Opis posla. Održavanje putničkih vozova na ruti koji se sastoje od vagona bez električnog grijanja ili klimatizacije. Ispitivanje tehničkom stanju, nadzor nad radom, otkrivanje kvarova na instrumentima i otklanjanje nastalih kvarova u radu pogonskih zupčanika, automatskih spojnica, pneumatskih i električnih kočionih uređaja, sistema upravljanja grijanjem osovinskih kutija sa valjkastim ležajevima, zupčastih kardanskih pogona, akumulatora, vodosnabdijevanja i uređaji za grijanje, unutarautomobilska električna i rashladna oprema, mreže električne rasvjete, generatori, strujni pretvarači, ispravljači, kompresori, kondenzatori, alarmi za punjenje vode, uređaji za grijanje, međuautomobilski električni priključci, stražnja signalna i sletna svjetla, antene radio stanice, ventilacijske instalacije , oprema za intra-voz telefonski priključak, radio komunikacijska i radiodifuzna mreža u servisiranim vagonima svih vrsta. Provjera kvaliteta i obima remontnih radova koji se obavljaju na zahtjev voznog električara na mjestima formiranja i prometa putničkih vozova.

Održavanje uspostavljene dokumentacije. Upoznavanje željezničkog osoblja o održavanju instalacija i opreme putničkih vagona kojima upravljaju, mjerama opreza i postupcima u vanrednim situacijama. Popravka elektro opreme automobila na putu.

Mora znati: kinetičke, električne šeme i raspored servisirane opreme i instalacija putničkih automobila svih vrsta; specifikacije pojedinačni dijelovi i sklopovi, instalacije i uređaji automobila; pravila, tehnička uputstva, uputstva proizvođača, tolerancije i stope habanja dozvoljene tokom rada i popravke delova i sklopova automobila; uređaj i dizajn kontrolnih i mjernih uređaja, uređaja i alata koji se koriste za održavanje, popravku i ispitivanje jedinica putničkih automobila i pravila za njihovo korištenje; osnove elektrotehnike i mehanike; red tehnička obuka vagoni voza u letu, prijem i isporuka voza; načine identificiranja, sprječavanja i otklanjanja kvarova u radu dijelova i sklopova automobila; tehnologija održavanja i kontrole tehničkog stanja automobila i njihove opreme; lokacija tačaka Održavanje i oprema vagona na trasi putnički voz; red vožnje putničkih vozova; uputstva i mere bezbednosti saobraćaja Sigurnost od požara putnički vozovi. Za održavanje na putu putničkih vozova koji se sastoje od vagona sa električnim grijanjem ili klima uređajem - 6. kategorije.

Nakon što je voz poslat na let sa putničke stanice, mesta formiranja ili obrta, električar voza (TEM) kontroliše rad električne opreme:

• provjerava ispravnost stražnjih signalnih svjetala na stražnjem vagonu;
• pregleda električnu opremu unutar automobila i na vanjskoj strani panela i kontrolnih ploča;
• upisuje očitanja električnih mjernih instrumenata u putni list;
• provjerava rad strujnih krugova potrošača električne energije, alarma grijanja osovinskih kutija i vatrodojavnih instalacija;
• provjerava stanje izolacije električne opreme signaliziranjem kratkog spoja na kućište;
• kontroliše rad visokonaponske električne opreme;
• vrši dodatno upoznavanje vagonskih konduktera o specifičnostima upravljanja pojedinom vrstom vagona direktno na radnom mjestu konduktera.

Nakon 3-4 sata kretanja putničkog vlaka od mjesta formiranja ili obrtanja, električar mora provjeriti očitanja električnih mjernih instrumenata i upisati u putni list električara struju punjenja baterije, njen napon, napon generatora i rasvjetne mreže svakog putničkog vagona u vozu. Kontrola rada električne opreme automobila sa snimanjem očitanja električnih mjernih instrumenata vrši se duž rute najmanje tri puta dnevno.

Kada se aktivira osigurač u strujnom krugu generatora, baterije ili bilo kojeg potrošača, električar identificira uzrok opadanja, otklanja ga, zamjenjuje osigurač i provjerava rad električne opreme automobila. Ukoliko se kvarovi na putu ne mogu otkloniti, na najbližem stajalištu vlaka potrošači električne energije prelaze na napajanje iz susjednog servisnog vagona. Prilikom prelaska na napajanje putničkog automobila (ne više od jednog) iz servisiranog susjednog automobila, električar se prvo mora uvjeriti da je električna oprema automobila iz kojeg treba uzimati struju u potpunosti ispravna.

U nedostatku pozitivnih curenja struje na karoseriju u oba automobila, spojite među-vagonske priključke i uključite sklopke paketa na pločama ili konzolama oba automobila, odnosno "Napajanje u glavni" i "Prijem iz glavnog". Nakon toga, najmanje 15 minuta, treba kontinuirano pratiti rad električne opreme oba automobila. Prijenos strujnih krugova potrošača na napajanje iz drugog putničkog vagona sastavlja se aktom bilo kojeg oblika koji potpisuju šef voza, električar, kondukter hitnog i servisnog vagona.

Na vagonima bez magistralne rasvjete u slučaju nužde, u slučaju kvara na sistemu napajanja i nemogućnosti vraćanja njegove operativnosti, električar o tome obavještava šefa voza. Ako se u krugu uzbudnog namota DC generatora pronađe pregoreli osigurač, dozvoljeno je ukloniti brtvu na stajalištima automobila, otvoriti kućište regulatora napona ugljenika i zamijeniti osigurač, što mora biti dokumentirano u FMU-73 obrazac potpisan od strane šefa i električara voza. Kada osigurač u krugu pobudnog namota generatora ponovo pregori, potrošači se napajaju iz ispravnog putničkog automobila. Radni strujni zaštitni uređaj u krugu bilo kojeg potrošača električne energije vraća električar nakon provjere strujnog kruga. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. U slučaju ponovnog rada uređaja strujne zaštite, strujni krug potrošača električne energije se isključuje iz sistema napajanja sve dok se ne razjasni uzrok kvara na mjestu nastanka ili prometa. Operativnost kola potrošača električne energije provjerava se dok je automobil u pokretu uključivanjem sa kontrolne ploče električne opreme automobila i praćenjem očitavanja električnih mjernih instrumenata i alarma.

Električar sudjeluje u pregledu opreme podvozja koji vrše zaposleni na mjestima održavanja. Na međustanicama električar otkriva uzroke strane buke ili kucanja koji se javljaju tokom kretanja vlaka, provjerava nosač generatora, pogon generatora, kutije sa električnom opremom, stanje priključnih kutija, kablova, odvojivih priključaka, pričvršćivanje temperaturnih senzora na osovinske kutije, deflektori kutije akumulatora. Nakon otkrivanja kvarova na opremi koja se nalazi ispod automobila, ili nezadovoljavajućeg stanja njegovih sigurnosnih uređaja, električar:

• preduzima mjere za osiguranje bezbjednosti saobraćaja od strane voznog osoblja ili zajedno sa radnicima PTO-a;
• kada indikacije sistema za praćenje kratkog spoja žica do karoserije automobila ukazuju na smanjenje otpora izolacije u električnim krugovima automobila, električar na stajalištima mora identificirati krugove sa smanjenim otporom izolacije i mjesta kvara izolacije u njima. Ako je nemoguće identificirati uzrok smanjenja izolacijskog otpora električnog kruga tijekom leta, krug se isključuje.

U brzom vozu, kada se aktivira sistem upravljanja grijanjem osovinske kutije (SKNB) ili ako se otkrije drugi kvar vagona koji ugrožava sigurnost saobraćaja vozova i živote putnika, električar mora odmah obavijestiti načelnika voza, koji putem radija prenosi mašinovođi lokomotivu poruku o potrebi da se odmah zaustavi voz. Ako takvu poruku nije moguće prenijeti mašinovođi lokomotive, voz mora zaustaviti zaustavna dizalica.

U svim slučajevima, ako sistem upravljanja grijanjem osovinskih kutija pokvari, električar upućuje provodnike vagona na stajalištima da provjere grijanje osovinskih kutija u skladu sa Uputstvom za kondukter putničkih automobila.

U slučaju zaustavljanja voza nakon aktiviranja upravljačkog sistema grijanja osovinskih kutija, električar i šef voza moraju lično provjeriti temperaturu osovinskih kutija dodirom.

Uz značajno zagrijavanje osovinske kutije, električar, šef voza i mašinovođa postavljaju siguran način kretanja do najbliže stanice ili priključnog vratila, gdje se par kotača izvlači ispod vagona radi potpune revizije osovinske kutije kako bi se utvrdio uzrok grijanja.

U slučaju kvara temperaturnog senzora (kvara SKNB-a), dozvoljeno je premjestiti automobil do najbližeg priključnog vratila sa jednim privremeno isključenim temperaturnim senzorom.

Ako noću dođe do kvara na nekom senzoru za požar (kontrolna jedinica signalizira požar ili kvar), dozvoljeno je privremeno raditi s jedinicom s isključenim zvučnim alarmom do dana, a ako nije moguće utvrditi i otkloniti uzrok kvara senzorskog kola tokom dana - do tačke formiranja ili obrtanja. U tom slučaju potrebno je sistematski provjeravati prostorije i stanje opreme na mjestu neispravnog javljača požara.

U svim ovim slučajevima sastavlja se akt obrasca FMU-73 u dva primjerka koji potpisuju šef voza, električar i kondukter vagona.

Prilikom provjere rada električne opreme, glavni serijski prekidač sistema za napajanje ne smije biti postavljen na nultu poziciju, jer su upravljački sistemi grijanja valjkaste kutije, instalacije za dojavu požara, kola automatizacije i alarm isključeni u ovaj slučaj.

U slučaju požara ili požara u putnički automobil električar mora postupiti u skladu sa Uputstvom za osiguranje zaštite od požara u vagonima putničkih vozova i zajedno sa starješinom voza učestvovati u evakuaciji putnika i gašenju požara.

Na trasi voza, prilikom pregleda voznih garnitura, mijenjanja lokomotiva, kao i na okretištu i formiranju, električar, zajedno sa lokomotivskim osobljem ili zaposlenima ovih punktova, povezuje visokonaponske priključke na lokomotivu. Kada se voz na stanici stavi na električno grijanje sa stacionarne visokonaponske tačke napajanja, električar spaja i isključuje visokonaponsku liniju u skladu s lokalnim uputama.

U slučaju kvara električne opreme koji se ne može otkloniti na putu, električar, preko čela voza, mora podnijeti zahtjev za popravku u depou (na dionici) obrtnog mjesta ili formacije.

U slučaju da zaposlenici PTO-a na međustanicama ili obrtnim mjestima otkriju kvarove koji zahtijevaju zamjenu garnitura kotača ili demontažu kardanskog pogona zupčanika, sastavlja se akt FMU-73 koji ukazuje na kvar, dok je zabranjeno:

• koristite nestandardne uloške osigurača, ugradite osigurače u osigurače koji ne odgovaraju nazivnim vrijednostima zaštićenog kola;
• rad sa opremom koja se nalazi ispod vagona u nečuvanom vozu;
• položiti privremene kablove (žice) kako unutar automobila tako i od automobila do automobila.

Po dolasku na okretište, električar je dužan da utvrdi uzrok kvara koji je nastao na trasi, izvrši odgovarajući upis u putni list i obrazac dnevnika VU-8 o otklanjanju kvara.

Za kvarove vagona koje električar nije mogao sam otkloniti, potrebno je podnijeti prijavu PTO-u stanice za promet putnika.

Kopiju zahtjeva, koja ostaje kod šefa voza, mora potpisati lice koje je prihvatilo zahtjev za popravku. Električar zajedno sa radnicima PTO učestvuje u otklanjanju kvarova.

Nakon završene popravke aplikacije, električar mora provjeriti kvalitet izvedenih radova i izvijestiti šefa voza o spremnosti voza za dalje kretanje. Po povratku putničkog voza na mesto formiranja, električar je dužan da sastav preda majstoru ili višem inspektoru nadležnih odeljenja za popravku, kao i da zahtev za popravku prenese zaposlenima zaduženim za pripremu putničkih vagona. za let.

test pitanja

• 1. Koje su dužnosti šefa voza nakon njegovog polaska?
• 2. Šta su dodatne odgovornostišef međunarodnog voza?
• 3. Radnje konduktera automobila u slučaju kvara zaporne slavine.
• 4. Radnje provodnika automobila u slučaju uništenja živinih kontaktnih termometara.
• 5. Radnje provodnika automobila prilikom naglog kočenja.
• 6. Radnje provodnika u slučaju požarnog alarma.
• 7. Koje su dužnosti voznog električara nakon što voz krene na let?
• 8. Radnje PEM-a nakon prva četiri sata kretanja putničkog voza.
• Slika 9. Radnje PEM-a kada se aktivira sistem upravljanja grijanjem osovinske kutije.
• 10. Koje su dužnosti PEM-a u slučaju kvara električne opreme koji se usput ne može otkloniti?

0.1. Dokument stupa na snagu od trenutka njegovog usvajanja.

0.2. Programer dokumenta: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Dokument odobren: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Periodična verifikacija ovog dokumenta vrši se u intervalima ne dužim od 3 godine.

1. Opšte odredbe

1.1. Radno mjesto "Električar vozova 6. kategorije" pripada kategoriji "Radnici".

1.2. Kvalifikacije- potpuno ili osnovno opšte srednje obrazovanje. Stručno obrazovanje. Trening. Najmanje 1 godina radnog iskustva u zvanju elektromehaničar vozova 5. kategorije.

1.3. Poznaje i primjenjuje:
- kinematičke, električne šeme i strukture opreme i instalacija putničkih automobila svih tipova koji se opslužuju;
- tehničke karakteristike pojedinih dijelova i sklopova, instalacija i uređaja automobila;
- pravila, tehnička uputstva, uputstva proizvođača, tolerancije i standardi rada koji su dozvoljeni tokom rada i popravke delova i sklopova automobila;
- strukturu i dizajn instrumentacije, uređaja i alata koji se koriste prilikom održavanja, popravke i ispitivanja jedinica putničkih automobila, pravila za njihovo korištenje;
- osnove elektrotehnike i mehanike;
- postupak tehničke pripreme vagona za let;
- prijem i isporuka kompozicije;
- metode za identifikaciju, sprječavanje i otklanjanje kvarova u radu dijelova i sklopova automobila;
- tehnologiju održavanja i kontrole tehničkog stanja vagona i njihove opreme;
- postavljanje punktova za održavanje i opremanje vagona na trasi putničkog voza;
- red vožnje putničkih vozova;
- uputstva za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja i zaštite od požara putničkih vozova.

1.4. Električar vozova 6. kategorije postavlja se na radno mjesto i razrješava nalogom organizacije (preduzeća/ustanove).

1.5. Električar vozova 6. kategorije odgovara direktno _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Električar vozova 6. kategorije rukovodi radom _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Električara vozova 6. kategorije za vreme odsustva zamenjuje lice postavljeno po utvrđenom postupku, koje stiče odgovarajuća prava i odgovorno je za uredno obavljanje poslova koji su mu povereni.

2. Opis poslova, zadataka i radnih obaveza

2.1. Obavlja održavanje tokom putovanja putničkih vozova, koji se sastoje od vagona bez električnog grijanja ili klimatizacije - za vrijeme održavanja na trasi putničkih vozova koji se sastoje od vagona sa električnim grijanjem ili klima uređajem.

2.2. Provjerava tehničko stanje, prati rad, otkriva kvarove prema očitanjima instrumenata i otklanja kvarove koji se javljaju u radu električne opreme, sistema za upravljanje grijanjem osovinskih kutija sa valjkastim ležajevima, kardanskih zupčanika za baterije, vodovodnih i grijaćih uređaja, električna i rashladna oprema unutar automobila, rasvjeta električnih mreža, generatori, strujni pretvarači, ispravljači, kompresori, kondenzatori, alarmi za punjenje vode, uređaji za grijanje, međuautomobilske električne veze, stražnja signalna svjetla i svjetla za slijetanje, antene radio stanice, ventilacijske jedinice, oprema za internu željezničku telefonsku komunikaciju, radio komunikaciju i emisionu mrežu u vagonima svih tipova, koji se opslužuju.

2.3. Provjerava kvalitet i obim remontnih radova koji se obavljaju na zahtjev elektrotehničara vozova na mjestima formiranja i prometa putničkih vozova.

2.4. Održava uspostavljenu dokumentaciju.

2.5. Upućuje članove željezničkog osoblja u održavanju instalacija kojima upravljaju i opreme putničkih automobila, te donosi odluke i djeluje u slučaju nužde.

2.6. Popravka elektro opreme automobila na putu.

2.7. Poznaje, razumije i primjenjuje važeće regulatorne dokumente koji se odnose na svoje aktivnosti.

2.8. Poznaje i pridržava se zahtjeva normativnih akata o zaštiti rada i okruženje, u skladu sa normama, metodama i tehnikama za sigurno obavljanje poslova.

3. Prava

3.1. Električar vozova 6. kategorije ima pravo da preduzima radnje za sprečavanje i otklanjanje slučajeva kršenja ili nedoslednosti.

3.2. Električar vozova 6. kategorije ima pravo na sve socijalne garancije predviđene zakonom.

3.3. Električar vozova 6. kategorije ima pravo da traži pomoć u obavljanju svog službene dužnosti i ostvarivanje prava.

3.4. Električar vozova 6. kategorije ima pravo da zahteva stvaranje organizaciono-tehničkih uslova neophodnih za obavljanje službenih poslova i obezbeđenje potrebnu opremu i inventar.

3.5. Električar vozova 6. kategorije ima pravo da se upozna sa nacrtima dokumenata koji se odnose na njegovu delatnost.

3.6. Električar vozova 6. kategorije ima pravo da traži i prima dokumente, materijale i informacije neophodne za obavljanje svojih poslova i naloga uprave.

3.7. Električar vozova 6. kategorije ima pravo na usavršavanje stručne spreme.

3.8. Električar vozova 6. kategorije ima pravo prijaviti sve uočene prekršaje i nedosljednosti u svom radu i dati prijedloge za njihovo otklanjanje.

3.9. Električar vozova 6. kategorije ima pravo da se upozna sa dokumentima kojima se uređuju prava i obaveze radnog mesta, kriterijumi za ocenu kvaliteta obavljanja službenih dužnosti.

4. Odgovornost

4.1. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za neispunjavanje ili neblagovremeno izvršenje poslova utvrđenih ovim opisom poslova i (ili) nekorišćenje datih prava.

4.2. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za nepoštivanje pravila internog radnog propisa, zaštite rada, sigurnosti, industrijske sanitacije i zaštite od požara.

4.3. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za odavanje podataka o organizaciji (preduzeću/ustanovi) koji su poslovna tajna.

4.4. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za neispunjavanje ili neispravno ispunjavanje uslova internih normativni dokumenti organizacije (preduzeća/institucije) i pravni poredak upravljanja.

4.5. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za prekršaje učinjene u obavljanju djelatnosti, u granicama utvrđenim važećim upravnim, krivičnim i građanskim zakonodavstvom.

4.6. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za nanošenje materijalne štete organizaciji (preduzeću/ustanovi) u granicama utvrđenim važećim upravnim, krivičnim i građanskim zakonodavstvom.

4.7. Električar vozova 6. kategorije odgovoran je za zloupotrebu datih službenih ovlašćenja, kao i njihovo korišćenje u lične svrhe.

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA

RUSKA FEDERACIJA

INSTRUKCIJE

ELEKTROMEHANIKA

PUTNIČKI VOZ

PKB TsL

Opće odredbe

1.1 Uputstvom električaru putničkog voza (u daljem tekstu: električar) definišu se prava i obaveze za održavanje putničkih vagona.
1.2 Za električara mogu se imenovati kvalifikovani stručnjaci koji su prethodno najmanje godinu dana radili u jednoj od sledećih specijalnosti: serviser vagona, električar ili kondukter putničkog automobila.
Za poslove elektrotehničara brzog putničkog voza imenuju se kvalifikovani stručnjaci sa najmanje 2 godine radnog iskustva u svojoj specijalnosti nakon položenih ispita od strane komisije kojom predsedava načelnik putničkog odeljenja železničkog odeljenja ili Direkcije za putničke usluge. .
1.3 Osobe angažovane kao električari prolaze po redosledu koji je utvrdilo Ministarstvo železnica Rusije ljekarska komisija;
1.4 Električar u obavljanju svojih dužnosti mora se rukovoditi zahtjevima:
- ovo uputstvo;
- savezni zakon„Transportni čarter željeznice Ruska Federacija»;
- Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije (PTE);
- Uputstvo za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije;
- Uputstva za kretanje vozova i manevarske radove na željeznicama Ruske Federacije;
- Pravilnik o disciplini zaposlenih u željezničkom saobraćaju Ruske Federacije;
- Pravila za ugradnju električnih instalacija (PUE), Pravila za tehnički rad električnih instalacija potrošača i Sigurnosne propise za rad električnih instalacija potrošača (PTB) Državne uprave za energetski nadzor, Sigurnosne propise za željeznički transport Ruska Federacija u iznosu utvrđenom za elektromehaničku;

Uputstva za osiguranje požarne sigurnosti u vagonima putničkih vozova;
- Pravila zaštite od požara u željezničkom saobraćaju;
- Uputstvo za održavanje putničkih automobila;
- Uputstva za održavanje i rad objekata, uređaja, voznih sredstava i saobraćajnih organizacija u oblastima saobraćaja brzih putničkih vozova;

Uputstvo za održavanje opreme putničkih vagona magistralnih pruga,
- Uputstva starješini putničkog voza;
- Uputstva za rad električnog i kombinovanog grijanja vagona putničkih i poštansko-prtljažnih vozova i drugi regulatorni pravni i drugi akti koji se odnose na djelatnost električara.
1.5 U procesu obuke električar prolazi obuku, a po dolasku u stalni posao u slučaju ili na gradilištu obaviti pripravnički staž u ukupnom trajanju od najmanje trideset dana.
Elektromehaničarima koji su odradili pripravnički staž i položili ispite dodjeljuje se kvalifikaciona grupa od najmanje V u skladu sa Jedinstvenom tarifom i Kvalifikacionim priručnikom radova i zanimanja radnika.
1.6 Električar odgovara direktno šefu elektrotehničara vozova preduzeća, a na putu i šefu putničkog voza; u odsustvu šefa voza, električar obavlja svoje poslove. Električar prati i rad vagonske opreme konduktera putničkih vagona, radnika klupskih vagona, vagona tehničke propagande, vagona sa video salonima, vagona sa kafe-bifeom, vagona restorana, poštanskih i drugih vagona koji prate u sklopu putničkog voza. i po potrebi im pruža tehničku pomoć u radu opreme vagona.
1.7 Način rada i odmora električara na letu reguliše se rasporedom rada i odmora, koji se izrađuje za svaki voz u odnosu na lokalne uslove.

Odgovornosti električara prilikom pripreme voza za let

2.1 Električar mora doći na posao u vrijeme koje odredi šef preduzeća.
2.2 Po odlasku na posao, električar mora dobiti instrukcije, upoznati se sa novim regulatornim, zakonskim i drugim aktima i potpisati se u odgovarajućem časopisu. Uzmite putni list, čiji je obrazac dat u Dodatku A ovog Uputstva, putni list, komplet alata, mjernih instrumenata i potrebnih rezervnih dijelova u skladu sa Dodatkom B, dielektrične rukavice i ključ za grijanje vlaka.
2.3 Upoznavanje sa obimom popravki i tehničkim stanjem vagona prema upisima u Dnevnicima prijema, isporuke i tehničkog stanja opreme putničkog vagona VU-Z obrazac ili u putnom listu električara, prelazi na pregled sastava i kontrolu održavanja vagona u obimu TO-1.

Prilikom pregleda vagona u sastavu provjerava se oprema i ispravnost:

električna oprema, uključujući visokonaponsku;

Električno grijanje i električni mjerni instrumenti;

Instalacije za klimatizaciju i prisilnu ventilaciju;

ručna kočnica i prelazne platforme;

sistemi grijanja (tokom perioda grijanja) i vodosnabdijevanje;

Pogoni generatora;

Instalacije za dojavu požara (UPS), gašenje požara; alarmni sistem za praćenje kratkog spoja žica na karoseriji automobila;

samoaktivni aparat za gašenje požara prahom u kontrolnoj tabli električne opreme;

Oprema za kuhinjske štednjake za vagone za ručavanje;

hladnjak za pitku vodu, kućni hladnjaci;

Kontrolni sistemi grijanja osovinske kutije (SKNB);

2.4 Ako se tokom procesa verifikacije otkriju kvarovi, električar podnosi zahtev sa listom kvarova starešini i predradnicima u smjeni odgovarajućih sekcija.

2.5 Zabranjeno je primati vagone ako imaju neispravnu električnu opremu, sistem upravljanja grijanjem osovinske kutije, instalacije za dojavu požara, pogon generatora, ispražnjenu bateriju, neispravne ili nedostajuće međuvagonske električne veze, u slučaju curenja struje u vagon. karoserija, sa frižiderima koji ne rade, bez pogonski remeni pogon generatora i druge kvarove koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja ili požarnu sigurnost, kao i bez primarne opreme za gašenje požara i samoaktivnih aparata za gašenje požara na prah.

Ne dozvolite da u putnički voz uđu vagoni sa neispravnom prinudnom ventilacijom, klimatizacijom, SKNB, protivpožarnim alarmom i sistemima za gašenje požara.

2.6. Kada je putnički voz primljen od strane stalne komisije, električar, zajedno sa predradnicima (majstorima) ili višim inspektorima, vrši kontrolni pregled putničkih vagona.
Istovremeno provjeravaju:
vizualno stanje komandnih panela, razvodnih ploča (sa prednje i montažne strane), panela automatike, regulatora, automobilskih potrošača električne energije, paketnih sklopki, prekidača i automatskih prekidača;

stanje izolacije električnih kola automobila signalnim lampama ili LED diodama sistema za praćenje kratkog spoja žica do karoserije automobila;
selektivno uskladiti nominalne vrijednosti karika osigurača sa vrijednostima navedenim na kontrolnoj tabli ili centrali i na dijagram ožičenja;
prisutnost plombi na upravljačkim, zaštitnim uređajima, upravljačkim otpornicima i drugoj opremi, gdje je plombiranje predviđeno projektom uređaja ili navedeno u operativnoj dokumentaciji; uređaji sa slomljenim ili nedostajućim pečatom smatraju se neispravnim i moraju se zamijeniti ili provjeriti na odgovarajućim štandovima;
stepen napunjenosti baterija kako pokazuje voltmetar;

za to je potrebno uključiti elektromotor prisilne ventilacije i pretvarač za fluorescentnu rasvjetu ili žarulje sa žarnom niti; znak napunjenosti baterije je konstantnost njenog napona nakon uključivanja opterećenja; pad napona ispod minimalne vrijednosti ukazuje na to da je baterija prazna. U tom slučaju, potrebno ga je dopuniti;
rad ventilacionih jedinica u svim režimima rada
ispravnost signalnih stražnjih svjetala, rasvjete za slučaj opasnosti, reflektora, stolnih lampi i njihovih prekidača;
2.7 Prilikom kontrolne provjere opreme donjeg stroja provjerava se stanje generatorskih jedinica, njihova suspenzija i zategnutost remena. Kod ravnog remenskog pogona pazi se na ispravnost i čvrstoću šava, odsustvo kidanja, raslojavanja u remenu i poravnanju remenica. U slučaju vidljivog pomaka pogonske remenice, podnosi se zahtjev za njeno ponovno montiranje.
2.8 Pogon klinastog remena provjerava se na prisutnost kompletnog seta remena, njihov stupanj zategnutosti.
2.9 Za zupčasto-kardanske pogone svih vrsta provjerite odsustvo curenja ulja, pouzdanost pričvršćivanja mjenjača, kardanskog vratila na prirubnice mjenjača i generatora, kao i pričvršćivanje sigurnosnih nosača.
2.10 Prilikom pregleda kutija za baterije i hardver, provjeravaju nepropusnost poklopaca, integritet zaptivki, ispravnost brava, deflektora ventilacije i ventila otpornih na eksploziju.
2.11 Provjeriti rad električne opreme rashladnih jedinica klima uređaja, rashladnih ormara i tehnološke opreme automobila sa kafe-bifeima i vagonima restorana.

2.12 Visokonaponska električna oprema se pregleda u odsustvu napona na njoj. Električar provjerava međuvagonske veze glavnih i repnih automobila, prisutnost i ispravnost uređaja za uzemljenje i rad automatizacije upravljanja. Mora biti prisutan prilikom mjerenja otpora izolacije vagonskog voda i njegovog priključenja na napon iz stacionarne željezničke toplinske stanice ili električne lokomotive u skladu sa Uputstvom za pogon električnog i kombiniranog grijanja putničkih vagona i poštanskih i prtljažnih vozova.

2.13 Nakon prihvatanja sastava od strane stalne komisije preduzeća za registraciju vagona, električar proverava izvođenje radova na otklanjanju nedostataka koje je komisija utvrdila prema upisima u dnevnik obrasca VU-8 koji mora sadržati potpise radnici koji su izvršili popravke.

2.14 Električar je dužan pratiti pripremu automobila za ukrcavanje putnika. Prije ukrcaja, automobili moraju biti opremljeni potrebnim temperaturni režim i osvetljenje noću.

2.15 Prije polaska voza sa kolosijeka ili okretnog kolosijeka, električar je dužan lično provjeriti da li su stražnja signalna svjetla u ispravnom stanju.

3 Odgovornosti električara na trasi voza

3.1 Nakon što voz krene na let sa putničke stanice formacijskog ili obrtnog mjesta, električar kontrolira rad električne opreme:
provjerava ispravnost stražnjih signalnih svjetala na stražnjem vagonu;
pregleda električnu opremu unutar automobila i na vanjskoj strani panela i kontrolnih ploča;
upisuje očitanja električnih mjernih instrumenata u putni list;
provjerava rad strujnih krugova potrošača električne energije, alarma grijanja osovinskih kutija i vatrodojavnih instalacija;
provjerava stanje izolacije električne opreme signaliziranjem kratkog spoja na kućište;
kontroliše rad visokonaponske električne opreme;
vrši dodatno upoznavanje vagonskih konduktera o specifičnostima upravljanja pojedinom vrstom vagona direktno na radnom mjestu konduktera.

3.2 Nakon 3-4 sata kretanja putničkog vlaka od mjesta formiranja ili obrtanja, električar mora provjeriti očitanja električnih mjernih instrumenata i upisati u putni list električara struju punjenja baterije, njen napon, napon generatora i rasvjetnu mrežu svakog putničkog vagona voza.
3.3 Kontrola rada električne opreme automobila sa snimanjem očitavanja električnih mjernih instrumenata vrši se duž trase najmanje tri puta dnevno.
3.4 Kada se aktiviraju osigurači u strujnom krugu generatora, akumulatora ili bilo kojeg potrošača, električar identificira uzrok opadanja, otklanja ga, zamjenjuje uložak osigurača i provjerava rad električne opreme automobila. Ukoliko se kvarovi na putu ne mogu otkloniti, na najbližem stajalištu vlaka potrošači električne energije prelaze na napajanje iz susjednog servisnog vagona.
Prilikom prelaska na napajanje putničkog automobila (ne više od jednog) iz servisiranog susjednog automobila, električar se prvo mora uvjeriti da je električna oprema automobila iz kojeg treba uzimati struju u potpunosti ispravna. U nedostatku pozitivnih curenja struje na karoseriju u oba automobila, spojite među-vagonske veze i uključite sklopke paketa na pločama ili konzolama oba automobila, odnosno „Napajanje na glavni vod“ i „Prijem sa glavne linije ”. Nakon toga, najmanje 15 minuta. treba vršiti kontinuirano praćenje rada električne opreme oba automobila.
Prijenos strujnih krugova potrošača na napajanje iz drugog putničkog vagona sastavlja se aktom bilo kojeg oblika koji potpisuje šef voza, električar, kondukter, načelnik ili zamjenik načelnika hitne i ispravne poštanske vagone.
Na vagonima bez magistralne rasvjete u slučaju nužde, u slučaju kvara na sistemu napajanja i nemogućnosti vraćanja njegove operativnosti, električar o tome obavještava šefa voza.
3.5 Ako se otkrije pregoreli osigurač u krugu pobudnog namota DC generatora, dozvoljeno je ukloniti zaptivku na stajalištima automobila, otvoriti kućište regulatora napona ugljenika i zamijeniti osigurač, što mora biti dokumentirano u FMU- 73 potpisan od strane šefa i električara voza. Kada se osigurači u krugu pobudnog namota generatora ponovo aktiviraju, potrošači se napajaju iz ispravnog putničkog automobila.
3.6 Radni strujni zaštitni uređaj u strujnom kolu bilo kojeg potrošača električne energije vraća električar nakon provjere strujnog kola. Pronađeni nedostaci se otklanjaju. U slučaju ponovnog rada uređaja strujne zaštite, strujni krug potrošača električne energije se isključuje iz sistema napajanja sve dok se ne razjasni uzrok kvara na mjestu nastanka ili prometa.

3.7 Ispravnost strujnih kola potrošača električne energije provjerava se dok je automobil u pokretu uključivanjem sa kontrolne ploče električne opreme automobila i posmatranjem očitavanja električnih mjernih instrumenata i alarma.

3.8 Električar sudjeluje u pregledu opreme donjeg stroja koju proizvode zaposleni na mjestima održavanja (PTO). Na međustanicama električar otkriva uzroke stranih zvukova ili kucanja koji se javljaju tokom kretanja voza. Provjerava pričvršćivanje generatora, pogona generatora, kutija sa elektro opremom, stanje priključnih kutija, kablova, odvojivih priključaka, pričvršćenja temperaturnih senzora na osovinskim kutijama, deflektora kutije akumulatora. Po otkrivanju kvarova na opremi koja se nalazi ispod vagona, ili nezadovoljavajućeg stanja njenih sigurnosnih uređaja, preduzima mere za obezbeđenje bezbednosti saobraćaja od strane voznog osoblja (na međustanicama) ili zajedno sa zaposlenima u službi održavanja.

3.9 Kada indikacije sistema za praćenje kratkog spoja žica do karoserije automobila ukazuju na smanjenje otpora izolacije u električnim krugovima automobila, električar na stajalištima mora odrediti kola sa smanjenim otporom izolacije i mjesta kvara izolacije u njima.

Ako je nemoguće identificirati uzrok smanjenja izolacijskog otpora električnog kruga tijekom leta, krug se isključuje.

U brzom vozu, kada se aktivira SKNB ili ako se otkrije drugi kvar na vagonu koji ugrožava sigurnost saobraćaja vozova i živote putnika, električar mora odmah obavijestiti starješinu voza, koji putem radija, prenosi poruku mašinovođi lokomotive o potrebi da se odmah zaustavi voz. Ako takvu poruku nije moguće prenijeti mašinovođi lokomotive, voz mora zaustaviti zaustavna dizalica.

U svim slučajevima, ako sistem upravljanja grijanjem osovinskih kutija pokvari, električar upućuje provodnike vagona na stajalištima da provjere grijanje osovinskih kutija u skladu sa Uputstvom za kondukter putničkih automobila.

3.10 U slučaju zaustavljanja voza nakon što je aktiviran sistem upravljanja grijanjem osovinskih kutija, električar i šef voza moraju lično provjeriti temperaturu osovinskih kutija dodirom.

Uz značajno zagrevanje osovinske kutije, električar, šef voza i mašinovođa postavljaju siguran način kretanja do najbliže stanice ili stanice za održavanje, gde se par točkova izvlači ispod vagona radi potpune revizije osovinske kutije kako bi se utvrdio uzrok grijanja.

U slučaju kvara termičkog senzora (loma) SKNB-a, kolica je dozvoljeno da se kreće do najbližeg priključnog vratila sa jednim privremeno ranžiranim termičkim senzorom.

Ako noću dođe do kvara na nekom detektoru požara (kontrolna jedinica signalizira požar ili kvar), dozvoljeno je privremeno raditi sa ugašenim zvučnim alarmom do dnevnog svjetla, a ako je nemoguće uspostaviti i otkloniti uzrok kvara kruga detektora tokom dana - do tačke formiranja ili obrtanja. U tom slučaju potrebno je sistematski provjeravati prostorije i stanje opreme na mjestu neispravnog javljača požara.

U svim ovim slučajevima sastavlja se akt obrasca FMU-73 u dva primjerka koji potpisuju šef voza, električar i kondukter vagona.

3.11 Prilikom provjere rada električne opreme, glavni serijski prekidač sistema napajanja ne smije biti postavljen na nultu poziciju, jer su sistemi upravljanja grijanjem za valjkaste osovinske kutije, ugradnju požarnih alarma, meta automatizacije i alarma. isključeno u ovom slučaju.

3.12 U slučaju požara ili požara u putničkom vagonu, električar mora postupiti u skladu sa Uputstvom za osiguranje zaštite od požara u vagonima putničkih vozova i zajedno sa starješinom voza preuzeti prostor u evakuaciji putnika i gašenje požara.

3.13 U toku trase voza, prilikom pregleda voznih garnitura, menjanja lokomotiva, kao i na okretištu i formiranju, električar, zajedno sa lokomotivskim osobljem ili zaposlenima na tim punktovima, povezuje visokonaponske priključke na lokomotivu. Prilikom postavljanja sastava podnog električnog grijanja na stanici sa stacionarne visokonaponske tačke napajanja, električar spaja i isključuje visokonaponski vod u skladu s lokalnim uputama.

3.14 U slučaju kvara električne opreme koji se ne može otkloniti na putu, električar, preko čela voza, mora podnijeti zahtjev za popravku u depou (na dionici) obrtnog ili formiranog mjesta.

3.15 U slučaju da zaposlenici PTO-a na međustanicama ili okretnicama otkriju kvarove koji zahtijevaju zamjenu garnitura kotača ili demontažu kardanskog pogona zupčanika, sastavlja se akt FMU-73 koji ukazuje na kvar; istovremeno se demontirani dijelovi zupčasto-kardanskog pogona dostavljaju na mjesto formiranja putničkog voza. FMU-73 akt mora potpisati zaposlenik PTO-a, nadzornik vlaka ili električar.

3.16 Elektromehaničarima na trasi je zabranjeno:

popraviti električnu opremu u prisustvu napona u popravljenom kolu;

koristite nestandardne uloške osigurača, ugradite osigurače u osigurače koji ne odgovaraju nazivnim vrijednostima zaštićenog kola;

rad sa opremom koja se nalazi ispod vagona u nezaštićenom vozu;

položiti privremene kablove (žice) kako unutar automobila tako i od automobila do automobila.

Slične informacije.