Opis posla šefa putničkog voza. Dokumenti Opis posla šefa voza

Dužnosti šefa voza i konduktera putničkih vagona na trasi

Odgovornosti vođe obuke:

Nakon polaska voza, starešina voza mora:

8LL. objavljuju pozdrave putnicima, trasu voza, vrijeme dolaska na terminalnu stanicu putem radio veze voza, upoznaju putnike sa sastavom voznog osoblja, lokacijom i redom vožnje vagona (kafea), sa spiskom besplatne usluge i troškovi plaćenih usluga, mjesta prolaska granice i carinska kontrola, upoznaje putnike sa pravilima putovanja, prevoza i stavljanja ručne prtljage u vagon, Sigurnost od požara na putu;

8 L.2. radio stanicu držati stalno uključenom za komunikaciju sa mašinovođom i provjeravati je svaki put prilikom promjene lokomotive;

8L.Z. da kontroliše stanje uposlenika voznog osoblja na putu, obavljanje službenih dužnosti od strane konduktera, poštovanje uniformi, raspored dežurstava, pravilno postavljanje ručnog prtljaga putnika;

8L.4. kontroliše blagovremenost izdavanja potvrda VU-9 i provjera izvršenih usluga putnicima;

8L.5. najmanje dva puta dnevno provjeravati kvalitet usluge putnika na trasi uz obaveznu napomenu o pregledu u obrascu dnevnika letenja VU-6 (vidi Prilog br. 15 „Pravilnik za provjeru kvaliteta usluge putnika od strane starješine voza duž trase" od 18.05.2006.) ;

8.1.6. implementirati sa obučiti električara tehnička kontrola rad tehnološke opreme vagona-restorana. Poduzmite korektivne mjere usput ovu opremu;

8.1.7. vrši zajedno sa voznim osobljem tehničku kontrolu ispravnog održavanja vagona i normalan rad vagonska oprema. Nakon otkrivanja kvarova opreme vagona koji su se pojavili na trasi, podnijeti zahtjev na međustanicama i zahtijevati njihovo otklanjanje;

8.1.8. prati opremljenost vagona gorivom i vodom, predviđenu redom vožnje putničkih vozova;

8.1.9. preduzeti mjere za pružanje prve pomoći oboljelim putnicima, pozivajući po potrebi, medicinski radnici od broja putnika ili ambulante najbliže željezničke stanice;

8.1.10. da kontroliše popunjavanje od strane konduktera obrazaca obračuna stanovništva i potrošnje posteljine pri prijemu i predaji dežurstva sa obaveznom naznakom o broju putnika koji putuju u automobilu, broju kompleta posteljine izdato putnicima i njeno stanje (vidi Prilog br. 16 „Dopis o radu sa obrascima za registraciju stanovništva vagon i potrošnji posteljine obrasca LU-72 u rezervi konduktera“ br. FPDOP rp-86 od 07.06. 2006);

8.1.11. izvršiti pečaćenje posteljine koja se koristi na trasi kako se akumulira i obavezno - na mjestima prometa vozova;

8.1.12. dozvoliti putniku da se ukrca u vagon u slučaju pogrešne registracije putnih isprava na blagajni ili izdavanja karte za njega bez slobodnih mjesta u vagonu, uključujući i pri prodaji više karata za jedno sjedište, poduzeti mjere da se takvim putnicima osigura sjediste. U tim slučajevima, šef voza sastavlja akt (u tri primjerka). Po dolasku na formacijsko mjesto, akti se predaju načelniku rezerve konduktera;

8.1.13. periodično proveravajte sanitarne uslove i tehničko stanje vagoni. Osigurajte da u toaletima vagona ima sapuna, toaletni papir. Pratiti usklađenost u vagonima temperaturni režim, pružajući putnicima proizvode za čaj i kafu i konditorskih proizvoda;

8.1.14. uključiti radio u vozu prema utvrđenom rasporedu, sistematski prenositi posebno pripremljene informacije o poštivanju od strane putnika pravila zaštite od požara i lične sigurnosti prilikom putovanja u vozovima. Bez obzira na raspored radio punkta, od 8.00 do 22.00 sata po lokalnom vremenu, emitovati najave o vremenu dolaska, polaska i trajanju zadržavanja voza na stanicama;

8.1.15. ako vlakovo osoblje otkrije slijepe putnike ili nosi višak ručne prtljage, šef vlaka mora uzeti objašnjenje od konduktera vagona i putnika, sačiniti akt, naplatiti od putnika trošak putovanja ili prijevoz viška ručne prtljage prtljaga;

8.1.16. zahtijevaju dostupnost relevantnih dokumenata od regulatornih tijela i drugih službenika za pravo provjere voza. Tek nakon što se uvjere da inspektori posjeduju relevantne dokumente, dostavljaju dnevnik putovanja za njihovu obaveznu registraciju u njemu sa naznakom imena, položaja, brojeva dokumenata koji daju pravo na provjeru ili reviziju voza, a zatim dostavljaju svu potrebnu dokumentaciju i pružiti neophodnu pomoć u provođenju provjere (revizija). Rezultati provjere (revizije) moraju biti prikazani u dnevniku putovanja koji su potpisali svi inspektori i šef voza. U slučaju neslaganja, šef voza je dužan da svoje izdvojeno mišljenje upiše u dnevnik;

8.1.17. izdati knjigu recenzija i sugestija na zahtjev putnika;

8.1.18. pravovremeno poduzeti mjere protiv putnika koji prekrše javni red(Vidi Dodatak br. 17-Uredba br. FPD-89 od 20.06.2006. godine „O davanju saglasnosti na Pravilnik o postupanju željezničkog osoblja radi sprječavanja narušavanja reda i zakona u putničkim vozovima”;

8.1.19. preduzeti potrebne mjere u slučaju ugrožavanja sigurnosti saobraćaja ili opasnosti od požara na način utvrđen važećim uputstvom;

8.1.20. zatvorite prostor za radio kada odvajate automobil na putu;

8.1.21. osigurati smještaj putnika u vagonima prilikom odvajanja vagona od voza;

8.1.22. preduzimati mjere za sprječavanje neopravdanog zaustavljanja voza zaustavnom dizalicom, osim u slučajevima koji ugrožavaju sigurnost i život u saobraćaju. Saznati razlog zaustavljanja voza, sastaviti akt o okolnostima i razlozima, zapečatiti ručku zaustavnog ventila;

8.1.23. pri servisiranju lokomotive od strane mašinovođe u jednoj osobi, rukovodilac voza duž trase mora:

Proverite kod mašinovođe na stanici za pričvršćivanje lokomotive na voz i promenu mašinovođe za rad VHF radio komunikacija sa zapisnikom u časopisima VU-8A i T2-152 sa naznakom imena mašinovođe i šefa voz. Kondukter, nakon što dobije informaciju od mašinovođe u odsustvu šefa voza, dužan je da odmah obavesti LNP o njenom sadržaju;

Saznati razloge za rad uređaja za daljinsko praćenje stanja voza po uputstvu mašinovođe na vlasnicama i stanicama gde nisu obezbeđeni vagonski inspektori, pregledati voz, organizovati kratak test kočnica sledećim redosledom : na znak čelnika voza ili konduktera repnog vagona „Kočnica” ručni znak - podignuta okomito ruka, noću - fenjerom sa prozirnim bijelim svjetlom, mašinovođa odgovara jednim kratkim zviždukom lokomotive i počinje kočiti. Glava vlaka ili kondukter repnog vagona prati kočenje posljednja dva vagona: jesu li kočione pločice pritisnute na felge kotača i izlaz šipke kočionog cilindra za 130 ... 160 mm, uzimajući u obzir stezaljka. Nakon toga, glava voza ili kondukter repnog vagona daje znak za "otpuštanje kočnice" pomicanjem ruke ispred sebe duž horizontalne linije, noću - fenjerom sa prozirnim bijelim svjetlom. Mašinovođa odgovara sa dva kratka zvižduka lokomotive i otpušta kočnice. Šef voza ili kondukter repnog vagona provjerava otpuštanje papučica kočnice i odlazak šipke kočionog cilindra (za posljednja dva vagona). Nakon skraćenog ispitivanja kočnica, čelo voza stavlja mašinovođu napomenu u VU-45 sertifikat o izvršenju smanjenog ispitivanja kočnica;

Pregledati vozila, strane predmete kada udare u ljude, po uputstvu vozača – mjesto udesa, pružiti pomoć povrijeđenima i preduzeti mjere za otklanjanje nastale prepreke za kretanje (vidi Prilog br. 18 „Pravilnik za radnje voznog osoblja prilikom ulaska lica pod voz“ br. FPDGG-9 od 21.02.2005.godine);

U slučaju požara na lokomotivi preduzeti mjere za osiguranje voza, prijaviti mašinovođu o osiguranju voza i pomoći u gašenju požara uz pomoć voznog osoblja;

Osigurajte voz kada zatražite pomoćnu lokomotivu, vatrogasni ili spasilački voz prema smjeru strojovođe sa strane očekivane pomoći u skladu sa stavom 3.13 Uputstva za signalizaciju na željeznice Oh Ruska Federacija;

Organizirati i kontrolirati pričvršćivanje i ograđivanje vlaka, provjeravati stanje spojnica isključenih vagona, zamjenu kočionih crijeva u slučaju prinudnog zaustavljanja putničkog vlaka, uključujući i prilikom odvajanja (samoodvajanja) vagona putnika voz, u pravcu mašinovođe lokomotive koji se prenosi putem radija;

Odmah istražite razlog za bilo kakvo zaustavljanje vozova izvan rasporeda pozivanjem mašinovođe, u skladu sa situacijom kako biste osigurali sigurnost u saobraćaju i držali red vožnje.

Polazak voza sa neispravnom radio vezom između čela putničkog voza i mašinovođe je zabranjen.

Tokom putovanja, radio stanica u servisnom prostoru mora biti stalno uključena.

U nedostatku poruke od mašinovođe o razlozima zaustavljanja, rukovodilac putničkog voza, nakon što je tri puta pozvao mašinovođu radio-vezom i nije dobio odgovor, zaustavlja voz zaustavnom dizalicom u službenom vagonu i organizuje aktiviranje ručnih kočnica uključeno je u sastav i lično pojašnjava sa vozačem nedostatak radio komunikacije i razlog zaustavljanja.

Ukoliko nema radio veze sa mašinovođom, prilikom pozivanja, potrebno je otići do lokomotive i saznati razlog.

Ako mašinovođa ne može da vozi putnički voz iz mašinske kabine, javite dežurnom u stanici radiom.

Postupak za čelo voza u ekstremnim situacijama

8.2. Šef voza je osoba odgovorna za organizovanje rada u slučaju vanrednih situacija u putničkom vozu. U slučaju nužde, šef voza mora:

8.2.1. U slučaju požara u vagonu:

Dođite odmah u automobil;

Lično se pobrinuti da se putnici evakuišu, da su svi potrošači električne energije visokog i niskog napona isključeni, osim kola za rasvjetu u slučaju nužde (noću), te organizovati gašenje požara svom opremom za gašenje požara koja je dostupna u vozu;

Da li putem radio veze ili na drugi način, ako je požar nemoguće ugasiti primarnim sredstvima, obavijestiti dežurnog stanice (DSP) i preko njega pozvati najbližu vatrogasnu jedinicu, istovremeno preduzeti mjere za odvajanje voza;

Nakon što su se uverili da su putnici potpuno evakuisani, zajedno sa zaposlenima u posadi vozova i lokomotiva, organizuju odvajanje vagona, ostavljajući zapaljeni vagon na mestu pogodnom za gašenje na udaljenosti od najmanje 15-20 m, isključujući mogućnost širenja vatre na susedne automobile, zgrade, uređaje, pri čemu se zapaljeni automobil prvo otkači sa repnog dela, a zatim se glavni deo otkači od zapaljenog automobila;

Nakon odvajanja voza, starješina voza je dužan da preko mašinovođe lokomotive zahtijeva da se skine napon sa kontaktne mreže;

Sa najbliže stanice, telegramom, obavijestiti načelnike (depoi, odsjeci, područne direkcije), paravojne straže željeznice o registraciji voznog parka;

Pratiti usklađenost sa zahtjevima uputstava za gašenje požara u voznom parku željezničkih pruga.

8.2.2. Kada se vlak zaustavi nakon aktiviranja alarma grijanja osovinske kutije ili PONAB-a:

Odmah stići na voz spoljni znaci ili dodirom utvrditi grijanje sanduka, njegovo tehničko stanje, donijeti odluku o daljem kretanju voza, po potrebi preduzeti mjere zaštite voza.

8.2.3. Ukoliko se na jednom ili više vagona utvrde tehnički kvarovi, zajedno sa PEM-om utvrditi mogućnost vožnje voza uz punu sigurnost u saobraćaju do najbližeg mesta radi otklanjanja kvarova, promene garnitura točkova ili odvajanja vagona i o tome obavestiti mašinovođu.

8.2.4. Ako je nemoguće otkloniti tehničke kvarove na trasi koji ne obezbjeđuju normalne uslove za prolaz putnika, dajte telegram najbližoj stanici sa zahtjevom za tehničku pomoć ili zamjenu automobila.

8.2.5. Kada se voz zaustavi zbog rada UKSPS-a (uređaja za otkrivanje delova koji strše izvan donjeg prostora i iskakanja voznog parka u vozovima), šef voza zajedno sa pomoćnikom mašinovođe pregleda voz. U zavisnosti od stanja sastavnih delova i delova vagona, o mogućnosti daljeg kretanja voza odlučuje rukovodilac voza, o čemu se javlja putem radio veze voza preko lokomotivske posade iverice ili otpravnika vozova u DC.

8.2.6. Šef voza, zajedno sa električarem voza, u slučaju zaustavljanja voza putem sigurnosne kontrole (PONAB, DISK, KTSM, UKSPS), utvrđuje razlog zaustavljanja izvršenjem akta koji potpisuje starešina. voza, voznog električara i mašinovođe.

8.2.7. Ukoliko se utvrdi kvar, oštećenje unutrašnje opreme i imovine, sačiniti akt o naplati od počinitelja troškova štete prema cjenovniku.

8.2.8. Prilikom odvajanja vagona na putu, dodijeliti konduktere za zaštitu imovine raspetog vagona, uputiti ih o postupku njihovog postupanja prije slanja vagona u matičnu tačku, sastaviti raspored dežurstava konduktera nevezanog vagona sa zapisnikom toga u trasnom listu i obaveznom potpisu konduktera radi upoznavanja sa njim, izvrši izmjene u rasporedu dežurstava konduktera glavnih vagona (u dnevniku putovanja). Ako je vagon s radio odjeljkom odvojen, potrebno je zapečatiti radio odjeljak.

Postavite putnike na prazna mjesta u vagonima ovog voza;

Zajedno sa šefom stanice za odvajanje vagona sačiniti akt u tri primjerka u kojem se navode razlozi odvajanja i podaci o automobilu (serijski broj, vrijeme planiranih popravki i jedan tehnički pregled). Akt potpisuju starešina voza, šef stanice (dežurni stanice), mašinovođa, inspektor vagona ili drugo službeno lice koje je nazočno u ovoj situaciji. Jedan primerak akta čuva se do kraja putovanja, a zatim ga rukovodilac voza predaje upravi preduzeća za formiranje vozova;

Putnike privremeno smjestiti u vestibule i hodnike vagona (ako je nemoguće smjestiti putnike u voz), obavijestiti lično ili preko čelnika, dežurnog u stanici, otpravnika vozova do najbližeg mjesta formiranja vozova o potrebi pričvrstiti drugi vagon umjesto nevezanog ili prebaciti na drugi voz;

Prilikom prebacivanja putnika iz nevezanog vagona u druge vagone, šef voza je dužan da zajedno sa šefom stanice organizuje nošenje ručnog prtljaga putnika, da preduzme mjere za obezbjeđenje sigurnosti putnika.

O odvajanju kola, glava voza mobilne komunikacije, a zatim telegramom obavještava FPD Ruskih željeznica, kompaniju registracije voza, regionalnu direkciju za putničke usluge.

8.2.9. Kada voz skrene sa prvobitne rute:

Nakon što dobije informaciju od stacionara ili stacionara o novoj trasi, uspostaviti tačke kroz koje voz neće prolaziti, obavestiti putnike koji putuju do ovih stanica o postupku transfera i o tome uneti potrebne beleške u putne isprave;

Kontrola iskrcaja putnika na stanicama, izdavanje putnih isprava na ruke sa naznakom „Putovanje je prekinuto na stanici zbog odstupanja voza sa prvobitne rute“.

8.2.10. Po prijemu signala „Kočnica” od mašinovođe, šef voza mora odmah preduzeti mere za aktiviranje ručnih kočnica od strane konduktera vagona.

8.2.11. U slučaju samorasklapanja automatskih spojnica u putničkom vozu, čelo voza zajedno sa mašinovođom mora provjeriti rad mehanizma automatske spojnice i odlučiti o mogućnosti spajanja i daljeg kretanja ili potrebi zamjene. automatske spojnice.

8.2.12. Kada putnički voz skrene na putu ili krene sa tranzitne tačke, mesta formiranja i obrta sa promenom redosleda rasporeda vagona u sastavu, pošaljite telegram svim ODB (LBK) duž voza i glavnih stanica .

8.2.13. U slučaju dužeg zaustavljanja vlaka na stanici ili dionici, svim raspoloživim sredstvima saznajte razlog zastoja vlaka, predviđeno vrijeme polaska i o tome obavijestite putnike voza vozom radio tokom dana.

8.2.14. Kada vlak zaustavi kondukter zbog pojave strane buke ispod vagona, preduzeti mjere za otkrivanje i otklanjanje kvarova, utovariti demontirani sklop u vagon, obavijestiti mašinovođu o razlogu zaustavljanja, a u slučaju lomljenje ili gubitak vagonskih čvorova, preko mašinovođe i otpravnika vozova, prenose informacije o tome šta se dogodilo mašinovođama lokomotiva drugih vozova da prate ovu deonicu sa posebnom budnošću.

8.2.15. U slučaju kvara u rasporedu putničkih vozova, šef voza mora obavijestiti FPD Ruskih željeznica i mjesto registracije vagona, vrijeme kašnjenja voza i broj putnika koji putuju u vozu ( vidi Dodatak br. 23 - naredba šefa FPD V.N. Shataeva br. FPD-101 od 30. juna 2006. o odobrenju Procedure za operativnu interakciju šefova putničkih vozova i dežurnog aparata FPD Rusije Željeznice, RDOP).

8.2.16. U slučaju otkrivanja putnika u alkoholisanom stanju ili narušavanja javnog reda i mira:

Na miran, ljubazan način uputiti primjedbu putniku, ponuditi mu da zauzme svoje mjesto i ne krši javni red;

Ukoliko se putnik ne odazove na komentare, pozovite policijske službenike putem radija u vozu da iskrcaju putnika iz voza uz obavezno sastavljanje akta o njegovom uklanjanju i napomenu u putnoj ispravi (karti).

8.2.17. Ako se u vagonima nađu sumnjive osobe ili predmeti, treba se voditi dopisom za zaposlene željeznički transport o postupanju u slučaju anonimnih dojava o terorističkim aktima, otkrivanju eksplozivnih naprava, sumnjivih lica i predmeta.

8.2.18. U slučajevima kršenja zakona i reda u vozu postupiti u skladu sa Naredbom broj FPD-89 od 20. juna 2006. godine „O usvajanju Pravilnika o postupanju radnika voznog osoblja radi sprečavanja prekršaja u vozovima i blagovremenog reagovanja kada su predani” (vidi Dodatak br. 17).

Odgovornosti dirigenta putnički automobil na putu:

8.3.1. Okačite tablu sa svojim prezimenom, imenom i patronimom na vrata službenog kupea pre polaska voza i prilikom promene dužnosti.

8.3.3. Pratite stanje unutrašnje opreme automobila i prava pozicija međukolske prelazne oblasti.

8.3.4. Najmanje dva puta dnevno vršiti mokro čišćenje u automobilu, a u toaletima - po potrebi, a najmanje četiri puta dnevno uz obavezno pranje podova u skladu sa Sanitarnim pravilima za organizaciju prevoza putnika u željezničkom saobraćaju SP 2.5.1198-03 od 03.03.2003

U vagonima s kombiniranim grijanjem dozvoljeno je mokro čišćenje podova, osim kotlarnice, bez isključivanja grijaćih elemenata kotlova za grijanje.

Prilikom čišćenja automobila nije dozvoljeno mokro brisanje radioizotopnih detektora dima (RID). Čišćenje od prašine treba obaviti usisivačem. Smeće u automobilu mora se sakupljati u poseban kontejner za "smeće" i spaljivati ​​u peći automobila ili uklanjati iz automobila samo na mjestima predviđenim za to na stanicama navedenim u rasporedu, na mjestima formiranja i prometa. Zabranjeno je bacanje pepela i smeća na putu, kao i na pod predvorja i prelaznih delova automobila.

8.3.5. U vagonima putničkih vozova najmanje tri puta dnevno - od 8.00 do 10.00, od 15.00 do 17.00, od 20.00 do 22.00 sata po lokalnom vremenu - da se putnici obezbede čaj, kafa, slatkiši po utvrđenoj ceni, au brendiranim vozovima, u SV vagonima , poslovna klasa, vozovi povećane udobnosti svih kategorija - na zahtjev putnika u bilo koje doba dana.

Prilikom usluživanja putnika čajem, kondukter mora biti u bijeloj jakni ili kecelji (u posebnoj uniformi, ako postoji).

8.3.6. Održavajte toplu vodu u bojleru i ohlađenu vodu u hladnjaku vode.

8.3.7. U automobilima sa vezom putnicima dajte posteljinu za cijelo putovanje uz naknadu ili besplatno, ako koristite posteljina uključeno u cijenu putne isprave (karte).

8.3.8. Popuniti obrazac obračuna broja putnika u automobilu i potrošnje posteljine obrazac LU-72.

Obrasce obračuna popunjenosti i posteljine obrasca LU-72 u rezervi konduktera izdaje odgovorno lice uz potpis u upisniku utroška obrasca LU-72 u potrebnoj količini pre leta za starešine, starije konduktere priključnih vagona. . Izdati obrasci moraju imati pojedinačne brojeve pečata i biti ovjereni pečatom (pečatom) preduzeća. Numeracija obrazaca LU-72 se mora izvršiti prije njihovog izdavanja u voz ili prikolicu.

U putnom izveštaju starešine voza ili dnevniku obrasca VU-6 višeg konduktera priključnog vagona, odgovorno lice upisuje zabelešku o izdavanju obrazaca, navodeći njihov broj i datum izdavanja.

Prije nego što se voz usluži za ukrcavanje putnika, šef voza ili stariji kondukter izdaje obrasce LU-72, po jedan za svaki vagon.

U slučaju gubitka obrasca LU-72, kondukter mora dati pismeno objašnjenje šefu voza (kondukter vagona mora dostaviti objašnjenje o gubitku obrasca LU-72 po dolasku vagona u kuću tačka odgovorna osoba rezervu konduktera, od kojih je dobio formulare prije leta) i dobiti novi formular, na kojem se upisuje "Umjesto izgubljenog obrasca br...".

Po prijemu obrasca LU-72, kondukter vagona vrši upis dežurstva, polazne i odredišne ​​stanice voza (vagona), prezime i inicijale šefa voza, prezimena i inicijale konduktera. ovog automobila. Potrebno je voditi evidenciju o zauzetosti automobila i potrošnji posteljine na obrascima LU-72 u skladu sa „Memorandumom o radu sa obrascima za evidentiranje zauzetosti automobila i potrošnje posteljine f. LU-72 u rezervi provodnika” br. FPDOP rp-86 od 06.07.2006.godine (vidi Prilog br.16).

8.3.9. Na zahtjev putnika i po mogućnosti zamjene korištene posteljine usput uz doplatu.

Dostava posteljine na putnička sedišta, kao i postavljanje kreveta za invalide, bolesne, starije, putnike sa malom decom.

Čišćenje posteljine i posteljine vrši se nakon izlaska putnika. U izuzetnim slučajevima, uz dozvolu putnika, dozvoljeno je skidanje posteljine prije dolaska voza na stanicu za iskrcaj, ali ne prije 30 minuta.

8.3.10. U nedostatku radio-instalacije, najavljivati ​​putnicima nazive stajališta danju, izvještavati o granicama sanitarnih zona i trajanju zaustavljanja voza, a to činiti noću na zahtjev putnika.

8.3.11. Pobrinite se da se prozori automobila, ako je potrebno, otvaraju samo sa strane hodnika, na dvotračnim dionicama - sa strane polja, a u automobilima sa potpunom klimom, kada je klima uključena, svi su zatvoreni.

8.3.12. Osigurati nesmetano korištenje sanitarnih čvorova za putnike, osim sanitarnih zona i parkinga vozova na stanicama.

8.3.13. Pružiti putnicima prvu pomoć.

8.3.14. Direktnu odgovornost za sigurnost RIA duž rute imaju kondukteri automobila. Zabranjeno je otvaranje RID senzora i uklanjanje izvora zračenja iz njih. O svim kvarovima na RIA i UPS-u koji su se dogodili na trasi, kondukteri u automobilu moraju odmah prijaviti električara voza.

8.3.15. U slučaju gubitka, oštećenja ili kontaminacije posteljine koja zahtijeva kemijsko čišćenje, kao i u slučaju oštećenja inventara ili opreme automobila krivnjom putnika, kondukter automobila mora to prijaviti šefu. voza, koji po prijemu obrasca RS-97M nadoknađuje trošak oštećene ili izgubljene stvari prema cjenovnicima uz izdavanje potvrde o uplati putniku.

8.3.16. Za vrijeme kretanja putničkog voza krajnja vrata vagonskih vestibula na krajevima voza moraju biti zatvorena unutrašnjim bravama („tajnama“) i bravom sa posebnim ključem. U ostalim vagonima krajnja tambur vrata nisu zaključana. Bočna tambura vrata neradnog tambura zaključavaju se „tajnom“ bravom dostupnom samo iz unutrašnjosti automobila, bravom sa posebnim ključem i bravom sa trostranim ključem. Bočna vrata radnog predsoblja zaključavaju se "tajnom" i bravom na trougaoni ključ.

8.3.17. 30 minuta prije dolaska na željezničku stanicu na kojoj se iskrcavaju putnici, kondukter je dužan o tome upozoriti putnike.

8.3.18. Nakon što se voz potpuno zaustavio na željezničkoj stanici, kondukter mora otvoriti bočna vrata radnog vestibula sa strane perona za ukrcaj, u nedostatku visokog perona, podići i popraviti sklopivu platformu (pregaču), obrisati rukohvate, i nastavite do ukrcaja i iskrcavanja putnika. Kada se putnički voz zaustavi na manje od 5 minuta. a u nedostatku ukrcaja i iskrcaja putnika, kondukter mora otvoriti vrata i, nalazeći se u predvorju, savjetovati putnike da ne izlaze. Kada putnički voz polazi, kondukter mora zatvoriti i zaključati vrata i odvesti stanicu do kraja perona. Kondukteri repnog i štabnog vagona prate stanicu do kraja platforme za ukrcaj sa otvorenim vratima, nakon čega zaključavaju i vrata vestibula.

8.3.19. Kada se voz zaustavi na stanici duže od 10 minuta. kondukter putničkog automobila dužan je pregledati opremu podvozja, polugu kočnice i po potrebi u zimskoj sezoni ukloniti led koji ometa normalan rad poluge kočnice, kao i očistiti deflektore akumulatora od leda i snijega .

8.3.20. Kondukteri vagona koji stoje na stanicama putničkih vozova, prije prolaska susjednim kolosijekom brzog putničkog voza, dužni su zatvoriti vrata vagona s ove strane i upozoriti putnike na prolazak takvog voza.

8.3.21. Kondukter je dužan da kontroliše ispunjavanje uslova zaštite od požara od strane putnika, da spreči korišćenje otvorene vatre, prevoz zapaljivih i eksplozivnih materija, pušenje na mestima koja nisu za to predviđena, povezivanje magnetofonskih traka u automobilu, mobilni telefoni, grijanje i drugi električni uređaji (osim električnih aparata za brijanje), nisu predviđeni električno kolo automobila, najmanje četiri puta dnevno prati očitavanja električnih mjernih instrumenata sa oznakom u kontrolnom listu, alarme za kontrolu grijanja osovinskih kutija i druge električne opreme na kontrolnoj tabli automobila.

8.3.22. U slučajevima odvajanja i prikolice automobila duž trase, kondukteri su dužni da provjere ispravnost spajanja položajem signalne grane automatske spojnice i položajem poluge za odvajanje u okomitom žljebu nosača za pričvršćivanje.

8.3.23. Na stanici, ako je potrebno provesti putnike iz drugih vozova koji se nalaze na susjednim kolosijecima kroz predvorje do putničke zgrade i nazad, kondukter mora držati otvorena oba bočna vrata radnog predvorja vagona i pratiti prolaz putnika.

8.3.24. Prije polaska voza iz međustanice ili nakon prinudnih zaustavljanja, kondukter putničkih vagona mora provjeriti otpuštanje kočnice prema mjeraču tlaka koji se nalazi u predvorju ili službenom odjeljku vagona, a ako to uslovi dozvoljavaju i do odstupanje kočionih pločica od gazećih površina kotača. Ako vagon ostane zakočen, kondukter je dužan dati znak zabrane polaska voza ili otpustiti kočnicu pomoću ventila za otpuštanje unutar vagona.

8.3.25. Nakon polaska voza, kondukter je dužan da zatvori vrata i vodi stanicu, stojeći na zatvorenim vratima. Sa otvorenim vratima vagona, stanicu prate samo kondukteri štabnih i repnih vagona (slepu stanicu prati kondukter repnog vagona sa zatvorenim vratima). Kondukteri moraju pratiti kretanje voza, u slučaju otkrivanja neopuštanja kočnica, varničenja ili drugih kvarova, preduzeti mjere za njihovo otklanjanje ili, po potrebi, za zaustavljanje voza.

8.3.26. Prilikom prijema putnih isprava od putnika nakon ukrcaja u automobil, autoputer mora poništiti obrazac glavne putne isprave i kontrolnog kupona pomoću ručnog kompostera, čime se osigurava uništenje holograma na prvom sloju listića uslijed formiranja rupe sa ravnim ivicama u zoni holograma.

8.3.27. U vozovima koji putuju kroz teritoriju Ruske Federacije, putna isprava se vraća putniku, kontrolni kupon zadržava kondukter.

Na odredištu se spajaju kontrolni kuponi za gornji desni ugao i predaju ih kondukter putničkog vagona čelniku voza.

Kondukter putničkog automobila, prilikom zaustavljanja na putu ili prekida putovanja, na poleđini kontrolnog kupona u polju "za uslužne oznake" stavlja napomenu "stajanje na stanici_(sati, dan, mjesec, godina)_Potpis_ “ i daje

Njegov (kontrolni kupon) putniku. U obrascu LU-72 upisuje se: "Putnik je prekinuo putovanje na željezničkoj stanici." Kondukter vagona zajedno sa šefom voza sastavlja akt sa svojim potpisima i potpisom putnika koji se usput zaustavlja.

Ako je putna isprava bez listića, tada šef voza, zajedno sa kondukterom vagona, sastavlja akt kojim se u 2 primjerka navodi uslužna linija putne isprave. Prvi primjerak predaje se blagajniku stroga odgovornost, drugi primjerak je zakačen na obrasce LU-72.

Na listiće putnih isprava (nenovčanih) sastavlja se akt u kojem se navode serijski i serijski brojevi automobila, količina nenovčanog posteljine i njena cijena (u dva primjerka), koje ovjerava instruktor kondukterske rezerve i predati - jedan u kasu depoa (DOP), drugi priložen na obrascima LU-72.

Sastavlja se lista za prodatu posteljinu. Šef voza u izjavi navodi datum prijave, broj voza, puno ime i prezime šefa voza, period leta, količinu primljene posteljine, količinu utrošene posteljine, od koji se prodaje na listiće, uz naknadu, prema aktima, ako ih ima, korišteno servisno rublje. Liste putnih isprava i prvi primjerak izjave provjerava instruktor rezerve konduktera, a overava šef kondukterskog rezervata.

Obrasci LU-72 sa listićima i neophodna dokumenta pohranjeni su u rezervi provodnika 9 mjeseci.

Ako kondukter otkrije da je kondukter izgubio putne isprave koje je uzeo na čuvanje od putnika, mora odmah obavestiti starešinu voza. Vođa voza dužan je da sačini akt koji zajedno sa njim potpisuju putnik i kondukter vagona. Akt se ovjerava pečatom stanice u kojoj je voz stajao najmanje 10 minuta.

Ova stanica izdaje nove putne isprave do krajnjeg odredišta putnika sa naznakom na poleđini ovih dokumenata "Umjesto izgubljenih". Dokumente sastavlja šef voza ili kondukter vagona na blagajnama bez učešća putnika.

8.3.28. Prilikom prijema informacije o promjeni trase voza od čelnika voza, kondukter obavještava putnike o postupku kretanja po novom pravcu. U nedostatku radio komunikacije u vozu, pomoćnik mašinovođe prenosi informacije kondukteru prvog vagona, a on ostalim kondukterima i starješini voza.

8.3.29. Prilikom odvajanja neispravnog vagona, kondukter mora bez odlaganja obavijestiti putnike o njihovom predstojećem smještaju u druge vagone voza.

8.3.30. Ako je pacijent identifikovan ili postoji sumnja na bolest, u slučaju neočekivanog porođaja, kondukter je dužan da o tome obavesti šefa putničkog voza. Bolesni putnik ili porodilja mogu se ostaviti na najbližoj stanici gdje se nalazi zdravstveni centar. Istovremeno se sastavljaju akti o prenosu bolesnog putnika ili porodilje zaposlenima u medicinskom centru željezničke stanice i dodatnim troškovima posteljine, popisu stvari putnika. U aktu se mora navesti puno ime i prezime medicinskog radnika koji je primio pacijenta sa njegovim stvarima, te puno ime i prezime i adresa putnika-svedoka.

Prilikom identifikacije bolesnika (bolesnika) od akutnih crijevnih zaraznih bolesti i trovanja hranom, kondukter putničkog voza mora:

O identifikovanom pacijentu (bolesnom) odmah obavestiti rukovodioca putničkog voza putem komunikacije unutar voza ili preko konduktera susednih vagona;

Prije dolaska medicinskih radnika izolirati pacijenta(e) u poseban odjeljak.

8.3.31. Kondukter repnog vagona duž rute je dodatno dužan:

A) u skladu sa tačkom 16.45 Pravila tehničkog rada železnice na deonicama opremljenim automatskim blokiranjem, prilikom zaustavljanja na deonici putničkog voza, proveriti vidljivost repnih signala, pažljivo pratiti deonicu i, ako se pojavi sledeći voz, preduzeti mjere da se to zaustavi;

B) u slučaju zakačenja ili otkačenja jednog ili grupe vagona duž trase, to odmah prijaviti starješini vlaka, provjeriti ispravnost spojnice po položaju signalne grane automatske spojnice i položaju poluge za otkopčavanje u vertikalnom utoru nosača za pričvršćivanje. Prilikom odvajanja neispravnog vagona, pravovremeno obavijestiti putnike o njihovom predstojećem smještaju u druge vagone voza;

C) kada pratite voz duž etape, pratite kretanje vašeg voza, stanje pruge, budite pažljivi na sve signale;

D) ako se na pozornici za ukrcaj i iskrcaj putnika zaustavi voz, dati znak za polazak, uvjeravajući se da je ukrcaj završen;

E) u slučaju prinudnog zaustavljanja na dionici putničkog voza, ograditi u smjeru strojovođe, u slučaju zahtjeva za spašavanje ili vatrogasni voz, kao i pomoćnu lokomotivu, ako je pomoć pružena sa stražnje strane voza i ako je voz poslat kada su svi signalno-komunikacijski objekti prekinuti, uz obavijest o polasku drugog voza. Ograđivanje se vrši na način propisan stavom 3.13 Uputstva za signalizaciju.

Kondukter vagona, ograđujući repni dio putničkog voza koji je stao na vuci, vraća se u voz tek nakon što se spasilački (požarni) voz, pomoćna lokomotiva približi i zaustavi, prebacuje ogradu drugom radniku ili na znak “Tri duga, dva kratka”.

8.3.32. Prilikom provjere ili pregleda voza, kondukter mora:

A) u spavaćim vagonima predočiti revizorima fasciklu sa kontrolnim kuponima uzetim od putnika u domaćim vozovima, putnim ispravama i kontrolnim kuponima u vozovima sa zemljama ZND, Litvanije, Letonije, Estonije. Pratiti osobe koje vrše kontrolu tokom njihovog pregleda ili revizije vagona;

B) predoči, na zahtjev inspektora, dokumente koji potvrđuju ispravnost obračuna upražnjenih i upražnjenih mjesta;

C) daje potrebna objašnjenja o pitanjima koja se javljaju u procesu provjere ili revizije automobila, a koja se odnose na uslugu putnika;

D) u slučaju otkrivanja u servisiranom vagonu slepih putnika, viška ručnog prtljaga, ponovne upotrebe posteljine i drugih prekršaja, zajedno sa šefom voza, da pismeno objašnjenje o utvrđenim prekršajima i nedostacima i tek nakon toga potpiše akt;

E) u slučaju neslaganja sa postupkom inspektora, razumno navesti njihovo neslaganje u napomeni sa obrazloženjem.

8.3.33. Odgovornosti konduktera u vagonu da osigura sigurnost voza:

A) kada voz napušta stanicu, kao i nakon zaustavljanja na pozornici, kondukter je dužan da zvukom kontroliše potpuno otpuštanje automatskih kočnica vagona. Kada se vagon kreće klizanjem, dužan je odmah zaustaviti voz zaustavnom dizalicom i pozvati šefa voza ili voznog električara da utvrdi razlog neotpuštanja kočnica. U slučaju kvara u vagonu u toku vožnje voza koji ugrožava živote ljudi ili bezbednost saobraćaja, nekako:

Pojačane vibracije, strano kucanje i udarci ispod vagona, kretanje vagona, proklizavanje, pojava dima u kabini - odmah zaustavite voz zaustavnom dizalicom i pozovite šefa voza ili PEM da utvrdi uzrok kvara i preduzeti dalje mjere;

B) u slučaju kratkog spoja na masu nekog od polova u električnoj opremi automobila (jedna lampica na kontrolnoj tabli se ugasila, druga je upaljena) isključiti sve potrošače električne energije, osim za rasvjetu u nuždi (noću) i signalne krugove i pozvati električara vlaka ili šefa voza.

C) u slučaju kvara u vagonu koji ugrožava život ljudi ili bezbjednost saobraćaja, kao i u slučaju alarmnog sistema za grijanje osovinskih kutija, odmah zaustaviti voz zaustavnom dizalicom, pozvati elektrotehničara voza. ili šefa voza telefonom ili lancem da donese brzu odluku i provjeri grijanje na dodir osovinske kutije; u slučaju kvara alarma za kontrolu grijanja osovinske kutije (SKNB) i nemogućnosti otklanjanja kvara na trasi, provjeriti grijanje osovinske kutije dodirom kada se vlak zaustavi duže od 5 minuta, tokom otklanjanja kvarova na vagonu, pokazati signal za zaustavljanje do kraja rada;

D) u slučaju kočenja u nuždi (prinudnog zaustavljanja) putničkog voza na vuci, kondukter mora saznati razlog zastoja voza vizuelnim pregledom hodnog mehanizma, osovinskih kutija, pričvrsnih delova autokočnice i električnih opreme u njegovom autu. Ukoliko se na njegovom vagonu utvrdi kvar, koji predstavlja prepreku daljem kretanju voza, kondukter je dužan odmah dati znak za zaustavljanje u pravcu lokomotive i pozvati šefa voza, koji organizuje otklanjanje kvara ili odlučuje o daljem kretanju voza.

Nakon otpuštanja automatskih kočnica od strane mašinovođe, kondukter vagona je dužan da proveri otpuštanje kočnice u vagonu koji opslužuje, a nakon polaska voza kondukteri vagona moraju da posmatraju kretanje vagona. voz iz predvorja i, u slučaju nepopuštanja kočnica, varničenja ili drugih kvarova, preduzme mjere za zaustavljanje voza.

Kada se putnički voz zaustavi na kosini, kondukteri vagona na znak mašinovođe "Kočnica" - tri duga zvižduka - moraju aktivirati ručne kočnice u vagonima kojima služe, a pre pokretanja voza na signal mašinovođe "Oslobodite kočnice" - dva duga zvižduka - otpustite ručne kočnice u vagonima koje opslužuju;

E) u slučaju požarnog alarma isključiti zvučni signal na kontrolnoj jedinici, odrediti mjesto požara na njegovom displeju, a zatim provjeriti pouzdanost očitavanja ispitivanjem tog mjesta; u slučaju lažnog signala o požaru pozvati voznog električara ili šefa voza;

E) kod servisiranja lokomotive od strane jednog mašinovođe, bez pomoćnika mašinovođe, kondukter štabnog vagona, nakon što je dobio informaciju od mašinovođe u odsustvu starešine voza, dužan je da odmah obavesti LNP o njenom sadržaju.

Dužnosti konduktera putničkih automobila u slučaju požara u automobilu:

(Odgovornost za poštovanje zahtjeva protiv požarne sigurnosti u vagonu duž trase voza dodijeljena je kondukteru vagona u putničkim vozovima.

Šef voza je odgovoran za organizaciju gašenja požara i evakuaciju putnika u putničkom vozu.)

A) zaustaviti voz zaustavnom dizalicom, osim kada se voz nalazi u tunelu, na mostu, vijaduktu, nadvožnjaku, ispod mosta ili na drugim mjestima koja ne dozvoljavaju evakuaciju putnika i sprečavaju gašenje požara. Ako se otkrije požar dok se voz nalazi na naznačenim mjestima, voz se mora zaustaviti nakon prolaska kroz ta mjesta;

B) pozvati načelnika i električara voza duž lanca, prijaviti požar kondukterima susednih vagona i mašinovođi lokomotive;

C) svi zaposlenici voznog osoblja dužni su da dođu na mjesto požara sa aparatima za gašenje požara ili drugom opremom za gašenje požara i učestvuju u gašenju požara.

8.3.35. Obaveze konduktera hitnih i susednih automobila prilikom evakuacije putnika putnika;

B) otvoriti vrata svih kupea, najaviti i organizovati evakuaciju putnika, isključiti automobil (u toku dana), a noću isključiti sve potrošače, osim kola rasvjete u slučaju nužde, otvoriti i popraviti stranu vestibula i krajnja vrata (i u nedostatku visoke platforme - i pregače) oba vestibula u automobilu za hitne slučajeve i pričvrstite ih na zasune.

Okvirni tekst obavještenja putnika: „Građani putnici! Zbog moguće opasnosti od požara, molim vas da odmah napustite automobil. Sva vrata i izlazi u slučaju opasnosti su otvoreni”;

C) odvesti putnike do susednih automobila i na poljsku stranu pruge, izbegavajući paniku;

D) dežurni kondukter evakuiše putnike, a partner sa kondukterima drugih vagona, bez čekanja na dolazak šefa voza i električara, dužni su da počnu da gase požar u samospasilačkoj izolacionoj gas maski (SPI). -20) sa primarnom opremom za gašenje požara koristeći dovod vode iz sistema automobila. Nakon evakuacije putnika i tokom gašenja požara, vrata za prolaz od automobila do automobila na automobilima koji se nalaze u blizini zapaljenog automobila moraju biti zatvorena.

8.3.36. Kako bi osigurao sigurnost putnika u slučaju nužde, kondukter mora:

A) u slučaju da se eksplozivna naprava aktivira u vagonu, zaustaviti voz zaustavnom dizalicom, pozvati šefa putničkog voza i pružiti primarnu medicinsku pomoć putnicima. Redosled daljeg kretanja voza utvrđuje rukovodilac putničkog voza zajedno sa mašinovođom. Prema događaju koji se desio, sastavljaju se akti o prijemu povreda od strane putnika i po opštoj prilici;

B) u slučaju eksternog granatiranja putničkog vagona, kondukter mora pozvati šefa putničkog voza, zahtijevati da se putnici smjeste ispod prozorskih otvora;

C) kada pucate u unutrašnjost vagona, obavestite o tome šefa putničkog voza, evakuišete putnike u susedne vagone i pozovite policiju;

D) kada se u putničkom vagonu nađu sumnjivi predmeti ili stvari bez posjednika, rukovoditi se Memorandumom za željezničke radnike o postupanju u slučaju anonimnih dojava o terorističkim aktima, otkrivanju eksplozivnih naprava, sumnjivih lica i predmeta.

Provodniku je zabranjeno popravljati i podešavati električnu opremu, rashladnu i radio opremu, kao i sistem za dojavu požara (FSA). U slučaju utvrđivanja kvara dužan je isključiti sve potrošače električne energije, osim rasvjete za nuždu (noću) i signalnih kola, te pozvati električara vlaka, a u njegovom odsustvu i šefa voza.

Ako je potrebno popraviti električnu opremu, konzole i upravljačke ploče, kondukter vagona mora o tome obavijestiti šefa i električara voza.

8.3.37. Šefu voza i voznim radnicima zabranjeno je:

Na elektrificiranim dionicama staze penjati se na krov automobila radi pregleda, popravke antene radio stanice i druge svrhe;

Da pregleda i popravi opremu radio-tačke pod naponom;

Pregledajte i popravite vanjske utičnice, signalna svjetla i radio dok je voz u pokretu;

Koristite nestandardne osigurače u električnim krugovima;

Prevoz eksplozivnih i otrovnih tvari, zapaljivih i zapaljivih tekućina u vagonima;

Ulazak i izlazak iz vagona dok voz vozi;

Ostavite radio pretinac otvoren;

Strane predmete, sredstva za čišćenje i gorivo skladištiti u kotlarnicama, na mjestu ugradnje grijaćih uređaja, u predvorjima, prolazima, u kutijama (školjkama) sa elektroopremom i u prostoru između plafona;

Sušiti odjeću i druge stvari u kotlarnicama, na električnim pećima, kotlovima, pećima;

Koristite otvorenu vatru (baklje, svijeće) za rasvjetu, kao i stolne lampe gdje to nije predviđeno;

Za grijanje cjevovoda koristiti otvoreni plamen / baklje, zapaljenu šljaku i ugalj /, vruće metalne predmete;

Priključite električne grijače i druge uređaje za kućanstvo (kasetofone, prijemnike itd.) tamo gdje to nije predviđeno električnim kolom automobila;

Kotlovi za grijanje na topljenje, kotlovi sa zapaljivim i zapaljivim tekućinama;

Ukrcavanje putnika bez putnih isprava bez pribavljanja dozvole starješine voza;

Ostavite vagone bez nadzora;

Ne dozvoliti ukrcavanje i iskrcavanje dok voz vozi. Na pružnim stanicama kondukter mora ukrcati putnike sa putnim ispravama za ovaj voz, bez obzira za koja kola su izdate karte.

8.4. Odgovornost konduktera automobila na ruti za:

8.4.1. odbijanje da se ukrca putnik uz prisustvo karte za ovaj prevoz;

8.4.2. odbijanje ukrcavanja putnika sa kartom za ovaj voz, ali za drugi automobil, na stanicama sa kratkotrajnim zaustavljanjima;

8.4.3. izostanak iz vagona na međustanicama sa zaustavljanjem voza po redu vožnje;

8.4.4. iskrcaj putnika ranije ili kasnije od odredišne ​​stanice navedene u karti;

8.4.5. deaktiviranje alarmne osovinske kutije upravljanja grijanjem /SKNB/;

8.4.6. ne obezbjeđivanje blagovremenog i sigurnim uslovima ukrcaj i iskrcaj putnika;

8.4.7. neblagovremeno popunjavanje obrazaca LU-72 za obračun broja automobila i potrošnje posteljine;

8.4.8. kršenje etike ponašanja pri opsluživanju putnika;

8.4.9. kršenje utvrđene uniforme od strane dežurnog konduktera;

8.4.10. nepostojanje serijskog broja na automobilu prema šemi vlaka;

8.4.11. zatvaranje jednog od toaleta automobila za korištenje putnika;

8.4.12. prijevoz slijepih putnika i viška ručne prtljage;

8.4.13. ponovna upotreba posteljine;

8.4.14. naplaćivanje više od utvrđenog troška za usluge;

8.4.15. pušenje u servisnom prostoru i salonu;

8.4.16. biti u stanju alkoholne, narkotičke ili toksične intoksikacije i drugih povreda opisa posla TsL-614.

Ukoliko tokom putovanja dođe do nepredviđenih problema koje putnik ne može sam riješiti, uvijek se može obratiti kondukterima. Ali nisu uvijek u mogućnosti da pomognu - probleme poput kašnjenja ili gubitka karte može riješiti samo šef voza.

Ko je vođa voza?

Odmah vrijedi rezervirati: šef voza nije mašinovođa. Mašinovođa vodi voz, a šef voza osigurava da članovi voznog osoblja ispunjavaju svoje dužnosti, priprema voz za let, kontroliše ukrcavanje putnika i još mnogo toga.

Kao osoba odgovorna za održavanje visokog nivoa putničke usluge, šef voza razmatra sve nepredviđene situacije koje kondukteri ne mogu da podnesu.

Kada šef voza može pomoći?

Nemogućnost kupovine karte zbog tehnološkog kvara

Vođa voza u ovom slučaju ima pravo da uvede putnike u voz ako imaju opravdanu potrebu da hitno odu. Istovremeno, u službeni vagon nije ukrcano više od četiri osobe.

Naknadno je potrebno organizovati putovanje do slobodnih mjesta u okviru:

• sati - od mjesta polaska;
• pola sata - pri slijetanju sa međustanice.

Gubitak karte krivnjom konduktera

U tom slučaju, šef voza sastavlja akt u tri primjerka, koji potpisuju sastavljač, kao i kondukter vagona i putnik.

U aktu se navodi:

• broj voza;
• formiranje željezničkog voza.

Šef voza svojim pečatom ovjerava akt i na osnovu tog dokumenta, bez učešća putnika, izdaje kartu na najbližoj stanici. U tom slučaju putniku se ne naplaćuje naknada za prevoz od sletne stanice do odredišne ​​stanice. Na poleđini nove karte nalazi se napomena „Umjesto izgubljene krivnjom Ž.D.“.

"Nema mjesta!"

Ako se proda više karata za jedno sjedište, upravnik voza i kondukter dužni su da preduzmu mjere da svim putnicima osiguraju mjesta u vagonima. Šef voza sastavlja akt u dva primjerka u kojem se navode podaci o svim prodatim putnim ispravama za jedno sjedište. Akt ovjerava i šef voza.

kasniti

Ako je tokom zaustavljanja putnik izašao u šetnju i šetnja se otegla do kasno, nemojte paničariti. Morate kontaktirati šefa stanice na stanici (ili dežurne stanice ako je šef odsutan) i objasniti situaciju. U tom slučaju morate navesti:

• prezime;
• broj voza;
• broj vagona;
• broj mjesta.

Nakon toga, predstavnik stanice kontaktira mašinovođu ili šefa voza, a putniku (čak i bez identifikacionih dokumenata) se izdaje karta do stanice, gde će biti istovaren njegov „lijevi“ prtljag. Za ovo nema dodatne naknade. Važenje karte se produžava do stanice dolaska.

Bolest

Ako vam je pozlilo na putu i potrebna vam je medicinska pomoć, morate kontaktirati šefa voza preko konduktera. Radio-vezom će to prijaviti šefu stanice stanice u kojoj će biti najbliže stajalište, a bolesnog putnika će dočekati ekipa Hitne pomoći.

Kada je putniku potrebna hospitalizacija, vozna karta se produžava (ne više od 10 dana) ako se u roku od četiri sata obavijesti šef stanice u kojoj je putnik izašao.

Kako izbjeći probleme na putu?

Najlakši način je, naravno, spriječiti nevolje nego se nositi s njihovim posljedicama. Ali još je lakše savjetovati kako biste izbjegli nevolje. Nažalost, ne mogu se svi događaji više sile spriječiti, ali se vjerovatnoća njihovog nastanka uvijek može smanjiti.

Uvijek se pridržavajte pravila putovanja u vozovima i provjerite dostupnost karte. Ako imate bilo kakvih pitanja, možete se obratiti šefu voza, ali putovanje će proći bolje ako se takva pitanja jednostavno ne pojave.

2.1. Provjerite sastav voznog osoblja:

Primanje putnih izvještaja, obrazaca za vođenje evidencije i prenošenje informacija o slobodnim mjestima;

provoditi brifinge sa zaposlenima u voznom posadi;

dobiju kartogram od šefa stanice o raspoloživosti mjesta u vagonima

Vršiti prijem vagona u protivpožarnom, sanitarno-tehničkom i evidentirati u dnevnik pripravnosti vozova.

Imajte na umu da bi trebao provjeriti:

Ispravnost formiranja kompozicije, prisutnost rutnih ploča i serijskih brojeva u automobilima;

Kvalitet popravke i opremanja vagona;

Opskrba vagona s posteljinom;

Prisutnost u vagonima dopisa putnicima, rasporeda, puna imena konduktera;

Upotrebljivost električne opreme automobila, dostupnost primarne opreme za gašenje požara;

Upotrebljivost automatskog sistema za dojavu požara.

Prilikom dovođenja voza na putnički peron za ukrcavanje putnika, rukovodilac voza je dužan da proveri da li su svi pratioci na svojim mestima i da pruži uputstva za ukrcavanje putnika.

3. Dužnosti čelnika voza na trasi

Na završnim tačkama vršiti kontrolu iskrcaja i ukrcaja putnika.

Šefu voza je dozvoljeno, ako u vozu ima praznih sedišta, da dozvoli ukrcaj putnika u tranzitu koji nisu imali vremena da kupe kartu na blagajni i predoče telegram o hitnom polasku.

Na putu, šef voza mora:

Da vrši tehničku kontrolu pravilnog održavanja vagona i normalnog rada vagonske opreme;

Zajedno sa električarom, upravlja sistemima grijanja i hlađenja.

Kontrola dostupnosti putnih isprava za putnike;

Preduzeti mjere za snabdijevanje vagona vodom i gorivom;

Prilikom revizije voza od strane kontrolora, rukovodilac voza je dužan da proveri da li poseduje dokumentaciju o pravu na reviziju putničkih vozova;

najmanje 2 puta dnevno kontrolirati ispravnost obračuna od strane konduktera populacije automobila, broja karata i potrošnje posteljine;

Provjeri sanitarno stanje vagoni;

Na zahtjev putnika izdati knjigu recenzija i prijedloga;

Poduzeti mjere protiv putnika koji narušavaju javni red;

U nedostatku električara upisati podatke o odstupanjima od normalnog rada i kvarovima opreme vagona.

3.3. Radio u vozu uključuje starješina voza od 8:00 do 23:00 sata. prema utvrđenom rasporedu.

3.4. Prenosi moraju biti:

O pravilima putovanja i poštovanju od strane putnika pravila zaštite od požara;

O lokaciji vagona, gdje se nalazi glava voza;

Podaci o sastavu brigade;

Najave o vremenu dolaska, polaska i trajanju zaustavljanja;

Informacije o dužnostima konduktera da obavlja mokro čišćenje u automobilu najmanje 2 puta dnevno, a u toaletima najmanje 4 puta dnevno;

na ruti putničkog voza odgovornost za ispunjavanje uslova zaštite od požara je na čelu voza;

Kada se otkrije požar, zapovjednik vlaka mora:

Lično provjerite potpunu evakuaciju svih putnika iz automobila i organizirajte gašenje požara svom raspoloživom opremom za gašenje požara.

Pozovite vatrogasce, a istovremeno poduzmite mjere da odvojite automobil.

Kada je automobil otkačen, zajedno sa šefom stanice dužni su da preduzmu mjere za pričvršćivanje drugog automobila na zamjenu nevezanog i osiguraju transfer putnika uz izdavanje posteljine u zamjenu za one koji su je izgubili.

O svakom slučaju odvajanja vagona, starešina voza mora poslati telegram na sledeće adrese:

Kućni depo vagona;

putničku službu vlastitog puta ili putnu upravu;

glava njegovog puta;

glavno odeljenje Ministarstva železnica;

Čelniku voza zabranjeno je:

Na elektrificiranim dionicama puta, popnite se na krov vagona da pregledate i popravite radio antene;

Pregledati i popraviti vanjske utičnice, signalna svjetla;

Koristite nestandardne osigurače;

Uđite i izađite u pokretu;

Prodaja alkoholnih pića;

3.10 Za pogrešne postupke konduktera odgovoran je šef voza.

AD "RUSKE ŽELEZNICE"

O POLLAKU TERETNOG VOZA N 3012 NA FERPU ULRUCHIA - ANGARICH SVOBODNENSKOG ODJELA ZABAJALSKE ŽELJEZNICE

Dana 13. maja 2005. godine, u 7:59 sati, teretni voz N 3012 je dobio dozvolu da pođe sa stanice Ulruchi grane Svobodnensky Trans-Baikalske željeznice do prometne etape.
U skladu sa telegramom šefa odeljenja Svobodnenskog Timofejeva A.N. od 13.05.2005. godine N 121 i po nalogu otpravnika vozova Plotnikov S.G. od 13.05.2005. N 253 u 06:10 drugi kolosijek izvlačenja Ulruchi-Angarich zbog proizvodnje radovi na stazi duž trase pruge zatvoreno je za kretanje svih vozova, osim ekonomskih. Za šefa pruge postavljen je Kuznjecov A.I., zamjenik načelnika Taldanske udaljenosti pruge, nisu imenovane osobe odgovorne za osiguranje bezbjednosti željezničkog saobraćaja.
U 6:15 sati, S.V. Pikhtovnikova, dežurni u stanici Ulruchi, poslala tri povezana komunalna voza na drugi vučni kolosijek i nakon što je primila voz N 5401 sa neparnog vučnog kolosijeka, bez koordinacije svojih radnji sa otpravnikom vozova, pripremila je rutu polaska za voz N 3012 drugim kolosijekom pruge Ulruchii - Angarich . U suprotnosti sa zahtevima tehničko-administrativnog akta stanice (u daljem tekstu TRA), dežurni u stanici Pikhtovnikova S.V. uklonio crvene kapice sa dugmeta za izlaz 4-2 i u 7:59 poslao voz N3012 u promet.
Dežurni u stanici Angarich Konokhova S.A. po prijemu poruke od dežurnog u stanici Ulruchi Pikhtovnikova S.V. o vremenu prolaska voza N 3012 pravilnim ravnom kolosijekom prijavila da je dozvolila polazak voza N 3012 na zatvorenu prugu vučne.
Pikhtovnikova S.V., dežurni u stanici Ulruchi pozvao mašinovođu voza N 3012 putem radio veze i dao komandu da se voz zaustavi. Nakon što se voz zaustavio na drugoj dionici uklanjanja, stacionar Pikhtovnikova S.V. kršeći stav 7.15 Uputstva o kretanju vozova i manevarskim radovima na željeznicama Ruske Federacije od 16. oktobra 2000. N TsD - 790 (u daljem tekstu - IDP) dao je komandu mašinovođi voza N 3012 da vrati vozom do stanice bez dogovora sa otpravnikom vozova.
Prilikom analize slučaja otpreme teretnog voza N 3012 na prometnu deonicu Ulruči - Angarič grane Svobodnenskij Transbajkalske železnice 21. maja 2005. godine, utvrđeno je da su radovi na obezbeđivanju bezbednosti železničkog saobraćaja na Trans-Baikalskoj željeznici je nezadovoljavajuće sprovedeno na Trans-Baikalskoj željeznici u transportnoj privredi, ne poduzimaju se efikasne mjere za poboljšanje nivoa rada šefova transportnih službi, otpravnika vozova i šefova transportnih odjeljenja. U 2005. godini primljena su 3 slučaja braka u sektoru transporta Transbajkalske željeznice, svi u ogranku Svobodnensky, od kojih su 2 bila posebna evidencija.
Šef stanice Ulruchi Abramova V.A. u slučaju neuobičajene situacije tokom radova na stazi na potezu Ulruchi - Angarych, nije kontrolisala radnje S.V. i nije spriječila polazak voza N 3012 u prometnu etapu, kršeći zahtjeve naredbe N28Ts od 17. novembra 2000., dozvolila je S.V. Pikhtovnikovoj da radi kao službenik stanice. bez položenih ispita za TRA stanice Ulruči, nije u potpunosti ispoštovao standarde za učešće u organizaciji obezbeđivanja bezbednosti saobraćaja vozova.
Otpravnik vlakova Plotnikov S.G. u suprotnosti sa stavom 10.12, prije prenošenja naredbe o zatvaranju drugog kolosijeka, IRL nije obavijestio dežurne službenike u stanicama Ulruchi i Angarich o proceduri propuštanja vozova duž prvog neparnog kolosijeka tokom perioda "prozora", nisu kontrolisali svoje radnje na organizovanju prolaska vozova, nisu prenijeli instrukciju za izdavanje upozorenja o ograničenju brzine na prvom kolosijeku na potezu Ulruchi - Angarich.
Revizor kretanja odjela za transport Akimov L.A. nije posvetio dužnu pažnju pitanjima organizovanja kretanja vozova u periodu radova na pruzi i praćenju otklanjanja nedostataka u organizaciji obezbjeđivanja bezbjednosti saobraćaja vozova utvrđenih od strane komisija Centralne okružne bolnice i Centralne kuće.
Zamjenik šefa odjeljenja - načelnik odjela za transport Svobodnenskog ogranka Transbajkalske željeznice Klopov A.A. oslabljena kontrola nad radom načelnika stanica i saobraćajnih inspektora Sektora za saobraćaj u pogledu njihovog poštovanja uslova za obezbjeđivanje bezbjednosti saobraćaja vozova.
Zamenik šefa Svobodnenskog ogranka Transbajkalske železnice - glavni revizor za bezbednost saobraćaja Lazarev A.N. nije postavljao dužne zahtjeve revizorima kretanja odjeljenja za transport, nije vršio kontrolu nad njihovim sprovođenjem preventivni rad o sprečavanju nezgoda u privredi saobraćaja i jačanju radne i tehnološke discipline.
Timofeev A.N., šef grane Svobodnensky Trans-Baikalske željeznice oslabljena kontrola nad radom njegovih zamjenika i šefova odjela na njihovom ispunjavanju zahtjeva naredbe Ministarstva željeznica Rusije od 08.01.1994. N 1/C i dr. normativni dokumenti Ministarstvo željeznica Rusije i JSC "Ruske željeznice" da osiguraju sigurnost željezničkog saobraćaja.
Rukovodilac Jedinstvenog dispečerskog centra za kontrolu transporta Transbajkalske železnice Nasonov N.A. nezadovoljavajuće sproveden preventivni rad na sprečavanju nezgoda, organizovan rad dispečerskog centra i tehnička obuka otpravnika vozova na niskom nivou.
Zamjenik načelnika Trans-Baikalske željeznice - šef transportne službe Albitov S.M. nije obezbijedio kontrolu nad radom transportne službe i ispunjavanje od strane šefova transportnih odjela odjeljenja Transbajkalske željeznice zahtjeva za osiguranje bezbjednosti željezničkog saobraćaja.
JSC "Ruske željeznice" prima na znanje da je naredbom načelnika Trans-Baikalske željeznice od 20. maja 2005. N 202, zbog niskog nivoa preventivnog rada i nepoštovanja zahtjeva regulatornih dokumenata Ministarstva željeznica Rusija i JSC "Ruske željeznice" kako bi osigurali sigurnost željezničkog saobraćaja, određeni broj radnika Trans-Baikalske željeznice bio je uključen u disciplinsku odgovornost.
U cilju poboljšanja bezbednosti saobraćaja u sektoru železničkog saobraćaja:
1. Šefovi željeznica i šefovi željezničkih odjeljenja:
a) u roku od 3 dana upoznati zaposlene koji su uključeni u okolnosti polaska voza N 3012 u prometnu dionicu Ulruchi - Angarich grane Svobodnensky Trans-Baikalske željeznice;
b) proučiti zahtjeve poglavlja 8, 10 IDP-a i 16 PTE, okolnosti i razloge za polazak voza N 904 na prometnu relaciju Taidut - Mogzon Transbajkalske željeznice, polazak teretnog voza N 2821 do prometne dionice Žuravka - Mitrofanovka Jugoistočne željeznice i putnički voz N 940 do prometne dionice Mitrofanovka - Žuravka Jugoistočne željeznice;
c) vršiti provjere svakih 10 dana od organizovanja prolaska putničkih vozova u periodu ljetnih radova na kolosijeku, obraćajući posebnu pažnju na primjenu pravila pregovaranja i tehnologiju postupanja službenika i otpravnika vozova u proizvodnji kolosiječnih radova. na željezničkim prugama;
d) do 25. jula 2005. godine opremiti mehaničkim bravama tastere za izlazne signale na komandnim tablama elektrocentralizacionih punktova dežurnih u stanici.
2. Direktor VNIIZhT Besedin I.S. (po dogovoru) do 30. jula 2005. pripremiti prijedloge koji isključuju otvaranje izlaznog signala za zatvoreno ili zauzeto kretanje na električnim centralizacijskim konzolama.
3. Za slabljenje zahtjevnosti za jačanje radne i tehnološke discipline, neosiguranje kontrole nad sprovođenjem preventivnog rada od strane revizora bezbjednosti saobraćaja na sprječavanju nezgoda u saobraćajnoj privredi i priznat slučaj polaska voza na prometnu dionicu Ulruchi - Angarich ul. grane Svobodnensky Trans-Baikalske železnice, ukoriti zamenika načelnika Svobodnensky ogranka Trans-Baikalske železnice - glavnom revizoru za bezbednost saobraćaja Lazarevu A.N.
4. Zbog neuspeha da se obezbedi bezbednost saobraćaja vozova u transportnoj privredi Svobodnenskog ogranka Transbajkalske železnice, nedostatak kontrole nad poštovanjem zahteva regulatornih dokumenata Ministarstva železnica Rusije i JSC „Ruske železnice“. " o osiguravanju sigurnosti željezničkog saobraćaja od strane zamjenika načelnika odjela, načelnika odjela za transport i priznatog slučaja odlaska voza na promet Ulruchii - Angarich iz Svobodnenskog ogranka Trans-Baikalske željeznice da ukori načelnika grane Svobodnensky Trans-Baikalske željeznice Timofeev A.N.
5. Za nedovoljan nivo upravljanja dispečerskim aparatom, neispunjavanje u potpunosti standarda za učešće u organizaciji obezbjeđenja bezbjednosti željezničkog saobraćaja i priznat slučaj polaska voza na prometnu dionicu Ulruchi - Angarich grane Svobodnensky Trans-Baikalske željeznice, ukoriti načelnika Jedinstvenog dispečerskog centra za kontrolu transporta Trans-Baikalske željeznice Nasonov N .BUT.
6. Za slabljenje zahtjevnosti prema rukovodiocima transportne službe i transportnih odjela Trans-Baikalske željeznice prilikom obavljanja preventivnih poslova u vezi sa osiguranjem sigurnosti saobraćaja, i priznat slučaj polaska voza u prometni Ulruchi - Angarich dionica Svobodnensky ogranka Trans-Baikalske željeznice, ukor zamjenika načelnika Trans-Baikalske željeznice - šefu transportne službe Albitovu S.M.
7. Nametnuti kontrolu nad izvršenjem ovog naloga zameniku načelnika Odeljenja za upravljanje transportom Ruskih železnica Ivanovu V.K.