Aeronava individuală a viitorului. Cel mai neobișnuit avion din lume

Este uimitor ce fel de aeronavă poate fi asamblată cu mult efort, creativitate și mulți bani. Vă aduc în atenție o selecție de avioane neobișnuite și uneori destul de ciudate.

Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „baia zburătoare”. Dezvoltatorii și-au văzut scopul principal folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc și ultimul.

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, două vehicule HiMAT pilotate de la distanță au fost testate la baza forțelor aeriene NASA. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate aproape de două ori mai mare. La o viteză transsonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g, spre comparație, avionul de vânătoare F-16 la aceleași înălțimi poate rezista la o suprasarcină de doar 4,5 g. La sfârșitul cercetării, ambele dispozitive au fost salvate:

Fără coadă. Avionul prototip McDonell Douglas X-36, construit cu un singur scop: testarea abilităților de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost conceput de dezvoltatori, putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimental și primul avion cu aripă oblică din lume Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, AD-1 a stăpânit 17 piloți. După închiderea programului, aeronava a fost plasată în Muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este primul avion din lume care folosește conceptul de aripă rotativă, decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor vertical de decolare/planare a fost realizat de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la centrul de cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopter În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate din birou de proiectare lor. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. La 6 august 1969, pe elicopterul MI V-12 a fost stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea mărfurilor - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; în total, 8 recorduri mondiale au fost stabilite pe elicopterul B-12. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional de Avioane de la Paris, unde a fost recunoscut drept „vedeta” salonului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă VTOL dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. 12 noiembrie 1959 a făcut primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, așa cum se spunea oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica de la sol peste 1,5 metri. În total, au fost construite două dispozitive Avrocar:

Avionul de vânătoare sub forma unei aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Se presupunea că se va arunca pe bombardierele inamice și le va sparge, tăind secțiunea de coadă. Pe 12 septembrie 1945, aeronava a făcut singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avionul este o navă spațială. Boeing X-48 (Boeing X-48) este un vehicul aerian american experimental fără pilot, creat în comun de Boeing și NASA. Aparatul folosește una dintre varietățile aripii zburătoare. Pe 20 iulie 2007 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 2300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. Potrivit Times, X-48B a fost cea mai bună invenție din 2007.

futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA folosite pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță pe o navă cu susținere redusă la tragere după ce s-a întors din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 "Berkut" - un proiect al avionului de luptă rusesc, dezvoltat în OKB. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă înclinată invers; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei. În 1997, a fost construită prima copie zburătoare a Su-47, acum este experimentală:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). În total, două exemplare au fost construite la ordinul Agenției pentru Proiecte Avansate de Cercetare a Apărării din SUA:

Decolează pe verticală. LTV XC-142 este un avion de transport VTOL experimental american cu aripi înclinate. Și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Cinci avioane construite. Programul a fost întrerupt în 1970. Singura copie supraviețuitoare a aeronavei este expusă la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

Monstru Caspic. „KM” (Layout Ship), cunoscut și în străinătate ca „Monstrul Caspic” - un ekranoplan experimental dezvoltat în biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit, fără victime. După aceea, operațiunile de restaurare sau de construire a unei noi copii a CM nu au fost efectuate:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Eliberat în număr de cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă aeriană” zburătoare aparține NASA și este operată pentru a livra articole mari către ISS.

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute erau aripi asemănătoare unei păsări. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu proiecte de aeronave din ce în ce mai complexe. Aeronavele emblematice vor fi discutate în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus

Una dintre cele mai vechi mașini de zbor din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub numele de libelula de bambus sau roata chinezească) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Lanternă zburătoare - mică Balon din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în fund, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și comandantului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balonul cu aer cald este prima tehnologie de succes a zborului uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d "Arlande în 1783 la Paris într-un balon (în lesă) creat de frații Montgolfier. Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km). din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau întunecat. Deși sunt folosite în principal pe piața jucăriilor, unele baloane solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5 Ornitopter

Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj uman într-un ornitopter.

6. Parașuta

Fabricată din țesătură ușoară și durabilă (asemănătoare nailonului), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a coborî o varietate de încărcături, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeu

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Pe o perioadă lungă de timp, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașinărie simplă de zbor. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte o persoană au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar datorită explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat și echipajul și/sau sarcina utilă situate într-una sau mai multe „nacelle” suspendate sub cilindrul de gaz.

9. Planor

Planor - o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de sprijin, de ex. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10 Biplan

Biplan - o aeronavă cu două aripi fixe, care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și forta de ridicare cu o anvergură mai mică a aripilor. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele de astăzi în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter operațional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie operat de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil pentru infanteriştii neantrenați să-l controleze. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că kaitoon-ul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă deasupra punctului de ancorare al cablului, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt fabricate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport de portanță ridicat, ceea ce le permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în curenții crescători de aer cald și să efectueze acrobații.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unei aeronave mai ușoare decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu tehnologiile aeronavei mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie o elice rotativă). Astfel de modele nu au fost puse în producție de masă, dar au apărut mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscut și sub denumirea de avion cu reacție, un avion cu reacție este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, care este propulsat de motoarele cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să atingă viteze mari și să genereze suficientă forță pentru a propulsa aeronavele mari. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează motor rachetă. Avioanele-rachetă pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și este, de asemenea, capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Avion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele cu plutitoare au fost utilizate pe scară largă până în al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite cu elicoptere și avioane folosite de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. Asemenea avioanelor, acestea au căzut ulterior în uz după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (de exemplu, aeronave de marfă, cargo, avion de transport sau avion de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​care este proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În acest moment, An-225 construit în 1988 este cel mai mare și mai lifting din lume.

21. Bombardier

Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardieri strategici destinate în primul rând misiunilor de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume pentru a ataca ținte strategice precum baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Ele pot folosi atât rachete singure, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

Nava spațială este vehicul concepute pentru zboruri în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost folosită în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce aveți nevoie pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează și astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.

Omul visează de mult să învețe să zboare ca o pasăre, iar avioanele sunt exact ceea ce l-au condus această dorință și vectorul științific și tehnic al dezvoltării umane. Avioane- o ramură lungă de evoluție și progres, care începe primul încercări nereușite pentru a crea un plan muscular (ca cel cu care a greșit Icar) și terminând cu Boeing-uri moderne, luptători, bombardiere, nave spațiale - tot ceea ce ne permite să ne mișcăm pe uscat și pe mare. În ciuda tehnologiei aparent inimaginabil de complexă din spatele lor, avioanele sunt în cea mai mare parte considerate un mijloc de transport relativ sigur și rapid. Doar tragediile care pun viața a câteva sute de oameni deodată provoacă o rezonanță deosebită. Cu toate acestea, dorința unei persoane este legea și se poate spune cu încredere că a îndeplinit peste măsură planul de a repeta isprava păsărilor acestei lumi.

Crezi că skateboard-ul zburător (hoverboard) din filmul „Înapoi în viitor” chiar există? Pentru mulți, aceasta poate fi o revelație, dar un vehicul fantastic a fost creat și folosit de mult timp pentru zboruri. Se numește Flyboard Air și a fost inventat

Din cele mai vechi timpuri, oamenii s-au străduit pentru cer, așa că de zeci de ani au inventat diverse avioane pentru a-și atinge scopul. Și s-ar părea că tot ce ar putea fi inventat a fost inventat de mult. Dar nu, există temerari care ies la cer într-o varietate de moduri, uneori foarte mici. Vă prezentăm atenției TOP 10 cele mai mici aeronave din lume.

1. Parapanta

Un parapanta este o aeronavă ultrauşoară creată pe baza unor paraşute cu dublă carcasă. Uneori auzi că unii oameni numesc parapanta o parașută. Dar acest lucru nu este în întregime corect. În aparență, sunt atât de asemănătoare - o parașută și un parapant, un parapant este o rudă îndepărtată a unei parașute, dar în acest moment această relație este doar într-un singur lucru - ambele dispozitive pentru zborul în aer au practic o aripă moale, nu echipat cu un cadru. Diferența fundamentală dintre un parapantă și o parașută este că parapanta este proiectată să zboare. Un parapanta este un baldachin lansat cu piciorul, umplut cu aer, pe care unii piloți îl pot folosi pentru a zbura peste 300 km și a se ridica peste 7.000 de metri. Parapanta este ușor de decolat, controlat și aterizat și se potrivește într-un rucsac.

2. Parapanta

Parapanta motorizat (sau „paramotor”) - un parapant cu o centrală electrică dorsală care asigură decolarea și mișcarea în aer. Un planor cu motor vă permite să faceți zborul mai dinamic și să îi oferiți culori noi, strălucitoare, pe care nu le veți obține atunci când sari cu parașuta sau te ridici în aer cu un deltaplan.

3. CMC Leopard

Cel mai mic avion de pasageri din lume, poate cel mai remarcabil avion ușor de mare viteză construit și zburat vreodată. Forma aerodinamică bună a Leopardului, conform calculelor proiectantului, chiar și cu motoare cu o astfel de tracțiune redusă îi va oferi o viteză de 870 km/h, o autonomie de zbor de 2775 km. Poate fi operat de pe o pistă cu o lungime de 700-800 m. După primul zbor, pilotul de încercare A. McVitie a spus că Leopardul s-a dovedit a fi ascultător la control, destul de stabil și nu predispus la blocare. Evaluând așa-numitele „taileron-uri” folosite de Chichester-Miles, adică jumătățile deviate diferențial ale stabilizatorului, testerul a declarat că nu a observat o mare diferență de control.

4. Gen H-4

Cel mai mic elicopter Aeronava cu aripă rotativă cu un singur loc al modelului GEN H-4 a început să fie dezvoltată de designerul japonez Gennai Yanasigawa la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut. Elicopter nou trebuia să dobândească dimensiuni compacte și, ca urmare, să devină un vehicul foarte popular. În ciuda designului destul de simplu, elicopterul GEN H-4 are o fiabilitate ridicată, ceea ce îi asigură siguranța completă în timpul zborurilor, ceea ce a fost confirmat de zeci de teste și de utilizarea ulterioară a acestei aeronave, care, din păcate, datorită capacităților sale limitate, nu a reușit niciodată să câștige o mare popularitate în rândul publicului.

5 Colomban Cri-Cri

Cine nu cunoaște astăzi, cel puțin în cercurile de fani ai aviației ușoare, numele și întorsăturile unui mic avion bimotor numit „Cri-Cri” (Cricri) - un avion care a putut fi văzut la multe festivaluri de aviație și care a devenit subiectul a numeroase articole şi publicaţii în presa. Totul a început în 1958, când a apărut prima mențiune despre o aeronavă mică cu un singur loc cu două motoare cu o putere totală de 20 CP. Primul zbor al prototipului MK-10 Cree Cree (F-WTXJ) a avut loc pe 19 iulie 1973. În fața unui mic grup de spectatori, fotografi și operatori de televiziune, Robert Buisson, un pilot în vârstă de 68 de ani cu mai multe peste 12.000 de ore de zbor, a smuls un avion neobișnuit de pe pământ. În zbor, Kri-Kri semăna cu un mic luptător.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 este o aeronavă mică, cu un singur loc, cu un motor în doi cilindri, în doi timpi. Prototipul (N500BD) a zburat pentru prima dată pe 12 septembrie 1971. Aeronava avea un fuzelaj scurt cu un cockpit de tip planor, în care pilotul era situat în poziție semiînclinată. împingător elice de aer a fost situat în spatele cozii și conectat la motor folosind un arbore alungit și o curea trapezoidale. Ulterior, Bede a dezvoltat o versiune cu motor cu reacție cu o tracțiune de aproximativ 90 kg. Aeronava a fost produsă sub forma unui set de semifabricate, din care oricine putea asambla aeronava.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Un avion cu reacție american conceput ca un avion de luptă de escortă care ar putea fi bazat pe bombardierul greu Convair B-36. Volumul cabinei a fost de numai 0,74 m3. Datorită unei astfel de etanșeitate, scaunul pilotului nu a putut fi reglat pe înălțime, dar a fost posibilă reglarea vizorului și pedalelor mitralierei. Tavanul de lucru al Convair B-36 din primele modele a fost de până la 13 km, prin urmare, în ciuda volumului modest al cabinei, a fost prevăzut pentru încălzire, presurizare și presurizare. În plus, aeronava era dotată cu un sistem de oxigen de înaltă presiune și un cilindru cu alimentare cu oxigen pentru ca pilotul să respire în cazul unei ieșiri de urgență din aeronavă.

8. Flyboard Air (placă zburătoare)

Testele invenției francezului Frank Zapata sunt finalizate. Flyboard Air permite unei persoane să se grăbească prin aer cu viteze de până la 150 km pe oră! Și, în același timp, fără aripi - doar un stand special pe care patru motor turboreactor. Fiecare cu o capacitate de 250 de cai putere. Furnizarea de kerosen este în pachetul rezervorului de pe spatele pilotului. Placa zburătoare este controlată cu ajutorul unei telecomenzi în mâna pilotului și platforma se înclină cu picioarele.

9. Bondar 2

Cel mai mic avion din lume în ceea ce privește anvergura aripilor. Titlul de „cea mai mică aeronavă din lume” a trecut destul de des de la model la model. Primul deținător oficial al acestui titlu a fost Wee Bee, construit în California, care a zburat pentru prima dată în 1948. În următorii patru ani, inginerii Ray Stits au intrat în luptă cu aeronava Junior și Wilbur Stabe cu mașina Little Bit. În 1952, Stits a pus capăt: noul său mini-avion Stits SA-2A Sky Baby avea o anvergură de 2,18 metri, iar recordul s-a păstrat până în anii 1980. Da, parametrul principal al dimensiunilor aeronavei este tocmai anvergura aripilor, lungimea poate fi puțin mai mare decât deținătorul recordului anterior.

10. Deltaplan

Deltaplanul completează evaluarea noastră. O aeronavă nemotorizată mai grea decât aerul, realizată conform schemei fără coadă cu o aripă înclinată, al cărei zbor se efectuează prin deplasarea centrului de masă datorită mișcării pilotului față de punctul de suspensie. Controlul zborului este efectuat de către pilot prin mișcarea corpului său față de punctul de suspensie. Aterizarea se face pe picioare.

Omenirea s-a străduit în sus de secole și milenii; legendele, miturile, tradițiile și basmele sunt compuse din încercările oamenilor de a depăși gravitația pământului. Zeii antici se puteau mișca în aer pe carele lor, cineva nici măcar nu avea nevoie de ei. Cei mai faimoși „piloți ai cerului” includ Icarus, precum și Moș Crăciun (alias Moș Crăciun).

Exemple mai reale pentru istorie sunt Leonardo da Vinci, frații Montgolfier și alți ingineri, precum și entuziaști pasionați de ideile lor, precum, de exemplu, frații americani Wright. Epoca modernă a construcției de avioane a început cu acestea din urmă, ei au fost cei care au scos la iveală unele dintre principiile fundamentale care sunt încă folosite astăzi.

Ca și în cazul automobilelor, eficiența aeronavelor a crescut în timp, iar designerii au avut mai multe oportunități de a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare de transport aerian. Cu suficiente finanțare și sprijin din partea celor de la putere (mai des - militari), a fost posibilă realizarea celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții, care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele de natură tehnică.

Am decis să listăm câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare pentru uz personal. Acestea nu sunt aeronave pentru transportul unui număr mare de pasageri sau mărfuri voluminoase, dar fonduri individuale mișcări, atrăgând cu neobișnuința lor și capabile teoretic să simplifice viața unei persoane din viitor.

Aerociclu HZ-1 (YHO-2) Elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului era armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. „Aerociclul” era o platformă, de dedesubt către care se roteau două directii diferite elice (lungimea fiecărei pale este mai mare de 4,5 metri). Erau conduși de un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 43 de cai putere, viteza maximă de zbor a unității a fost de până la 110 km/h.

YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sandby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, alții s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost și incidente: de mai multe ori palele a două elice s-au atins, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra aparatului.
Se presupunea că oricine poate zbura cu YHO-2 după un briefing de 20 de minute, dar Sandby se îndoia de acest lucru. Pericolul era purtat de lame uriașe care puteau speria o persoană, deși poziția pilotului era fixată de centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu șuruburile și, ca urmare, proiectul a fost închis. Din cele 12 elicoptere personale comandate, doar unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sandby a primit Flying Merit Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.
Jetpack.

În anii 1950, un alt vehicul individual promițător a fost dezvoltat - jetpack. Această idee, care a apărut în SF încă din anii 1920, și-a găsit mai târziu întruchiparea în benzi desenate și filme (de exemplu, „The Rocketeer” în 1991), dar înainte de aceasta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru a realiza ideea de a face un om-rachetă. Încercările nu s-au oprit până acum, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu permite depășirea unor limitări. În special, încă nu se vorbește despre un zbor pe termen lung, controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța pilotului.
„Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat printr-o „lacomie” incredibilă: un zbor de până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar aici s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur ghiozdan era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a mări raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.
Militarii, care au văzut într-un proiect foarte scump perspectiva creării de marine spațiale sau a forțelor speciale zburătoare, au fost dezamăgiți.
Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost realizată de trei americani: vânzătorul și antreprenorul de asigurări Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a fugit împreună cu eșantionul RB 2000. Mai târziu, a urmat un proces, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley l-a prins pe fostul său partener și l-a pus într-o cutie pt. opt zile, pentru care în 2002 după zbor agent de asigurări a primit o închisoare pe viață (a fost redusă la opt ani). După toate aceste suișuri și coborâșuri, RB 2000 nu a fost niciodată găsit.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul Incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Pentru proiectul pilot au fost cheltuiți cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari, în total, au fost construite două exemplare ale „gogoșii” de înaltă tehnologie cu o turbină în mijloc.

S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012 este operat în Formula 1), va putea dezvolta viteza mare. Fiind manevrabil și având o rază de acțiune decentă, se va transforma în cele din urmă într-un „jeep zburător”. Diametrul „antenei” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțimea a fost mai mică de un metru, iar greutatea a fost de 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a lui Avrocar, conform designerilor, urma să atingă 480 km / h, altitudinea de zbor - mai mult de 3 mii de metri.

Al doilea prototip cu drepturi depline nu a justificat speranțele creatorilor săi: nu putea decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre un zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea Avrocarului în aer la o înălțime semnificativă, iar proba existentă risca să se blocheze în iarba înaltă sau în arbuști mici.
Elicopter pentru biciclete AeroVelo Atlas
Anul trecut, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 000 de dolari.În 2009, plățile au crescut la 250 000 de dolari.Conform regulilor competiției, un avion cu propulsie musculară trebuia să zboare în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp stabilitate și controlabilitate bună.

Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să îndeplinească toate sarcinile, prezentând în felul lor un vehicul futurist demn să cucerească cerul unei planete cu gravitație scăzută. În ciuda dimensiunilor sale uriașe (lățimea elicopterului pentru biciclete era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a luat amploare și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în fața lui Avrocar: înălțimea zborului a fost de 3,3 metri, durata - peste un minut.

La vârf, pilotul Atlas a fost capabil să genereze cei 1,5 cai putere necesari pentru a ajunge la altitudinea dorită. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - a pedalat un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.
Un elicopter cu bicicleta merita atentie ca dovada ca, daca se doreste, multe obstacole pot fi ocolite si chiar si ceva care nu inspira incredere in repaus poate fi facut sa zboare. Hoverbike Chris Malloy.
Unele sunt inspirate din poveștile OZN-uri, iar Chris Malloy este probabil un fan Star Wars. Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial întruchipată: australianul continuă să strângă fonduri pentru producerea unui prototip complet funcțional al aeronavei. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată există versiuni în miniatură ale hoverbike-ului la vânzare: acestea sunt drone, prin vânzarea cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția urmașilor săi.



Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (cu ele compară hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, sarcinile principale fiind efectuate de un computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.
Este planificat ca dispozitivul să fie echipat cu un rezervor de 30 de litri de combustibil (60 de litri - cu rezervoare suplimentare), consumul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va depăși 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.
Jetlev.
Un prototip de pachet de rachete alimentat cu apă complet funcțional a fost finalizat în 2008. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani înainte. O promoție care demonstrează capacitățile Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii USD, 68,5 mii USD. Acest lucru a devenit posibil datorită concurenței emergente.
În lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade meritele: viteza maximă de zbor a modelului actual este de 40 km / h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Având în vedere un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană care poate rezista la o astfel de cale).
Dezvoltarea nu pretinde a fi un vehicul „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are un nou gadget de la centrul de cercetare al Serviciului Secret Britanic.
M400 Skycar.
Unul dintre cele mai controversate proiecte, care până la urmă s-ar putea să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de mai bine de un deceniu. V anul trecutîi este din ce în ce mai greu să atragă atenţia asupra vehiculelor sale care nu au decolat. Tot timpul, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras atenția în mod regulat. servicii financiareși autoritățile de reglementare.
Inițial, Moller a fost acuzat că a emis materiale de marketing în care a anunțat că mașinile sale ale viitorului vor umple spațiul aerian în câțiva ani. Apoi au fost ridicate îndoieli de operațiunile cu valori mobiliareși posibila înșelăciune a investitorilor, în urma căreia erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească într-un proiect fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul lui 2013, dar până în ianuarie 2014 a adunat mai puțin de 30.000 de dolari din cei 950.000 de dolari necesari.

Potrivit designerului, M400X Skycar este în prezent în curs de dezvoltare. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer) este, pe hârtie, capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10.000 de metri. În realitate, ideea este probabil să rămână o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.
Motocicletă zburătoare G2.
În viitor, cu siguranță va zbura - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, se va potrivi lui Mad Max, Batman sau Agent 007. Datorită motorului de la Suzuki GSX-R1000, vehiculul este capabil să atingă viteze. de peste 200 km/h, ceea ce a fost dovedit în timpul curselor din deșertul de sare din Statele Unite. Capacitatea de a cuceri cerul, potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare o va primi în următoarele luni.

Nu degeaba inventatorul a ales o bicicletă ca bază pentru aeronava: conform legislației americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.
Acum Dejø Molnar lucrează la reducerea greutății lui G2 și la adaptarea motorului care alimentează bicicleta pentru a funcționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip care demonstrează toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.