TTX TU 160 bijeli labud za strateške svrhe. Avion "White Swan": specifikacije i fotografije

Fotografije iz otvorenih izvora

Strah i užas Amerikanaca - ruski strateški nosač raketa Tu-160, sposoban da jednom salvom sruši desetak sjevernoameričkih država, uskoro će dobiti novi razvoj.

Njegova unapređena verzija, Tu-160M2, koji je neranjiv za neprijateljsku vazdušnu i protivraketnu odbranu, startovaće posle 2021. godine. Ruski ministar odbrane Sergej Šojgu na "vladinom satu" u Vijeću Federacije potvrdio je ovaj datum i objasnio da je ruski vojno-industrijski kompleks spreman za početak proizvodnje naprednog vazdušno-strateškog raketnog nosača koji će biti sposoban da izvodi udare van raketne odbrane. sistemima.

Sada su ruske vazdušno-kosmičke snage naoružane sa 16 strateških supersonični bombarderi Tu-160. Ovo je "komadna roba", svaka od njih ima svoje ime - nosi lično ime u čast ruskih i ruskih pilota ili epskih heroja. Sa četveročlanom posadom, ova "leteća tvrđava" nosi na sebi naboj oružja koji je uporediv sa snagom nuklearne podmornice sposobne da uništi barem jednu od američkih obala bombama i krstarećim projektilima.

Potreba za modernizacijom ovog "stratega" nastala je zbog trenda vremena - planirano je postavljanje novih tipova oružja na brod, uključujući raketu ultra dugog dometa Kh-BD, sposobnu da nosi svoju bojevu glavu na udaljenosti od preko 3.000 kilometara. Sada govorimo o izdavanju praktično novog aviona, koji će se, unatoč vanjskoj sličnosti sa svojim starijim bratom, "labudovim jatom", potpuno razlikovati od njega po opremi, avionici i naoružanju. Odluka o proizvodnji ažuriranog Tu160M2 donesena je kada je bilo potrebno napraviti prijelaznu verziju strateškog raketnog nosača. Obećavajući avijacijski kompleks dugog dometa (PAK DA) - bombarder-nosač raketa nove generacije, stvoren u PJSC Tupoljev, pojavit će se u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije nešto kasnije, otprilike 2023. godine. Pretpostavlja se da bi ovaj avion trebao zamijeniti bombardere Tu-95, Tu-160 i djelimično preuzeti funkcije Tu-22M3. Nova letelica mora biti napravljena po šemi "letećeg krila". Prije pojavljivanja, to je poboljšani Tu-160M2 koji će preuzeti funkcije udarne snage strateškog vazdušnog krila.

„Tu-160M2 je potpuno nov avion“, kaže stručnjak za avijaciju Jurij Gavrilov. – Više detaljne informacije karakteristike ovog "stratega" još nisu otkrivene. Pretpostavlja se da je PJSC Tupolev izvršio izmene u dizajnu ovog borbenog aviona, koje bi trebalo da se implementiraju tokom početnog ciklusa proizvodnje bombardera. Vjerovatno će ove promjene biti minimalne. Većina promjena će vjerovatno uticati na elektroničke sisteme bombardera. Razvoj avionike za Tu-160M2 obavlja ruski koncern Radioelektronske tehnologije. U sklopu projekta modernizacije novog aviona, očekuje se da novi onboard sistemi, inercijalni navigacioni sistem sa vezom, kompleks za elektronsko ratovanje, sistemi za merenje goriva i protoka, kao i sistemi za kontrolu naoružanja. Moguće je da se neki od novih sistema tada mogu koristiti u PAK DA, koji se razvija paralelno sa Tu-160M2.

Obnavljanje proizvodnje "Belih labudova" nesumnjivo će zahtevati mobilizaciju istraživačkih i proizvodnih kapaciteta vazduhoplovnog koncerna i razvoj suštinski novog pristupa stvaranju suštinski novih strateških aviona. Njihova svrha ostaje ista. Istovremeno, mnogi elementi poboljšanog aviona biće potpuno novi. A Tu-160M2 će ostati moćno sredstvo nuklearnog odvraćanja, koje se oslanja na nadzvučnu brzinu leta i udare munje u ciljeve raketama, prvenstveno strateškim krstarećim projektilima sposobnim da nose nuklearne bojeve glave.”

Novi strateški bombarder trebao bi dobiti i novo oružje. Prije svega, riječ je o raketi Kh-BD, za koju se očekuje da će po mnogo čemu nadmašiti svog prethodnika Kh-101 koji nosi sadašnji Tu-160. Njegov domet je 3.000 kilometara, a navodi se da nova raketa ima vjerovatnoću da pogodi cilj od 5.000 kilometara. Uz potpunu tajnost ovog razvoja, tvrdi se da će imati neverovatne mogućnosti da „prevari“ sve postojeće i obećavajuće sisteme protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane. Tu-160M2 neće ni morati da ulazi u zonu udara PVO - poleteo je, lansirao se na bezbednu razdaljinu i vratio se na uzletište da popije čaj. U principu, upravo je to način na koji Tu-160, koji je u službi, sada može djelovati.

„Glavna lokacija ruskih strateških bombardera Tu-160 je vazdušna baza VKS u Engelsu, Saratovska oblast“, prisjeća se stručnjak za avijaciju Jurij Peljajev. „Međutim, ovi avioni, kao i takvi „stratezi“ kao što je Tu-95, koji se takođe ovde nalaze, sposobni su za obavljanje borbenih dužnosti u gotovo svim delovima sveta. Domet njihovog praktičnog leta je oko 12 hiljada kilometara, a prilikom dopunjavanja goriva u zraku mogu ostati u zraku više od jednog dana. A domet zabilježen 2010. godine bio je 18 hiljada kilometara! A, nakon što su poletjeli u blizini Saratova, a zatim napunili gorivo, recimo, u Južnom kineskom moru, gdje naši tankeri Il-78 dežuraju u vijetnamskoj bazi Cam Ranh, mogu ostati u blizini američke obale nekoliko sati.

Pa, ne može se isključiti upotreba takozvanih "aerodroma za skokove", na primjer, na Sahalinu ili Kamčatki, odakle ovi bombarderi mogu brzo poletjeti za vrijeme proračunatog udara na potencijalne neprijateljske ciljeve. Istovremeno, ne morate čak ni ulaziti u zonu protuzračne odbrane neprijatelja - oružje koje se nalazi na brodu sposobno je postići cilj na udaljenosti od dvije do pet hiljada kilometara. Uopšte nije potrebno prilaziti obalama zemlje koja će se pokazati neprijateljskom prema Rusiji.”

Sadašnji Tu-160 je supersonični avion promjenjive geometrije krila, koji je najbolji strateški bombarder na svijetu. Ima najveću nosivost, najviše velika brzina, nema mu premca po maksimalnoj visini leta, po borbenom radijusu, po odnosu snage i tezine, ima najvise dalekometnih raketa. Prvi put je borbena upotreba Tu-160 korišćena tokom vojne operacije ruskih vazdušno-kosmičkih snaga u Siriji u novembru 2015. godine. Polijetajući sa teritorije Rusije, krstarećim raketama Kh-555 i Kh-101 napali su objekte Islamske države (terorističke organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji) i bez ulaska u sirijski zračni prostor vratili se na svoja matična aerodroma. Svi ciljevi su pogođeni, što je potvrđeno sredstvima objektivne kontrole.

Nova generacija strateških bombardera Tu-160M2, kako je rekao potpredsednik Vlade Dmitrij Rogozin, proizvodiće se u Kazanju. fabrika aviona njima. S.P. Gorbunov. Ovdje postoji iskustvo u proizvodnji, između ostalog, aviona Tu-160. A sada je obnovljeno zavarivanje titanijuma elektronskim snopom, koje je neophodno u proizvodnji novih "Belih labudova".

Borbena efikasnost nove mašinerije, prema rečima zamenika ministra odbrane Jurija Borisova, povećaće se za 2,5 puta u odnosu na Tu-160, koji je 1987. godine usvojila avijacija dugog dometa Ratnog vazduhoplovstva.

Pretplatite se na nas

TU-160" White Swan"- nadzvučni bombarder-nosač raketa dugog dometa. Rad na stvaranju aviona započeo je 1968. godine u Konstruktorskom birou po imenu A.N. Tupoljev. I 1972. godine, jedan takav unapredni projekat aviona sa krilom nekonstantne geometrije. Komisija je 1976. godine odobrila projekat modela Tu-160. Motor tipa NK-32 je specijalno za ovaj model aviona razvio OKB im. Kuznjecov 1977.

Ovi strateški bombarderi se po NATO klasifikaciji nazivaju "Blek Džek". U američkom slengu, to je "klub" (Black Jack - tući toljagom). Ali naši piloti su ih zvali "Beli labudovi" - i to je vrlo slično istini. Supersonični Tu-160 su prelepi i elegantni, čak i sa ogromnim oružjem i neverovatnom snagom. Kao glavno naoružanje odabrane su rakete Kh-55 i Kh-15. - podzvučne male rakete, - aerobalističke rakete. Postavljeni su na višepoložajne nosače za izbacivanje ispod krila.

Kako je sve počelo

Model Tu-160 odobren je krajem 1977. godine. Iskusni proizvodno preduzeće MMZ "Experience" (u Moskvi) počeo je sklapanje tri prototipa aviona. Proizvodnja u Kazanu napravila je trup, u Novosibirsku su napravili krilo i stabilizator, u Voronježu - vrata teretnih odjeljaka, a u gradu Gorki - stajni trap. Montaža prve mašine "70-01" završena je januara 1981. godine u Žukovskom.

Tu-160 sa serijskim "70-01" prvi put je testiran u vazduhu 1981. 18. decembra. Državni testovi su završeni sredinom 1989. godine. Avioni Tu-160 su tada ispalili četiri krstareće rakete Kh-55 kao glavno naoružanje aviona. Maksimalna brzina aviona u ravnom letu bila je 2200 km/h. Ova brzina za rad je ograničena na 2000 km / h - to je uvedeno zbog uvjeta ograničenja resursa. Mnogi Tu-160 su dobili lična imena, poput ratnih brodova. Prvi Tu-160 nazvan je "Ilja Muromets".

Tu-160 je jedan od borbenih aviona SSSR-a, za koji je štampa saznala i prije njegove izgradnje, nekoliko godina. Kao što znate, 1981. godine, 25. novembra, avion se pripremao za testiranje u gradu Žukovski (Ramenskoje) u blizini Moskve. Automobil je stajao zajedno sa dva Tu-144, a fotografisao ga je putnik iz aviona koji je sleteo na obližnji aerodrom Bikovo. Od tog trenutka bombarder je dobio nadimak "Ram-P" (Ram - od Ramenskoye) i NATO šifru - "Black Jack". Pod ovim imenom, svijetu je predstavljen najteži bombarder svih vremena.

Na pregovorima o SALT-2 70-ih godina prošlog vijeka L.I. Brežnjev je rekao da se, za razliku od američkog B-1, u SSSR-u dizajnira novi strateški bombarder. Štampa je navela da će se proizvoditi u fabrici u Kazanju.

Raspadom SSSR-a, Tu-160 je distribuiran po republikama. Ukrajina je, na primer, dobila 19 aviona u vazdušnom puku u Priluku, osam je prebačeno na račun ruskih dugova za gas. Ostalo je, nažalost, jednostavno piljeno. U Poltavi možete posjetiti posljednjeg ukrajinskog "labuda" pretvorenog u muzej.

Modifikacije

Tu-160V (Tu-161) je projekat nosača projektila, koji uključuje elektranu koja radi na tečni vodonik. Uzimajući u obzir karakteristike sistema goriva od osnovni slučaj razlikuje se po veličini trupa. Tečni vodonik, koji se koristio u sklopovima motora kao gorivo, bio je rezervisan na temperaturama do -253 °C. Dodatno je opremljen helijumskim sistemom koji je odgovoran za kontrolu kriogenih motora i azotnim sistemom koji kontroliše vakuum u šupljinama toplotne izolacije aviona.

Tu-160 NK-74 je modifikacija Tu-160, koja uključuje ekonomičnije obilazne turbomlazne motore sa naknadnim sagorevanjem NK-74. Ove elektrane su montirane po narudžbi u Samari u SNTK im. N.D. Kuznetsova. Upotreba ovih avionskih motora omogućila je povećanje parametra dometa leta.

Tu-160P - modifikacija, što je teški borac dugotrajno praćenje. Mogao je da nosi rakete srednjeg i dugog dometa vazduh-vazduh na brodu.

Tu-160PP je projekat aviona za elektronsko ratovanje. Trenutno postoji samo maketa u punoj veličini, utvrđene su karakteristike novog aviona i sastav opreme.

Tu-160K je projekat aviona koji je dio avio-raketnog sistema Krechet. Doveden u fazu gotovog nacrta dizajna u Yuzhnoye Design Birou. Glavni dizajner bio je V. F. Utkin. Radovi na ARC "Krechet" izvedeni su 1983-1984. sa ciljem ne samo povećanja efikasnosti i preživljavanja balističkih projektila tokom nuklearne eksplozije, već i testiranja energetske funkcionalnosti aviona nosača. Naoružan projektilom Krechet-R.

Ovo je dvostepena mala ICBM četvrte generacije. Bio je opremljen motorima s mješovitim gorivom na čvrsto gorivo za vrijeme leta. U režimu letenja korišćeno je tečno monopogonsko gorivo. Nosivost aviona nosača Tu-160K iznosila je 50 tona, odnosno modifikacija je mogla da nosi dvije međukoncentracione rakete Krechet-R težine po 24,4 tone. Uzimajući u obzir domet leta aviona Tu-160K, njegova efektivna upotreba iznosila je do 10 hiljada km.

U fazi projekta, razvoj zemaljske opreme za koordinaciju dejstava aviona završen je u decembru 1984. godine.

Sistem upravljanja projektilima

"Krechet-R" je autonomni sistem upravljanja projektilima, inercijalni, sa vezom na eksterne izvore informacija. Koordinate i brzina rakete primljene su u avion sa satelita, a uglovi položaja komandnih instrumenata su specificirani iz astrokorektora. Prva faza upravljanja su aerodinamička kormila, druga je upravljačka rotirajuća mlaznica. Planirano je da ICBM budu opremljeni razdvojenim bojevim glavama sa pojedinačnim navođenjem i bojevim glavama koje su bile namijenjene za probijanje neprijateljske protivraketne odbrane. Rad na ARC-u "Krechet" prekinut je sredinom 80-ih godina dvadesetog vijeka.

Tu-160SK - avion koji je bio namenjen da nosi trostepeni tečni sistem "Burlak", čija je masa bila 20 tona. Prema proračunima konstruktora, u orbitu je moglo da se izbaci do 600-1100 kg tereta . U isto vrijeme, dostava će koštati 2-2,5 puta jeftinije od korištenja lansirnih vozila slične nosivosti. Lansiranje rakete sa Tu-160SK trebalo bi da se izvrši na visini od 9000-14000 m pri brzini aviona od 850 do 1600 km/h. Karakteristike kompleksa Burlak trebale su nadmašiti američki analog podzvučnog lansirnog kompleksa, čiji je nosač bio Boeing B-52, opremljen lansirnom raketom Pegasus. Namjena "Burlaka" je konstelacija satelita u slučaju masovnog uništenja aerodroma. Razvoj kompleksa započeo je 1991. godine, puštanje u rad planirano je 1998-2000. Kompleks je takođe morao da bude zemaljska servisna stanica i komandno-merno mesto. Domet leta Tu-160SK do mjesta lansiranja rakete-nosača bio je 5000 km. Dana 19. januara 2000. godine, Vazduhoplovna korporacija "Air Start" i "TsSKB-Progress" u Samari potpisali su dokumente o saradnji u pravcu stvaranja vazdušnog kompleksa "Air Start".

Tu-160M

Tu-160M ​​je najnovija nadogradnja aviona Tu-160. Uključuje samo novo oružje i elektronsku opremu. Samo OFAB-500U može nositi na brodu do 90 komada težine po 500 kg. Prema mišljenju stručnjaka, ruski bombarder-nosač raketa je po mnogo čemu ispred svog britanskog borca ​​Typhoon. Na primjer, domet domaćeg aviona, čak i bez dopunjavanja goriva, je 4 puta veći od dometa britanskog aviona. Tu-160M ​​je sposoban da nosi na brodu ne samo više nenuklearnih projektila i avionskih bombi, već ima i najbolju efikasnost motora.

Naravno, vrijedi spomenuti i sve veću moć Bijelih labudova. Već su počela letna testiranja ažuriranog nosača rakete Tu-160M, koji će uskoro ući u upotrebu.

Visoka podrška

Šef države je rad na stvaranju ovog aviona nazvao "velikim uspehom za osoblje fabrike".

ruski predsednik Vladimir Putin i CEO AD "Kamaz" Sergej Kogogin tokom sastanka sa predstavnicima javnosti o implementaciji nacionalni projekat„Stanovanje i urbana sredina". Fotografija RIA Novosti.

KAZANJ, 12. februara - RIA Novosti. Ruski predsjednik Vladimir Putin izrazio je zadovoljstvo rezultatima proizvodnje borbenog raketnog nosača Tu-160.

Realizovali smo briljantan projekat u Kazanju, zapravo, napravili smo novi avion Tu-160 za oružane snage. Supersonični borbeni raketni nosač. I ne samo sam nosač, već i oružje za njega je finalizirano. Sve radi kao sat, samo odlično. Vladimir Putin, predsednik Rusije.

Tu-160 je najveći avion sa promjenjivom geometrijom krila, i svakako jedno od najmoćnijih borbenih vozila na svijetu. Godine 2015. objavljena je odluka da se nastavi proizvodnja strateških nosača raketa u Kazanskoj avio-tvornici. Dana 16. novembra 2017. godine, novi avion je prebačen iz fabrike za završnu montažu u stanicu za letno ispitivanje fabrike. Zahvaljujući modernizaciji, efikasnost Tu-160 bi trebalo da se poveća za 60%.

nema konkurenata

Prema riječima vojnog stručnjaka, zahvaljujući poboljšanim performansama aviona, on nema konkurenciju u narednim godinama. „Tu-160M ​​će nesumnjivo dobiti najnovije elektronske sisteme u vozilu, inercijalni navigacioni sistem i unapređene sisteme upravljanja oružjem. Tu-160 sada pojačavaju grupaciju na Arktiku, a uspješno su učestvovali i u neprijateljstvima u Siriji. Nedavno su, na primjer, prešli Atlantski okean, nekoliko mora i, neočekivano za cijeli svijet, završili u Venecueli, blizu pobješnjelih Sjedinjenih Država “, kaže Mihajlov o posebnosti Bijelih labudova.

Sergej Šojgu je na završnom odboru Ministarstva odbrane govorio o još jednom borbenom vrhuncu aviona. Tu-160 su lansirali 12 krstarećih raketa X-101 na dometu Pemboi koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Načelnik odjela je dodao da, za razliku od američkog raspoređivanja globalnog proturaketnog odbrambenog sistema, naše Oružane snage jačaju svoj udarni potencijal.

Bez sumnje, Tu-160 je jedan od najnaprednijih avijacijskih kompleksa na svijetu. Ima veliki potencijal i nenadmašnu moć. Pa ipak, veoma je zgodan, zbog čega je dobio nadimak "Beli labud".

Trenutno je Ministarstvo odbrane Rusije počelo sklapanje prvih ugovora za nastavak proizvodnje strateških bombardera Tu-160M2. Najavili su, na primjer, da će biti izgrađeno dodatnih 50 moderniziranih strateških bombardera pod indeksom Tu-160M2.

Planirani letovi

Strateški nosači raketa Tu-160 izvode planirane letove u vazdušnom prostoru iznad neutralnih voda Barencovog, Norveškog i Severnog mora. Po pravilu, vazdušnu podršku avionima velikog dometa vrše posade lovaca-presretača MiG-31. Trajanje leta u ovom slučaju je više od 13 sati.

Tokom leta, posade Tu-160 i MiG-31 vježbaju punjenje gorivom u letu. U određenim fazama rute ruske avione prate lovci NATO-ovih ratnih snaga.

Piloti dalekometne avijacije redovno lete iznad neutralnih voda Arktika, Sjevernog Atlantika, Crnog i Kaspijskog mora i Tihog okeana. Svi letovi aviona Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije izvode se u strogom skladu sa Međunarodnim pravilima za korišćenje vazdušnog prostora.

Cijena izdanja

Stručne procjene cijene "BIJELOG LABUDA" kreću se od 250 do 600 miliona dolara. 1993. godine mediji su nazvali 6 milijardi rubalja, što je odgovaralo oko 600 miliona dolara. borbena upotreba) košta 580 hiljada rubalja (oko 23,3 hiljade dolara). Poređenja radi, cijena američkog bombardera B-1B, bliskog Tu-160 po performansama leta, iznosi 317 miliona dolara, sat leta košta 57,8 hiljada dolara.

Moguće je, sa određenom greškom, izračunati cijenu punjenja goriva za najteži borbeni avion na svijetu. Avion ima rezervoare za gorivo ukupne zapremine od 148.000 litara. Uz prosječnu cijenu avionskog goriva (kerozina) od oko 50.000 rubalja po toni, ispada 7.400.000 rubalja po dolijevanju goriva.

Označeno:

Oružje ne mora biti lijepo. Na primjer, pojava Sovjeta borbeni helikopter Neki američki novinari Mi-24 nazivaju zastrašujućim. Ali postoje i obrnuti primjeri, od kojih je najupečatljiviji nadzvučni strateški bombarder Tu-160. Savršenost i glatkoća njegovih glavnih kontura izazivaju nehotično divljenje. Naravno, ljepota nije jedina prednost Tu-160. "Beli labud" je neobičan avion. I danas ostaje najmoćniji i najbrži strateški bombarder na svijetu. Osim toga, važan je dio ruske nuklearne "trijade" i sposoban je nanijeti nepopravljivu štetu svakom agresoru.

Istorija razvoja bombardera Tu-160 "Beli labud".

Šezdesetih godina prošlog stoljeća aktivni razvoj strateških bombardera zapravo se nije provodio u SSSR-u. Dugo se vojno-političkom rukovodstvu zemlje činilo da vrijeme aviona ističe, pa je bolje da se fokusira na izgradnju balističkih projektila. Ova situacija se promijenila tek 1967. godine, kada je vlada naložila odbrambenoj industriji da pripremi projekat za suštinski novi bombarder. Rezolucijom Vijeća ministara naznačeni su poželjni parametri ove mašine, uključujući krstareću (čak ni maksimalnu!) brzinu od 3.500 kilometara na sat sa dometom leta od 13.000 kilometara - apsolutno fantastične karakteristike i za današnje vrijeme.

Najveće iskustvo u stvaranju teških bombardera imao odeljenje za dizajn A.N. Tupoljev, međutim, u početku nije učestvovao u dizajnu nove mašine.

Uključena su još dva projektantska biroa - P.O. Suhoj i V.M. Myasishchev. Prvi od njih razvio je projekat T-4MS, zasnovan na aerodinamičkoj konfiguraciji "letećeg krila". Istovremeno, inženjeri Projektnog biroa Myasishchev pripremili su dvije obećavajuće opcije za 1972. godinu. Jedan od njih, M-18, bio je izgled prilično blizu američkom B-1B, koji se tada još stvarao, a drugi, M-20, koristio je aerodinamičku konfiguraciju kanadera.

KB A.N. Tupoljev je doveden da stvori novog "stratega" krajem 1969. godine. Iz raznih razloga, uključujući, možda, pod utjecajem D.F. Ustinova, ovaj dizajnerski biro je prvi pokušao dizajnirati avion na bazi putničkog broda Tu-144.

Sovjetsko ministarstvo 1972 avioindustrija održala konkurs, prema čijim rezultatima je trebalo da se izabere jedan od projekata strateškog bombardera za naknadnu "doradu" dizajna i serijske proizvodnje. Opcija koju je predložio dizajnerski biro Tupoljev prepoznata je kao najuspješnija. T-4MS je ostavio snažan utisak na konkursnu komisiju, međutim, vojska je izrazila zabrinutost da je Konstruktorski biro P.O. Suhoj neće moći istovremeno da radi na stvaranju lovca Su-27, koji je tada bio prioritet.

Myasishchevov projekat - M-18 - izgledao je najprihvatljivije u ovoj pozadini. Sličnost sa B-1 bila je više plus nego minus: ukazivala je da je barem izgled bombardera već "dokazan". U isto vrijeme, Projektni biro Myasishchev nije imao vlastitu proizvodnu bazu i nije imao iskustva u stvaranju nadzvučnih aviona.

Konačna odluka komisije izgledala je paradoksalno: pobjednik nije imenovan, a sav dalji rad povjeren je A.N. Tupoljev, pozivajući ostale učesnike da prenesu svu tehničku dokumentaciju koja mu je na raspolaganju.

Gledajući moderni "Beli labud" Tu 160, može se činiti da je za osnovu uzet Myasishchevov projekat M-18, ali to nije sasvim tačno. Konkretno, daleko od odmah, Tupoljevci su se odlučili na varijantu aviona sa promjenjivim zamahom krila. Dugo vremena nisu mogli odabrati najoptimalniji raspored. Konačna odluka o stvaranju bombardera pod oznakom Tu-160, zajedno sa opštim tehničkim zadatkom koji navodi potrebne karakteristike, zabeležena je u decembru 1975. godine posebnom uredbom vlade SSSR-a.

Paralelno sa radom na stvaranju samog aviona, vršeno je projektovanje njegove opreme, elektrane i sistema naoružanja. Svi ovi zadaci su bili neobično teški, ali su obavljeni u zadatim rokovima.

Tu-160 je izveo svoj prvi let 18. decembra 1981. godine. Fabrička ispitivanja bombardera trajala su do 1985. godine, nakon čega su se glatko prelila u državne. Sredinom 1989. godine avion je pripremljen za predaju trupama na probni rad.

Prvi primjerci Tu-160 napravljeni su u Moskvi, a serijska montaža je potom obavljena u Kazanju. Odvojeni dijelovi okvira aviona proizvedeni su u Irkutsku, Voronježu i Kujbiševu (danas Samara).

Dalja sudbina strateškog bombardera bila je teška, ponekad čak i tragična. Nakon raspada SSSR-a, dio već proizvedenih serijskih aviona završio je na teritoriji Ukrajine, gdje zbog stalnog nedostatka sredstava ovi avioni nisu dobijali potrebno održavanje. Kao rezultat toga, 8 od 19 "ukrajinskih" Tu-160 je predato Rusiji, jedan je postao muzejski eksponat, a 10 je isečeno u prisustvu američkih senatora koji nisu krili svoje likovanje.

Proizvodnja moderniziranih Tu-160 mogla bi biti nastavljena u narednim godinama, međutim izvještaji o tome su još uvijek prilično kontradiktorni.

Karakteristike dizajna bombardera

Tu-160 ima integrisani raspored karakterističan za mnoge moderne vojne avione. Silu dizanja stvaraju ne samo njegova krila, već i trup. Prema aerodinamičkom dizajnu, ovo je niskokrilni avion sa pokretnom kobilicom i stabilizatorom. U proizvodnji se koriste jedrilice kompozitnih materijala, kao i legure na bazi čelika, aluminija otpornog na toplinu i titana.

Trup

Okvir aviona Tu-160 sastoji se od sledećih glavnih delova:

1. F1 - oklop za radio-elektronsku stanicu na vozilu;
2. F2 - kokpit i odjeljak za elektroničku opremu;
3. F3 - prvi prostor za bombu i prednji ulivi povezani sa krilom;
4. F4 - centralna greda-keson;
5. F5 - drugi prostor za bombu, gondole motora;
6. F6 - repni dio i kobilica.

Kokpit je zajednički, komandir i pilot su smešteni na prednjim sedištima, a iza njih su operateri.

Izbacivanje bilo kojeg člana posade je dozvoljeno u svim režimima leta.

Wing

Rotaciono zamašeno krilo jedan je od najuočljivijih elemenata dizajna Tu-160. Ugao nagiba prednje ivice može varirati od 20 do 65 stepeni. Mehanizam okretanja koji se koristi na bombarderu kopiran je sa sličnog uređaja instaliranog na avionima Tu-22M, prilagođen povećanim dimenzijama i težinom krila. Dostupan napredni sistem mehanizacija.

Prilikom rukovanja na zemlji, zabranjeno je pomicanje krila u "supersonični" položaj, jer u tom slučaju rep bombardera "nadilazi" ostatak aviona i može čak i udariti u beton.

Šasija

Avion Tu 160 se oslanja na tri stajna trapa tokom taksiranja, poletanja i trčanja. Postoje posebne gondole za smještaj dva glavna stalka. Prilikom uvlačenja stajnog trapa, dužina ovih podupirača se smanjuje, što omogućava smanjenje ukupnih dimenzija aviona. Glavna kolica su na šest kotača. Prednji jednoosovinski okretni nosač se uvlači u posebnu nišu, koja je također opremljena ulazom u kokpit. Širina staze šasije je 5,4 metra. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u usisnike zraka tokom polijetanja, A-stub je opremljen aerodinamičkim deflektorom.

Power point

Nosač raketa Tu-160 opremljen je sa četiri NK-32 bajpas turboventilatorska motora, stvorena u Kujbiševskoj motornoj tvornici (sada N.D. Kuznetsov ASTC). Serijska proizvodnja počela je 1983. godine i nastavljena 2016. godine.

Nominalni potisak u krstarećem letu je 14.000 kgf, au naknadnom sagorevanju ova brojka dostiže 25.000 kgf. Gondole motora su ispod trupa aviona, po dvije sa svake strane.

Za razliku od američkog B-1B, koriste se podesivi usisnici zraka, što omogućava razvoj i održavanje brzine od 2.200 kilometara na sat dugo vremena. Lopatice turbine motora izrađene su na način da se radio valovi koji padaju na njih reflektiraju na apsorbirajuće strukturne elemente. Kao rezultat toga, radarska vidljivost bombardera je smanjena.

Sistem goriva

U krilu aviona, kao i u njegovom trupu, nalazi se ukupno 13 rezervoara za gorivo. Tokom leta, elektronika na brodu prati položaj centra gravitacije bombardera i, ako je potrebno, preraspoređuje gorivo, sprečavajući mašinu da se debalansira.

Tu-160 se može puniti gorivom u vazduhu. Za to se koristi šipka za prijem goriva koja se uvlači, koja se nalazi u nosu aviona.

Oprema

Bombarder je opremljen kontrolnim sistemom "fly-by-wire" koji uključuje analogne i digitalne uređaje. Obezbeđena je četvorostruka redundantnost, postoji i mehaničko ožičenje koje duplira komande ako je potrebno.

Potraga za ciljevima i navođenje na njih ofanzivnim oružjem vrši se pomoću uređaja OPB-15R (optičko-televizijski nišan) i radarske stanice sa antenom usmjerenom direktno duž putanje leta. Ovi elementi opreme čine kompleks Obzor-K koji se koristi i za kartiranje terena.

Zaštitu aviona od lovaca i kopnenih sistema protivvazdušne odbrane obezbeđuje odbrambeni kompleks Bajkal. Uključuje uređaje za gađanje pasivnih smetnji, kao i sisteme za elektronsko ratovanje i otkrivanje rada neprijateljskih radara. Dugo je Bajkal ostao slaba tačka Tu-160 (kreatori američkog aviona B-1B su se također suočili sa sličnim problemom), međutim, s vremenom su uspjeli postići prilično visok nivo pouzdanosti ovog oprema. Osim toga, pretpostavlja se da će karakteristike odbrambenih sistema varijante Tu-160 M2 biti značajno poboljšane.

Instrument tabla u kokpitu izgleda zastarelo prema današnjim standardima. U njega nisu ugrađeni multifunkcionalni indikatori, oprema je uglavnom "naslijeđena" od Tu-22M.

Naoružanje Tu-160

Bombarder je sposoban da podigne u vazduh do 45 tona borbenog tereta, za šta postoje dva odvojena odeljka.

Mogu se koristiti tri glavne opcije oružja:

1. 24 aerobalističke rakete Kh-15. Imaju relativno kratak domet leta - do 300 km, ali brzina u isto vrijeme doseže 5M. Glavna verzija bojeve glave je nuklearna, kapaciteta 300 kilotona. Postoje i anti-radarske i protivbrodske modifikacije;
2. 12 krstarećih projektila X-55. Domet leta - 3.500 km, brzina - do 830 km / h. Bojeva glava - nuklearna, snaga - od 200 do 500 kilotona. Postoji "konvencionalna" verzija X-555, čiji je domet leta 2.000 km;
3. 12 krstarećih projektila Kh-101. Domet - 5.500 km, težina bojeve glave - 400 (prema drugim izvorima - 450) kg. Postoji nuklearna verzija rakete - X-102, snage - do 1 megatona. Glavna prednost X-101 i X-102 je povećana preciznost, kružno vjerovatno odstupanje je 5 metara.

Rakete se lansiraju iz posebnih bubnjeva. Razrađuje se mogućnost upotrebe slobodno padajućih i podesivih bombi.

Tehničke karakteristike "Bijelog labuda" (TTX)

Tu-160 je najveći i najteži bombarder na svijetu. Njegovi glavni radni parametri su:

Treba napomenuti da površina krila varira u zavisnosti od veličine njegovog zamaha.

Karakteristike leta bombardera

Za razliku od američkog bombardera B-1B, Tu-160 je dizajniran da leti u stratosferi, a ne blizu zemlje. Stoga je tokom njegovog rada moguće obavljati letove s punim rezervoarima, čime se postiže najveći mogući domet.

Skreće se pažnja na karakteristike penjanja postignute na Tu-160 - 4,4 kilometra u minuti. Prilikom punjenja gorivom ova letjelica može biti u zraku do 25 sati.

Prednosti i mane Tu-160

Uprkos činjenici da neki američki političari pokušavaju da pokažu preziran stav prema Belom labudu, ovaj avion i danas ima sasvim dovoljan potencijal. Njegove prednosti uključuju, posebno:

1. Velika nosivost - do 45 tona. Nijedan drugi strateški bombarder nije u stanju da podigne tako impresivnu masu u vazduh;
2. Velika brzina leta. Prema ovom pokazatelju, Tu-160 je jedinstven;
3. Veliki borbeni radijus. Ako je B-1B u tom pogledu bliži taktičkim avionima, onda je Beli labud po dometu dosta blizak mnogo sporijim Tu-95 i B-52;
4. Visok nivo pouzdanosti. Danas je Tu-160 po ovom pokazatelju ispred, na primjer, srednjeg bombardera Tu-22M3.

Među nedostacima stroja, prije svega, može se primijetiti njegova nemogućnost korištenja konvencionalnog bombnog oružja. To uvelike ograničava praktičnu upotrebu Tu-160, posebno u regionalnim sukobima. Možda će u budućnosti ovaj nedostatak biti otklonjen.

Osim toga, tokom zemaljskog rukovanja Bijelim labudom, tehničko osoblje doživljava značajne poteškoće zbog veoma visokog nivoa buke koju stvaraju motori aviona. Čak morate nositi posebne slušalice i antivibracijske pojaseve.

Modifikacije bombardera

Razvoj dizajna Tu-160 nakon raspada SSSR-a zapravo je zaustavljen. Iz tog razloga Bijeli labud nije imao nove serijske modifikacije.

Za sada možemo govoriti samo o nekoliko eksperimentalnih verzija mašine:

1. Tu-160M ​​i Tu-160M2. Ovi projekti uključuju opremanje aviona novim sistemima opreme na brodu, uključujući stanice za elektronsko ratovanje, kontrole i navigacijski sistem. Osim toga, nakon modernizacije, White Swan će moći koristiti slobodno padajuće i podesive bombe;
2. Tu-160P. Projekat koji uključuje pretvaranje aviona u teški lovac dugog dometa naoružan raketama vazduh-vazduh velikog dometa. Podsjeća na američki projekat B-1R;
3. Tu-160PP. Postoji u obliku izgleda. Glavna ideja je pretvoriti bombarder u specijalizovani avion za elektronsko ratovanje;
4. Tu-160K. Platforma za lansiranje balističkih projektila iz vazduha. Takav bombarder postojao je samo u obliku idejnog projekta;
5. Tu-161. Eksperimentalni avion sa hidrogenskom elektranom;
6. Tu-160NK-74. Od osnovne verzije razlikuje se samo po motorima. NK-74 su ekonomični i omogućavaju vam da povećate domet leta.

Posebno treba pomenuti Tu-160SK - letelicu na koju je trebalo da postavi dvadeset tona težak sistem Burlak, dizajniran za lansiranje svemirskih letelica u Zemljinu orbitu. Prvobitna namjena ovog kompleksa, nazvanog "Vazdušno lansiranje", je hitna dopuna vojne satelitske konstelacije, međutim, moguća je i "civilna" upotreba.

Borbena upotreba

Bombarder Tu-160 ponavljao je letove u patroli i dežurstvu u vazduhu, ali su obično izvedeni bez naoružanja. Istovremeno, avion je više puta korišten za napade na teroriste koji se nalaze na teritoriji Sirijske Republike. Prva takva epizoda dogodila se 17. novembra 2015. godine.

Borbena upotreba Tu-160 odvijala se u "poligonskim" uslovima, bez ikakvog protivljenja neprijatelja, i prilično je ličila na testove raketa Kh-555 i Kh-101. Istovremeno, ovi udari su bili svojevrsna demonstracija za zapadne "partnere", koji su dobili priliku da se uvjere da Rusija ima moderno precizno oružje.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Strateški bombarder Tu-160 je jedinstveni avion. "White Swan" ili Blackjack, prema terminologiji koju je izmislila američka strana, često se naziva ovaj najmoćniji model.

Trenutno je upravo ovaj model zračnog transporta, koji su sredinom 70-ih razvili sovjetski dizajneri, najveći, moćni i istovremeno graciozni vojni bombarder opremljen promjenjivim staklenim krilom. Avion "Beli labud" strateške svrhe napunio zalihe naoružanja ruske vojske još 1987. godine.

Avion Tu-160

Prema naredbi Vijeća ministara Sovjetski savez 1967. godine domaći proizvođači počeli su dizajnirati novi bombarder. Zaposlenici preduzeća Myasishchev i Sukhoi učestvovali su u razvoju projekta, dajući različite prijedloge za projekat koji se stvarao tokom nekoliko godina.

Iz nekog razloga, predstavnici avio kompanije nazvane po Tupoljevu nisu učestvovali na takmičenju, uprkos činjenici da su ranije inženjeri ovog biroa mogli da razviju i puste u rad projekat u vezi sa stvaranjem nekoliko modela bombardera, kao što su kao i nadzvučni avion Tu-144. Zračne snage koje se razmatraju su osnova ruske nuklearne moći. A ovu činjenicu potvrđuju odlične tehničke karakteristike Tu-160.

Prema rezultatima kvalifikacionog takmičenja, projekat koji su kreirali zaposleni u Myasishchevu prepoznat je kao pobjednik. Međutim, samo nekoliko dana kasnije, po nalogu Vlade, sva dokumentacija je oduzeta od dobitnika i stavljena na raspolaganje birou Tupoljev. Tako je nastao avion Tu-160.

Dodijeljeni su projektanti specifične ciljeve u vezi sa stvaranjem buduće vojne mašinerije:

• domet leta vazdušnog transporta trebao bi biti jednak 13 hiljada km na približnoj visini od 18 hiljada km pri brzini od 2450 km / h;
• vojni zračni transport mora biti u stanju da se približi određenom cilju u podzvučnom režimu krstarenja velikom brzinom;
• težina tereta u odnosu na ukupnu masu treba biti jednaka 45 tona.

Prvi probni let vojnog vozila obavljen je krajem 1981. godine na teritoriji vojnog aerodroma Ramenskoye. Testovi su bili uspješni, što je potvrdio i iskusni pilot B. Veremeev, pilotirajući prvi model.

Kabina Tu-160

Supersonični ruski nosač raketa pušten je u masovnu proizvodnju 3 godine nakon uspješnog probnog leta. Nove modele vazdušno-vojne opreme proizveli su stručnjaci koji rade u vazduhoplovnom preduzeću u Kazanju. Prvi serijski proizvodni model uspio se uzdići u nebo krajem 1984. godine., ubuduće je proizvođač aviona godišnje proizvodio jednu jedinicu traženih vojnih aviona.

Po nalogu B. Jeljcina, početkom 1992. godine odlučeno je da se zaustavi masovna proizvodnja modela Tu-160. Ovu odluku donio je tadašnji predsjednik kao odgovor na odluku SAD-a da obustavi proizvodnju ništa manje moćnih američkih vojnih bombardera B-2.

Novi modeli aviona

U proljeće 2000. godine, ažurirani model nosača rakete Tu-160 napunio je ratno zrakoplovstvo Ruska Federacija. Nakon 5 godina kompleks je pušten u funkciju. U proljeće 2006. godine završena je posljednja probna runda modernizacije kako bi se poboljšale performanse agregata NK-32. Zahvaljujući izvršenim promjenama, dizajneri su uspjeli povećati pouzdanost agregata i nekoliko puta povećati njegov vijek trajanja.

Ažurirani serijski bombarder poleteo je u nebo krajem 2007. Prema ranije odobrenim planovima, dizajneri su trebali nadograditi još 3 modela vazdušnih sredstava u narednih 12 mjeseci. Gledajući fotografije Tu-160 ranih i ažuriranih modela, možete samostalno shvatiti kakav su grandiozni posao morali obaviti dizajneri.

Prema analitičkim podacima, 2013. godine Vazduhoplovstvo Ruske Federacije imalo je 16 modela Tu-160.

Sergej Šojgu izdao je saopštenje 2015. godine naglašavajući važnost obnavljanja najmoćnijih bombardera. Aplikacija je razmotrena i odobrena, što je omogućilo ruskim konstruktorima aviona da počnu sa radom proizvodni proces. Prema preliminarnim podacima, ažurirani modeli bombardera Tu-160M ​​i Tu-160M2 bit će pušteni u masovnu proizvodnju početkom 2023.

Karakteristike vojne mašine

Kako bi stvorili zaista jedinstven model vojnog aviona koji ispunjava postavljene ciljeve, dizajneri su bili primorani da naprave standardna pravila sastavljanje određenih karakteristika, zahvaljujući kojima se avion Tu-160 zaista pokazao jedinstvenim u svojoj vrsti:

1. Za montažu konstrukcije korištene su kompozitne legure, nehrđajući i titan visokokvalitetni čelik.
2. Maksimalna brzina Tu-160 na visini dostiže 2200 km/h.
3. Bombarder, proizveden od strane ruskog proizvođača aviona, je integralni niskokrilni avion opremljen krilom varijabilnog zamaha, pokretnim stabilizatorom i tehničkim stajnim trapom.
4. Kabina Bijelog labuda prepoznata je kao jedna od najprostranijih i najudobnijih, s obzirom na to da piloti, po želji, mogu lako hodati po svom kupeu i čak se zagrijati.
5. Bomber ploča je opremljena kuhinjom u kojoj možete zagrijati hranu, kao i toaletom, koji ranije nije bio uključen u dizajn vojnih zrakoplova.

Za naoružanje Ruski bombarder Koriste se krstareći tipovi strateških raketa klase Kh-55-SM.

Oborivši mnoge rekorde početkom veka, Tu-160 Beli labud i dalje ostaje najbrži bombarder na svetu, sposoban da nosi najveći teret. Leteći duplo brže od zvuka, u stanju je da pređe više kontinenata i izvrši zadatak bilo gde u svetu. NATO ga je nazvao Blackjack.

Rođenje "Bijelog labuda"

Vjeruje se da je poticaj za početak rada na Tu-160 bila odluka Sjedinjenih Država da 1960-ih godina stvore novi strateški bombarder B-1, te je u tom pogledu bilo nemoguće zaostajati za Državama. Vijeće ministara SSSR-a je 1967. godine odlučilo da započne radove na novom multimodnom avionu koji je mogao nositi do 45 tona tereta na kontinentalnim udaljenostima, približavati se meti podzvučnim i nadzvučnom brzinom proći neprijateljsku protuzračnu odbranu. Maksimalni domet leta prema zahtjevima trebao je biti 11-13 hiljada km pri nadzvučnoj i 16-18 hiljada km pri podzvučnoj brzini.

Zanimljivo je da u početku Konstruktorski biro Tupoljev nije imao nikakve veze s radom na novom projektu zbog velike zaposlenosti putničkog Tu-144, ali su se na tome angažirali Projektni biro Myasishchev i Konstruktorski biro Suhoj. Sedamdesetih godina prošlog vijeka predstavili su vlastite verzije - obje s četiri motora, s promjenjivom geometrijom krila. Iako su bili slični, koristili su različita dizajnerska rješenja. Konstruktorski biro Tupoljev je preuzeo avion tek 1969. godine, kada su predstavljeni novi taktičko-tehnički zahtevi. Za razliku od drugih, oni su već imali značajno iskustvo u rješavanju različiti problemi povezan sa savladavanjem nadzvučne brzine teškim avionima. Supersonični putnički Tu-144 prošao je sve testove i izveo svoj prvi let 1968. godine, a svi razvojni radovi na njemu počeli su se aktivno koristiti za stvaranje strateškog Tu-160. Uključujući i fiksno krilo. Vjerovalo se da težina rotacijske strukture poništava sve prednosti krila promjenjive geometrije.

Godine 1972. razmatrani su modeli M-18 iz Konstruktorskog biroa Myasishchev i "proizvod 200" Projektnog biroa Suhoj, te dodatna opcija iz Konstruktorskog biroa Tupoljev van konkurencije. M-18 je u najvećoj mjeri ispunio zadaće i imao velike mogućnosti, te je postao favorit takmičenja. Međutim, nakon što je procijenila bogato iskustvo tima Tupoljev u razvoju teških nadzvučnih aviona (Tu-144 i Tu-22M), komisija je na kraju dala prednost Konstruktorskom birou Tupoljev. Odlučeno je da se sav akumulirani materijal od strane drugih projektantskih biroa prebaci na njih. Ali glavni konstruktor Tu-160 Valentin Ivanovič Bliznjuk i drugi nisu imali povjerenja u razvoj Konstruktorskog biroa Myasishchev, te su odlučili započeti rad od nule. Godine 1976. branili su skicu projekta, a godinu dana kasnije Konstruktorski biro Kuznjecov je već razvijao motore za budući Tu-160. Prototip, kodnog naziva 70-01, izveo je svoj prvi let sa aerodroma Ramenskoye 1981. godine. Kasnije su mu se pridružili prototipovi 70-02 i 70-03. Sva tri su sastavljena u MMZ "Experience".

Dugi testovi

Prvi i treći prototip korišteni su za letna ispitivanja, a 70-02 za statička ispitivanja. Godine 1986. četvrti bombarder, koji je postao borac, napustio je kapiju radnje. U početku su na avion željeli staviti krstareće rakete velike brzine Kh-45, ali su se na kraju odlučili na podzvučne male Kh-55, kao i na aerobalističke hipersonične Kh-15. Potonji bi se mogli postaviti na lansere unutar trupa. Iz aviona Tu-160 su 1989. godine uspješno lansirana četiri X-55, a sam avion je u ravnom letu raspršen na skoro 2200 km/h, nakon čega je odlučeno da se prag radne brzine spusti na 2000 km/h. u cilju dugotrajnog očuvanja resursa motora i konstrukcije aviona. Kao rezultat toga, najbolji svjetski učinak potvrđen je sa 44 različita rekorda.

Testovi su obavljeni na poligonima Donje Volge, gdje je bilo više nego dovoljno prostora za krstareće rakete Kh-55 s dometom većim od tri hiljade kilometara, a broj vedrih dana bio je blizu 320 godišnje. Lansiranje projektila je propraćeno letom Il-76, koji je primao telemetrijske podatke iz aviona i kontrolisao let Kh-55. Kada su lansirane na velike udaljenosti, rakete su išle do cilja čak i nakon sletanja Tu-160. Nekoliko puta su morali da ih potkopaju u vazduhu kada su projektili izgubili kontrolu i približili se granicama poligona. Kao rezultat, bilo je moguće dovesti preciznost njihovog pogotka na prosječno 22 metra u kružnom odstupanju. Mnogo sati je potrošeno na podešavanje radio-elektronskih sistema, posebno novog vazdušnog odbrambenog sistema Bajkal, postavljenog umesto malih topova. „Bajkal“ je detektovao neprijateljsku protivvazdušnu odbranu, određivao njihovu lokaciju i ometao se smetnjama ili stvarao mamce iza aviona. Ukupno je tokom testiranja Tu-160 napravljeno 150 naleta, pa je čak i razrađeno istovremeno ispuštanje projektila iz oba teretna odjeljka.

U službi

Prvi avion Tu-160 ušao je u službu vazduhoplovnog puka u Priluku, oblast Černihiv, 1987. godine. Piloti su počeli da savladavaju novi automobil ne čekajući kraj državnih testova, koji su se već odugovlačili. Odmah im se dopao Tu-160, koji je bio veoma lak za letenje, išao je sa bušilicom i nije imao problema sa sletanjem. Jednom ga je čak uspjelo i podignuti u zrak s otpuštenim spojlerima - stotonski potisak motora nije se mogao uporediti ni sa čim. Avion je bio veoma poštovan i u prvim mesecima su čak uklonili sve krhotine, kamenje i granje sa piste kako ne bi bili usisani u otvore za vazduh. Brzo je otkrivena karakteristika u kojoj je avion sleteo na "petu tačku" kada je parkiran, i bilo je problematično vratiti ga u normalan položaj. To se dogodilo zbog sklopljenih krila, koja su pomjerila težište unazad. Morao sam žrtvovati prostor i ostaviti ih pod minimalnim uglom.

Kako su stizale nove mašine, uhodani Tu-160 su prebačeni u druge vazduhoplovne pukove, a neki su deponovani na licu mesta, tako da je ukupan broj aviona uključen u Ugovor o smanjenju konvencionalnog naoružanja. Letjeli su od Priluka do Bajkala i nazad, ili na sjever do ostrva Graham-Bam. Najduži let imala je Gorgolova posada - 12 sati i 50 minuta. U vrijeme raspada SSSR-a u Priluku je bilo 19 Tu-160, a sada ih je 16 u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Vatreno krštenje aviona dogodilo se tokom sukoba u Siriji 2015. godine, tokom ruske vojne operacije. Tada su na mete Islamske države (grupa zabranjena u Rusiji) lansirane krstareće rakete Kh-555 i Kh-101.

Specifikacije

• Dužina - 54100
• Visina - 13100
• Raspon krila - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Površina krila - 232 m2.
• Težina - 110 tona
• Posada - 4 osobe
• Maksimalni kapacitet goriva - 148 tona
• Maksimum težina pri polijetanju– 275 tona
• Potisak - 4 × 18.000 kgf (afterburner 4x25000)
• Brzina uspona - 4400 m/min
• Maksimalna brzina - 2200 km / h
• Brzina krstarenja - 850 km / h
• Praktični domet - 12.300 km (maksimalno 18.950 km)
• Praktičan/strateški plafon - 22.000 m