Avion stërvitor dhe sportiv Su 29. Rruga e vështirë e një luftëtari të lehtë: cili do të jetë aviacioni ushtarak rus

Çfarë i bëri luftëtarët sovjetikë Su-27 dhe MiG-29 më të rrezikshmit?

Kyiveuromaratona MiG-29

Kur Su-27 dhe MiG-29 u shfaqën në skenën botërore në vitet 1980, ata përfaqësonin një kërcim dramatik brezash mbi luftëtarët e hershëm sovjetikë. Një kërcim tjetër i tillë ishin raketat, të cilat përbëjnë bazën e armëve të tyre.

Në të vërtetë, raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi R-73 dhe raketa me rreze të mesme R-27, të instaluara për herë të parë në këto avionë, janë ende në shërbim sot. Në të njëjtën kohë, dizajni i R-27 doli të ishte veçanërisht i suksesshëm dhe i përshtatshëm për modernizim të vazhdueshëm. Cili është sekreti i jetëgjatësisë së saj?

Në 1974, Komiteti Qendror i CPSU vendosi të fillojë zhvillimin e gjeneratës së katërt të luftëtarëve - MiG-29 dhe Su-27. Si pasojë e këtij vendimi, byroja e projektimit Vympel filloi zhvillimin e raketës R-27 (prototipi i së cilës u caktua K-27).

Lajme të lidhura

Sipas planit origjinal, kishte dy variante të R-27 - "i lehtë" K-27A për MiG-29 me një rreze më të shkurtër dhe "i rëndë" K-27B me një rreze të rritur për Su-27. Si rezultat, një sistem shtytës modular u zhvillua për raketën.

Në përputhje me trendin sovjetik të zhvillimit të njëkohshëm të raketave me radar dhe rreze infra të kuqe, u zhvillua një sistem udhëzimi modular për R-27. Kjo do të jetë e dobishme më vonë, kur të shfaqet linjë e tërë variantet e R-27 me sisteme të ndryshme duke u kthyer në shtëpi.

Një zgjidhje tjetër interesante e projektimit ishin sipërfaqet drejtuese në formë fluture të vendosura në qendër të raketës. Në fillim, ata shkaktuan një sërë ankesash: disa projektues mbronin skemën e instaluar më parë në R-23, ku sipërfaqet drejtuese ishin vendosur në bishtin e raketës. Kjo zgjidhje uli rezistencën e ajrit në kënde të ulëta sulmi dhe u konsiderua aerodinamikisht më e përsosur. Megjithatë, duke pasur parasysh përparësinë që i është dhënë dizajnit modular të raketës, ky vendim u refuzua pasi sipërfaqet e drejtimit të montuara në bisht do të rrezikonin modularitetin e vetë termocentralit.

Kyiveuromaratona Su-27

Shtë gjithashtu interesante që zhvilluesit kishin frikë se edhe me përparimin e teknologjive sovjetike, radarët e R-27 dhe avionët e tij transportues do të ishin inferiorë në fuqi dhe ndjeshmëri ndaj homologëve të tyre perëndimorë. Për të parandaluar vonesën, projektuesit sovjetikë përmirësuan aftësinë e raketës për t'u kyçur në një objektiv pas lëshimit.

Raketa e mëparshme R-23 kishte një sistem për marrjen e objektivit inercial, në të cilin raketa drejtohej në një objektiv pas lëshimit dhe mund të fluturonte pa u bllokuar për ca kohë, ndërsa kursi i saj sigurohej nga një sistem navigimi inercial. Në R-27, u arrit një përmirësim i rëndësishëm falë aftësisë së avionit transportues për të korrigjuar kursin e raketës duke përdorur një transmetues radio.

Lajme të lidhura

Gjatë testeve të kryera në fund të viteve 1970, K-27 u qëlluan nga luftëtarët MiG-23. Qëllimi ishte vetëm kontrollimi i telemetrisë dhe lëshimet nuk u bënë në shënjestër. Gjithashtu u testua një raketë me imazhe termike - u qëllua në objektivat e parashutës. Një version pune i K-27 me një kokë infra të kuqe u lëshua gjithashtu nga prototipi MiG-29 në 1980, përkundër faktit se në atë kohë nuk kishte radar në aeroplanin transportues.

Testet shtetërore vazhduan në vitet 1980 dhe përfunduan në 1984. Raketa K-27 më në fund u vu në shërbim në 1987 në dy versione, me emrat R-27R dhe R-27T. "R" ishte versioni me një kokë radari gjysmë aktive dhe "T" ishte versioni me radar infra të kuq pasiv.

Në të njëjtën kohë, versioni "i rëndë" i raketës, K-27B, i destinuar fillimisht për Su-27, ndryshoi emërtimin e tij në K-27E. Shkronja "E" nënkuptonte një fuqi më të lartë të energjisë (dhe, për rrjedhojë, një diapazon të rritur). Cikli i zhvillimit doli të ishte më i gjatë se ai i homologut më të lehtë, për shkak të një ridizajnimi radikal të sistemit të radarit Su-27 me shpresën për të rritur konkurrencën e tij. Zhvillim i ndërlikuar dhe probleme të paparashikuara që lidhen me rritjen e diapazonit.

Testet u përfunduan më në fund në 1990 dhe raketa u vu në shërbim me emrat R-27ER dhe R-27ET - dhe krijuesve të saj iu dha një çmim shtetëror në 1991.

R-27ET Aviaru.rf

Gjatë ciklit të gjatë të zhvillimit të R-27, projektuesit kuptuan se sistemi gjysmë aktiv i kthimit të radarit (kur raketa drejtohet në objektiv me një sinjal radar nga avioni transportues) mund të bëhet i vjetëruar. Prandaj, u kryen studime për të krijuar një sistem aktiv strehimi. Kokat e raketave të këtij lloji janë të pajisura me radarin e tyre, i cili i lejon atij të rrezatojë në mënyrë të pavarur objektivin pa u mbështetur në aeroplanin transportues.

Ky version u emërua R-27EA. Ajo u zhvillua në 1983, por vështirësitë e hasura në krijimin e një radari kompakt në kërkues çuan në një vonesë. Fati përfundimtar i projektit është i panjohur, por shumica e burimeve pajtohen që zhvillimi më në fund u ndal në rajonin e 1989 - kur byroja e projektimit kaloi në raketën R-77. Megjithatë, puna mund të vazhdojë edhe pas këtij momenti, tashmë si një iniciativë private.

Lajme të lidhura

Në përgjithësi, avantazhi kryesor i serisë R-27 ndaj konkurrentëve të saj është rritja e gamës së variantit ER, duke arritur në 130 kilometra. Kjo është shumë më e lartë se çdo AIM-7 Sparrow, homologu i tij më i afërt i NATO-s. Problemi kryesor me R-27 është cikli i zgjatur i zhvillimit, i cili lejoi që raketat amerikane ta tejkalonin atë.

Një shembull i një vonese të tillë është sistemi i korrigjimit të kursit të ndërmjetëm P-27. Megjithëse kjo veçori u zhvillua fillimisht në vitet 1970, raketa hyri në shërbim vetëm në 1987. Në këtë kohë, inxhinierët amerikanë kishin bërë gradualisht rregullime në dizajnin e raketës AIM-7, duke përfshirë një sistem të ngjashëm korrigjimi të kursit. Raketa AIM-7P Block II hyri në shërbim në të njëjtin vit 1987.

Vendimi për të ndaluar zhvillimin e mëtejshëm të raketës ndoshta u lehtësua edhe nga natyra komprometuese e sipërfaqeve drejtuese. R-77, raketa e gjeneratës së ardhshme aktive për Forcën Ajrore Sovjetike, ishte e pajisur me fije grilë për manovrim më të mirë. Që nga arritja karakteristikat aerodinamike pasardhësi i tij R-27 nuk ishte ende i destinuar, shtimi i një sistemi aktiv strehimi u konsiderua një humbje kohe dhe parash.

P-77 Wikipedia

Në shumë mënyra, R-27ER mund të konsiderohet kënga e mjellmës së sistemit gjysmë automatik të strehimit. Në fazën e zhvillimit, ajo u bë një nga raketat më të avancuara të llojit të saj për shkak të rritjes së rrezes së saj dhe mundësisë së korrigjimit të kursit të ndërmjetëm, por në kohën kur u vu në shërbim, vetë drejtimi gjysmë automatik filloi të vjetërohej. Shtetet e Bashkuara lëshuan raketën e tyre të parë vetë-kthyese, AIM-120 AMRAAM, në 1991, vetëm një vit pas R-27ER.

Me sa duket, Forcat Ajrore Ruse vazhdojnë t'i përdorin këto raketa, sepse rrezet e tyre janë superiore ndaj kundërshtarëve më të dobët të mundshëm, të cilët nuk kanë gjasa të kenë në dispozicion raketa automatike. Sidoqoftë, siç u bë e qartë në Siri, kur një kërcënim lind nga një armik i barabartë ose praktikisht i barabartë, R-27 braktiset në favor të R-77.

Charlie Gao

Redaktorët mund të mos pajtohen me mendimin e autorit..

Sot, flota e avionëve të Forcave Ajrore dominohet nga avionët e markës Su, duke vazhduar linjën e gjuajtësit të rëndë të gjeneratës së 4-të Su-27. Këta janë bombardues të linjës së përparme Su-34, dhe avionë të modifikuar të gjeneratës 4 ++ - Su-30SM dhe Su-35. Dhe së fundi, një aeroplan i gjeneratës së re - Su-57 multifunksionale. Po për luftëtarët e lehtë - pasuesit e MiG-29? A kanë të ardhme dhe vend në formacionin ushtarak të Forcave Ajrore? "Standardi i ushtrisë" studioi historinë e çështjes dhe gjendjen e saj aktuale. Pasi hynë në flotën e Forcave Ajrore Sovjetike dhe më pas të Rusisë, numri i luftëtarëve të rëndë Su-27 me një maksimum pesha e ngritjes më shumë se 30 tonë dhe MiG-29 të lehta me një tregues të ngjashëm mbi 18 tonë ishin afërsisht të barabarta. Dhe për sa i përket vëllimit të dërgesave të eksportit, firmat ndryshuan pak. Por në vitet '90 "Sukhoi" u bë lider. Ai ndihmoi ndjeshëm kompaninë të mbijetonte në vitet e vështira të 90-ta duke eksportuar "tharëse" në Kinë dhe Indi. Kishte para për të zhvilluar dhe rregulluar projekte të reja, për të modernizuar prodhimin. RSK "MiG" u ndoq nga kapërcimi i personelit në udhëheqje dhe skandale me zë të lartë me erë korrupsioni. Por të rejat projekte në këmbë Praktikisht nuk kishte asnjë eksport të MiG-29. Pati edhe absolutisht “hapa”. Kështu, Algjeria urdhëroi një grup luftëtarësh të modernizuar MiG-29SMT, dhe më pas i braktisi ato, duke përmendur mospërputhjen me kërkesat. Forca Ajrore vendase ndihmoi në bashkimin e një skuadroni avionësh "të huaj" me një numër të madh përbërësish të importuar. Ndonëse “birësimi” shkoi me vështirësi dhe jo pa probleme.Duhet të bëjmë haraç, patriotët e kompanisë nuk u dorëzuan dhe luftuan për mbijetesë sa mundën. Zhvillimet në modernizimin e MiG-29 në versionin MiG-29SMT u përdorën pjesërisht në zbatimin e kontratës indiane për zhvillimin dhe furnizimin e luftëtarëve detarë MiG-29K dhe MiG-29KUB (stërvitje luftarake detare) për Vikramaditya aeroplanmbajtëse e rëndë ( "Admiral Gorshkov"). Ky urdhër frymëzoi MiG për të bërë një përparim të projektimit - krijimin e një avioni të ri që vazhdon familjen MiG-29 - luftëtarin MiG-35 të gjeneratës 4 ++.
Të afërmit e Forcave Ajrore në atë kohë nuk mund të mbështesin ndërtuesit e avionëve me porosi, nuk kishte para. Dhe kështu u vendos që të provonte fatin e tij në tenderin indian për një avion të lehtë me shumë qëllime. India do të blinte 126 prej këtyre luftëtarëve. Rusia vendosi një prototip të MiG-35 për një tender në 2007. Pse një prototip? Sepse elementi kryesor i avionit, sigurimi i shkathtësisë dhe efektivitetit të tij luftarak - një stacion radar ajror me një grup antenash aktive me faza (radar me AFAR) - ishte ende në funksion. MiG-35 nuk e fitoi tenderin atëherë, për shkak të të gjithë konkurrentëve të huaj, ai nuk ishte ende i prodhuar në masë. Ndërtuesit e avionëve vazhduan të punonin në MiG-35, duke besuar se ishte shumë herët për të zbritur luftëtarët e lehtë. Testet vazhduan. Forcat Hapësinore Ajrore treguan interes për avionin e ri. Dhe tani, siç u bë e ditur për "Standardi i Ushtrisë", luftarak MiG-35 së shpejti do të marrë një përfundim paraprak për fazën e parë të testeve shtetërore. Sipas një burimi në industrinë ruse të aviacionit, pas marrjes së një përfundimi paraprak, zhvilluesi - korporata MiG - do të modifikojë luftëtarin sipas komenteve të marra.
Pas kësaj, luftarak pritet të prezantohet në tremujorin e katërt të vitit 2018 për teste të përbashkëta shtetërore. Testet e përbashkëta do të zhvillohen në Qendrën Shtetërore të Testimit të Fluturimit të Forcave Ajrore në Akhtubinsk. Pilotët e testimit ushtarak do të vlerësojnë cilësitë luftarake të avionit të ri dhe do ta testojnë atë në poligonet ajrore.Dy prototipe të gjuajtësit MiG-35 po marrin pjesë deri tani në testet shtetërore. Ato janë ndërtuar me fonde të Ministrisë së Mbrojtjes. U vendos që këtë vjeshtë t'i bashkohen testeve shtetërore edhe disa luftëtarë të tjerë me përvojë. Kjo do të bëjë të mundur kryerjen më intensive të fluturimeve testuese dhe përshpejtimin e zbatimit të programit të testimit.Vëllimi i madh i testeve të fluturimit të MiG-35 është për shkak të risisë së rëndësishme të pajisjeve elektronike të sapo instaluara në bord dhe armëve të aviacionit në luftëtar. . ku pyetja kryesore- Pajisja e MiG-35 me radar AFAR - mbetet e hapur. Disa opsione janë duke u përpunuar. Në çdo rast, zbatimi i plotë i tyre do të kërkojë edhe disa vite punë zhvillimore.
Mbi radarin me një grup antenash me faza aktive për MiG-35 janë "Phazotron-NIIR" dhe Instituti i Kërkimeve VV Tikhomirov i Inxhinierisë së Instrumenteve. Phazotron ka një demonstrues radar me AFAR. Është ende e nevojshme të krijohet një grup antenash me diametër të madh për madhësinë e gypit të MiG-35 me disa qindra module transmetuese dhe marrëse. Kjo kompani, në veçanti, ka krijuar një sistem radarësh në bord për luftëtarin e gjeneratës së 5-të Su-57 dhe ka bazën e nevojshme shkencore dhe teknike. Vendimi përfundimtar për luftëtarin do të mbetet tek klienti shtetëror - Forcat Hapësinore Ruse. Programi shtetëror i armatimeve parashikon blerjen e një grupi të vogël prej 24 luftëtarësh të lehtë.Departamenti ushtarak e kupton se luftëtarët e lehtë kanë vendin e tyre në betejat ajrore. Për më tepër, çmimi i MiG-35 është më i ulët se, për shembull, Su-35. Ka një kërkesë për avionë të lehtë të vijës së përparme edhe jashtë vendit. Nga rruga, e njëjta Indi, e cila fillimisht i dha përparësi Rafals franceze, po shikon përsëri nga afër MiG-35. Rezultatet e tenderit të zgjatur indian mund të përmblidhen deri në vitin 2025. Tani gjithçka varet nga sa shpejt kompania legjendare MiG do t'i përgjigjet kësaj kërkese, në themelin e së cilës qëndronin Artem Mikoyan dhe Mikhail Gurevich më shumë se 75 vjet më parë.

2017-07-07T22: 23: 00 + 00: 00

Avion stërvitor dhe aerobatik Su-29.

Zhvilluesi: Sukhoi Design Bureau
Vendi Rusi
Fluturimi i parë: 1991

Në vitin 1990, në OKB im. P.O. Sukhoi, filloi puna për krijimin e një avioni trajnimi dhe sportiv me dy vende Su-29, i cili është zhvillim të mëtejshëm Su-26M. Avioni sportiv dhe aerobatik me dy vende Su-29 është projektuar për trajnimin, trajnimin dhe pjesëmarrjen e pilotëve në garat aerobatike dhe shfaqjet demonstruese në shfaqjet ajrore, si dhe për ruajtjen e aftësive të fluturimit nga pilotët e aviacionit ushtarak dhe civil.

Në vitin 1991 filloi ndërtimi i dy prototipave të avionit të destinuar për teste fluturimi, si dhe dy për teste statistikore. Në fund të vitit 1991 u ngrit prototipi i parë Su-29 dhe në maj 1992 fluturoi avioni i parë i prodhimit. Në 1994, u krijua një Su-29KS me përvojë, e pajisur me sedilje nxjerrëse SKS-94, të zhvilluara nga shoqata Zvezda. Modifikimi serik i TCB me sedilje nxjerrëse mori përcaktimin Su-29M.

Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 60 avionë të tipit Su-29. Ato operohen jo vetëm në Rusi, por edhe në Australi, Britani të Madhe, SHBA, Afrikën e Jugut dhe vende të tjera. Në vitin 1997, Forcat Ajrore Argjentinase vendosën të blejnë shtatë avionë Su-29, të cilët supozohet se do të përdoren për të përmirësuar trajnimin e fluturimit të pilotëve. TCB argjentinase është e pajisur me një helikë të prodhuar nga Gjermania Perëndimore, një llambë kabine të prodhuar në Suedi, si dhe me rrota amerikane të pajisjeve të uljes dhe pajisje avioni (duke përfshirë një marrës të sistemit të navigimit satelitor GPS). Në vitin 1999 do të përfundojë dorëzimi i avionëve Su-29 në Argjentinë.

Avioni u krijua në bazë të Su-26M dhe huazoi shumë struktura dhe zgjidhjet teknologjike nga paraardhësi i tij. Në të njëjtën kohë, falë prezantimit të gjerë materiale të përbëra, - pjesa e të cilave në avionët Su-29 kaloi 60%, pesha e avionit bosh u rrit me vetëm 50 kg. Kur fluturon me një pilot, avioni nuk është inferior në karakteristikat e tij ndaj Su-26M.

Me kërkesë të klientit, Su-29 mund të pajiset me sisteme navigimi nga Bekker dhe Bendix King, si dhe një sistem GPS.

Modifikimi: Su-29
Hapësira e krahëve, m: 8.20
Gjatësia e avionit, m: 7,29
Lartësia e avionit, m: 2,89
Sipërfaqja e krahut, m2: 12.20
Pesha, kg
- avion bosh: 735
-Ngritja normale: 860
-Ngritja maksimale: 1204
Karburanti i brendshëm, kg: 207
Lloji i motorit: 1 х PD M-14PT
-fuqi, HP: 1 x 355
Shpejtësia maksimale, km / orë
-zhytje: 450
- fluturim horizontal: 385
Gama praktike, km: 1200
Tavani praktik, m: 4000
Maks. Mbingarkesa operative: 12
Ekuipazhi, njerëzit: 1-2.

Avioni Su-29 është i parkuar.

Avioni Su-29 është i parkuar.

Avioni Su-29 është i parkuar.

Avioni Su-29 është i parkuar.

Su-29 në fluturim.

Su-27K (e hershme)

Kuvertë Su-27K, pamje sipas projektit të vitit 1972 (foto)

Zhvillimi dhe prodhimi

Historia e operacionit

Të dhëna të përgjithshme të projektimit

Motorri

armatim

pezulluar

të ndërtuara

• Top 1 х 30 mm GSh-30-1

Su-27K / Su-29K "Rrufeja" dhe Su-28K "Groza"- një familje e avionëve ngritjeje me bazë transportuesi sovjetik, e zhvilluar në 1971-1977 në bazë të projektit të një luftëtari premtues të linjës së përparme T-10 nën një kod të përgjithshëm "Buran"... Të synuara për të armatosur aeroplanmbajtëset bërthamore të projektit. Për shkak të anulimit të ndërtimit të këtyre aeroplanmbajtësve, projekti i Buranit u shty, megjithëse punimet zhvillimore vazhduan. Pas vitit 1984, si zhvillim i këtij projekti, luftëtar i ri Su-33 dhe avion luftarak-sulmues Su-27KUB, i projektuar për ngritje nga një trampolinë projekti TAKR 11435.

Historia e krijimit

Aeroplanmbajtëse e projektit 1160, pamje e përgjithshme. Kuverta tregon siluetat e luftëtarëve dhe avionëve sulmues të familjes Su-27K (Su-28K, Su-29K)

Më 1 shtator 1969, u lëshua një dekret i Këshillit të Ministrave të BRSS, duke urdhëruar Byronë e Dizajnit Nevsky (NPKB, qyteti i Leningradit) të zhvillonte një dizajn paraprak. aeroplanmbajtëse bërthamore... Puna gjithëpërfshirëse kërkimore (R&D) për hartimin dhe vërtetimin ushtarak-ekonomik të mundësisë së krijimit në BRSS të një aeroplanmbajtëse bërthamore dhe grupit të saj ajror mbante kodin "Urdhri", dhe vetë aeroplanmbajtësja u caktua si Projekti 1160 "Shqiponja" .

Si pjesë e "Urdhrit" të R&D më 5 qershor 1971, u lëshua kompleksi ushtarak-industrial # 138, duke udhëzuar zyrën e projektimit të ndërtimit të avionëve të paraqiste në 1972 modelet e avancuara të avionëve me bazë në kuvertë të tipit klasik (nisja e nxjerrjes , ulje përfundimtare) për bazën në aeroplanmbajtëse të Projektit 1160.

Avioni kryesor i sulmit për grupin ajror të aeroplanmbajtëses u urdhërua të zhvillohej në Byronë e Dizajnit Pavel Osipovich Sukhoi në fabrikën e makinerisë Kulon. Fillimisht ishte planifikuar të krijohej një avion sulmi me bazë transportuesi në bazë të asaj kohe bombardues i vijës së parë Su-24. Për shkak të dimensioneve dhe peshës së tij të madhe, ky aeroplan ishte pak i përdorshëm për bazë në kuvertë, prandaj, specialistët e OKB, në vend të Su-24, propozuan projektin e tyre T-10 si bazë për zhvillimin e një avioni në kuvertë sulmi - prototipi i luftëtarit Su-27 që ekzistonte atëherë vetëm në letër. Në fund të vitit 1972, në bazë të projektimit të T-10 të hershëm në zyrën e projektimit P.O. Sukhoi, u përgatit një dizajn paraprak. Avion sulmues me bazë transportuesi Su-28K, dhe bashkë me të - luftarakë të rëndë Su-27K dhe Su-29K si dhe anije zbulimi dhe konstatues Su-28KRT... Sipas dizajnit, të gjitha këto makina u konceptuan të ishin sa më të unifikuara - si mes tyre ashtu edhe me interceptorin Su-27 me bazë tokësore. Ky vendim premtoi kursime të mëdha si në prodhim ashtu edhe në mirëmbajtjen e një flote të gatshme luftarake në të ardhmen.

Su-27K (Su-33), i projektuar që nga viti 1984 dhe ka hyrë në shërbim me aviacionin e Marinës Ruse që nga viti 1993. Ka pak të përbashkëta me versionet e hershme të Su-27K.

Si rezultat, në 1973, u vendos që të bashkohej grupi ajror i aeroplanmbajtësve të Projektit 1160, në vend të llojeve individuale të avionëve luftarakë dhe sulmues (MiG-23A dhe Su-24K), duke adoptuar një familje të vetme makinerish të bazuara në Su. -27 mijë. Kësaj familjeje i është caktuar kodi “Buran”. Në kuadër të projekt i përbashkët"Buran" në Byronë e Dizajnit Sukhoi u zhvillua për bazë në kuvertë: luftëtar me shumë qëllime Su-27K me përcaktimin e fabrikës T-10K dhe kodin "Molniya-1"; gjuajtës-përgjues me rreze të gjatë Su-29K me përcaktimin e fabrikës T-12 dhe kodin "Molniya-2"; aeroplan sulmues me dy vende Su-28K me përcaktimin e fabrikës T-11 dhe kodin "Stuhia"; avionë zbulimi dhe caktimi i objektivit Su-28KRT me kodin "Vympel". Puna në projektin "Buran" në OKB u drejtua nga stilisti kryesor S. B. Smirnov.

Në shtator 1973, "Urdhri" i R&D u përfundua me përfundimin se ishte ende shumë e vështirë dhe e shtrenjtë për BRSS të ndërtonte anije të ngjashme me aeroplanmbajtësen e Projektit 1160. Sidoqoftë, nevoja për avionë të bazuar në transportues për ngritje dhe ulje konvencionale së bashku me avionët VTOL u njoh, kështu që projekti Su-27K nuk u mbyll.

Avioni me përvojë T-10-3 kryen një goditje kabllore gjatë provave në kompleksin "Nitka", 1983

Në prill të vitit 1974 u lëshua urdhri nr.177 nga Ministria industria e aviacionit BRSS, duke udhëzuar Byronë e Dizajnit P.O. Sukhoi në tremujorin e parë të 1975 për të zhvilluar një propozim teknik për krijimin e një avioni luftarak anijesh dhe një avioni sulmi me ngritje katapultë në bazë të modelit Su-27K, i cili i dha projektit të 1972 një vazhdim. Në këtë fazë, u zhvilluan jo katër, por vetëm dy lloje avionësh - luftarak Su-27KI "Rrufeja" dhe avioni sulmues Su-27KSH "Stuhia"; ato do të bazoheshin në kryqëzorin e madh me energji bërthamore të Projektit 1153. Projekti i vitit 1975 mori përcaktimin e përgjithshëm "Buran-75", dhe në gusht 1977 u mbrojtën projekt-projektet e Su-27KI dhe Su-27KSh.

Duhet të theksohet se prototipi i parë fluturues i versionit bazë - tokësor të Su-27 sapo kishte përfunduar në atë kohë (fluturimi i parë ishte më 20 maj 1977), kështu që krijimi i Buran-it me bazë në kuvertë. padyshim që kërkonte kohë të konsiderueshme. Për këto arsye, luftëtari kryesor i grupit ajror të kryqëzorit të madh të Projektit 1153 supozohej të ishte një MiG-23K më i thjeshtë dhe më i lehtë, dhe Su-27KI dhe Su-27KSh u zhvilluan për të ardhmen.

Në 1977-1978, testet e fluturimit të prototipeve të parë të T-10 zbuluan se Su-27 i ardhshëm në këtë formë nuk do të jepte një avantazh të caktuar ndaj kundërshtarëve të mundshëm në luftimet ajrore. Për të kapërcyer mangësitë në vitin 1979, u vendos që të ridizajnohej plotësisht avioni; versioni i ri u caktua T-10S. Në fakt, ishte tashmë një avion tjetër, i cili sot njihet si Su-27. Versionet e reja të luftëtarit me bazë transportuesi u bazuan më pas në modelin T-10S, dhe më vonë ishin ata që çuan në krijimin e serialit Su-33. Dekreti i qeverisë Sovjetike, duke urdhëruar paraqitjen e këtij avioni për testim, u dha më 18 Prill 1984.

Sidoqoftë, historia e versioneve të hershme të Su-27K në 1979 nuk mbaroi. U vendos që të modifikohen tre kopje të serisë eksperimentale T-10 dhe t'i përdorin ato në provat në kompleksin Nitka për ngritjen nga një trampolinë, ngjitjen në kabllon e ndaluesit ajror dhe uljen në një pengesë emergjente. Këto teste u kryen në 1982-1983, dhe të dhënat e mbledhura në të njëjtën kohë bënë të mundur përshpejtimin e punës për krijimin e avionit T-10K, Su-33 i ardhshëm.

Përshkrimi i strukturës

Një nga studimet e para pamje e përgjithshme Luftëtari me bazë transportuesi Su-27K "Lightning", 1972

Sipas projektit, avionët në kuvertë të familjes Su-27K ishin monoplanë reaktivë me dy motorë të një konfigurimi integral (me një gyp mbajtës që bashkohej pa probleme me krahun). Versionet e kuvertës supozohej të ndryshonin nga Su-27-të serialë me bazë tokësore me një shasi të përforcuar, një goditje uljeje dhe një zinxhir katapulti, një krah të palosshëm, përdorimin e materialeve rezistente ndaj korrozionit në dizajn, si dhe një rishikim të konsiderueshëm. përbërjen e armëve dhe pajisjeve.

Modifikimet

Pamje e përgjithshme e aeroplanit sulmues me bazë transportuesi Su-28K (Su-27KSh) "Groza"

Në kuadrin e projektit Buran në Byronë e Dizajnit Sukhoi në vitin 1972, u zhvilluan për bazë në kuvertë: Luftëtari me shumë qëllime Su-27K me kodin Molniya-1; gjuajtës-përgjues me rreze të gjatë Su-29K me kodin "Molniya-2"; aeroplan sulmues me dy vende Su-28K me kodin "Stuhia"; avionë zbulimi dhe caktimi i objektivit Su-28KRT me kodin "Vympel". Me bashkimin e kornizës së avionit dhe motorëve, këta avionë ndryshonin ndjeshëm nga njëri-tjetri në përbërjen e pajisjeve dhe armëve.

Që nga viti 1974, janë zhvilluar vetëm dy modifikime - luftarak Su-27KI "Molniya" dhe avioni sulmues Su-27KSh "Groza".

Në fillim të vitit 1979, komanda e Forcave Ajrore i lëshoi ​​Byrosë së Dizajnit P.O. Sukhoi një detyrë gjithashtu për hartimin e avionit të stërvitjes luftarake Su-27UBK bazuar në modelin Su-27K.

Trupi i avionit

Prototipi i parë i avionit T-10-1 (1977). Dallimet nga Su-27 e ardhshme janë qartësisht të dukshme: një rregullim i ndryshëm i shasisë dhe këllëfeve, përplasjet e frenave përpara shiritave kryesorë, një lustrim i ndryshëm i kabinës.

Trupi i avionit formoi një tërësi të vetme me pjesën qendrore, duke u çiftuar pa probleme me krahun e avionit. Në krye të gypit kishte një ndarje të hundës me një radar dhe një sistem shikimi optiko-elektronik (OEPS, në një fazë të hershme njësia e saj optike u vendos nën gyp), një kuvertë fluturimi, një kamare e pajisjes së përparme të uljes, ndarjet nën kabinë dhe pajisjet e jashtme. Kabina ishte projektuar si e vetme, me presion; për hapje, lustrimi u zhvendos përsëri përgjatë udhëzuesve përgjatë gypit.

Në pjesën e mesme të trupit të trupave kishte rezervuarët kryesorë të karburantit dhe kamaret e pajisjes kryesore të uljes, dhe nën të ishin hyrjet e ajrit dhe pjesët e mesme të nacelave të motorit me kanale ajri. Ishte planifikuar të vendosej një përplasje frenash të tërhequr në të njëjtën kohë me pjesën e mesme të gypit, më vonë ata bënë dy përplasje dhe i zhvendosën nën gyp - përpara kamareve të mjeteve të uljes.

Trupi i avionit formoi një tërësi të vetme me pjesën qendrore, duke u çiftuar pa probleme me krahun e avionit. Në pjesën e kokës së gypit kishte një ndarje hunde me një radar, një kuvertë fluturimi, një vend për pajisjen e përparme të uljes, ndarjet e pajisjeve nën kabinën dhe nën kabinë. Kabina u krye në një kabine me dy vende me presion, me anëtarët e ekuipazhit të ulur pranë tij.

Në pjesën e mesme të gypit, kishte rezervuarët kryesorë të karburantit, kamare për pajisjen kryesore të uljes, si dhe një bombë për vendosjen e një pjese të armëve në të (në Su-28KRT, pajisjet elektronike shtesë ishin vendosur në gjiri i bombave). Nën pjesën e mesme të trupit të avionit, në anët e gjirit të bombës, kishte hyrje ajri dhe pjesë të mesme të nacelave të motorit me kanale ajri.

Pjesa e bishtit të gypit përfshinte një bum qendror me ndarje të pajisjeve të avionit dhe një këllëf, nën të cilin duhej të ngjitej edhe një goditje frenimi.

Luftëtar Su-27K / Su-27KI

Avion sulmues Su-28K / Su-27KSh, cak i objektivit Su-28KRT

Krahu dhe pendë

Pamje e përgjithshme e Su-27KI "Molniya" sipas projektit të vitit 1978

Në formë shigjete krahu jepte një formë ogjivale me majë të rrumbullakosura. Këndi i fshirjes përgjatë skajit kryesor supozohej të ndryshonte pa probleme nga fluksi në majë. Mekanizimi i skajit kryesor nuk u sigurua, flapa me një seksion dhe hekura u vendosën përgjatë skajit pasues. Sipas projektit, krahu duhej të merrte një kthesë të konsiderueshme aerodinamike. Hapësira e krahëve ishte 12.7 m, ndërsa për të zvogëluar madhësinë e avionit kur vendosej në kuvertë ose në hangarin e një aeroplanmbajtëse, krahu duhej të palosej (duke siguruar një dimension tërthor 9.3 m).

Konsolë e gjitha rrotulluese bisht horizontal kishin akse të zhdrejtë rrotullimi dhe ishin të instaluara në anët e këllëfeve të motorit, poshtë rrafshit të krahut.

Bisht vertikal përfshinte dy kavilje me timonë, të fiksuar me një kënd të konsiderueshëm kamberi në kërthizat e motorit dhe dy kreshta barku.

Shasi

Shasia ishte planifikuar si një triçikletë konvencionale, me një zinxhir katapultë në pjesën e përparme. Përveç këtij zinxhiri, si dhe forcimit të amortizatorëve dhe elementëve të fuqisë, strukturisht shasia nuk ndryshonte nga modifikimi i bazës (tokës).

Kur veproni nga kuverta - më e lëmuar dhe më e lëmuar se një fushë ajrore prej betoni - u bë e mundur të zvogëlohej madhësia e pneumatikës: një rrotë 930x305 mm në shiritat kryesorë (kundrejt 1030x350 për versionin tokësor) dhe dy rrota 600x155 mm (kundrejt 680x260 për Su-27 tokësore).

Shasia ishte planifikuar të ishte me tre shtylla, me një zinxhir katapultë në pjesën e përparme. Avioni i sulmit, i cili është më i rëndë se luftarak, duhej të merrte një shasi të ridizajnuar ndjeshëm me karroca binjake të mbështetësve kryesorë.

Luftëtar Su-27K / Su-27KI

Avion sulmues Su-28K / Su-27KSh, avion zbulues Su-28KRT dhe përcaktim

Power point

Për instalimin në luftëtarin e ri - si versioni i tij tokësor ashtu edhe i bazuar në kuvertë - ishte planifikuar të përdoreshin motorë anashkalues ​​turbojet me një shtytje pas djegies prej mbi 10,000 kilogramë forcë. Në fillim të viteve 1970, motorë të tillë ishin ende duke u zhvilluar në BRSS. Për instalimin në Su-27, ne konsideruam:

• Zhvillimi AL-31F impianti i makinerive"Saturn" (Dizajneri i Përgjithshëm - A. Lyulka);
• D-30F-6 i Byrosë së Dizajnit të Ndërtimit të Motorit Perm (kryeprojektuesi - P. A. Soloviev);
• R-59F-300 MMZ "Soyuz" (Dizajneri i Përgjithshëm - S. K. Tumansky).

Në vitin 1972, u vendos që të pajisej Su-27 termocentrali e dy motorëve AL-31F, dhe në të ardhmen projekti u zhvillua në bazë të tyre (shtytje e plotë jo pas djegies së një motori 7770 kgf, pas djegies 12500 kgf). Në kohën kur u ndërtuan aeroplanët e parë eksperimentalë T-10, motorët e rinj nuk ishin ende gati, kështu që ata ishin të pajisur me motorë serialë AL-21F-3 me një qark me një shtytje pas djegies prej 11215 kgf (i plotë pa djegie - 7800 kgf).

Armatime dhe pajisje

Për sa i përket përbërjes së pajisjeve dhe armëve, Su-27K / KI praktikisht nuk ndryshonte nga interceptori tokësor Su-27 i zhvilluar për Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore: i njëjti radar Mech në kombinim me ajrin R-27 raketa të drejtuara në ajër (me rreze të mesme), R-60 dhe R-73 (për luftime të afërta). Ai parashikonte gjithashtu mundësinë e përdorimit të armëve të padrejtuara kundër objektivave tokësore ose sipërfaqësore (bomba me rënie të lirë ose predha raketash).

Për sa i përket pajisjeve në bord, ndryshimi midis luftëtarit të bazuar në transportues dhe Su-27 konvencional ishte vetëm në praninë e një automatiku, i cili lehtësoi uljen në një rrugë të pjerrët rrëshqitjeje, si dhe në mundësinë e parashikuar të çiftimit të shikimit dhe Kompleksi i lundrimit (PRNK) me sistemin e radio navigimit me rreze të shkurtër të anijes (RSBN) "Rezistor- B".

Baza e pajisjeve në bord nuk ishte më standardi i sistemit të shikimit dhe shikimit S-27 për një luftëtar konvencional dhe të bazuar në transportues, por Puma PrNK i ri, i optimizuar për punë në objektiva tokësore dhe sipërfaqësore. Kompleksi ishte menduar të përfshinte një radar shumëfunksional, një radar pasiv dhe një stacion kuantik-optik "Kaira-12".

Kompleksi lejoi përdorimin e të gjitha raketave të njëjta ajër-ajër si luftëtarët konvencionalë Su-27 (raketat R-27, R-60 dhe R-73), dhe përveç tyre - një gamë të gjerë të ajrit të drejtuar- Sipërfaqja e armëve ajrore”. Raketa kundër anijes Kh-12 ishte menduar të ishte arma kryesore për operacionet kundër objektivave sipërfaqësore, dhe gjithashtu ishte parashikuar përdorimi i raketave të tipeve Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 dhe të tjerë. . Ngarkesa maksimale e bombës supozohej të arrinte gjashtë tonë.

Su-28KRT "Vympel" në vend të armëve dhe kompleksit të shikimit dhe lundrimit duhej të mbante pajisje speciale për zbulimin ajror (përfshirë elektronike) në interes të forcave goditëse të flotës. Gjithashtu, avioni duhej të pajisej me një sistem harduerësh "Suksesi" (i ngjashëm me ato në shërbim me helikopterët e kuvertës Tu-95RT dhe Ka-25T), i projektuar për të lëshuar përcaktimin e objektivit për raketat e lundrimit kundër anijeve "Granit" ose "Basalt". ".

Kështu, aeroplanmbajtësja e Projektit 1153, e pajisur me avionë Su-28KRT dhe raketa Granit, mund të siguronte vetë përcaktimin e objektivit mbi horizont për kompleksin e tij kryesor të goditjes, pavarësisht nga komunikimi me sistemin hapësinor Legend; në krahasim me helikopterin Ka-25Ts - një tjetër transportues i kompleksit të përcaktimit të objektivit "Suksesi" - avioni Su-28KRT kishte një rreze dhe shpejtësi fluturimi dukshëm më të madhe.

• Data e ndryshimit të të dhënave: 22.12.2015

Avion sportiv dhe aerobatik Su-29

Avioni sportiv dhe aerobatik me dy vende Su-29 është projektuar për trajnimin, trajnimin dhe pjesëmarrjen e pilotëve në garat aerobatike dhe shfaqjet demonstruese në shfaqjet ajrore, si dhe për ruajtjen e aftësive të fluturimit nga pilotët e aviacionit ushtarak dhe civil.

PËRmasat. Hapësira e krahëve 8,20 m; gjatësia e avionit 7,29 m; lartësia e avionit 2,74 m; siperfaqja e krahut 12, 24 m2.

NUMRI I VENDEVE. Ekuipazhi është 2 persona, instruktori është në kabinën e përparme.

MOTORRI. 1хПД М-14П (265 kW, 360 HP) me tre tehe helikë MTV-3 (Gjermani).

MASAT DHE NGARKESAT Normale pesha e ngritjes në versionin aerobatik 862 kg, pesha maksimale e ngritjes 1205 kg, pesha bosh 735 kg; furnizimi i plotë i karburantit 260 litra (përfshirë dy rezervuarë fermentimi të tipit krah me një kapacitet total prej 200 litrash).

TË DHËNAT E FLUTURIMIT. Shpejtësia maksimale e nivelit të fluturimit 385 km / orë, shpejtësia maksimale e fluturimit 450 km / orë, shpejtësia e ngritjes 125 km / orë, shpejtësia e uljes 120 km / orë; shkalla e ngjitjes 16 m / s; tavan praktik 4000 m; ngritje 160 m; gjatësia e shtegut 250 m; shpejtësia maksimale e rrotullimit 6 rad / s (345 deg / s); mbingarkesë maksimale operacionale + 12 / -10; diapazoni i fluturimit 1200 km.

PAJISJET E NAVIGIMIT. Me kërkesë të klientit, avioni Su-29 mund të pajiset me sisteme navigimi të kompanive "Bekker" dhe "Bendix King", si dhe një sistem GPS.

TIPARET E NDËRTIMIT. Avioni është i bazuar në Su-26M dhe ka huazuar shumë zgjidhje projektimi dhe teknologjike nga paraardhësi i tij. Në të njëjtën kohë, falë prezantimit të gjerë të materialeve të përbëra - pjesa e të cilave në avionët Su-29 tejkaloi 60%, pesha e avionit bosh u rrit me vetëm 50 kg. Kur fluturon me një pilot, avioni nuk është inferior në karakteristikat e tij ndaj Su-26M.

STATUSI I PROGRAMIT. Su-29 shitet me sukses në tregun botëror. I gjithë programi i prodhimit, i cili është më shumë se tridhjetë avionë, u shit në SHBA, Britaninë e Madhe, Australi dhe vende të tjera, duke filluar nga maji 1992. Që nga viti 1993, prodhimi i avionit ka nisur në Uzinën e Makinerisë në Dubninsk.
Në qershor 1994, u mor një certifikatë e tipit rus për aeroplanin Su-29.

ÇMIMI.Çmimi i avionit 190 mijë dollarë amerikanë

Zhvilluesi. SHA "ANPK" OKB Sukhoi ".