ใหม่ en 2 สูงสุด การบินรัสเซีย

“วันนี้ นอกเหนือจากเทือกเขาอูราลในไซบีเรีย มีหมู่บ้านหลายแห่งซึ่งมีเพียงหมู่บ้านเดียวเท่านั้นที่สามารถบินหนีไปได้ แต่ตั๋วจะขายล่วงหน้าสามเดือน และถ้าคุณต้องไปโรงพยาบาลเพื่อทำการผ่าตัด?” - ผู้อำนวยการ SibNIA im กล่าว Chaplygin Vladimir Barsuk ผู้มีส่วนร่วมในการสร้าง "ต้นข้าวโพด" ที่ผสมใหม่ทั้งหมดซึ่งสามารถแก้ปัญหาการเคลื่อนที่ของพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองของรัสเซีย

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว การทดสอบการบินของเครื่องบิน TVS-2DTS แบบคอมโพสิตทั้งหมดได้เปิดตัวในโนโวซีบีร์สค์ ซึ่งน่าจะกลายเป็นเครื่องบิน "ข้าวโพด" รุ่นใหม่แทน An-2 เที่ยวบินแรกยืนยันข้อมูลที่คำนวณได้ประกาศเกี่ยวกับลักษณะการบินและความแข็งแกร่ง ตามข้อมูลของสถาบันวิจัยไซบีเรีย Chaplygin (ซิบเนีย). และเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา เครื่องบินได้บินตรงไปยังมอสโกโดยไม่แวะพักเพื่อเข้าร่วมในโครงการการบินของ International Aviation and Space Salon (MAKS-2017) เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 11 ชั่วโมง 20 นาที SibNIA กำลังเจรจากับ Ulan-Ude . แล้ว โรงงานเครื่องบินในการเปิดตัวเครื่องจักรห้าเครื่องแรกเพื่อเริ่มการผลิตแบบอนุกรม

"เซสนาไม่ใช่คู่แข่ง: ใช้น้ำหนักเพียงครึ่งเดียวและเดินทางได้ครึ่งทาง"

อะไรคือความเหนือกว่าของ "ข้าวโพด" ใหม่เหนือ An-2 ในตำนานว่าใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่อะไรและไม่ว่าลูกค้ารายแรกจะเข้าแถวหรือไม่ก็ตามผู้อำนวยการ SibNIA im. Chaplygin นักบินทดสอบ Ph.D. วลาดิเมียร์ บาร์สุข.

VZGLYAD: มีเที่ยวบินแรกของเครื่องบินในรุ่นโมโนเพลนแล้ว (ในเดือนธันวาคม 2014) และในรูปแบบเครื่องบินปีกสองชั้นเต็มรูปแบบพร้อมปีกใหม่ (มิถุนายน 2015) เหตุใดจึงต้องสร้างเครื่องบินแบบคอมโพสิตทั้งหมด

วลาดิเมียร์ บาร์สุข:ก่อนหน้านี้มีผู้สาธิตเทคโนโลยีมากขึ้น เมื่อเราได้คุณลักษณะของโมโนเพลน เราก็พบว่ามันเข้ากับ An-2 ปกติได้ เครื่องบินปีกสองชั้นที่บินใน Gelendzhik นั้นอันที่จริงแล้วสร้างโปรไฟล์และแจกจ่ายสิ่งของบนปีกขณะบิน เราได้แก้ไขปัญหาการวิจัยแล้ว แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม ตอนนี้เราได้สร้างเครื่องสาธิตซึ่งเราสามารถสร้างเครื่องบินสำหรับการผลิตได้ ส่วนปีกและส่วนท้ายจะยังคงไม่มีการออกแบบใหม่ เราจะยังคงทำการทดสอบลำตัว ค้นหาและปรับแต่งจุดคอขวด แต่ตามแนวคิดแล้ว เครื่องบินจะยังคงอยู่ในรูปแบบที่เป็นอยู่ในขณะนี้ ลักษณะอากาศพลศาสตร์และการบินขึ้นและลงจอดจะตรงกับที่เราได้รับในปัจจุบัน

VZGLYAD: ตอนนี้ยังเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีด้วยเหรอ?

V.B.:เราได้ทำการสาธิตขนาด An-2 แล้ว แต่เครื่องบินสำหรับการผลิตจะมีความสามารถมากขึ้น เพียงแต่ว่าขนาดของเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวนั้นสามารถนำไปใช้กับเครื่องบิน 19 ที่นั่งได้ทั้งหมด และเหตุผลที่สองคือไม่มีใครแทนที่ An-2 ได้สำเร็จใน 70 ปี เครื่องบิน 700 ลำยังคงบินในรัสเซียและมากกว่า 4.5 พันลำทั่วโลก

เครื่องบินที่จะเปิดตัวเป็นชุดโดยทั่วไปเป็นผลพลอยได้ งานหลักภายใต้สัญญาของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าคือการสร้างเทคโนโลยีด้วยตนเอง การออกแบบ การทดสอบ ฯลฯ เพื่อสร้างความทันสมัย อากาศยาน... และตอนนี้เครื่องบินดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นและบินไปที่การแสดงทางอากาศ MAKS-2017 เครื่องบินบินจากโนโวซีบีสค์ไปมอสโกโดยไม่ได้ลงจอด โดยวิ่งเป็นระยะทางประมาณ 3000 กม. เรามีน้ำมันเหลืออยู่ 800 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับเที่ยวบินต่อไปอีก 6 ชั่วโมง ถึงแม้ว่าเราจะเติมถังไม่เต็มถังก็ตาม เครื่องบินสามารถอยู่บนท้องฟ้าได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 25 ชั่วโมง ความสามารถในการอยู่ในอากาศเป็นเวลานานเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น การบินไปอาร์กติกเป็นเรื่องยากเพราะไม่มีปั๊มน้ำมัน เครื่องบินลำนี้แก้ปัญหานี้ได้ มีความสามารถมากมายที่เครื่องบินลำอื่นไม่สามารถรับมือได้

ดู: ทำไมคอมโพสิตทั้งหมดไม่ใช่ระนาบโลหะ? ส่วยให้แฟชั่น?

V.B.:การสร้างเครื่องบินจากวัสดุคาร์บอนชนิดใหม่เป็นกระแสที่ชัดเจนทั่วโลกในปัจจุบัน แม้แต่บริษัทเครื่องบินขนาดใหญ่ก็กำลังมุ่งสู่วัสดุคอมโพสิต ใช้กับเครื่องบินโบอิ้ง-787 และ A-350 เหล่านี้เป็นเทคโนโลยีการผลิตเครื่องบินที่ทันสมัย นอกจากนี้ การผลิตแผ่นซับคอมโพสิตขนาดเล็กยังใช้แรงงานน้อยลง 3-5 เท่าในขั้นตอนต่างๆ นอกจากนี้ ราคาโลหะไม่ได้ลดลง แต่เทคโนโลยีที่ใช้วัสดุผสม เช่น อิเล็กทรอนิกส์ กลับมีราคาถูกลงเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะคาดการณ์การลดต้นทุนของคอมโพสิตอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนการปรับปรุงคุณสมบัติด้านความแข็งแรง ซึ่งรวมถึงลักษณะความล้า

VZGLYAD: คุณใช้วัสดุและเทคโนโลยีคอมโพสิตแบบเดียวกับที่ใช้สร้าง MS-21 หรือไม่

V.B.: MC-21 ใช้วิธีการฉีดแบบสุญญากาศ ในขณะที่ของเราใช้เทคโนโลยีพรีเพก นี่เป็นอุดมการณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เราใช้พรีเพกส์นำเข้า (วัสดุคอมโพสิตกึ่งสำเร็จรูป) ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างคอมโพสิต แต่ขั้นตอนการจัดวางและวงจรการอบชุบด้วยความร้อนเป็นผลจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ซึ่งเป็นความรู้ของเราอยู่แล้ว ทำให้เราได้วัสดุที่มีความคงทนและน่าสนใจมากขึ้น

VZGLYAD: แล้วการทดแทนการนำเข้าล่ะ ทำไมไม่ใช้พรีเพกในประเทศ?

V.B.:น่าเสียดายที่ prepregs ในประเทศมีลักษณะที่แย่กว่าของต่างประเทศ เพื่อผลตอบแทนที่สูงขึ้น เราใช้วัสดุที่ดีกว่า คุณสามารถใช้พรีเพกในประเทศได้ แต่เครื่องบินจะหนักกว่าและการประหยัดเชื้อเพลิงจะแย่ลง

ดู: ต้นข้าวโพดใหม่ดีกว่าต้นเก่าอย่างไร?

V.B.:เครื่องบินลำใหม่บรรทุกสินค้าได้มากเป็นสองเท่า หาก An-2 สามารถบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 1,500 กิโลกรัม เครื่องบินของเราสามารถบรรทุกได้ 3 ตัน ความเร็วในการแล่นของข้าวโพดเก่าคือ 180-190 กม. / ชม. ใหม่คือ 290-300 กม. / ชม. เราได้ความเร็วนี้แล้ว แต่หลังจากแก้ไขใบพัดแล้ว น่าจะเป็น 330–340 กม. / ชม. An-2 สามารถบินได้เพียง 1200 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ในขณะที่เครื่องบินของเรามีระยะการบินมากกว่า 4,000 กม.

แอปพลิเคชัน เทคโนโลยีสมัยใหม่อนุญาตให้เพิ่มสูงสุด น้ำหนักบินขึ้นอากาศยาน. An-2 มีเพียง 5.5 ตัน ของเรามี 7.3 ตัน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับ An-2 ได้สามถึงสี่เท่า ตัวอย่างเช่น An-2 บรรทุก 1,500 กิโลกรัมที่ความเร็ว 180 กม. / ชม. โดยมีระยะการบิน 300–400 กม. และเครื่องบินใหม่บรรทุกสินค้า 3 ตันที่ความเร็ว 300 กม. / ชม. สำหรับช่วงประมาณ 700 –1000 กม.

ความสำเร็จหลักคือการสร้างไม่ใช่โลหะ แต่เป็นพืชข้าวโพดแบบผสมทั้งหมด นี่คือห้องนักบินใหม่ ซึ่งเป็นระบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับการแสดงข้อมูลเที่ยวบินสำหรับลูกเรือ

V.B.:กำลังการลงจอดยังคงเหมือนกับของ An-2 เขาบินเหมือนกัน ความเร็วต่ำ, นั่งบนไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ และสิ่งนี้ ปัจจัยสำคัญสำหรับรัสเซีย. ความง่ายในการบำรุงรักษา ความพร้อมใช้งานสำหรับนักบินระดับกลาง นักบิน An-2 จะขึ้นเครื่องบินลำนี้โดยไม่มีเที่ยวบินทดสอบและบินออกไปอย่างสงบ ไม่มีความแตกต่างในการขึ้นและลงจอด นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในความคิดของฉัน

สิ่งนี้จะทำให้ระบบง่ายขึ้นอย่างมาก การซ่อมบำรุงเราเติมน้ำมันให้ถูกต้องมากขึ้น เครื่องบินคอมโพสิตมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรมากมาย และการติดตั้งระบบ avionics ช่วยให้คุณบินได้ซับซ้อนมากขึ้น สภาพอากาศกว่าแมลงวัน An-2 ตัวอย่างเช่นในแถบอาร์กติก

VZGLYAD: เมื่อใดที่มีแผนที่จะทำการปรับเปลี่ยนทั้งหมด เพื่อรับรองและเปิดตัวเครื่องบินใหม่เข้าสู่ซีรีส์?

V.B.:เครื่องบินสามารถได้รับการรับรองและนำไปผลิตได้ภายในหนึ่งปีครึ่งถึงสองปี

VZGLYAD: เครื่องบินผลิตราคาเท่าไหร่?

V.B.:ตามประมาณการของเรา 2.5-3 ล้านเหรียญสหรัฐ

ดู: ใครสามารถแข่งขันกับเครื่องทำข้าวโพดผสมแบบแข็งรุ่นใหม่ได้หรือไม่?

V.B.: Cessna ไม่ใช่คู่แข่งของเขา: ใช้น้ำหนักเพียงครึ่งเดียวและครอบคลุมระยะทางสั้นกว่าสองเท่า คู่แข่งหลักที่มีอยู่ในปัจจุบันคือเครื่องบินเกษตรอเมริกัน AT-802 ("รถแทรกเตอร์อากาศ") แต่นี่เป็นเครื่องบินที่นั่งเดียวที่ใช้สำหรับงานเคมีการบินและการดับเพลิง ไม่มีคู่แข่งรายอื่น

VZGLYAD: แล้วลูกค้าล่ะ? มีผลประโยชน์ทางการค้าในโรงงานข้าวโพดใหม่หรือไม่?

V.B.:เครื่องบินเพิ่งเริ่มบิน ดังนั้นจึงเร็วเกินไปที่จะพูดถึงลูกค้า ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่สามารถพูดได้ว่าบริษัทของเราพร้อมสำหรับเครื่องบินลำนี้ นี่ไม่ใช่ An-2 แต่เป็นเครื่องบินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงด้วยความเร็วและความสามารถที่แตกต่างกัน ไม่มีบริษัทอื่นให้บริการเครื่องบินประเภทนี้ แต่ฉันคิดว่ารูปลักษณ์ของเขาน่าจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในด้านการขนส่ง การขนส่ง... อย่างแรกเลยคือเครื่องบินขนส่ง ไม่ใช่เครื่องบินโดยสาร

VZGLYAD: ตัวอย่างเช่น สามารถใช้ทำอะไรได้บ้าง นอกเหนือจากอาร์กติก

V.B.:ทุกวันนี้นอกเหนือจากเทือกเขาอูราลในไซบีเรียแล้วยังมีหมู่บ้านหลายแห่งที่สามารถบินหนีไปได้ แต่ตั๋วจะขายล่วงหน้าสามเดือน และถ้าคุณต้องไปโรงพยาบาลเพื่อทำการผ่าตัด? มันไม่ควรจะเป็นเช่นนั้น เพื่อแก้ปัญหาการเดินทาง เราต้องการเครื่องบินประเภทนี้ที่รับคนหรือสินค้า 14 คนจากโนโวซีบีสค์ไปยังหมู่บ้าน อย่างไรก็ตาม ไม่มีบริษัทใดที่ยินดีจะแก้ไขปัญหานี้ มันทำกำไรได้มากกว่าสำหรับผู้ให้บริการที่จะบินตามอัตภาพ 100 ชั่วโมงบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ซึ่งบรรทุกคน 20 คนและรับ 200-250,000 รูเบิลต่อชั่วโมง มากกว่าการบิน 100 ชั่วโมงเดียวกันบนเครื่องข้าวโพดสำหรับ 50,000 รูเบิลต่อชั่วโมง

VZGLYAD: รัฐควรช่วยพัฒนาการบินขนาดเล็กหรือไม่?

V.B.:กระทรวงคมนาคมต้องแก้ปัญหานี้ด้วยวิธีการใดวิธีหนึ่ง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขในทางใดทางหนึ่ง ดังนั้น ฉันคิดว่า เราต้องจัดหาเครื่องมือ (เครื่องบิน) ก่อน จากนั้นจะมีเส้นทางและบริษัทใหม่ๆ ปรากฏขึ้น โดยประสงค์จะเปิดโรงงานข้าวโพดใหม่ เพราะการขนส่งบนเครื่องบินของเรามีกำไรมากกว่าบนเครื่องบิน An-2 ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มันประหยัดกว่าโรงงานข้าวโพดปี 1947 ถึง 30%

เราได้สร้างเทคโนโลยีตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ซึ่งขณะนี้สามารถใช้สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กได้ คุณสามารถสร้างการขนส่ง การฝึก เครื่องบินกีฬาจากต้นข้าวโพด คุณไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้? มาเป็น Banana Republic และซื้อ Cessna กันเถอะ แต่เซสนาก็ไม่เป็นที่นิยมในรัสเซียอีกต่อไป: มี 25 คนเหลือ 5 คน

ในการแสดงทางอากาศ MAKS-2017 ท่ามกลางรอบปฐมทัศน์ที่มีชื่อเสียง เครื่องบินลำหนึ่งได้สูญหายไปซึ่งควรจะให้ชีวิตที่สองแก่ An-2 ในตำนาน เว็บไซต์ Zvezda บอกว่าเหตุใด TVS-2DTS จึงมีความสำคัญอย่างมากสำหรับประเทศของเราและเหตุใดยูเครนจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อป้องกันการสร้างประเทศ An-2 ทำการบินครั้งแรกในปี 1947 ดูเหมือนว่า "ข้าวโพดเลี้ยงสัตว์" จะบินไปเองเป็นเวลานานและแม้ภายนอกวันนี้จะคล้ายกับมนุษย์ต่างดาวในอดีต: ไม่มีเครื่องบินปีกสองชั้นในเครื่องบินใหม่ แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นหลอกลวง ในแง่ของคุณลักษณะหลายประการ เครื่องนี้ยังไม่มีระบบอะนาล็อก และในประเทศจีนยังคงดำเนินการผลิตขนาดเล็กอยู่ เครื่องบินจากกินเนสบุ๊คจากการประมาณการต่างๆ เครื่องบินเหล่านี้มากกว่า 18,000 ลำถูกสร้างขึ้นระหว่างการผลิต ในขณะที่รัสเซียยังคงเป็นผู้ให้บริการหลัก: เครื่องบิน An-2 ประมาณ 2,100 ลำยังคงใช้งานอยู่ที่นี่ (700 ลำบิน) เครื่องบินถูกใช้มากที่สุด งานต่าง ๆทั้งในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า ทั้งใน DOSAAF และสำหรับงานเกษตร มี An-2 หลายตัวและให้บริการกับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย มีการดัดแปลงเครื่องเป็นเวลา 70 ปี จำนวนมาก- จากผู้โดยสารและเครื่องบินดับเพลิงไปจนถึงเครื่องบินสกัดกั้นสำหรับบอลลูนลาดตระเวนและในเกาหลีเหนือมีการติดตั้งขีปนาวุธไร้คนขับบน "ข้าวโพด" และกลายเป็นเครื่องบินโจมตี An-2 ถึงกับติด Guinness Book of Records ว่าเป็นเครื่องบินลำเดียวที่ผลิตมานานกว่า 60 ปีแล้ว ส่วนการออกแบบเฟรมเครื่องบินก็ไม่มีปัญหาอะไร นี่คือการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งซึ่งสามารถทนต่อการใช้งานได้มากกว่าหนึ่งทศวรรษ โดยต้องได้รับการบริการและวินิจฉัยอย่างเหมาะสม แต่รถก็มีปัญหาที่จะต้องแก้ไขไม่ช้าก็เร็ว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เป็นหลัก อย่างแรก โรงไฟฟ้ามีทรัพยากรที่สั้นกว่าเฟรมเครื่องบินมาก และตอนนี้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปก็ประหยัดกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก ประการที่สอง หากมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะดำเนินการสร้างมอเตอร์ใหม่บนเฟรมเครื่องบินแบบเก่า ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของ An-2 ในรูปแบบนี้ ต่อ ปีที่แล้วมีการสร้างวัสดุใหม่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุคอมโพสิต ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงทั้งลักษณะน้ำหนักและความเร็วของเครื่องจักรได้ ในสถาบันวิจัยการบินแห่งไซบีเรียซึ่งตั้งชื่อตาม SA Chaplygin ได้มีการตัดสินใจดำเนินการในหลายขั้นตอน: เพื่อเริ่มต้น ด้วยการปรับเครื่องยนต์ของ An-2 แบบเก่า จากนั้นจึงค่อย ๆ นำการสร้างเครื่องจักรด้วยเฟรมเครื่องบินที่ปรับปรุงใหม่ งานเริ่มต้นขึ้นในปี 2554 และในตอนแรกความร่วมมือกับ Antonov State Enterprise ก่อตั้งขึ้น แต่ในไม่ช้าองค์กรยูเครนก็ประกาศสิทธิ์ในเครื่องบินและปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในโครงการ กฎของเกมยูเครนในขณะนั้น Antonov กำลังทำงานอย่างแข็งขันในการปรับเครื่องยนต์ของ An-2 ใหม่ภายใต้ชื่อ An-2-100 ด้วยเครื่องยนต์ MC-14 ที่ผลิตในยูเครนและใบพัด AV-17 ของรัสเซีย การแข่งขันที่ดีต่อสุขภาพนั้นไม่ผิด และจะมีที่สำหรับเครื่องจักรทั้งสองนี้ออกสู่ตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่นำเข้าบนเครื่องบินรัสเซียในกรณีที่ไม่มีเครื่องในประเทศและในหลายประเทศ อุปทานเหล่านี้ โรงไฟฟ้าห้าม ความร่วมมืออาจเป็นประโยชน์ร่วมกันเนื่องจากในช่วงปลายทศวรรษ 1980 รุ่น Antonov ของ An-2 พร้อมโรงละครแห่งการดำเนินงาน (An-3) ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการไม่ได้เข้าสู่มวลชน การผลิต. อย่างไรก็ตาม Antonov State Enterprise เลือกเส้นทางอื่น
แม้ว่าตัวแทนขององค์กรยูเครนไม่ได้หยุดความร่วมมือในโครงการนี้อย่างเป็นทางการ ข้อตกลงใดๆ เกี่ยวกับโครงการนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายเดือน และไม่มีการพูดถึงการโอนเอกสารใดๆ ในไม่ช้าก็มีการประกาศว่ารัฐวิสาหกิจของ Antonov มีสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการทำงานใด ๆ บนเครื่องนี้ ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่การพัฒนาของสหภาพโซเวียตกลายเป็น "ยูเครน" อย่างสมบูรณ์ในทันใด ดังนั้นเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Mriya ถูกเรียกอย่างดื้อรั้นในเคียฟถึงความสำเร็จของอุตสาหกรรมยูเครนแม้ว่าสหภาพโซเวียตทั้งหมดจะทำงานเพื่อมัน สำหรับ An-2 ความไร้สาระของสถานการณ์อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่า Oleg Antonov พัฒนาเครื่องบินลำนี้โดยเป็นหัวหน้าของ SibNIA

“มีช่วงหนึ่งในชีวิตของฉันที่ฉันต้องทำงานทั้งที่ OKB และ SibNIA ในเวลานี้ เรากำลังสร้างเครื่องบิน An-2 ลูกหัวปีของเรา และที่นี่เครือจักรภพขององค์กรของเรามีบทบาทเชิงบวกอย่างมาก "- นักออกแบบในตำนานกล่าวในการให้สัมภาษณ์

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงสิ่งที่โทนอฟจะประสบหากเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันรอบๆ เครื่องบิน ซึ่งเขาสร้างขึ้นสำหรับสายงานภูมิภาคเป็นหลัก สำหรับประชาชนของเขา
ในการให้สัมภาษณ์ในปี 2556 ในขณะนั้น Dmitry Kiva ประธาน - ผู้ออกแบบทั่วไปของ Antonov State Enterprise พูดถึงสถานการณ์รอบ Kukuruznik:

“ ไซบีเรียนมาหาเราฉันพบกับพวกเขาอธิบายว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎ ท้ายที่สุดแล้วเพียงแค่เปลี่ยนและเปลี่ยนเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการทดสอบวงจร เนื่องจากมีปัญหาบางอย่าง เช่น การจัดตำแหน่ง ความเสถียร ความสามารถในการควบคุม ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องได้รับการแก้ไข พวกเขาฟัง ซ้าย - และเงียบ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่เข้าใจวิธีการทำทั้งหมด แต่พวกเขาต้องการเป็นนักพัฒนา (หัวเราะ) โดยทั่วไปแล้ว ได้โปรดเถอะ เราไม่มีความทะเยอทะยานพิเศษใด ๆ ... แม้ว่าในทางกลับกัน An-2 เป็นเครื่องบินลำแรกของ Oleg Konstantinovich Antonov “ An-2″ พวกเขาเรียกมันโดยคนอื่น ชื่อ".

เพื่อห้ามการทำงานในโครงการนี้ ฝ่ายยูเครนจะต้องขึ้นศาลซึ่งยังไม่เสร็จ อาจเป็นเพราะทนายความของ "Antonov" เข้าใจถึงความไร้ประโยชน์ของการดำเนินคดีอย่างสมบูรณ์: ตามเอกสารผู้พัฒนาเครื่องบินคือกระทรวง อุตสาหกรรมการบินสหภาพโซเวียต และไม่ใช่สำนักออกแบบโทนอฟ ผู้สืบทอดตำแหน่งตั้งอยู่ในรัสเซีย และเป็นผู้มีสิทธิตัดสินใจว่าใครจะมีส่วนร่วมในการปรับเครื่องยนต์ของเครื่องบินอีกครั้ง นอกจากนี้ แม้จะมีปัญหาทั้งหมด ไซบีเรียนก็สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ และ An-2MS ใหม่ก็ถูกนำเสนอที่ MAKS-2013 พร้อมกับยูเครน An-2-100 จากน้ำมันเบนซินสู่น้ำมันก๊าดเป้าหมายหลักของการสร้าง An-2MS คือการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน B-91 และสิ่งที่คล้ายคลึงกันเป็นน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน TS-1 ตามที่นักพัฒนากล่าวด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการบินลดลงประมาณ 20,000 รูเบิล นอกจากนี้ ระยะการบินเกือบสองเท่า (1300 กม.) ความเร็วขั้นต่ำลดลง 30% และเป็นผลให้รันเวย์มีขนาดเล็กลงสามเท่า เพดานที่ใช้งานได้จริงเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้เที่ยวบินนอกเขตความปั่นป่วนในชั้นบรรยากาศได้ การเปลี่ยนแปลงเครื่องบินหนึ่งลำจะทำให้ผู้ปฏิบัติงานต้องเสียค่าใช้จ่าย ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องบิน 300,000-900,000 ดอลลาร์สหรัฐ และต่ำกว่านี้อย่างหาที่เปรียบไม่ได้เมื่อเปรียบเทียบกับการซื้อเครื่องบินใหม่
สำหรับความทันสมัยของเครื่องบิน An-2 ของยูเครน เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แต่ความวุ่นวายที่เริ่มขึ้นที่ Antonov หลังจากการเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำของประเทศก็มีอิทธิพลต่อโครงการนี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกัน ในปี 2556 มีการประกาศว่าคิวบาและอาเซอร์ไบจานสนใจเครื่องบินลำนี้แต่ไม่มีรายงานข้อมูลเกี่ยวกับโครงการเหล่านี้ตั้งแต่นั้นมา ในเดือนเมษายนปีนี้ มีรายงานว่าเครื่องบินรุ่นนี้ที่เตรียมขึ้นเป็นพิเศษได้ทำสถิติการบินด้วย น้ำหนัก 3202 กก. แต่มีบางอย่างที่แทบจะไม่สามารถเปลี่ยนสถิตินี้ได้ และนี่คือเหตุผล แม้จะมีนวัตกรรมทั้งหมด ทั้ง An-2MS และ An-2-100 แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ใหม่ แต่ก็ยังเป็น An-2 เหมือนเดิม และถ้าใน "โทนอฟ" ความทันสมัยนี้ยังไม่ก้าวหน้า ในโนโวซีบีร์สค์บนพื้นฐานของ "ข้าวโพด" พวกเขาสร้างเครื่องบินคอมโพสิตทั้งหมดซึ่งมีลักษณะเฉพาะได้ก้าวไปข้างหน้า
นวัตกรรมเครื่องทำข้าวโพดเครื่องบินรัสเซียลำใหม่ ซึ่งอดีตผู้อำนวยการทั่วไปของ Antonov กลัว ได้รับการตั้งชื่อว่า TVS-2DTS เนื่องจากชื่อย่อ An ได้รับการจดทะเบียนใน Antonov รัฐวิสาหกิจของยูเครน เครื่องจักรนี้คงไว้ซึ่งสิ่งที่ดีที่สุดใน An-2 ในขณะที่คุณลักษณะของมันเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญด้วยเฟรมเครื่องบินใหม่ที่ทำขึ้นจาก วัสดุคอมโพสิต.

“An-2 สามารถบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 1,500 กิโลกรัม เครื่องบินของเรา - สามตัน ความเร็วในการล่องเรือของ "ข้าวโพด" เก่าคือ 180-190 km / h อันใหม่คือ 290-300 km / h เราได้ความเร็วนี้แล้ว แต่หลังจากแก้ไขใบพัดแล้ว น่าจะเป็น 330-340 กม./ชม. An-2 สามารถบินได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในระยะทาง 1200 กม. และเครื่องบินของเรามีระยะการบินมากกว่า 4,000 กม.” Vladimir Barsuk ผู้อำนวยการ SibNIA กล่าว

ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 2.5-3 ล้านเหรียญสหรัฐ สำหรับคู่แข่งจากต่างประเทศนั้นแทบจะไม่มีเลย: หนึ่งใน ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดเครื่องบินเบาของเซสนาไม่มีขนาดเท่ากัน และเครื่องบินเกษตร AT-802 ของอเมริกา ("แอร์แทรคเตอร์") เป็นเครื่องบินที่นั่งเดียวสำหรับการเกษตรและดับเพลิง ไม่ใช่แบบมัลติฟังก์ชั่นเช่น TVS-2DTS
การเชื่อมต่อกับอารยธรรมสำหรับการโปรโมตผลิตภัณฑ์ใดๆ ในตลาด แบรนด์มีความสำคัญอย่างยิ่ง และแบรนด์ An-2 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองมาเป็นเวลากว่า 70 ปีแล้ว นอกจากนี้ยังอยู่บนเครื่องนี้ซึ่งนักบินการบินพลเรือนทุกคนเริ่มบินในสหภาพโซเวียต - ครั้งแรกในที่นั่งของนักบินร่วมจากนั้นในผู้บัญชาการของลูกเรือ และความจริงที่ว่านักบินไม่จำเป็นต้องฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินลำใหม่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง " cornman" ใหม่ไม่เพียง แต่มีโอกาสที่ดีเท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนลอจิสติกส์ของการขนส่งและการขนส่งผู้โดยสาร: ไม่มีสิ่งนี้ในรัสเซียในขณะนี้ ดำเนินการโดยสายการบินใด ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าจริง ๆ แล้วเครื่องบินสามารถปฏิบัติการจากไซต์ที่มีไว้สำหรับ Mi-8 และทำให้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ เนื่องจากสามารถบรรทุกสินค้าได้เพียง 1,500 กิโลกรัมในระยะทาง 500 กม. กองทัพอาจเป็นที่สนใจในฐานะยานพาหนะขนส่งน้ำหนักเบาพิเศษที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ โดยที่ไม่มีรันเวย์ที่ยาวเพียงพอสำหรับ Il-112 และไม่มีประโยชน์ในการใช้เฮลิคอปเตอร์ แห่งตะวันออกไกล, ไซบีเรียและฟาร์นอร์ธ ซึ่งมีประชากรประมาณ 12 ล้านคนอาศัยอยู่ใน 28,000 นิคม ในพื้นที่เหล่านี้ ส่วนใหญ่มักจะไม่มีถนน และเกือบตลอดทั้งปีผู้คนจะเชื่อมต่อกับโลกเพียงแห่งเดียวด้วยการบิน นั่นคือเหตุผลที่ให้ความสนใจอย่างมากต่อการพัฒนาทิศทางนี้ในสหภาพโซเวียต และนั่นคือเหตุผลที่การรีมอเตอร์ของ TVS-2DTS และ An-2 มีความสำคัญมากสำหรับประเทศของเรา

มอสโก, 15 กรกฎาคม - RIA Novosti, Andrey Kots การแสดงทางอากาศระหว่างประเทศ MAKS-2017 จะเปิดขึ้นใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกในเร็ว ๆ นี้ - ในวันที่ 18 กรกฎาคม ในปีนี้ คณะผู้แทนจากกว่า 25 ประเทศจะนำเสนอจุดยืน การนำเสนอ และตัวอย่างอุปกรณ์การบินอย่างเต็มรูปแบบ อีกหลายสิบประเทศจะส่ง "ผู้ซื้อ" ไปถามราคานวัตกรรมล่าสุดในการสร้างเครื่องบินที่ทันสมัย ส่วนธุรกิจของฟอรั่มจะคงอยู่จนถึงวันพฤหัสบดีโดยรวม และตั้งแต่วันศุกร์ถึงวันอาทิตย์ MAKS จะเปิดให้ทุกคน แปดทีมแอโรบิกรวมถึงทีมต่างประเทศจะแสดงทักษะของพวกเขาต่อผู้ชม

แน่นอนว่าการนำเสนอที่แพร่หลายที่สุดในงานแอร์โชว์จะเป็น ผู้ผลิตรัสเซียเครื่องบิน อุปกรณ์ และอาวุธ และถึงแม้ไม่มีใครไม่ควรคาดหวังความรู้สึกระดับโลกในปีนี้ แต่นักออกแบบและช่างทำปืนของเราจะแสดงตัวอย่างจำนวนหนึ่งที่ไม่เคยจัดแสดงที่ MAKS มาก่อน

เฮลิคอปเตอร์สำหรับหน่วยรบพิเศษ

ในปีนี้ ที่งานแสดงทางอากาศ ประชาชนทั่วไปจะแสดงเวอร์ชั่นใหม่ของโซเวียตและ . เป็นครั้งแรก เฮลิคอปเตอร์รัสเซีย Mi-8 - Mi-171SH-VN. กว่าครึ่งศตวรรษแห่งประวัติศาสตร์ของยานยนต์ในตำนาน มีการดัดแปลงมากกว่า 90 แบบ: การค้นหาและกู้ภัย การขนส่ง การกระแทก การแพทย์ การลาดตระเวน ถึงเวลาแล้วที่กองกำลังพิเศษจะต้องชื่นชมยินดี - Mi-171SH-VN ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อมันโดยเฉพาะ

ตามความกังวลของผู้นำของ Russian Helicopters รูปลักษณ์ทางเทคนิคของเครื่องบินลำใหม่นี้ถูกสร้างขึ้นในสภาพการต่อสู้ เมื่อสร้างมันขึ้นมา ประสบการณ์ในการปฏิบัติการบินของกองทัพบกในซีเรียถูกนำมาพิจารณาด้วย เน้นย้ำว่า Mi-171SH-VN จะมีความทนทานและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนมาก ประการแรก เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระดับความสูงและลักษณะภูมิอากาศที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ ประการที่สอง มีการติดตั้งใบมีดคอมโพสิตใหม่และใบพัดหางรูปตัว X บนตัวเครื่อง ด้วยเหตุนี้ ความเร็วสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ประการที่สาม Mi-171SH-VN ได้รับอาวุธยุทโธปกรณ์นำวิถีและปืนกลขนาด 12.7 มม. บนเครื่องบินสองกระบอก และในที่สุด ประการที่สี่ ระบบป้องกันภัยทางอากาศรุ่นใหม่ล่าสุดของประธานาธิบดี-เอส ได้รับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งสามารถล้มขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรูจากเส้นทาง และพื้นห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระถูกหุ้มด้วยเกราะเคฟลาร์ ดังนั้นการดัดแปลงใหม่ของ Mi-8 จะกลายเป็นการป้องกันและติดอาวุธที่หนักที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ทั้งหมด

น้ำหนักเบาและคล่องตัว

แม้ว่าจะมีการสาธิตต้นแบบของเครื่องบินขับไล่แนวหน้า MiG-35 ที่ MAKS แล้ว แต่รุ่นต่อเนื่องของ MiG-35S จะถูกนำเสนอเป็นครั้งแรกที่งานแสดงทางอากาศใน Zhukovsky เครื่องบินรุ่นใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ด้วยระยะการบินที่ยาวขึ้น ความเร็วสูงสุดเกือบ 2,700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ใหม่ที่มีการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ ซึ่งช่วยให้นักบินทำการบินผาดโผนที่ซับซ้อนที่สุดได้ เช่นเดียวกับระบบการบินสมัยใหม่ มีรายงานว่าเรดาร์ MiG-35 สามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 30 เป้าหมายในระยะทางสูงสุด 160 กิโลเมตร

ในฐานะผู้อำนวยการทั่วไปของ RSK "MiG" Ilya Tarasenko กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันศุกร์ว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่จะเริ่มขึ้นในอีกสองปีข้างหน้า ในขณะนี้ MiG-35 อยู่ระหว่างการทดสอบขั้นสุดท้าย ผู้ซื้อจากต่างประเทศได้แสดงความสนใจในรถใหม่เช่นกัน

แมลงวัน ลอยน้ำ ขับรถ

กลุ่มวิสาหกิจ "เทคโนโลยีการบินและอวกาศ" และ "Electroavtomatika" จะนำเสนอยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก "Triton" ที่ไม่เหมือนใครในงานแสดงทางอากาศ SUV สองที่นั่งนี้สามารถเคลื่อนที่ได้ในทุกสภาพแวดล้อม: บนบก มันเคลื่อนที่ได้เหมือนรถยนต์ไฟฟ้า ในอากาศ เหมือนเครื่องบินที่มีปีกที่อ่อนนุ่ม (บางอย่างเช่นร่มชูชีพสำหรับเล่นกีฬา) บนน้ำ เช่นเดียวกับเรือลม ความเร็วแนวนอนในสององค์ประกอบสุดท้ายนั้นถูกกำหนดโดยใบพัดสิบใบมีดเสียงรบกวนต่ำที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถ

สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ยาว 2.95 เมตร สูง 2.24 เมตร กว้าง 1.9 เมตร "ไทรทัน" พัฒนาความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและมีพลังงานสำรองที่น่าประทับใจ: บนบกบนไฟฟ้า - 100 กิโลเมตรบนน้ำและอากาศ - 400 กิโลเมตร ตัวเครื่องสามารถไต่ระดับความสูงได้ถึง 4200 เมตร

©รูปภาพ: NPO "AKT" รองชนะเลิศอันดับสองของการลาดตระเวนการปฏิบัติงานขององค์ประกอบทั้งสาม BORTS "TRITON"

ขอบเขตการใช้งานของ Triton เป็นเรื่องแพ่งอย่างหมดจด ยานนี้สามารถใช้โดยหน่วยกู้ภัยเพื่อลาดตระเวนพื้นที่น้ำ บินรอบป่าและสายไฟ ปฐมพยาบาลผู้ประสบภัยในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง และอื่นๆ ผู้สร้าง "ไทรทัน" ไม่ได้ยกเว้นว่าอาจได้รับความนิยมในหมู่นักเดินทางและแฟน ๆ ของการพักผ่อนสุดขีด

ฉลาดและอันตราย

จะมีการมอบรางวัลแยกต่างหากสำหรับอาวุธการบิน โดยเฉพาะระเบิดล่าสุด ความกังวล "Techmash" จะนำเสนอระเบิดระเบิดปริมาตร ODAB-500PMV ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายโรงงานอุตสาหกรรม อุปกรณ์ และกำลังคนของศัตรู กระสุนดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งวัตถุระเบิด แต่มีส่วนผสมของของเหลวที่ติดไฟได้ เมื่อระเบิดถูกจุดชนวน ส่วนผสมจะถูกฉีดพ่น ก่อตัวเป็นละอองลอย และประจุเริ่มต้นพิเศษจะจุดประกายไฟ วัตถุทั้งหมดในพื้นที่ได้รับผลกระทบนั้นถูกปกคลุมด้วยลูกไฟขนาดใหญ่ซึ่งไม่สามารถซ่อนได้ทางกายภาพ: เมฆละอองลอยเข้าสู่ที่กำบังใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นคูน้ำ อาคาร หรือบังเกอร์เสริม

การกลับมาของ "ข้าวโพดเลี้ยงสัตว์"

ที่การแสดงทางอากาศของ MAKS เครื่องบินปีกสองชั้น An-2 เก่าที่ดี ซึ่งออกบินครั้งแรกในปี 1947 จะได้รับชีวิตที่สอง การดัดแปลงใหม่ของ TVS-2DT ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของสถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย เครื่องบินลำนี้ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจจะทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด (บรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลทำจากไม้) จะได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยกว่าตลอดจนการควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง

ผู้สร้างเครื่องบินอ้างว่า An-2 ใหม่จะสามารถทนต่อการบรรทุกหนัก ลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ และบินใน Far North มีการวางแผนที่จะใช้เพื่อดับไฟป่าตลอดจนส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารที่สำคัญไปยังพื้นที่ห่างไกลของรัสเซีย

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2017 International Aviation and Space Salon ของ MAKS-2017 เปิดทำการใน Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก ผู้เข้าร่วมร้านเสริมสวยได้รับการต้อนรับจากประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ปูติน สามวันแรกของการทำงานของร้านเสริมสวยคือคนงาน - มีการสาธิตอุปกรณ์ทางทหารและพลเรือนทางอากาศล่าสุดลงนามในสัญญาในวันที่ 21-23 กรกฎาคมร้านเสริมสวยกลายเป็นนิทรรศการสำหรับทุกคน Warspot นำเสนอรีวิวภาพถ่ายสั้น ๆ ของการจัดแสดง MAKS-2017

MiG-35 จะแสดงบนแท่นและหากต้องการสามารถดูรายละเอียดทั้งหมดได้

นำเสนอเป็นเครื่องบินที่ได้รับการสาธิตที่ MAKS แล้ว เข้าแถวกันที่ทางเข้า

ยานเกราะบางคันมีชื่อของฮีโร่อยู่ด้านข้าง

นอกเหนือจากการบินต่อสู้แล้วยังมีเครื่องบินอยู่ในอันดับอีกด้วย การบินขนส่งทางทหาร

ในบรรดาเครื่องบินขนส่งทางทหาร ก็ยังมีห้องปฏิบัติการบินได้

เครื่องบินสอดแนมเรดาร์

ใหม่ - เครื่องบินบรรทุกสินค้า-โดยสารอเนกประสงค์ที่สามารถบินออกจากสนามบินที่ไม่ได้เตรียมไว้ รวมทั้งในหิมะ

เครื่องบิน An-2MS ของสายการบินท้องถิ่นคือความพยายามที่จะทำให้ชีวิตที่สองของ "ข้าวโพด" เก่าโดยการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่และอุปกรณ์และเครื่องมือขั้นสูง

ในบางครั้ง รถยนต์หนึ่งคันหรืออีกคันจะถูกดึงตรงจากแนวเครื่องบินเพื่อทำการบินสาธิต มันเกิดขึ้นระหว่างผู้เยี่ยมชม

ตำนานผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ- เครื่องบินโจมตี IL-2 เครื่องบินถูกยกขึ้นจากทะเลสาบและบูรณะ รถยังมีส่วนร่วมในเที่ยวบินสาธิต

เครื่องบินไม่ใช่เครื่องเดียวที่จัดแสดงที่สนามบิน มีเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากในหมู่เครื่องบิน

แบบจำลองพลเรือนอยู่ร่วมกับกองทัพ

มิ-24. การดัดแปลงของ "จระเข้" แม้จะผ่านไปนานพอสมควรตั้งแต่การบินของสำเนาแรกยังคงอยู่ในความต้องการจนถึงขณะนี้

คา-52. เฮลิคอปเตอร์อีกลำที่ไม่ต้องมีการแนะนำ ให้บริการกับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่ใช่มือใหม่ในนิทรรศการและการแสดงทางอากาศ มีการใช้กันอย่างแข็งขันในการแก้ปัญหาการต่อสู้และ งานขนส่ง

อาวุธหลากหลายประเภทที่สามารถติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารหลักของกองทัพรัสเซียได้

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน BUK

“เชลล์” ซุ่มซ่อนอยู่ที่มุมโรงเก็บเครื่องบิน

ปกคอลัมน์ในเดือนมีนาคม

นอกจาก พื้นที่เปิดโล่ง, ที่นิทรรศการ MAKS จะถูกนำไปใช้ในโรงเก็บเครื่องบิน

นอกจากอาวุธแล้ว คุณยังสามารถดูเครื่องจำลองและอุปกรณ์สำหรับติดตั้งห้องโดยสารและระบบควบคุมได้อีกด้วย

Chaplygin Siberian Aviation Research Institute (SibNIA) จะนำเสนอที่ International Aviation and Space Salon (MAKS-2017) ในเดือนกรกฎาคม ต้นแบบแรกของเครื่องบินแบบคอมโพสิตทั้งหมด - อะนาล็อกของ An-2 เครื่องบินจะไปที่ Zhukovsky จากโนโวซีบีสค์ด้วยตัวมันเอง ชื่อที่ใช้ในเครื่องบินคือ TVS-2-DTS

SibNIA ซึ่งได้พัฒนาเครื่องบินที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งควรแทนที่ An-2 วางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตภายในสองปี หัวหน้าผู้มีประสบการณ์ สำนักออกแบบซิบเนีย เวียเชสลาฟ ปิซาเรฟ

“ตอนนี้เรามีต้นแบบแล้ว มันจะต้องได้รับการขัดเกลา แน่นอน ฉันคิดว่าจะใช้เวลาประมาณสองปี (การผลิตจะเริ่ม - ประมาณ AR) ", - Pisarev กล่าว

จากข้อมูลของ Pisarev เครื่องบินคอมโพสิตทั้งหมดมีประสิทธิภาพเหนือกว่า "ข้าวโพด" เนื่องจากมีปีกแข็ง ปีก An-2 แบบดั้งเดิมเป็นโครงโลหะที่หุ้มด้วยผ้าใบซึ่งเริ่มฉีกขาดด้วยความเร็วมากกว่า 180-200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง TVS-2-DTS มีความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังสามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในปีกแข็งซึ่งเพิ่มระยะการบินได้ถึง 2,000 กิโลเมตร

Aleksey Serioznov ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของ SibNIA เชื่อว่าในรัสเซียคำสั่งของอุปกรณ์นี้สามารถมีได้มากถึง 300 ลำ: "เครื่องบินประมาณ 100 ลำสามารถเป็นที่ต้องการในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียและอีก 200 ลำในด้านการแพทย์และป่าไม้ การบินดับเพลิง”

Alexey Seryoznov กล่าวว่าขณะนี้สถาบันกำลังเจรจากับ นักลงทุนที่มีศักยภาพเกี่ยวกับการสร้างการผลิตเครื่องบิน TVS-2-DTS ที่มีกำลังการผลิตประมาณ 20 ลำต่อปีใน Berdsk ใกล้ Novosibirsk เขาประเมินต้นทุนในการสร้างการผลิตดังกล่าวที่ 25-35 ล้านดอลลาร์โดยสังเกตว่าสามารถชำระได้หลังจากปล่อยเครื่องบิน 50 ลำ

อ่าน: TVS-2MS - ชีวิตที่สองของ "ข้าวโพด" ในตำนาน

ปัจจุบัน บริษัท "Rusaviaprom" กำลังดำเนินการปรับปรุง An-2 ให้เป็นเวอร์ชัน TVS-2MS ในขณะนี้มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินได้ประมาณ 15 ลำต่อปี แต่บริษัทกำลังจะย้ายการผลิตไปยังองค์กรอื่นอย่างจริงจัง สิ่งนี้จะเพิ่มปริมาณการผลิตเกือบสามเท่า

โมเดลของเครื่องบินเอนกประสงค์เครื่องยนต์เบา TVS-2MS มีข้อได้เปรียบมากมายเมื่อเปรียบเทียบกับ An-2 ซึ่งเป็นรุ่นต้นแบบที่พวกเขาให้ความสนใจ ต่างประเทศ... การเจรจาเกี่ยวกับการจัดหา TVS-2MS เพื่อการส่งออกกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการกับมองโกเลีย คาซัคสถาน คิวบา และเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ความสนใจสูงสุดในโครงการนี้แสดงให้เห็นโดยจีน ซึ่งมีฝูงบิน An-2 ที่ค่อนข้างใหญ่ PRC ได้ตกลงกับฝ่ายรัสเซียในการผลิตรุ่นอัพเกรดอย่างอิสระ

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ปรากฏจากการวิจัยคือราคาสูงของเครื่องยนต์ Honeywell TPE331-12 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุง ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ไม่ได้ปฏิเสธความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องมือที่คล้ายกันในรัสเซียซึ่งสามารถแก้ปัญหาที่มีอยู่ทั้งหมดได้ ตามคำชี้แจงของ บริษัท "ฤษีเวียร์พรหม" ทำงานใน ทิศทางนี้กำลังดำเนินการอยู่

จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของวัสดุในสื่อ