Në cilin vit u shpik anija e parë me avull? Anija e parë me avull në botë: histori, përshkrim dhe fakte interesante

Anija e parë me avull, si homologët e saj, është një variant i një motori me avull reciprok. Përveç kësaj, ky emër përdoret për pajisje të ngjashme të pajisura me një turbinë me avull. Për herë të parë fjala në fjalë u fut në përdorim nga një oficer rus. Versioni i parë i një anijeje shtëpiake të këtij lloji u ndërtua në bazë të maunes Elizabeth (1815). Më parë, anije të tilla quheshin "piroskafë" (në mënyrën perëndimore, që do të thotë një varkë dhe zjarr në përkthim). Nga rruga, në Rusi, një njësi e ngjashme u ndërtua për herë të parë në uzinën Charles Bendt në 1815. Kjo linjë pasagjerësh kalonte midis Shën Petersburgut dhe Krondshtatit.

Veçoritë

Anija e parë me avull ishte e pajisur me rrota me vozitje si helikë. Kishte një variant nga John Fish, i cili eksperimentoi me dizajnin e rremave të mundësuar nga një pajisje me avull. Këto pajisje ishin të vendosura në anët në ndarjen e kornizës ose në pjesën e pasme. Në fillim të shekullit të njëzetë, një helikë e përmirësuar erdhi për të zëvendësuar rrotat e vozitjes. Qymyri dhe produktet e naftës u përdorën si bartës të energjisë në makina.

Tani anije të tilla nuk po ndërtohen, por disa kopje janë ende në gjendje pune. Avulloret e linjës së parë, ndryshe nga lokomotivat me avull, përdorën kondensim me avull, i cili bëri të mundur uljen e presionit në daljen e cilindrave, duke rritur ndjeshëm efikasitetin. Në teknikën në shqyrtim, mund të përdoren edhe kaldaja efikase me një turbinë të lëngshme, të cilat janë më praktike dhe më të besueshme se homologët me tub zjarri të montuar në lokomotiva me avull. Deri në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, treguesi i fuqisë maksimale të anijeve me avull tejkalonte atë të motorëve me naftë.

Avulli i parë me vidë ishte absolutisht i pakërkueshëm për klasën dhe cilësinë e karburantit. Ndërtimi i makinerive të këtij lloji zgjati disa dekada më shumë se prodhimi i lokomotivave me avull. Modifikimet e lumenjve lanë prodhimin masiv shumë më herët se "konkurrentët" e tyre detarë. Ekzistojnë vetëm disa dhjetëra modele lumore që funksionojnë në botë.

Kush e shpiku varkën e parë me avull?

Energjia e avullit u përdor për t'i dhënë objektit lëvizjen edhe Heron i Aleksandrisë në shekullin e parë para Krishtit. Ai krijoi një turbinë primitive pa tehe, e cila operohej në disa pajisje të dobishme. Shumë agregate të tillë u vunë re nga kronistët e shekujve 15, 16 dhe 17.

Në 1680, një inxhinier francez që jetonte në Londër i dha Shoqërisë Mbretërore lokale një dizajn për një kazan me avull me një valvul sigurie. Pas 10 vjetësh, ai vërtetoi ciklin dinamik termik të një motori me avull, por ai kurrë nuk ndërtoi një makinë të përfunduar.

Në 1705, Leibniz prezantoi një skicë të motorit me avull të Thomas Savery, i projektuar për të ngritur ujin. Një pajisje e tillë e frymëzoi shkencëtarin për eksperimente të reja. Sipas disa raporteve, në vitin 1707 u bë një udhëtim nëpër Gjermani. Sipas një versioni, varka ishte e pajisur me një motor me avull, gjë që nuk konfirmohet nga faktet zyrtare. Më pas, anija u shkatërrua nga konkurrentët e hidhëruar.

Histori

Kush e ndërtoi varkën e parë me avull? Thomas Savery demonstroi një pompë avulli për pompimin e ujit nga minierat që në vitin 1699. Disa vjet më vonë, një analog i përmirësuar u prezantua nga Thomas Nyukman. Ekziston një version që në 1736 inxhinieri britanik Jonathan Hulse krijoi një anije me një rrotë në pjesën e prapme, e cila drejtohej nga një pajisje me avull. Dëshmia e testimit të suksesshëm të një makine të tillë nuk është ruajtur, megjithatë, duke pasur parasysh tiparet e projektimit dhe sasinë e konsumit të qymyrit, operacioni vështirë se mund të quhet i suksesshëm.

Ku u testua anija me avull e parë?

Në korrik 1783, markezi francez Geoffois Claude prezantoi një anije të tipit Piroscaphe. Kjo është anija e parë e dokumentuar zyrtarisht me avull, e cila lëvizej nga një motor me avull horizontal me një cilindër. Makina rrotulloi një palë rrota me vozitje, të cilat ishin vendosur përgjatë anëve. Testet u kryen në lumin Seine në Francë. Anija udhëtoi afërsisht 360 kilometra në 15 minuta (shpejtësia e përafërt - 0.8 nyje).

Pastaj motori dështoi, pas së cilës francezi ndaloi eksperimentet. Emri "Piroskaf" është përdorur prej kohësh në shumë vende si përcaktimi i një anijeje me një termocentral me avull. Ky term në Francë nuk e ka humbur rëndësinë e tij deri më sot.

projektet amerikane

Varka e parë me avull në Amerikë u prezantua nga shpikësi James Ramsey në 1787. Testimi i varkës u krye në anijen e lëvizur me ndihmën e mekanizmave të shtytjes së avionit që funksionojnë nga energjia e avullit. Në të njëjtin vit, bashkatdhetari i inxhinierit testoi anijen me avull Perseverance në lumin Delaware. Kjo makinë drejtohej nga një palë rreshta rremash, të cilat ushqeheshin nga një fabrikë me avull. Njësia u krijua së bashku me Henry Foygot, pasi Britania bllokoi mundësinë e eksportimit të teknologjive të reja në ish-kolonitë e saj.

Emri i varkës së parë me avull në Amerikë është "Këmbëngulja". Pas kësaj, Fitch dhe Foygot ndërtuan një anije 18 metra në verën e vitit 1790. Anija me avull ishte e pajisur me një sistem unik shtytës me rrema dhe operonte midis Burlington, Filadelfia dhe New Jersey. Avulli i parë i pasagjerëve i kësaj marke ishte i aftë të mbante deri në 30 pasagjerë. Në një verë, anija përshkoi rreth 3 mijë milje. Një nga projektuesit deklaroi se varka ka përvetësuar 500 milje pa asnjë problem. Shpejtësia nominale e anijes ishte rreth 8 milje në orë. Dizajni në shqyrtim doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithatë, modernizimi dhe përmirësimi i mëtejshëm i teknologjive bënë të mundur përsosjen e konsiderueshme të anijes.

"Charlotte Dantes"

Në vjeshtën e vitit 1788, shpikësit skocezë Symington dhe Miller projektuan dhe testuan me sukses një katamaran të vogël me rrota me avull. Testet u zhvilluan në Dalswinston Lough, një zonë dhjetë kilometra nga Dumfries. Tani e dimë emrin e varkës së parë me avull.

Një vit më vonë, ata testuan një catamaran të një dizajni të ngjashëm me një gjatësi prej 18 metrash. Motori me avull i përdorur si motor ishte në gjendje të prodhonte një shpejtësi prej 7 nyjesh. Pas këtij projekti, Miller braktisi zhvillimin e mëtejshëm.

Anija e parë me avull në botë e tipit Charlotte Dantes u ndërtua nga Seinmington në 1802. Anija është ndërtuar prej druri 170 milimetra të trashë. Fuqia e mekanizmit të avullit ishte 10 kuaj fuqi. Anija u operua në mënyrë efektive për të transportuar maune në Kanalin Fort Clyde. Pronarët e liqenit kishin frikë se rryma e avullit të shkarkuar nga vapori mund të dëmtonte vijën bregdetare. Në këtë drejtim, ata ndaluan përdorimin e anijeve të tilla në ujërat e tyre. Si rezultat, anija inovative u braktis nga pronari në 1802, pas së cilës ajo u shkatërrua plotësisht, dhe më pas u çmontua për pjesë këmbimi.

modele reale

Anija e parë me avull, e cila u përdor për qëllimin e saj, u ndërtua në 1807. Modeli fillimisht u quajt North River Steamboat dhe më vonë Claremont. Ai u vu në lëvizje nga prania e rrotave të vozitjes, u testua në fluturimet përgjatë Hudson nga Nju Jorku në Albany. Distanca e lëvizjes së shembullit është mjaft e mirë, duke pasur parasysh shpejtësinë 5 nyje ose 9 kilometra në orë.

Fulton ishte i kënaqur të vlerësonte një udhëtim të tillë në kuptimin që ai ishte në gjendje të kalonte përpara të gjitha schooners dhe varkat e tjera, megjithëse pakkush besonte se vapori ishte në gjendje të kalonte edhe një milje në orë. Pavarësisht vërejtjeve sarkastike, projektuesi vuri në funksion dizajnin e përmirësuar të njësisë, për të cilën nuk u pendua aspak. Ai vlerësohet si i pari që ndërtoi strukturën e tipit të pajisjeve Charlotte Dantès.

Nuancat

Një anije amerikane me rrota me helikë e quajtur Savannah kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Në të njëjtën kohë, anija lundroi pjesën më të madhe të rrugës. Motorët me avull në këtë rast shërbyen si motorë shtesë. Tashmë në 1838, avulli Sirius nga Britania e kaloi Atlantikun plotësisht pa përdorimin e velave.

Në 1838, u ndërtua avulli me vidë Arkimedi. Ajo u krijua nga fermeri anglez Francis Smith. Anija ishte një dizajn me rrota me vozitje dhe homologë me vidë. Në të njëjtën kohë, pati një përmirësim të dukshëm në performancë në krahasim me konkurrentët. Në një periudhë të caktuar, anije të tilla detyruan varkat me vela dhe analoge të tjera me rrota jashtë shërbimit.

Në marinë, futja e avullit termocentralet filloi gjatë rregullimit të baterisë vetëlëvizëse "Demologos", të kryesuar nga Fulton (1816). Ky dizajn në fillim nuk gjeti aplikim të gjerë për shkak të papërsosmërisë së lëvizësit të tipit të rrotave, i cili ishte i rëndë dhe i prekshëm nga armiku.

Përveç kësaj, ka pasur vështirësi me vendosjen e kokës së pajisjeve. Nuk bëhej fjalë për një bateri normale në bord. Për armët, vetëm boshllëqe të vogla të hapësirës së lirë mbetën në skajin dhe harkun e anijes. Me uljen e numrit të armëve, lindi një ide për të rritur fuqinë e tyre, e cila u realizua në pajisjen e anijeve me armë të kalibrit të madh. Për këtë arsye, skajet duheshin bërë më të rënda dhe masive nga anët. Këto probleme u zgjidhën pjesërisht me ardhjen e helikës, e cila bëri të mundur zgjerimin e fushës së motorit me avull jo vetëm në flotën e pasagjerëve, por edhe në marinë.

Modernizimi

Fregata me avull - ky është emri që u jepet njësive luftarake të mesme dhe të mëdha në një kurs me avull. Është më logjike të klasifikohen makina të tilla si avullore klasike sesa fregata. Anijet e mëdha nuk mund të pajiseshin me sukses me një mekanizëm të tillë. Përpjekjet për një dizajn të tillë u ndërmorën nga britanikët dhe francezët. Si rezultat, fuqia luftarake ishte e pakrahasueshme me analogët. Fregata e parë luftarake me një njësi të fuqisë me avull është Homeri, i cili u krijua në Francë (1841). Ishte e pajisur me dy duzina armë.

Në përfundim

Mesi i shekullit të 19-të është i famshëm për shndërrimin kompleks të varkave me vela në anije me avull. Përmirësimi i anijeve u krye në modifikime me rrota ose vida. Kutia prej druri u pre në gjysmë, pas së cilës u bë një futje e ngjashme me një pajisje mekanike, fuqia e së cilës varionte nga 400 deri në 800 kuaj fuqi.

Meqenëse vendndodhja e kaldajave dhe makinerive të rënda u zhvendos në pjesën e bykut nën vijën e ujit, nevoja për të marrë çakëll u zhduk, dhe gjithashtu u bë e mundur të arrihet një zhvendosje prej disa dhjetëra tonësh.

Vidhosja është e vendosur në një fole të veçantë, e vendosur në sternë. Ky dizajn nuk përmirësoi gjithmonë lëvizjen, duke krijuar rezistencë shtesë. Në mënyrë që tubi i shkarkimit të mos ndërhyjë në rregullimin e kuvertës me vela, ai ishte bërë i një lloji teleskopik (të palosshëm). Charles Parson në 1894 krijoi një anije eksperimentale "Turbinia", testet e së cilës vërtetuan se anijet me avull mund të jenë të shpejta dhe të përdoren në transportin e pasagjerëve dhe pajisjet ushtarake. Ky "holandez fluturues" tregoi një shpejtësi rekord për atë kohë - 60 km / orë.

nxehet me djegie lëndë djegëse organike(thëngjill, mazut), për prodhimin e avullit.

Në 1736 Shpikësi anglez Jonathan Hull propozoi një tërheqje me fuqi.

Nuk gjeta asgjë tjetër përveç kësaj fotoje.

Në 1783, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d "Abbans ndërtoi avulloren eksperimentale me vozis Pyroscaphe.

Pas pesëmbëdhjetë minutash lundrim, anija u fundos.

Në 1785, shpikësi amerikan John Fitch ndërtoi një varkë me avull.

Më vonë, ai filloi të ushtrohej rregullisht transport tregtar përgjatë lumit Delaware midis Filadelfia dhe Burlington.

Modeli i varkës së Fitch "Këmbëngulje". Deutsches Technikmuseum Berlin

Në 1801, inxhinieri dhe shpikësi skocez William Symington patentoi dhe me mbështetjen e Lord Dundas, ndërtoi anijen me avull Charlotte Dundas.

Ndërtuesi më i famshëm i anijeve me avull ishte një inxhinier dhe shpikës amerikan.
Ai zotëron gjithashtu projektin e një prej nëndetëseve të para.

Rreth Fulton

Robert Fulton lindi më 14 nëntor 1765 në Britaninë e Vogël, Lancaster County, Pensilvani, SHBA. Babai i tij ishte irlandez, dhe nëna e tij ishte nga Skocia, ata ishin të angazhuar në bujqësi. Kur fëmija ishte vetëm tre vjeç, babai vdiq dhe nëna dhe fëmijët u transferuan në Lancaster, duke shitur fermën. Në shkollë, Roberti i ri nuk shkëlqeu me sukses, duke preferuar ta kalonte kohën e lirë në punëtoritë lokale të armëve, duke vizatuar, hartuar dhe bërë fishekzjarre. Në moshën 12 vjeç, Robert u interesua për motorët me avull, dhe tashmë në moshën 14 vjeç ai testoi me sukses varkën e tij, të pajisur me një njësi shtytëse me rrota dore.

Që në moshën 17-vjeçare, Fulton jetoi në Filadelfia, duke punuar fillimisht si asistent argjendari dhe më pas si artist dhe vizatues. Në vitin 1786, në moshën 21 vjeçare, pra me mbushjen e moshës madhore, Fulton, duke përfituar nga këshillat e Benjamin Franklinit, u nis për në Angli, ku studioi artin e një vizatuesi dhe arkitekturën me të famshmin Benjamin West.

Në 1797 Fulton u transferua në Francë. Këtu ai eksperimentoi me silurët, dhe brenda 1800 prezantoi Napoleonin I me një model praktik të nëndetëses "Nautilus - 1".

Projekti "Nautilus - 3" i vitit 1806.
Me sa duket, për shkak të këtij dizajni, Nëndetëse quajtur "varkë".

Varka u testua në portin e Le Havre, ajo kaloi nën ujë 460 metra në një thellësi prej 7.6 m.

Projekti mbeti i pakërkuar, si rezultat i të cilit Fulton ia kushtoi aktivitetet e tij të ardhshme ndërtimit të anijeve me avull.

Në të njëjtin vit, 1800, Fulton filloi eksperimentet me motorët me avull dhe tre vjet më vonë ndërtoi një anije me avull 20 m të gjatë dhe 2.4 m të gjerë.Gjatë provave në lumin Seine, avulli u përshpejtua në 3 nyje (nyjë = 1 milje detare = 1.8 km) kundër rrymës.

I inkurajuar nga suksesi, Fulton porositi një motor me avull më të fuqishëm nga firma. Në 1806, motori u soll në Nju Jork, ku Fulton u zhvendos gjithashtu për të mbikëqyrur ndërtimin e anijes.

Anija shkoi në udhëtimin e saj të parë më 17 gusht 1807. Fulton e quajti atë "North River Steamboat" por më vonë u quajt "Cleremont".

Kalimi transportonte pasagjerë midis qytetit të Nju Jorkut dhe kryeqytetit të shtetit të Nju Jorkut - qytetit të Albany.

Fulton patentoi varkën e tij me avull më 11 shkurt 1809 dhe vitet e mëvonshme ndërtoi disa anije të tjera me avull.

Pas kësaj, motorët me avull filluan të përdoren gjerësisht në ndërtimin e anijeve.

Në 1811, John Stevens ndërtoi një traget me avull që kalon midis Hobokenit dhe Nju Jorkut.

Në 1812, inxhinieri skocez Henry Bell ndërtoi varkën me avull Comet.

Anija mori emrin e saj për nder të "Kometës së Madhe të 1811".

Replika. Porti i Glasgow.

Në 1825, Bell ndërtoi një avullore të dytë, Comet II, e cila gjithashtu u mbyt. 62 persona vdiqën.

Anija e parë me avull ruse "Elizaveta" u ndërtua në fabrikën e Charles Byrd në 1815. Ai bëri fluturime midis Shën Petersburg dhe Kronstadt.

Në vitin 1819 Anija amerikane e postës me vela Savannah, e pajisur me një motor me avull dhe rrota anësore të lëvizshme, u largua nga Savannah (SHBA) për në Liverpool dhe kaloi Atlantikun në 24 ditë. Pjesa më e madhe e rrugës kaloi nën vela.

Nga Liverpooli, anija vazhdoi udhëtimin e saj historik, duke u nisur për në Stokholm dhe më pas në Shën Petersburg.

Më 5 nëntor 1821, vapori Savannah u mbyt në Long Island. Për gati tre dekada pas kësaj, asnjë anije me avull e ndërtuar nga SHBA nuk kaloi Atlantikun.

Sirius besohet të jetë anija e parë që udhëtoi këtë rrugë ekskluzivisht me avull, ajo bëri një kalim transatlantik nga qyteti irlandez i Cork në Nju Jork në 1938.

Para vitit 1839 U ndërtuan avullore me vozitje dhe Arkimedi, i ndërtuar nga një shpikës anglez, u bë anija e parë me avull me vidë.

Më 29 Mars 1823, u hodh në tokë anija e parë luftarake me avull e Marinës Ruse "Meteor".

Anija e parë me avull në Rusi u ndërtua në 1815. Tre vjet më vonë, Flota Balltike mori anijen e saj të parë me avull, dhe dy vjet më vonë anija e parë me avull u shfaq në Flotën e Detit të Zi. Sidoqoftë, këto ishin pikërisht rimorkiatorë të paarmatosur të pajisur me një motor me avull dhe rrota me vozitje - ato ishin të destinuara për transportin e mallrave dhe tërheqjen e anijeve me vela të marinës.

Dhe vetëm në pranverën e vitit 1823, në kantieret e Admiralty Nikolaev, u vendos anija e parë me avull, e armatosur me armë dhe e përshtatur jo vetëm për punë ndihmëse, por edhe për operacione ushtarake. Avullore e parë ushtarake e Rusisë ishte menduar për Flotën e Detit të Zi - në Balltik, pas fitoreve mbi Suedinë, vendi ynë nuk kishte kundërshtarë të fortë në atë kohë, por në rajonin e Detit të Zi, marrëdhëniet me Perandorinë Osmane mbetën tradicionalisht të vështira. . Prandaj, këtu filloi të ndërtohej anija e parë me avull luftarake në Rusi.

Iniciatori i krijimit të avullores së parë të armatosur ishte komandanti i Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admirali Alexei Samuilovich Greig, një marinar me përvojë i cili në mënyrë të përsëritur kryente udhëtime të gjata në Oqeanin Paqësor, luftoi si në Mesdhe ashtu edhe në Balltik. Admirali Greig ia besoi ndërtimin e avullores së parë luftarake një prej ndërtuesve më të mirë të anijeve ruse të asaj kohe - Kolonelit të Korpusit të Inxhinierëve Detarë Ilya Stepanovich Razumov.

Ilya Razumov studioi ndërtimin e anijeve në kantieret detare të Shën Petersburgut, në Angli dhe Holandë. Në fillim të shek. Në vitet 20 Shekulli i 19 vetëm në Nikolaev, koloneli Razumov ndërtoi 40 anije, në total ai mori pjesë në krijimin e mbi njëqind anijeve.

Ndërtimi i avullores së parë luftarake, e cila mori emrin "Meteor", u krye për dy vjet. Në verën e vitit 1825, anija u lëshua dhe pasi përfundoi e gjithë puna dhe u testua motori me avull, u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi. Avullore, pothuajse 37 metra e gjatë dhe mbi 6 metra e gjerë, ishte e armatosur me 14 armë.

Dy nga motorët e tij me avull me një kapacitet total prej 60 kuajfuqish u prodhuan në Shën Petersburg në fabrikën e inxhinierit skocez Charles Brad, i cili mori nënshtetësinë ruse. Motorët me avull lejuan Meteorin edhe në qetësi të plotë me ndihmën e dy rrotave të vozitjes të arrinte një shpejtësi prej 6.5 nyjesh (mbi 12 km / orë).

Tashmë dy vjet pas vënies në punë të avullores "Meteor" mori pjesë me sukses në armiqësi. Pas fillimit të luftës ruso-turke të 1828-1829, një nga detyrat kryesore të Flotës Ruse të Detit të Zi ishte kapja e kështjellave turke në brigjet e Kaukazit. Posta e ushtrisë turke, që kërcënonte Krimenë dhe Kubanin, atëherë ishte kalaja e fortë turke e Anapa. Në fund të prillit 1828, forcat kryesore të flotës sonë iu afruan asaj - shtatë anije të linjës dhe katër fregata me një numër të konsiderueshëm anijesh zbarkuese dhe ndihmëse.

Në këtë fushatë skuadrilja shoqërohej edhe nga vapori luftarak “Meteor”. Më 6 maj 1828, Flota e Detit të Zi nisi një operacion zbarkimi për të sulmuar Anapa. Turqit kundërsulmuan trupat tona tokësore dhe këtu u shfaq Meteori - anijet me vela nuk mund të vepronin lirshëm shumë afër bregut për shkak të cekëtisë dhe erës që frynte nga malet, dhe vaporit, me një tërheqje të vogël dhe liri lëvizjeje, lëvizte lehtësisht nga një vend në tjetrin pranë bregut dhe godiste armikun me të shtëna topash.

Ishin veprimet e avullores që nuk vareshin nga erërat që lejuan trupat tona të fitonin me sukses një bazë në bregdetin afër Anapës dhe të rrethonin kështjellën, e cila ra një muaj më vonë. Pra, falë Meteorit, porti i Detit të Zi u bë rus dhe më pas u shndërrua nga një kështjellë turke në një vendpushim të famshëm.

Pjesëmarrja e suksesshme e Meteorit në atë luftë nuk mbaroi me kaq - brenda vitin tjeter ai mori pjesë në sulmin ndaj kështjellave turke në bregdetin e Bullgarisë, duke përfshirë Varnën më të fortifikuara. Në tetor të vitit 1828, pas kapitullimit të Varnës, perandori Nikolla I po kthehej nga brigjet bullgare në Odessa me lundrimin "Empress Maria". Varka me vela me perandorin rus, në rast qetësie dhe rrethanash të tjera të paparashikuara, shoqërohej nga vapori Meteor. Anijet arritën në mënyrë të sigurtë në Odessa, pasi i rezistuan një stuhie të fortë në vendkalim, e cila zgjati disa ditë.

Kështu, i vendosur në 29 Mars (17 Mars, stili i vjetër), 1823, Meteori hapi me sukses epokën e flotës ushtarake me avull në Rusi.

Historia e çdo shpikjeje luan një rol të madh në lëvizjen e njerëzimit në rrugën e përparimit. Njerezit i kushtojne nje rendesi te vecante shfaqjes se anijeve me avull dhe me te drejte, sepse nga ai moment transporti ujor eshte bere me i shpejte e me i fuqishem here pas here dhe zhvillimi i qyteterimit eshte ngritur ne nje nivel te ri.

• Pra, kush ishte i pari?
• Si u pushtuan oqeanet
• Parimi i pajisjes
• Video: Anijet me avull moderne

Pra, kush ishte i pari?

Nëse analizoni historinë e shfaqjes së anijeve me avull, është e vështirë të përcaktohet se cila prej tyre u shfaq e para, megjithëse besohet se i pari ishte Claremont (Avulli i lumit të Veriut), i ndërtuar nga Robert Fulton në 1807 dhe u nis në lundrim. Lumi Hudson nga Skela e Nju Jorkut, Jork në Albany.

Varka me avull Claremont nga Robert Fulton

Nuk është e qartë se si të veprohet me faktin se ekzistonte ende një anije "Charlotte Dundas" në Angli dhe transportonte lirshëm maune në Kanalin e Londrës tashmë në 1801 dhe fuqia e saj e avullit ishte 10 kuaj fuqi. Trupi shumë i fortë prej druri i anijes ishte 17 metra i gjatë, ishte një fenomen mjaft unik, por disi nuk u vu re dhe nuk u mor seriozisht, prandaj emri i krijuesit të anglezit William Symington mbeti në hije. Anija me avull u bë e paprekur një vit më vonë, në 1802 u bë një ankorim i përhershëm për vete dhe qëndroi atje deri në 1861, kur u shkëput për pjesë.

Por Robert Fulton nuk pati një fat të tillë. Anija e tij me avull, në udhëtimin e saj të parë, shkoi pothuajse nën zhurmën e shikuesve në skelë, të gjithë prisnin që ajo të fundosej ose të ndalonte, por anija u largua shpejt nga bregu dhe, duke kapërcyer të gjitha varkat dhe varkat me vela gjatë rrugës, gjithçka u përshpejtua. Për atë kohë, një shpejtësi prej 5 nyjesh për transporti ujor ishte fantastike.

Duke qëndruar në kuvertën e anijes së tij, Robert Fulton e kuptoi që një mrekulli po ndodhte dhe avulli, si një shtytje për anijet, do të zëvendësonte këtej e tutje vela dhe flota do të bëhej krejtësisht e ndryshme.

Si u pushtuan oqeanet

Anija me avull mbërriti në oqean në 1819. Ishte Savannah nga Amerika me rrota me vozitje, si të gjitha anijet e para. Ishte ai që pushtoi Atlantikun, oqeani u kalua, megjithëse shumë kilometra të udhëtimit u lundruan. Pastaj të gjitha anijet ishin të pajisura me vela shtesë, kjo ishte mundësia e manovrimit në emergjente dhe kontrollin e shpejtësisë.

Vetëm në 1838 ata ishin në gjendje të braktisnin plotësisht velat dhe anija angleze "Sirius" vendosi për një kalim pa vela përtej Atlantikut. Ai gjithashtu, si të gjitha anijet para tij, ishte me rrota me vozitje, të cilat ishin instaluar anash ose mbrapa. Në të njëjtin vit (1838) u shfaq versioni i parë i avullit me vidë, anija u quajt Arkimedi, ajo u ndërtua nga fermeri anglez Francis Smith. Ky u bë një revolucion në industrinë globale të transportit detar, sepse shpejtësia e lëvizjes u rrit ndjeshëm dhe rrjedha e vetë anijes u bë e ndryshme, ishte një nivel krejtësisht i ri i zhvillimit të transportit detar, dhe ishin avulloret me vidë që zëvendësuan plotësisht flotën e lundrimit. .

Parimi i pajisjes

Në të ardhmen, të gjithë avullorët u projektuan sipas një parimi të ngjashëm. Helikat ishin montuar në një bosht të vetëm me një motor me avull. Kishte edhe anije me avull të tjera - me turbina, ato drejtohen përmes një kuti ingranazhi ose një turbinë drejtohet nga një transmetim elektrik, ato quhen turboanije dhe gjithashtu kanë historinë e tyre nga turbinat me shpejtësi të ulët në ato me shpejtësi të lartë.

Pragja e shekullit të 20-të, përkatësisht 1894, ishte një tjetër moment historik në historinë e transportit detar, Charles Parsons ndërtoi një anije bazuar në llojin e prototipit Turbinia, i cili drejtohej nga turbinë me avull. Ishte anija e parë me shpejtësi të lartë, ajo përshpejtoi në 60 kilometra në orë. Edhe anijet me avull të mesit të shekullit të 20-të ishin inferiore ndaj turboanijeve, efikasiteti i anijeve me avull ishte 10% më pak.

Rreth fillimit të kompanisë ruse të transportit

Në Rusi, emri i Fulton shoqërohet gjithashtu me zhvillimin e kompanisë së transportit detar. Në 1813 ai vendosi t'i drejtohej qeveria ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar një varkë me avull që krijoi dhe për ta përdorur atë në lumenjtë rusë. Perandori Aleksandri I i dha projektuesit një të drejtë monopoli për të vendosur komunikimin e anijeve me avull midis Shën Petersburgut dhe Kronstadtit dhe në lumenj të tjerë rusë për 15 vjet. Por shpikësi nuk mundi të përmbushte kontratën në tre vjet, siç parashikohej në kontratë dhe humbi privilegjin e tij. Kontrata filloi të zbatohej nga Bird që nga viti 1815.

Karl Byrd zotëronte një shkritore mekanike në Shën Petersburg, uzina prodhonte një motor me avull Wyatt me 4 kuaj fuqi. dhe një bojler, të cilat ishin vendosur në një varkë druri dhe vënë në lëvizje rrotat anësore. Varka e parë me avull u emërua për nder të perandoreshës "Elizabeth" dhe lundroi nga Shën Petersburg në Kronstadt për 5 orë e 20 minuta. Njerëzit që prisnin në breg u habitën shumë me një shpejtësi të tillë, pasi ky udhëtim me kanotazh zgjati një ditë të tërë. Ishte e vështirë të besohej në këtë, dhe për këtë arsye ata vendosën të testonin një skaf me vozitje dhe një avullore në një konkurs. "Elizaveta" parakaloi varkën dhe u bë e qartë për të gjithë se Rusia ka perspektivën për të ndërtuar një flotë të re.

Pikat kryesore në zhvillimin e anijeve me avull në Rusi

Më tej, zhvillimi i ndërtimit të anijeve filloi të rritet gradualisht, epoka u shënua nga një zhvillim i ri i rrugëve të lumenjve, në fillim ajo preku rajonin e Vollgës. Në 1816, anija me avull Pozhva filloi të ecë në lumin Kama midis Pozhva dhe Yaroslavl; ajo u ndërtua në një shkritore hekuri në qytetin e Pozhva, e cila i përkiste V.A. Vsevolzhsky.

Byrd vazhdoi gjithashtu të ndërtonte varka me avull, në 1820 ai lëshoi ​​avulloren Volga përgjatë lumit Mologa, anija më pas lundroi në Vollgë deri në mesin e shekullit, ajo u modernizua, makinat dhe trupi u përmirësuan dhe anija shërbente rregullisht në lumi i madh rus.

Në 1823, shkopi u kap nga Dnieper, vapori Pchelka u ndërtua në pasurinë e tij nga guvernatori i Novorossia, Mikhail Semyonovich Vorontsov, anija kapërceu pragjet e Khersonit dhe bënte rregullisht udhëtime përgjatë rrugës Kherson-Nikolaev.

Pastaj në biznesin e transportit detar në Rusi vjen sezoni i qetësisë. Kjo ndodhi sepse anijet me kuaj lundronin në të gjithë lumenjtë, transportuesit e mauneve punonin, teknologjia tradicionale e lëvizjes së mallrave përgjatë rrugës ujore fitoi dhe shkatërroi dëshirën për diçka të re. Por interesat tregtare të biznesit kërkonin gjithnjë e më shumë përshpejtimin e trafikut dhe një rritje të vëllimit të transportit të ngarkesave, dhe kjo mund të bëhej vetëm nëse anijet me avull do të përfshiheshin në transportin e mallrave. Tregtarët dhe industrialistët ishin gati të krijonin një flotë lumore, opinioni publik doli të ishte një frenim, njerëzit e konsideruan transportin si një profesion joserioz, përfshirë zyrtarët, nga të cilët varej lëvizja përgjatë rrugës së krijimit.

Situata ka ndryshuar në një çerek shekulli. Nga mesi i shekullit të 19-të industria e ndërtimit të anijeve filloi të rritet me një ritëm të shpejtë. Të dhënat historike dëshmojnë se deri në vitin 1850 rreth njëqind e gjysmë varka me avull tashmë po lundronin përgjatë lumenjve rusë. Në këtë kohë ata filluan të hapeshin shoqëritë aksionare dhe kantieret detare në Vollgë, në Kama, në rajonin e Dvinës së Veriut, në Siberi. Ky fakt i kontribuoi aktivit aktivitetet industriale dhe rritja e qyteteve përgjatë Vollgës dhe në Siberi, zhvillimi i burimeve natyrore të këtyre tokave dhe rritja e popullsisë në periferi të Rusisë.

Kështu, shfaqja e avullores së parë në Amerikë në lumin Hudson mund të konsiderohet një ngjarje globale dhe një moment pozitiv për një raund të ri në zhvillimin e qytetërimit botëror.

Video: Anijet me avull moderne

Këto ditë, varkat me avull janë të njohura kryesisht nga entuziastët. Shikoni videon.

Fillimi i përdorimit të motorëve me avull "në ujë" ishte viti 1707, kur fizikani francez Denis Papin krijoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozitje. Me sa duket, pas një prove të suksesshme, ajo është thyer nga varkëtarët që kishin frikë nga konkurrenca.

Pas 30 vjetësh, anglezi Jonathan Hulls shpiku tërheqjen me avull. Eksperimenti përfundoi pa sukses: motori doli të ishte i rëndë dhe rimorkiatori u fundos.

Në 1802, skocezi William Symington demonstroi një varkë me avull. "Charlotte Dundas".

Përdorimi i gjerë i motorëve me avull në anije filloi në 1807 me fluturimet e avullores së pasagjerëve Claremont, të ndërtuar nga një amerikan. Robert Fulton. Nga vitet 1790, Fulton mori problemin e përdorimit të avullit për të shtyrë anijet. Në 1809, Fulton patentoi modelin Claremont dhe zbriti në histori si shpikësi i anijes me avull. Gazetat raportuan se shumë varkëtarë mbyllën sytë nga tmerri kur "Përbindëshi i Fultonit" belching zjarr dhe tym, lëvizur përgjatë Hudson kundër erës dhe rrymës.

"Clairmont"

Tashmë dhjetë apo pesëmbëdhjetë vjet pas shpikjes së R. Fulton, avulloret i shtypnin seriozisht anijet me vela. Në vitin 1813, dy fabrika për prodhimin e motorëve me avull filluan të funksionojnë në Pittsburgh, SHBA. Një vit më vonë, 20 varka me avull u caktuan në portin e New Orleans, dhe në 1835 kishte tashmë 1200 varka me avull që vepronin në Misisipi dhe degët e tij.

Avullore e lumit amerikan (1810-1830)

Deri në 1815 në Angli në lumë. Clyde (Glasgow) kishte tashmë 10 avullore dhe shtatë ose tetë në lumë. Thames. Në të njëjtin vit, u ndërtua avullore e parë detare "Argyle", e cila përfundoi kalimin nga Glasgow në Londër. Në 1816, avullore "Majestic" bëri udhëtimet e para në Brighton - Le Havre dhe Dover - Calais, pas së cilës filluan të hapen linjat e rregullta të avullit detar midis Britanisë së Madhe, Irlandës, Francës dhe Holandës.

Anija e parë me avull në Evropë "Comet" 1812.

Në 1813 Fulton iu drejtua qeveria ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar varkën me avull që ai shpiku dhe për ta përdorur atë në lumenjtë e Perandorisë Ruse. Sidoqoftë, Fulton nuk krijoi varka me avull në Rusi. Më 1815 ai vdiq dhe në 1816 privilegji që i ishte dhënë u anulua.

Fillimi i shekullit të 19-të shënohet edhe në Rusi me ndërtimin e anijeve të para me motorë me avull. Në vitin 1815, pronari i një shkritoreje mekanike në Shën Petersburg, Karl Byrd, ndërtoi avulloren e parë me vozis "Elizaveta". Një motor me avull Watt i prodhuar në fabrikë me një kapacitet 4 litra u instalua në një "tikhvinka" prej druri. Me. dhe një kazan me avull që lëvizte rrotat anësore. Makina bënte 40 rrotullime në minutë. Pas testeve të suksesshme në Neva dhe tranzicionit Petersburg në Kronstadt anija bëri udhëtime në linjën Shën Petersburg - Kronstadt. Avulloreja e përshkoi këtë rrugë për 5 orë e 20 minuta me një shpejtësi mesatare prej rreth 9.3 km/h.

Anija me avull ruse e uzinës Byrd.
Filloi ndërtimi i anijeve me avull në lumenj të tjerë të Rusisë.

Anija e parë me avull në pellgun e Vollgës u shfaq në Kama në qershor 1816. Ajo u ndërtua Fonderia e hekurit dhe fabrika e hekurit Pozhvinsky V. A. Vsevolozhsky. Me një kapacitet prej 24 litrash. s., anija bëri disa udhëtime eksperimentale përgjatë Kama.

Nga vitet 20 të shekullit të 19-të, në pellgun e Detit të Zi kishte vetëm një varkë me avull - "Vesuvius", pa llogaritur avulloren primitive "Pchelka" me një kapacitet 25 kf, të ndërtuar nga bujkrobërit e Kievit, i cili dy vjet më vonë u transportua përmes. pragjet për në Kherson, nga ku ai bëri fluturime për në Nikolaev.

Minatori i madh i arit siberian Myasnikov,. i cili mori privilegjin të organizonte një kompani transporti në liqen. Baikal dhe lumenjtë Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena dhe degët e tyre, në mars 1843. nisi një anije "Perandori Nikolla I" me kapacitet 32 ​​litra. s., e cila në 1844 u soll në Baikal. Në vijim të tij u hodh avullore e dytë me kapacitet 50 kf dhe në vitin 1844 përfundoi me ndërtimin. s., me emrin "Trashëgimtari Tsesarevich", e cila u transferua edhe në liqen. Baikal, ku të dy anijet u përdorën për transport.

Në vitet 40-50 të shekullit të 19-të varkat me avull filluan të lundrojnë rregullisht përgjatë lumenjve Neva, Vollga, Dnieper dhe të tjerë. Deri në vitin 1850 kishte rreth 100 anije me avull në Rusi.

Në 1819, anija e postës me vela amerikane "Savannah", e pajisur me një motor me avull dhe rrota anësore të lëvizshme, u largua nga qyteti i Savannah SHBA për në Liverpool dhe bëri tranzicionin. përtej Atlantikut në 24 ditë. Savannah fuqizohej nga një motor me avull me një cilindër. presion i ulët, veprim i thjeshtë. Fuqia e makinës ishte 72 kf, shpejtësia gjatë funksionimit të motorit ishte 6 nyje (9 km / orë). Avulli e përdori motorin jo më shumë se 85 orë dhe vetëm brenda zonës bregdetare.

"Savana"

Fluturimi Savannah u krye për të vlerësuar rezervat e nevojshme të karburantit në rrugët oqeanike, sepse përkrahësit e flotës së lundrimit argumentuan se asnjë anije me avull nuk mund të transportonte mjaftueshëm qymyr për të kaluar Atlantikun. Pasi anija u kthye në Shtetet e Bashkuara, motori me avull u çmontua dhe anija u përdor deri në 1822 në linjën New York - Savannah.

Në 1825, avullore Enterprise angleze vozis, duke përdorur vela kur erë e drejtë, përfundoi një fluturim për në Indi.

Avulli më i madh me vozis në historinë e flotës "Lindja e madhe"

Fluturimi i parë rreth Evropës u krye në 1830-1831. Anija e vogël ruse "Neva". Duke u larguar nga Kronstadt më 17 gusht 1830, Neva mbërriti në Odessa më 4 mars 1831, duke kaluar 199 ditë në fluturim. Kohëzgjatja e udhëtimit u shpjegua me qëndrimet e gjata në porte për shkak të stuhive të forta të dimrit.

Titaniku legjendar:

Në dhomat e kaldajave të anijes, ajo u instalua 29 kaldaja me avull- secila me peshë 100 tonë, të cilat ngroheshin nga nxehtësia e 162 furrave. Stufat e qymyrit ngrohnin ujin në kaldaja për të prodhuar avull. Avulli më pas u fut në motorët me piston. Sapo avulli hyri në një nga katër cilindrat e motorit, forca e nevojshme u krijua për të rrotulluar një nga helikat. Avulli i tepërt ose i humbur kondensohet në avullues dhe uji që rezulton mund të kthehet në kaldaja për ringrohje. Ndryshimi i sasisë së avullit të furnizuar me shtytësit kontrollonte shpejtësinë e anijes. Tymi nga furrat dhe shkarkimet e motorit u hodhën jashtë përmes 3 tubave të parë. Oxhaku i katërt ishte fals dhe përdorej për ajrim. Në Titanikun, gjithçka përputhej teknologjinë më të fundit ajo kohe.

Së pari avullore ushtarakeështë ndërtuar në SHBA sipas projektit të R. Fulton në 1815. Ai synonte të mbronte zonën ujore të portit të Nju Jorkut dhe ishte katamaran me bateri. Detarët e marinës e thirrën atë fregatë me avull, megjithatë, R. Fulton preferoi ta quante bateri me avull dhe i dha një emër "Demologos" ("Zëri i popullit"). Në 1829, anija shpërtheu në rrugë të Nju Jorkut për shkak të trajtimit të pakujdesshëm të zjarrit nga marinarët. Në Rusi fregata e parë me avull Bogatyr, i cili u bë pararendësi i kryqëzuesve, u ndërtua në 1836.

Fregatë me avull me rrota "Taman" 1849

Mostrat më të mira motorët me avull të viteve 1870, të krijuara për nevojat marina, peshonte rreth 20 kg / hp, dhe vëllezërit Heresgoff në SHBA arritën të krijonin një motor 4 hp, pesha e të cilit, së bashku me bojlerin, ishte vetëm 22.65 kg.

Aplikimi i motorit me avull në një nëndetëseështë shtyrë për shumë vite. Problemi kryesor ishte furnizimi me ajër për djegien e karburantit në furrën e një kazan me avull kur anija ishte në pozicion të zhytur, sepse. gjatë funksionimit të makinës, karburanti u konsumua dhe masa e nëndetëses ndryshoi, dhe duhet të jetë vazhdimisht gati për zhytje. Pavarësisht pengesave në historinë e shpikjes së nëndetëseve, ka pasur shumë përpjekje për të ndërtuar një nëndetëse të mundësuar nga një motor me avull.

projekti i nëndetëseve me një motor me avull zhvilluar për herë të parë në 1795 nga revolucionari francez Armand Mézieres, por ai nuk arriti ta zbatojë atë.

Në 1815, Robert Fulton ndërtoi një të madhe nëndetëse, pajisur me një të fuqishme turbina me avull, tetëdhjetë këmbë e gjatë dhe njëzet e dy këmbë e gjerë, me një ekuipazh prej 100 burrash. Megjithatë, Fulton vdiq para se Mute të lëshohej dhe nëndetësja të fshihej.
Ndërtoni anije nënujore arriti në 1846 nga bashkatdhetari Armand Mézières, mjek Prosper Peyern. Në nëndetëse, e quajtur "Hydrostat", avulli furnizohej në makinë nga një kazan, në një furrë të mbyllur hermetikisht nga e cila digjej karburant i përgatitur posaçërisht - briketa kripore të ngjeshur me qymyr, i cili, gjatë djegies, lëshonte oksigjenin e nevojshëm për djegie. Në të njëjtën kohë, furra furnizohej me ujë. Avujt e ujit dhe produktet e djegies së karburantit u dërguan në motorin me avull, nga ku, pas përfundimit të punës, ato shkarkoheshin jashtë detit përmes një valvule pa kthim. Megjithatë, ky projekt rezultoi i pasuksesshëm.

Dështimi i Peyerne nuk i pengoi ndjekësit. Tashmë në 1851, amerikani Lodner Philipps ndërtoi Nëndetëse me instalim të motorit me avull. Por shpikësi nuk kishte kohë për të përfunduar punën. Gjatë një prej zhytjeve në liqenin Erie, nëndetësja tejkaloi thellësinë e lejuar dhe u shtyp duke varrosur karrocën në fund të liqenit së bashku me Philipps.

Në verën e vitit 1866, u krijua një nëndetëse e një shpikësi të talentuar rus I. F. Aleksandrovsky. Ai u testua për disa vite në Kronstadt. U mor një vendim për papërshtatshmërinë e saj për qëllime ushtarake dhe papërshtatshmëri kryerja e punës së mëtejshme për eliminimin e mangësive.

Faqe të tjera në lidhje me "Motorët me avull"