"Nebeški Titaniki" Vzpon in padec ere zračnih ladij

Zračna ladja spada v razred letal in je po zasnovi enaka toplozračnemu balonu. Med njegovimi značilnostmi je velika nosilnost, sposobnost, da ostanejo v zraku dlje časa, poceni in privez na katerem koli mestu. Edino razočaranje je nizka hitrost km/h, omejena na 20 enot. Z razvojem zmogljivih modelov letalskih vozil, v moderna družba narašča zanimanje za to, kdo je ustvaril prvo zračno ladjo in kje jih je mogoče uporabiti. To so zelo lepi in zmogljivi stroji, ki danes doživljajo preporod. Na fotografiji - sodobna domača zračna ladja.

Kako se je vse začelo

Kot izhaja iz kronike, se je prva zračna ladja na svetu, ki jo je upravljal Francoz Henri-Jacques-Girard, septembra 1852 dvignila na nebo nad Versaillesom. Dolžina vretenaste oblike, opremljene s parnim strojem, je dosegla 4,4 m. Takrat so številne države začele ustvarjati svojo zračno ladjo, v zgodovini je bil zabeležen prvi let njihovih čudežnih vozil:

• Leta 1872 je bila spuščena zračna ladja Dupont de Lom.
• Henlein, mehanik iz Nemčije, je letalo opremil s plinskim motorjem, zahvaljujoč kateremu se je hitrost povečala na 19 km / h.
• "France" je ena prvih zračnih ladij, zgrajenih v Evropi, na katero sta brata Tissadier namestila baterije.

Zračna ladja "Francija"

• V Nemčiji utelešenje ideje pripada obveščevalnemu častniku Ferdinandu von Zeppelinu, ki je leta 1900 predstavil nov razvoj. Grof Zeppelin je skozi vse življenje izboljševal svoje projekte in leta 1911 je ustvaril potniško zračno ladjo Ersatz Deutschland, ki je lahko sprejela 20 ljudi na krovu. Od takrat je grofova zračna ladja postala znana kot cepelin.
• Kapitan Kostovich je prvič na zračno ladjo Rossiya namestil motor z notranjim zgorevanjem. Sam motor je v muzeju Monino.

Zgradba zračne ladje v Rusiji

Drzne sanje o letenju so ogrele duše več kot ene generacije ljudi, ki živijo na zemlji. Že dolgo pred dobo aeronavtike je bil Peter Veliki prepričan, da bodo modro kupolo osvojili njegovi vnuki.

Prva zračna ladja v Rusiji "Krechet"

Zagon za razvoj letal je bila krimska vojna, po kateri je bila leta 1869 ustanovljena posebna komisija za nadzor izuma balona za vojaške namene, 1. avgust 1970 velja za rojstni dan vojaške aeronavtike, vendar je Prva zračna ladja v Rusiji pod imenom "Krechet" se je pojavila šele leta 1909. Nato so nastali "Hawk", "Falcon" in "Dove". Leta 1911 se je država na tem področju uvrstila na tretje mesto.

Gradnja zračnih ladij v ZSSR se je aktivno razvijala v 20-30-ih letih, v teh letih se je pojavil Osoaviakhim, ki ga je nadzoroval sam Umberto Nobile. Njegova hitrost je dosegla 113 km / h, zmogljivost - 20 ljudi.

S prihodom letal je povpraševanje po okornih modelih močno upadlo. Vendar pa jih je med drugo svetovno vojno na desetine lebdelo nad mesti in s kabli odrezalo krila sovražnikovim jurišnim letalom.

Zračne ladje prvega sveta

Možnost zračnih ladij za vojaške namene je bila tako očitna, da se je oprema vojsk začela že dolgo pred izbruhom sovražnosti. Celotne flote ladij so bile uporabljene kot tovorna letala, izvidniška letala in bombniki. Na tem področju je bila vodilna Rusija (več kot 20 kosov), sledita ji Nemčija (18) in Avstro-Ogrska (10). Hkrati je Rusija od tujine kupila Astro, Burevestnik in Condor, preostale ladje pa je zgradila v ladjedelnicah Izhora in Baltic. Domači inženirji so verjeli, da je poceni mehka zračna ladja boljša od ogromnega prototipa, ki ga je bilo lažje udariti s tal in zažgati.

Kaj je napolnilo prve zračne ladje

Naprave so sprva delovale na vodik, ki je lažji od zraka, kasneje pa ga je nadomestil helij. Povzročil je vodik smrt Hindenburga, ki je s potniki letela čez Atlantik in je veljala za največjo ladjo v Nemčiji.

Zahvaljujoč francoskemu glagolu s pomenom "upravljati" sta se v ruskem jeziku pojavili vsaj dve besedi. Eden od njih - beseda dirigent - se imenuje oseba, ki vodi skupino glasbenikov. Druga beseda se imenuje kontroliran – v nasprotju z nenadzorovanim toplozračnim balonom – balon. Spoznajte zračno ladjo.

Po definiciji je zračna ladja balon na pogon, lažji od zraka. Motor in omogoča zračni ladji premikanje ne glede na smer zračnega toka. Jasno je, da so se zračne ladje pojavile šele po pojavu motorjev: pred tem je človeštvo, ki je sanjalo o nebu, upravljalo z baloni na vroč zrak.

Izumitelj zračne ladje je francoski matematik Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Izmislil si je vse: obliko elipsoida, tri propelerje za vodljivost, ki jih je moralo ročno vrteti kar 80 ljudi, dve lupini: za spremembo prostornine plina in posledično višine leta.

Meunierjeve ideje je izvajal popolnoma druga oseba, francoski inženir Henri Giffard. Zasnoval je prvo zračno ladjo na svetu s parnim strojem s tremi konjskimi močmi. Septembra 1852 ga je Giffard prevzel nad pariškim hipodromom in letel približno 30 kilometrov s povprečno hitrostjo 10 kilometrov na uro. Od tega leta se štejeta doba motornega letalstva in doba zračnih ladij.

Dvajset let pozneje je bil na podobno letalo nameščen motor z notranjim zgorevanjem - to je storil nemški inženir Paul Henlein.

Giffardovo zračno ladjo običajno imenujemo mehka zračna ladja. V takšnih sistemih ohišje iz tkanine služi tudi kot plinski ovoj. Veliki Tsiolkovsky je opozoril na pomanjkljivosti takšnih zračnih ladij: nezmožnost ohranjanja nadmorske višine, velika verjetnost požarov in slaba horizontalna vodljivost.

Če v spodnji del školjke vgradite kovinsko rešetko, dobite poltogo zračno ladjo - taka je bila slavna "Italija" Umberta Nobileja.

Tsiolkovsky je neutemeljeno kritiziral mehke zračne ladje: že v 80. letih 19. stoletja je izračunal in predlagal projekt velike tovorne zračne ladje toge strukture s kovinsko oblogo.

Zgodnje zračne ladje so vsebovale celotno količino plina v eni lupini, ki je bila preprosta naoljena tkanina. Nato so školjke začele izdelovati iz gumiranih materialov. To je podaljšalo življenjsko dobo zračne ladje. Malo kasneje se je plin začel deliti na različne jeklenke.

Zračne ladje se med seboj razlikujejo po:

Vrsta ohišja, ki je lahko togo, mehko ali poltogo;

Po elektrarni (bencinski ali dizelski motor, elektromotor ali parni stroj)

Po namenu (za potniški promet, vojaški ali tovorni promet)

Po načinu nadzora arhimedovih sil (toplotne zračne ladje, izpodriv ali kombiniran) itd.

Izumljeno v Rusiji izvedeno. Na lastna sredstva Grof Zeppelin je zgradil togo zračno ladjo in jo osebno preizkusil. Do prve svetovne vojne so grofove zračne ladje, ki so bile v njegovo čast poimenovane "zepelini", postale prevozno sredstvo.

V časih, ko so bila prva letala bolj podobna letečim knjižnim policam, so že letele zračne ladje in navduševale ljudi s svojo velikostjo, elegantnimi oblikami in zmožnostmi letenja. In v prvi polovici dvajsetega stoletja se je začelo pravo tekmovanje med zračnimi ladjami in letali v njihovi praktični uporabi v civilne in vojaške namene.

Med vojno so cepelini bombardirali London, po njenem koncu pa so prečkali Atlantik, eden pa je celo preletel okoli sveta. Povzeti cepelini vodik, ki je bil uporabljen namesto helija: po eksploziji in požaru zračne ladje "Hindenburg", poimenovane "nebeški" Titanik ", so se cepelini zapisali v zgodovino.

Prva zračna ladja je bila zgrajena leta 1923. Nato so v glavnem oddelku Glavvozdukhflota ustvarili Dirigiblestroy in k oblikovalcem povabili Nobileja. Nobile se je spopadel in ustvaril poltogo sovjetsko zračno ladjo "ZSSR V-5". Nato so ustvarili "ZSSR B-6" in postavil je celo svetovni rekord v trajanju letenja.

Nemčija je bila še posebej uspešna pri gradnji zračnih ladij, katere udobna vozila so začela prevažati potnike in tovor na dolge razdalje. In kdo ve, katera sredstva bi zmagala na tem tekmovanju, če ne bi bilo vojne, ki je zračne ladje zavrnila zaradi majhne hitrosti in lahke poškodbe tudi s preprostim orožjem. Seveda so bila letala v boju hitrejša, bolj vodljiva, bolje zaščitena itd., motorno gorivo pa je bilo takrat razmeroma poceni.

Kljub temu zanimanje za zračne ladje skozi 20. stoletje ni zbledelo, še posebej, ko so se začele vse vrste energetskih kriz, vendar do njihove množične proizvodnje ni prišlo. Prvič, težko je premagati konkurenco letalske industrije, ki je postala velikanska panoga, in drugič, tehnično je industrija zračnih ladij močno zaostala tako z vidika oblikovanja kot z vidika infrastrukture za načrtovanje, gradnjo in vzdrževanje.

Ob koncu 20. - začetku 21. stoletja se je zanimanje za zračne ladje ponovno povečalo zaradi močnega podražitve motornega goriva in njihovih očitnih prednosti pred letalstvom. Zakaj je zračna ladja tako privlačna?

Pri uporabi helija je veliko varnejši od letala. Konec koncev helij ne napolni v celoti celotnega telesa zračne ladje, ampak je v vrečah. Ena vreča poči - ostalo dela. Zračna ladja je veliko bolj prijazna do okolja. Za njegovo gibanje ni treba uporabljati ogljikovodikovega goriva. Možno je uporabiti jedrske motorje, električne motorje, vključno z sončni kolektorji, itd

Do zdaj ima ruska "letalska flota" 7 transportnih ladij. Toda že obstajajo zvezni in regionalni programi za razvoj in gradnjo zračnih ladij za različne namene. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije z ukazi ne zaostaja. Hkrati so ideje K.E. Tsiolkovsky, pa tudi novi razvoj, ki vam omogoča nadzor dviga zračne ladje, navpični vzlet in pristanek, lebdenje v zraku skoraj brez porabe energije, navpično pristajanje na vodi in trdi površini itd.

V domačem razvoju so hibridi zračne ladje in letala, ki se lahko uporabljajo v katerem koli načinu - letalo, helikopter, kot morsko plovilo na zračna blazina itd. Razvijajo se tudi brezpilotne različice zračnih ladij, nadzorovane z Zemlje, za prevoz blaga, videonadzor, telekomunikacije itd.

Pogovorimo se o nekaterih zračnih ladjah prihodnosti, razvitih v različne države. Hidrozračna ladja je zasnovana za letenje nad gladino morja za prevoz tovora in potnikov hitreje kot ladje in ceneje kot letala. Seveda bodo njegove hitrostne značilnosti nižje od tistih pri našem ekranoplanu, vendar raven potniških storitev ni nič slabša kot na udobni oceanski liniji. Za tovrstno zračno ladjo se zanima tudi vojska, da bi jo uporabljala za iskanje sovražnika in usklajevanje delovanja svojih sredstev.

Namesto zemeljskih satelitov je predvidena tudi uporaba stratosferskih zračnih ladij, ki se dvigajo na višino 20-25 km za sprejem in prenos digitalnih radijskih signalov, organiziranje mobilne komunikacije itd. Uporaba takšnih naprav bo stala veliko manj kot izstrelitev satelitov. Poleg tega je njihovo opremo enostavno zamenjati, varno jih je mogoče odstraniti, satelitov pa ni mogoče odstraniti in predstavljajo nevarnost za vesoljska plovila in okolje še dolgo po okvari. Obstaja veliko projektov za zasebno uporabo zračnih ladij, kot so zračna kolesa itd.

Na splošno je možno, da bomo v bližnji prihodnosti na naših televizijskih zaslonih videli nadležne oglase, kot so: "Letete zračne ladje ruske flote zračnih ladij - zanesljive, donosne, priročne!".

Zdržali so le nekaj ljudi in so leteli, kamor jih je veter odnesel. Toda ljudje so potrebovali letalo z večjo nosilnostjo, da bi lahko leteli. Z nadaljevanjem dela na izboljšanju balona so oblikovalci ustvarili zračno ladjo.

Med prvim poletom je zračna ladja Henri Giffard leta 1852 preletela 27 km. Toda parni stroj plovila ni bil dovolj močan, da bi se obrnil in letel proti vetru.

Prvi let z balonom sta brata Montgolfier opravila leta 1783. Nekaj ​​tednov pozneje je vzletel še en balon francoskega fizika Jacquesa Charlesa. Kroglice so dobile imena po svojih oblikovalcih - balon in čarlier.

Za razliko od toplozračnega balona, ​​čarlier ni bil napolnjen s segretim zrakom, temveč z vodikom, ki pri ohlajanju ne izgublja toplote. dvižna sila(česar ne moremo reči za zrak). Vodikovi baloni so postali bolj pogosta vrsta letal kot baloni na vroč zrak.

Leta 1852 je francoski inženir Henri Giffar izboljšal zasnovo žoge: namesto okrogle školjke je izdelal cigaro, košaro zamenjal z dolgo gondolo, dodal volan in 3-litrski parni stroj. z Vozilo je dobilo ime "zračna ladja", kar v francoščini pomeni "nadzorovan". Povprečna hitrost zračne ladje je bila 8 km/h. Vendar to letalo ni zdržalo niti rahlega vetrca. Potreben je bil močnejši motor, na primer električni. Prav njega sta leta 1884 uporabila vojaška inženirja Charles Renard in Arthur Krebs za svojo zračno ladjo "La France" ("France"). Hitrost leta "France" je bila 20 km/h, moč baterije pa je zadostovala le za uro dela.

Vse to so bile netoge zračne ladje, torej tiste, pri katerih se nespremenljivost oblike lupine doseže s presežnim tlakom plina v njej. Toga zračna ladja se je pojavila leta 1897. Zgradil jo je avstrijski izumitelj David Schwartz. Lupina nove vrste zračne ladje je ohranila obliko zahvaljujoč notranjemu kovinskemu okvirju iz aluminija. Leto pozneje je bila zgrajena poltoga zračna ladja: kovinski okvirji na premcu in krmi so bili povezani z leseno kobilico.

Leta 1901 je brazilski letalec Alberto Santos-Dumont prejel nagrado v višini 100.000 frankov za letenje zračne ladje okoli Eifflovega stolpa. Približno v istem času je nemški inženir Ferdinand von Zeppelin začel eksperimentirati z ustvarjanjem svojih poznejših slavnih Zeppelin. Šele četrti model (LZ-4) je bil uspešen.

Postopoma so se zračne ladje povečale in začele biti opremljene ne z enim, ampak z dvema, tremi in celo štirimi motorji. Oblikovalci so začeli uporabljati motorje z notranjim zgorevanjem.

Ta risanka prikazuje brazilskega letalca Alberta Santosa-Dumonta. Problem nadzora velike zračne ladje je rešil z zasnovo velikega krmila in ogromnega propelerja.

Reflektorji osvetljujejo Zeppelin, ki bombardira London leta 1916 med prvo svetovno vojno. Nemške zračne ladje so bile prve bombe, ki so lahko nosile dovolj veliko zalogo bomb, da bi povzročile znatno uničenje.

Prvi letalski potniški promet je leta 1910 opravila 148-metrska zračna ladja Deutschland, ki ji je sledila 235-metrska zračna ladja Graf Zeppelin, ki je prevažala potnike čez Atlantski ocean s hitrostjo 130 km/h.

V 30-ih letih. sta se zgodili dve hudi nesreči, v kateri je umrlo veliko potnikov. Najprej je prišlo do strmoglavljenja britanske zračne ladje R-101. Nekaj ​​let pozneje je cepelin Hindenburg doživel isto usodo, ko se je, ko se je približal mestu pristanka, vžgal in eksplodiral vodik, ki je polnil Hindenburgovo školjko. Ti dogodki so zaznamovali konec dobe vodikovih zračnih ladij.

Po drugi svetovni vojni se je za kratek čas ponovno povečalo zanimanje za zračne ladje, napolnjene z negorljivim helijem. Ameriška vojska jih je uporabila za patruljiranje obalnih voda. Obstajali so načrti za tovorne zračne ladje, vendar so to vlogo prevzeli helikopterji.

), ki ustvarja aerostatski dvig. propelerji, ki ga vrtijo motorji, povedo zračni ladji translacijsko hitrost 60-150 km / h. Zadnji del trupa ima - stabilizatorje in. Telo zračne ladje med letom ustvarja dodaten aerodinamični dvig, tako da zračna ladja združuje zmogljivosti balona in letala.

Za zračno ladjo je značilna velika nosilnost, doseg leta, možnost navpičnega vzleta in pristajanja, prosto zanašanje v ozračju pod vplivom zračnih tokov in dolgo lebdenje nad določenim mestom. Pritrjen je na spodnji del trupa (včasih več gondol), v katerem se nahajajo kontrolna kabina, prostori za potnike in posadko, gorivo in različna oprema. Zračne ladje običajno letijo na višini do 3000 m posameznih primerih- do 6000 m. Vzlet zračne ladje nastane kot posledica sproščanja balasta, spuščanje pa zaradi delnega sproščanja dvižnega plina. Na parkiriščih so pritrjeni na posebne privezne jambore ali zagnani za shranjevanje in vzdrževanje. Okvirji zračnih ladij so običajno sestavljeni iz ravnih trikotnih ali poliedričnih nosilcev; lahko je tkanina (impregnirana za plinotesnost) ali iz polimernega filma ali natisnjena iz tankih kovinskih listov ali plastičnih plošč. Zunanja prostornina zračne ladje (telo) je do 250 tisoč m3, dolžina je do 250 m, premer je do 42 m.

Prvi osnutek nadzorovanega balona je leta 1784 predlagal J. Meunier (Francija). Toda šele leta 1852 je Francoz A. Giffard prvič na svetu izdelal na zračni ladji lastne zasnove s parnim strojem, ki se vrti. Leta 1883 sta G. Tissandier in njegov brat zgradila zračno ladjo z 1,1 kW elektromotorjem, ki je prejemal tok iz galvanskih baterij. Od kon. 19. stoletje vse do zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja. zračne ladje so bile zgrajene v Nemčiji, Franciji, ZDA, Veliki Britaniji, ZSSR. Največji zračni ladji LZ-129 in LZ-130 sta bili ustvarjeni v Nemčiji v letih 1936 in 1938. Imeli so prostornino 217 tisoč m³, štiri motorje s skupno zmogljivostjo 3240 in 3090 kW, razvili so hitrost do 150 km / h in so lahko prevažali do 50 potnikov na razdalji 16 tisoč km.

Enciklopedija "Tehnologija". - M.: Rosman. 2006 .

Zračna ladja

Letalstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija. Glavni urednik G.P. Sviščov. 1994 .

Poglejte, kaj je "zračna ladja" v drugih slovarjih:

ZRAČNA LADJA Letalo lažje od zraka, opremljeno z motorjem in sistemom za nadzor gibanja. Toga zračna ladja ali cepelin ima notranji okvir opornikov, na katerega je pritrjena lupina iz tkanine ali aluminijeve zlitine. dvigovanje… … Znanstveni in tehnični enciklopedični slovar

zračna ladja- Jaz, m. Dirigeable m. 1. zrak. Aeronavtični aparat, lažji od zraka, opremljen z motorji in propelerji, nadzorovan balon. Ush. 1934. Prvi aeronate, ki ga je uspelo nadzorovati v zraku, je prejel naziv zračna ladja .., sploh ne zaradi ... Zgodovinski slovar galicizmov ruskega jezika

Nadzorovani balon, zračna ladja, letalo (Dirigible) letalo, lažje od zraka (v nasprotju z letalom, naprava, težja od zraka). D. ostane v zraku zaradi dejstva, da je njegovo telo napolnjeno s plinom, lažjim od zraka ... Marine Dictionary

- (fr. upravljan). Vodeni leteči projektil. Slovar tujih besed, vključenih v ruski jezik. Chudinov A.N., 1910. zračna ladja (francosko dirižabilno lit. kontroliran) balon, ki je nadzorovan, Novi slovar tujih besed. avtorja EdwART, …… Slovar tujih besed ruskega jezika

Aerostat, cepelin, balon Slovar ruskih sinonimov. airship glej balon Slovar sinonimov ruskega jezika. Praktični vodnik. M.: Ruski jezik. Z. E. Aleksandrova. 2011 ... Slovar sinonimov

Zračna ladja- Zračna ladja. Letalo lažje od zraka, ki ga poganja elektrarna ... Vir: Odredba Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 12. septembra 2008 N 147 (s spremembami 26. decembra 2011) O odobritvi Zveznih letalskih pravil Zahteve za člane posadke letala ... ... Uradna terminologija

- (iz francoskega dirigeable controlled) krmiljen balon z motorjem. Ima poenostavljen trup, eno ali več gondol, perje. Prvi let v kontroliranem balonu s parnim strojem je opravil A. Giffard (H. Giffard, 1852, Francija). Do 50…… Veliki enciklopedični slovar

ZRAČNA LADJA, zračna ladja, mož. (francosko dirižabl, lit. nadzorovan) (letalstvo). Aeronavtični aparat, lažji od zraka, opremljen z motorji in propelerji, nadzorovan balon. Razlagalni slovar Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Razlagalni slovar Ushakov

Zračna ladja, jaz, mož. Kontroliran balon v obliki cigare, opremljen z motorji. | prid. dirižabl, oh, oh. Razlagalni slovar Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 ... Razlagalni slovar Ozhegova

zračna ladja- Balon, ki se premika v ozračju s pomočjo elektrarna in nadzorovano glede na višino, smer, hitrost, doseg in trajanje leta. [FAR z dne 31. marca 2002] Teme letalskih predpisov… Priročnik tehničnega prevajalca

Potem se tukaj ne bomo podrobneje zadrževali na naši državi. Preberite vsem, ki jih zanima. Oglejmo si svetovni razvoj to letalo.

Zračna ladja (iz francoskega dirigeable - nadzorovana) je letalo, lažje od zraka, balon s propelerjem, zahvaljujoč kateremu se zračna ladja lahko premika ne glede na smer zračnega toka.

250 let pred našo dobo je veliki Arhimed odprl pot letenju naprej baloni. Toda šele v drugi polovici 17. stoletja je bilo mogoče ustvariti balon, primeren za praktično uporabo. Aparat, lažji od zraka, ki se giblje v zračnem oceanu na zahtevo vetra in zračnih tokov, se je imenoval balon. V zraku se ohranja zaradi dvižne sile plina, ki je zaprt v njegovi lupini.

5. junija 1783 sta brata Joseph Michel in Jacques Etienne Montgolfier v francoskem mestu Videlon-les-Annones prikazala letenje balona, ​​ki sta ga zgradila. Lupina s prostornino približno 600 cu. m. počivala na rešetkastem okvirju, stkanem iz trte. Ogrodje je bilo nameščeno na odru, pod katerim je bil zazidan ogenj iz mokre slame. Vroč vlažen zrak je napolnil lupino. Ko so bile vrvi, ki so jo držale, osvobojene, je odhitela gor. Let je trajal le 10 minut. V tem času je žoga preletela dva kilometra.

Risbe aerostatskih izstrelitev v Franciji

Francoska akademija znanosti se je odločila ponoviti izkušnjo bratov Montgolfier v Parizu. Priprava nanjo je bila zaupana fiziku Charlesu. Za polnjenje balona ni uporabil vročega zraka, ampak vodik, odkrit leta 1766, ki je imel nizko specifično težo. 27. avgusta 1783 je bila izstrelitev na Champ de Mars v Parizu, žoga se je hitro dvignila in izginila izpred oči. Po preletu 24 kilometrov je zaradi počenja školjke padel na tla.

V prihodnosti so balone, napolnjene z vročim zrakom, imenovali toplozračni baloni, vodik pa - charliers.

Možnost letenja je dokazana. Še vedno je treba videti, kako varno je za človeško telo. Takrat so mnogi verjeli, da se bo vsako živo bitje, ki se dvigne pod oblake, tudi na majhno višino, zagotovo zadušilo. Zato so na prvo zračno potovanje z balonom poslali zveste in brez težav človekove prijatelje. 19. septembra 1783 so bila z dvorišča Versajske palače prvič v zgodovini dvignjena živa bitja v zrak. Ta čast je pripadla ovnu, petelinu in raci. Pogreznili so se na tla v popolnem zdravju. Nato smo začeli trenirati vzpone ljudi na privezanih balonih. In šele po temeljitih pripravah je bil 21. novembra 1783 v predmestju Pariza izstreljen balon s posadko, v kateri sta bili dve osebi - Pilatre de Rozier in d "Arlande.

Zračna ladja Meunier 1784.

Sčasoma so se baloni izboljševali, kar je omogočalo vse bolj zapletene lete. V začetku januarja 1785 sta Francoz Blanchard in Anglež Jeffreys z čarterjem odletela iz Dovra v Calais. Ko so v 2,5 urah osvojili Pas de Calais, so bili prvi na letalskem potovanju med otokom Anglijo in celinsko Evropo.

Ruski veleposlanik v Franciji, knez Barjatinski, je cesarico Katarino II. redno obveščal o uspehih aeronavtike. Njim je priložil svoje skice videnega. Vendar cesarica za to zadevo ni pokazala nobenega zanimanja. Leta 1786 Blanchardu ni dovolila, da bi prišel v Rusijo zaradi demonstracijskih letov. Katarina II. me je prosila, naj mu povem, da "...tu ne delajo te ali druge podobne aeronavtike in so nam vse vrste poskusov, kot da so brezplodni in nepotrebni, popolnoma težki." Takšen pogled kraljeve osebe na aeronavtiko je privedel do dejstva, da so Rusi prvič videli let v balonu šele v naslednjem stoletju.

20. junija 1803 je v Sankt Peterburgu ob prisotnosti cesarske družine Aleksandra I. in velikega zbranega gledalcev potekal demonstracijski polet Francoza J. Garnerina. Septembra istega leta se je balon dvignil v moskovsko nebo.

Z razvojem znanosti in tehnologije so balone začeli uporabljati za reševanje širokega spektra problemov. Uporabljali so jih v vojaških zadevah, uporabljali so jih za preučevanje atmosfere, za izvajanje meteoroloških, fizičnih in astronomskih opazovanj.

Izumitelj zračne ladje je Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Meunierjeva zračna ladja naj bi bila izdelana v obliki elipsoida. Rokovanje naj bi potekalo s pomočjo treh propelerjev, ki jih je ročno vrtelo 80 ljudi. S spreminjanjem prostornine plina v balonu z uporabo balona je bilo mogoče prilagoditi višino leta zračne ladje, zato je predlagal dve lupini - zunanjo glavno in notranjo.

Giffardova zračna ladja, 1852

Zračna ladja na parni pogon, ki jo je zasnoval Henri Giffard, ki si je te zamisli izposodil pri Meunierju več kot pol stoletja pozneje, je prvič poletela šele 24. septembra 1852. Takšna razlika med datumom izuma balona in prvim let zračne ladje je posledica takrat odsotnosti motorjev za aerostatsko letalo. Naslednji tehnološki preboj se je zgodil leta 1884, ko sta Charles Renard in Arthur Krebs opravila prvi popolnoma nadzorovan prosti let v francoski vojaški zračni ladji La France na električni pogon. Dolžina zračne ladje je bila 52 m, prostornina 1900 m³, v 23 minutah je bila razdalja 8 km prevožena z motorjem z močjo 8,5 KM.

Imel je prostornino 2500 kubičnih metrov. m., je bil opremljen s parnim strojem s 3 KM. z in razvil hitrost približno 10 km / h. Parni stroji tistih let so imeli majhno moč z veliko maso in niso bili primerni za praktično uporabo letalo. Pri prvem letu se Giffard ni mogel vrniti na mesto izstrelitve. Moč vetra je presegla skromne zmogljivosti njegovega motorja! Razcvet industrije zračnih ladij se je začel s prihodom zanesljivih, lahkih in dovolj zmogljivih motorjev z notranjim zgorevanjem in padel na začetek našega stoletja.

19. oktobra 1901 je francoski balonar Alberto Santos-Dumont po več poskusih na svojem aparatu Santos-Dumont številka 6 obletel Eifflov stolp s hitrostjo nekaj več kot 20 km/h. Potem je to veljalo za ekscentričnost, a kasneje je zračna ladja postala ena najnaprednejših v nekaj desetletjih Vozilo. Hkrati, ko so mehke zračne ladje začele pridobivati ​​popularnost, tudi razvoj togih zračnih ladij ni miroval: kasneje so lahko prevažali več tovora kot letala in to stanje je ostalo več desetletij. Zasnova takšnih zračnih ladij in njen razvoj sta povezana z nemškim grofom Ferdinandom von Zeppelinom.

Razvoj zračnih ladij je potekal v treh konstruktivnih smereh: mehka, poltoga, toga.

Pri mehkih zračnih ladjah je trup lupina iz tkanine z nizko prepustnostjo za plin. Stalnost oblike lupine je dosežena s presežnim tlakom plina, ki jo napolni in ustvarja dvig, pa tudi baloneti, ki so mehke zračne posode, ki se nahajajo v ohišju. S pomočjo sistema ventilov, ki omogočajo bodisi črpanje zraka v balone ali odvajanje zraka v ozračje, se v ohišju vzdržuje stalen nadtlak. Če temu ne bi bilo tako, bi plin v lupini pod vplivom zunanjih dejavnikov - sprememb atmosferskega tlaka med vzponom ali spustom zračne ladje, temperature okolice - spremenil svojo prostornino. Zmanjšanje količine plina vodi v dejstvo, da telo izgubi obliko. Običajno se konča s katastrofo.

Togi konstrukcijski elementi - stabilizator, kobilica, gondola - so pritrjeni na lupino s pomočjo prišitih ali prilepljenih nanjo "tačk" in povezovalnih zank.

Kot vsaka inženirska zasnova ima mehke zračne ladje svoje prednosti in slabosti. Slednje so precej resne: poškodbe ohišja ali okvara ventilatorja, ki vpihuje zrak v balonete, vodi do katastrofe.Glavna prednost je velik donos teže.

Mehka shema omejuje velikost zračne ladje, zaradi česar je montaža, demontaža in transport razmeroma enostavna.

Mehke zračne ladje so zgradili številni aeronavti. Najuspešnejša je bila zasnova nemškega majorja Augusta von Parsevala. Njegova zračna ladja je vzletela 26. maja 1906. Od takrat se mehke zračne ladje včasih imenujejo "parsevali".

Odvisnost oblike trupa od atmosferskih dejavnikov v mehkih zračnih ladjah je bila zmanjšana z uvedbo toge kobilice v zasnovo, ki s prehodom od premca do krme vzdolž dna trupa znatno poveča njegovo togost v vzdolžni smeri. Tako so se pojavile poltoge zračne ladje.

V zračnih ladjah te sheme lupina z nizko prepustnostjo plina služi tudi kot trup. Potrebujejo tudi balone. Prisotnost kmetije vam omogoča, da nanjo pritrdite elemente zračne ladje in v njej postavite del opreme. Poltoge zračne ladje so večje velikosti.

Poltogo shemo je razvil francoski inženir Juyo, vodja tovarn sladkorja bratov Lebody. Gradnjo zračne ladje so financirali lastniki tovarn. Zato ni povsem pošteno, da se takšna shema zračnih ladij imenuje "labod". Prvi polet zračne ladje je potekal 13. novembra 1902.

Pri togih zračnih ladjah je trup sestavljen iz prečnih (okviri) in vzdolžnih (stringerji) nosilnih elementov, ki so na zunanji strani prevlečeni s tkanino, ki je namenjena samo temu, da zračni ladji daje ustrezno aerodinamično obliko. Zato mu niso naložene zahteve glede prepustnosti plina. Baloneti v tej shemi niso potrebni, saj je invariantnost oblike zagotovljena z močnostnim okvirjem. Nosilni plin je nameščen v ločenih posodah znotraj ohišja. Tam so nameščene skoraj vse enote ladje, za vzdrževanje katerih so "zagotovljeni servisni prehodi.

Edina pomanjkljivost takšne sheme je, da kovinska konstrukcija okvirja zmanjša težo nosilnosti. Zaradi togega načrta je zračna ladja postala prava ladja, ki je sposobna pluti v zračnem oceanu kot morske ladje. Ustvarjalec takšnih zračnih ladij je bil izjemni nemški inženir in organizator njihove proizvodnje, general grof Ferdinand von Zeppelin. Njegova prva zračna ladja se je dvignila v zrak 2. julija 1900. Od takrat je bilo ime "zeppelin" vezano na zračne ladje po togi shemi.

Množično gradnjo in raznoliko uporabo zračnih ladij se je lotil nemški aristokrat in poklicni vojaški mož. Ferdinand von cepelin. Med državljansko vojno v ZDA se je začel zanimati za izvidniške balone, ki jih uporabljata obe strani, in po vrnitvi v domovino je začel promovirati idejo o floti balonov v nemški vojski. Vendar njegov razvoj v poveljstvu ni naletel na razumevanje in leta 1890 je bil grof, katerega racionalizacijsko navdušenje je dolga leta utrudilo višje činove, odpuščen iz vojske v činu generalpodpolkovnika, ko je dosegel upokojitveno starost.

A Zeppelin niti pomislil ni na odpoved. Ko se je vrnil v kraje svojega otroštva - na obali Bodenskega jezera - je vneto začel porabiti družinski denar za ustvarjanje proizvodnje zračnih ladij. Osem let dela je bilo kronano z zagonom plavajoče montažne delavnice tik na vodni gladini jezera, ustvarjanjem ekipe mladih nadarjenih inženirjev in vzdevkom Grof norček od sosedov.

Prvi let prototipa zračne ladje LZ1 (LZ - Luftschiff cepelin) se je zgodil 2. junija 1900. Naprava je imela dolžino 128 m, togo konstrukcijo (kovinski okvir, prekrit s tkanino, v notranjosti katerega je bil plin nameščen v plinotesnih jeklenkah) in sta jo poganjala dva Daimlerjeva motorja z močjo z močjo 14,5 KM. Zračno ladjo je osebno pilotiral grof. Po številnih izboljšavah in izboljšavah do leta 1906 mu je uspelo v celoti ustvariti funkcionalni model zračna ladja LZ2, leta 1908 in LZ4, na kateri je sedemdesetletni aristokrat ostal v zraku 8 ur, poletel v sosednjo Švico.

Žal je bil aparat med nevihto popolnoma uničen in tu bi lahko naredili konec zgodovini cepelinov, saj je bil njihov ustvarjalec do takrat precej preobremenjen. Toda zgodil se je čudež: sodržavljani so nenadoma začeli finančno pomagati izumitelju in Wilhelm II iz Württemberga je ukazal dodeliti 500.000 mark za zračne ladje. Tako je po ustanovitvi podjetja Luftschiffbau Zeppelin GmbH Grof Norec po besedah ​​istega Kaiserja Wilhelma II. postal "največji Nemec 20. stoletja".

Leta 1909 je Ferdinand von Zeppelin ustanovil prvo transportno letalsko družbo na svetu Deutsche Luftschiffahrt AG, leto pozneje pa so štiri zračne ladje redno letele znotraj Nemčije, za kar je bila ustvarjena ustrezna infrastruktura s hangarji in priveznimi jambori.

Od začetka prve svetovne vojne so Nemci floto zračnih ladij aktivno uporabljali za izvidništvo, propagando in celo za bombardiranje mest, vključno z Londonom in Calaisom. 14. avgusta 1914 je bilo zaradi napada ene nemške zračne ladje na Antwerpen popolnoma uničenih 60 hiš, še 900 jih je bilo poškodovanih. Da, sposobnost počasnega, s hitrostjo 80-90 km / h, premaganja nekaj tisoč kilometrov na višini, ki je nedostopna za letalstvo in topništvo, ter sproščanja ton bomb na sovražnika je močan odvračilni dejavnik.

Toda poleg prednosti so se pojavile tudi očitne pomanjkljivosti zračnih velikanov. Vodik, ki je polnil cepeline, je bil požarno nevaren, manevriranje je puščalo veliko želenega, odvisnost od vremenskih razmer pa tudi ni dodajala preživetja.

Zanimivo je, da se je sam Zeppelin, ki se je dobro zavedal prednosti toge sheme, poklonil zračnim ladjam in drugim dizajnom. Dejal je, da "en tip ladij ne izključuje drugega. Pomembno je le, da se čim bolje razvijejo, napake pa odpravljene v interesu celotnega človeštva in kulture." Nadaljnji razvoj konstrukcija zračne ladje je potrdila veljavnost njegovih besed.

Kot se pogosto zgodi, novi dosežek inženirske misli ni služil predvsem razcvetu kulture, temveč neposredno nasprotnim ciljem. Italijani so prvič v boju uporabili zračne ladje v letih 1911-1912. med vojno s Turčijo. Z njihovo pomočjo so izvajali izvidniške akcije in bombardiranje. Med prvo svetovno vojno je bila Nemčija nesporno vodilna na področju gradnje zračnih ladij. V vojnih letih je bila zgrajena: v Veliki Britaniji - 10 zračnih ladij, v Italiji - 7, v Franciji - 1, v ZDA - 6. Kaiser Nemčija je zgradil približno 76 zračnih ladij, od tega 63 cepelinov, 9 pa je izdelal prof. Schütte-Lanz z lesenim okvirjem. Rusija je uporabila tri britanska letala Chernomor. Nemčija je v vojno vstopila s tremi zračnimi ladjami: L3, L4, L5.

Skupno je bilo na nemških cepelinih opravljenih 1210 letov. Od 75 vojaških ladij, izgubljenih v vojnih letih zaradi sovražnosti, je bilo 52 uničenih z 19-člansko posadko, 33 zaradi obstreljevanja ali nesreč so Britanci po pristanku ujeli. Do konca vojne je imela Nemčija le še 7 zračnih ladij. Nemci so veliko uporabljali cepeline za bombardiranje Anglije. Prvi napad se je zgodil 15. januarja 1915. Po direktivi poveljstva naj bi zračne ladje začele bombardirati iz Buckinghamske palače in vladnih rezidenc, nato je prišlo do obrata vojaških tovarn in stanovanjskih območij. V enem od nočnih napadov je zračna ladja L-22 (s prostornino 36.000 m³) sprejela na krov 24 50 kg bombi, 2 100 kg bombi in 2 300 kg bombi. Ko se je približeval Yorku, je ogromna cigara padla v žarke reflektorjev in so jo sestrelile protiletalske puške. Borbena letala so začela predstavljati veliko nevarnost za zračne ladje. Tako so 31. januarja 1916 angleška letala nad morjem naenkrat sestrelila 9 cepelinov. Za pobeg pred lovci in protiletalskim orožjem so se zračne ladje povzpele do višine do 5 km, kjer je posadka trpela zaradi nizkih temperatur in pomanjkanja kisika.

Zračna ladja spremlja eskadrilo nemških vojaških ladij

Zaradi vedno večjih obrambnih ukrepov sovražnika so bili cepelini za fronto izdelani v dveh velikostih, kot sta "L 50" in "L 70".

Glavni posebnosti"L 50" je bilo: pet motorjev, vsak po 260 KM, ki so lahko razvili zadostno hitrost tudi v redkih visokih atmosferskih plasteh; štirje propelerji (dva zadnja motorja pritrjena na en propeler); osrednji hodnik, dolžina plovila 196,5 m; širina 23,9 m; prostornina plina 55.000 kubičnih metrov m; hitrost 30 m/s (približno 110 km/h); vzletna teža 38 ton. Tip "L 70": sedem motorjev, vsak z 260 KM; šest propelerjev; osrednji prehod, dolžina plovila 211,5 m; največji premer je 23,9 m; prostornina plina 62.000 kubičnih metrov m; hitrost, 35 m/s (130 km/h); vzletna teža 43 ton.

"L 50" je imel ekipo 21 ljudi, "L 70" pa 25. Posadko so sestavljali: 1 poveljnik, 1 opazovalec, 1 intendant, 1 Glavni inženir, 2 montažerja (modjar-signalist), 2 osebi na balansirnih mehanizmih (čolnarji), 2 stražarja (mlajša častnika) za vsak stroj, 1 krmar, 1 telegrafist in 1 telegrafist za brezžični telegraf. Nazivi delovnih mest niso naključni, zračne ladje so bile del kajserjeve mornarice.

Zračne ladje so nosile dva težka mitraljeza, kasneje pa 20 mm topove. Strelivo so sestavljale zažigalne bombe, težke 11,4 kg, in visokoeksplozivne fragmentacijske bombe, težke 50, 100 in 300 kg.

Zračne ladje je nemška vojska uporabljala za pomorsko izvidništvo. Na začetku vojne vodna letala še niso obstajala. Kasneje so se zračne ladje lahko dvignile na višino 6000 metrov, ki je bila za letala nedostopna.

Baze zračnih ladij so bile postavljene čim bližje obali in so imele dovolj prostora za vzlet in pristanek; vendar so morali biti dovolj globoki na kopnem, da bi odpravili nevarnost nenadnega napada z morja. Flota je imela na obali Severnega morja naslednje baze zračnih ladij: Nordholz pri Cuxhavnu, Ahlhorn pri Oldenburgu, Wittmundshaven (Vzhodna Friesland), Tondern (Schleswig-Holstein). Oporišče Hage, južno od Norderneyja, je bilo zapuščeno.

Januarja 1918, ko se je ena od zračnih ladij v Ahlhornu spontano vnela, je ogenj eksplodiral v sosednje hangarje in štirje cepelini in en Schütte-Lanz so bili izgubljeni. Vsi hangarji, razen enega, so postali neuporabni. Po tem je imela nemška flota na voljo le 9 zračnih ladij. Od jeseni 1917 je bila gradnja zračnih ladij omejena, saj je bil potreben material za izdelavo zračnih ladij za bolj obetavna letala. Od tega datuma je bila naročena le ena zračna ladja na mesec.

V mirnem času so dosežki gradnje zračnih ladij še naprej navduševali svet. Leta 1928 je cepelin LZ-127 odletel v ZDA preko Atlantika in l. naslednje leto s tremi pristanki je obkrožil zemeljsko oblo. Ti uspehi so pritegnili pozornost sovjetske javnosti do vprašanj gradnje zračnih ladij. "Bum gradnje zračnih plovil" je dosegel Moskvo s prihodom LZ-127 v prestolnico. Septembra 1930 je pristal na osrednjem letališču. O tem dogodku je N. Alilujeva pisala I. Stalinu, ki je bil na počitnicah na jugu: "Vse nas v Moskvi je zabaval prihod cepelina, spektakel je bil res vreden pozornosti. Vsa Moskva si je ogledala to čudovit stroj." Prihod LZ-127 je v naši družbi pustil tako globok vtis, da je leta 1991, ob 50-letnici tega dogodka, Ministrstvo za zveze ZSSR izdalo serijo poštnih znamk, posvečenih zračnim ladjam. Eden od njih prikazuje "grofa Zeppelina" v ozadju katedrale Kristusa Odrešenika.

Ferdinand von Zeppelin je umrl leta 1917 in Hugo Eckener, nekdanji tiskovni uradnik, je prevzel njegovo podjetje. Čeprav je bilo po povojnih sporazumih Nemčiji prepovedano imeti letala z dvojnim namenom je Eckenerju uspelo prepričati oblasti, da so zgradile čezatlantsko velikansko togo zračno ladjo na heliju. Do leta 1924 je prišel LZ126. Zanimivo je, da je bil kot reparacije prenesen v ZDA in je bil pod imenom "Los Angeles" v službi ameriške mornarice.

Do takrat je britanska zračna ladja R-34 že preletela Atlantik (leta 1919) in industrializirane sile so začele hitro rasti v gradnji zračnih ladij. uporablja kot privezni jambor. 102. nadstropje te stavbe je bilo prvotno privezna ploščad s prehodom za plezanje na zračno ladjo. Priljubljenost zračnih ladij se je odrazila celo v enem od filmov Stevena Spielberga o dogodivščinah Indiane Jonesa, v katerem junak Harrisona Forda in njegov oče v izvedbi Seana O'Conneryja letita na cepelinu. Toda velikani velikani so bile stvaritve iste Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Prva med njimi, zračna ladja Graf Zeppelin (LZ127), zgrajena za 90. obletnico svojega »očeta«, je začela čezatlantske lete septembra 1929. Istega leta je LZ127 s tremi vmesnih pristankov, opravil legendarni let okoli sveta in v 20 dneh premagal več kot 34.000 km s povprečno hitrostjo približno 115 km/h. Redno je letel do leta 1936, bil je počaščen s podobo na poštni znamki med Vseameriško turnejo in končal svoje "življenje" leta 1940, ko je bil uničen po ukazu ministra za letalstvo Hitlerjeve Nemčije Hermanna Goeringa.

Največja stvaritev podjetja Zeppelin je bila LZ129 Hindenburg: 245 m v dolžino, največji premer - 41,2 m, 200.000 kubičnih metrov plina v jeklenkah, 4 motorji Daimler-Benz za 1200 KM. vsak, do 100 ton nosilnosti in hitrosti do 35 km/h. Leti s potniki, tudi v Severno in Južno Ameriko, je "Hindenburg" začel maja 1936. Istega leta 1936 je opravil najhitrejši, le 43-urni let čez severni Atlantik. Do maja 1937 je Zeppelin preletel 37 letov čez Atlantski ocean, na katerih je bilo okoli 3000 ljudi.

Za približno 400 dolarjev sta Graf Zeppelin in Hindenburg svojim potnikom ponudila zelo udobne pogoje. Potniki so imeli pravico do ločene kabine s tušem. Čas med letom si je bilo mogoče krajšati s sprehodom po prostorni zastekljeni kabini, potnikom v službi - restavracija s pravimi mizami, stoli, obveznimi srebrnimi aparati in klavirjem (čeprav nekoliko zmanjšanim). Za kadilce je bila opremljena posebna soba, zaključena z azbestom, kjer je lahko kadilo do 24 ljudi hkrati z uporabo edinega vžigalnika na krovu. Preostale vnetljive predmete so zasegli na vhodu v tablo in to je bila edina resna omejitev za popotnike.

Ta leteča zračna ladja je bila ustvarjena in poimenovana po nemškem predsedniku rajha Paulu von Hindenburgu. Njena gradnja je bila končana leta 1936, leto kasneje pa je strmoglavila največja zračna ladja na svetu v tistem času.

Gradnja cepelina LZ 129 Hindenburg je trajala približno pet let.

Prvi dvig v zrak in poskusni let je bil izveden 4. marca 1936.

Ogromna vodna ptica je bila osupljiva v svojem obsegu: 245 metrov dolga in 41,2 metra v premeru.

Hkrati je bila prostornina plina v jeklenkah 200 tisoč kubičnih metrov!

Hitrost zračne ladje pri ničelnem vetru bi lahko dosegla 135 km / h.

Za potnike na krovu so bili opremljeni: restavracija s kuhinjo, razgledna ploščad, 25 spalnic, tuši, bivalni prostor, čitalnica in kadilnica.

Večina kovinskih elementov je bila izdelana iz aluminija. Celo klavir.

Takrat je prvak postal "Hindenburg", ki je v 43 urah premagal pot od Evrope do Amerike.

Zadnji polet za cepelin je bil 38. po vrsti.

Ko je zračna ladja varno prečkala Atlantski ocean v 77 urah, je strmoglavila.

To se je zgodilo med pristankom v ameriški vojaški bazi Lakehurst 6. maja 1937.

Na svoj zadnji let je odšel 3. maja 1937. 6. maja zjutraj je že prispel v New York. Po več krogih nad mestom in preletu množice novinarjev na najvišji ploščadi Empire State Buildinga se je Hindenburg napotil proti bazi Lakehurst, kjer naj bi pristal. Ker je v mestu divjala nevihta, so dovoljenje za pristanek prejeli šele zvečer. Že ko so pristajalne kable spustili, je v območju 4. plinskega predela prišlo do eksplozije in zračna ladja je v trenutku zagorela. S prizadevanji kapitana Maxa Prussa je goreči Hindenburg kljub temu uspel pristati, zahvaljujoč temu pa je bilo rešenih 62 od 97 potnikov na krovu.

Vzroki nesreče še niso povsem ugotovljeni. Obstaja več različic.

Ta katastrofa ni postala največja v zgodovini zračnih ladij, sam cepelin pa ni ostal največji v zgodovini. Vendar je zgodba o njenem obstoju in smrti ena najbolj znanih vodnih ptic v zgodovini.

To je bila tudi katastrofa za celotno industrijo zračnih plovil. Leta 1938 je bil zgrajen LZ130, drugi Graf Zeppelin, a skoraj takoj je bil v Nemčiji sprejet zakon, ki prepoveduje potniške lete vodikovih zračnih ladij, in nikoli mu ni uspelo leteti. Vendar pa je med drugo svetovno vojno ameriška mornarica uporabljala majhne zračne ladje razreda K, ki so lahko ostale v zraku do 50 ur, da bi odkrila nemško podmornice. Eden od njih je v noči z 18. na 19. julij 1943 napadel podmornico U-134, ki je plula na površju, in bila sestreljena kot posledica bitke, ki je sledila. To je edini spopad v drugi svetovni vojni, ki vključuje zračno ladjo.

v ZSSR v času velikega domovinska vojna Po nekaterih virih so bile v podporo sovražnosti uporabljene štiri zračne ladje - "ZSSR V-1", "ZSSR V-12", "Kid" in "Zmaga". Ena izmed njihovih najpomembnejših nalog je bil transport vodika za polnjenje balonov. En odhod zračne ladje z mimoidočim tovorom je zadostoval za napolnitev 3-4 balonov. Zračne ladje so prepeljale 194.580 kubičnih metrov vodika in 319.190 kg različnega tovora. Skupno so v letih druge svetovne vojne sovjetske zračne ladje opravile več kot 1500 letov. In v Sovjetski zvezi je bil leta 1945 na Črnem morju organiziran poseben letalski odred za iskanje min in potopljenih ladij. V ta namen je septembra 1945 iz Moskve v Sevastopol poletela ista Pobeda, s katero so opazovalci tudi po večkratnem pometanju zaliva slučajno našli mine.

Projekti, ki uporabljajo zračne ladje, se doslej občasno pojavljajo v različnih državah. Na primer, Aerocraft iz NASA je zračna ladja, ki lahko plava na površini vode. Predvideva se, da bo Aerocraft letel večinoma nad oceanom in prevažal tovor in potnike hitreje kot ladje in ceneje kot letala. Britanski inženir in izumitelj Roger Munk zadnjih dvajset let ponuja več zanimivih idej. Med njimi je na primer predstavljen v treh modifikacijah SkyCat z nosilnostjo 15, 200 in celo 1000 ton. Obstajajo tudi razvoj Swiss Prospective Concepts AG. Primer grofa von Zeppelina živi. Čeprav še ni zmagal.