Projekt shkollor me temën e turbinës me avull. Prezantim fizik mbi turbinat me avull dhe gaz

Lënda Fizikë

Klasa 8 një klasë

Mësimi me temën "Turbina me avull. Turbinë me gaz. efikasiteti i motorit me ngrohje. Problemet ekologjike përdorimi i motorëve me nxehtësi.

Teksti mësimor bazë A.V. Peryshkin Fizika 8; M.: Bustard

Qëllimi i mësimit:

arsimore

të sigurojë gjatë orës së mësimit studimin e pajisjes, parimin e funksionimit të turbinës me avull dhe avull;

të formojë te nxënësit konceptin e efikasitetit të një motori termik dhe të shqyrtojë mënyra për ta përmirësuar atë;

zbulojnë rolin dhe rëndësinë e TD në qytetërimin modern

për të promovuar aftësinë për të krahasuar efikasitetin e një motori termik real dhe ideal;

tregojnë rolin pozitiv dhe negativ të motorëve termikë në jetën e njeriut.

arsimore

vazhdoni të zhvilloni aftësinë për të analizuar, nxjerrë në pah gjënë kryesore në materialin që studiohet, krahasoni, sistemoni dhe nxirrni përfundime;

zhvillimi i horizonteve të nxënësve dhe përvetësimi i tyre i njohurive të reja të shkencave natyrore

arsimore

vazhdojnë formimin e një botëkuptimi shkencor dhe tregojnë se njohuritë bazohen në fakte të marra nga përvoja, tregojnë pafundësinë e procesit të njohjes;

Lloji i mësimit: Të kombinuara

Format e punës së nxënësve: individuale dhe kolektive, vëzhgime.

E nevojshme Pajisjet teknike: kompjuter, projektor

Struktura dhe rrjedha e mësimit

1. Faza organizative.

* kontrollimi i pranisë së nxënësve në klasë;

* kujtim për punën e TB në zyrë;

* qëndrim miqësor i mësuesit dhe nxënësve;

* organizimi i vëmendjes së të gjithë nxënësve;

* temat dhe objektivat e mesazhit të mësimit.

2. Faza e përditësimit të njohurive bazë:

Diskutim frontal mbi:

1) Cili motor quhet motor me djegie të brendshme?

2) Cilat janë pjesët kryesore të motorit më të thjeshtë me djegie të brendshme?

3) Cilat dukuri fizike ndodhin gjatë djegies së një përzierje të djegshme në një motor me djegie të brendshme?

3. Faza e mësimit të materialit të ri.

1. Përcaktimi i qëllimit të orës së mësimit.

2. Konceptet e të mësuarit " turbinë me avull» «turbina me gaz», «efikasiteti i motorit me nxehtësi», ndikimi i motorëve me nxehtësi në mjedis

TURBINA AVULLI

“Në mësimet e mëparshme u njohëm me motorin me djegie të brendshme. Sot do të njihemi me një lloj tjetër motori në të cilin nxehet avulli ose gazi temperaturë të lartë rrotullon boshtin e motorit pa ndihmën e një pistoni, shufrën lidhëse dhe boshtin me gunga "
(shih rrëshqitjen 4 "Modeli i turbinës me avull")

Komentet demo:

avulli që krijon presion mbi tehet e turbinës bën që ajo të rrotullohet së bashku me boshtin në të cilin ndodhet dhe të heqë peshën e ngjitur në fill

(shih rrëshqitjen 5 "Turbina me avull")

Përdorimi praktik Ky proces është përdorur gjerësisht në industrinë e energjisë.

(shih rrëshqitjen 6 "Funksionimi i një termocentrali") .

Komentet e rrëshqitjes.

Parimi i funksionimit të CHP:

Turbinë - gjenerator - rrymë elektrike

aplikime të tjera të turbinave me avull:

TURBINA GASI

Një shembull i një motori në të cilin gazi i ngrohur në një temperaturë të lartë rrotullon boshtin e motorit(shih rrëshqitjen 7 "Motor jet") :

Komentet:

Kur turbina është në punë, rotori kompresor rrotullohet dhe thith ajrin përmes hundë e hyrjes . Ajri, duke kaluar nëpër një seri tehe kompresori, është i ngjeshur, presioni dhe temperatura e tij rriten. Ajri i kompresuar hyn dhomat e djegies . Në të njëjtën kohë përmes hundës, ajo injektohet në të nën presion të lartë karburant i lëngshëm(vajguri, mazut). Kur digjet karburant, ajri nxehet deri në 1500-2200 0 C. Ajri zgjerohet dhe shpejtësia e tij rritet. Ajri dhe produktet e djegies që lëvizin me shpejtësi të madhe dërgohen në turbinë me gaz . Duke kaluar nga faza në skenë, ata japin energjinë e tyre kinetike te fletët e rotorit të turbinës, ndërsa temperatura e tyre ulet në 550 0 C. Një pjesë e energjisë së marrë nga turbina shpenzohet në rrotullimin e kompresorit, dhe pjesa tjetër përdoret, për shembull, për të rrotulluar helikën ose rotorin e avionit gjenerator elektrik. Ajri i shkarkimit së bashku me produktet e djegies me një presion afër atmosferës dhe me një shpejtësi prej më shumë se 500 m/s hidhen përmes hundë e daljes në atmosferë.

Aplikimi në aviacion, energji etj.

EFIÇENCA E MOTORIT TË NXEHTËSISË:

Ne shikojmë rrëshqitjen 8 "Efikasiteti i motorëve të nxehtësisë"

përkufizimi i efikasitetit Ne shikojmë rrëshqitjen 9 "Vlerat e efikasitetit të motorëve të ndryshëm të nxehtësisë"-

shqiptojmë llojet e motorëve dhe efikasitetin e motorëve

PROBLEME MJEDISORE TË PËRDORIMIT TË MAKINAVE TERMAKE

Mënyrat për të reduktuar ndikimin e dëmshëm në mjedis:

shikoni një leksion interaktiv "Problemet mjedisore të përdorimit të motorëve me nxehtësi"

Ne shikojmë rrëshqitjen 10 "Është interesante ..."

Fakt interesant!

Djegia e karburantit shoqërohet me lëshimin e dioksidit të karbonit në atmosferë. Atmosfera e Tokës aktualisht përmban rreth 2600 miliardë ton dioksid karboni (rreth 0.0033%). Para periudhës së zhvillimit të shpejtë të energjisë dhe transportit, sasia e dioksidit të karbonit të zhytur nga bimët gjatë fotosintezës dhe të tretur në oqean ishte e barabartë me sasinë e gazit të çliruar gjatë frymëmarrjes dhe kalbjes. Në dekadat e fundit, ky ekuilibër është prishur gjithnjë e më shumë. Aktualisht, rreth 20 miliardë ton dioksid karboni hyn në atmosferën e Tokës çdo vit për shkak të djegies së qymyrit, naftës dhe gazit.

Ne shikojmë rrëshqitjen 11 "Problemet mjedisore"

Një turbinë me avull (fr. turbinë nga lat. turbo shakullinë, rrotullim) është një motor nxehtësie e vazhdueshme, në aparatin e tehut të të cilit energjia potenciale e avullit të ujit të ngjeshur dhe të nxehtë shndërrohet në energji kinetike, e cila nga ana tjetër kryen punë mekanike në bosht.

Turbina përbëhet nga tre cilindra (cilindër me presion të lartë, cilindër me presion të lartë dhe cilindër me presion të ulët), gjysmat e poshtme të trupave të të cilëve janë caktuar përkatësisht 39, 24 dhe 18. Secili cilindra përbëhet nga një stator, elementi kryesor prej të cilit është një trup fiks dhe një rotor rrotullues. Rotorët e veçantë të cilindrave (rotori i cilindrit me presion të lartë 47, rotori TsSD 5 dhe rotori LPC 11) janë të lidhur në mënyrë të ngurtë nga bashkuesit 31 dhe 21. Gjysma e rotorit të gjeneratorit elektrik është ngjitur në gjysmën e bashkimit 12, dhe rotori i ngacmuesit është lidhur me të. Një zinxhir i rotorëve të veçantë të cilindrave të montuar, një gjeneratori dhe një ngacmuesi quhet një linjë boshti. Gjatësia e saj me një numër të madh cilindrash (dhe numri më i madh në turbinat moderne është 5) mund të arrijë 80 m.

Parimi i funksionimit Turbinat me avull funksionojnë si më poshtë: avulli i krijuar në bojlerin me avull, nën presion të lartë, hyn në fletët e turbinës. Turbina rrotullohet dhe gjeneron energji mekanike të përdorur nga gjeneratori. Gjeneratori prodhon energji elektrike. Fuqia elektrike e turbinave me avull varet nga diferenca e presionit midis avullit në hyrje dhe dalje të impiantit. Fuqia e turbinave me avull të një instalimi të vetëm arrin 1000 MW. Në varësi të natyrës procesi termik Turbinat me avull ndahen në tre grupe: kondensuese, ngrohëse dhe turbina qëllim të veçantë. Sipas llojit të fazave të turbinës, ato klasifikohen si aktive dhe reaktive.

Turbinat me avull - përparësitë Turbinat me avull mund të përdoren lloje të ndryshme Lëndët djegëse: Funksionimi i gaztë, i lëngshëm, i ngurtë i turbinave me avull është i mundur në lloje të ndryshme karburanti: i gaztë, i lëngshëm, i ngurtë njësi e lartë fuqia e lartë e njësisë, zgjedhja e lirë e ftohësit gamë e gjerë e fuqisë së ftohësit gamë e gjerë fuqie

Turbinat me avull - disavantazhet inercia e lartë e impianteve me avull (koha e gjatë e fillimit dhe ndalimit) inercia e lartë e impianteve me avull (koha e gjatë e fillimit dhe e ndalimit) kosto e lartë e turbinave me avull kosto e lartë e turbinave me avull vëllimi i ulët i energjisë elektrike të prodhuar, në raport me vëllimin e energji termike vëllim i ulët i energjisë elektrike të prodhuar, në raport me vëllimin e energjisë termike Riparim i kushtueshëm i turbinave me avull Riparim i kushtueshëm i turbinave me avull Reduktim i performancës mjedisore, në rastin e karburantit të rëndë dhe lëndë djegëse e ngurtë reduktimin e performancës mjedisore, në rastin e përdorimit të vajrave të rënda dhe lëndëve djegëse të ngurta

Aplikimet: Turbina me avull jet Parsons u përdor për disa kohë kryesisht në anije luftarake, por gradualisht u la vendin turbinave me avull aktive-reaktive më kompakte të kombinuara, në të cilat pjesa reaktive me presion të lartë u zëvendësua nga një disk aktiv me një kurorë të vetme ose të dyfishtë. Si rezultat, humbjet për shkak të rrjedhjes së avullit përmes boshllëqeve në aparatin e tehut janë ulur, turbina është bërë më e thjeshtë dhe më ekonomike. Në varësi të natyrës së procesit termik, turbinat me avull zakonisht ndahen në 3 grupe kryesore: kondensimi, kogjenerimi dhe për qëllime të veçanta.

Përparësitë kryesore të PTM: Gama e gjerë e fuqisë; Rritja (me 1,2-1,3 herë) efikasiteti i brendshëm (~75%); Zvogëlohet ndjeshëm gjatësia e instalimit (deri në 3 herë); Kosto të ulëta kapitale për instalimin dhe vënien në punë; Mungesa e një sistemi furnizimi me vaj, i cili siguron sigurinë nga zjarri dhe lejon funksionimin në dhomën e bojlerit; Mungesa e një kuti ingranazhi midis turbinës dhe mekanizmit të drejtuar, i cili rrit besueshmërinë e funksionimit dhe zvogëlon nivelin e zhurmës; Rregullimi i qetë i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit nga bota deri në ngarkesën e impiantit të turbinës; Niveli i ulët i zhurmës (deri në 70 dBA); Graviteti specifik i ulët (deri në 6 kg / kW fuqi të instaluar) Jetë e lartë shërbimi. Koha e funksionimit të turbinës përpara çmontimit është të paktën 40 vjet. Me përdorimin sezonal të turbinës, periudha e shlyerjes nuk i kalon 3 vjet.

Një gjenerator turboelektrik i bazuar në një turbinë me avull të llojit PTM krahasohet në mënyrë të favorshme me burimet e tjera të energjisë për shkak të rritjes së efikasitetit të brendshëm, jetëgjatësisë së shërbimit, dimensioneve të vogla, kontrollit të qetë mbi një gamë të gjerë ngarkesash, mungesës së një sistemi furnizimi me vaj dhe lehtësisë së instalimit. .

rrëshqitje 2

Një turbinë me avull (fr. turbinë nga lat. turbo shakullinë, rrotullim) është një motor nxehtësie e vazhdueshme, në aparatin e tehut të të cilit energjia potenciale e avullit të ujit të ngjeshur dhe të nxehtë shndërrohet në energji kinetike, e cila nga ana tjetër kryen punë mekanike në bosht.

rrëshqitje 3

Turbina përbëhet nga tre cilindra (cilindër me presion të lartë, cilindër me presion të lartë dhe cilindër me presion të ulët), gjysmat e poshtme të rasteve të të cilave caktohen përkatësisht 39, 24 dhe 18. Secili prej cilindrave përbëhet nga një stator, elementi kryesor i të cilit është një strehim fiks dhe një rotor rrotullues. Rotorët e veçantë të cilindrave (rotori i cilindrit me presion të lartë 47, rotori TsSD 5 dhe rotori LPC 11) janë të lidhur në mënyrë të ngurtë nga bashkuesit 31 dhe 21. Gjysma e bashkimit të rotorit të gjeneratorit elektrik është ngjitur në gjysmën e bashkimit 12 dhe rotori i ngacmuesit është lidhur me të. Një zinxhir i rotorëve të veçantë të cilindrave të montuar, një gjeneratori dhe një ngacmuesi quhet një linjë boshti. Gjatësia e saj me një numër të madh cilindrash (dhe numri më i madh në turbinat moderne është 5) mund të arrijë 80 m.

rrëshqitje 4

Parimi i funksionimit

Turbinat me avull funksionojnë si më poshtë: avulli i krijuar në një kazan me avull, nën presion të lartë, hyn në fletët e turbinës. Turbina rrotullohet dhe gjeneron energji mekanike të përdorur nga gjeneratori. Gjeneratori prodhon energji elektrike. Fuqia elektrike e turbinave me avull varet nga diferenca e presionit midis avullit në hyrje dhe dalje të impiantit. Fuqia e turbinave me avull të një instalimi të vetëm arrin 1000 MW. Në varësi të natyrës së procesit termik, turbinat me avull ndahen në tre grupe: turbina kondensuese, ngrohëse dhe me qëllime të veçanta. Sipas llojit të fazave të turbinës, ato klasifikohen si aktive dhe reaktive.

rrëshqitje 5

rrëshqitje 6

Turbinat me avull - avantazhet

Funksionimi i turbinave me avull është i mundur në lloje të ndryshme karburanti: të gaztë, të lëngshëm, të ngurtë me njësi të lartë të fuqisë zgjedhje pa gamë të gjerë të fuqisë së ftohësit, jetëgjatësi mbresëlënëse e shërbimit të turbinave me avull

Rrëshqitja 7

Turbinat me avull - disavantazhet

inercia e lartë e impianteve me avull (kohë të gjata fillimi dhe mbylljeje) kosto e lartë e turbinave me avull vëllim i ulët i energjisë elektrike të prodhuar në lidhje me vëllimin e energjisë termike riparimi i shtrenjtë i turbinave me avull reduktim i performancës mjedisore në rastin e vajrave të rëndë dhe të ngurtë karburantet

Rrëshqitja 8

Aplikacion:

Turbina me avull jet Parsons u përdor për ca kohë kryesisht në anije luftarake, por gradualisht u la vendin turbinave me avull aktive-reaktive më kompakte të kombinuara, në të cilat pjesa reaktive me presion të lartë u zëvendësua nga një disk aktiv me një kurorë të vetme ose të dyfishtë. Si rezultat, humbjet për shkak të rrjedhjes së avullit përmes boshllëqeve në aparatin e tehut janë ulur, turbina është bërë më e thjeshtë dhe më ekonomike. Në varësi të natyrës së procesit termik, turbinat me avull zakonisht ndahen në 3 grupe kryesore: kondensimi, kogjenerimi dhe qëllimi i veçantë.

Rrëshqitja 9

Përparësitë kryesore të PTM:

Gama e gjerë e fuqisë; Rritja (me 1,2-1,3 herë) efikasiteti i brendshëm (~75%); Zvogëlohet ndjeshëm gjatësia e instalimit (deri në 3 herë); Kosto të ulëta kapitale për instalimin dhe vënien në punë; Mungesa e një sistemi furnizimi me vaj, i cili siguron sigurinë nga zjarri dhe lejon funksionimin në dhomën e bojlerit; Mungesa e një kuti ingranazhi midis turbinës dhe mekanizmit të drejtuar, i cili rrit besueshmërinë e funksionimit dhe zvogëlon nivelin e zhurmës; Rregullimi i qetë i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit nga bota deri në ngarkesën e impiantit të turbinës; Niveli i ulët i zhurmës (deri në 70 dBA); Graviteti specifik i ulët (deri në 6 kg/kW fuqi të instaluar) Jetë e lartë shërbimi. Koha e funksionimit të turbinës përpara çmontimit është të paktën 40 vjet. Me përdorimin sezonal të turbinës, periudha e shlyerjes nuk i kalon 3 vjet.

Turbinë me avull (fr. turbinë nga lat. turbo vorbull, rrotullim) motor nxehtësie e vazhdueshme, në aparatin e tehut të së cilës energjia potenciale e avullit të ujit të ngjeshur dhe të nxehtë shndërrohet në energji kinetike, e cila nga ana e saj kryen punë mekanike në bosht. fr.lat.energjia potenciale e motorit ujë punë mekanike parakinetike

TURBINA AVULLI Një turbinë që shndërron energjinë termike të avullit të ujit në punë mekanike. Rrjedha e avullit të ujit hyn përmes fletëve udhëzuese në fletët e lakuara të fiksuara rreth perimetrit të rotorit dhe, duke vepruar mbi to, bën që rotori të rrotullohet. Ndryshe nga një motor me avull pistoni, një turbinë me avull nuk përdor energjinë potenciale, por kinetike të një turbine me avull.

Përpjekjet për të krijuar turbina me avull janë bërë për një kohë shumë të gjatë. Dihet një përshkrim i një turbine primitive me avull të bërë nga Heroni i Aleksandrisë (shekulli I para Krishtit). Sidoqoftë, vetëm në fund të shekullit të 19-të, kur termodinamika, inxhinieria mekanike dhe metalurgjia arritën një nivel të mjaftueshëm, Laval (Suedi) dhe Parsons (Britania e Madhe) krijuan në mënyrë të pavarur turbina me avull të përshtatshme industrialisht.

Laval aplikoi zgjerimin e avullit në grykat e fiksuara konike në një hap nga presioni fillestar në atë përfundimtar dhe e drejtoi rrymën që rezulton (me një shpejtësi të shkarkimit supersonik) në një rresht tehe pune të montuara në një disk. Turbinat me avull që funksionojnë sipas këtij parimi quhen turbina aktive.

Parsons krijoi një turbinë me avull reaktiv me shumë faza, në të cilën zgjerimi i avullit u krye në një numër të madh fazash të rregulluara në mënyrë sekuenciale jo vetëm në kanalet e teheve fikse (udhëzuese), por edhe midis teheve lëvizëse (punuese). Turbina me avull doli të ishte një motor shumë i përshtatshëm për drejtimin e mekanizmave rrotullues (gjeneratorë të rrymës elektrike, pompa, ventilatorë) dhe helikë të anijeve; ishte më i shpejtë, më kompakt, më i lehtë, më ekonomik dhe më i ekuilibruar se një motorr me avull reciprok.

Silaev Platon,
Goncharova Valeria
Shkolla 8 "M" №188

Cfare ndodhi?

Turbina është një makinë me tehe në të cilën
ka një transformim të kinetikës
energjinë dhe/ose energjinë e brendshme të punëtorit
trupat (avulli, gazi, uji) në punë mekanike
në bosht.

Turbinë me avull.

Turbina me avull përfaqëson
një daulle ose seri
disqe rrotulluese,
fiksuar në një aks të vetëm, të tyre
i quajtur rotori i turbinës dhe
një sërë alternimesh me to
disqe fikse,
fiksuar në bazë
quajtur një stator.

Historia e shpikjes së turbinave

Në zemër të turbinës me avull
ka dy parime të krijimit
forcat në rotor, të njohura nga
kohët e lashta, reaktive dhe
aktive. Në makinën e Branque
ndërtuar në vitin 1629, jet
çifti i vënë në lëvizje
rrotë si rrotë
mulli me ujë.

Turbina me avull Parsons

Parsons lidhi turbinën me avull
me gjenerator elektrik
energji. Me një turbinë
u bë e mundur zhvillimi
elektriciteti dhe u rrit
interesi publik për termo
turbinat. Si rezultat i 15 viteve të kërkimit, ai krijoi
më e përsosura për sa i përket
ndonjëherë një turbinë reaktiv.

Aplikimet e turbinave me avull

Turbinat me avull

Pararendësi i parë i modernes
turbinat me avull mund të konsiderohen si një lodër
motori, i cili u shpik në shekullin II. përpara. pas Krishtit
Dijetari Aleksandrian Heron. Së pari
pararendës i avullit modern
turbinat mund të konsiderohen si një motor lodër,
e cila u shpik në shekullin II. përpara. pas Krishtit
Dijetari Aleksandrian Heron.

Projekti i parë i turbinës

Në 1629, italiani Branca krijoi një dizajn për një rrotë me tehe. Duhet
duhej të rrotullohej nëse rryma e avullit godet me forcë tehet e rrotave.
Ishte projekti i parë i turbinës me avull, i cili mori më pas
emri i turbinës aktive. Në 1629, italiani Branca krijoi një projekt
rrotat e vozitjes. Ajo duhej të rrotullohej nëse rryma e avullit me forcë
duke goditur tehet e rrotave. Ishte projekti i parë i turbinës me avull
e cila më vonë u bë e njohur si turbina aktive. Avulli
rrjedha në këto turbina të hershme me avull nuk ishte e përqendruar dhe
pjesa më e madhe e energjisë së saj u shpërnda në të gjitha drejtimet, gjë që
rezultoi në humbje të konsiderueshme të energjisë. Rrjedhja e avullit në këto herët
turbinat me avull nuk ishin të përqendruara, dhe shumica e saj
energjia shpërndahet në të gjitha drejtimet, duke rezultuar në
humbje të konsiderueshme të energjisë.

Përpjekjet për të krijuar një turbinë

Për një kohë shumë të gjatë janë bërë përpjekje për të krijuar mekanizma të ngjashëm me turbinat.
Dihet një përshkrim i një turbine primitive me avull të bërë nga Heron.
Aleksandria (shekulli I pas Krishtit). Sipas I. V. Linde, shekulli XIX lindi
“shumë projekte” që u ndalën para “materialit
vështirësi në zbatimin e tyre. Vetëm në fund të shekullit të 19-të, kur
zhvillimi i termodinamikës (rritje efikasiteti i turbinës të krahasueshme me
makineri reciproke), inxhinieri mekanike dhe metalurgjike (rritje
forca e materialeve dhe saktësia e prodhimit të kërkuar për
krijimi i rrotave me shpejtësi të lartë), Gustaf Laval (Suedi) dhe Charles
Parsons (Britania e Madhe) krijoi në mënyrë të pavarur të përshtatshme
turbina me avull për industri.

Turbina e parë me avull

Turbina e parë me avull u krijua nga shpikësi suedez Gustaf Laval. Nga
një nga versionet, Laval e krijoi atë për të çuar në
ndarës qumështi i veprimit i dizajnit tonë. Për këtë ishte e nevojshme
makinë me shpejtësi. Motorët e asaj kohe nuk siguronin mjaftueshëm
frekuenca e rrotullimit. E vetmja rrugëdalje ishte projektimi
turbinë me shpejtësi të lartë. Si një lëng pune, Laval zgjodhi gjerësisht
avulli i përdorur në atë kohë. Shpikësi filloi të punonte për të
projektoi dhe përfundimisht montoi një pajisje të zbatueshme. Në vitin 1889
vit, Laval plotësoi grykat e turbinës me zgjerues konikë, kështu që
u shfaq hunda e famshme Laval, e cila u bë paraardhësi i së ardhmes
grykë raketash. Turbina Laval ishte një përparim në inxhinieri. Mjaft
imagjinoni ngarkesat që ka përjetuar shtytësi në të në mënyrë që të
për të kuptuar se sa e vështirë ishte për shpikësi të arrinte funksionimin e qëndrueshëm të turbinës.
Me shpejtësi të mëdha të rrotës së turbinës, edhe një zhvendosje e lehtë brenda
qendra e gravitetit shkaktoi dridhje të fortë dhe mbingarkesë të kushinetave.
Për të shmangur këtë, Laval përdori një bosht të hollë, i cili, kur rrotullohej
mund të përkulej.

Turbinat me avull janë instaluar në fuqi
termocentrale dhe të mëdha
anijet.
Që një motor me avull të funksionojë,
një sërë makinerish dhe pajisjesh ndihmëse.
E gjithë kjo së bashku quhet
termocentrali me avull.

Rotor me tehe
- celular
pjesë e turbinës.
Stator me grykë
- i palëvizshëm
pjesë.

Efikasiteti i motorëve me nxehtësi:

Avulli
makinë 8-12%
Akull 20-40%
Avulli
turbinë
20-40%
Naftë
30-36%

mangësitë e punës
turbinë me avull
Përfitimet
funksionimi i turbinës me avull
shpejtësia e rrotullimit nuk është
mund të ndryshojë në
gamë të gjerë
koha e gjatë e fillimit dhe
ndalon
kosto e lartë e avullit
turbinat
volum i ulët
prodhuar
energji elektrike, në
lidhje me
vëllimi i en.
rrotullimi bëhet në
nje drejtim;
i zhdukur
lëkundjet si në punë
pistoni
funksionimi me avull
turbinat është e mundur në
lloje të ndryshme
karburanti: i gaztë,
i lëngët, i ngurtë
beqare e larte
pushtetin

turbinë me gaz
Një turbinë me gaz është një motor me nxehtësi të vazhdueshme
veprim që shndërron energjinë e gazit në mekanike
puna në boshtin e një turbine me gaz. Ndryshe nga pistoni
motori, në një motor me turbinë me gaz proceset
ndodhin në një rrymë gazi në lëvizje. Cilësia e gazit
turbina karakterizohet nga efikasiteti i efikasitetit, d.m.th
raporti i punës së hequr nga boshti me atë të disponueshme
energjia e gazit para turbinës
Histori
krijim
1500 - Leonardo da Vinci vizatoi një diagram
skarë që përdor
Parimi i turbinës me gaz
1903 - Norvegjezi Aegidius Jelling krijoi veprën e parë
gazit
turbina që përdoret
kompresor rrotullues dhe turbinë dhe
prodhoi punë të dobishme.

Një turbinë me gaz përbëhet nga disqe turbinash dhe një kompresor,
montuar në një bosht. Turbina funksionon kështu: ajri
injektohet nga kompresori në dhomën e djegies së turbinës, ku më pas
injektohet karburant i lëngshëm. Përzierja e djegshme digjet në shumë
temperatura e lartë, gazrat zgjerohen, nxitojnë në
porta e shkarkimit, gjatë rrugës bien mbi tehet e turbinës dhe
sillni ato në rotacion.

Aplikacion
Aktualisht, turbinat me gaz përdoren si kryesore
motorët e transportit detar.
V rastet individuale përdoren turbina të vogla me gaz
si një makinë për pompa, gjeneratorë të energjisë emergjente, ndihmëse
kompresorë përforcues etj.
Me interes të veçantë janë turbinat me gaz si motorët kryesorë për
hydrofoils dhe hovercraft.
Turbinat me gaz përdoren gjithashtu në lokomotiva dhe tanke.

Avantazhet dhe disavantazhet e turbinave me gaz
motorët
Përparësitë motorët me turbina me gaz
Mundësia për të marrë më shumë avull gjatë funksionimit (në
ndryshe nga motori i pistonit)
Në kombinim me një kazan me avull dhe një turbinë me avull, efikasitet më i lartë
krahasuar me një motor pistoni. Prandaj përdorimi i tyre në
termocentralet.
Duke lëvizur vetëm në një drejtim, me shumë më pak
dridhje, ndryshe nga një motor pistoni.
Më pak pjesë lëvizëse se një motor pistoni.
Emetimet dukshëm më të ulëta të substancave të dëmshme në krahasim me
motorët me piston
Kosto dhe konsumi i ulët i vajit lubrifikues.

Disavantazhet e motorëve me turbina me gaz
Kostoja është shumë më e lartë se ajo e pistonit me madhësi të ngjashme
motorët, pasi materialet e përdorura në turbinë duhet të kenë
rezistencë e lartë ndaj nxehtësisë dhe rezistencë ndaj nxehtësisë, si dhe specifike e lartë
forcë. Operacionet e makinerive janë gjithashtu më komplekse;
Në çdo mënyrë funksionimi, ato kanë një efikasitet më të ulët se pistoni
motorët. Kërkon një turbinë shtesë me avull për të forcuar
efikasiteti.
Efikasitet i ulët mekanik dhe elektrik (konsumi i gazit më shumë se
1.5 herë më shumë për 1 kWh energji elektrike në krahasim me piston
motor)
Një rënie e mprehtë e efikasitetit në ngarkesa të ulëta (ndryshe nga pistoni
motor)
Nevoja për përdorimin e gazit me presion të lartë, i cili
kërkon përdorimin e kompresorëve përforcues me
konsumi shtesë i energjisë dhe një rënie në efikasitetin e përgjithshëm
sistemeve.