Letalo najbolj nenavadne oblike (10 fotografij). Najbolj nenavadno letalo v zgodovini letalstva Nestandardno letalo

Za sodobnega človeka letalo je pogost pojav, a tudi na začetku 20. stoletja je bil videti krilati avtomobil zanimivost. Dvajseto stoletje je zaznamovalo obdobje razvoja letalstva. V tem obdobju se je pojavilo najbolj neverjetno letalo na svetu. Čeprav se je prvi človeški let zgodil pred več kot 19 stoletji.

Konec 1. stoletja n.š. e. v Španiji je zasnoval znanstvenik Abbas ibn Firnas letalo- jadralno letalo, na katerem je lahko vzletel in je v zraku ostal približno 10 minut. To je bil njegov drugi poskus, 25 let prej pa se je prvi poskus končal neuspešno in povzročil lažje poškodbe. Zdaj se podobna, a naprednejša letala imenujejo zmaja. Uporabljajo se za športne in rekreacijske lete. V starih časih je razvoj jadralnega letenja napredoval počasi, vzporedno pa je aeronavtika na balonih veljala za bolj obetavno smer. Kljub skepticizmu se je jadralno letenje še naprej razvijalo in postavilo temelje za nastanek motornih letal.

Pojav prvih modelov z motorjem bi lahko pripisali dosežkom 20. stoletja, če ne upoštevamo poleta srednjeveškega oblikovalca Lagarija Hasana Chelebija. Leta 1633 je znanstvenik zgradil vodeno raketo s smodniškim motorjem. Na njem se je v 20 sekundah povzpel na višino 300 metrov, nato pa uspešno pristal s pomočjo kril, vnaprej pritrjenih na telo.

Sodobna letala se vse bolj odmikajo od zakonov aerodinamike v korist manevriranja. Na primer, vojaško lovsko letalo Su-27 se stabilizira v zraku s stalnim nadzorom aerodinamične stabilnosti, ki ga izvaja računalnik na vozilu. Načeloma lahko nove zračne ladje štejemo za neverjetne, vendar ne videz, ampak glede na možnosti. Dokaz za to so akrobatika, v kateri tradicionalno prvenstvo vodijo ruski piloti.

Danes se veliko krilatih strojev dvigne v nebo, a pred vsakim modelom je bilo več prototipov, od katerih mnogi niso nikoli vzleteli. Poleg tega je bilo veliko idej in prototipov, na katerih je bilo delo ustavljeno.

Želja človeka po osvojitvi neba je imela na tisoče poskusov, vendar so se mnogi od njih končali usodno.

dvojno letalo

Zamisel o združitvi dveh strani v eno je imela dobre razloge - dobiti avto z dvojno močjo, ki bi lahko dvigoval velike obremenitve, pa tudi lete na dolge in dolge razdalje. Zasnova je bila sestavljena iz dveh trupov, povezanih s srednjim krilom. Takšne podloge sta nadzorovala dva pilota iz različnih kabin, kar je omogočilo izmenično upravljanje. Medtem ko je en pilot letel z letalom, je drugi lahko počival in s tem občutno podaljšal čas letenja.

opravnik

Tako so nemški piloti poimenovali nenavaden krilati avtomobil, ki je sodeloval v drugi svetovni vojni. Heinkel 111 Zwilling je zaradi svoje vsestranskosti in uporabe pri reševanju različnih problemov dobil značilen vzdevek. Letalo, zasnovano na hitro, kot pravijo, je bilo sestavljeno iz dveh spajkanih bombnikov Heinkel 111. Presenetljivo se je izkazalo za precej učinkovito. Čeprav je bila zasnova prvotno zasnovana kot vlačilec za tovorna jadralna letala, je bil stroj spremenjen za težkega bombnika. Zasnova je bila zelo zanesljiva in bi jo lahko opremili celo s tremi potisnimi raketami za vzlet z veliko obremenitvijo.

Prvi koncept reaktivnega motorja je leta 1881 predstavil N. I. Kibalchich. Razvil ga je v zaporniška celica nekaj dni pred smrtno kaznijo.

Borec Mustang

Glede na odlične zmogljivosti nemškega modela so ameriški oblikovalci letal ustvarili svoj spajkani model F-82. Preizkusni let je potekal 6. julija 1945.

Po odličnih rezultatih testiranja so ameriške letalske sile naročile 500 lovcev, vendar se je naročilo pozneje zmanjšalo na 270 letal. Razlog za zmanjšanje je razvoj reaktivnih motorjev, F-82 Mustang pa je postal zadnji ameriški batni borec.

velikanske zračne ladje

Zamisel o ustvarjanju velikih tovornih letal je bila ena najtežjih izvedljivih. Danes vsi poznajo takšne modele, kot sta "Mriya" in "Ruslan". Nekoč je ves svet zmrznil pred televizijskimi zasloni, ko je gledal, kako je krilati velikan An-225 "Mrija" na "hrbtu" nosil vesoljski shuttle "Buran". Vendar so bili poskusi izdelave večtonskih letal že prej.

Herkul

Hughes H-4 Hercules je leseno letalo z razponom kril 97,5 m. Danes je največji leteči čoln. Edini prototip je ustvaril oblikovalec Howard Hughes. Zagon za razvoj takšnega letala je bil Drugi Svetovna vojna, bolje rečeno nemške podmornice, ki so predstavljale resno grožnjo ameriški floti. Hkrati se je zgodil prvi let po vojni leta 1947.

Kljub uspešnemu preizkusu je bil ta let edini, redkost pa je zdaj v muzeju. Razlog za zavrnitev so bile nove tehnologije, ki so vključevale ustvarjanje naprednejših zračnih ladij.

Prva in zadnja kaspijska pošast

Aleksejev in Efimov sta postala oblikovalca 500-tonskega letalskega velikana. Ideja je bila veličastna in bi lahko naredila preboj v letalstvu. Letalo je bilo zasnovano za lete na dolge razdalje, na krovu je lahko prevažalo do 240 ton tovora in doseglo hitrost 200 km / h. Na žalost je prvi model z imenom "Caspian Monster" strmoglavil med testnim letom. In čeprav je pilotom uspelo pobegniti, je bila ideja za več let opuščena.

Ena od močnih spodbud za razvoj letalstva so vojne. .

Prva palačinka je grudasta

Prvi poskus ustvarjanja čezatlantskega letala je bil Caproni Ca.60 Noviplano. "Otrok" iz leta 1921 je bila nerodna zasnova z devetimi krilci v treh paketih v triplanskem vzorcu. Model je bil zasnovan za vzlet in pristanek iz vode in na vodi.

Prvi let je bil predviden za 4. marec istega leta. Po vzletu se je letalo odtrgalo od vodne gladine, se dvignilo na 18 metrov in razpadlo, oba pilota pa sta umrla.

Letalo nenavadne oblike

Najbolj neverjetno letalo na svetu morda le bežno spominja na tradicionalno podobo letala ali nima nič opraviti s njo. Najverjetneje, ko boste videli takšno strukturo na nebu, bo prva misel na nezemljane.

leteča kopel

Letalo je bilo zasnovano kot kapsula za vrnitev astronavtov. M2-F1 je ena od neuspešnih Nasinih misij. Nastal je celo prvi vzorec, ki je poletel avgusta 1963.

Zadnji preizkus nenavadne zasnove je potekal leta 1966 in po zaprtju projekta.

Leteči krožnik

Ali so vesoljci z drugih planetov resnični, je sporno, a ustvarjalni kanadski inženirji zagotovo obstajajo. Projekt Avrocar je trajal 7 let raziskav, med katerimi sta nastala 2 prototipa v obliki plošče. Oba modela sta bila testirana leta 1952, vendar ju ni bilo mogoče dvigniti nad meter in pol. Nadaljnja usoda programa je zelo nejasna, vendar je bil razvoj uradno zaprt.

močna palačinka

Izkazalo se je, da so imeli Američani pred "trdim orehom" tudi "trdo palačinko". To je poskusni lovec V-173 iz leta 1942. Vzdevek "palačinka" je prejel zaradi značilne oblike, ki pravzaprav spominja na palačinko. Kljub prvemu vtisu okornosti ga je odlikovala povečana okretnost in je bil eno prvih letal s skoraj navpični vzlet. Podolgovata sprednja šasija je dala modelu posebno držo. Z močnim pospeševanjem z mesta se je avto dvignil v ozračje in pospešil v nekaj metrih.

O trdnjavi Palačinke so obstajale legende, osnova za katero je bila nesreča med pristankom. Ostro zaviranje podvozja, ki je posledica nenamernega pojavljanja ljudi na vzletno-pristajalni stezi, je povzročilo prevračanje avtomobila. Ob tem, razen prask, ni bila poškodovana, pilot, ki je reševal radovedne gledalce, pa je ušel z manjšimi podplutbami.

Letalo v škatli

Neverjetna letala sveta se lahko razlikujejo ne le po zasnovi, obliki in zmogljivosti, temveč tudi po materialu izdelave. Malo verjetno je, da boste koga presenetili z zračnimi vzmetnicami, čolni, bazeni in celo kavči, a napihljivo letalo vas bo vsaj nasmejalo. Leta 1959 so ameriški inženirji vojski predlagali edinstven dizajn enosedežnega napihljivega letala Goodyear Inflatoplane. Z izjemo motorja in nekaterih krmilnih delov je bila konstrukcija sestavljena iz trpežne gume.

Ko je zložena, se je zračna ladja prilegala 1 m³ škatli, sestavljanje in napihovanje pa je trajalo 15 minut. Vojska je predlog zavrnila zaradi ranljivosti letala za kakršno koli osebno orožje. Hkrati je imel napihljivi model odlične lastnosti letenja in resnične možnosti na drugih področjih uporabe.

Zgodovina ima veliko več krilatih strojev, ki navdušujejo domišljijo. Morda bo prišel čas, ko vas bodo tradicionalna letala presenetila kot danes starinska jadralna letala iz lesenih letvic in blaga.

Z razvojem letalska industrija vse več letalskih oblikovalcev je začelo predstavljati svoje na videz nenavadne projekte. Vsak od njih se razlikuje po konceptu strukture, nekateri so popolnoma spremenili zakone aerodinamike in dviga.

Najbolj nenavadna tovorna letala

Letalo Super Guppy transporter, zasnovan za prevoz kosovnega tovora. Letalo je razvilo ameriško podjetje Aero Spacelines. Skupno je bilo ustvarjenih pet izvodov in dve modifikaciji letala.

Letalo, bolj znano kot model ladje ali kaspijska pošast, je eksperimentalna naprava, ki lahko vzleti iz vode, ki je še danes največja na svetu. Letalo je imelo ukradeno dolžino 37,6 metra, dolžina trupa je dosegla več sto metrov. Preizkusi so potekali mesečno petnajst let, leta 1980 pa je letalo zaradi pilotske napake doživelo hudo nesrečo, v kateri na srečo ni bil nihče poškodovan.

Eksperimentalno krožno letalo, imenovano Vought V-173, je bilo zgrajeno in prvič poletelo leta 1947. Letalo je imelo nenavadno zasnovo, ki je s svojo obliko in zmogljivostjo presenetila inženirje. Projekt je predvideval možnost navpičnega ali skrajšanega vzleta in pristajanja z majhno zavorno potjo.

Najbolj nenavadno eksperimentalno letalo

Nenavaden projekt velikega ameriškega podjetja Nasa, imenovanega "M2-F1", je že od prvih dni svojega obstoja prejel nenavaden vzdevek "kopel za lete". Glavni namen letala je bila uporaba kot mehka pristajalna kapsula za astronavte. Prvič se je letalo brez kril v nebo dvignilo avgusta 1963, nekaj let pozneje pa je strmoglavilo s smrtnim izidom pilota.

Med letoma 1979 in 1983 je bila na enem od Nasinih dodatnih letališč izvedena serija testov dveh HiMAT na reaktivni pogon. Vsaka od naprav je bila za polovico manjša od slavnega strateškega bombnika F-16, vendar je imela večjo hitrost, manevriranje in vodljivost. Pri hitrosti 400 km na uro in višini več kot sedmih kilometrov je dron naredil oster bojni zavoj za 180 stopinj in zdržal največjo preobremenitev + 8g, kar je bilo precej visoko v primerjavi z F-16. Do danes sta obe napravi eksponati, neprimerni za letenje, in sta shranjeni na posestvu Nase.

Razvoj brezpilotnega letala, imenovanega McDonell Douglas X-36, je bil ustvarjen z namenom, da bi preizkusili let in aerodinamične zmogljivosti letal brez repa. Naprava se je prvič dvignila v nebo konec prejšnjega stoletja in opravila številne uspešne polete in preizkuse.

Letalo Ames AD-1 je prvo in edino letalo na svetu doslej opremljeno s poševnim krilom, ki se nahaja z rahlim odmikom v desno vzdolž osrednje osi letala. Prvič je naprava zapustila zemljo leta 1979 in v naslednjih treh letih sodelovala pri številnih testih. V raziskovalnem obdobju je AD-1 testiralo in ocenjevalo več kot 15 pilotov. Danes se to nenavadno poševno letalo nahaja na mestu muzeja ameriškega mesta San Carlos.

Naprava, imenovana VZ-9-AV Avrocar, je neke vrste leteči krožnik z možnostjo izvajanja navpičnega vzleta, letenja in pristajanja. Čudež tehnologije je razvilo priljubljeno podjetje za proizvodnjo letal. Naprava se je prvič dvignila v nebo v poznih šestdesetih letih, le dve leti pozneje pa je bil nenavadni projekt zamrznjen zaradi nizke moči in lastnosti letenja.

Lonec, ki je zgrajen v obliki letečega krila, je izdelala in prvič izstrelila leta 1945 ameriška organizacija Northrop. Letalo je bilo načrtovano za uporabo kot strateški bombnik, vendar je strmoglavilo ob prvem letu.

Boeing X-48 je testno brezpilotno letalo, ki je nastalo s skupnimi prizadevanji dveh največjih ameriških letalskih podjetij: Boeinga, ki proizvaja letala, in Nase, ki proizvaja in lansira letala in rakete. Prvi vzlet letala s tal se je zgodil sredi leta 2007. Med testnim letom se je povzpel na več kot dva kilometra višine in pol ure po odhodu uspešno pristal na za to določenem mestu.

Letalo NASA Hyper III je še en projekt ameriška organizacija Nasa, ustanovljena v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Letalo uporablja kombiniran sistem kobilice in stabilizatorja, ki sta kot rezultat kombinacije dve krmilni površini, ki se nahajata pod kotom 45 stopinj od trupa.

HL-10 je ena izmed mnogih misij NASA, ki so bile uporabljene in zasnovane za preučevanje zmogljivosti letenja enokrilnih letal brez kril po vrnitvi iz bližnjega vesolja.

Razvoj modernizacije ruskega vojaškega letalstva Su-47 "Berkut" je nenavaden razvoj ruskega enopalubnega bojnega lovca, ki je bil ustvarjen v uradu Suhoj. Letalo ima nenavadno krilo, katerega zamah ima negativen koeficient. Letalo uporablja veliko število kompozitnih materialov, kar zmanjša težo letala za eno četrtino. Prvo letalo je bilo izdelano in prvič lansirano konec prejšnjega stoletja, še vedno pa se uporablja kot poskusni model.

Grumman X-29 je prototip letala z nosilnimi krili z zamašenim naprej in vsemi krmilnimi površinami (nagib in nagib). Skupno sta se ohranila dva taka izvoda.

Letalo s koničastim nosom, imenovano Douglas X-3 Stiletto, je ameriško eksperimentalno letalo, katerega glavna naloga je bila izvedba serije testov za premagovanje največje hitrosti in manevriranja.

Potniški prostor za spust, ki je bil zgrajen leta 1963 in je bil del ameriškega projekta Apollo, katerega glavna naloga je bila pristanek na Luni. Naprava je opremljena z enim reaktivnim motorjem na tekoče gorivo.

Najbolj nenavadni helikopterji

Boeing Vertol VZ-2 je prvi in ​​edini rotacijski helikopter na svetu, ki uporablja najnovejši koncept vrtljivo krilo. Naprava je prvič poletela in lebdela v zraku sredi leta 1957. Po vrsti poskusov so napravo predali v nadaljnjo uporabo Nasi.

S-72 je eksperimentalni helikopter-letalo, katerega prvi polet je bil opravljen oktobra 1976. Po treh poletih je bilo financiranje projekta ukinjeno.

Konec prejšnjega stoletja zaradi stalnih potreb Sovjetska zveza v smislu prevoza pšenice in žita se je začel razvoj in nadaljnje ustvarjanje ogromnega in dvižnega helikopterja. Avgusta 1969 je bil na super težkem helikopterju tipa MI V-12 dosežen svetovni rekord nosilnosti takšnih vozil. Helikopter je na krov dvignil 40-tonski tovor na višino več kot dva kilometra. Skupno je bilo na tem dvorotorskem helikopterju doseženih približno osem rekordov.

Zgodovina spominja na večno željo človeka po letenju, na tej poti je bilo veliko odkritij in drznih poskusov nadigravanja gravitacije, šele v 20. stoletju si je človek v celoti prevzel zračno prevlado tako v višini kot v hitrosti. Vendar pa klasična postavitev letal 20. stoletja ni zadovoljila vseh oblikovalskih inženirjev; v zadnjem stoletju so radovedni umi poskušali zgraditi nekaj radikalno novega, da bi idejo o aeronavtiki obrnili na glavo.

V tej publikaciji bomo poskušali govoriti o najbolj zanimivih letalih prejšnjega stoletja, od skoraj znanih shem do dejansko "letečih krožnikov". Bralce bo zanimalo, na kaj so se usmerili svetovni letalski oblikovalci in kaj so na koncu dobili.

Eksperimentalno dirkalno letalo Bugatti 100P

Če pogledate tega hitrega čednega moškega, ne morete reči, da se je zgodovina njegovega ustvarjanja začela leta 1938. Da, takrat je oddelek za letalsko oblikovanje italijanskega podjetja Bugatti začel razvoj in nato gradnjo letala v upanju, da ne preseneti le s hitrimi in drznimi oblikami, ampak tudi osvojiti nemški pokal. Žal je začetek vojne in težko gospodarske razmere potem ko ni dovolil, da bi letalo zapustilo hangar.

Navpični vzlet in pristanek lovca Vought XF5U Skimmer "Skimmer"

Letalo Vought XF5U VTOL je bilo zasnovano za spremljanje oskrbovalnih prikolic kot metoda za win-win ravnanja z nemškimi podmornicami. Tudi Amerika takrat ni mogla opremiti vsakega konvoja s spremljevalno letalonosilko, uporaba Skimmerja pa bi lahko rešila problem, saj bi lahko vzletel s skoraj katere koli transportne ladje. Na žalost oblikovalcev so bili prototipi izdelani po vojni in potreba po Vought XF5U ni bila več potrebna.

Unikatno letalo Proteus

Višinsko letalo Proteus je bilo prvotno zasnovano kot mobilno komunikacijsko središče, kasneje pa se je razvilo v večnamensko platformo, s katero bo mogoče celo dostavljati potnike na suborbitalne ladje. Proteus je že postavil več rekordov, zlasti rekord višine leta 19.277 metrov.

Eksperimentalno letalo Lockheed SR-71 Blackbird

Strateški nadzvočni izvidniški SR-71 Blackbird so upravljale letalske sile ZDA od leta 1964 do 1998. Poleg tehnologije, uporabljene pri njegovi konstrukciji, je stealth SR-71 zanimiv zaradi naslednjih dejstev: ker se pri hitrostih več kot 3300 km / h telo letala segreje na 400 ° C, gorivo z visoka temperatura vžiga, ki deluje tudi kot ... hladilno sredstvo klimatskega sistema kokpita.

Originalno letalo Northrop YB-35 Flying Wing

Nadalje strateški bombnik XB-35 Flying Wing je bil izdelan po shemi letečega krila in je imel za svoj čas res impresivne zmogljivosti, čeprav nikoli ni šel v proizvodnjo. Štiri pare njegovih trokrakih koaksialnih propelerjev so poganjali štirje 28-valjni motorji s po 3000 KM. vsak, da bi se izognili pregrevanju, je bil vsak od motorjev opremljen s hladilno enoto s 350 KM.

V 30-ih letih v letalstvu ZSSR oblikovalski oddelek pod vodstvom K.A. Kalinina se je lotil za svoj čas veličastnega in drznega projekta - večmotornega transkontinentalnega letala, ki bi bilo sposobno opravljati najrazličnejše naloge in bi glede na potrebe lahko služilo kot potniško linijsko in težko bombnik in pristajalno letalo.

Eksperimentalno VTOL letalo VAK 191

Pri ustvarjanju navpičnega vzletno-pristajalnega letala VAK 191 Fokker je bilo zgrajeno edinstveno letalno stojalo SC-1262, opremljeno s petimi turboreaktivnimi motorji Rolls-Royce RB-108. Na tej eksperimentalni stojnici so več kot leto dni izvajali različne teste, ki so ocenjevali zmogljivosti in značilnosti elektrarne in sistemi na krovu letalo.

Edinstveno letalo VZ-9V Avrocar "Leteči krožnik"

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se ameriške letalske sile začele zanimati za raziskave kanadskega podjetja Avro Aircraft, ki se je resno ukvarjalo z izvajanjem projekta letala v obliki diska, ki je sposobno izvajati vertikalni vzlet in pristanek. Čeprav je bilo letalo utelešeno v kovini, prototip ni izpolnil pričakovanj - letalo je nenehno imelo težave z elektrarna in stabilnost v zraku.

Eksperimentalni lovec-prestreznik Leduc 0,22

Prestrezni lovec Leduc 0.22, ki ga je razvil francoski konstruktor Rene Leduc, ima zelo svojevrsten videz, poleg tega je moral biti pilot v pilotski kabini v ležečem položaju in v nujnih primerih skupaj streljati iz trupa s pilotsko kabino, po doseganju varne hitrosti in višine pa je pilot lahko sam zapustil modul in pristal z lastnim padalom.

Eksperimentalni lovec F-85 Goblin

Lahki lovec Lovec F-85 "Goblin" je bil razvit kot spremljevalno letalo za težke bombnike ultra dolgega dosega in teoretično naj bi Goblin večino poti preživel v bombnem prostoru spremljenega letala, in za zaščito "lastnika" pred sovražnikovimi napadi so ga izpeljali s pomočjo posebne opreme. Projekt je bil odpovedan zaradi težav in okvar, ki so spremljale priklop F-85 z nosilcem za ponovno nalaganje na krovu, čeprav je samo letalo pokazalo odlične letne lastnosti.

Vsi smo že dolgo vajeni letal. Na njihov videz. Ne glede na to, ali gre za civilno letalo ali vojaško. In vemo, da ima vsako letalo dve krili, trup, kobilico (rep) in enega ali več motorjev.

A verjemite mi, ni bilo vedno tako. In na zori nastanka letalstva, med svetovnimi vojnami in še danes se pojavijo naprave, ki presenetijo s svojim nenavadnim videzom.

Če izpustimo čas razvoja letalske konstrukcije v prvi svetovni vojni, se obrnimo na 30. leta prejšnjega stoletja.

Dve državi, Nemčija in ZSSR, sta se intenzivno pripravljali na vojno. Za vojaške potrebe ni prizaneslo denarja ali sredstev. In ni presenetljivo, da so se prav v teh državah pojavili najbolj nenavadni projekti v letalstvu. Nadarjenim oblikovalcem je uspelo najbolj nenavadne projekte spremeniti v resničnost.

Konstruktorji ne samo ZSSR in Nemčije, ampak tudi drugih letalskih sil so testirali najbolj nenavadne zasnove letal. V bistvu so bila to tako imenovana "brezrepa", leteča krila, brez navpične kobilice. In če takih projektov v ZSSR ne bi prejeli nadaljnji razvoj, potem so se v Nemčiji zelo aktivno razvijali "brezrepi". Nove so že dobili reaktivni motorji in so bili zelo obetavni. A zgodovina je kot vedno vse postavila na svoje mesto. Stroj nemške industrije, ki je oslabel pod udarci zaveznikov, ni mogel več zagotoviti fronte niti z odpravljenimi serijskimi stroji, da ne omenjam eksperimentalnih "surovih" letal.

Na splošno se je v ZSSR, tako kot v Nemčiji, med okrepljeno militarizacijo režimov pojavila cela galaksija nadarjenih oblikovalcev, inženirjev in oblikovalcev. Državi sta kot magnet pritegnili obetavne "tehničarje" z neomejenimi možnostmi. Zgodilo se je, da je tudi najbolj nor in fantastičen projekt v zelo kratkem času dobil svojo izvedbo v pravem avtomobilu.

V ZSSR v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci predlagali in izvajali najbolj nenavadne projekte. In lahko bi bilo kot častitljivo, slavne osebe, in mladi, samo z inštituta, a obetavni oblikovalci.

Na žalost lokalni vojaški spopadi in kasneje izbruh druge svetovne vojne niso dali priložnosti za razvoj poskusnega letalstva. Industrija je bila prenesena na množično proizvodnjo serijsko proizvedenih letal. Država ni bila kos navlakam in eksperimentom.

V Nemčiji je bila situacija nekoliko drugačna. Vodnikove nore ideje o svetovnem vodstvu in kasneje spoznanje neizogibnega zloma 3. rajha so omogočile promocijo najbolj drznih in izjemnih vojaških projektov.

Nemškim oblikovalcem se moramo pokloniti, vsi ti projekti niso bili mrtvorojeni. Številne inovacije, ki so bile prvič uporabljene na letalih Luftwaffe, so kasneje postale norma v letalstvu.

Številni projekti, ki so bili najprej razviti v Nemčiji, so bili kasneje uporabljeni v letalski industriji ZSSR in ZDA, ki je dobila vso dokumentacijo in prototipe poražene Nemčije. Na njihovi podlagi so se izvajale nadaljnje raziskave in razvoj na področju letalske tehnike.

V letih 35-37 je v ZSSR OKB-16 razvil edinstven in zelo nenavaden stroj - DB-LK. Inženir Viktor Belyaev, profesor, vodja skupine za moč pri TsAGI, je s skupino nadarjenih inženirjev ustvaril letalo nenavadne zasnove. O tem avtomobilu je sovjetski oblikovalec in zgodovina letalske industrije v ZSSR V.B. Shavrov je zapisal, da je popolnoma izviren in ga ni mogoče šteti niti za leteče krilo niti za brezrepo.

V Nemčiji lahko morda najbolj nenavaden projekt imenujemo tabornik iz Blohm und Voss

Nadaljevanje teme nenavadno letalo Svet, se osredotočimo na še en glavni znak običajnega letala - to je trup. Vsi smo navajeni, da ima letalo en trup, je tudi telo, je glavni del, v katerem se nahaja kabina in na katerega so pritrjena krila in rep. Tisti, ki dobro poznajo letalstvo, vedo, da obstajajo letala tipa "okvir", torej z dvema repnim deloma.

Toda letala z dvema trupoma poznajo le redki.

In spet, morda prvi, spet so bili nemški oblikovalci.

Leta 1939, ko so se razvijali načrti za invazijo na Veliko Britanijo, se je v Nemčiji začelo načrtovati težka jadralna letala Ju.322 in Me.321. Načrtovali so izkrcanje vojakov in opreme na Britanskem otočju.

Jadralna letala so bila pošastno ogromna. Dovolj je reči, da je jadralno letalo Ju.322 Mammoth prazno tehtalo 26 ton! In imel nosilnost 12 ton.

Uspešnejše jadralno letalo Willyja Messerschmitta Me.321 Gigant je bilo še težje in je imelo večjo nosilnost. Bilo je poceni, skoraj v celoti leseno jadralno letalo. In mimogrede, prvi je uporabil odprt nos za dostop do tovornega prostora. Kasneje je bila ta možnost za nalaganje težkih tovornih letal uporabljena v ruskih in ameriških modelih.

Toda takšna jadralna letala je treba še dvigniti v zrak. Luftwaffe ni imel ustreznih letal. In potem je znani pilot in uspešen industrialec, generalpolkovnik Ernst Udet, predlagal, da bi naredili enega od dveh bombnikov in ju povezali s krili. To je dalo dvakratno povečanje moči in kar je najpomembnejše, sposobnost dviganja težkih jadralnih letal v zrak.

Za projekt je bilo izbranih 111 težkih bombnikov, dve letali sta dobili osrednji del z drugim motorjem. Takšen priklop so poimenovali He 111Z (Zwilling-twins). Oba kokpita sta ohranjena. Le v levem kokpitu je pilot lahko nadzoroval vse motorje in je imel polno opremo in instrumente. Odgovoren je bil tudi za sprostitev in čiščenje levega podvozja ter nadzoroval ventile radiatorjev leve motorne skupine. V desnem trupu je bil kopilot odgovoren za desno opornico oziroma desno motorno skupino. Čeprav ni imel plinskih sektorjev. Posadka siamskih dvojčkov je vključevala še dva letala mehanika, dva strelca in enega radiista. Drugi, desni pilot, je služil tudi kot navigator. Takšna je bila porazdelitev dolžnosti v nenavadnem letalu.

On 111Z (dvojčka Zwilling)

Nenavadno letalo je imelo dobre lastnosti, bilo je nezahtevno in je sodelovalo v bojih na vzhodni fronti.

Za spremljanje težkih bombnikov USAF B-29 so bili potrebni lovci dolgega dosega. Za sodelovanje v napadih na Japonsko ni bilo ustreznih spremljevalnih letal. Tu so se Američani zatekli k izkušnjam Luftwaffe. Vzeli so najmasovnejše in morda najuspešnejše letalo P-51 Mustang in ga povezali s skupnim srednjim krilom in skupnim stabilizatorjem. Tako se je rodil nenavadni severnoameriški F-82 Twin Mustang.

6. julija 1945, ko se je v zrak dvignil prvi prototip XF-82, je bila vojna že končana, a je bil Twin kljub temu uporabljen kot nočni lovec. V svoji glavni vlogi je bil uporabljen tudi kot spremljevalni borec dolgega dosega.

A dvema letaloma je uspelo povezati ne le s krili, oblikovalci so ugibali, da bi iz dveh letal naredili nekakšno sklopko, ko eno letalo sedi "na vrhu" drugega. Pa tudi ne sam in ne samo na konju, ampak tudi pod krili.

To je bil razvoj inženirja V.S. Vakhmistrov. Letalonosilka, letalonosilka, zračna povezava, to so bila imena nenavadnega projekta, ki se je uradno imenoval "Link-SPB" ali sestavljeni potapljaški bombnik.

Od enega do 4-5 borcev je bilo pritrjenih na bombnik, dobro preizkušen v lokalnih spopadih, oblikovalec Tupoljev, TB-3. To je povečalo doseg borcev. In borci so lahko nosili težke bombe, ki jih sami niso mogli sneti. Ob približevanju tarči so se lovci odklopili z letalonosilke, iz potopa jurišali na tarčo in se na lastno moč vrnili na svoje letališče. Letala so bila obešena pod krilom in trupom, še nekaj jih je bilo na krilu.

Pri testiranju tako nenavadne letalonosilke se je zbralo celotno osebje inštituta za testiranje, spektakel je dobil vzdevek "Vahmistrovov cirkus".

Toda "cirkus" je imel priložnost pokazati svojo sposobnost preživetja v bojnih razmerah druge svetovne vojne. 26. julija 1941 je sestavljena povezava bombardirala skladišče nafte v Ploiestiju. Izgub ni bilo. In 10. avgusta je Zveno-SPB izbrisal nos ostalim skeptikom, zlasti iz jurišnih in bombnih polkov.

Most Karla 1 čez Donavo so močno varovali sovražniki borci in protiletalska orožja. Poleg redne dobave opreme in vojakov je skozi most šel tudi cevovod od Ploiestija do Constante.

Letalske sile Rdeče armade so večkrat poskušale bombardirati most. Toda vsi so bili neuspešni. In 10. avgusta se je v zrak dvignila trojica povezav - "cirkusantov". Ena povezava se je zaradi okvare vrnila v bazo, nekaj preostalih pa varno izpuščenih lovcev-bombnikov. Most so uspešno napadli s potopom, z višine 1800 metrov, in se brez izgube vrnili domov. 13. avgusta so ponovili cirkuško dejanje in močno uničili most.

Julija 43 je z nemškega letališča vzletelo nerazumljivo letalo. Glede na obrise je šlo za bombnik Ju 88 A4, na katerega se je "prilepil" lovec Bf 109F-4. To je bil vzlet prototipa letalskega kompleksa Mistel ("Mestletoe"). Vojska je dobila vzdevek "Oče in sin".

Bombnik je bil spremenjen v super težko bombo. Zakaj so namesto zasteklitve pilotske kabine postavili dolg detonatorski stožec, za katerim se je nahajal eksploziv (1725 kg.). Letalo je vzletelo na vseh motorjih, po vzpenjanju je lovec ugasnil motor. Ob približevanju tarči se je motor Messer ponovno zagnal in se je odklopil od bombe, ki je iz rahlega drsenja priletela do cilja.

Fotografija prikazuje vadbeno različico "Mistela". NaJu88 je bila pilotska kabina prepuščena urejanju interakcije pilotov in odklopu lovca. V tem primeruFW 190 A-8 (F-8). Usposabljanje "Mistel" so ujeli zavezniki.

Za "vlogo" bombe in nosilca so sodili tudi druga letala.

Hitro napredujoče sovjetske čete so preprečile načrte Luftwaffe za bombardiranje sovjetskih elektrarn in drugih strateških ciljev.

V Veliki Britaniji so že leta 1938 preizkušali podobno sklopko dveh letal. Bila sta dva leteča čolna. Težka ladja Maia s 4 motorji je nosila lažje vodno letalo Mercury, prav tako s štirimi motorji. Na testih je sodeloval pilot podjetja "Junkers" Siegfried Holzbauer, ki je nato nemškemu letalskemu ministrstvu predlagal možnost priklopa letala.

In to je VM-T Atlant, ki ga je sredi 80-ih razvil oblikovalski biro Myasishchev. To letalo je bilo znanilec Mrije za prevoz Burana.

To ni vse nenavadno letalo na svetu. V svetu letalstva je dovolj nenavadnih projektov, ki bodo zanimivi za vse ljubitelje tehnologije in letalstva.

V ZSSR nikoli ni zmanjkalo nadarjenih oblikovalcev in izumiteljev. Najbolj nepričakovane tehnične rešitve, najbolj drzne in obetavne ideje so bile oblikovane in utelešene v dizajnih.

Skoraj vsak letalski biro je imel svojo iniciativno skupino mladih navdušencev, ki so predlagali nepričakovane zasnove in nestandardne oblikovalske rešitve.

22. junija 1966 je bil iz zalog ladjedelnice Volga izstreljen aparat brez primere v tistem času. Ni bilo jasno, kaj je bilo. Bodisi ladja s krili ali letalo s trupom čolna. Ogromen, približno 90 metrov dolg avtomobil, je imel težo brez primere 544 ton. Avto je imel oznako "KM", maketa ladje. Toda v tujini in v naših letalskih krogih so ga zaradi strašljivega nenavadnega videza takoj poimenovali "kaspijska pošast".

Avto je bil edinstven po svoji vsestranskosti. Lahko je vzletela kot letalo, lahko plavala kot morsko plovilo ali pa je zaradi svojih posebnih kril letela nad vodo s hitrostjo 500 km / h.

Preizkušnje so bile dolge in težke. Medresorska zmeda je prinesla kaos v delo projektantskega biroja. Dejstvo je, da se dolgo časa niso mogli odločiti, kateri vrsti bi ga pripisali. Po dokumentaciji je prešlo kot vojaško plovilo in je pripadalo sovjetski mornarici. Čeprav so ga preizkusili piloti letalskih sil.

Preizkusi so trajali 15 let, v posebni bazi blizu mesta Kaspijsk. Surovi, nedokončani motorji so nenehno motili urnike testiranja. Na KM je bilo nameščenih 10 turboreaktivnih motorjev VD-7 s potiskom 13.000 kgf vsak. Zagotavljali so hitrosti do 500 km / h z obremenitvijo več kot 300 ton!

Prvi testni let so izvedli piloti V.F. Loginov in glavni oblikovalec R.E. Aleksejev.

Žal je leta 1980 edini izvod KM strmoglavil zaradi napak pri pilotiranju. Dolgo je ostal na površini. Toda poskusov reševanja avtomobila ni bilo. Ali za to ni bilo sredstev, ali pa so opustili projekt. Na veselje Natovega vojaškega bloka drugi izvod ni bil zgrajen. In v 90. letih so zaradi kaosa v državi popolnoma pozabili na nevihto morij in letalonosilk.

Ampak, kot pravijo: novo je dobro pozabljeno staro.

In v Zadnje čase, so se v medijih pojavila poročila o nadaljevanju dela na projektu KM. Pomanjšana postavitev je že izdelana, v pripravi pa je 500-tonska v polni velikosti. Načrti ministrstva za obrambo in mornarice so do leta 2020 opremiti notranje flote Rusije z bojnimi ekranoplani tipov KM in Lun.

VVA-14. dvoživke navpični vzlet.

Še ena edinstvena naprava, edinstvena oseba in oblikovalec Robert Bartini.

Italijan plemiškega porekla Robert Bartini se je v mladosti začel zanimati za marksistično gibanje. Ko se je v tridesetih letih prejšnjega stoletja preselil v Sovjetsko Rusijo, se je z navdušenjem lotil oblikovanja letal nenavadnih shem.

Navpično vzleteči ekranolet VVA-14 je bil vrhunec oblikovalskih zamisli tega oblikovalca.

Načrtovano je bilo, da bo letalo postalo univerzalno. Sposoben je sneti tako iz vode kot s trde površine. In vzleti tako v običajnem načinu kot navpično.

Leta 1976 je bila v bližini Taganroga testirana končna različica VVA. Zaradi nerazvitosti vertikalnih vzletnih motorjev je bila dvoživka predelana v ekranoplan, ki je sposoben leteti v letalskih in ekranoplanskih načinih.

Že po smrti oblikovalca so poskušali dokončati avto, a je vojska izgubila zanimanje zanj, motorji za navpični vzlet se niso pojavili in projekt je bil zaprt.

Fotografija iz muzeja v Moninu, upodobljena v zaglavju, prikazuje ostanke edinstvenega dizajna, že brez kril in motorjev.