je bio lider po obimu novog poslovanja u ruskom željezničkom segmentu sa 34% udjela. Hoće li kompanija zadržati prvo mjesto na kraju 2017. godine?

Mislim da nećemo prestati da budemo lideri u 2018. Naše kolege, koji također posjeduju prilično veliki park, ne ulažu tako aktivno. Ipak, postoji konkurencija na tržištu, postoje različite finansijske mogućnosti, jednostavno postoje preferencije, uspostavljena istorija odnosa. GTLK nije imao zadatak da bude kompanija broj jedan ni u jednom segmentu. Mi rješavamo državni problem razvoja saobraćaja i infrastrukture.

Izmjene i dopune saveznog zakona "O finansijskom lizingu (leasing)" su trenutno u pripremi. Kako ocjenjujete mogući uticaj ovih izmjena na tržište?

Podržavamo ideju regulacije, ali je veoma važno razumjeti šta, kako i na koja sredstva regulišemo. Regulativa treba da riješi svoje glavne zadatke - postizanje pozitivnog ekonomskog efekta, odnosno povećanje bruto proizvoda proizvedenog na ovom tržištu u realnom sektoru privrede, smanjenje nezaposlenosti i, kao rezultat, socijalne tenzije, povećanje budžetski prihodi, povećanje produktivnosti rada i prevencija zloupotreba. S obzirom da je tržište finansijskog lizinga sastavni dio privrede zemlje i ima za cilj ažuriranje i proširenje proizvodnog potencijala zemlje, cilj reforme treba da bude određen pozitivnim državnim ekonomskim rezultatima ove predmetne oblasti.

- Koje nejasnoće ostaju, po vašem mišljenju?

U ovom trenutku, za transportnu industriju, lizing je fleksibilan i sveobuhvatan alat, koji vam, s jedne strane, omogućava promociju novih proizvoda željezničke, avio-industrije i automobilske industrije, kako na ruskom i stranom tržištu, tako i na s druge strane, obezbjeđuje stabilan i razumljiv kanal ulaganja u realni sektor privrede sa ciljem ažuriranja proizvodnih sredstava koja stvaraju bruto proizvod. I veoma je važno kada se razvijaju bilo koje mjere koje mogu značajno uticati na tržište lizinga, izračunati efekat implementacije ovih mjera, kako se ne bi izgubili već uspostavljeni mehanizmi koji daju pozitivne rezultate na nacionalnom nivou, posebno na pozadini deklarisana politika supstitucije uvoza. Glavni rizik sadašnje verzije nacrta zakona povezan je sa nesigurnošću u razlozima, metodama i kriterijumima za regulisanje. Sa situacijom da STLC i ostali učesnici u lizing poslovima, koji su u već zaključenim dugoročnim ugovorima duže od 10 godina i nemaju manevarskog prostora, uz nepredvidivu promenu regulatornog okvira, neće moći da predvide svoj finansijski položaj. . U procesu komunikacije STLC-a sa stranim investitorima u pripremi za plasman emisije euroobveznica, kao i sa stranim rejting agencijama, postavlja se sve više pitanja o suštini i posljedicama reforme koja je u toku na tržište lizinga. I osjećamo određenu nelagodu među investitorima kada su u pitanju dugoročna ulaganja. S tim u vezi, usvajanje zakona, koji zapravo samo najavljuje reformu, ne otkrivajući njenu celokupnu suštinu, može na duže vreme zaustaviti priliv investicija u lizing, koji danas iznose stotine milijardi rubalja godišnje.

Prvi zamjenik generalnog direktora PJSC "STLC"

„Prema rezultatima prve polovine 2017. godine, STLC je postao najveća lizing kompanija u Rusiji, uz zadržavanje vodeće pozicije u pogledu novog obima poslovanja“

- Koji su se značajni događaji desili na tržištu lizinga u prvoj polovini 2017. godine?

- Najznačajniji događaj za nas je bila činjenica da je GTLK prema rezultatima prve polovine 2017. godine postao najveća lizing kompanija u Rusiji, uz zadržavanje liderske pozicije po novom obima poslovanja. Poslovanje kompanije se aktivno razvija, a to se ogleda iu odgovarajućoj rang listi. Naravno, nećemo se zadovoljiti već postignutim i pripremamo strateške planove za budućnost. Jedna od prioritetnih oblasti naše kompanije je razvoj izvoza ruskih visokotehnoloških proizvoda.

Ako govorimo o tržištu lizinga u cjelini, onda sa sigurnošću možemo govoriti o njegovom oporavku nakon nekoliko godina pada. Rast koji je tržište pokazalo prošle godine nastavio se i ove godine. Također možete uočiti probleme uvođenja regulatornih mehanizama za industriju lizinga, koje je pokrenula Centralna banka. Hoće li se pokrenuti ovaj sistem, šta će to biti, koji će standardi biti uvedeni, da li će se promijeniti sistem računovodstvenih standarda koji se koriste za računovodstvo lizing transakcija? Svi ovi događaji se još nisu dogodili, ali će sigurno uticati na tržište u budućnosti.

- Kako će se, po Vašem mišljenju, razvijati tržište lizinga u drugoj polovini 2017. godine? Navedite razloge koji podržavaju vaša očekivanja.

- Vjerujem da će se stope rasta utvrđene u prvoj polovini 2017. nastaviti. S jedne strane, na njih u određenoj mjeri utiče odložena potražnja. S druge strane, vidimo oporavak ruske privrede. Stoga vjerujemo da će tržište aktivno rasti. Ali kakva će biti njena konačna sektorska struktura može se suditi samo po rezultatima godine.

- S kojim će se poteškoćama prije svega suočiti lizing kompanije pri prelasku na Jedinstveni kontni plan (UCA) za NFO? Koje će troškove vezane za prelazak na ENP, prema vašim procjenama, u prosjeku snositi velika (top 20) i mala preduzeća? Koje vrste lizing kuća će se teže prilagoditi novim zahtjevima?

- Za najveće igrače na tržištu mnogo je relevantnije izvještavanje u skladu sa međunarodnim standardima. Sa stanovišta reprezentativnosti, najbolje oslikava stanje poslovanja svake lizing kompanije. Ukoliko se donese konačna odluka o prelasku na jedinstveni kontni plan NFO, mi ćemo je, naravno, implementirati. Generalno, prelazak na bilo koji novi računovodstveni sistem je složena i skupa procedura. Osim toga, postavlja se pitanje kako će finansijske institucije koje kreditiraju lizing kompanije raditi sa ovim izvještajima.

- Iz kojih sektora privrede kompanija očekuje rast potražnje za lizingom klijenata u vezi sa početkom oporavka ruske privrede? Koje vrste transporta će biti najtraženije ove godine?

- STLC ne radi aktivno u svim sektorima tržišta, pa ću vam reći kakva su očekivanja naše kompanije. Prije svega, očekujemo nastavak potražnje u avijaciji. Naš avio biznis se aktivno širi, kako kroz implementaciju razvojnog programa zakupa aviona SSJ-100, tako i kroz nove tipove aviona. Reč je o nabavci helikoptera u okviru programa vazdušne hitne pomoći, i programa lokalizacije aviona L-410. Očekujemo i dosta aktivnosti u segmentu lizinga vodnog transporta, plovila klase "rijeka-more". U ovoj industriji postoji velika potreba za obnavljanjem flote, a vidimo da potražnja za novim brodovima iz godine u godinu samo raste. Po našem mišljenju, tržište leasinga teretnih vagona će se nastaviti razvijati. To je zbog, između ostalog, otpisa automobila - u nekim segmentima 30–40% voznog parka. Ovaj proces je veoma pozitivno uticao na profitabilnost segmenta lizinga teretnih vagona, jer je višak flote prirodno otpisan. Neki od rashodovanih automobila, naravno, moraju biti restaurirani. Buduća perspektiva ovog segmenta će snažno zavisiti od toga koliko će se aktivno finansirati izgradnja novih automobila. Treba napomenuti da tržište očekuje konsolidovani položaj finansijskih institucija sa ciljem pre svega sprečavanja viškova vagona. Jer u bliskoj budućnosti nećemo imati takav mehanizam regulacije kao što je otpis flote kojoj je istekao rok trajanja. Očekujemo da finansijske institucije budno prate pokazatelje kao što su rast i pad teretnog saobraćaja, deficit ili višak flote na željezničkoj mreži. Vjerujemo i da će se lizing putničkih voznih sredstava razvijati u željezničkom segmentu. Prve poslove u ovom segmentu naša kompanija počela je sa realizacijom prije dvije godine, a obim poslovanja raste. Stopa rasta u segmentu lizinga putničkih voznih parkova biće visoka, na osnovu niske baze poređenja. To je zbog činjenice da se ova vrsta voznog parka tek počinje finansirati putem lizing mehanizma. Možda će početi da se realizuju prvi projekti sa vučnim voznim parkom. Međutim, ove godine ne očekujemo velike poslove - to je prije perspektiva za naredne godine.

- Koje vrste vagona (cisterne/hoperi/gondole/pribor platforme, itd.) su najtraženije u 2017. godini? Kakva je trenutna situacija sa solventnošću željezničkih operatera? Treba li očekivati ​​smanjenje obima operativnog lizinga u željezničkom segmentu ove godine?

- U 2017. godini najveća potražnja je za univerzalnim voznim parkom, pre svega za vagonima. Kao što sam rekao, 2016–2017. godine veliki broj automobila je povučen iz upotrebe. A suficit koji je bio 2014. i 2015. sada je zamijenjen deficitom. To je omogućilo povećanje stope profitabilnosti željezničkih operatera. Vrijedi napomenuti da su problemi kroz koje je tržište prošlo prethodnih godina omogućili prilično dobro čišćenje u redovima operatera. Do danas je tržište uvelike smanjilo broj kompanija koje se bave isključivo iznajmljivanjem automobila. Još uvijek ima igrača koji se uglavnom bave rukovanjem teretom. Ovo su pozitivne promjene za zakupodavce, jer kompanija koja direktno transportuje robu ima i veću profitabilnost i predvidljivije novčane tokove koji se mogu koristiti za plaćanje lizinga. Nastavljamo da vidimo višak u nekim segmentima voznih parkova i očekujemo da će predstojeći otpisi poboljšati situaciju. Tu se prvenstveno radi o rezervoarima za naftu i benzin. Važno je napomenuti da danas proizvodnja novih voznih sredstava ne raste istim tempom kao 2011. i 2012. godine, kada je automobilska industrija pokazala apsolutni rekord. I proizvođači automobila, operateri i finansijske institucije provode izuzetno uravnoteženu politiku za povećanje stope proizvodnje. Jer jedan broj fabrika proteklih godina praktično ništa nije proizvodio.

Ne bih govorio o ozbiljnom smanjenju obima lizinga u željezničkom segmentu sa sadašnjeg nivoa, jer će se, pored finansiranja transakcija za nova vozna sredstva, ove i naredne godine realizovati projekti refinansiranja postojećih ugovora i promjene zakupaca. Formalno, ovi poslovi su novi poslovi i broje se na tržištu. S druge strane, to neće dovesti do pojave novih teretnih vagona na mreži Ruskih željeznica. Stoga je malo vjerovatno da će industrija izbiti među lidere, kao što je to bilo prije nekog vremena. A udio voznog parka, koji je bio 2010-2012, najvjerovatnije se neće vratiti. Međutim, ni u ovom segmentu ne očekujemo poseban pad. Završetak ciklusa velikog otpisa vagona, koji će biti završen do 2020. godine, izjednačiće potražnju za novim voznim parkom, ali će se i dalje graditi u razumnim količinama.

Mora se priznati da je solventnost operatera prethodnih godina generalno bila zadovoljavajuća. Pitanje je bilo u visini stopa koje su operateri mogli da plaćaju i koji očigledno nisu dozvoljavali ne samo da povrate investiciju, već i da u potpunosti servisiraju otplatu kamata. Prethodno proizvedeni vozni park osjećao se pozitivnije, jer je, s obzirom na nisku cijenu ovog tipa automobila, i stopa plaćanja lizinga za njega bila niska i omogućila da se uklopi čak i u uvjete niske stope povrata koji su postojali na tržištu. Istovremeno, tim cijenama je bilo nemoguće nadoknaditi novi vozni park. Odnosno, solventnost operatera je, smatramo, ostala na istom nivou. Ali povećan nivo profitabilnosti omogućio je lizing kompanijama da primaju uplate koje nisu primale prethodnih godina.

- Koji će proizvodi u sadašnjim uslovima, po vašem mišljenju, biti traženi kod kupaca? Da li je došlo do odbijanja postojećih/uvođenja novih proizvoda?

- Ne mislim da se linija proizvoda lizing kompanija mnogo promenila u poslednjih šest meseci. Malo je vjerovatno da će se to mnogo promijeniti u narednoj godini. Jedino što bih želeo da primetim je aktivan rast obima dugoročnih transakcija. Transakcije sa iznajmljenim predmetima koji imaju dug vek trajanja: avioni, brodovi, vozna sredstva, infrastruktura. A danas više nisu neuobičajene transakcije na period od 12 godina.

- U 2016. godini, u strukturi novih poslova, najveći rast udjela imao je segment morskih i riječnih plovila (sa 2 na 7%). Da li se ova dinamika nastavlja iu 2017. godini? Koliki je, po Vašem mišljenju, kapacitet tržišta lizinga vodnog saobraćaja, s obzirom na visok stepen amortizacije postojeće flote?

- U segmentu lizinga morskih i riječnih plovila dinamika će biti prilično visoka. Nalazimo se na rubu prilično velikog ciklusa potrebe za zamjenom brodova napravljenih u sovjetsko vrijeme. S jedne strane, ova plovila su pred istekom, a s druge, Ruska Federacija se pridružuje međunarodnim zahtjevima koji regulišu stanje i ekološke parametre upotrebe raznih vrsta plovila. Sve ovo sugeriše da će obim investicija u ovom segmentu samo rasti u bliskoj budućnosti.

- U 2016. godini obim lizing poslova u segmentu vazduhoplovstva u velikoj meri je formiran transakcijama Vaše kompanije (oko 50% novih poslova u segmentu aviona). Kakvi su planovi kompanije za obim poslova aviona za 2017. godinu? Postoje li preduslovi za razvoj ne samo lizinga aviona, već i helikopterske tehnologije u Rusiji?

- Ove godine smo krenuli sa aktivnim razvojem poslovanja u segmentu helikoptera. Krajem prošle godine, u okviru programa razvoja vazdušne ambulante, potpisali smo ugovor sa ruskim helikopterima za kupovinu 29 helikoptera. Za realizaciju ovog programa STLC je kapitalizovan sa 3,8 milijardi rubalja, plus planiramo da do kraja 2017. godine privučemo više od 5 milijardi rubalja iz vanbudžetskih izvora po analogiji sa programom SSJ-100. Naredne godine, za razvoj lizinga helikoptera, predviđena je dokapitalizacija STLC-a za još 4,3 milijarde rubalja. Implementacijom ovog programa primamo prijave iz cijele Rusije. To je zbog kolosalne potrebe za novim helikopterima, jer je sadašnja flota veoma istrošena. A mehanizam koji je predložio STLC naišao je na veoma dobar prijem kod učesnika na tržištu. Stoga će ove godine svih 29 helikoptera opremljenih medicinskim modulima biti dato u zakup operaterima.

Mislim da će stope rasta poslovanja u avio segmentu ostati na istom nivou. Udio avijacije u našem lizing portfelju je i dalje značajan. Istovremeno, portfelj se formira kroz ugovore sa našim ključnim partnerom - državnom kompanijom Aeroflot, kao i kroz nekomercijalni lizing uz državnu podršku - razvojni program lizinga SSJ-100, projekat lokalizacije aviona L-410 i program lizinga helikoptera. Ovi programi će biti nastavljeni i naredne godine. Istovremeno, mora se reći da aktivno radimo na balansiranju našeg portfelja i nastojimo da smanjimo udio avijacije ne smanjenjem udjela poslovanja u ovom segmentu, već širenjem obima poslovanja u drugim djelatnostima.