Doronin Andrey Alexandrovici Belaz. Directorul general Belaz, Petr Parkhomchik, despre locul doi în clasamentul mondial, stilul de management și serviciul la aterizare

Acest om este umil și educat. Sub un costum clasic strict, există un om puternic și un lider moderat exigent, care a fost recunoscut pe merit în 2011 drept „Omul de acțiune”. Vorbește deschis, nu folosește niciodată hârtii și își cunoaște temeinic afacerea. Doar o strângere fermă de mână trădează un fost parașutist și boxer care a visat cândva să devină pilot și să piloteze un avion. Deși visul său s-a împlinit parțial - de 10 ani conduce una dintre cele mai mari întreprinderi nu numai din Belarus, ci și din lume.

Fotografie de Vitaliy PIVOVARCHIK

Directorul general al SA „BELAZ” - societatea de administrare a holdingului „BELAZ-HOLDING” Petr Parkhomchik ne-a spus de ce autobasculantele noastre sunt apreciate în lume, cum să facem față crizelor, ce necesită o poziție înaltă și de ce veniți la muncă pe la 6 dimineața.

Mărimea contează

- Petr Alexandrovich, anul trecut BELAZ a devenit pentru prima dată al doilea în lume în producția de basculante pentru minerit. Cât de greu a fost să învingi concurența?

Nu contează locul pe care îl luăm - al doilea sau al treilea. Nu este vorba doar despre eforturile noastre. Vedem deja cu siguranță că toți producătorii își reduc producția. Scăderea pieței de basculante pentru minerit în 2016 a fost de 22%. Vânzările Caterpillar, Hitachi și Komatsu au scăzut. Noi am fost singurii care am reușit să creștem vânzările – cu 8%. Este probabil ca tendința să continue în acest an, în calitate de președinte al Caterpillar Inc. Doug Oberhelman numește deja 2017 un an dificil.

Ne bucurăm mereu să vedem tineri muncitori la punctul de control al BELAZ

Judecă singur: dacă în 2011-2012 toți producătorii au vândut în mod constant în 4.700 de unități de basculante grele, adică cu o capacitate de transport de peste 100 de tone, autobasculante pentru minerit pe an, atunci în 2017 ne așteptăm la doar 1.160. , piața mondială sa scufundat în acest timp de patru ori. Prin urmare, este și mai dificil să „strângem” cota de piață într-o astfel de situație, dar reușim. Aceasta este munca comună atât a designerilor, cât și a agenților de marketing.

Criza sa dovedit a fi lungă - mai mult de 4 ani, înainte de asta aproape că nu au existat astfel de recesiuni prelungite. Dar a funcționat la noi. La urma urmei, mulți cumpărători de echipamente au început să lucreze serios la reducerea costurilor. Când prețurile mărfurilor erau foarte mari, companiile nu doreau să vadă niciun jucător nou. Deși au știut mereu de BELAZ. Dar viața însăși i-a forțat să analizeze costul de proprietate (acele fonduri care vor trebui investite în echipamente pe tot parcursul ciclului său de viață). Când au început să numere, au văzut că îi putem costa mult mai ieftin. Companiile de producție străine în acest moment sunt adesea viclene, încearcă să facă bani pe piața secundară - vânzarea de piese de schimb și servicii. Deci au primit uneori o profitabilitate de 100-200%. Nu ne propunem un astfel de obiectiv. Spunem că piesele de schimb sunt necesare nu pentru a face bani pe ele, ci pentru a ne menține basculantele în stare de funcționare.

- Deci, ți s-au deschis piețe care anterior erau ocupate de concurenți?

Fara indoiala. Iată un exemplu bun. În Indonezia, există o fabrică de asamblare a Komatsu. Planta are febră de 4 ani, practic nu funcționează. Și am reușit să câștigăm acolo o licitație pentru furnizarea a 40 de basculante grele. Sunt sigur că vizita Președintelui nostru în această țară a influențat rezultatul favorabil.

Giganții din Belarus sunt cunoscuți în întreaga lume.

Apropo, 25 de basculante sunt deja acolo și dau rezultate bune. Și totul funcționează pentru noi pe principiul cuvântului în gură. Și alte companii încep să se uite la noi. Indonezia produce mai mult cărbune decât Rusia. Aceasta este o piață foarte promițătoare.

- Era de așteptat acest succes sau ai reușit cumva să intri singur în flux?

De fapt, scopul diversificării ne-a fost conturat de Președinte cu mult timp în urmă. Rusia ar trebui să ia o treime din provizii, CSI - a doua treime, iar restul țărilor - la fel. Asta am construit. Da, am înțeles deja că este imposibil să trăiești doar în piețele tradiționale. Deși nu ne pierdem pozițiile anterioare. Aproximativ 90% din piața rusă ne aparține, deși acolo există fabrici de asamblare: atât Komatsu din Yaroslavl, cât și Caterpillar din Sankt Petersburg.

Același lucru este valabil și pentru piața ucraineană, care s-a scufundat în 2014-2015 din cauza conflictului din Donbas. Dar în 2016 am restabilit volumul livrărilor. Și anul acesta vom depăși nivelul de dinainte de criză. Toate companiile ucrainene optează din nou pentru BELAZ-ul belarus.

„Suntem întotdeauna de partea clientului, inclusiv service și piese de schimb.”

- Este surprinzător că companiile private reduc producția, în timp ce BELAZ, de stat, dimpotrivă, crește. Care este secretul?

Partenerii noștri înțeleg că BELAZ nu este doar o societate pe acțiuni. 100% din acțiuni aparțin statului, iar toți comercianții privați știu că Belarus are o verticală de putere foarte eficientă. Prin urmare, atunci când încheie un contract, aceștia sunt absolut calmi și încrezători că totul va fi finalizat la timp. Acesta este un plus discret, dar foarte serios. Adesea ajută la negocieri.

gigant plus

- Este dificil să luați o decizie finală la încheierea unor contracte neobișnuite? Există o teamă că este posibil să nu finalizați comanda?

Avem cea mai largă gamă de mașini în ceea ce privește capacitatea de transport. Acoperim liniile tuturor concurenților cu modelele noastre. În plus, au fost dezvoltate încă 8-10 tipuri de mașini într-o singură capacitate de încărcare pentru diferite piețe. De exemplu, Caterpillar are doar două modele în clasa de 136 de tone: unul cu transmisie hidromecanică, al doilea cu una electromecanică. Avem 9 modele cu motoare complet diferite. Putem furniza un motor german, american. Astăzi chiar ne gândim la instalarea unui motor rusesc. Putem instala diferite componente pentru diferiți clienți. De exemplu, pentru Rusia - o transmisie de fabricație rusă. Sau, de exemplu, pentru a furniza sisteme General Electric pentru Chile. Și când cumpărătorul vede că suntem capabili să facem mașini pentru o anumită piață, înțelege că suntem de partea lui în alte probleme, inclusiv service și piese de schimb.

- Te-ai gândit să-ți faci propriul motor?

Ar fi dragut. Și acum ne gândim să ne luăm propriul motor. Dar chiar și în Rusia astăzi nu există industrii care să producă motoare cu o capacitate de peste 2 mii de cai putere. Și pentru a cuceri piețele occidentale, desigur, este necesar să folosiți componente de la cei mai importanți producători din lume.

- Adică cauți un fel de partener, dar nu vei face singur motoare?

Cu siguranță. Nu are rost să urmărești. Atâta timp cât dezvoltăm noi înșine motorul, producătorii tradiționali vor merge mult înainte. Ieșirea este să găsești un partener cu cele mai bune practici în acest domeniu. Astfel de negocieri sunt în desfășurare, dar nu ne vom grăbi.

Piotr PARKHOMCHIK (stânga) cu președintele Comitetului Executiv al orașului Zhodino Mikhail OMELIANYUK
și fostul director al BELAZ, Erou al Belarusului Pavel MARIEV

- BELAZ este o întreprindere cu o istorie lungă și tradiții proprii. Cum a reacționat compania la apariția ta ca director? Nu ai mai lucrat aici până acum.

Numirea mea a avut loc foarte repede. Sâmbătă au sunat, au sunat, iar luni deja s-au numit. Fabrica m-a întâmpinat atunci cu prudență: „tractoristul” a venit să comandă un astfel de uriaș. Și cu atât mai mult, l-au tratat cu mare respect pe predecesorul lor, Pavel Lukyanovich Mariev. Dar ne-am înțeles repede. Luați în considerare că nu a fost timp pentru emoții - imediat a venit criza din 2008-2009. Atunci am fost primii din țară care spuneam că trebuie să ne gândim cum vom trăi în următorii ani și am proclamat un program de modernizare. În 2012, am fost primii care au simțit că se apropie o nouă rundă a crizei globale. Deși toată lumea a continuat să lucreze prin inerție. Mulți din Guvern nu le-au plăcut declarațiile noastre. Când Președintele a decis să viziteze fabrica, am reușit să-i transmit poziția mea.

Ați atins subiectul modernizării. Cu acest cuvânt, majoritatea oamenilor se asociază doar cu alocarea de bani și achiziționarea de mașini-unelte. Dar totul este mult mai larg...

Ai dreptate. Acum luptăm cu concurenți foarte puternici, care sunt cele mai puternice companii multinaționale cu cel mai înalt nivel de tehnologie. Și pentru a nu ceda, trebuie să fii puțin înainte. A ajunge din urmă este deja rău. Din punct de vedere tehnic, avem totul prevăzut pentru următorii 10 ani. Dar tehnologiile nu au fost suficient de perfecte, nu ne-au permis să creăm un produs mai ieftin decât concurenții noștri. Și am început să punem treptat în ordine toate redistribuirile tehnologice. Vom finaliza lucrările în 2019.

Așezarea unei capsule în fundația pentru construirea de noi ateliere. anul 2013

Acum parcul de mașini de la BELAZ este unul dintre cele mai moderne. Modernizarea complexelor de pictură este în plină desfășurare. Sunt mai multe în fabrică. Astfel de complexe implică utilizarea de vopsele și lacuri de nivel nou și o tehnologie specială de pregătire a suprafețelor care vă va permite să declarați cu încredere fiabilitatea acoperirii timp de 5-6 ani.

- Astfel de schimbări nu au putut decât să conducă la optimizarea numărului de angajați. Este dificil să rezolvi această problemă?

Această problemă nu este lipsită de dificultăți. De exemplu, am folosit mașini convenționale în producția de roți dințate mari. Aproape o întreagă tură a fost cheltuită pentru procesarea unei trepte de viteză. Și au fost multe căsătorii. Punerea în funcțiune a mașinilor-unelte nou achiziționate a făcut posibilă creșterea productivității muncii de trei ori fără defecte. Iar piesele sunt foarte scumpe. Blankul cântărește 600-700 de kilograme. În cazul căsătoriei, atunci tot acest metal trebuie eliminat ca fier vechi. A existat o rezistență foarte serioasă din partea celor care erau obișnuiți să lucreze în vechiul mod. A trebuit să-i motivăm financiar pentru ca oamenii să învețe cum să lucreze cu echipamente noi. Dar acum mulți muncitori din fabrică au mai multe specialități, iar acest lucru face posibilă evitarea concedierilor puternice.

- Deci nu recrutezi oameni noi?

De ce? În fiecare an acceptăm tineri - 250-300 de persoane. În primul rând, invităm elevii să exerseze. Acest lucru este bine, pentru că este imposibil să oferi tuturor instituțiilor de învățământ echipamente bune. Și aici ei pot învăța cum să lucreze la cele mai moderne mașini. Și au deja un nivel complet diferit de înțelegere. Aproape toți se întorc apoi la muncă aici.

Mergi mai departe

- Și cât timp este nevoie pentru a dezvolta un nou model de autobasculante pentru minerit?

Acum putem dezvolta și pune în producție echipamente noi în 3-4 ani. Si daca luam acele produse pe care le facem pe baza celor dezvoltate anterior (30-40% din baza, restul este nou), atunci in 2-3 ani.

În 1975-1977 Pyotr PARKHOMCHIK (stânga) a servit în trupele de debarcare ale armatei sovietice.

Avem un centru științific și practic puternic. Sunt aproximativ 600 de designeri în total. Legătură foarte strânsă cu Academia Națională de Științe. Are chiar și propriul departament de autobasculante pentru minerit. Prin urmare, putem lucra foarte repede.

- În opinia dumneavoastră, aveți o poziție dificilă?

Sincer să fiu, orice afacere poate fi dificilă. În general, sunt o persoană a metodei de comandă a managementului. Fiecare dintre adjuncții mei i s-au delegat anumite atribuții. Fiecare dintre ei are libertate, fiecare trebuie să-și facă treaba.

Și, în general, am trecut printr-o școală foarte puternică: am lucrat 33 de ani la o fabrică de tractoare. Și 26 dintre ei - la o întreprindere închisă, care era situată pe teritoriul MTZ. Ea producea produse pentru complexul militar-industrial. Acolo am trecut de la un muncitor obișnuit la directorul acestei producții speciale. Toate standardele predicate astăzi de marii teoreticieni străini au fost deja introduse acolo, în anii 1970 și 1980. Era un control foarte strâns. Dacă luați mostre de echipament militar din acei ani, atunci era o armă ultramodernă.

Apoi a trebuit să mă ocup de marketingul uzinei de tractoare, să învăț elementele de bază ale vânzărilor. A fost de asemenea util. Mai mult, am venit în stadiul de criză. Am construit un sistem de vânzări, rețele de distribuție de la zero și am obținut un succes semnificativ în vânzări.

- Reușiți să îmbine îngrijirea familiei cu o astfel de muncă?

„Armata a predat independența. Am fost în unitate doar 7-8 luni din doi ani, în restul timpului - în păduri.

- A devenit un obicei. Fiul și fiica mea au crescut. Desigur, este greu pentru o soție, pentru că femeile au nevoie de atenție. Dar încearcă să mă ducă la un teatru sau un concert. Nu întotdeauna, însă, se dovedește a scăpa. Pe de altă parte, o femeie este mulțumită că soțul ei deține o funcție înaltă, că este o persoană responsabilă. Și această poziție înaltă obligă întotdeauna. Deci nu este întotdeauna suficient timp pentru familie. Mai ales că locuiesc în Minsk. Ziua de lucru începe la ora 6.

- De ce asa devreme?

Sistemul de deținere este foarte complex, iar deciziile trebuie luate uneori înainte de începerea lucrărilor, altfel va fi prea târziu. Cel mai bine este să veniți, să vă ocupați cu calm de treburile zilei trecute. Avem oameni de serviciu, așa-zișii „directori de noapte”. Ei colectează informații complete de la toate fabricile. La urma urmei, producția nu se oprește nici măcar noaptea. Toate acestea sunt necesare pentru a lua prompt deciziile necesare la ședința de la ora 8.00. Și orele se termină la 19-20.

- Ai vreun hobby în afara serviciului?

M-am lăsat dus de întrebări despre dacha. Am fost absorbit și îmi este greu să mă opresc. Încerci să faci ceva acolo în fiecare sâmbătă. Și aceasta este și o muncă serioasă, dacă vrei să obții rezultate. Grădina trebuie inspectată și reparată. Chiar și pentru a planta afine, trebuie să muncești din greu. Îmi plac băile, sincer să fiu. În fiecare săptămână încerc să evadez, să fac o baie de aburi. În mod regulat pe 19 ianuarie cu prietenii ne scufundăm în gaură. temperează atât trupul, cât și spiritul, dă putere.

- Există deja realizări în afacerile țării?

Da, anul trecut am strâns două găleți de afine. Am plantat cireși, dar nu a fost recoltă timp de trei ani. Și cu un an înainte au schimbat tehnologia de îngrijire, iar rezultatul a fost obținut imediat - au hrănit toate păsările din zonă și ei înșiși au mâncat.

- Vacanță pentru tine - este să mergi la aceeași cabană sau încă undeva departe pentru a scăpa?

Eu și soția mea suntem împreună de 38 de ani. Încercăm să mergem undeva în mod regulat cu familia. Anterior cu copii, acum singur. Aruncăm totul și plecăm. Nu am avut niciodată o vacanță separată. Ea așteaptă să primesc în sfârșit acea vacanță. Toate acestea se întâmplă întotdeauna dintr-o dată, iar ea stă pe valize.

Am citit în vacanță în principal cărți legate de tehnici de management. În prezent citesc al treilea volum al directorilor Caterpillar. Ei vorbesc despre experiența lor acolo. Am studiat sistemul de lucru japonez la Toyota în detaliu. Astăzi este considerat unul dintre cele mai progresiste. Chiar am cerut presei noastre să facă eseuri scurte, să vorbească despre ce este. Acum să lansăm o broșură specială. Vrem să prezentăm ce este mai bun, dar pentru asta mai trebuie să pregătim terenul, astfel încât fiecare angajat să înțeleagă de ce avem nevoie de el. Cred că acest lucru va da un alt impuls dezvoltării întreprinderii noastre.

- Ai visat vreodată să devii șeful uneia dintre cele mai mari întreprinderi din lume?

În copilăria mea, toată lumea dorea să fie astronauți. Și am sperat că voi fi pilot. A fost un gând complet conștient. Dar eram încă în box. Și, bineînțeles, ce boxer nu are nasul rupt? Deci nu am trecut testul. Dar, pe de altă parte, m-au dus la trupele de debarcare. A slujit în brigada a 5-a din Maryina Gorka. De-a lungul anilor de activitate, numărul de ore petrecute pe drum în avioane este proporțional cu timpul de zbor al unui pilot profesionist. Desigur, pe drum încerc să petrec timpul cu folos. Dar dacă vă amintiți visul din copilărie, putem spune că s-a împlinit.

- Te ajută experiența de luptă în conducere?

Da, pentru că există sporturi colective, fotbal de exemplu, unde te poți ascunde, fugi, te prefaci că joci. Și nu te poți ascunde în box. Ce ai este cu ce intri in ring. Iar deciziile tale ar trebui să fie cu cel puțin o fracțiune de secundă mai rapide decât adversarul tău. Nu există timp să te gândești - altfel o vei primi în frunte. Și, desigur, și armata a dat mult. Aceasta este o școală minunată. Ea predă independența. Din cei doi ani de serviciu militar în unitatea militară, probabil am fost 7 sau 8 luni, iar în restul timpului – în păduri. Acest lucru este foarte temperant și învață să lucrezi în echipă.

Întreprinderea este vizitată de președintele Tadjikistanului Emomali RAHMON (dreapta).

- Deci, liderul trebuie să fie dur?

Fiecare are propria abordare. Eu, de exemplu, știu să ascult și știu să iau decizii. Sunt gata să ascult, să analizez, să consul. Sunt câteva întrebări foarte dificile. Uneori trebuie să vă consultați cu foștii colegi care au fost manageri la întreprinderi. Dar uneori trebuie să iei decizii cu viteza fulgerului - ca în ring.

- Poate că nu există loc pentru vise?

Există un singur vis și în curând se va împlini. Acum trăiesc în așteptarea de a deveni bunic. Cam atât până la toate gândurile. Dar nu în detrimentul companiei. Planuri foarte mari pentru creșterea exporturilor, diversificarea pieței. Chiar zilele trecute, o companie din America Latină a sunat și s-a oferit să vândă tancul nostru record de 450 de tone, care până acum funcționează doar în Rusia. Nu am acumulat încă suficientă experiență operațională, dar nu putem refuza. Atunci s-ar putea să nu mai ofere. Deja mi-am luat decizia pentru mine. Dar astept raspunsuri de la toate serviciile. Și cel mai important, să-i spui „da” designerului șef.

Retipărirea completă a textului și a fotografiilor este interzisă. Este permisă citarea parțială cu un hyperlink.

Ați observat o eroare? Selectați-l și apăsați Ctrl+Enter

Banii în valoare de 1.200 de dolari i-au fost dați de un reprezentant al structurii comerciale a capitalei. Mită a fost invocată pentru o soluție favorabilă a problemei unui lot prioritar de metal livrat fabricii, a precizat Ministerul Afacerilor Interne într-un comunicat.

A doua zi, în cadrul unor activități ulterioare de căutare operațională, au fost reținuți șeful biroului și economistul gigantului auto Zhodino, care în perioada 8 iunie - 4 iulie au primit și mită de la reprezentanții companiei menționate ca „mulțumire”. dumneavoastră” pentru o decizie pozitivă cu privire la încheierea contractelor de furnizare a metalului.

Anchetatorii au constatat că schema ilegală funcționa încă din toamna anului trecut – din momentul în care s-a constituit structura comercială. Metalul pentru nevoile BelAZ a fost achiziționat la prețuri care depășesc valoarea de piață, pentru care reprezentanții întreprinderii au primit sistematic mită. Mărimea lor era un anumit procent din suma tranzacției.

În prezent, potrivit materialelor GUBOPiK, ancheta a reținut șase membri ai grupului infracțional: trei funcționari ai fabricii Zhodino, precum și trei reprezentanți ai unei structuri comerciale.

„Comisia de anchetă lucrează în prezent cu deținuții. Pe 7 iulie, ancheta a solicitat procurorului aplicarea unei măsuri preventive sub formă de reținere față de cei șase deținuți. Petiția a fost admisă, suspecții au fost luați în custodie”, a declarat reprezentantul oficial al Comisiei de anchetă, Iulia Goncharova.

Față de deținuți au fost deschise dosare penale în temeiul art. 430 din Codul penal (Primirea de mită - pedeapsa maximă este de până la 15 ani închisoare cu confiscarea averii) și art. 431 din Codul penal (Darea de mită - pedeapsa maximă este de până la 7 ani închisoare). Ancheta a ridicat bunurile aparținând inculpaților: șase autoturisme premium, numerar și valori, 7 obiecte imobiliare.

Instanța orașului Zhodino a luat în considerare un dosar penal de mare importanță, sub acuzația de infracțiuni sistematice de corupție împotriva foștilor angajați ai Uzinei de Automobile din Belarus, precum și a 4 antreprenori metropolitani. Amintim că inculpații din această anchetă s-au numărat, printre ei Andrey Doronin, director general adjunct pentru finanțe și politică economică al Uzinei de automobile.

Fostul manager a fost găsit vinovat în temeiul părții 3 a art. 430 Cod penal (luarea de mită) și a primit o pedeapsă în formă 7,5 ani într-o colonie penală cu confiscarea tuturor bunurilor precum și privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții legate de îndeplinirea atribuțiilor organizatorice, administrative și administrative pe o perioadă de 5 ani.

Foștii angajați BelAZ au primit pedepse lungi pentru mită

Fostul șef al biroului de tablă al serviciului de logistică și aprovizionare cu echipamente al uzinei a fost condamnat la 6 ani în colonie penală cu confiscarea și privarea de dreptul de a ocupa anumite funcții în temeiul aceleiași părți a 3-a a art. 430 din Codul penal. Economistul de frunte pentru furnizarea biroului de tablă al BelAZ a primit același termen. În plus, instanța a decis să recupereze de la aceștia 770 și, respectiv, peste 9,3 mii de ruble din venituri obținute ilegal, la veniturile statului.

Antreprenorii de capital din dosarul BelAZ au primit pedepse cu suspendare

Directorul tehnic al companiei mixte „ZIKO - Zorka Group” a primit 5 ani de restricție a libertății („chimie”) pentru că a dat mită fără a fi trimis într-o unitate corecțională deschisă, iar directorul SRL „Novostil” a fost condamnat la 3 ani. de restrângere a libertăţii fără a fi trimis la IUOT. Ambii au fost găsiți vinovați de dare de mită pe scară largă (partea 2 a articolului 431 din Codul penal al Belarusului). Doi întreprinzători individuali, care au fost implicați și în acest dosar penal, au fost și ei pedepsiți sub formă de amenzi mari.

După cum s-a cunoscut din materialele dosarului penal, Andrei Doronin, fostul director general adjunct pentru finanțe al OAO BelAZ, a fost prins în flagrant în timp ce mai primea o mită în valoare de 1.200 de dolari SUA. Anchetatorii au stabilit că, din toamna anului 2016, la Uzina de Automobile din Belarus funcționează o schemă ilegală de achiziție de metal pentru nevoi de producție. Materialele la prețuri care depășesc valoarea de piață au fost achiziționate de la firme de capital pentru aceasta, fostul conducere al Uzinei de automobile Zhodino a primit recompense sistematice, inclusiv. și pentru o soluționare favorabilă a problemelor de plată prioritară pentru loturile de metal livrate fabricii. Suma de mită era un anumit procent din valoarea contractelor.