Denizaltı "Flasher", düşman uçak gemilerini batırmadı veya tanklarla taşımadı, ancak Japon ekonomisinden aktif olarak "savaşın kanını" - petrolü - serbest bıraktı. Bu denizaltı, yaklaşık bin standart demiryolu tankı kapasiteli toplam 50.581 groston tonajlı yedi tankeri dibe gönderdi. Kariyeri boyunca, Flasher hiçbir savaş hasarı almadı vedüşman denizaltı gemileri tarafından hiç saldırıya uğramamış olabilir, bu da deniz savaşında şans ve yüksek verimliliğin birleşiminin nadir bir örneği haline gelir.

Gato sınıfı denizaltılar (İngilizce'den “kedi köpekbalığı” olarak çevrilmiştir) II. Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması'nın en çok sayıda denizaltısıdır: inşa edilen 73 teknenin tümü savaşta yer aldı. En başarılı Amerikan denizaltısı "Flasher" (SS-249), 100.231 GRT tonajlı batık gemiye sahip olan bu tipe aittir (Ordu ve Donanma Değerlendirme Komitesi, JANAC'ın hesaplamalarına göre).

Özellikler

Gato tipi denizaltılar iki gövdeli bir tasarıma sahipti. İç gövde yüksek mukavemete sahipti ve hafif dış gövde, silah takma beklentisiyle köprünün arkasında ve önünde güçlendirilmiş bir yapıya sahip bir üst yapı ve bir güverte ile tamamlandı.

Yatay düzlemde 4,9 m çapında ve 14,3 mm et kalınlığına sahip teknenin iç gövdesi, su geçirmez perdelerle her biri üst ve alt bölümlere ayrılan sekiz bölmeye bölünmüştür. Dokuzuncu bölme, gövdenin üstüne sabitlenmiş ve giriş kapağından onunla iletişim kuran kumanda kulesi olarak kabul edildi.

Balast tankları, denizaltının suya batmasını ve yükselmesini sağlamak için tasarlanmış ve farklı amaçlara sahip dört grup halinde birleştirilmiş, gövdeler arasına yerleştirildi.

Tanklar, teknenin 90 m'ye kadar derinliğe daldırılmasını sağladı Ana balast tanklarının ilginç bir özelliği, onları harici bir kaynaktan - bir kurtarma gemisinden temizleme olasılığıydı.

ABD'nin Atlantik kıyılarında yüzeyde "Flaşör", 4 Kasım 1943.
navsource.org

Mürettebat ve konaklama

Denizaltının normal mürettebatı, 6 subay (kaptan, kıdemli asistan, teğmen ve 3 astsubay), 5 kıdemli astsubay ve 49 denizciden oluşuyordu. Mümkün olan maksimum mürettebat sayısı 85 kişiye ulaştı. Memurlar, yay pil bölmesinin üst kısmında bulunan dört kabinde (kaptan, kıdemli asistan ve teğmen - tekli kabinlerde, genç memurlar üçlü kabinde), kıdemli astsubaylar - beşte aynı yerde yaşıyordu. -kişilik kabin. Denizciler için uyku yerleri üç bölmeye yerleştirildi: 10 (diğer kaynaklara göre 14) yer - ileri torpido bölmesinde, 36 - kıç akü bölmesinde, 15 - kıç torpido bölmesinde. Normal şartlar altında, teknede çok fazla rıhtım vardı (diğer filoların denizaltıları için gerçekleştirilemez bir rüya!), Ve yalnızca maksimum mürettebat sayısında rıhtımlar iki vardiyada işgal edildi. Bu tür yaşam koşulları, denizaltıların yürütmesi gereken uzun devriye süresinden kaynaklanıyordu (projeye göre - 75 güne kadar).

Bölmelerde klima ve rejenerasyon

Denizaltının ömrünü sağlamanın ana sorunlarından biri, nefes almaya uygun havanın bileşimini gemide tutmaktır. Bunun için ihtiyacınız olan:

• oksijen seviyesinin korunması (seviyesi izin verilen minimum seviyenin altına düştüğünde boğulma meydana gelir);
• karbondioksit seviyesinin korunması (izin verilen seviye aşılırsa, hava nefes almaya uygun hale gelir);
• oksijen tüketimini azaltmak ve karbondioksit salınımını yavaşlatmak için nem ve hava sıcaklığının kontrolü.

* - teknelerin su altında uzun süre kalması için hesaplamalar için kullanılır

İkinci Dünya Savaşı'nın denizaltıları, oksijenli silindirlerden ve havayı karbondioksitten temizleme araçlarından oluşan ayrı bir rejenerasyon sistemi kullandı; ikincisi, havayı emmek için elektrikli makineler kullanan rejenerasyon kartuşlarını içeriyordu. Ek olarak, prensibi rejenerasyon tesislerinin havadan karbondioksit ve buharları emerken oksijeni serbest bırakma yeteneğine dayanan bir sistem kullanıldı. Küçük denizaltıların 48 saate, büyük denizaltıların 72 saate kadar su altında kalmasını sağlayan ayrı bir sistemden farklı olarak rejenerasyon üniteleri enerji harcamadan sessiz çalışarak gemiyi 15 güne kadar su altında tutabiliyordu. .

Gato sınıfı denizaltılarda, havayı yaşam alanlarına eşit olarak dağıtılan karbondioksitten temizlemek için 37 kap karbondioksit emici kullanıldı. Yüzde dört CO2 konsantrasyonu seviyesine ulaştıktan sonra, konteynere emiciyi açması ve zararlı gazın emilimini hızlandırmış olması gereken dört yatak üzerine eşit bir tabaka halinde dağıtması talimatı verildi.

Bölmelerdeki oksijen konsantrasyonunu %17 seviyesinde tutmak için torpido kompartımanlarında ikisi ve kumanda kulesi dahil tüm diğerlerinde bir adet olmak üzere 11 adet oksijen silindiri vardı.

Pearl Harbor'da Flaşör, Nisan 1945. Teknenin amblemi ve ikiz 20 mm uçaksavar silahı açıkça görülüyor.
navsource.org

Enerji santrali

Flasher denizaltısının dizel-elektrik tesisatı, HP 5400 gücüne sahip dört General Motors dizel motorundan oluşuyordu. ve 2740 hp gücünde General Electric elektrik motorları. Teknenin yüzey konumunda maksimum hızı, batık konumda - 8.75 knot - 20.25 knot idi. Yüzeydeki maksimum seyir menzili, batık bir konumda 10 knot hızda 11.800 mil idi - 3 knot hızda 100 mil.

silahlanma

Denizaltının ana silahı, 533 mm kalibreli on torpido tüpüydü: altı yay ve dört kıç. Mühimmat, 10'u araçlarda, 10'u pruva torpido odasında, 4'ü kıç torpido odasında olmak üzere toplam 24 torpidodan oluşuyordu. Savaş sırasında Amerikalılar iki tür torpido kullandılar: ele geçirilen Alman G7 torpido temelinde oluşturulan buhar gazı Mk14 ve elektrikli Mk18.

Resmi olarak, Mk14, Mk18'e kıyasla daha iyi teknik özelliklere sahipti, ancak suda bir iz bıraktı ve sayısız değişikliğe rağmen düşük güvenilirliğe sahipti. Bu nedenle, 1943 testleri sırasında, 27 m yükseklikten çelik bir levhaya düşen on torpidodan yedisinde sigortalar çalışmadı. Operasyon, Mk18'de bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı:

• piller tarafından salınan hidrojenin tutuşması;
• soğuk dış sudaki pillerin sıcaklığındaki düşüşle torpidoların yavaşlaması;
• zayıf kuyruk.

Arıtmadan sonra, Mk18 torpidoları Amerikan Donanması'ndaki en başarılı torpido oldu: II. Dünya Savaşı yıllarında, yok edilen toplam düşman gemisi sayısının% 65'ini batırdılar.

Torpido ateşini kontrol etmek için Torpido Veri Bilgisayarı Mk.III rota hesaplayıcısı kullanıldı, bu da on torpido kovanından herhangi birinin kurşun açısını tek tek veya bir kerede hesaplamayı mümkün kıldı.

Nautilus Park'ın (Groton, Connecticut) sergisinde denizaltı "Flasher" dan 127 mm tabanca.
navsource.org

Projeye göre, teknenin topçu silahı, güvertede dümen yuvasının önündeki güvertede bulunan bir adet 76 mm'lik topun yanı sıra dalış sırasında içeriye çekilen iki adet 12,7 mm ve iki adet 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. . Savaş sırasında, 76 mm'lik topun yerini 127 mm'lik bir top aldı ve makineli tüfeklerin yerini 40 mm'lik bir Bofors topu ve ikiz 20 mm'lik bir Oerlikon yuvası aldı.

Görsel ve elektronik algılama araçları

Gato tipi denizaltılar, iki periskop (göze çarpmayan savaş Tip 2 ve evrensel Tip 3) ile SD hava izleme radar istasyonları (savaşın sonunda SV ile değiştirildi) ve su alanı - SJ (1944'ten beri değiştirildi) ile donatıldı ST tarafından). İlginç bir şekilde, SD hariç tüm Amerikan radarları, periskop derinliğine dalan bir tekne tarafından kullanılabilir. Bir radarın varlığı, denizaltıların düşman konvoylarını arama yeteneğini önemli ölçüde geliştirdi ve ayrıca uzun geçişler sırasında önemli olan yüzeydeki güvenliklerini artırdı.

Gato tipi denizaltılar olağanüstü teknik özelliklere sahip değildi, ancak Japon askeri ve sivil filosuna önemli zararlar verdiler: Amerikan denizaltıları arasında batık tonaj açısından ilk onda bu sınıfın sekiz denizaltısı var.

Servis Geçmişi

Flaşör (SS-249), 30 Eylül 1942'de Electric Boat Co. tersanesinde denize indirildi. Groton, Connecticut'ta 20 Haziran 1943'te fırlatıldı ve 25 Eylül 1943'te hizmete girdi. İlk komutanı Binbaşı Reuben Thornton Whitaker'dı.

Flasher denizaltısının fırlatılmasının onuruna kartpostal.
navsource.org

İkinci Dünya Savaşı sırasında, tekne, doğrudan aktif düşmanlık bölgesinde yaklaşık 210-240 gün olmak üzere denizde 326 gün geçirerek altı tam teşekküllü savaş kampanyası yaptı.

* - aktif düşmanlık bölgesinde 34 gün dahil

Savaş koşullarında, denizaltının muharebe eğitimi süreleri çok kısaydı. Zaten yirminci Kasım 1943'te, tekne New London'dan savaş bölgesine taşınmaya başladı. 15 Aralık'ta Pearl Harbor'a geldi ve 6 Ocak 1944'te ilk savaş görevine gitti.

"Flasher" denizaltısının savaş bayrağı.
navsource.org

İlk kampanya (6 Ocak - 29 Şubat 1944)

Teknenin ilk savaş kampanyasının amacı, Filipin takımadalarının bir parçası olan Mindoro ve Luzon adaları bölgesindeki su alanında devriye gezmekti. Flasher, Minamitori Adası'nın 140 mil batı-güneybatısında, Japonlar tarafından bir gambot olarak kullanılan 2921 groston tonajlı Yoshida Maru gemisini torpidoladıktan sonra, savaş hesabını 18 Ocak'ta açtı.

5 Şubat'ta, bir muharebe devriye alanına varan Mindoro'nun 60 mil batısındaki bir denizaltı, 1723 brt tonajlı bir Japon ordusu nakliye gemisi Taishin Maru'yu batırdı.

14 Şubat'ta denizaltı, Minryo Maru ordu nakliyesini ve Hokuan Maru tankerini (sırasıyla tonaj - 2193 ve 3712 brt) Luzon adasından torpidolayarak çifte zafer kazandı. Devriyenin sona ermesinden sonra, Flaşör, sonraki tüm kampanyalarda üssü haline gelen Avustralya'nın Fremantle limanına onarım için geldi.

İkinci sefer (4 Nisan - 28 Mayıs 1944)

İkinci kampanyanın amacı, Güney Çin Denizi'nde Fransız Çinhindi kıyısı boyunca devriye gezmekti. İlginç bir şekilde, denizaltının ikinci seferinde kurbanları, daha çok Vichy France olarak bilinen, resmen tarafsız bir Fransız devletinin bayrağı altında seyreden gemilerdi. Denizaltının ilk kurbanı, Flasher'ın 29 Nisan'da Varella Burnu'ndan beş mil uzakta torpido ettiği 1065 brt tonajlı Fransız kargo gemisi Song Giang Go idi (gemi ertesi gün battı).

Kargo gemisini yok ettikten sonra, denizaltı kıyı boyunca ilerlemeye devam etti ve 30 Nisan'da Hainan Adası yakınlarında Fransız savaş gemisi Tahure'yi batırdı ve ardından Filipinler'e yöneldi. 3 Mayıs'ta Varella Burnu'nun 300 mil doğusunda, 5050 groston tonajlı Japon nakliye gemisi "Teisen Maru"yu batırdı ve dört gün sonra Mindanao adası yakınlarında 8811 gros tonajlı "Aobasan Maru" nakliye gemisine hasar verdi. ton. İkinci sefer sırasında Amerikalıların torpido gemilerini neden iki kez bitirmediğini söylemek zor. Belki de bu, savaş deneyimi eksikliğinden veya düşman denizaltı savunma savunmasının eylemlerinin bir sonucu olarak oldu.

Denizaltı "Flaşör". Fotoğraf İkinci Dünya Savaşı sırasında çekildi.
navsource.org

Üçüncü kampanya (19 Haziran - 7 Ağustos 1944)

Üçüncü muharebe kampanyası sırasında Flasher, Angler (SS-240) ve Crevalle (SS-291) tekneleriyle birlikte Wolf Pack'in bir parçası olarak Güney Çin Denizi'nde devriye gezdi. İlk aşamada, Flasher tek başına hareket etti: 28 Haziran'da Singapur'un güneydoğusunda on üç gemiden oluşan bir konvoy keşfetti ve 29 Haziran'da yüzeyde saldırdı. Amerikalılar, 6079 brt tonajlı "Niho Maru" nakliye aracını batırmayı ve "Notoro" tankerine zarar vermeyi başardılar. Denizaltının bir sonraki kurbanı, Varella Burnu'nun on iki mil kuzeyinde batan 9557 groston tonajlı nakliye "Koto Maru" idi.

Flasher, en ünlü iki saldırısından birini 19 Temmuz 1944'te Japon kruvazörü Oi'yi 5000 tondan fazla deplasmanla torpidolayarak gerçekleştirdi.Bu savaşın ününe rağmen, tarihçiler bunun yeri konusunda bir fikir birliğine sahip değiller. Bazı kaynaklara göre, bu, Cape Varella'dan 280 mil, diğerlerine göre - Manila yolunda Hong Kong'dan 570 mil uzakta oldu. Kruvazöre saldırılar rahat koşullarda gerçekleştirildi, çünkü makinelerdeki sorunlar nedeniyle "Oi" sadece 12 deniz mili hızında hareket etti. İlk saldırı sırasında Flasher, ikisi kruvazörün iskele tarafına isabet eden dört torpido ateşledi. Patlamalar yakıtı ateşledi ve ileri makine dairelerini suyla doldurdu, gemi iskele tarafına yuvarlandı ve hızını kaybetti.

Kruvazöre eşlik eden muhrip Shikinami, Flaşör'e saldırmaya çalıştı, ancak boşuna: denizaltı sadece hasar almakla kalmadı, aynı zamanda tarihinde ilk kez yeniden saldırmaya karar verdi. İlk saldırıdan iki saat sonra, denizaltı, kruvazöre 3 km mesafeden dört torpido daha ateşledi. Amerikan verilerine göre, bunlardan biri iskele tarafının ileri makine dairesi bölgesinde patladı, Japon verilerine göre tüm torpidolar geçti ve kruvazörün pruvasını parçalayan patlama bunun içinde meydana geldi. Her neyse, "Oi" iki saat sonra battı ve batmasının onuru şüphesiz denizaltı "Flasher"a ait.

Japon kruvazörü "Oi".
navsource.org

Luzon'un doğusunda bir Japon konvoyuna 25-26 Temmuz gecesi bir kurt sürüsü denizaltısı tarafından ortak saldırı düzenlendi. Flasher denizaltısının kurbanları, 5280 groston tonajlı "Otorisan Maru" tankeri (diğer kaynaklara göre - "Otorijama Maru") ve nakliye "Tosan Maru" (diğer kaynaklara göre - "Tozan Maru") idi. 8666 groston tonaj. Üçüncü seferinde, tekne o kadar aktif davrandı ki, zaten 7 Ağustos'ta tüm torpidoları tüketerek Fremantle'ye planlanandan önce geri dönmek zorunda kaldı.

Dördüncü kampanya (30 Ağustos - 20 Ekim 1944)

Dördüncü muharebe harekâtının ilk etabında Flasher, Hawkbill (SS-366) ve Becuna (SS/AGSS-319) denizaltıları ile birlikte Filipinler'e hava saldırıları sırasında vurulan Amerikan pilotlarını kurtardı. Ancak bu, 18 Eylül'de Manila Körfezi'nde 5350 ton deplasmanlı Japon yardımcı kruvazörü Saigon Maru'yu batırmasını engellemedi.

Eylül ayı sonlarında - Ekim ayı başlarında, tekne, 27 Eylül'de Ural Maru nakliyesini (tonaj - 6374 GRT) batırdığı ve Tachibana Maru tankerine zarar verdiği Luzon adası bölgesinde faaliyet gösterdi ve 4 Ekim'de battı Taibin Maru nakliyesi (tonaj - 6886 GRT). ). Teknenin Fremantle'ye varmasından sonra, bir komuta değişikliği geçirdi: 31 Ekim'de, daha önce Hawkbill denizaltısında baş zabit olarak görev yapan Binbaşı George William Grider kaptan oldu.

Beşinci Sefer (15 Kasım 1944 - 2 Ocak 1945)

Grider'ın komutası altında Hawkbill ve Becuna ile birlikte yeni kurt sürüsünün bir parçası haline gelen Flasher, en başarılı kampanyasını yaptı. Kampanyanın amacı, Luzon'un batısında ve Fransız Çinhindi kıyılarında Güney Çin Denizi'nde devriye gezmekti.

Sürünün ilk kaybı, Hawkbill tarafından keşfedilen ve 4 Aralık 1944'te Manila'nın yaklaşık 275 mil güneybatısında Flasher tarafından saldırıya uğrayan birkaç Japon tanker ve eskort konvoyuydu. İlk saldırı sırasında, Flasher 1650 yard mesafeden Kishinami destroyerine dört torpido ateşledi. 3 Ocak 1945 tarihli Flasher denizaltısının beşinci savaş kampanyasına ilişkin rapora bakıldığında, bir Japon gemisinin makine dairesi alanında iki vuruş kaydedildi. Japon verilerine göre, muhriple birlikte komutanı ve 90 mürettebat üyesi öldü. Flaşör, destroyere çarptıktan sonra Hakko Maru tankerindeki kıç tüplerinden iki torpido ateşledi (raporda Japon gemisinde şiddetli bir yangın vardı). Refakat gemilerinin Amerikan teknesini bulup saldırma girişimleri başarısız oldu. Bekledikten sonra aynı günün akşamı "Flaşör" su yüzüne çıktı ve yanan tankeri bir torpido ile bitirdi.

Daha da başarılı olan, 22 Aralık'ta Vietnam kıyılarından 250 mil uzakta gerçekleştirilen saldırıydı. Bir gün önce, denizaltı bir destroyer ve üç devriye gemisinin eşlik ettiği beş Japon tankerinden oluşan bir konvoyu görmüş ve uzun bir takipten sonra Ba Lang An'ın 11 mil güneybatısında yüzeyden ona saldırmıştı. İlk saldırı sırasında, Flaşör, ön ve ikinci tankerlerdeki yay borularından üç torpido ateşledi ve rapora göre, her birine iki isabet sağladı. İkinci saldırı sırasında, tekne üçüncü tankerdeki kıç tüplerinden dört torpido ateşledi, patladı ve battı. Saldırıyı gerçekleştirdikten sonra, Flasher bir Japon muhripiyle bir toplantıdan başarıyla kaçtı: Amerikan verilerine göre, tekne düşman tarafından tespit edilmedi. Saldırının kurbanları Omurosan Maru (9204 GRT), Otowasan Maru (9204 GRT) ve Arita Maru (10238 GRT) tankerleriydi. 2 Ocak'ta tekne Fremantle'ye döndü. 3 Ocak 1945 tarihli bir raporda, mürettebatının morali şu şekilde tahmin ediliyordu: "çok uzun", geminin temizliği gibi "olağanüstü", teknik durum- nasıl “3 numaralı ana motor hariç çok iyi”.

Tanker "Otowasan Maru".
navsource.org

Altıncı sefer (29 Ocak - 3 Nisan 1945)

En az üretken olan altıncı ve ortaya çıktığı gibi, Japon ticaret gemilerinin faaliyetindeki azalma ve dolayısıyla potansiyel hedef sayısındaki azalma ile büyük ölçüde kolaylaştırılan teknenin son savaş kampanyasıydı. Güney Çin Denizi'nde devriye gezerken, 21 Şubat'ta Flasher, güverte topçularından bir Japon nakliye gemisini vurdu (isim, tip ve yer değiştirme bilinmiyor) ve 25 Şubat'ta Hainan Adası yakınında, Koho Maru nakliyesi torpidolandı (tonaj - 850 brt). Devriyenin sonunda, tekne Fremantle'ye değil, 7 Nisan'da revizyon için ABD Batı Kıyısı'na gönderildiği Pearl Harbor'a gitti.

yedinci bilmecekampanya

Bazı haberlere göre, Flaşör'ün savaşın bitiminden önce hizmete dönmek için zamanı yoktu. Diğerlerine göre, 15 Ağustos 1945'te tekne denize açıldı, ancak Guam adasına ulaştıktan sonra savaşın sona ermesiyle ilgili olarak yedinci kampanyasını durdurma emri aldı.

"Flasher", 24 Temmuz 1945'teki yedinci askeri kampanyaya hazırlanıyor.
navsource.org

Teknenin resmi tarihinde belirtilen verilere göre, 16 Mart 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve Atlantik Rezerv Filosuna dahil edildi. 1 Haziran 1959'da denizcilik sicilinden ihraç edildi ve 31 Mayıs 1963'te hurdaya satıldı.

Denizaltı "Flaşör". Fotoğraf İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çekildi.
navsource.org

Amerikalılar, üç Başkanlık Takdiri ve altı yıldızla ödüllendirilmiş, hak edilmiş bir gemiyi basitçe metalden kesmeyi imkansız buldular. Kumanda kulesi ve güverte silah yuvası denizaltıdan ayrıldı ve Nautilus Park'ta (Groton, Connecticut) bir anıt olarak kuruldu.

Denizaltı "Flasher" kabini. 1991 yılında çekilmiş bir fotoğraf.
navsource.org

Kız kardeşlerden farklı olarak, Flasher denizaltısı düşman uçak gemilerini veya tanklarla nakliyeleri batırmadı, ancak Japon ekonomisinden aktif olarak "savaşın kanını" - petrolü - serbest bıraktı. Toplam tonajı 50.581 gros ton olan ve yaklaşık bin standart demiryolu tankı kapasiteli yedi tankeri dibe gönderdi. Kariyeri boyunca, Flaşör hiçbir savaş hasarı görmedi ve düşman denizaltı karşıtı gemileri tarafından hiç saldırıya uğramamış olabilir, bu da deniz savaşında şans ve yüksek verimliliğin birleşiminin nadir bir örneği haline geldi.

Kaynaklar ve literatür:

1. Marine Collection dergisi, Sayı 6, 2009
2. ABD FLASHER (SS249) – Beşinci Savaş Devriyesi Raporu
3. navsource.org
4. pasifik.valka.cz

Denizaltılar deniz savaşında kuralları dikte eder ve herkesi yerleşik düzene uysalca uymaya zorlar.

Oyunun kurallarını ihmal etmeye cesaret edenler, soğuk suda, yüzen enkaz ve petrol birikintileri arasında hızlı ve acılı bir ölümle karşı karşıya kalacaklar. Tekneler, bayrağı ne olursa olsun, herhangi bir düşmanı ezebilecek en tehlikeli savaş araçları olmaya devam ediyor.

Dikkatinize savaş yıllarının en başarılı yedi denizaltı projesi hakkında kısa bir hikaye getiriyorum.

T tipi tekneler (Triton sınıfı), Birleşik Krallık
İnşa edilen denizaltı sayısı 53'tür.
Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Mürettebat - 59 ... 61 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde).
Yüzeyde tam hız - 15.5 deniz mili; sualtında - 9 deniz mili.
131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik bir yüzey seyir menzili sağladı.
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 11 torpido tüpü (alt seri II ve III teknelerinde), mühimmat yükü - 17 torpido;
- 1 x 102 mm evrensel silah, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".

HMS Gezgini

Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı - İngilizler, teknelerini ASDIC sonarıyla ilk donatanlar arasındaydı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern tespit araçlarına rağmen, açık denizlerin T tipi tekneleri, İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olmadı. Bununla birlikte, heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve bir dizi dikkate değer zafer kazandılar. "Tritonlar" Atlantik'te, Akdeniz'de aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini parçaladı ve Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında birkaç kez not edildi.

Ağustos 1941'de Taigris ve Trident denizaltıları Murmansk'a geldi. İngiliz denizaltıları, Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdiler: İki kampanyada 4 düşman gemisi batırıldı. 6. Dağ Tümeni'nin binlerce askeriyle "Baia Laura" ve "Donau II". Böylece, denizciler Murmansk'a üçüncü Alman saldırısını engellediler.

Diğer ünlü T-boat kupaları arasında Alman hafif kruvazör Karlsruhe ve Japon ağır kruvazör Ashigara yer alır. Samuray, Trenchent denizaltısının tam 8 torpido salvosu ile tanışmak için “şanslıydı” - gemide 4 torpido (+ kıç TA'dan bir tane daha) aldıktan sonra, kruvazör hızla alabora oldu ve battı.

Savaştan sonra, güçlü ve mükemmel Tritonlar, Kraliyet Donanması ile bir çeyrek yüzyıl daha hizmet etti.
İsrail'in 1960'ların sonlarında bu tip üç tekne satın alması dikkat çekicidir - bunlardan biri, INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), 1968'de Akdeniz'de belirsiz koşullar altında öldü.

XIV serisinin "Seyir" tipi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 11'dir.
Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Mürettebat - 62 ... 65 kişi.

Yüzeyde tam hız - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 knot)
Batık seyir menzili - 175 mil (3 deniz mili)
silahlanma:

- 2 x 100 mm evrensel top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik;
- 20 dakikaya kadar bariyerler.

... 3 Aralık 1941'de Alman avcıları UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403, Bustad Sund yakınlarındaki bir konvoya saldırmaya çalışan bir Sovyet teknesini bombaladı.

Hans, şu yaratığı duyuyor musun?
- Dokuz. Bir dizi patlamadan sonra Ruslar dibe battı - Yerde üç vuruş tespit ettim ...
- Şimdi nerede olduklarını söyleyebilir misin?
- Donnerwetter! Patlamışlar. Elbette yüzeye çıkmaya ve teslim olmaya karar verdiler.

Alman denizciler yanılıyordu. Denizin derinliklerinden bir CANAVAR yüzeye çıktı - düşmana bir topçu ateşi ateşi açan XIV serisinin seyir denizaltısı K-3. Beşinci salvodan, Sovyet denizciler U-1708'i batırmayı başardılar. İki doğrudan vuruş alan ikinci avcı, sigara içti ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları, laik bir denizaltı kruvazörünün “yüzlerce” ile rekabet edemedi. Almanları köpek yavrusu gibi dağıtan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu.

Sovyet Katyuşa, zamanı için olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü toplar ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 knot yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Balast tankı vanalarının uzaktan kumandası. Baltık'tan gelen sinyalleri iletebilen bir radyo istasyonu Uzak Doğu. Olağanüstü bir konfor seviyesi: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırıcı, bir elektrikli mutfak ... İki tekne (K-3 ve K-22) Lend-Lease ASDIC sonarlarıyla donatıldı.

Ancak, garip bir şekilde, ne yüksek performans ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili kıldı - Tirpitz'e K-21 saldırısı ile karanlık olana ek olarak, savaş yıllarında sadece 5 başarılı torpido saldırısı ve 27 bin br. reg. tonlarca batık tonaj. Zaferlerin çoğu, açıkta kalan mayınların yardımıyla kazanıldı. Ayrıca, kendi kayıpları beş kruvazör teknesine ulaştı.

K-21, Severomorsk, bugün

Çok yazık. Bu tekneler daha fazlasına güveniyordu.

"Bebek", Sovyetler Birliği
Seri VI ve VI bis - 50 inşa edildi.
Seri XII - 46 inşa etti.
Seri XV - 57 inşa edildi (4 savaşta yer aldı).

TTX tekne tipi M serisi XII:
Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Özerklik - 10 gün.
Daldırma çalışma derinliği - 50 m, sınır - 60 m.
Yüzeyde tam hız - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili.
Yüzeyde seyir menzili - 3380 mil (8.6 knot).
Batık seyir menzili - 108 mil (3 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 2 torpido kovanı, mühimmat - 2 torpido;
- 1 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik.

Bebek!

Kompaktlık peşinde, birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - "Bebek" e hizmet, yorucu ve tehlikeli bir olaya dönüştü. Zor yaşam koşulları, güçlü "gevezelik" - dalgalar acımasızca 200 tonluk bir "şamandıra" fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi, denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - küçük "Bebek" dikkatsiz mürettebat için hiçbir şans bırakmadı, gemideki en ufak bir arıza denizaltıyı ölümle tehdit etti.

Çocuklar hızla gelişti - her birinin performans özellikleri yeni seriönceki projeden birçok kez farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve tespit araçları güncellendi, dalış süresi azaldı ve özerklik arttı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları basınçlı gövdenin dışına taşındı; Santral, su altı seyahati için iki dizel motor ve elektrik motorlu standart bir çift şaftlı düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde yükseldi. Ne yazık ki, XV serisi çok geç ortaya çıktı - savaşın yükünü VI ve XII serisinin "Bebekleri" üstlendi.

Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpidoya rağmen, küçük balıklar sadece korkunç "oburluk" ile ayırt edildi: sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltılar toplam tonajı 135.5 bin groston olan 61 düşman gemisini batırdı , 10 savaş gemisini yok etti ve ayrıca 8 nakliye aracına da hasar verdi.

Başlangıçta sadece kıyı bölgelerindeki operasyonlara yönelik olan minikler, açık deniz alanlarında etkin bir şekilde savaşmayı öğrendiler. Onlar, daha büyük teknelerle birlikte, düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortların çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı engelleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerde nakliye araçlarını baltaladılar. Kızıl Donanma'nın bu dayanıksız teknelerde nasıl savaşabileceğine şaşmamak gerek! Ama savaştılar. Ve kazandılar!

IX-bis serisinin "Orta" tipi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 41'dir.
Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Mürettebat - 36 ... 46 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 80 m, sınır - 100 m.
Yüzeyde tam hız - 19,5 deniz mili; batık - 8.8 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 8.000 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 148 mil (3 deniz mili).

“Yeniden yüklemeye uygun raflarda altı torpido kovanı ve aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmat yüküne sahip iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat ... Tek kelimeyle, savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu sollamanıza ve tekrar saldırmanıza izin verir. Teknik iyidir…”
- S-56 komutanının görüşü, Sovyetler Birliği Kahramanı G.I. Shchedrin

Genel olarak, "Orta" tipteki teknelerin savaş kullanımının sorunları, K tipi seyir teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sularda kilitli, yüksek savaş niteliklerini gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş yıllarında, G.I. komutasındaki S-56 teknesi. Shchedrina, Vladivostok'tan Polar'a geçerek Pasifik ve Atlantik okyanuslarında geçiş yaptı ve ardından Sovyet Donanmasının en üretken teknesi oldu.

Aynı derecede fantastik bir hikaye S-101 "bomba yakalayıcı" ile bağlantılı - savaş yıllarında, Almanlar ve Müttefikler tarafından tekneye 1000'den fazla derinlik yükü düştü, ancak S-101 her seferinde güvenli bir şekilde Polyarny'ye döndü .

Sonunda, Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.

Torpido bölmesi S-56

“Geminin içine girdiği acımasız değişiklikler, bombalamalar ve patlamalar, resmi sınırları aşan derinlikler. Tekne bizi her şeyden korudu ... "

Gato, ABD gibi tekneler
İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir.
Yüzey deplasmanı - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Mürettebat - 60 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 90 m.
Yüzeyde tam hız - 21 deniz mili; batık bir konumda - 9 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 11.000 mil (10 deniz mili).
Batık seyir menzili 96 mil (2 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 10 torpido tüpü, mühimmat - 24 torpido;
- 1 x 76 mm evrensel silah, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- teknelerden biri - USS Barb, sahili bombalamak için çoklu fırlatma roket sistemi ile donatıldı.

Getow sınıfı okyanus denizaltıları, Pasifik Savaşı'nın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanması'nın en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere olan yaklaşımları sıkıca kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviye olmadan ve Japon endüstrisini hammadde ve petrol olmadan bıraktılar. Gatow ile olan çatışmalarda, İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini kaybetti, dört kruvazör ve bir düzine muhrip kaybetti.

Yüksek hızlı, ölümcül torpido silahları, düşmanı tespit etmek için en modern radyo ekipmanı - radar, yön bulucu, sonar. Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında muharebe devriyeleri sağlayan seyir menzili. Gemide artan konfor. Ancak asıl mesele, mürettebatın mükemmel eğitimi ve Japon denizaltı karşıtı silahlarının zayıflığıdır. Sonuç olarak, Gatow arka arkaya her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'nda denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.

... Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren ana başarılarından biri, 2 Eylül 1944 olayıdır. O gün, Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali algıladı ve saatlerce arama yaptıktan sonra , okyanusta korkmuş bir pilot buldu ve zaten umutsuz bir pilot vardı. Kurtulan George Herbert Bush'du.

Groton şehrinde bir anıt olan denizaltı "Flasher" kabini.

Tip XXI elektrikli robotlar, Almanya

Nisan 1945'e kadar Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını fırlatmayı başardı. Ancak, savaşın son günlerinde sadece ikisi operasyonel hazır olmayı ve denize açılmayı başardı.

Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Mürettebat - 57 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 135 m, maksimum - 200+ metre.
Yüzeyde tam hız - 15.6 deniz mili, batık konumda - 17 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 15.500 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido;
- 2 uçaksavar silahı "Flak" kalibreli 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" bugün Bremerhaven'deki sonsuz otoparkta

Almanlar ilk tahmin yapanlardı: diğer ülkelerin gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şey - büyük bir mühimmat yükü, güçlü topçu, 20+ deniz mili yüksek yüzey hızı - çok az önemli. Anahtar parametreler Bir denizaltının savaş etkinliğini belirleyen, batık bir konumda hızı ve güç rezervidir.

Emsallerinden farklı olarak, "Eletrobot" sürekli su altında kalmaya odaklandı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan en modern gövde - hepsi su altı direncini en aza indirgemek için. Şnorkel, altı grup pil (geleneksel teknelerden 3 kat daha fazla!), Güçlü el. tam devirli motorlar, sessiz ve ekonomik el. sürünen motorlar.

U-2511'in kıç kısmı 68 metre derinlikte sular altında kaldı

Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi - savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, Elektrobotlar karşılıklı sonar algılama menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerinden birkaç kat daha üstündü.

Tip VII tekneler, Almanya
İnşa edilen denizaltı sayısı 703'tür.
Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Mürettebat - 45 kişi.
Daldırma çalışma derinliği - 100 m, limit - 220 metre
Yüzeyde tam hız - 17,7 deniz mili; batık bir konumda - 7.6 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 8,500 mil (10 deniz mili).
Su altında seyir menzili 80 mil (4 deniz mili).
silahlanma:
- 533 mm kalibreli 5 torpido kovanı, mühimmat - 14 torpido;
- 1 x 88 mm evrensel top (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm uçaksavar toplarıyla eklentiler için sekiz seçenek.

* verilen performans özellikleri, VIIC alt serisinin teknelerine karşılık gelir

Dünyanın okyanuslarını dolaşan gelmiş geçmiş en etkili savaş gemileri.
Nispeten basit, ucuz, devasa ama aynı zamanda tam bir sualtı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir araç.

703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Savaş gemileri, kruvazörler, uçak gemileri, muhripler, düşman korvetleri ve denizaltıları, petrol tankerleri, uçakla nakliye, tanklar, arabalar, kauçuk, cevher, makine aletleri, mühimmat, üniformalar ve yiyecek ... Alman denizaltılarının eylemlerinden kaynaklanan hasar hepsini aştı makul sınırlar - müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilecek ABD'nin tükenmez endüstriyel potansiyeli olmasa da, Alman U-botları Büyük Britanya'yı “boğmak” ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her şansa sahipti.

U-995. Zarif sualtı katili

Hizalama basitti: savaşın başlangıcında, her Alman teknesi için bir Müttefik denizaltı karşıtı gemisi olduğunda, “yedililer” Atlantik'in yenilmez efendileri gibi hissettiler. O zaman efsanevi aslar ortaya çıktı ve her biri 40 düşman gemisini batırdı. Müttefikler, her aktif Kriegsmarine botu için birdenbire 10 denizaltı karşıtı gemi ve 10 uçak yerleştirdiğinde, Almanlar zaten zaferi elde etmişti!

1943 baharından başlayarak, Yankees ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı savaşla sistemli bir şekilde bombalamaya başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranı elde ettiler. Böylece savaşın sonuna kadar savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi.

Alman "yedililerinin" tüm tarihi, geçmişten gelen müthiş bir uyarıdır: denizaltı ne tür bir tehdit oluşturuyor ve su altı tehdidine karşı etkili bir sistem oluşturmanın maliyetleri ne kadar yüksek.

O yılların korkak Amerikan afişi. "Acı noktaları vurun! Gelin denizaltı filosunda hizmet verin - batık tonajın %77'sini oluşturuyoruz!" Yorumlar, dedikleri gibi, gereksiz

Makale, "Sovyet denizaltı gemi yapımı" kitabından materyaller kullanıyor, V. I. Dmitriev, Askeri Yayıncılık, 1990.

ABD Donanmasının geleceği modern ABD denizaltısı sınıf " USSVirjinya"En son teknolojiyle donatılmış, kıyıya kadar yüzebilen ve potansiyel düşmanların bilgilerini gizlice izleyebilen ve durdurulamaz bir güçle karşılık vermeye hazır. nükleer denizaltılar sınıf " USSVirjinya” tamamen yeni bir ABD denizaltı filosu sınıfını temsil ediyor. Dünyanın en modern ve en çok yönlü denizaltıları ve çarpıcı yeteneklere sahip. İlk denizaltı denilen bir dizide USSVirjinya"(SSN-744) Eylül 2000'de atıldı, 16 Ağustos 2003'te fırlatıldı ve 23 Ekim 2004'te faaliyete geçti.

o tek büyük depo silahlar. Denizaltı « USSVirjinya» torpido kullanarak yıkıcı saldırılar başlatabilir, 1500 km'ye kadar yüksek doğrulukla seyir füzeleri gönderebilir ve potansiyel bir düşmandan kaçınmak için modern denizaltı 250 m'ye kadar su altında kalabilen bu denizaltı sınıfı, inanılmaz takip kabiliyeti sayesinde diğerlerinden baş ve omuzlar üzerinde duruyor. Ona "mükemmel gözlemci" lakabı verildi ve bunun iyi bir nedeni var. ABD denizaltıları sınıf " USSVirjinya"Amerikan denizaltılarına şimdiye kadar kurulmuş en gelişmiş sensörlere sahip.

nükleer denizaltılar sığ sulardan doğru bir şekilde geçmenizi ve tam koordinatları belirlemenizi sağlayan en son navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Denizaltı « USSVirjinya"Bu etkileyici boyutta bir deniz sakini. Böyle bir "deniz canavarı", bir nükleer reaktörün verdiği dinamik kuvvet sayesinde su altında sessizce hareket eder. Çalışmasının planı en katı gizlilik içinde tutulur. Motorun muazzam miktarda enerji ürettiği bilinmektedir. Kompakt bir nükleer reaktör deniz suyunu buhara dönüştürür. Aşırı yüklenmiş buhar, büyük türbinleri tahrik eder ve bu da denizaltı ileri hareket et. Ayrıca, nükleer enerji santrali en modern teknoloji ile donatılmış bu denizaltıdaki tüm alet ve ekipmanlara elektrik üretmektedir. Reaktör, 30 yıllık çalışma için tasarlanmıştır; bu, modern bir denizaltının tüm hizmet ömrü boyunca yakıt ikmali yapılması gerekmeyeceği anlamına gelir.

Bugün nükleer denizaltılar sınıf " USSVirjinya inanılmaz bir başarı öyküsüdür. ABD denizaltı filosu iki ana denizaltı türü vardır: derin okyanus balistik denizaltıları. stratejik amaç dünyanın herhangi bir yerinde bir nükleer yük iletmek; onun başka bir türü av tekneleri düşman kuvvetlerinin saldırısı ve yıldırım hızında imhası için yaratıldı. İkincisi, hızlı hareket etmek ve düşman gemilerini ve gemilerini vurmak, düşmanlıkların bulunduğu yere seyir füzeleri ve barışı koruma birliği sağlamak için tasarlanmıştır.

modern denizaltı "USS Virginia"

modern denizaltı projesi

inşaat 774" USS Virjinya »

modern denizaltı « USS Virjinya » testler

birinci sınıf nükleer denizaltı « USS Virjinya »

USS New Hampshire»

modern denizaltı USS kuzey Carolina

askeri harekat öncesi

Modern denizaltı « USSVirjinya”, bilgisayarlarda üç boyutlu görüntülerde geliştirilen ve daha sonra bir deniz gemisine dönüşen ilk tasarımdı. Bu projeyi mümkün kılan program daha önceki çalışmalarda test edilmiş ve Boeing uçaklarının geliştirilmesinde kullanılmıştır. Tüm tasarımcıların, mühendislerin aynı anda aynı sanal alanda çalışmasına izin veren üç boyutlu bir bilgisayar modeline erişimi vardır. Bilgisayar tasarımı bu konuda yardımcı olur.

Savaşın geleceği hiç de net değil, bu yüzden modern denizaltı ve yeni koşullara uyum sağlayabilmektedir. Modern savaş taktikleri değişiyor ve atomik denizaltılar her zaman en üstte olmak için yeni sınıflar onunla değişmelidir. Bu uyarlanabilirliği yaratmak için, denizaltının tasarımcıları, açık bir mimari sistem içeren modüler bir tasarım oluşturdular, yani. ana yapı büyük açık alanlardan oluşuyor. Bu alanlara silah sistemleri veya sonar gibi önceden oluşturulmuş modüller yerleştirilebilir. Bu modüller tek sistem olarak kurulabilir. Denizaltının tasarımının yeniden tasarlanması gerekmezken, gelişmiş sistemlere binmenize izin veriyorlar. Bu, sınıfın para ve nükleer denizaltılarını kurtardı " USSVirjinya' yaşam hakkı var. Ayrıca benzeri görülmemiş bir eylem sayesinde - iki gemi yapım devinin bir proje etrafında birleşmesi " General Dynamics Elektrikli Tekne" Ve " Northrop Grumman Newport Haberleri"nükleer güçle çalışan gemiler inşa etmeyi mümkün kıldı.

bir denizaltıda « USS Virjinya »

« Virjinya» dünyanın en gelişmiş nükleer denizaltısı teknik açıdan. Kullanılarak inşa edildi devrimci yöntemlerönemli ölçüde zaman ve para tasarrufu sağlar. denizaltıda Virjinya» periskop yok. Bunun yerine, denizaltının her tarafından görüntüleri ileten çok sensörlü bir maske ve kameralar aldı. Bu sensörler, kontrol odasındaki bir ekrana bağlı ve denizaltı filosunun tarihinde ilk kez, üzerindeki herkes yüzeyde neler olduğunu izleyebiliyor. Modern denizaltı mayınların konumunun doğru bir resmini yeniden oluşturmanıza izin veren bir sistemle donatılmıştır. Onları bulabilir ve güvenli bir mesafede patlatabilir. benzersizlik nükleer denizaltılar odok sınıfı" Virjinya sığ suya uyum sağlayabilmeleridir. Bunun nedeni hassas kontroldür. Tüm balast kompartımanları tek bir merkezi programa bağlıdır. Ayrıca bu özel kontrol programı sayesinde denizaltı akıntılara rağmen hareketsiz kalabilmektedir. Dalgıçların denizaltıdan çıkışı için, torpido tüpleri aracılığıyla diğerleri gibi olmayan 9 kişilik özel bir bölme sağlanmıştır. Denizaltının gürültüsünün düşük olması, pervanenin gürültüyü emen bir borunun içine yerleştirilmesi ile sağlanır ve ayrıca tüm gövde bir lastik tabakası ile kaplanır.

İlk denizaltı tüm deniz denemelerini o kadar mükemmel bir şekilde geçti ki, hizmete planlanandan bir yıl önce girdi. Bugüne kadar, hizmette bu sınıfın beş denizaltısı var: « USSVirjinya», « USSTeksas", "USSHawaii", "USSKuzey Carolina,USSNew Hampshire, ancak lansman için toplam otuz birim planlanıyor, bunlardan bazılarının adı: « USSYeni Meksika", "USSMissouri», « USSKaliforniya", "USSMississippi,USSMinnesota,USSKuzey Dakota,USSJohn Warner", "SSN-786", "SSN-787", "SSN-788", "SSN-789", "SSN-790", "SSN-791".

nükleer denizaltılar « USSVirjinya"ABD denizaltı filosu tarihinde önemli bir yer haline geldi. Yeni özellikler, bu denizaltı sınıfının, açık okyanusta düşmanla yapılan deniz savaşları için sadece bir askeri gemiden daha fazlası olmasını sağlıyor. Katılmak zorunda kalacakları çatışmalar ve operasyonlar asla kamuya açıklanmayabilir, çünkü her zaman askeri sırlar olacaktır.

başka bir denizaltının suya ciddi şekilde inişi

Bir nükleer denizaltının teknik özellikleri« USS Virjinya» (SSN-774):
Uzunluk - 115 m;
Genişlik - 10 m;
Deplasman - 7800 ton;
Gemi priz - nükleer reaktör tipi "S9G";
Hız - 25 deniz mili;
Daldırma derinliği - 250 m;
Mürettebat - 134 kişi;
silahlanma:
Seyir füzesi Tomahawk" -12;
Torpido tüpleri 533 mm - 4;

1930'ların sonlarında, dünya savaşın yaklaştığını hissetti. Ve bu sefer Amerika tabii ki bir kenarda duramazdı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nin arifesinde ve savaş sırasında sahip olduğu her tür Amerikan denizaltısını ele alacağız.

Denizaltı R-6 (SS-83).

R yazın ve "Barracuda"(R tipi - 17 adet; Barracuda tipi - 3 adet: Barracuda, Bass, Bonita)

Amerikan denizaltılarının en eski ve en başarısız iki türü, 1942 ortasına kadar savaş düzenindeydiler. Doğu Sahili'nde devriye gezmek ve Panama Kanalı'nı korumak için kullanıldılar ve daha sonra eğitim birimleri olarak yeniden sınıflandırıldılar.

Denizaltı S-5'in fırlatılması. Portsmouth Donanma Yard 11/10/1919.

S tipi(S tipi - 36 adet.)

S sınıfı tekneler, II. Dünya Savaşı'nda doğrudan eylem gören en eski Amerikan denizaltılarıydı. İyi bir hayattan değil, botların devriyeye gönderildiği tüm alanları kapatacak kadar savaş botu olmadığı için “birinci hatta” çağrıldılar. Prensip olarak, bunlar küçük bölgelerdi - Aleut ve Solomon Adaları.

Yapısal olarak, S tipi, Alman VIIA tipi denizaltının biraz büyütülmüş bir analogu (900 ton, 5000 mil menzil) olan Birinci Dünya Savaşı sırasında R tipinin bir gelişimiydi. Tekneler Atlantik için uygun bir menzil ile tasarlandı.

Panama Kanalı'ndaki Amerikan tekne tipi "S" (S-20). 1920'lerden bir fotoğraf.

Deniz uçağı ile denizaltı S-1.

1920'lerde, dünyanın birçok ülkesindeki deniz teorisyenleri, denizaltılara hafif keşif uçakları yerleştirmenin tavsiye edilebilirliğini düşündüler. Bu dalga Amerikan denizaltılarını geçmedi. 1923'te denizaltı S-1 (SS-105, 1918'de inşa edildi) silindirik bir güverte hangarı ile donatıldı. Özel bir prefabrik Martin MS-1 çift kanatlı tekneye dayanıyordu. Testler, deniz uçağı olan bir denizaltının herhangi bir avantajını ortaya çıkarmadı, bu yöndeki deneyler durduruldu.

argonot(Argonot - 1 adet.)

Amerikalılar, “En iyi, iyinin düşmanıdır” ifadesinin doğruluğunu bir kez daha doğrulamak amacıyla, U-140'ın soyundan gelenleri U-117 mayın ekipmanıyla “geçmeye” karar verdiler. Yeni tasarlanan teknenin kıç tarafına her biri 30 dakika kapasiteli iki adet maden tüpü yerleştirildi. Sonuç olarak, ilk ve son mayın gemisi SS-166 "Argonaut", Amerikan denizaltı filosunda doğdu, Nisan 1928'de Portsmouth Navy Yard tarafından filoya teslim edildi.

Denizaltı Argonot.

Tekne için Mk-10 mod.II madeninin özel bir modeli geliştirildi ve güverteye iki adet altı inçlik top yerleştirildi. 4164 tonluk bir su altı deplasmanı ile tekne, nükleer denizaltıların gelişine kadar ABD Donanması'nın en büyüğü olarak kaldı. Silahlanma - Pruvada 4 torpido tüpü ve 16 torpido (karşılaştırma için: 2428 tonluk bir su altı deplasmanıyla "Kadife" ile savaşmayı başaran Amerikan okyanus sınıfı denizaltılarının son modifikasyonu, 24 torpido veya 40 mayın taşıdı).

Argonaut, Baracuda sınıfının geliştirilmiş haliydi ve özellikle Pasifik'teki operasyonlar için inşa edildi. Bir okyanus ticareti savaşçısı ve aynı zamanda gemide bir uçak ve geniş bir seyir yarıçapı olan bir keşif uçağı olarak tasarlandı. Teoride, genel bir savaş sırasında böyle bir geminin doğrusal kuvvetlerin önüne geçmesi ve aynı zamanda savaş sırasında düşmanın rotasına bir mayın tarlası koyabilmesi gerekiyordu. Sonuç, su altında dalma yeteneği ile arada bir şeydi. Su altında, tekneyi kontrol etmek çok zordu ve planlanan hıza dayanamadı. Genel olarak, SS-166'nın savaş öncesi dönemin tüm Amerikan denizaltıları arasında en yavaş olduğu ortaya çıktı - 14/8 knot (planlanan 21 yerine). Sualtı minzagını tamamlamak için başarısız bir askeri kampanyayı tamamladığı ve Ocak 1942'de 90 günlük planlı bir özerklik ile üsse döndüğü belirtilebilir. Tekne, muharebe koşullarında tek bir mayın döşemedi ve ilk seferden sonra nakliye operasyonlarında kullanıldı. Uzmanlaşmadaki çok sayıda değişiklik, kuyruk numaralarının değişmesine yansıdı: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Başarısız minzag'ın biyografisindeki en çarpıcı sayfa, Ağustos 1942'de Makin Mercan Adası'na yapılan baskındı.

Mercan Denizi'nde Rabaul'a yaklaşırken kaybolan bir tekne, nakliye araçlarına saldırmaya çalışırken konvoyun muhafızlarından Japon muhripleri Akizuki, Hamakaze ve Yukikaze tarafından batırıldı. Amerikan minzag denizaltı kruvazörünün düşük hızı ve yüksek gürültü seviyesi muhtemelen bir zarara yol açmıştır. 10 Ocak 1943'te oldu.

Barış zamanının açık gri renklerinde boyanmış denizaltı "Argonaut" (Standart Donanma Grisi). Köprü alanında, savaş öncesi V4 yazısı zar zor görülüyor.

"Denizgergedanı" yazın(Tip Narval - 2 adet: Narwhal, Nautilus)

Seyir teknesi fikri, 05/15/1930'da hizmete giren denizaltı SS-167 "Narwhal" da devamını aldı. Mayın tüplerini kaybetti, ancak 2 TA eklendi, torpido stoğu 24 birime yükseldi, hızı 3 knot arttı. Toplamda, Amerikalıların 9 denizaltısı vardı ve hepsinin başarısız olduğu ortaya çıktı, inşaat sırasında kendilerine verilen umutları kesinlikle haklı çıkarmadı. İki Narwhal sınıfı tekne, önceki 4 V-teknelere kıyasla sadece marjinal olarak geliştirilmiş modellerdi.Diğer V-tekneler gibi, onlar da büyük, yavaş ve kontrol edilmesi zordu, ancak aynı zamanda biraz geliştirilmiş performansa (17 knot) sahiplerdi. biraz artan yer değiştirme (2915t). Kendilerinden öncekiler gibi, dizelleri hiçbir zaman ilan edilen güce ulaşamadı ve gövdeler, sürekli sızıntılarla mürettebatı tüketti.

Alışılmadık bir siluete sahip denizaltı "Nautilus" (V-6) - geminin ortasında yükseltilmiş bir güverte. Yaklaşık 3000 tonluk yer değiştirmesi ile tekne, 1954'te aynı adı taşıyan nükleer teknenin ortaya çıkmasına kadar ABD'nin en büyük denizaltısıydı.

Savaş yıllarında çeşitli görevler için "Narwhal" ve "Nauylus" kullanıldı. Tekneler yeniden donatıldı, her birine 4 torpido kovanı eklendi. Pruvaya iki ek cihaz ve iki - orta alana yerleştirildi (kıçta ateş etmek için geriye doğru yönlendirildiler).

Narwhal 5 muharebe devriyesini tamamlayarak 6 düşman gemisini batırdı. SS-168 "Nautilus", 5 devriyede 5 gemiyi batırdı. Bundan sonra Nautilus, S-166 Argonaut ile birlikte denizcileri Makin'e taşıdı ve Narwhal ile birlikte Attu'ya amfibi bir grup indirdi. Bundan sonra, her iki tekne de yalnızca malların Filipinli gerillalara taşınması için özel nakliye operasyonlarında kullanıldı. 1945'in başında. her iki tekne de rezerve edildi. Toplamda, savaş yıllarında Narwhal 15 askeri kampanya yaptı, Nautilus - 14.

Yunus(Yunus - 1 adet.)

Son 6 denizaltının tasarımındaki bariz başarısızlığı kabul eden ABD Donanması, tasarım yönergelerini temelden gözden geçirmeye çalıştı. Başlangıçta SS-159 "Dolphin" başka bir V tipi (V7) tekne olarak tasarlanmıştı ancak biz "ebeveyn" projeden uzaklaştıkça tekne indeksi D1 olarak değiştirildi. 1560 tonluk bir deplasman ile Narwhal'ın neredeyse yarısı büyüklüğündeydi, ancak aynı silahları yaklaşık aynı hız performansında taşıyordu. Küçük Dolphin çok daha çevik ve kullanımı kolaydı.

Bir bütün olarak proje fikri üretkendi, ancak ne yazık ki, ABD'de 1930'ların teknolojisi düzeyinde, projede önemli bir şeyden ödün vermeden orta büyüklükte bir tekne inşa etmek imkansızdı. Dolphin'i yaratırken, tasarımcılar her şeyden önce menzili (9000 mil) neredeyse yarıya indirdiler, gövdeyi hafifçe zayıflatmak zorunda kaldılar, bu da olası dalış derinliğini azalttı.

1930'ların sonlarında Dolphin denizaltısı siyaha boyandı. Savaş yıllarında tekne 3 muharebe devriyesi yaptı ve bundan sonra eğitim botu olarak kullanıldı. Japonya kıyılarına yapılan ikinci askeri harekatın sonunda teknede ciddi bir solaryum sızıntısı tespit edildi. Dönüş sırasında komutanı "Mash" Morton, düşmanla buluşurken ekibi kurtarmak ve ardından Japonlarla birlikte tekneyi havaya uçurmak için bir plan geliştirdi. Bu plan "ölüm tuzağı" (ölüm tuzağı) olarak adlandırıldı, ancak neyse ki hiçbir zaman gerçekleşmedi.

Gato savaş yıllarının ana tekneleriyle yaklaşık aynı boyutta olan Dolphin, savaşta kendini göstermedi ve üç başarısız kampanyanın ardından eğitim teknelerine transfer edildi.

Denizaltı CI "Cachalot" (SS-170) modernize edilmemiş biçimde (başlatıldığı gibi).

"Cachalot" yazın(Cachalot tipi - 2 adet: Cachalot, Mürekkepbalığı) SS-170 "Cachalot" (V8, CI) ve SS-171 "Mürekkepbalığı" (V9, C2) Tekneleri, Pasifik'te kullanılmak üzere küçük hafif denizaltılar üretmeye yönelik bir başka girişim oldu. Okyanus. 1170 ton deplasman ile Dolphin sınıfı teknelerden daha küçük oldukları ortaya çıktı ve birçok yönden öncekilerden farklıydı. Ancak, teknelerin tasarım özellikleri, menzil nedeniyle onları daha hızlı hale getirdi. Ve sonunda, savaş parametreleri açısından, yeni teknelerin önceki Dolphin sınıfına neredeyse eşdeğer olduğu ortaya çıktı. Açıkça, 12.000 millik menzilleri, teknenin Pearl Harbor'dan ayrılmasına, Japonya kıyılarında devriye gezmesine ve geri dönmesine izin vermedi.

C tipinin ayırt edici bir özelliği, özellikle basınçlı tekne ve yakıt tanklarının yapımında, kaynağın yaygın olarak kullanılmasıydı. Özellikle yakıt depolarından kaynaklanan sızıntılar, önceki tekne türlerinden önemli ölçüde daha yüksekti. (Örneğin, 1941'de 30 günlük eğitim gezileri sırasında Narwhal, sızıntılar nedeniyle toplam 20.000 galon yakıt kaybetti). Üstelik, kayıplardan bile daha kötü olan, teknenin arkasına gerilmiş, denizaltı karşıtı uçakların bir denizaltısını tespit etmeyi kolaylaştıran gözle görülür bir yağ filmi izi. Genel olarak, C tipinde kaynak kullanımı oldukça uygun kabul edilebilir: gücü arttırırken ağırlığı önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Ve sızdırmazlık sorunu sonunda çözülmeyi başardı.

Eğitim denizaltısı SS-171 "Mürekkepbalığı". Fotoğraf 11/15/1943.

Eğitim denizaltısı SS-170 "Cachalot". Fotoğraf 31.05.1944. Yükseltme yaparken, batma hızını artırmak için kenarlara delikler eklendi.

İkinci önemli yenilik ise TDC'nin (Torpedo Data Computer) teknelere kurulması oldu. Köprüden torpido jiroskoplarına iletilen verilerden torpidoların hedef açısını, ilerlemesini ve derinliğini otomatik olarak ayarlayan mekanik bir analog kontrolördü. Bu iki yenilikte, Amerikan donanması dünyadaki diğer tüm donanmalardan birkaç yıl öndeydi.

C tipi teknelerin Pasifik'te gerçek kullanım için küçük olduğu ortaya çıktı. Neredeyse sonuçsuz üç askeri kampanya (bir hasarlı tanker) yapan denizaltı C, eğitime devredildi.

R yazın(P tipi - 10 adet: Levrek, İzin, Pickerel, Turna, Piston, Pollack, Pompano, Porpoise, Shark, Tarpon) P tipi tekneler, Amerikan denizaltı filosu, seriden seriye gelişen (iki küçük M teknesini hesaba katmazsanız), ilk önce Gato askeri serisine yol açan ve sona eren yeni bir denizaltı hattı geliştirmeye başladı. 1951. Tang tipi tekneler. Tip C ile karşılaştırıldığında, yer değiştirmedeki artış 140 tondu ve bu da sonuçta 1310 tonluk bir yer değiştirmeye yol açtı. 8m daha uzunlardı, bu da 92m uzunluğundaydı. Hız, 10.000 mil yarıçapında 19 knot'a yükseldi.

Bu tip denizaltılar savaş boyunca kullanıldı. Pearl Harbor'dan 1944'ün başlarına kadar muharebe operasyonlarına gönderildiler. Çatışma sırasında on P teknesinden dördü kaybedildi. Savaştan sağ çıkan tüm tekneler, her biri yaklaşık 8 muharebe kampanyası yaptı ve sadece SS-178 "İzin" 14 kez muharebe devriyesine çıktı.

Denizaltı SS-172 "Porpoise". Fotoğraf 07/20/1944.

Tekne "Stingray", 1942'de "Somon" / "Sargo" teknelerinin tipik bir modifikasyonudur. Dış farklılıklar: tekerlek yuvasındaki bir platform kesildi, bir SD veya SJ radarı eklendi, pruvaya iki ek torpido tüpü eklendi.

Somon/Sargo türü(Somon tipi x4: Somon, Fok, Snapper, Vatoz; Sargo tipi x10: Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus/Yelken Balığı, Sturgeon)

Oldukça başarılı P tipinden sonra, Amerikan filosu, gemi inşa programını kriz koşullarında düzeltmeye karar verdi. Somon tipi 6 teknenin yanı sıra Sargo tipi 10 tekne de hemen sipariş verildi. Somon sınıfı, R sınıfı teknelerin geliştirilmiş bir versiyonuydu.Yeni tekneler daha uzun (94m) ve daha büyüktü (1450t). Aynı zamanda, tasarımcılar hem yüzeyde hem de su altında (20/9 knot) hızlarını 1 knot artırmayı başardılar. Çift pil kapasitesi, su altı menzilini iki katına çıkarak 85 mil'e çıkardı. Salmon teknelerinin saldırı gücünü artırmak için, bir çift ek torpido kovanı ile donatıldılar (ana tip P'de, daha sonra basınçlı gövdenin dışına iki torpido kovanı da yerleştirildi). Torpido stoğu 24 torpido idi. Yükseltme sırasında, SS-186 "Stingray" 2 harici torpido kovanı kurdu ve toplam kovan sayısını 10'a getirdi - Lockwood ve destekçilerinin modern bir denizaltı için gerekli olan minimum sayıyı düşündükleri sayı.

Bununla birlikte, birçok açıdan tamamen başarılı olan Somon türü, ölümcül bir tasarım kusurundan muzdaripti. Çalışan dizel motorlara havanın verildiği havalandırma kapağı yeterince güvenli bir şekilde kapanmadı. Bu otomasyonla ilgili olaylar SS-185 "Snapper" ve SS-187 "Sturgeon" da meydana geldi, ancak merkezi direk üzerindeki gösterge düzgün çalıştı. Ancak Squalus battı (hikayesi yukarıda anlatılıyor), 23 kişi öldü. Bu kusur, prensipte kolayca ortadan kaldırıldı, ancak Somon sınıfı denizaltıların itibarı sarsıldı. Denizciler arasında popüler olmamasına rağmen, bu tip tekneler savaş yıllarında aktif olarak kullanıldı. P tipi tekneler gibi, çoğu 8'den fazla savaş harekatı yapmadı. Bunun istisnası, ABD denizaltıları arasında lider olan 16 askeri kampanyayı tamamlayan Stingray teknesidir.

"Squalus" teknesinin ölüm hikayesinde daha önce bahsedilen denizaltı "Sculpin". Fotoğraf 1 Mayıs 1943'te çekildi. Teknenin batmasına daha 6,5 ​​ay var.

Denizaltı SS-182 "Somon". Fotoğraf 1938

Tambor tipi(Tambor tipi - 12 adet: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Harman, Triton, Alabalık, Tuna)

T sınıfı, Amerikan denizaltılarının evriminde bir sonraki mantıklı adımdı. 12 Tambor sınıfı tekneler, Salmon sınıfı teknelerin tasarım özelliklerini korumalarına rağmen, artırılmış bir saldırı kuvvetine (10 torpido kovanı) sahipti. Böylece filonun uzun zamandır beklenen teknelerini temsil ettiler. Denizaltılar, Japonya kıyılarına ulaşacak kadar uzun menzilli ve bu mesafeden düşmana önemli hasar verecek kadar güçlüydü. TDC ile donatılmış bu tekneler, yüzey kuvvetleriyle başarılı bir şekilde etkileşime girebilir. Ama... Bu tekneleri hizmete almak, denizaltı kuvvetlerinin liderliği, stratejik kullanım konseptine uymayan, açıkça başarısız olan iki küçük denizaltı M'nin üretilmesini kabul etmek zorunda kaldı.

Denizaltı "Gar" Pearl Harbor'dan 05/31/1944'ten ayrıldı. 12. muharebe devriyesinde. Tekne 5"/25ca1 tabanca ile silahlandırılmıştır.

Denizaltı SS-201 "Triton" Mayıs 1942'de Hollanda Limanı çıkışında fotoğraflandı.

Tambor, savaş başlamadan önce hizmete giren son denizaltılardı. Düşmanlıkların patlak vermesiyle, 1942'nin sonuna kadar ana vurucu gücü temsil ettiler. yeni Gato sınıfı denizaltılar tarafından basılmadılar. Bununla birlikte, T tekneleri 1944'ün sonuna kadar ilk hatta hizmet vermeye devam etti, ardından eğitim merkezlerine ve tali yönlere transfer edildi. 12 T tipi tekneden 7'si kayıp, SS-199 "Toutog" botu, batan gemi ve gemi sayısında liderdir.

M tipi(M tipi - 2 adet: Uskumru, Martin) D. Inright'ın ünlü kitabı şöyle diyor: “Amerikan denizaltılarında deniz eğitimi yapıldı - Uskumru (SS-204) veya Marlin (SS-205). Bunlar, son teknoloji ekipmanlara sahip yeni ABD Donanması küçük denizaltılarıydı. Menzilleri, Pasifik Okyanusu'ndaki askeri kampanyalarda teknelerin kullanılmasına izin vermedi, ancak eğitim ve öğretim için oldukça uygunlardı. Egzersizler Long Island Sound'da yapıldı. Newport merkezli muhripler "hedef" olarak hizmet etti.

"Gato", "Balao" ve "Tanch" türleri(Gato tipi - 54 adet: Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Lüfer, Bluegill, Bonefish, Çipura, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Davul, Finback, Flaşör Flier, Pisi Balığı, Uçan Balık, Gabilan, Gato, Greenling, Orfoz, Growler, Grunion, Muhafız, Gunnel, Gurnard, Haddo, Haddock, Hake, Halibut, Daha Sert, Ringa, Çapa, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Kürek, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Kirpi, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Kaya, Koşucu, Testere balığı, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny, Wahoo, Balina

Balao tipi - 120 adet.: Okçu Balığı, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caiman, Capelin, Capitaine, Carbonero, Sazan, Yayın balığı, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Onbaşı, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Dogfish, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Yarım Gagalı, Çekiç Kafalı, Sert kafalı, Şahin Gagası, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche , Levrek, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, Plaice, Pomfret, Kraliçe Balığı, Quillback, Redfish, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Kın Balığı, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Denizatı, Sealion, Deniz Baykuş, Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Kadife, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Tüm türe adını veren denizaltı SS-212 "Gato". Fotoğraf 29.11.1944.

Denizaltı "Barb" 20 Haziran 1942. Electric Boat Co. tarafından yapılan tekneler, hafif gövdedeki deliklerin şekli ve düzeni bakımından farklılık gösteriyordu.

Denizaltı "Scabbardfish", geç üretim serisinin "Gato" tipinin tipik bir teknesidir. 30.05.1944 ilk askeri kampanyaya çıkın.

Tekne SS-249 "Flasher", Amerikan denizaltı filosunda batık tonajda lider. Fotoğraf 4.11.1943.

İlk Gato sınıfı tekne, 1 Kasım 1941'de Donanma'da görevlendirilen SS-228 Drum'du, ancak Pearl Harbor saldırısı sırasında, yalnızca Gato savaşa hazır olarak kabul edildi. 1940 yılında sipariş edilen bu tip 73 denizaltıdan ilkiydi. ve savaşın patlak vermesinde ana ABD gemileri oldular. Pearl Harbor saldırısından sonra, yakın Balao sınıfından 132 tekne daha sipariş edildi.

"Gato", sondan bir önceki Tambor serisinin genişletilmiş bir versiyonu oldu. Bu tekneler 350 t (1825 t) ve 1,2 m (92 m) daha uzundu. Fazla ağırlığın çoğu, geliştirilmiş dizellerden ve pillerden geldi. Değişikliklerin geri kalanı yaşanabilirlik sorunlarına değindi (örneğin, tatlı su depoları artırıldı).

Balao tipi Gato'ya çok yakındı ve bazen ayrı bir tip olarak kabul edilmedi. İki ana fark vardı: birincisi, bir dizi gövde elemanı seri üretim için teknolojik olarak daha gelişmiş hale getirildi ve ikinci olarak, teknenin güç elemanları daha önemli bir basınç için yeniden tasarlandı, bu da teknenin 100 fit daha derine dalmasına izin verdi, toplam 400 fit. ayak. Bu tekneler çok popülerdi ve yüksek beka kabiliyetini bir kereden fazla kanıtladı.

"Gato", 1942'den beri savaşın yükünü taşıyordu. ve sonuna kadar. Donanmaya kabul edilen 73 tekneden biri (SS-248 "Dorado") Panama Kanalı yolunda bir Amerikan uçağı tarafından Karayipler'de batırıldı ve 18'i düşman muhalefeti sonucu Pasifik Okyanusu'nda kayboldu. Savaş yıllarında isimleri ünlenen en ünlü tekneler Gato sınıfı denizaltılardı - SS-249 Flaşör (batık tonaj açısından lider tekne), SS-220 Barb, SS-215 Growler, SS-236 "Silversides", SS-237 "Tetikleyici", SS-238 "Wahoo" ve liderler grubuna girmenin biraz gerisinde kalan diğerleri.

Yukarıdaki fotoğrafta: Growler denizaltısı Şubat 1943'te Japon nakliye araçlarıyla çarpıştı. 05/05/1943 fotoğrafta, tekne restorasyon onarımlarından sonra teste gidiyor.

22 Deniz pilotundan üçü, ikinci devriyelerinde Tang tarafından kurtarıldı. Truk Adası bölgesinde kurtarma operasyonu, Nisan 1944.

Son 10 ünite için sipariş edilen 132 "Balao" teknesinden savaşın sona ermesi nedeniyle sipariş iptal edildi, 21 tekne savaş eğitimi aşamasındaydı ve düşmanlıklara katılmadı. Kalan 101 denizaltının tamamı Japonya ile yapılan savaşlarda yer aldı. Çoğu askeri sefere çıkmak ve önemli sonuçlar elde etmek için zaman bulamayacak kadar geç hizmete girdi. Bu bağlamda, SS-304 "Denizatı" ve SS-306 "Tang" bir istisna haline geldi. 10 Balao sınıfı tekneler kayboldu.

Savaşın sonunda 134 Kadife sınıfı tekne sipariş edildi. Ancak düşmanlıkların sona ermesinden önce, yalnızca 30'u başlatıldı, bunlardan 11'i savaş eğitimini tamamlamayı ve askeri kampanyalara devam etmeyi başardı. Tek bir Tench sınıfı tekne kaybolmadı.

"Dolphin" teknesinin kabini (N tipi). Bu kabin, Amerikan denizaltılarının savaş öncesi renklerine özgü açık gri-mavi renktedir. Kabinin yanlarında iki radyo anteni açıkça görülüyor.

Üç fotoğraf (1 üstte ve 2 altta), 9 Ağustos 1944'te ana gemisi Brisbane'e demirleyen "Bashaw" denizaltısının kabinini farklı yönlerden gösteriyor. Güverte tabancasının, tekerlek yuvasının yan tarafında kutu şeklinde bir kaşık içine monte edilmiş (genellikle uygulandığı gibi, pruva veya kıç uçlar yerine) ön kısmındaki güverte tabancasına ve TVT'ye bakım yapmak için kapağa dikkat edin. Bashaw, Haziran 1944'te kabul edilen iki gri/siyah kamuflaj şemasından biriyle boyanmıştır. Bu muhtemelen hafif bir Measure 32/3SS-B şemasıdır.