Submarinul „Flasher” nu a scufundat portavioane sau transporturi inamice cu tancuri, dar a eliberat activ „sângele războiului” - petrol din economia japoneză. Acest submarin a trimis la fund șapte tancuri cu un tonaj total de 50.581 de tone brute, ceea ce corespunde aproximativ cu capacitatea a o mie de vagoane cisterna standard. În timpul carierei sale, Flasher nu a primit daune de luptă, darpoate că nu a fost deloc atacată de navele antisubmarine inamice, devenind un exemplu rar de combinație de noroc și eficiență ridicată în războiul naval.

Submarinele din clasa Gato (traduse din engleză ca „rechin pisică”) sunt cele mai numeroase submarine ale Marinei SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial: toate cele 73 de bărci construite au luat parte la război. Cel mai de succes submarin american „Flasher” (SS-249) aparține acestui tip, cu un tonaj de nave scufundate de 100.231 brt (estimat de Comitetul de Evaluare al Armatei și Marinei, JANAC).

Specificații

Submarinele din clasa Gato aveau un design cu două carene. Coca interioară avea o rezistență ridicată, iar carena exterioară ușoară era completată de o suprastructură și o punte, care avea o structură întărită în spatele și în fața podului pentru instalarea tunurilor.

Coca interioară a bărcii cu un diametru de 4,9 m și o grosime a peretelui de 14,3 mm în plan orizontal a fost împărțită de pereți etanși la apă în opt compartimente, fiecare dintre ele împărțit în secțiuni superioare și inferioare. Al nouălea compartiment a fost considerat a fi turnul de comandă, fixat deasupra carenei și care comunica cu acesta prin trapa de intrare.

Tancurile de balast erau amplasate între carene, concepute pentru a asigura imersiunea și ascensiunea submarinului și combinate în patru grupe care aveau scopuri diferite.

Tancurile asigurau scufundarea ambarcațiunii la o adâncime de 90 m. O caracteristică interesantă a tancurilor de balast principale a fost posibilitatea de a le sufla dintr-o sursă externă - o navă de salvare.

„Flasher” la suprafața de pe coasta atlantică a Statelor Unite, 4 noiembrie 1943.
navsource.org

Echipajul și cazarea acestuia

Echipajul obișnuit al submarinului era alcătuit din 6 ofițeri (căpitan, ofițer superior, locotenent și 3 ofițeri submarin), 5 subofițeri superiori și 49 de marinari. Dimensiunea maximă posibilă a echipajului a ajuns la 85 de persoane. Ofițerii locuiau în patru cabine situate în secțiunea superioară a compartimentului bateriei de la prova (căpitanul, prim-coate și locotenent în cabine simple, ofițeri juniori într-o cabină cu trei locuri), subofițeri superiori în aceeași cabină cu cinci locuri. . Locurile de dormit pentru marinari au fost amplasate în trei compartimente: 10 (conform altor surse, 14) locuri - în compartimentul pentru torpile din față, 36 - în compartimentul pentru baterii de la pupa, 15 - în compartimentul pentru torpile de la pupă. În condiții normale, barca avea un exces de dane (un vis pentru submarinerii altor flote!), Și numai cu dimensiunea maximă a echipajului danele erau ocupate în două schimburi. Astfel de condiții de viață s-au datorat perioadei lungi de patrulare pe care submarinele trebuiau să o desfășoare (conform proiectului - până la 75 de zile).

Aer condiționat și regenerare a aerului în compartimente

Una dintre principalele probleme ale asigurării duratei de viață a submarinului este menținerea compoziției aerului de la bord care este adecvat pentru respirație. Este nevoie de:

• menținerea nivelului de oxigen (când nivelul acestuia scade sub minimul admis, se produce sufocare);
• menținerea nivelului de dioxid de carbon (dacă se depășește nivelul admis, aerul devine inapt pentru respirație);
• controlul umidității și temperaturii aerului pentru a reduce consumul de oxigen și a încetini eliberarea de dioxid de carbon.

* - folosit pentru calculele pentru o ședere lungă a bărcilor sub apă

Pe submarine în timpul celui de-al Doilea Război Mondial s-a folosit un sistem separat de regenerare, constând din butelii de oxigen și mijloace de curățare a aerului de dioxid de carbon, acestea din urmă incluzând cartușe de regenerare care foloseau mașini electrice pentru a aspira aer. În plus, s-a folosit un sistem al cărui principiu de funcționare se baza pe capacitatea instalațiilor de regenerare de a absorbi dioxidul de carbon și vaporii din aer, eliberând în același timp oxigen. Spre deosebire de sistemul separat, care asigura prezența submarinelor mici sub apă timp de până la 48 de ore, și a celor mari până la 72 de ore, centralele de regenerare nu consumau energie, funcționau în tăcere și puteau asigura șederea navei sub apă pt. până la 15 zile.

Pe submarinele din clasa Gato, 37 de recipiente cu absorbant de dioxid de carbon au fost folosite pentru a curăța aerul de dioxid de carbon, care au fost distribuite uniform în toate spațiile de locuit. La atingerea unui nivel de patru procente de concentrație de CO2, containerul a fost ordonat să fie deschis și absorbantul a fost răspândit într-un strat uniform pe patru paturi, care trebuia să accelereze absorbția gazului dăunător.

Pentru a menține concentrația de oxigen la 17%, în compartimente erau 11 butelii de oxigen: două în compartimentele torpilelor și una în toate celelalte, inclusiv turnul de comandă.

Flasher la Pearl Harbor, aprilie 1945. Emblema ambarcațiunii și tunul antiaerian dublu de 20 mm sunt clar vizibile.
navsource.org

Centrală electrică

Instalația diesel-electrică a submarinului Flasher era formată din patru motoare diesel General Motors cu o capacitate de 5400 CP. și motoare electrice General Electric de 2740 CP. Viteza maximă a bărcii la suprafață a fost de 20,25 noduri, în poziție scufundată - 8,75 noduri. Raza maximă de croazieră la suprafață a fost de 11.800 mile la o viteză de 10 noduri, în poziție scufundată - 100 mile la o viteză de 3 noduri.

Armament

Armamentul principal al submarinului era zece tuburi torpile de 533 mm: șase la prova și patru la pupa. Muniția a constat din 24 de torpile: 10 în vehicule, 10 torpile de rezervă în compartimentul pentru torpile din față, 4 torpile în compartimentul pentru torpile din pupa. În timpul războiului, americanii au folosit două tipuri de torpile: Mk14 cu abur și gaz și Mk18 electric, create pe baza torpilei germane capturate G7.

Formal, Mk14 avea caracteristici tehnice mai bune în comparație cu Mk18, dar a lăsat o amprentă pe apă și, în ciuda numeroaselor modificări, a avut o fiabilitate scăzută. Deci, în timpul testelor din 1943, din zece torpile căzute de la o înălțime de 27 m pe o placă de oțel, siguranțele nu au funcționat pe șapte. Operațiunea a dezvăluit o serie de deficiențe la Mk18:

• aprinderea hidrogenului generat de baterii;
• decelerare a torpilelor atunci când temperatura bateriilor de stocare în apa rece de mare scade;
• coada slaba.

După finalizarea torpilelor Mk18, acestea au devenit cele mai de succes din flota americană: în timpul celui de-al doilea război mondial, au scufundat 65% din numărul total de nave inamice distruse.

Pentru a controla tragerea torpilelor, a fost folosit calculatorul de direcție Torpedo Data Computer Mk.III, care a făcut posibilă calcularea unghiului de avans pentru oricare dintre cele zece tuburi torpile individual sau pentru toate simultan.

Pistolul de 127 mm de la submarinul „Flasher” expus la Nautilus Park (Groton, Connecticut).
navsource.org

Conform proiectului, armamentul de artilerie al ambarcațiunii consta dintr-un tun de 76 mm situat pe puntea din fața timoneriei, precum și două mitraliere de 12,7 mm și două mitraliere de 7,62 mm, care au fost retrase în interior în timpul scufundării. . În timpul războiului, tunul de 76 mm a fost înlocuit cu un tun de 127 mm, iar mitralierele au fost înlocuite cu un tun Bofors de 40 mm și o montură coaxială Oerlikon de 20 mm.

Echipamente de detecție vizuală și radiotehnică

Submarinele de tip Gato erau echipate cu două periscoape (luptă discretă Tip 2 și universal Tip 3), precum și stații radar pentru monitorizarea mediului aerian SD (înlocuit cu SV la sfârșitul războiului) și spațiu de apă - SJ (de la 1944 au fost înlocuite cu ST). Interesant este că toate radarele americane, cu excepția SD, ar putea fi folosite de un submarin scufundat la adâncimea periscopului. Prezența radarului a îmbunătățit semnificativ capacitatea submarinelor de a căuta convoaiele inamice și, de asemenea, a sporit siguranța acestora la suprafață, ceea ce a fost important în timpul tranzițiilor lungi.

Submarinele de tip Gato nu aveau caracteristici tehnice remarcabile, dar au provocat daune semnificative flotei militare și civile japoneze: opt submarine din această clasă sunt printre primele zece dintre submarinele americane în ceea ce privește tonaj scufundat.

Istoricul serviciului

Submarinul „Flasher” (SS-249) a fost așezat pe 30 septembrie 1942 la Electric Boat Co. în Groton, Connecticut, lansat pe 20 iunie 1943 și intrat în serviciu pe 25 septembrie 1943. Primul său comandant a fost locotenentul comandant Ruben Thornton Whitaker.

Carte poștală în onoarea lansării submarinului „Flasher”.
navsource.org

În timpul celui de-al doilea război mondial, submarinul a făcut șase campanii militare cu drepturi depline, petrecând 326 de zile pe mare, inclusiv aproximativ 210-240 de zile direct în zona ostilităților active.

* - inclusiv 34 de zile în zona ostilităților active

În timp de război, condițiile de antrenament de luptă ale submarinului erau foarte strânse. Deja în 20 noiembrie 1943, barca a început tranziția de la New London la zona de război. Pe 15 decembrie a ajuns la Pearl Harbor, iar pe 6 ianuarie 1944 a pornit în prima ei campanie militară.

Steagul de luptă al submarinului „Flasher”.
navsource.org

Prima campanie (6 ianuarie - 29 februarie 1944)

Scopul primei campanii militare a ambarcațiunii a fost de a patrula zona de apă din zona insulelor Mindoro și Luzon, care fac parte din arhipelagul Filipine. „Flasher” și-a deschis contul de luptă deja pe 18 ianuarie, torpilând la 140 de mile vest-sud-vest de Insula Minamitori, nava „Yoshida Maru” cu un tonaj de 2.921 brt, care a fost folosită de japonezi ca canonieră.

Pe 5 februarie, sosind într-o patrulă de luptă, un submarin la 60 de mile vest de Mindoro a scufundat un transport al armatei japoneze de 1.723 brt Taishin Maru.

Pe 14 februarie, submarinul a obținut o dublă victorie, torpilând un transport al armatei „Minryo Maru” și un tanc „Hokuan Maru” (tonaje - 2193 și, respectiv, 3712 brt) în largul insulei Luzon. După încheierea patrulei, Flasher-ul a sosit pentru reparații în portul australian Fremantle, care a devenit baza sa pentru toate călătoriile ulterioare.

A doua campanie (4 aprilie - 28 mai 1944)

Scopul celei de-a doua campanii a fost de a patrula Marea Chinei de Sud de-a lungul coastei Indochinei franceze. În mod interesant, victimele submarinului din a doua călătorie au fost nave care arborează pavilionul statului francez formal neutru, mai cunoscut sub numele de Franța Vichy. Prima victimă a submarinului a fost nava franceză de marfă uscată Song Giang Go, cu un tonaj de 1.065 grt, pe care Flasher a torpilat-o pe 29 aprilie, la cinci mile de Capul Varella (nava sa scufundat a doua zi).

După ce a distrus nava de marfă, submarinul a continuat să se deplaseze de-a lungul coastei și pe 30 aprilie, în zona insulei Hainan, a scufundat canoniera franceză „Tahure”, după care s-a îndreptat spre Filipine. La 3 mai, la 300 de mile est de Capul Varella, ea a scufundat un transport japonez de 5.050 grt Teisen Maru și patru zile mai târziu a avariat 8811 grt Aobasan Maru lângă Mindanao. Este greu de spus de ce, în timpul celei de-a doua campanii, americanii nu au terminat de două ori navele torpiloare. Poate că acest lucru s-a datorat lipsei de experiență de luptă sau ca urmare a acțiunilor de apărare anti-submarină a inamicului.

Submarinul „Flasher”. Fotografie făcută în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
navsource.org

A treia campanie (19 iunie - 7 august 1944)

În timpul celei de-a treia campanii militare, „Flasher” a patrulat în Marea Chinei de Sud, ca parte a „haitei de lupi”, împreună cu bărcile „Angler” (SS-240) și „Crevalle” (SS-291). În prima fază, „Flasher” a acționat singur: pe 28 iunie, a zărit un convoi de treisprezece nave la sud-est de Singapore, iar pe 29 iunie l-a atacat la suprafață. Americanii au reușit să scufunde transportul de 6.079 de tonaj brut Niho Maru și să avariaze tancul Notoro. Următoarea victimă a submarinului a fost transportul „Koto Maru” cu un tonaj de 9.557 brt, scufundat la douăsprezece mile nord de Capul Varella.

Unul dintre cele mai faimoase atacuri „Flasher” a fost efectuat la 19 iulie 1944, torpilând crucișătorul japonez „Oi” cu o deplasare de peste 5.000 de tone. În ciuda faimei acestei bătălii, istoricii nu au un consens cu privire la locația acesteia. . Potrivit unor surse, acest lucru s-a întâmplat la 280 de mile de Cape Varella, conform altora - 570 de mile de Hong Kong pe drumul către Manila. Atacurile asupra crucișătorului au fost efectuate în condiții confortabile, deoarece din cauza problemelor cu mașinile, „Oi” se deplasa cu o viteză de numai 12 noduri. În timpul primului atac, „Flasher” a tras patru torpile, dintre care două au lovit partea stângă a crucișătorului. Exploziile au dus la aprinderea combustibilului și inundarea cu apă a sălilor motoarelor de la prova, nava a fost înclinată pe partea stângă și și-a pierdut viteza.

Distrugătorul Shikinami, care însoțea crucișătorul, a încercat să atace Flasher-ul, dar fără rezultat: submarinul nu numai că nu a primit nicio avarie, dar pentru prima dată în istoria sa a decis să reatace. La două ore după primul atac, submarinul a tras încă patru torpile spre crucișător de la o distanță de 3 km. Potrivit datelor americane, una dintre ele a explodat în zona sălii mașinilor din față din partea stângă, pe japonez - toate torpilele au trecut, iar explozia care a smuls nasul crucișătorului a avut loc în interiorul acesteia. Oricum ar fi, Oi s-a scufundat două ore mai târziu, iar onoarea de a-l scufunda îi aparține, fără îndoială, submarinului Flasher.

Croașătorul japonez „Oi”.
navsource.org

Un atac comun al unui submarin de haită de lupi a fost efectuat în noaptea de 25 spre 26 iulie împotriva unui convoi japonez la est de insula Luzon. Victimele submarinului Flasher au fost tancul Otorisan Maru (conform altor surse - Otorijama Maru) cu un tonaj de 5280 brt si transportul Tosan Maru (conform altor surse - Tozan Maru) cu un tonaj de 8666 brt. În cea de-a treia croazieră, barca a fost atât de activă încât pe 7 august a fost forțată să se întoarcă la Fremantle înainte de program, după ce a epuizat toate torpilele.

A patra campanie (30 august - 20 octombrie 1944)

În prima etapă a celei de-a patra campanii militare „Flasher” împreună cu submarinele „Hawkbill” (SS-366) și „Becuna” (SS/AGSS-319) au salvat piloții americani doborâți în timpul raidurilor aeriene asupra Filipinelor. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat să scufunde crucișătorul auxiliar japonez „Saigon Maru” cu o deplasare de 5350 de tone pe 18 septembrie în Golful Manila.

La sfârșitul lunii septembrie - începutul lunii octombrie, submarinul a operat în zona insulei Luzon, unde la 27 septembrie a scufundat transportul Ural Maru (tonaj - 6374 grt) și a avariat tancul Tachibana Maru, iar pe 4 octombrie a scufundat transport Taibin Maru (tonaj - 6886 grt ). După ce ambarcațiunea a ajuns în Fremantle, a suferit o schimbare de comandă: pe 31 octombrie, comandantul locotenent George William Greider, care anterior fusese ofițer șef al submarinului Hawkbill, a devenit căpitan.

A cincea campanie (15 noiembrie 1944 - 2 ianuarie 1945)

Sub comanda lui Greider, Flasher, alăturându-se noii haite de lupi cu Hawkbill și Becuna, și-a făcut cea mai reușită călătorie. Scopul campaniei a fost de a patrula Marea Chinei de Sud la vest de insula Luzon și în largul coastei Indochinei franceze.

Prima victimă a „turmului” a fost un convoi de mai multe tancuri japoneze și nave de escortă descoperite de Hawkbill și atacate de Flasher pe 4 decembrie 1944, la aproximativ 275 mile sud-vest de Manila. În primul atac, Flasher a tras patru torpile spre distrugătorul Kishinami de la o distanță de 1.650 de metri. Judecând după raportul privind a cincea campanie de luptă a submarinului „Flasher” din 3 ianuarie 1945, au fost observate două lovituri în zona sălii mașinilor navei japoneze. Potrivit datelor japoneze, comandantul său și 90 de membri ai echipajului au murit împreună cu distrugătorul. După ce a lovit distrugătorul, „Flasher” a tras două torpile din aparatul pupa asupra tancului „Hakko Maru” (raportul a remarcat un incendiu puternic pe nava japoneză). Încercările navelor de escortă de a localiza și ataca barca americană au fost fără succes. După așteptare, „Flasher” a ieșit la suprafață în seara aceleiași zile și a terminat cu o torpilă tancul care ardea.

Și mai de succes a fost atacul efectuat pe 22 decembrie, la 250 de mile de coasta Vietnamului. Cu o zi înainte, submarinul zărise un convoi de cinci tancuri japoneze escortate de un distrugător și trei nave de patrulare și, după o lungă urmărire, l-a atacat de la o poziție de suprafață la 11 mile sud-vest de Capul Ba Lang An. În timpul primului atac, „Flasher” a tras trei torpile din tuburile de prova în cap, iar cele de-a doua tancuri, judecând după raport, realizând câte două lovituri în fiecare dintre ele. În timpul celui de-al doilea atac, ambarcațiunea a tras patru torpile din aparatul pupa asupra celui de-al treilea tanc, care a explodat și s-a scufundat. După ce a efectuat atacul, „Flasher” s-a eschivat în siguranță de o întâlnire cu distrugătorul japonez: conform datelor americane, barca nu a fost detectată de inamic. Victimele atacului au fost tancurile Omurosan Maru (9204 brt), Otowasan Maru (9204 brt) si Arita Maru (10238 brt). Pe 2 ianuarie, barca s-a întors la Fremantle. Într-un raport din 3 ianuarie 1945, moralul echipajului ei a fost evaluat ca "foarte inalt", curățenia navei - cum "Excepţional", stare tehnica- Cum „Foarte bine, cu excepția motorului principal nr. 3”.

Cisternă „Otowasan Maru”.
navsource.org

A șasea campanie (29 ianuarie - 3 aprilie 1945)

A șasea și, după cum s-a dovedit, ultima croazieră de luptă a navei a devenit cea mai puțin productivă, ceea ce a fost în mare măsură facilitat de scăderea activității navelor comerciale japoneze și, prin urmare, de scăderea numărului de potențiale ținte. În timp ce patrula în Marea Chinei de Sud, pe 21 februarie, Flasher-ul a împușcat o navă de transport japoneză (nume, tip și deplasare necunoscute) din artileria de punte, iar pe 25 februarie, lângă insula Hainan, a torpilat transportul Koho Maru (tonaj - 850 brt). ). La sfârșitul patrulei, barca nu a mers la Fremantle, ci la Pearl Harbor, de unde pe 7 aprilie a fost trimisă pe coasta de vest a Statelor Unite pentru revizie.

Ghicitoarea a șapteaplimbare

Potrivit unor rapoarte, „Flasher” nu a avut timp să revină în serviciu înainte de sfârșitul războiului. Potrivit altora, pe 15 august 1945, barca a ieșit pe mare, dar, ajungând pe insula Guam, a primit ordin de a opri a șaptea campanie în legătură cu sfârșitul războiului.

The Flasher se pregătește pentru a șaptea campanie, 24 iulie 1945.
navsource.org

Conform datelor cuprinse în istoria oficială a ambarcațiunii, la 16 martie 1946, aceasta a fost scoasă din funcțiune și inclusă în Flota de Rezervă Atlantică. La 1 iunie 1959 a fost exclus din registrul maritim, iar la 31 mai 1963 a fost vândut la fier vechi.

Submarinul „Flasher”. Fotografie făcută după al Doilea Război Mondial.
navsource.org

Americanii au considerat că este imposibil să taie pur și simplu în metal o navă binemeritată, au primit trei laudări din partea președintelui și au acordat șase stele. Turnul de comandă și suportul tunului de punte au fost separate de submarin și instalate ca un memorial în Nautilus Park (Groton, Connecticut).

Cabina submarinului „Flasher”. Fotografie din 1991.
navsource.org

Spre deosebire de navele surori, submarinul Flasher nu a scufundat portavioane sau transporturi inamice cu tancuri, dar a eliberat în mod activ „sângele războiului” - petrol din economia japoneză. Ea a trimis șapte cisterne la fund cu un tonaj total de 50.581 grt, ceea ce corespunde aproximativ cu capacitatea a o mie de vagoane cisterna standard. În timpul carierei sale, „Flasher” nu a primit nicio daune de luptă și poate că nu a fost atacat deloc de navele antisubmarine inamice, devenind un exemplu rar de combinație de noroc și eficiență ridicată în războiul naval.

Surse și literatură:

1. Revista „Colectia Marinei”, Nr.6 pe anul 2009
2. U.S.S. FLASHER (SS249) - Raportul patrulei de război a cincea
3. navsource.org
4. pacific.valka.cz

Submarinele dictează regulile în războiul naval și îi fac pe toți să urmeze cu resemnare ordinea stabilită.

Cei încăpățânați care îndrăznesc să nesocotească regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apă rece, pe fondul resturilor plutitoare și a scurgerilor de petrol. Bărcile, indiferent de steag, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii războiului.

Bărci de tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite - 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59 ... 61 persoane.
Adancime de imersie de lucru - 90 m (corp nituit), 106 m (corp sudat).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de suprafață de 8000 de mile.
Armament:
- 11 tuburi torpile de calibrul 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), încărcare muniție - 17 torpile;
- 1 x 102 mm tun universal, 1 x 20 mm antiaeriana "Oerlikon".

HMS Traveler

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a echipamentelor moderne de detectare, marea liberă de tip T nu a devenit cea mai eficientă dintre submarinele britanice ale celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele reci din Arctica.

În august 1941, submarinele Taigris și Trident au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două croaziere, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Baja Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre ale ambarcațiunilor de tip T includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu salva completă cu 8 torpile a submarinului „Trenchent” - după ce au primit 4 torpile în lateral (+ încă una de la pupa TA), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, puternicii și desăvârșiți „Tritonii” au fost în serviciul Royal Navy încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a pierit în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Ambarcațiuni de tip „Cruising” seria XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62 ... 65 persoane.

Viteză maximă la suprafață - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Raza de acțiune pe suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Armament:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm;
- până la 20 min de un obstacol.

... La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace convoiul de la Bustad Sund.

Hans, auzi chestia asta?
- Nouă. După o serie de explozii, rușii s-au întins pe fund - am observat trei lovituri la sol ...
- Poți stabili unde sunt acum?
- Donnervetter! Sunt aruncate în aer. Cu siguranță au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani s-au înșelat. Din adâncurile mării, MONSTR, un submarin de croazieră K-3 din seria XIV, a urcat la suprafață, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors într-o parte - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. După ce i-a împrăștiat pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid în spatele orizontului cu o lovitură de 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. O carcasă sudată, artilerie puternică și arme cu torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), Viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul îndepărtat... Nivel excepțional de confort: dușuri, rezervoare frigorifice, două stații de desalinizare a apei de mare, o cabină electrică... Două ambarcațiuni (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare ASDIC lend-lease.

Dar, în mod ciudat, nici performanța ridicată, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă cea întunecată cu atacul K-21 asupra Tirpitz, în timpul războiului, ambarcațiunile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes. și 27 mii br. reg. tone de tonaj scufundat. Cele mai multe victorii au fost câștigate folosind mine plantate. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

K-21, Severomorsk, zilele noastre

E pacat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Malyutki”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI-bis - 50 construit.
Seria XII - construit 46.
Seria XV - 57 construită (4 au luat parte la ostilități).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor de tip M din seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, adâncimea limită este de 60 m.
Viteză maximă la suprafață - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3380 mile (8,6 noduri).
Interval de croazieră scufundat - 108 mile (3 noduri).
Armament:
- 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 2 torpile;
- 1 tun antiaerian semiautomat de 45 mm.

Bebelus!

În căutarea compactității, au trebuit sacrificate multe - serviciul de la Malyutka s-a dovedit a fi un eveniment obositor și periculos. Condiții dure de viață, „bumpiness” puternic – valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Imersiune superficială și arme slabe. Însă principala preocupare a marinarilor era fiabilitatea submarinului - un ax, un motor diesel, un motor electric - micuțul „Bebe” nu lăsa nicio șansă echipajului neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința submarinul cu moartea.

Copiii au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecăruia noua serie uneori au fost diferite de proiectul anterior: au fost îmbunătățite contururile, au fost actualizate echipamentele electrice și mijloacele de detectare, timpul de scufundare a scăzut, iar autonomia a crescut. „Bebelușii” din seria XV nu mai aminteau de predecesorii lor din seria VI și XII: construcția cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara carcasei solide; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, seria XV a apărut prea târziu - greul războiului a fost suportat de „Bebelușii” din seria VI și XII.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești erau pur și simplu terifiant de „lacom”: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brt, au distrus 10. nave de război și, de asemenea, au avariat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele anti-submarine și au subminat transporturile chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este uimitor cum au reușit bărbații Marinei Roșii să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Bărci de tipul „Medie” seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36 ... 46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, adâncimea limită este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră pe o suprafață de 8000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu o încărcătură mare de muniție, mitraliere, echipamente de demolare... Într-un cuvânt, există ceva de luptat. O viteză la suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună..."
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Problemele utilizării în luptă a bărcilor din clasa Srednyaya, în general, au fost similare cu cele ale bărcilor de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci pline de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, submarinul S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția peste oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

Povestea nu mai puțin fantastică este asociată cu „captorul de bombe” S-101 - de-a lungul anilor războiului, peste 1000 de încărcături de adâncime au fost aruncate pe navă de către germani și aliați, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe C-13, Alexander Marinesco a obținut celebrele sale victorii.

Compartiment torpilă S-56

„Alterările crude în care a intrat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

Ambarcațiuni tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite - 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 de tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru a imersiei este de 90 m.
Viteză maximă la suprafață - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Interval de croazieră pe suprafață 11.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 96 mile (2 noduri).
Armament:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 24 torpile;
- 1 x tun universal de 76 mm, 1 x 40 mm tun antiaerian „Bofors”, 1 x 20 mm „Oerlikon”;
- una dintre bărci - USS Barb a fost echipat cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice de clasă Getow au apărut în mijlocul Războiului Pacificului și au devenit unul dintre cele mai puternice instrumente din Marina SUA. Au închis strâns toate strâmtorii strategice și abordările atolilor, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Getou, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cele mai moderne mijloace radio-tehnice de detectare a inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gamă de croazieră, care oferă patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor antisubmarin japoneze. Drept urmare, „Getou” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria din adâncurile albastre ale mării în Oceanul Pacific.

... Una dintre principalele realizări ale bărcilor „Gatou”, care a schimbat întreaga lume, este considerată evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul „Finback” a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit în ocean un pilot speriat și deja disperat... Salvat a fost un anume George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, un memorial în orașul Groton.

Electroboți de tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au lansat 118 submarine seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea limită este de peste 200 de metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, scufundat - 17 noduri.
Raza de navigație la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” a andocat permanent în Bremerhaven, astăzi

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, o viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametri cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră în poziție scufundată.

Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat să fie sub apă în mod constant: cea mai raționalizată carenă, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii reîncărcabile (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), Puternic el. motoare de viteza maxima, silențioase și economice el. motoarele furioase.

Parte din spate a U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superioare ca rază de detectare reciprocă a sonarelor distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de navigație la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră sub apă 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, sarcina munitiei - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu suporturi antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din sub-seria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceane.
Relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp perfect înarmat și mijloace mortale pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavion, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile – dacă nu numai potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Asasin subacvatic grațios

Structura era simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare submarin german, cei Șapte se simțeau stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, care au scufundat câte 40 de nave inamice. Germanii țineau deja victoria în mână când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine care opera!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1: 1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Un afiș american batjocoritor al acelor ani. "Loviți punctele dureroase! Vino să serviți în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonajul scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt de prisos.

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Editura Militară, 1990.

Viitorul Marinei SUA este în submarin american modern clasa " USSVirginia„Echipată cu cea mai recentă tehnologie, capabilă să înoate până la țărm și să monitorizeze în secret informațiile potențialilor inamici și să fie gata să riposteze cu o forță invincibilă. Submarine nucleare clasa " USSVirginia„Reprezintă o clasă complet nouă a flotei de submarine americane. Cele mai avansate și mai versatile submarine din lume și au capacități copleșitoare. Primul submarinîntr-o serie numită " USSVirginia”(SSN-744) a fost stabilit în septembrie 2000, lansat la 16 august 2003 și pus în funcțiune la 23 octombrie 2004.

e unul depozit mare arme. Submarin « USSVirginia» poate efectua atacuri devastatoare folosind torpile, poate trimite rachete de croazieră la o distanță de până la 1500 km cu mare precizie și pentru a evita întâlnirea unui potențial inamic submarin modern capabil să se scufunde sub apă la o adâncime de 250 m. Această clasă de submarine se află cu capul și umerii deasupra celorlalți datorită abilității sale uimitoare de a urmări. A fost supranumită „observatorul perfect” și din motive întemeiate submarine americane clasa " USSVirginia„Aveți cei mai sofisticați senzori instalați vreodată pe un submarin american.

Submarine nucleare echipat cu cel mai recent sistem de navigație, care vă permite să navigați cu precizie prin ape puțin adânci și să determinați coordonatele exacte. Submarin « USSVirginia„Este o creatură marine de dimensiuni impresionante. Un astfel de „monstru marin” se mișcă liniștit sub apă datorită forței dinamice pe care o dă un reactor nuclear. Planul lui de lucru este păstrat în cea mai strictă încredere. Se știe că motorul generează o cantitate enormă de energie. Un reactor nuclear compact transformă apa de mare în abur. Aburul supraalimentat transformă turbine masive, care la rândul lor provoacă submarin mergi inainte. În plus, nucleară centrală electrică generează energie electrică pentru toate instrumentele și echipamentele de pe acest submarin echipat cu cea mai modernă tehnologie. Reactorul este proiectat pentru 30 de ani de funcționare, ceea ce înseamnă că pentru întreaga durată de viață a unui submarin modern nu va fi necesară realimentarea.

Astăzi submarine nucleare clasa " USSVirginia„Este o poveste cu un succes uluitor. Flota de submarine americane are două tipuri principale de submarine: submarine balistice oceanice de adâncime, care au unul obiectiv strategic livra o sarcină nucleară oriunde în lume; alt fel de ea bărci de vânătoare creat pentru atacul și distrugerea fulgerătoare a forțelor inamice. Acestea din urmă sunt create pentru a se mișca rapid și a lovi navele și navele inamice, pentru a livra rachete de croazieră și contingent de menținere a păcii la locul ostilităților.

submarin modern "USS Virginia"

proiect submarin modern

constructie 774" USS Virginia »

submarin modern « USS Virginia » încercări

submarin nuclear de primă clasă « USS Virginia »

USS New Hampshire "

submarin modern" USS Carolina de Nord"

înainte de campania militară

Submarin modern « USSVirginia„A fost prima structură dezvoltată în imagine tridimensională pe computere, care s-a transformat ulterior într-un vas maritim. Programul care a făcut posibil acest proiect a fost deja testat în lucrări anterioare și aplicat dezvoltării avioanelor Boeing. Toți designerii au acces la un model computerizat tridimensional, care permite inginerilor să lucreze în același spațiu virtual în același timp. Designul computerelor ajută în acest aspect.

Viitorul războiului nu este clar deloc, așa că submarin modern dar este capabil să se adapteze la noile condiţii. Tacticile moderne de război sunt în schimbare și sunt atomice submarine noile clase trebuie să se schimbe odată cu ea pentru a fi mereu în top. Pentru a crea o astfel de adaptabilitate, designerii submarinului au creat un așa-numit design modular, care a inclus un sistem de arhitectură deschisă, adică structura principală este formată din spații mari deschise. În aceste spații pot fi amplasate module pre-create, cum ar fi sisteme de arme sau o stație sonar. Aceste module pot fi instalate ca un singur sistem. Ele vă permit să luați la bord sisteme avansate, în timp ce designul submarinului nu trebuie să fie reproiectat. Acest lucru a economisit bani și submarinele nucleare ale " USSVirginia„Avem dreptul la viață. De asemenea, datorită actului fără precedent - unificarea a doi giganți ai construcțiilor navale în apropierea unui proiect " Barcă electrică dinamică generală" și " Northrop Grumman Newport News» A făcut posibilă construirea de nave cu propulsie nucleară.

la bordul unui submarin « USS Virginia »

« Virginia» cel mai modern submarin nuclear din lume din punct de vedere tehnic. A fost construit folosind metode revolutionare, în urma căruia s-au economisit o mulțime de bani și timp. Pe submarin" Virginia»Fără periscop. În schimb, ea a primit o mască cu mai mulți senzori și camere care transmit imagini din toate părțile submarinului. Acești senzori sunt conectați la un display de la camera de control și pentru prima dată în istoria flotei de submarine, toată lumea de pe ea poate observa ce se întâmplă la suprafață. Submarin modern echipat cu un sistem care vă permite să reproduceți o imagine exactă a locației minelor. Ea este capabilă să le găsească și să le detoneze la o distanță sigură. Unicitatea submarin nuclear l sala de clasa" Virginia„Este că se pot adapta la ape puțin adânci. Acest lucru se realizează datorită controlului precis. Toate compartimentele de balast sunt conectate la un program central. De asemenea, datorită acestui program special de control, sub-ul poate rămâne staționar, chiar și în ciuda curenților. Pentru ieșirea scafandrilor din submarin este prevăzut un compartiment special pentru 9 persoane, și nu ca alții prin tuburi torpile. Zgomotul redus al submarinului este asigurat de amplasarea elicei intr-un tub care absoarbe zgomotul, iar in plus intreaga carena este acoperita cu un strat de cauciuc.

Primul submarin a trecut toate încercările pe mare atât de perfect încât a intrat în funcțiune cu un an înainte de termen. Până în prezent, există cinci submarine din această clasă în serviciu: « USSVirginia», « USSTexas ","USSHawaii ","USSCarolina de Nord ","USSNew Hampshire ", dar un total de treizeci de unități sunt planificate pentru coborâre, acesta este numele unora dintre ele: « USSNew Mexico ","USSMissouri», « USSCalifornia ","USSMississippi ","USSMinnesota ","USSDakota de Nord ","USSJohn Warner "," SSN-786 "," SSN-787 "," SSN-788 "," SSN-789 "," SSN-790 "," SSN-791 ".

Submarine nucleare « USSVirginia„A devenit un eveniment remarcabil în istoria flotei de submarine americane. Noile capabilități permit acestei clase de submarine să fie mai mult decât o simplă navă militară pentru luptele pe mare împotriva inamicului în oceanul deschis. Conflictele și operațiunile la care vor trebui să participe s-ar putea să nu devină publice niciodată, pentru că vor exista întotdeauna secrete militare.

lansarea solemnă a unui alt submarin în apă

Caracteristicile tehnice ale unui submarin nuclear« USS Virginia» (SSN-774):
Lungime - 115 m;
latime - 10 m;
Deplasare - 7800 tone;
Navă Power Point - reactor nuclear de tip „S9G”;
Viteza - 25 de noduri;
Adâncime de scufundare - 250 m;
Echipaj - 134 persoane;
Armament:
Rachete de croazieră" Tomahawk" -12;
Tuburi torpilă 533 mm - 4;

La sfârșitul anilor 1930, lumea a simțit apropierea războiului. Și de data aceasta, America cu siguranță nu a putut sta deoparte. Prin urmare, vom lua în considerare toate tipurile de submarine americane pe care Statele Unite le-au deținut în ajunul și în anii de război.

Submarinul R-6 (SS-83).

Tipurile R și Barracuda(tip R - 17 buc; tip Barracuda - 3 buc: Barracuda, Bass, Bonita)

Cele mai vechi și cele mai nereușite tipuri de submarine americane, au fost în serviciu până la mijlocul anului 1942. Au fost folosite pentru patrularea Coastei de Est și paza Canalului Panama și apoi reclasificate ca unități de antrenament.

Lansarea submarinului S-5. Portsmouth Navy Yard 11/10/1919.

tip S(tip S - 36 buc.)

Bărcile de tip S au fost cele mai vechi submarine americane din al Doilea Război Mondial. Au fost chemați la „prima linie” nu din cauza unei vieți bune, ci pentru că nu erau suficiente bărci de luptă pentru a închide toate zonele în care bărcile erau trimise în patrulare. În principiu, acestea erau direcții secundare - Insulele Aleutine și Solomon.

Din punct de vedere structural, tipul S a fost o dezvoltare a tipului R din Primul Război Mondial, un analog ușor mărit (900t, 5000 mile de acțiune) al submarinului german de tip VIIA. Bărcile au fost proiectate pentru Atlantic cu o gamă adecvată.

Submarinul american „S” (S-20) în Canalul Panama. Fotografie din anii 1920.

Submarinul S-1 cu un hidroavion la bord.

În anii 1920, teoreticienii navali din întreaga lume s-au gândit la oportunitatea desfășurării avioanelor ușoare de recunoaștere pe submarine. Acest val nu a trecut nici de submarinierii americani. În 1923. submarinul S-1 (SS-105, construit în 1918) a fost echipat cu un hangar cilindric pe punte. Barca se baza pe un biplan Martin MS-1 prefabricat special. Testele nu au evidențiat niciun avantaj al submarinului cu un hidroavion; experimentele ulterioare în această direcție au fost oprite.

"Argonaut"(Argonaut - 1 buc.)

În efortul de a se convinge încă o dată de corectitudinea dictonului „Cel mai bun este dușmanul binelui”, americanii au decis să „încrucișeze” descendentul U-140 cu echipamentul minier al U-117. Pe o barcă nou proiectată, două tuburi de mine cu o capacitate de 30 de minute fiecare au fost plasate în pupa. Drept urmare, primul și ultimul din flota de submarine americane a luat naștere stratul de mine SS-166 „Argonaut”, livrat flotei în aprilie 1928 de șantierul naval din Portsmouth.

Submarinul „Argonaut”.

O mostră specială a minei Mk-10 mod.II a fost dezvoltată pentru barcă, două tunuri de șase inci au fost plasate pe punte. Cu o deplasare subacvatică de 4164t, submarinul a rămas cel mai mare din flota americană până la apariția submarinelor nucleare. Armament - 4 tuburi torpile în prova și 16 torpile (pentru comparație: ultima modificare a submarinelor americane de clasă oceanică, care au avut timp să lupte, - "Tench" cu o deplasare subacvatică de 2428 de tone a transportat 24 de torpile sau 40 de minute).

Argonaut a fost o dezvoltare de tip Baracuda și a fost construit special pentru operațiunile din Oceanul Pacific. A fost conceput ca un avion de luptă comercial oceanic și în același timp un avion de recunoaștere cu o aeronavă la bord și o rază mare de navigație. În teorie, o astfel de navă într-o luptă generală trebuia să meargă înaintea forțelor de linie și, în același timp, ar putea pune un câmp minat în cursul bătăliei pe calea inamicului. Rezultatul este ceva la mijloc cu capacitatea de a se scufunda sub apă. Barca era foarte greu de controlat sub apă și nu putea menține viteza planificată. În general, SS-166 s-a dovedit a fi cel mai lent dintre toate submarinele americane din perioada antebelică - 14/8 noduri (în loc de cele 21 planificate). Pentru a termina despre mina submarină, se poate observa că a încheiat o campanie militară nereușită și s-a întors la bază în ianuarie 1942 cu o autonomie planificată de 90 de zile. Barca nu a amplasat nici o mină în condiții de luptă, iar după prima campanie a fost folosită în operațiuni de transport. Numeroase schimbări de specializare au dus la schimbarea numerelor laterale: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Raidul de pe atolul Makin din august 1942 a devenit cea mai strălucitoare pagină din biografia minei eșuate.

O barcă s-a pierdut în Marea Coralilor la abordările spre Rabaul, scufundată de distrugătoarele japoneze Akizuki, Hamakaze și Yukikaze din escorta convoiului când a încercat să atace transporturile. Viteza redusă și zgomotul mare ale minesag-ului submarin american probabil au făcut un deserviciu. S-a întâmplat la 01.10.1943.

Submarinul „Argonaut”, pictat în culorile gri deschis ale păcii (Standard Navy Grey). În zona podului, abia se distinge inscripția antebelică V4.

tip narval(tip Narwhal - 2 piese: Narwhal, Nautilus)

Ideea unei ambarcațiuni de croazieră a fost continuată în submarinul SS-167 „Narwhal”, care a intrat în serviciu la 15.05.1930. Ea a pierdut tuburile de mine, dar au fost adăugate 2 tuburi de torpile, stocul de torpile a crescut la 24 de unități, viteza a crescut cu 3 noduri. În total, americanii aveau 9 crucișătoare submarine și toate s-au dovedit a fi nereușite, nejustificând absolut speranțele care au fost puse asupra lor în timpul construcției. Cele două bărci Narwhal au fost modele doar puțin îmbunătățite față de precedentele patru bărci V. La fel ca restul bărcilor în V, acestea erau mari, lente și greu de condus, deși aveau performanțe ușor îmbunătățite (17 noduri) cu deplasare ușor crescută. (2915t). Ca și în cazul bărcilor anterioare, dieselurile lor nu au atins niciodată puterea declarată, iar carenele torturau echipajele cu scurgeri constante.

Submarinul „Nautilus” (V-6) cu o siluetă neconvențională - o punte ridicată în mijlocul navei. Cu o deplasare de aproximativ 3000 de tone, barca a fost cel mai mare submarin din Statele Unite până la apariția submarinului nuclear cu același nume în 1954.

În anii de război, „Narwhal” și „Nauyilus” au fost folosite pentru o varietate de sarcini. Bărcile au fost reechipate, li s-au adăugat 4 tuburi torpile. Două dispozitive suplimentare au fost plasate în prova și două în zona mijlocului navei (au fost orientate înapoi pentru a trage la pupa).

Narwhal a finalizat 5 patrule de luptă, scufundând 6 nave inamice. SS-168 „Nautilus” a scufundat 5 nave în 5 patrule. După aceea, „Nautilus” împreună cu S-166 „Argonaut” au transportat pușcașii marini la Makin, iar împreună cu „Narwhal” au aterizat un grup de aterizare pe Attu. După aceea, ambele bărci au fost folosite exclusiv în operațiuni speciale de transport pentru transportul mărfurilor către gherilele filipineze. La începutul anului 1945. ambele bărci au fost puse în rezervă. În anii de război, „Narwhal” a făcut 15 campanii militare, „Nautilus” - 14.

Delfin(Delfin - 1 buc.)

Recunoscând eșecul aparent de proiectare al ultimelor 6 submarine, Marina SUA a încercat să-și revizuiască în mod fundamental liniile directoare de proiectare. Inițial, SS-159 „Dolphin” a fost proiectat ca o altă ambarcațiune de tip V (V7), dar pe măsură ce s-a îndepărtat de proiectul „părinte”, indexul ambarcațiunii a fost schimbat în D1. Cu o deplasare de 1560 de tone, avea aproape jumătate din dimensiunea Narwhal, dar transporta același armament la aproximativ aceeași performanță de viteză. Delfinul mai mic era mult mai agil și mai ușor de manevrat.

Ideea proiectului în ansamblu a fost productivă, dar, din păcate, la nivelul tehnologiei din anii 1930 în Statele Unite, era imposibil să construiești o barcă de dimensiuni medii fără a sacrifica ceva semnificativ în proiect. Când au creat „Dolphin”, designerii au redus aproape la jumătate intervalul (9000 de mile), au fost nevoiți să slăbească ușor carena, ceea ce a redus posibila adâncime de scufundare.

La sfârșitul anilor 1930, submarinul Dolphin a fost vopsit în negru. În timpul războiului, barca a efectuat 3 patrule de luptă, iar după aceea a fost folosită ca ambarcațiune de antrenament. La sfârșitul celei de-a doua campanii militare către țărmurile Japoniei, pe o barcă a fost descoperită o scurgere gravă de motorină. În timpul întoarcerii, comandantul său „Mash” Morton a dezvoltat un plan prin care, atunci când se întâlnește cu inamicul, să salveze echipa și apoi să arunce în aer barca împreună cu japonezii. Acest plan a fost numit „capcana morții” (capcana morții), dar, din fericire, nu s-a realizat niciodată.

Fiind aproximativ de aceeași dimensiune cu ambarcațiunile principale din anii de război „Gato”, „Dolphin” nu s-a arătat în ostilități, iar după trei campanii inutile a fost transferat pe bărci de antrenament.

Submarinul CI „Cachalot” (SS-170) în formă nemodernizată (cum a fost lansat).

tip Cachalot(tip Cachalot - 2 piese: Cachalot, Cuttlefish) SS-170 „Cachalot” (V8, CI) și SS-171 „Cuttlefish” (V9, C2) au fost o nouă încercare de a produce mici submarine ușoare pentru utilizare în Oceanul Pacific. Cu o deplasare de 1170 de tone, s-au dovedit a fi mai mici decât bărcile din clasa „Delphin” și diferă de predecesorul lor în mulți parametri. Caracteristicile de design ale bărcilor le-au făcut mai rapide, deși datorită gamei. Și în cele din urmă, în ceea ce privește parametrii de luptă, noile bărci s-au dovedit a fi aproape echivalente cu clasa anterioară „Delphin”. Evident, raza lor de 12.000 de mile a împiedicat barca să părăsească Pearl Harbor, să patruleze în largul coastei Japoniei și să se întoarcă.

O trăsătură distinctivă a tipului C a fost utilizarea pe scară largă a sudurii, în special în construcția unui corp puternic și a rezervoarelor de combustibil. Scurgerile, în special de la rezervoarele de combustibil, au fost semnificativ mai mari decât cele ale tipurilor anterioare de bărci. (De exemplu, în 30 de zile de călătorii de antrenament în 1941, un total de Narwhal a pierdut 20.000 de galoane de combustibil din cauza scurgerilor). Mai mult decât atât, ceea ce a fost chiar mai rău decât pierderile, a existat o urmă vizibilă de pată de petrol în spatele bărcii, ceea ce a făcut mai ușor de detectat submarinul aviației antisubmarine. Deși, în general, utilizarea sudurii pe tipul C poate fi considerată destul de adecvată: a permis o reducere semnificativă a greutății în același timp cu creșterea rezistenței. Și problema cu etanșarea a fost în cele din urmă rezolvată.

Submarinul de antrenament SS-171 "Sepie". Foto 15.11.1943.

Submarinul de antrenament SS-170 "Cachalot". Foto 31.05.1944. La modernizare, au fost adăugate găuri în lateral pentru a crește rata de scufundare.

A doua inovație importantă a fost instalarea TDC (Torpedo Data Computer) pe bărci. Era un controler analog mecanic care setează automat unghiul țintă, avansul și adâncimea de scufundare a torpilelor în funcție de datele transmise de la punte la giroscoapele torpilelor. În aceste două inovații, flota americană a fost cu câțiva ani înaintea tuturor celorlalte flote din lume.

Bărcile de tip C s-au dovedit a fi mici pentru utilizare reală în Oceanul Pacific. După ce au încheiat trei campanii militare aproape nereușite (un tanc avariat), submarinele C au fost transferate la antrenament.

Tip P(tipul Р - 10 buc.: biban, permis, pickerel, stiuca, plunger, pollack, pompano, marsuin, rechin, tarpon) bărci de tip P, submarinul american a început să dezvolte o nouă linie de submarine, care, îmbunătățindu-se de la serie la serie (dacă nu țineți cont de două bărci mici M), a condus mai întâi la seria militară „Gato” și s-a încheiat în 1951. . bărci de tip „Tang”. Comparativ cu tipul C, creșterea deplasării a fost de 140t, ceea ce a dus în cele din urmă la o deplasare de 1310t. Erau cu 8m mai lungi, adică 92m lungime. Viteza a crescut la 19 noduri cu o rază de 10.000 de mile.

Submarinele de acest tip au fost folosite pe tot parcursul războiului. De la Pearl Harbor până la începutul anului 1944 au fost trimiși la operațiuni de luptă. Patru din zece bărci P au fost pierdute în timpul luptei. Toate ambarcațiunile care au supraviețuit războiului au făcut aproximativ 8 campanii militare fiecare, iar doar SS-178 „Permis” a mers în patrule de luptă de 14 ori.

Submarinul SS-172 „Marsuin”. Foto 20.07.1944.

Stingray este o modificare tipică a bărcilor Salmon / Sargo din 1942. Diferențe externe: platformă decupată pe timonerie, radar SD sau S J adăugat, două tuburi torpile suplimentare pe prova.

Tip "Somon" / "Sargo"(Tipul somon - 4 bucăți: Somon, Focă, Snapper, Stingray; Tip Sargo - 10 bucăți: Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus / Sailfish, Sturion)

După tipul P destul de reușit, Marina americană a decis să corecteze programul de construcții navale în criză. Pe lângă 6 bărci Salmon, au fost imediat comandate 10 bărci Sargo. Tipul „Somon” era o versiune îmbunătățită a bărcilor de tip P. Bărcile noi erau mai lungi (94 m) și mai mari (1450 t). Totodată, designerii au reușit să-și mărească viteza cu 1 nod atât la suprafață, cât și sub apă (20/9 noduri). Capacitatea dublată a bateriei a dublat autonomia subacvatică la 85 de mile. Pentru a crește puterea ofensivă a ambarcațiunilor Salmon, acestea au fost echipate cu o pereche de tuburi torpile suplimentare (pe tipul părinte P, două tuburi torpilă au fost instalate ulterior și în afara carenei solide). Stocul de torpile era de 24 de torpile. În timpul upgrade-ului, SS-186 „Stingray” a instalat 2 tuburi torpile externe, ducând numărul total de tuburi la 10 - un număr pe care Lockwood și susținătorii săi l-au considerat minim necesar pentru un submarin modern.

Destul de reușit în multe privințe, tipul Somon, totuși, a suferit de un defect fatal de design. Trapa de ventilație, prin care a fost furnizat aer la motoarele diesel în funcțiune, nu s-a închis suficient de fiabil. Incidentele cu aceste automate au avut loc pe SS-185 Snapper și SS-187 Sturgeon, dar afișajele de la controlul central au fost declanșate corespunzător. Dar „Squalus” sa scufundat (istoria sa este descrisă mai sus), 23 de oameni au murit. Acest defect a fost, în principiu, ușor de remediat, dar reputația submarinelor din clasa „Salmon” a fost subminată. În ciuda nepopularității lor în rândul marinarilor, bărcile de acest tip au fost folosite în mod activ în anii de război. Asemenea bărcilor de tip P, majoritatea au făcut nu mai mult de 8 campanii militare. Singura excepție este submarinul Stingray, care a încheiat 16 călătorii militare și este lider printre submarinele americane.

Submarinul „Sculpin”, care a fost deja menționat în povestea scufundării bărcii „Squalus”. Instantaneu 05/01/1943., Înainte de scufundarea bărcii încă 6,5 luni.

Submarinul SS-182 „Somon”. Fotografie din 1938.

tip tambor(Tip Tambor - 12 buc.: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tun)

Bărcile de tip T au fost următorul pas logic în evoluția submarinelor americane. 12 ambarcațiuni de tip „Tambor” au avut o forță de lovire crescută (10 tuburi torpile), deși au păstrat caracteristicile de design ale ambarcațiunilor de tip „Somon”. Astfel, erau bărci mult așteptate de flotă. Submarinele erau suficient de lungi pentru a ajunge la țărmurile Japoniei și suficient de puternice pentru a provoca pagube semnificative inamicului la o asemenea distanță. Echipate cu TDC-uri, aceste bărci ar putea interacționa cu succes cu forțele de suprafață. Dar ... Adoptând aceste bărci, conducerea forțelor submarine a fost forțată să accepte producția a două submarine mici evident fără succes, care nu se încadrau în conceptul strategic de utilizare.în mod clar, nu suficient.

Submarinul „Gar” părăsește Pearl Harbor la 31.05.1944. în a 12-a sa patrulă de luptă. Barca este înarmată cu un tun de 5 "/ 25s1.

Submarinul SS-201 „Triton” fotografiat părăsind portul olandez în mai 1942.

Tambor a fost ultimul submarin care a intrat în serviciu înainte de izbucnirea războiului. Odată cu începutul ostilităților, ei au reprezentat principala forță de lovitură, până la sfârșitul anului 1942. submarinele noi de tip „Gato” nu le-au presat. Cu toate acestea, ambarcațiunile T au continuat să servească în prima linie până la sfârșitul anului 1944, după care au fost transferate în centre de antrenament și în direcții secundare. Din 12 bărci de tip T, 7. SS-199 „Toutog” este lider în ceea ce privește numărul de nave și nave scufundate.

Tip M(tip М - 2 buc.: Macrol, Martin) În celebra carte a lui D. Inright se spune: „Instruirea pe mare a fost efectuată la bordul submarinelor americane - „Scrumbie” (SS-204) sau „Marlin” (SS) -205). Acestea erau noile submarine mici ale Marinei SUA cu echipamente de ultimă generație. Gama lor nu permitea utilizarea bărcilor în campaniile militare din Oceanul Pacific, dar erau destul de potrivite pentru antrenament și antrenament. Exercițiul a fost desfășurat în Long Island Sound. Distrugătoarele cu sediul în Newport au servit drept „ținte”.

Tipuri „Gato”, „Balao” și „Tanch”(Tip Gato - 54 buc.: Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Dorada, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher, Flyer, Flounder, Flying Fish, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Eglefin, Merluciu, Halibut, Mai greu, Hering, Sapa, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Paddle, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny , Wahoo, Balena

Tip Balao - 120 piese: Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caiman, Capelin, Capitaine, Carbonero, Carp, Somn, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Caporal, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Dogfish, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halfbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche , Biban, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, Cambulă, Pomfret, Queenfish, Quillback, Sebasto, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Scabbardfish, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Seahorse, Seaalion, Sea Owl , Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Submarinul SS-212 "Gato", care a dat numele întregului tip. Fotografie 29.11.1944.

Submarinul „Barb” 20 iunie 1942. Bărcile construite de Electric Boat Co. diferă ca formă și modele de găuri în carena ușoară.

Submarinul „Scabbardfish” - o barcă tipică de tip „Gato” din seria de producție ulterioară. Plecare pentru prima campanie militară 30.05.1944.

SS-249 „Flasher”, liderul în tonaj scufundat în flota de submarine americane. Foto 4.11.1943.

Primul submarin din clasa „Gato” a fost submarinul SS-228 „Drum”, care a fost acceptat în Marina la 1 noiembrie 1941, dar la momentul atacului asupra Pearl Harbor, doar „Gato” era considerat luptă. -gata. Ea a devenit prima dintre cele 73 de submarine de acest tip comandate în 1940. și au devenit principalele bărci ale Statelor Unite la izbucnirea războiului. După atacul asupra Pearl Harbor, au fost comandate încă 132 de bărci de tipul apropiat „Balao”.

Gato este o versiune extinsă a penultimei serii Tambor. Aceste bărci erau cu 350 t mai mult (1825t) și cu 1,2 m mai lungi (92 m). Cea mai mare parte a excesului de greutate a provenit de la motoare și baterii îmbunătățite. Restul modificărilor au vizat problemele de locuire (de exemplu, rezervoarele pentru apă dulce au fost mărite).

Tipul Balao era foarte apropiat de tipul Gato și uneori nu era considerat un tip separat. Au existat două diferențe principale: în primul rând, o serie de elemente de carenă au fost făcute mai avansate tehnologic pentru producția de masă și, în al doilea rând, elementele structurale ale carenei au fost reproiectate pentru o presiune mai semnificativă, ceea ce a permis ambarcațiunii să se scufunde cu 100 de picioare mai adânc, pentru o total de 400 de picioare. Aceste bărci au fost foarte populare și de mai multe ori și-au dovedit capacitatea de supraviețuire ridicată.

Gato au suportat greul războiului din 1942. si pana la sfarsit. Din cele 73 de submarine adoptate de Marina, unul (SS-248 „Dorado”) a fost scufundat în Caraibe de o aeronavă americană în drum spre Canalul Panama și 18 au fost pierdute în Pacific ca urmare a opoziției inamice. Cele mai cunoscute bărci, ale căror nume au devenit celebre în anii de război, au fost submarinele de tip "Gato" - SS-249 "Flasher" (barca care conduce în ceea ce privește tonaj scufundat), SS-220 "Barb", SS-215 „Growler”, SS-236 „Silversides”, SS-237 „Trigger”, SS-238 „Wahoo” și multe altele, care doar puțin nu a fost suficient pentru a intra în grupul de lideri.

Sus: Submarinul Growler s-a ciocnit cu vehicule japoneze în februarie 1943. În fotografia din 05/05/1943, barca este testată după recondiționare.

Trei dintre cei 22 de piloți navali salvați de Tang în timpul celei de-a doua patrule. Operațiune de salvare în zona insulei Truk, aprilie 1944.

Din cele 132 de ambarcațiuni „Balao” comandate pentru ultimele 10 unități, comanda a fost anulată din cauza sfârșitului războiului, 21 de ambarcațiuni se aflau în stadiul de antrenament de luptă și nu au luat parte la ostilități. Toate celelalte 101 submarine au luat parte la luptele cu Japonia. Cei mai mulți dintre ei au intrat în serviciu prea târziu pentru a face multe campanii militare și pentru a obține rezultate semnificative. În acest sens, SS-304 „Seahorse” și SS-306 „Tang” au făcut excepție. 10 bărci din clasa „Balao” s-au pierdut.

La sfârșitul războiului, au fost comandate 134 de bărci din clasa Tench. Dar înainte de încheierea ostilităților, doar 30 au reușit să se lanseze, dintre care 11 au reușit să finalizeze pregătirea de luptă și să plece în campanii militare. Nici măcar o barcă din clasa Tench nu s-a pierdut.

Rug barcă „Delphin” (tip N). Acest cockpit este o culoare albastru-gri deschis tipică colorării de dinainte de război a submarinelor americane. Două antene radio sunt vizibile clar pe părțile laterale ale cabinei.

Trei fotografii (1 deasupra și 2 dedesubt) arată din diferite părți rucurile submarinului „Bashaw”, ancorat la baza sa plutitoare, Brisbane, 9 august 1944. Atenție la trapa pentru întreținerea pistolului de punte din prova timoneriei și TVT, montat într-o cutie sponson de-a lungul lateralului timoneriei (în loc de capete de prova sau pupa, așa cum se practica de obicei). Bashaw este vopsit într-unul dintre cele două modele de camuflaj gri/negru adoptate în iunie 1944. Acesta este probabil modelul Measure 32/3SS-B de culoare deschisă.