Schemat admirała Kuzniecowa. Ciężki lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”

Doktryna rosyjskiej marynarki wojennej jest taka, że ​​praktycznie nie przewiduje użycia statków powietrznych. Przyczyn tego jest wiele, ale jednym z głównych są ogromne koszty finansowe utrzymania takich jednostek. W czasach ZSRR podjęto pierwsze kroki na drodze ich powstania, ale jedynym okrętem tej klasy w naszym kraju jest „Admirał Kuzniecow”. Ten lotniskowiec ma dość złożony i ciekawa historia tworzenie i działanie.

Z pewnością nie wszyscy wiedzą, że w ZSRR zbudowano w sumie pięć krążowników powietrznych. Gdzie się podziały pozostałe cztery statki? Odpowiemy na te pytania, a także omówimy główne specyfikacje statek „Admirał Kuzniecow”. Ten lotniskowiec zaczęto projektować na krótko przed upadkiem. związek Radziecki(wraz z innymi podobnymi statkami).

Podstawowe informacje

Początek prac nad projektem sięga 1978 roku. Za działalność projektową odpowiadało Leningradzkie Biuro Projektowe. Najpierw inżynierowie zaproponowali wojskowym specjalistom projekt 1143, który przewiduje budowę ciężkiego krążownika lotniczego. Opierał się na wieloletniej pracy nad krążownikiem 1160 z elektrownią atomową.

Istnieją następujące projekty realizowane w postaci statków zbudowanych lub istniejących w postaci modeli i szkiców:

• szkic 1160, przewidujący położenie lotniskowca o wyporności 80 000 ton.
• Wpisz 1153. Wyporność tego lotniskowca miała wynosić 70 000 ton, projekt przewidywał potężne uzbrojenie statku (oprócz samej grupy lotniczej). Nie zbudowano i nie zbudowano statków.
• Projekt, na którego przyjęcie nalegało Ministerstwo Sprawiedliwości Przemysłu. Podobnie jak w pierwszym przypadku wyporność miała wynieść 80 000 ton. Przewidywano, że na pokładzie będzie stacjonować co najmniej 70 samolotów i śmigłowców bojowych.
• Projekt 1143 M. Planowano, że statek będzie uzbrojony samolot naddźwiękowy pionowy start Jak-41. Trzeci lotniskowiec, typ 1143 - 1143.3. Statek został dodany do zakładek w 1975 roku. Oddano go do użytku siedem lat później, ale już w 1993 roku został wycofany z eksploatacji i pocięty na metal. Powodem jest „ekonomiczna niecelowość eksploatacji”.
• Typ 1143 A. Jest podobny do okrętów Projektu 1143M, ale przewidywano zwiększoną wyporność. To czwarty lotniskowiec zbudowany w ZSRR. Zakładka powstała w 1978 roku, oficjalnie weszła do floty w 1982 roku. W 2004 roku podpisano umowę na dzierżawę okrętu Marynarce Wojennej Indii i przeprowadzono jego modernizację pod ich potrzeby. Wszedł do indyjskiej marynarki trzy lata temu, w 2012 roku.
• Ciężki lotniskowiec - projekt 1143,5... Jak można się domyślić, jest to kolejne ulepszenie typu 1143. Piąty i ostatni zbudowany lotniskowiec.

Więc gdzie jest Kuzniecow?

Jest to ostatni statek, którym jest „Admirał Kuzniecow”. Ten lotniskowiec, z rozkazu Rady Ministrów, zaczął być rozwijany pod koniec 1978 roku.

To był projekt 1143,5. Ostateczny projekt techniczny statku był gotowy do połowy 1980 roku. Początkowo zakładano, że budowa nowego statku zostanie w pełni ukończona do 1990 roku. Układanie odbywało się na zapasach stoczni Nikolaev. Ale admirał Kuzniecow nie pojawił się tak łatwo. Lotniskowiec przed swoim „narodzinami na świat” przeszedł wiele przeszkód, ponieważ warunki jego budowy i uruchomienia były stale przesuwane.

Historia rozwoju i budowy

Inżynierowie przygotowali wstępny projekt projektu już w 1979 roku. Niemal natychmiast dokument został zatwierdzony przez dowódcę Marynarki Wojennej, którym w tym czasie był admirał S. Gorszkow. W przyszłym roku D. Ustinow (szef całego wydziału wojskowego) podpisuje kolejny dokument, w którym potwierdza konieczność kardynalnych zmian w projekcie 1143,5. Z tego powodu faktyczne rozpoczęcie budowy statku zostało niemal natychmiast przesunięte na lata 1986-1991.

Ale już w kwietniu 1980 r. S. Gorszkow zatwierdził nowy projekt, w którym wprowadzono już wszystkie niezbędne zmiany. Wreszcie, latem tego samego roku, wszystkie strony, które brały udział w pracach nad nowym okrętem, uznały, że prace nad krążownikiem 1143.5 zostały ostatecznie zakończone.

Ale to jeszcze nie koniec projektu. Na liście niezbędnej broni lotniczej, która powinna znajdować się na statku, pojawił się szkopuł: musiał zostać opracowany w pełnej zgodności z dekretem Rady Ministrów ZSRR, który pozostawił pewien ślad na szybkości pracy. Pod koniec roku projekt statku 1143.5 ponownie poddawany jest korektom.

Niektórzy eksperci w tamtym czasie wyrażali opinię, że bardziej celowe byłoby zbudowanie drugiego krążownika według projektu 1143.4 (1143 A), a nie poświęcanie czasu i pieniędzy na przeglądanie planów nowego. Jednak pomysł ten został wkrótce porzucony, a sam projekt 1143.4 został sfinalizowany do etapu 1143.42.

Nowe opóźnienia

Wczesną wiosną 1981 roku stocznia Nikolaev otrzymała długo oczekiwane zamówienie na budowę nowego krążownika. Ale już jesienią ponownie wprowadzono znaczące zmiany w długo cierpiącym projekcie: wyporność statku musiała zostać natychmiast zwiększona o 10 tysięcy ton.

W rezultacie nowoczesne znaczenie liczba ta wynosi 67 tysięcy ton. Projektanci uznali między innymi za konieczne dodanie do szkiców następujących innowacji:

• Na pokładzie statku konieczne było zainstalowanie przeciwokrętowego systemu rakietowego „Granit”.
• Konieczność natychmiastowego zwiększenia grupy lotniczej do 50 jednostek.
• Co najważniejsze, samoloty musiały być wystrzeliwane bez użycia katapulty, prostą metodą trampoliny. To nie tylko obniżyło koszty budowy, ale także znacznie wydłużyło zasób techniczny krążowniki.

Ostateczny model lotniskowca „Admirał Kuzniecow” był gotowy dopiero w 1982 roku. Zbudowano go we wrześniu tego samego roku w stoczni Nikolaev, początkowo przypisując nazwę „Ryga” i numer (według katalogu fabrycznego) 105. Zaledwie dwa miesiące później zmieniono nazwę statku, po czym przekształcił się w „ Leonid Breżniew”. Już w grudniu pełną parą ruszyła instalacja pierwszej jednostki konstrukcyjnej. Ogólnie rzecz biorąc, był to pierwszy krążownik w historii sowieckiego przemysłu stoczniowego, który składał się wyłącznie z bloków (24 sztuki).

Długość każdego wynosiła około 32 metry, wysokość 13 metrów. Waga każdego elementu dochodziła niekiedy do 1,7 tys. ton. Nawiasem mówiąc, wszystkie nadbudówki ogromnego statku są również wykonane według schematu blokowego. Ale nie tylko to jest wyjątkowy „Admirał Kuzniecow”. Lotniskowiec, którego charakterystykę opisujemy w tym artykule, kiedy normalna praca fabryki zaopatrzenia mogłyby powstać w ciągu trzech do czterech lat, co jest absolutnym rekordem dla statków tej klasy.

Niestety, niespieszna praca fabryk kilkakrotnie spowalniała jej wejście do floty sowieckiej.

Montaż systemów pokładowych

Zamówienie na wszystkie elektrownie i elektrownie wykonano na lata 1983-1984. Fabryki zawiodły: znacznie odbiegały od harmonogramu, w wyniku czego do instalacji silników i turbin konieczne było częściowe rozebranie kadłuba i w niektórych miejscach usunięcie górnego pokładu. Francuzi z satelity szpiegowskiego po raz pierwszy zdobyli statek w 1984 roku. W tym czasie jego gotowość wynosiła już co najmniej 20%.

Krążownik został wycofany z zapasów pod koniec 1985 roku. Masa kadłuba i zainstalowanych wówczas systemów nie przekraczała 32 tys. ton. Eksperci ocenili gotowość lotniskowca na 38,5%.

W następnym roku zmiany ponownie dotknęły „Admirała Kuzniecowa” (lotniskowiec). Zmienił się projektant projektu 1143.5, był nim P. Sokolov. W połowie 1987 roku nazwa statku została zmieniona po raz trzeci. Tym razem jest to TAKR „Tbilisi”. Gotowość była bliska 57%. Do tego czasu krążownik mógł być ukończony w około 71%, ale ze względu na dostawców sprzętu projekt był wielokrotnie z grubsza wstrzymywany. Dopiero pod koniec 1989 roku gotowość zaczęła sięgać 70%.

Koszt statku w tamtych latach oszacowano na 720 mln rubli, a wzrost ceny o 200 mln spowodowany był właśnie opóźnieniami dostawców. W odpowiedzi na to ponownie zmieniono głównego projektanta, którym tym razem był L. Belov. Statek był gotowy w około 80%. Do tego czasu na statku zainstalowano ponad połowę całego sprzętu radioelektronicznego, a większość z nich mogła zostać dostarczona dopiero do 1989 r. (a dostawę zaplanowano na 1984 r.).

Najpierw na morzu?

Pierwsze wyjście na morze datuje się na 20 października 1989 roku. Został on oficjalnie zatwierdzony i zatwierdzony przez wszystkich uczestników projektu. W zasadzie do tego czasu statek był w końcu całkowicie gotowy, ale grupa lotnicza nie została jeszcze dostarczona. Podwyżka trwała nieco ponad miesiąc. Kiedy odbyło się pierwsze lądowanie na lotniskowcu „Admirał Kuzniecow”? Stało się to 1 listopada 1989 roku. Su-27 K jako pierwszy rozpoczął testy. Zaraz po wylądowaniu MiG-29 K opuścił pokład, z którym też nie było problemów.

Całą broń i systemy radiotechniczne zainstalowano dopiero w 1990 roku. Ale mimo wszystko gotowość krążownika sięga 87%. Wiosną i latem tego samego roku rozpoczęły się próby morskie statku. Wreszcie w październiku tego samego roku statek otrzymuje swoją ostateczną nazwę. Teraz jest to ten sam rosyjski lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”.

W samym tylko pierwszym etapie testów krążownik przebył samodzielnie ponad 16 tys. mil morskich, a samoloty wystartowały z jego pokładu prawie 500 razy. Ani jedno lądowanie na lotniskowcu „Admirał Kuzniecow” nie zakończyło się awarią, co jest po prostu doskonałym wskaźnikiem dla statków testowanych po raz pierwszy!

Pierwsze testy zakończono pod koniec 1990 roku. Do 1992 roku miał miejsce ostatni etap akceptacji przez państwo (w ramach Floty Czarnomorskiej), po którym lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” został włączony do Floty Północnej.

Podstawowe informacje o budowie statku

Jak już powiedzieliśmy, statek składa się dokładnie z 24 bloków, z których każdy waży około 1,5 tys. ton. Kadłub został wykonany metodą spawania, posiada jednocześnie siedem pokładów i dwie ogromne platformy. Aby podnieść części tej wielkości i wagi, radzieccy inżynierowie musieli użyć fińskich dźwigów Kane, z których każdy mógł podnieść do 900 ton na wymaganą wysokość. Inną cechą okrętu jest to, że cały jego kadłub pokryty jest specjalną powłoką, która skutecznie pochłania sygnał radarów wroga.

Nawiasem mówiąc, o ostatniej modernizacji, jaką przeszedł lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”. Ostatnie wiadomości Powiedzieć, że ten skład został znacznie ulepszony, dzięki czemu zdolność ogromnego statku do dosłownie „rozpływania się” w morzu stała się jeszcze bardziej imponująca.

Inne postacie

Jeśli (raczej wstępnie) podzielimy statek na przeciętne piętra budynku mieszkalnego, to ich liczba wyniesie 27. Ogólnie wewnątrz krążownika znajduje się 3857 pokoi, które pełnią różne funkcje. Na uwagę zasługuje 387 kabin (które są podzielone na cztery klasy), 134 kwatery marynarzy, sześć ogromnych mes, pięćdziesiąt doskonale wyposażonych pryszniców dla personelu. Tak więc rosyjski lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” jest prawdziwym pływającym miastem! Jego autonomia wynosi półtora miesiąca.

Może się wydawać, że to nie wystarczy. Ale dzieje się tak, dopóki nie poznasz liczby załogi i personelu lotniczego. Załoga na pokładzie to ponad 1,5 tys. osób. Jest 626 pilotów. Wyobraź sobie żmudność dostarczania jedzenia i picia ponad dwóm tysiącom ludzi przez półtora miesiąca na pełnym morzu! Tak więc lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”, którego rozmiary potrafią naprawdę zadziwić wyobraźnię, jest rzeczywiście monumentalny.

W sumie przy budowie statku inżynierowie wykorzystali ponad cztery tysiące (!) Kilometrów kabla, 12 tysięcy kilometrów rur do cyrkulacji płynów o różnym przeznaczeniu. Powierzchnia pomostu dla pieszych wynosi 14 000 m². Kończy się trampoliną, której nachylenie w najbardziej stromej części wynosi 14,3 stopnia. Trampolina w najwyższym punkcie wznosi się 28 metrów nad wodę. Maksymalna prędkość jazdy to 32 węzły. W trybie ekonomicznym statek przyspiesza do 16 węzłów.

Pokład i pasy startowe

Na krawędziach pokładu oraz na samej odskoczni przedniej montowane są specjalne owiewki. Samoloty są dostarczane na pokład pasa startowego krążownika za pomocą wind, każdy o udźwigu 40 ton. Jednostki lotnicze dostarczane są na rufę i na dziób. Szerokość pokładu wynosi 67 metrów. Całkowita długość lotniskowca „Admirał Kuzniecow” wynosi 304,5 metra.

Głębokość zanurzenia gigantycznego krążownika wynosi 10,5 metra.

Bezpośrednio do lądowania przeznaczony jest odcinek pokładu o długości 250 metrów, szerokości 26 metrów. Znajduje się na nachyleniu siedmiu stopni. Aby pokryć ten obszar, naukowcy kiedyś opracowali specjalną kompozycję „Omega”, która zapobiega poślizgowi i chroni materiał pokładu przed ekstremalnymi wysokie temperatury... Na obszarach, z których samoloty pionowe Jak-41 startują i lądują, stosuje się płyty żaroodporne AK-9FM.

Całkowita liczba pasów startowych wynosi dwa i zbiegają się one w najwyższym punkcie trampoliny, co generalnie odróżnia lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” od innych okrętów podobnej klasy. Gwiazda umieszczona na jej dziobie podkreśla majestatyczne i budzące grozę cechy ogromnego krążownika.

Po lewej stronie znajduje się zapasowy pas startowy, którego długość wynosi już 180 metrów. Aby chronić personel konserwacyjny, na całym pokładzie zainstalowano deflektory wyposażone w wydajne systemy chłodzenia. Aby zapewnić bezpieczne lądowanie jednostek latających, stosowane są aerofiniszery Svetlana-2. W nagłych wypadkach istnieje obiekt (bariera awaryjna) o „gadającej” nazwie „Nadzieja”. Za lądowanie samolotów odpowiada system telemetrii i sterowania Luna-3.

Usługa przetrwania

Specjalny hangar ochronny o długości 153 metrów i szerokości 26 metrów służy do przechowywania większości grupy lotniczej. Wysokość tego Powierzchnia biurowa wynosi 7,2 metra. W hangarze mieści się około 70% wszystkich jednostek lotniczych statku. Ponadto mieści się w nim również wozy strażackie i ciągniki awaryjne. Samoloty wyprowadzane są z hangaru w trybie półautomatycznym, podczas gdy traktory jeżdżą nimi po pokładzie. Cały hangar podzielony jest czterema specjalnymi „zasłonami”, które montowane są w celu zwiększenia bezpieczeństwo przeciwpożarowe.

Aby zwiększyć „przeżywalność” statku, jego wewnętrzne przegrody są wykonane zgodnie ze schematem warstwowym - z naprzemiennymi warstwami stali i włókna szklanego. Granica plastyczności metalu użytego do budowy przegród wynosi 60 kgf / mm². Wszystkie zbiorniki cystern, pomieszczeń i pojazdów do dostarczania amunicji są chronione warstwą pancerza.

Kuzniecow jest również wyjątkowy, ponieważ (po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego) zastosował kombinowaną ochronę podwodną. Jego głębokość wynosi około pięciu metrów. Statek może wytrzymać zalanie jednocześnie pięciu sąsiednich przedziałów, których łączna długość wynosi około 60 metrów.

„Raporty z frontów”

Nawiasem mówiąc, gdzie jest teraz słynny lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”? Wiadomości donoszą, że statek i jego załoga znajdują się obecnie w Siewieromorsku, wracając z długiego rejsu szkoleniowego po północnym Atlantyku i Morzu Śródziemnym. W jego trakcie samoloty i śmigłowce lotu pokładowego wielokrotnie ćwiczyły techniki walki powietrznej i prewencyjnego przechwytywania celów.

To tutaj znajduje się teraz lotniskowiec „Admirał Kuzniecow”. Należy zaznaczyć, że w każdej chwili może opuścić parking i ponownie wybrać się na długą wędrówkę.

16 lat temu lotniskowiec „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” uciekł do obywatelstwa rosyjskiego. I do tej pory pomysł stoczniowców Nikołajewa pozostaje okrętem flagowym Floty Północnej. Biografia statku pełna jest dramatycznych wydarzeń.

„W prasie pojawiły się artykuły, w których stwierdzono, że lotniskowiec„ Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow ”w przededniu referendum„ O Deklaracji Niepodległości Ukrainy ”1 grudnia 1991 r., rzekomo potajemnie„ uciekł ”z Sewastopola do Siewieromorska. Jeden z artykułów nosił tytuł „Jak admirał uciekł z Ukrainy”. Omówiłem tę kwestię z przedstawicielami gwarancyjnymi elektrowni Morza Czarnego, którzy byli w tym czasie na tym krążowniku, i powiedzieli, że planowano odlot statku, przygotowywali się do niego z wyprzedzeniem ”- pisze w swojej książce Valery Babich "Miasto św. Mikołaja i jego lotniskowce" ... Valery Vasilievich Babich jest uznanym historykiem budowy krążowników lotniczych w Nikołajewie.

Pisanie o najnowszej historii naszego regionu to niewdzięczna praca. Wielu uczestników eposu lotniskowca wciąż żyje i obserwuje agonię gigantów przemysłu stoczniowego w mieście. Niedawna przeszłość to otwarta rana dla weteranów. Sami zbudowali te statki i nie chcą zgodzić się z jakąkolwiek prywatną oceną ich wyjątkowego istnienia. Minie trochę czasu, zanim zimny powód historyka przywróci obiektywny związek przyczynowy między rzeczywistymi wydarzeniami.

Książki Valerego Babicha przez piętnaście lat były jedynym źródłem informacji o historii budowy naszych lotniskowców. Ostatnio jednak monopol autora zaczął się załamywać. W Internecie pojawiły się setki forów, na których odwiedzający dzielą się swoimi wspomnieniami z służby na lotniskowcach. Są to zwykli marynarze i dowódcy jednostek bojowych oraz admirałowie. Powstał rodzaj „popularnego cięcia” emocjonalnego postrzegania ery lotniskowców.

Los krążowników przewożących samoloty Nikolaev jest smutny. „Mińsk” i „Kijów” bawią dziś chińskich turystów, a „Varyag” służy w Imperium Niebieskim w służbie wojskowej. „Admirał Gorszkow” (dawniej „Baku”) został sprzedany do Indii, przemianowany na „Vikramaditya”, a miesiąc temu z fanfarami został przekazany partii przyjmującej. Tylko jeden lotniskowiec „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” służy we Flocie Północnej Marynarki Wojennej Rosji.

„Admirał” został skradziony

Ciężki krążownik lotniczy „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” został ustanowiony w stoczni czarnomorskiej w 1982 r., zwodowany w 1985 r. i służy od 1990 r.

Główne cechy statku to: długość – 302,3 m, szerokość – 72,3 m, zanurzenie – 9,1 m, prędkość maksymalna – 29 węzłów, wyporność – 60 tys. ton, załoga – ok. 2 tys. osób (w tym 600 pilotów i samolotów). techników), zasięg przelotowy - 8400 mil. Lotniskowiec może bazować na 26 myśliwcach Su-33 i MiG-29K, 18 śmigłowcach Ka-27 i Ka-29, dwóch śmigłowcach Ka-27PS i czterech śmigłowcach Ka-31.

Uzbrojenie okrętu składa się z dwóch wyrzutni rakiet Udav, 12 wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Granit, 6 sześciolufowych 30-milimetrowych stanowisk artyleryjskich, 4 sześciolufowych systemów rakiet przeciwlotniczych Kinzhal oraz 8 systemów pocisków przeciwlotniczych i artylerii Kortik.

1 grudnia 1991 r. o godzinie 9:00 ten ogromny statek spokojnie podniósł kotwicę w Zatoce Sewastopolu i zaczął zbliżać się do Bosforu. Odejście było nagłe. Na brzegu pozostały ładunki, połowa załogi i samolot. Wszyscy na pokładzie admirała Kuzniecowa zorientowali się, że statek jest potajemnie wyprowadzany z wód ukraińskich. Półtora roku później gazeta „Severny Rabochy” opublikowała wspomnienia kapitana 2. stopnia Wiktora Kaniszewskiego, który był uczestnikiem kampanii od Sewastopola do Siewierodwińska. Oto fragment tego artykułu:

„…Pamiętam podekscytowanie tego jesiennego dnia, kiedy w Kuzniecowie otrzymałem telegram od prezydenta Ukrainy Krawczuka. Zapowiedziała, że ​​statek jest własnością Ukrainy i do czasu podjęcia decyzji rządu powinien pozostać na sewastopolu.

Po podzieleniu się na grupy na kabiny, oficerowie i tylko marynarze zastanawiali się, jak zareaguje na to rosyjski prezydent Jelcyn, naczelny dowódca marynarki wojennej Czernawin i dowódca Floty Północnej Gromow.

- Po prostu nie mogę zrozumieć: dlaczego Ukrainie z jej zamkniętym Morzem Czarnym potrzebny jest statek przeznaczony do obsługi oceanicznej? Jeśli naprawdę chce mieć lotniskowiec, to niech Wariag dokończy budynek lub Uljanowsk - dowódca BC-5, kapitan 1. stopnia Andriej Utuszkin, był zakłopotany. - To najczystsza polityka wodna ...

- Nie bez tego - zgodził się z nim zastępca kapitana politycznego 1. stopnia Władimir Iwanow. - Tylko Rosja nigdy nie zrezygnuje z Kuzniecowa.

Jednak deklaracja niepodległości Ukrainy, przyjęta na krótko przed nieszczęsnym telegramem, zniszczyła już pozornie niezniszczalne braterstwo morskie załogi lotniskowca. Niektórzy oficerowie i chorążowie, których rodziny znajdowały się w Sewastopolu, nie ukrywali chęci służby pod ukraińskim „trójzębem”, dlatego szczerze ucieszyli się z telegramu. Na przykład, dlaczego na północy zrujnować tak piękny statek. Musi znajdować się bliżej bazy naprawczej. I jest dostępny dla lotniskowca tylko w Nikołajewie ...

Mijały dni. Kijów milczał. W międzyczasie z Arktyki nadeszła wiadomość radiowa, że ​​na Krym poleciał pierwszy zastępca dowódcy Floty Północnej, wiceadmirał Jurij Ustimienko. Długo oczekiwany gość przybył na lotniskowiec łodzią. Mimo późnej pory odbyła się duża zbiórka. Po przywitaniu się z załogą wiceadmirał o ukraińskim nazwisku polecił rozebrać marynarzy, a dowódcy natychmiast zdjąć z kotwicy. Jarygin zaczął tłumaczyć, że dwie trzecie oficerów i chorążych, a także ekipa dostarczająca, pozostało na brzegu i dopiero jutro rano przypłyną łodziami.

- A co z samolotami, które pozostały w Saki? - Martwił się polityk polityczny Iwanow.

„Sami polecą do Safonowa” – zapewnił Ustimenko. Zgodnie ze stanowczym tonem gościa można było wnioskować, że otrzymał rozkaz wycofania „własności Ukrainy” na północ nie tylko od dowódcy Floty Północnej Gromowa, ale także od Naczelnego Wodza marynarki wojennej Czernawin. A może sam minister obrony. Oznacza to, że Moskwa dała zielone światło. Oficerowie kontrolujący krążownik przewożący samoloty czuli się, jakby byli uczestnikami niezgłoszonej sprzeczki między dwiema wciąż przyjaznymi stolicami.

O 23.40, nie dając żadnych sygnałów, lotniskowiec opuścił nalot na Sewastopol w całkowitej ciemności i skierował się w stronę Bosforu. Gdy brzeg był daleko za rufą, włączyli światła do jazdy… ”.

Kapitan 2. stopnia Wiktor Kaniszewski był asystentem dowódcy statku i był odpowiedzialny za „przeżywalność” statku. Był starszym oficerem i dobrze znał sytuację. Młodsi oficerowie i marynarze inaczej patrzyli na tę „kampanię północną”.

Oczami młodszych oficerów i marynarzy

Na forum Balancer znajdują się trzy posty, w których autorzy dzielą się wrażeniami z kampanii admirała Kuzniecowa od Sewastopola do wioski Widiajewo, bazy lotniskowca Floty Północnej.

Gość pod pseudonimem Oldcondor mówi: „... Przez trzy tygodnie wpadliśmy w taki bałagan, że nie chcę pamiętać. Połowa załogi została zwerbowana z innych statków, druga połowa - wszelkiego rodzaju inżynierowie, nastawcze z fabryki, siły specjalne, oficerowie dowództwa Floty Czarnomorskiej i tak dalej. Byli nawet strażnicy graniczni i jakaś straż przybrzeżna z Sewastopola.

I na wszelki wypadek mamy osiem kondygnacji nadbudówki, siedem pokładów i dwie platformy. Wszystko to podzielone jest na 53 spotkania. Nikt tak naprawdę nie zna geografii statku. Personel - ślepe kociaki - kręci się po pokładach. Nigdzie nie możesz wysłać nikogo. Posłaniec na pewno się zgubi, a wtedy trzeba ogłosić „polowanie pędzone” w celu odnalezienia wędrowca… Nie można jednak zadeklarować polowania, osoba zgłodnieje i sama wróci do ludzi. Co prawda istnieje niebezpieczeństwo, że ten marynarz będzie schronił się u „rodaków”, potem będzie spał przez dwa dni, pominie wachtę, a to nie jest mile widziane przez władze, jeśli brakuje ludzi…”.

- „Countrymen” to wyjątkowy wynalazek. - Kontynuuje wspomnienia członka forum pod nickiem Capitan Sidor. - Na "Kuznetsov" gmina pojawiła się drugiego dnia zakrętu, zaraz za Bosforem. Cała załoga została podzielona na „Rosjan”, „Ukraińców”, „Mołdawian”, „Gruzinów” i „Bałtów”. Byli też, jak się wydaje, jacyś Azjaci: albo Tadżycy, albo Uzbecy, nie pamiętam dokładnie. Ukraińcy cały czas chcieli uciec do ojczyzny. Opuszczając Bosfor, wyrzucili za burtę trzy tratwy, próbując masowo przedostać się na tureckie wybrzeże. Wszyscy oni oczywiście zostali złapani i ukryci w celi karnej aż do Vidyaevo ...

Gruzini wyciągali wszystko z kuchni. Kiedyś przy załadunku jedzenia zabrano pod nosem oficera wachtowego całą tuszę wołową… Mieli własny grill na czwartym poziomie, gdzie były puste kabiny dla pilotów i żołnierzy powietrznodesantowych. Chłopaki handlowali mądrze…

Mołdawianie to spokojny, beznarzekający naród. Wszyscy skoncentrowani na załodze bosmana i nie sprawiali nam większych kłopotów. Ale Estończycy i Łotysze natychmiast udali się do „katakumb” - na najniższe poziomy - nie można ich było podjechać ... ”.

Kompania wartownicza - okrętowy OMON - była w pełni zaangażowana w akcję. Chłopaki pilnowali białej kości na "wyspie" (dowództwo nadbudówki - autor) i pilnowali dobrze. Nikt się nigdzie nie ruszał bez policji. Tylko Sreznevsky - dowódca BC-6 - nie bał się zejść poniżej 4 poziomu ... Wszyscy inni oficerowie czekali na nieuniknione represje. Z reguły byli nadzy i okradani w ciemności… ”.

Nie można traktować wiadomości na forach jako rzetelnych faktów, a co więcej, jako źródło historyczne... Anonimowi korespondenci pozostają bezkarni w swoich pismach. Mówią, czego chcą. Brak odpowiedzialności. Jednak statystyki negatywne recenzje o ostatnim krążowniku lotniczym zbudowanym w Nikołajewie każe nam się zastanawiać.

Rosyjska biografia „Admirała Kuzniecowa”

Rosyjska biografia statku pełna jest dramatycznych wydarzeń. „Skradziona rzecz” nie przyniosła szczęścia nowemu właścicielowi. Oto niepełna historia jego „nieszczęść”:

1. W kwietniu 1995 roku "Kuznetsov" wpadł w silną burzę. W tym samym czasie kilka kotłów parowych uległo awarii, statek stracił prędkość i prawie został rzucony na wybrzeże Nowej Ziemi.

2. W grudniu 1995 r. krążownik lotniczy popłynął na Morze Śródziemne. Już na samym początku kampanii odkrył poważne problemy w działaniu głównej elektrowni. Okazało się, że dwa z ośmiu kotłów parowych miały rury solankowe - marynarze zamiast wody destylowanej napełniali wodę morską. Podczas całej podróży rury innych kotłów regularnie pękały i przeciekały. Parowniki, turbogeneratory, generatory diesla ciągle psuły się. W rezultacie „Kuznetsov” poruszał się ze średnią prędkością 2-4 węzłów.

3. W lutym 1996 r. Podczas wizyty na Malcie kotły Kuzniecowa zawiodły (!) I statek został bez ruchu. Z powodu silnego wiatru istniało niebezpieczeństwo wyrzucenia lotniskowca na brzeg. Admirał Valentin Selivanov, który prowadził kampanię na ostatnim etapie, wspominał: „... Pamiętam, jak jest teraz. Siedzimy w pałacu na przyjęciu z Ministrem Obrony Malty. Łącznik melduje mi: „Wiatr wzmaga się do trzydziestu metrów na sekundę. W Kuzniecowie nie działa ani jeden kocioł ”. Od razu się domyślam: nasz łańcuch kotwiczny jest wyryty na sto metrów, długość kadłuba to 304 metry, do skał 250 metrów. Zdolność żeglugowa statku jest ogromna, jest wleczony na skały.

Zostawiam ministra i pędzę do lądowisko dla helikopterów... Zgodnie z wszelkimi zasadami latania lądowanie na pokładzie przy takim wietrze jest zabronione, ale piloci helikoptera powalili mnie. Wyczułem już największy wstyd w historii. Największy statek w Rosji w roku rocznicy leży rozbity na skałach Malty. Cały świat zobaczyłby to w telewizji…

Jedzenie niesiono na skałach, a my przeklinając i modląc się, pracowaliśmy przy kotle. W efekcie uruchomiono jeden kocioł. Daje moc na półtora węzła podróży. To nie wystarczy, ale nasze podejście do skał zwolniło. Ostatecznie uruchomiono kolejny kocioł. Dzięki Bogu i żeglarzom z BC-5 - katastrofa nie miała miejsca. Nie wiem, jak bym żył później, gdybym zabił Kuzniecowa. Ogólnie rzecz biorąc, przywiózł statek do Siewierodwińska, wrócił do Moskwy i napisał list z rezygnacją ”.

4. W sierpniu 1998 roku podczas pobierania paliwa przez pomyłkę zamknął się niewłaściwy zawór i na stanowisko straży pożarnej wlało się 60 ton oleju opałowego. Post był nieczynny. Nieco wcześniej, w związku z pęknięciem rury w Kuzniecowie, dwa z czterech kompleksów przeciwlotniczych Kortik zostały zalane.

5. W październiku 2003 r. admirał Kuzniecow wyruszył po zadokowaniu na Morzu Barentsa na próby morskie, podczas których doszło do pożaru w głównym przewodzie gazowym.

6. W 2000 roku marynarz BCH-5 zmarł na statku w wyniku porażenia prądem.

7. 17 stycznia 2002 r. w Kuzniecowie wybuchł pożar podczas remontu redy Siewieromorsk. Zmarł podoficer z 1. artykułu V. Bobylev - został otruty tlenkiem węgla.

9. W dniu 6 stycznia 2009 roku podczas pobytu w tureckim porcie Akzas-Karagach na pokładzie „Admirała Kuzniecowa” wybuchł kolejny pożar. Według wstępnych danych jedną z przyczyn pożaru może być awaria układu paliwowego maszynowni. Pożar trwał około dwóch godzin. Zmarł poborowy marynarz D. Sychev, który udusił się od dymu.

Smutna biografia krążownika przewożącego samoloty zwróciła na niego powszechną uwagę rosyjska publiczność i media. Moskiewski inżynier Krotov napisał do ministra obrony Federacji Rosyjskiej list otwarty, na zakończenie którego wysunął żądanie: „Przestańcie trwonić pieniądze ludu! Lotniskowiec „Kuznetsov” jest nieefektywny, niebezpieczny w eksploatacji i bardzo drogi w utrzymaniu. Apeluję do Ministra Obrony, by odstraszył ten statek na mole.

W 2008 roku głównodowodzący rosyjskiej marynarki wojennej admirał Władimir Wysocki ogłosił na rozszerzonym posiedzeniu rządowym, że flota potrzebuje sześciu lotniskowców do utrzymania skuteczności bojowej przy koszcie 5 miliardów dolarów każdy.

W Nikołajewie wszyscy wstrzymali oddech i ... na próżno. Dwa lata później rosyjski minister obrony Anatolij Sierdiukow powiedział reporterowi: Rosyjska gazeta":" ... Rosja nie planuje budowy nowych lotniskowców w nadchodzących latach. To prawda, zamówiliśmy odpowiedni projekt wstępny, aby zrozumieć, jak powinien wyglądać nowoczesny lotniskowiec. Następnie Sztab Generalny i dowództwo Marynarki Wojennej ocenią te propozycje. W międzyczasie postawiono na pływające lotniska. Dokładniej za zakup we Francji i budowę od nas czterech śmigłowców klasy Mistral. Statki takie jak „Admirał Kuzniecow” oczywiście ich nie zastąpią. Ale wniosą swój wkład w demonstrację flagi św. Andrzeja na Oceanie Światowym ”.

Rosyjska marynarka wojenna od 20 lat eksploatuje jedyny krążownik przewożący samoloty. Przez cały czas ten statek był tylko pełnoprawną jednostką rosyjskiej floty przez sześć lat. Resztę czasu spędziliśmy na remonty kapitalne i planowane dokowanie statku.

Koszty utrzymania operacyjnego lotniskowca są wysokie, a Rosja ma trudności z udźwignięciem tego ciężaru. Wojsko miało duże wątpliwości co do celowości utrzymania statku. Jednak Rosja cierpi, zamieniając „Kuznetsowa” w symbol potężnego państwa. A gdy budowa nowego lotniskowca jest na etapie projektowania, konieczne jest, poprzez zaciskanie pasów, obsługę starego statku. Rosyjskie Ministerstwo Obrony skłania się do sprzedaży krążownika lotniczego do Chin.

Z wojskowego punktu widzenia lotniskowiec nie może konkurować z nowocześniejszymi konstrukcjami. Z drugiej strony, sądząc po doświadczeniu Varyag, może to poważnie skrócić czas tworzenia Chińskie lotniskowce... Niezależni eksperci uważają, że "Kuznetsov" nie jest beznadziejny, chociaż występują pewne problemy z startem i lądowaniem samolotów, ale pod względem cech bojowych jest lepszy niż lekkie lotniskowce i desantowe okręty desantowe.

W Nikołajewie tę sytuację obserwuje się oczami osoby z zewnątrz. Przemysł stoczniowy lotniskowców w naszym kraju jest martwy. Czy zostanie ożywiony? - Nieznany.

Dyrektor ChSZ Jurij Makarow, który stworzył przenośnik do produkcji krążowników samolotowych, był sceptycznie nastawiony do perspektywy wskrzeszenia konstrukcji „panów oceanów”. Krótko przed śmiercią w wywiadzie dla lokalnej telewizji powiedział: „Aby wznowić budowę krążowników samolotowych, trzeba przywrócić gospodarkę planową, Komunistyczną Partię Związku Radzieckiego, Wszechzwiązkowy Leninist Liga Młodych Komunistów, pionierzy i gwiazda Octobrist… inaczej nic się nie stanie…”.

Ciężki krążownik transportujący samoloty „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” z zespołu Nikołajewa nadal wykonuje misje bojowe. A „Admirał” spędził święta noworoczne na Oceanie Atlantyckim, wypełniając zadania długich rejsów…

(Wyd. 2016) Ciężki lotniskowiec rosyjskiej Floty Północnej „Admirał Kuzniecow” wyruszył na wybrzeże Syrii. Lotniskowiec wejdzie jako część rosyjskiego ugrupowania morskiego we wschodniej części Morza Śródziemnego.

Informacja ta została potwierdzona przez rosyjskie Ministerstwo Obrony. Wcześniej w sobotę korespondenci kilku rosyjskich agencji, w tym bezpośrednio z bazy Floty Północnej w Siewieromorsku, informowali o wysłaniu admirała Kuzniecowa na Morze Śródziemne.

Skrzydło samolotu Admirała Kuzniecowa obejmuje myśliwce morskie MiG-29KR i MiG-29KUBR, a także myśliwce pokładowe Su-33 czwartej generacji.

Sergey Gavrilov, dziennikarz, via

Początek Praca projektowa w sprawie stworzenia projektu krążownika 1143,5 - 1978. Prace wykonało Leningradzkie Biuro Projektowe. Pierwsza opcja to ulepszony projekt wstępny ciężkiego krążownika lotniczego 1143. Projekt jest realizowany zgodnie z pracą badawczą „Porządek”, która stanowi uzasadnienie wojskowo-ekonomiczne krążownika lotniskowego z obiekt jądrowy projekt 1160.

Projekt został zrealizowany na podstawie następujących projektów:
- projekt wstępny 1160 - lotniskowiec o wyporności 80 000 ton;
- projekt 1153 - duży krążownik z uzbrojeniem lotniczym (50 samolotów), wyporność 7000 ton. Nie ma zastawionych i zbudowanych statków;
- projektowany lotniskowiec rekomendowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Przemysłu, wyporność 80 000 ton, samoloty i śmigłowce do 70 jednostek;
- Projekt 1143M - lotniskowiec uzbrojony w naddźwiękowe samoloty typu Jak-41. To trzeci lotniskowiec Projektu 1143 - 1143.3. Został założony w 1975 r., przyjęty w 1982 r., wycofany z eksploatacji w 1993 r.;
- Projekt 1143A — lotniskowiec Projektu 1143M o zwiększonej wyporności. Zbudowano czwarty lotniskowiec. Ustanowiony w 1978 r., przyjęty w 1982 r. Od 2004 roku okręt jest modernizowany dla indyjskiej marynarki wojennej. Przyjęty do indyjskiej marynarki w 2012 roku;
- ciężki krążownik lotniczy projektu 1143.5 - to kolejna piąta modyfikacja projektu 1143 i piąty zbudowany krążownik lotniczy.

W październiku 1978 r. dekretem Rady Ministrów ZSRR Ministerstwo Obrony Narodowej otrzymało polecenie opracowania zadania taktyczno-technicznego dla projektu okrętu 1143.5, Ministerstwu Przemysłu Okrętowego wydanie projektu projektowo-technicznego. projekt do 1980 roku. Szacowany początek seryjnej budowy statków Projektu 1143.5 to rok 1981, koniec to rok 1990. Zakładka i budowa statków - pochylni "O" stoczni Nikolaev.

Projekt projektu przygotowano na rok 1979, w tym samym roku został zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej S. Gorszkowa. Kilka miesięcy później, w 1980 roku, szef departamentu wojskowego D. Ustinow podpisał zarządzenie Sztabu Generalnego, w którym mówiono o potrzebie zmiany projektu 1143,5. Teraz termin realizacji projektu technicznego przesunięto na 1982, budowę na 1986-91. W kwietniu 1980 roku Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej S. Gorszkow zatwierdza przydział taktyczno-techniczny z poprawkami do projektu.

Latem 1980 r. wszystkie zaangażowane strony to Ministerstwo Przemysłu Okrętowego, Ministerstwo przemysł lotniczy, Siły Powietrzne i Marynarka wojenna uznać rozwój projektu statku 1143.5 za w pełni zakończony.
Jednak zmiany w projekcie trwają. Użycie broni lotniczej na okręcie projektu 1143.5 zostało opracowane zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR. Pod koniec 1980 roku Centralny Instytut Badawczy Okrętów Wojskowych koryguje przypisanie taktyczno-techniczne do projektu okrętu 1143,5. W tym samym czasie podjęto decyzję o budowie drugiego statku Projektu 1143.4 (1143A) zamiast statku Projektu 1143.5. Jednak w przyszłości projekt jest ponownie finalizowany - projekt techniczny 1143.42.

Wczesną wiosną 1981 roku od Głównej Dyrekcji Marynarki Wojennej stocznia Nikolaev otrzymała kontrakt na wykonanie zamówienia 105. Jesienią 1981 roku dokonano zmian w projekcie okrętu - wyporność zwiększono o 10 tys. ton. Ponadto w projekcie wprowadzono następujące zmiany:
- instalacja na pokładzie statku rakiet przeciwokrętowych „Granit”;
- zwiększenie uzbrojenia samolotów do 50 jednostek;
- start samolotu z trampoliny bez użycia katapulty.

Ostateczny projekt techniczny 1143.5 był gotowy do marca 1982 roku. Przyjęta Uchwałą Rady Ministrów ZSRR nr 392-10 z dnia 7 maja 1982 r.

1 września 1982 roku na zmodernizowanej pochylni „O” stoczni Nikolaev położono statek projektu 1143.5 i nadano mu nazwę „Riga” z numerem seryjnym 105. Dwa miesiące później okręt przemianowano na „Leonid Breżniew”. W grudniu 1982 r. rozpoczęto montaż pierwszego bloku konstrukcji kadłuba. Nawiasem mówiąc, był to pierwszy statek, składający się z 24 bloków kadłuba. Bloki mają kadłub szerokości, 32 metry długości, 13 metrów wysokości i ważą do 1,7 tys. ton. Zamontowano również nadbudówki statku w formie bloku.

Wszystkie układy napędowe i energetyczne zamówiono na lata 1983-84. Ich montaż i instalacja odbywały się na już częściowo zmontowanym kadłubie, co doprowadziło do otwarcia pokładów i niektórych grodzi oraz znacznie spowolniło cały proces budowy. Pierwsze zdjęcia nowego statku, zrobione z satelity, pojawiły się we francuskiej prasie w 1984 roku, dostępność lotniskowca na ten rok wynosiła 20%.

Okręt został zwodowany z pochylni pod koniec 1985 roku, masa statku nie przekraczała 32 tys. ton, gotowość statku oszacowano na 35,8%. W 1986 roku głównym projektantem projektu 1143,5 został P. Sokolov. W połowie 1987 roku ponownie zmieniono nazwę okrętu - teraz przemianowano go na TAKR "Tbilisi", gotowość okrętu szacuje się na 57%. Opóźnienie w budowie statku (około 15 proc.) spowodowane jest przerwami w dostawach różnego sprzętu. Na koniec 1988 roku gotowość lotniskowca szacowana jest na 70%.

Szacowany koszt statku na rok 1989 wynosił około 720 milionów rubli, z czego prawie 200 milionów rubli było opóźnionych w dostawie sprzętu i systemów. W tym samym roku powołano nowego głównego projektanta L. Biełowa, gotowość okrętu oszacowano na 80%. Około 50 procent sprzętu i systemów elektronicznych jest zainstalowanych na statku, większość sprzętu przybyła na statek w 1989 roku.

Pierwsze wyjście statku na morze miało miejsce 20.10.1989 r.... Został on oficjalnie zatwierdzony przez wszystkich uczestników projektu. Z gotowych rozwiązań na statku grupa lotnicza była gotowa do użycia. Zejście statku zakończono 25 listopada 1989 r. Testy grupy lotniczej rozpoczęły się 1 listopada 1989 roku - Su-27K jako pierwszy wylądował na pokładzie. Zaraz po wylądowaniu wystartował z pokładu lotniskowca MiG-29K.

Okręt został wyposażony w uzbrojenie i sprzęt elektroniczny do 1990 roku, a pełną gotowość okrętu szacuje się na 87%. Fabryczne testy eksploatacyjne przeprowadzono wiosną i latem 1990 roku. W październiku 1990 roku statek po raz ostatni zmienił nazwę, którą nosi do dziś – TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”. W pierwszym etapie przeprowadzanych testów statek przeszedł pomyślnie ponad 16 tys. mil, z pokładu statku wystartowało ponad 450 samolotów.

Próby państwowe pierwszego lotniskowca projektu 1143.5 zakończono 25.12.1990 r., po czym został on przyjęty do Marynarki Wojennej. Dalsze testy statku trwały do ​​1992 roku na Morzu Czarnym, po czym trafia on do Floty Północnej.

Rozwój projektu statku:

- udoskonalenie projektu 1143 - zaproponowano pięć opcji, opracowywano główne węzły: katapulta, bariera awaryjna, aerofinishery, KTU. Wyporność do 65 000 ton. Uzbrojenie główne: 12 wyrzutni pocisków przeciwokrętowych „Granit”;

- projekt 1143.2 - kolejna opcja ulepszenia statku. Opracowywane główne komponenty: dwie katapulty, powiększony hangar, pokład lotniczy. Wyporność do 60 000 ton. Uzbrojenie główne: grupa lotnicza 42 samolotów (niektóre z nich mogą być śmigłowcami);

- wersja robocza projektu 1143.5 - proponowana wersja została opracowana w miarę możliwości dokowania. Z wypornością do 65 000 ton. Uzbrojenie - grupa lotnicza 52 pojazdów (30 samolotów i 22 śmigłowce) oraz 12 systemów rakietowych „Granit”;

- Projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - zmiany w konstrukcji statku w celu spełnienia wymagań Ministerstwa Obrony. Węzły w fazie rozwoju: trampolina, projekty KTU lub AEU 1143.4 / 1144. Wyporność do 55 000 ton. Uzbrojenie główne: 12 wyrzutni rakiet Granit i grupa lotnicza 46 samolotów Jak-41;

- Projekt 1143.5 (TsNIIVK) - poprawiony projekt Centralnego Instytutu Badawczego Okrętów Wojskowych. Wyporność do 55 000 ton. Węzły w trakcie opracowywania: dodano rezerwową katapultę, zmniejszono konstrukcję kadłuba i zmniejszono podaż paliwa lotniczego. Uzbrojenie główne: grupa lotnicza 46 samolotów (samoloty krótkiego i pionowego startu typu Jak-41).

- projekt 1143.42 - poprawiony projekt na korzyść drugiego statku projektu 1143.4. Wyporność do 55 000 ton. Opracowywane węzły: wzrost w talii, katapulta. Główne uzbrojenie: grupa lotnicza 40 samolotów (są samoloty AWACS), rakiety przeciwokrętowe Bazalt;

- projekt 1143.42 (korekta Ministerstwa Obrony) - poprawiony projekt decyzją resortu wojskowego. Wyporność - do 65 000 ton. Węzły w fazie rozwoju: trampolina. Uzbrojenie główne: 12 wyrzutni rakiet Granit, grupa lotnicza składająca się z 50 samolotów.

Urządzenie i konstrukcja lotniskowca projektu 1143,5

Strukturalnie statek składa się z 24 bloków, z których każdy waży około 1,7 tys. ton. Spawany kadłub z 7 pokładami i 2 platformami. Podczas budowy statku wykorzystano dwa fińskie dźwigi Kane, każdy o udźwigu 900 ton. Kadłub okrętu pokryty jest specjalną powłoką radiowchłaniającą. Jeśli warunkowo podzielimy statek na piętra, ich liczba wyniesie 27 pięter.

Łącznie we wnętrzu statku zbudowano 3857 pomieszczeń o różnym przeznaczeniu. z czego zwracamy uwagę: kabiny 4 klas - 387 pokoi, kokpity - 134 pokoje, jadalnie - 6 pokoi, prysznice - 50 pokoi. Podczas budowy statku wykorzystano ponad 4 tysiące kilometrów tras kablowych, 12 tysięcy kilometrów rur do różnych celów.

Statek otrzymał pokład przelotowy o powierzchni ponad 14 000 m 2 z trampoliną pod kątem 14,3 stopnia w dziobie statku. Wyprofilowane owiewki montowane są na odskoczni i krawędziach narożników pokładu. Samoloty dostarczane są na pokład startowy 40-tonowymi windami (prawa burta) na dziób i rufę statku. Szerokość pokładu wynosi 67 metrów. Odcinek lądowiska ma 205 metrów długości i 26 metrów szerokości i znajduje się pod kątem 7 stopni. Powierzchnia pokładu pokryta jest specjalną antypoślizgową i żaroodporną powłoką „Omega”, a pionowe miejsca startu/lądowania pokryte są płytami żaroodpornymi „AK-9FM”.

Po lewej i prawej stronie wyrzutni znajdują się dwa pasy startowe (rozbieg startowy 90 metrów), które zbiegają się na górnym końcu trampoliny. Trzeci pas startowy ma długość 180 metrów (lewa burta jest bliżej rufy). Na pokładzie zastosowano chłodzone deflektory, które chronią personel pomocniczy i samoloty przed startem. Aby wylądować na pokładzie, użyj aerofiniszerów Swietłana-2 i bariery awaryjnej Nadieżda.

Samolot ląduje za pomocą radiowego systemu nawigacji krótkiego zasięgu i optycznego systemu lądowania „Luna-3”. Zamknięty hangar o długości 153 metrów, szerokości 26 metrów i wysokości 7,2 metra mieści 70% regularnej grupy lotniczej. Przechowuje również ciągniki, wozy strażackie, specjalny zestaw narzędzi do obsługi LAC. Hangar posiada półautomatyczny łańcuchowy system transportu samolotów standardowych, transport samolotów na pokładzie odbywa się za pomocą ciągników. Hangar podzielony jest na 4 przedziały za pomocą składanych ognioodpornych kurtyn ze sterowaniem elektromechanicznym w celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Konstrukcyjne zabezpieczenie powierzchni statku jest osłonięte, wewnętrzne bariery ochronne to konstrukcje kompozytowe typu stal/włókno szklane/stal. Jako główny materiał wybrano stal o wysokiej wytrzymałości (wytrzymałość 60 kgf / mm 2). Zbiorniki na paliwo lotnicze, paliwo i amunicję są chronione lokalnym pancerzem skrzyniowym. Po raz pierwszy w budowie statków krajowych zastosowano podwodną ochronę konstrukcji. Głębokość PKZ wynosi około 5 metrów. Spośród 3 podłużnych przegród druga była wielowarstwową opancerzoną. Niezatapialność zapewniono w przypadku zalania 5 sąsiednich przedziałów o długości nie większej niż 60 metrów.

Elektrownia jest typu kocioł-turbina, składająca się z 8 nowych kotłów parowych, 4 głównych turboprzekładni TV-12-4 o łącznej mocy 200 000 KM. Śmigła - 4 śmigła o stałym skoku. Energia - 9 turbogeneratorów o łącznej mocy 13500 kW, 6 generatory diesla o łącznej mocy 9000 kW.

Uzbrojenie i wyposażenie lotniskowca projektu 1143,5

12 podpokładowych wyrzutni rakietowego przeciwokrętowego systemu uderzeniowego „Granit” znajduje się u samej podstawy trampoliny. Wyrzutnie są osłonięte pancernymi osłonami zlicowanymi z pokładem. Systemy zakłócania 4 wyrzutnie PK-10 i 8 wyrzutni PK-2M z 400 sztukami amunicji (system kierowania ogniem „Tertsia”).

Uzbrojenie przeciwlotnicze okrętu - 4 moduły przeciwlotniczego zestawu rakietowego „Dagger” na 192 pociski, 8 modułów ZRAK „Kortik” na 256 pocisków rakietowych, 48 000 pocisków. Moduły są instalowane obok siebie, zapewniając okrężny atak na cele powietrzne.

Uzbrojenie artyleryjskie okrętu to trzy baterie AK-630M o pojemności 48 000 sztuk amunicji.
Uzbrojenie przeciwtorpedowe okrętu składa się z dwóch 10-lufowych instalacji RBU-12000 zainstalowanych na rufie obok siebie. Amunicja 60 RSL.
Grupa lotnicza - według projektu 50 samolotów. W 2010 roku składał się z 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Uzbrojenie i wyposażenie radiotechniczne statku - 58 systemów i kompleksów, z których główny:
- BIUS „Dwal”;
- SOI „Tee”;
- złożone oznaczenie celu dalekiego zasięgu „Coral-BN”;
- wielofunkcyjny radar „Mars-Passat” z fazowanym układem antenowym;
- radar trójwspółrzędny „Fregat-MA”;
- dwuwspółrzędny radar „Podkat” do wykrywania nisko latających celów powietrznych;
- kompleks nawigacyjny „Beysur”;
- sprzęt komunikacyjny „Buran-2”;
- aktywne stacje zagłuszające MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar kontroli lotu „Rezystor”;
- kompleks walki elektronicznej „Cantata-1143,5”;
- kompleks hydroakustyki „Polynom-T”;
- stacje hydroakustyczne „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- radarowe stacje nawigacyjne „Nayada-M”, „Vaygach-U”;
- stacja komunikacji podwodnej „Sztil”;
- system komunikacji kosmicznej „Kristall-BK”;
- system kierowania walką samolotów „Tur-434”;
- telewizyjny system lądowania „Otvedok-Emancypacja”;
- stacja naprowadzania „Trawnik”;
- System automatycznego sterowania „Kontrola”.

Urządzenia antenowe większości systemów i kompleksów znajdują się na nadbudówce statku. Urządzenia do nadawania i odbioru radiowego - ponad 50 jednostek. Jest to 80 ścieżek do odbierania i przesyłania informacji i danych, z których większość może działać jednocześnie.

Wyposażenie pomocnicze liczy ponad 170 pozycji i składa się z 450 pojedynczych jednostek.

Środkiem ratunkowym statku są łódź dowodzenia projektu 1404, dwie łodzie projektu 1402-B, dwie 6-wiosłowe (projekt YaL-P6), 240 PSN-10M (tratwy ratunkowe w kontenerach).

Główne cechy lotniskowca „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”:
- długość - 304,5 metra;
- szerokość wodnicy/pokładu - 38/72 metry;
- zanurzenie - 10,5 metra;
- wysokość trampoliny nad wodą - 28 metrów;
- wyporność standard / pełna / max. - do 46.000 / 59.000 / 67.000 ton;
- prędkość ekonomiczna / max - 18/32 węzły;
- zasięg ekonomiczny / max podróży - 8000/3800 mil;
- autonomia żeglugi - 1,5 miesiąca;
- personel załogi statku/personelu lotniczego - 1533/626 osób.

W tym roku TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”:

- 8 stycznia - w ramach grupy lotniskowców desantowych Marynarki Wojennej Rosji wpłynął z oficjalną przyjacielską wizytą do syryjskiego portu Tartus;

- 16 lutego - w ramach grupy lotniskowców desantowych Marynarki Wojennej Rosji odbył rejs po Morzu Śródziemnym i wrócił do macierzystej bazy Siewieromorsk;

-2012-17 - powinna rozpocząć się modernizacja statku, prace będą prowadzone stowarzyszenie produkcyjne Sewmasz.

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” jest jedynym lotniskowcem w służbie w Rosji. Ten jedyny rosyjski lotniskowiec nosi dumne imię niepokonanego sowieckiego dowódcy marynarki wojennej ZSRR - admirała Nikołaja Gerasimowicza Kuzniecowa. Okręt jest wyjątkowy, jest zarówno krążownikiem, jak i lotniskowcem, stąd nazwa - krążownik lotniczy „Admirał Kuzniecow”. Jeśli nie cała linia powodów, byłoby wiele statków powietrznych, co zmieniłoby równowagę sił na planecie.

Historia rosyjskiego lotniskowca – duma rosyjskiej floty

Projekt pod kodem 1143.5 („Admirał floty Kuzniecow”) zaczął być rozwijany w 1981 roku, a w 1982 roku został położony na pochylni. Od 1976 r. „Kijów” (1143, ustanowiony w 1970 r.) pływa już drogą morską, od 1978 r. „Mińsk” (1143,2 - 1972). Rozpoczął się rozwój Noworosyjska (1143,3 - 1975) i Baku (1143,4 - 1978). Były to miejsca pionowego startu samolotów opracowanych przez Biuro Projektowe Jakowlewa i śmigłowców z Biura Projektowego Kamowa. Ich możliwości były ograniczone pod względem zasięgu i czasu wykonywania lotów bojowych.

Samolot YAK36 - promień 60 km. z czasem lotu 20 minut. YAK38, który zastąpił YAK38, nie zmienił zasadniczo sytuacji. Pionowy start zabiera o 1 tonę nafty więcej niż konwencjonalny samolot startowy, a taki jest czas lotu i obciążenie bojowe. Ale losy już przygotowanego na te same doskonałe właściwości YAK141 okazały się tragiczne z powodu wypadku, a pomysł pionowego startu został odłożony i zapomniany.

Projekt 1143.5 rozwijał się w innym kierunku, od końca lat 60. było wielu zwolenników posiadania szybkich, dalekosiężnych i dobrze uzbrojonych myśliwców na pokładzie. Wrogiem projektu był zasłużony marszałek D.F. Ustinov, który uważał samoloty typu YAK za jedyne możliwe dla radzieckich lotniskowców. Ale projekt miał się urzeczywistnić. Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone nabyły nowe nisko latające pociski, które były niedostępne dla ówczesnych systemów obrony przeciwlotniczej, ale zostały zestrzelone przez samoloty myśliwskie. Nie było czasu na czekanie. W 1981 roku w ZSRR pojawiły się najlepsze na świecie myśliwce-bombowce SU-27 lub MiG-29 (później Su-27K i MiG-29K).

Legendarny pilot testowy Pugaczow wylądował SU-27K 11 stycznia 1989 r. Mikojanowcy nie pozostali w tyle, po 1,5 godziny wylądował MiG-29K - to bohater ZSRR, kosmonauta Toktar Aubakirow (przyszły generał dywizji Kazachstanu) . Testy w locie prowadzono przez trzy tygodnie, wykonano 227 lotów bojowych i 35 lądowań. 23.11.1989. komisja podpisała ustawę „O wdrożeniu programu prób projektowych w locie”.

Tworzenie trampoliny

Stworzenie warunków do startu i lądowania wpłynęło negatywnie na realizację projektu 1143.5. Po pierwsze, wzięto pod uwagę amerykańskie doświadczenia z użyciem katapult parowych wbudowanych w pokład, które przy bezwietrznej pogodzie przyspieszały nawet ciężki samolot radarowy na nieruchomym statku. Ustinow częściowo słusznie uważał za niedopuszczalne wykorzystywanie cudzego doświadczenia, oznacza to zawsze pozostawanie w tyle. Była więc unikalna metoda startu z wykorzystaniem trampoliny.

Na Krymie zbudowano Kompleks Naukowo-Badawczy, który otrzymał przydomek „Wątek” (zapisany w dokumentach projektowych NITKI). Według wstępnych obliczeń Springboard-1 został zbudowany do startu szkoleniowego samolotów Jak-38, Su-27 i MiG-29. Wyniki wykazały niedokładność obliczonych charakterystyk. Następnie zbudowali trampolinę-2 o optymalnej krzywiźnie - która stała się trampoliną dla lotniskowca "Admirał Kuzniecow".

Lądowanie samolotu

Jeszcze złożony system niż start. Aby wylądować i zatrzymać się, musisz wylądować w określonym miejscu. Zastosowano system - aerofinisher, podobny do amerykańskiego. Są to napięta linka i układ hydrauliczny. Uchwyt hakowy (hakowy) został opracowany w warunkach treningowych. Następnie doskonalono umiejętność hamowania. Bez tych umiejętności nie będzie pilotów lotnictwa morskiego.

Aby pomóc pilotom, pojawił się system optyczny Luna - jest to dostarczanie pilotowi sygnałów świetlnych podczas podejścia do lądowania. Trajektoria lądowania nazywa się Glissade. Czerwone światło to maksymalny poziom zagrożenia, wskazujący lądowanie poniżej poziomu drogi startowej. Zielony - wskazuje dokładność podejścia. Żółty - oznacza dodatkowe wzniesienie, będziesz musiał powtórzyć lądowanie.

Nazwa

Pierwsza nazwa brzmiała „Ryga”, nadana okrętowi podczas budowy w „Czarnomorskim Zakładzie Okrętowym”. Tutaj zaczyna się niestabilność polityczna, L.I. Breżniew i statek mają nową nazwę „Leonid Breżniew”. W 1989 roku statek wypłynął w morze pod nazwą „Tbilisi”. Krążownik lotniczy otrzymał nazwę „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” w 1990 roku 4 października.

Na fali sukcesu i potęgi ekonomicznej lotniskowce nowej generacji budowane są jeden po drugim – ze zwykłym startem. Śmierć Ustinova w 1984 roku przyczyniła się do szybkiego rozwoju lotniskowców z konwencjonalnymi samolotami.Powstaje projekt 1143.6, ustanowiony w 1985 roku - zwany "Varyag" (sprzedany przez Ukrainę Chinom). A nuklearny "Uljanowsk" - projekt 1143,7 ustanowiony w 1988 r., Zdemontowany w 1992 r. (Ukraina). „Kuznetsov” uniknął tragicznego losu opuszczając Sewastopola w 1992 roku do Floty Północnej, w pełni zgodny ze swoim przydomkiem „Niezwyciężony”.

Porwanie lotniskowca

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” na początku lat dziewięćdziesiątych stał się już okrętem flagowym wśród 7 lotniskowców. W 1991 roku główny cios został zadany krajowi w przegranej zimnej wojnie, rozpoczął się podział własności między „suwerennymi” „państwami”. We wrześniu to kraje bałtyckie, miesiąc później Ukraina. Wodzowie wszystkich szczebli i wszystkich republik czerpią zyski z grabieży zbiorowej własności. Dowódca marynarki wojennej Władimir Czernawin (1985 - 1993) wyznacza zadanie porwania okrętu flagowego Floty Północnej przed ogłoszeniem suwerenności Ukrainy.

W grudniu 1991 roku krążownik miał ponownie przejść testy na Morzu Czarnym. Naczelny dowódca Marynarki Wojennej wydaje dowódcy Floty Czarnomorskiej MN Chronopulo polecenie przepłynięcia Cieśniny Dardanelskiej w ścisłej tajemnicy podczas planowanych ćwiczeń. Statek musiał uciec przed zbrojnym pojmaniem i dotrzeć do miejsca przeznaczenia Vidyaevo, które znajduje się we Flocie Północnej. Ten statek jest w służbie od 25.12.1990. Od 20.01.2092 r. TAKR (krążownik rakietowy przewożący ciężkie samoloty) ma służyć w Murmańsku.

klasa = "eliadjednostka">

Charakterystyka lotniskowca „Admirał Kuzniecow”

Lotniskowiec „Admirał Kuzniecow” jest przeznaczony do wykonywania różnych zadań, z których głównym jest zapobieganie powietrznym lub morskim uderzeniom nuklearnym na terytorium Federacji Rosyjskiej (ZSRR). W tym celu pancernik jest uzbrojony w pociski do przenoszenia i odpierania uderzenia, lotnictwo samolotów i śmigłowców, systemy radarowe i satelitarne, bomby i pociski przeciw okrętom podwodnym oraz artylerię. Jest to mobilna baza wojskowa zdolna do zmiany sytuacji militarnej i politycznej w dowolnym miejscu na świecie. Na statku służy 1960 osób (200 oficerów): 626 to personel lotniczy, 40 to siedziba formacji statków.

Specyfikacje w liczbach

• długość - 305 m, max.
• szerokość - 72 m, max.
• wysokość - 65 m.
• Przemieszczenie:
  • Maks. 61 400 t,
  • standardowe 46 500 ton,
  • normalny - 53 000 ton.
• Zanurzenie 8 - 10 m.
• Zastrzeżenie: podwójna walcowana stal, trójwarstwowa ochrona o szerokości 4,5 m, wytrzymuje trafienia torpedami od 400 kg TNT.
• Krążownik jest w ruchu elektrownia z 2 kotłowni, w tym 4 główne i 2 GTZA.
• Wytrzymałość pływacka 45 dni.
• Nadbudowa "Ostrov" 32 m 13 kondygnacji.
• Samoloty i helikoptery z hangaru dostarczane są na pokład 2 windami.
• Cruiser posiada 3857 pokoi: 387 - kabiny, 134 - kokpit, 6 - mesy, 120 - magazyny i 50 pryszniców.
• Szkolenie żeglarzy rozpoczyna się oględzinami pomieszczeń, do których prowadzą korytarze o długości 6 km.

Uzbrojenie

• P-700 Granite - zniszczenie wrogich grup uderzeniowych lotniskowców (AUG). Głównym zagrożeniem dla lotniskowców NATO (poruszających się w grupie w towarzystwie 1 - 1,5 tuzina statków) były przeciwokrętowe systemy rakietowe Granit. Ten sowiecki rozwój nie ma analogii. Na dziobie pokładu znajduje się 12 wyrzutni z pociskami P-700 Granit. Mogą być różne głowice: odłamkowo-wybuchowe 750 kg. lub jądrowy 500 kt. Rosja i Stany Zjednoczone zgodziły się nie uzbrajać się w ładunek nuklearny dla tych pocisków. Jego długość wynosi 10 m, masa startowa 7000 kg, średnica 85 cm, pocisk przeciwokrętowy 3M45 jest 10 razy cięższy od amerykańskiego Harpoona, dzięki czemu przenosi 2,5 razy więcej ładunku i trafia w cel 5 razy dalej, w górę do 700 km.
• Jak systemy kierowania Trzy środki naprowadzania są używane jednocześnie, z wyłączeniem dezorientacji przez wroga: satelita, samoloty bazowe (helikoptery i samoloty) i radar. Rakieta się wspina wielki wzrost(do 17 km.) i wykrywa cel, po czym schodzi na ekstremalnie mały (25 m.) i jedzie do celu. Co utrudnia przechwycenie go przez obronę przeciwlotniczą. Jeśli statek zostanie zniszczony, pozostałe wystrzelone pociski trafią w inne statki grupy. Pocisk jest wyposażony w urządzenie do zagłuszania radarowego, kierującego pociski przeciwrakietowe do wabików.
• Ochronna broń rakietowa. A także 4x2 ZRAK „Kortik” (256 pocisków i 48 000 pocisków) chronią przed precyzyjnymi pociskami przeciwokrętowymi. Istnieje również system rakiet przeciwlotniczych 4x6 „Dagger” (192 szt.), używany w przypadku zmasowanego ataku z powietrza i nisko latających pocisków. Sześciolufowa artyleria przeciwlotnicza AK-360 (pociski 30 mm.), Uderza z odległości 4 - 5 km.
• Zdobywanie przewagi powietrznej. Równie ważny we władzy ciężki krążownik jest lotnictwo. Super-manewrowe Su-33 zastąpiły Su-27K w liczbie 36 sztuk. Każdy z nich ma na celu zniszczenie w powietrzu F-15 i F-16. Samoloty są wyposażone w radary dalekiego i bliskiego zasięgu, łączność satelitarną i przenoszą do 8 ton ładunku bomb. Uzbrojony we wszystkie rodzaje pocisków powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Mogą przeprowadzać ataki nuklearne, a od 2016 roku niszczą statki jednym z najnowszych pocisków BrahMos z taką samą skutecznością jak 3M45. Zestrzel wszystkie pociski na wysokości 27 km. Śmigłowce wielozadaniowe Ka-27, z których 16 na statku jest przeznaczonych do wykrywania i niszczenia okrętów podwodnych. Zamiatają miny. W ilości 3 sztuki. są używane do patroli radarowych i 2 więcej do operacji poszukiwawczo-ratowniczych.
• Leki przeciw okrętom podwodnym. Wyrzutnia rakiet przeciw okrętom podwodnym RBU 12 000 „Udav” ma 60 pocisków różne rodzaje: Niszczy torpedy, tworząc dryfujące pole minowe; małe okręty podwodne i podwodne siły dywersyjne na głębokości do 600 m.
• Broń elektroniczna. Unikalna broń umożliwia terminowe i dokładne operacje bojowe: BIUS „Lesorub”, wielofunkcyjny radar „Mars-Passat”, trójwymiarowy radar „Fregat-MA”, nisko latające cele są wykrywane przez 2 radary „Podkat”, 2 radary „Vaygach” , kompleks nawigacyjny „Buran -2”, radar do kontroli lotu „Rezystor” i „Trawnik”, środki walki elektronicznej „Sozvezdie-BR”, GAZ „Zvezda-M1”.

Wniosek

Lotniskowiec to jedna jednostka bojowa, nie rozwiąże wszystkich problemów, ale to potężna broń. Niemożliwe będzie skuteczne odpalanie pocisków nuklearnych na naszym terytorium w strefie alarmu bojowego tego typu lotniskowca. A 1 sierpnia wroga trudno jest przeciwstawić się „Admirałowi Floty Związku Radzieckiego Kuzniecowowi”. Pożądane jest, aby do dyspozycji Rosji około 10 lotniskowców. Jeszcze lepiej mieć sojuszników, z którymi można dzielić tak wysokie koszty.

Kim jest Kuzniecow, dlaczego otrzymał taki zaszczyt?

Historia ma szczególne znaczenie, inspirując bezinteresowną pracę i sukcesy militarne. Wszystko zależy od tego, kogo uhonorujemy, to będzie nasza przyszłość - wspaniała czy nie. Kuzniecow N.G. okazał się kontynuatorem tradycji rosyjskich oficerów marynarki wojennej, dla których przykładem byli Uszakow, Łazariew i Nachimow. Otrzymał 4 Ordery Lenina, 3 Ordery Czerwonego Sztandaru, 2 Ordery Uszakowa, I stopnia, Order Czerwonej Gwiazdy, a także medale i ordery zagraniczne.

Mimo skromnego chłopskiego pochodzenia był inteligentny – sprawiał wrażenie rosyjskiego szlachcica. Marynarze go kochali, oficerowie mu ufali. Nie był członkiem grup politycznych walczących o władzę. Na nim polegali wodzowie i wysocy urzędnicy państwowi, niektórzy bali się jego autorytetu wśród oficerów, marynarzy i całego narodu sowieckiego. Nie służył, nie poniżał samego siebie, był znakomitym wykonawcą i utalentowanym organizatorem. Za Stalina udało mu się wiele zrobić dla kraju, na spotkaniu zwycięzców w Jałcie rozwiązał konfliktową kwestię podziału faszystowskiej floty.

krótki życiorys

Jako dziecko, w wieku 15 lat, przypisał sobie dwa lata (ur. 11 (24) .07.1904 w obwodzie archangielskim, według dokumentów - 1902), zostaje marynarzem flotylli wojskowej North Dvina. Tam przeszedł wojnę domową 1917 - 1922. Po odbyciu służby przez kolejny 1 rok, od 1923 studiuje w „Szkoły Morskiej im Frunze” i kończy go z wyróżnieniem w 1926. Okres 1926 - 1929. służył na Morzu Czarnym jako stróż dla „Czerwonej Ukrainy” i 1932 -1933. był asystentem dowódcy krążownika "Krasny Kavkaz". Od 1933 roku został dowódcą lekkiego krążownika „Czerwona Ukraina”, od tego momentu okręt stał się wzorem gotowości bojowej i wyszkolenia.

Jako attaché wojskowy i główny doradca marynarki Republiki Hiszpańskiej, Kuzniecow organizuje nieprzerwane dostawy dostaw wojskowych do Hiszpanii w celu zwalczania faszyzmu. Po pomyślnym wykonaniu zadania z lat 1936 - 1939. wraca do Sewastopola. Ważną rolę odegrało lotnictwo, które było wykorzystywane u wybrzeży do bezpiecznego przejścia statków transportowych. Od tego momentu przyszły komisarz ludowy był osobiście przekonany o skuteczności pakietu statków i samolotów i stał się inicjatorem budowy samolotów i zróżnicowanego rozwoju wszystkich rodzajów broni.

Pod koniec politycznej czystki od zwolenników idei Trockiego-Uborewicza. którzy szykowali zamach stanu w Rosji, w 1939 roku nieupolityczniony młody i utalentowany specjalista N.G. Kuzniecow. Który wniósł wielki wkład w zwycięstwo 1945 roku i rozwój obronności kraju. Chruszczow-Żukow był niewygodny dla zespołu, nie opowiadał bajek o Stalinie, II wojnę światową spotkał bez porażki. A pomysły Kuzniecowa dotyczące potrzeby budowy lotniskowców, zatwierdzone przez Stalina, zaczęły być wdrażane w styczniu 1943 r. (w listopadzie 1944 r. Newski PKB stworzył pierwszy projekt; do końca wojny opracowano 4 typy lotniskowców, w programie powojennym). Po dojściu do władzy Chruszczowowi udało się tymczasowo zniszczyć program i odciąć budowane statki.

Zawieszony Kuzniecow był przez resztę życia odizolowany od rozgłosu. Mieszkał w swojej daczy do 1974 roku, gdzie pisał książki pod okiem redaktorów, którzy stworzyli mit Stalina, aby zadowolić nowy klan polityczny. Na fali antysowieckiej w 1990 r. jego zasłużone imię przypadkowo pojawiło się na krążowniku lotniczym, ponieważ był twórcą, a nie niszczycielem państwa i szanował rosyjskie tradycje, które rozwinęły się za cesarzy.

Specjalna strona w biografii

Jest jedna zagmatwana historia z 1948 roku, kiedy odbyła się „Proces Honorowy” nad admiralami. Wybitni wysocy rangą oficerowie wojskowi próbowali tych samych honorowych oficerów. Okazało się, że to N.G. Kuzniecow i jego podwładni L.M. Galler, V.A. Alafuzov i G.A. Stiepanow. Kolegium wojskowe, które uznało wszystkich za winnych, samo zwróciło się do Kuzniecowa o zmniejszenie kary. Poszedłem służyć dalej Daleki Wschód(1948 – zastępca do spraw marynarki wojennej, a od 1950 – dowódca Floty Pacyfiku). W rezultacie, w ramach tej samej władzy, ponownie kierował marynarką wojenną kraju w latach 1951-1953.

Za Chruszczowa nadal piastował stanowisko dowódcy floty do 1955 r. W nowym stanowisku - pierwszym wiceministrem obrony ZSRR. 03.03.1955. nadal pełniąc funkcję wiceministra obrony ZSRR, jego stanowisko zostało przemianowane na „Admirała Floty Związku Radzieckiego”. Żadna grupa polityczna nie mogła go kontrolować, a postać była zbyt prominentna i politycznie odpowiedzialna. Dlatego 17.02.1956. ponownie zdegradowany do stopnia wiceadmirała i zwolniony z dopiskiem „Bez prawa do pracy w marynarce”. Otrzymał przydomek „Zhańbiony Admirał”.

klasa = "eliadjednostka">

Początek prac projektowych nad stworzeniem krążownika projektu 1143.5 - 1978. Prace prowadzi Leningradzkie Biuro Projektowe. Pierwsza opcja to ulepszony projekt wstępny ciężkiego krążownika przewożącego samoloty 1143. Projekt jest realizowany zgodnie z pracą badawczą „Rozkaz”, która stanowi uzasadnienie wojskowo-ekonomiczne krążownika przewożącego samoloty z instalacją jądrową projektu 1160.

Projekt został zrealizowany na podstawie następujących projektów:
- projekt wstępny 1160 - lotniskowiec o wyporności 80 000 ton;

Projekt 1153 to duży krążownik z uzbrojeniem lotniczym (50 samolotów) o wyporności 70 000 ton. Nie ma zastawionych i zbudowanych statków;
- projektowany lotniskowiec rekomendowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Przemysłu, wyporność 80 000 ton, samoloty i śmigłowce do 70 jednostek;
- Projekt 1143M - lotniskowiec uzbrojony w naddźwiękowe samoloty typu Jak-41. To trzeci lotniskowiec Projektu 1143 - 1143.3. Został założony w 1975 r., przyjęty w 1982 r., wycofany z eksploatacji w 1993 r.;
- Projekt 1143A — lotniskowiec Projektu 1143M o zwiększonej wyporności. Zbudowano czwarty lotniskowiec. Ustanowiony w 1978 r., przyjęty w 1982 r. Od 2004 roku okręt jest modernizowany dla indyjskiej marynarki wojennej. Przyjęty do indyjskiej marynarki w 2012 roku.
- ciężki krążownik transportowy Projektu 1143.5 – jest to kolejna piąta modyfikacja Projektu 1143 i piąty zbudowany krążownik transportujący samoloty.

W październiku 1978 r. dekretem Rady Ministrów ZSRR Ministerstwo Obrony Narodowej otrzymało polecenie opracowania zadania taktyczno-technicznego dla projektu okrętu 1143.5, Ministerstwu Przemysłu Okrętowego wydanie projektu projektowo-technicznego. projekt do 1980 roku. Szacowany początek seryjnej budowy statków Projektu 1143.5 to rok 1981, koniec to rok 1990. Zakładka i budowa statków - pochylni "O" stoczni Nikolaev.

Projekt projektu przygotowano na rok 1979, w tym samym roku został zatwierdzony przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej S. Gorszkowa. Kilka miesięcy później, w 1980 roku, szef departamentu wojskowego D. Ustinow podpisał zarządzenie Sztabu Generalnego, w którym mówiono o potrzebie zmiany projektu 1143,5. Teraz termin realizacji projektu technicznego przesunięto na 1982, budowę na 1986-91. W kwietniu 1980 roku Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej S. Gorszkow zatwierdza przydział taktyczno-techniczny z poprawkami do projektu. Latem 1980 roku wszystkie zaangażowane strony - Ministerstwo Przemysłu Okrętowego, Ministerstwo Przemysłu Lotniczego, Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna uznały opracowanie projektu statku 1143.5 za w pełni zakończone.

Jednak zmiany w projekcie trwają. Użycie broni lotniczej na okręcie projektu 1143.5 zostało opracowane zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR. Pod koniec 1980 roku Centralny Instytut Badawczy Okrętów Wojskowych koryguje przypisanie taktyczno-techniczne do projektu okrętu 1143,5. W tym samym czasie podjęto decyzję o budowie drugiego statku Projektu 1143.4 (1143A) zamiast statku Projektu 1143.5. Jednak w przyszłości projekt jest ponownie finalizowany - projekt techniczny 1143.42. Wczesną wiosną 1981 roku od Głównej Dyrekcji Marynarki Wojennej stocznia Nikolaev otrzymała kontrakt na wykonanie zamówienia 105. Jesienią 1981 roku dokonano zmian w projekcie okrętu - wyporność zwiększono o 10 tys. ton. Ponadto w projekcie wprowadzono następujące zmiany:
- instalacja na pokładzie statku rakiet przeciwokrętowych „Granit”;
- zwiększenie uzbrojenia samolotów do 50 jednostek;
- start samolotu z trampoliny bez użycia katapulty;

Ostateczny projekt techniczny 1143.5 był gotowy do marca 1982 roku. Przyjęta Uchwałą Rady Ministrów ZSRR nr 392-10 z dnia 7 maja 1982 r.

1 września 1982 roku na zmodernizowanej pochylni „O” stoczni Nikolaev położono statek projektu 1143.5 i nadano mu nazwę „Riga” z numerem seryjnym 105. Dwa miesiące później okręt przemianowano na „Leonid Breżniew”. W grudniu 1982 r. rozpoczęto montaż pierwszego bloku konstrukcji kadłuba. Nawiasem mówiąc, był to pierwszy statek, składający się z 24 bloków kadłuba. Bloki o szerokości kadłuba, długości 32 m, wysokości 13 m, ważące do 1,7 tys. ton. Zamontowano również nadbudówki statku w formie bloku.

Wszystkie układy napędowe i energetyczne zamówiono na lata 1983-84. Ich montaż i instalacja odbywały się na już częściowo zmontowanym kadłubie, co doprowadziło do otwarcia pokładów i niektórych grodzi oraz znacznie spowolniło cały proces budowy. Pierwsze zdjęcia nowego statku, zrobione z satelity, pojawiły się we francuskiej prasie w 1984 r. Gotowość lotniskowca na ten rok wynosiła 20 proc.

Okręt zwodowano z pochylni pod koniec 1985 roku, masa statku nie przekraczała 32 tys. ton, gotowość statku oszacowano na 35,8 proc. W 1986 roku głównym projektantem projektu 1143,5 został P. Sokolov. W połowie 1987 roku ponownie zmieniono nazwę okrętu - teraz przemianowano go na TAKR "Tbilisi", gotowość okrętu szacuje się na 57 proc. Opóźnienie w budowie statku (około 15 proc.) spowodowane jest przerwami w dostawach różnego sprzętu. Na koniec 1988 roku gotowość lotniskowca szacowana jest na 70 proc. Szacunkowy koszt statku na rok 1989 wynosił około 720 milionów rubli, z czego prawie 200 milionów to opóźnienia w dostawach sprzętu i systemów. W tym samym roku mianowano nowego głównego konstruktora L. Biełowa, gotowość okrętu oszacowano na 80 proc. Około 50 procent sprzętu i systemów elektronicznych jest zainstalowanych na statku, większość sprzętu przybyła na statek w 1989 roku.

Pierwszego wyjścia statku na morze dokonano 20.10.1989. Został on oficjalnie zatwierdzony przez wszystkich uczestników projektu. Z gotowych rozwiązań na statku grupa lotnicza była gotowa do użycia. Zejście statku zakończono 25 listopada 1989 r. Testy grupy lotniczej rozpoczęły się 1 listopada 1989 roku - Su-27K jako pierwszy wylądował na pokładzie. Zaraz po wylądowaniu wystartował z pokładu lotniskowca MiG-29K.

Okręt został wyposażony w uzbrojenie i sprzęt elektroniczny do 1990 roku, a pełną gotowość okrętu szacuje się na 87 procent. Fabryczne testy eksploatacyjne przeprowadzono wiosną i latem 1990 roku. W październiku 1990 roku statek po raz ostatni zmienił nazwę, którą nosi do dziś – TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”. W pierwszym etapie przeprowadzanych testów statek przeszedł pomyślnie ponad 16 tys. mil, z pokładu statku wystartowało ponad 450 samolotów. Próby państwowe pierwszego lotniskowca projektu 1143.5 zakończono 25.12.1990 r., po czym został on przyjęty do Marynarki Wojennej. Dalsze testy statku trwały do ​​1992 roku na Morzu Czarnym, po czym trafia on do Floty Północnej.

Rozwój projektu statku:
- udoskonalenie projektu 1143 - zaproponowano pięć opcji, opracowywano główne węzły: katapulta, bariera awaryjna, aerofinishery, KTU. Wyporność do 65 000 ton. Uzbrojenie główne: 12 wyrzutni pocisków przeciwokrętowych „Granit”;

Projekt 1143.2 to kolejna opcja ulepszenia statku. Opracowywane główne komponenty: dwie katapulty, powiększony hangar, pokład lotniczy. Wyporność do 60 000 ton. Uzbrojenie główne: grupa lotnicza 42 samolotów (niektóre z nich mogą być śmigłowcami);
- wersja robocza projektu 1143.5 - proponowana wersja została opracowana w miarę możliwości dokowania. Z wypornością do 65 000 ton. Uzbrojenie - grupa lotnicza 52 pojazdów (30 samolotów i 22 śmigłowce) oraz 12 systemów rakietowych „Granit”;
- Projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - zmiany w konstrukcji statku w celu spełnienia wymagań Ministerstwa Obrony. Węzły w fazie rozwoju: trampolina, projekty KTU lub AEU 1143.4 / 1144. Wyporność do 55 000 ton. Uzbrojenie główne: 12 wyrzutni rakiet Granit i grupa lotnicza 46 samolotów Jak-41;
- Projekt 1143.5 (TsNIIVK) - poprawiony projekt Centralnego Instytutu Badawczego Okrętów Wojskowych. Wyporność do 55 000 ton. Węzły w trakcie opracowywania: dodano rezerwową katapultę, zmniejszono konstrukcję kadłuba i zmniejszono podaż paliwa lotniczego. Uzbrojenie główne: grupa lotnicza 46 samolotów (samoloty krótkiego i pionowego startu typu Jak-41).
- projekt 1143.42 - poprawiony projekt na korzyść drugiego statku projektu 1143.4. Wyporność do 55 000 ton. Opracowywane węzły: wzrost w talii, katapulta. Główne uzbrojenie: grupa lotnicza 40 samolotów (są samoloty AWACS), rakiety przeciwokrętowe Bazalt;
- projekt 1143.42 (korekta Ministerstwa Obrony) - poprawiony projekt decyzją resortu wojskowego. Wyporność - do 65 000 ton. Węzły w fazie rozwoju: trampolina. Uzbrojenie główne: 12 wyrzutni rakiet Granit, grupa lotnicza składająca się z 50 samolotów.

Urządzenie i konstrukcja lotniskowca projektu 1143,5
Strukturalnie statek składa się z 24 bloków o wadze około 1,7 tys. ton. Spawany kadłub z 7 pokładami i 2 platformami. Podczas budowy statku wykorzystano dwa fińskie dźwigi Kane, każdy o udźwigu 900 ton. Kadłub okrętu pokryty jest specjalną powłoką radiowchłaniającą. Jeśli warunkowo podzielimy statek na piętra, ich liczba wyniesie 27 pięter. Łącznie na statku wykonano 3857 pomieszczeń o różnym przeznaczeniu, z czego zwracamy uwagę: kabiny 4 klas - 387 pokoi, kokpity - 134 pokoje, jadalnie - 6 pokoi, prysznice - 50 pokoi. Podczas budowy statku wykorzystano ponad 4 tysiące kilometrów tras kablowych, 12 tysięcy kilometrów rur do różnych celów. Statek otrzymał powierzchnię pokładu przelotowego o powierzchni ponad 14 000 m2 z trampoliną pod kątem 14,3 stopnia na dziobie statku. Wyprofilowane owiewki montowane są na odskoczni i krawędziach narożników pokładu. Samoloty dostarczane są na pokład startowy 40-tonowymi windami (prawa burta) na dziób i rufę statku. Szerokość pokładu wynosi 67 metrów. Odcinek lądowiska ma 205 metrów długości i 26 metrów szerokości i znajduje się pod kątem 7 stopni. Powierzchnia pokładu pokryta jest specjalną antypoślizgową i żaroodporną powłoką „Omega”, a pionowe miejsca startu/lądowania pokryte są płytami żaroodpornymi „AK-9FM”. Po lewej i prawej stronie wyrzutni znajdują się dwa pasy startowe (rozbieg startowy 90 metrów), które zbiegają się na górnym końcu trampoliny. Trzeci pas startowy ma długość 180 metrów (lewa burta jest bliżej rufy). Na pokładzie zastosowano chłodzone deflektory, które chronią personel pomocniczy i samoloty przed startem. Aby wylądować na pokładzie, użyj aerofiniszerów Swietłana-2 i bariery awaryjnej Nadieżda. Samolot ląduje za pomocą radiowego systemu nawigacji krótkiego zasięgu i optycznego systemu lądowania „Luna-3”. Zamknięty hangar o długości 153 metrów, szerokości 26 metrów i wysokości 7,2 metra pomieścił 70 procent regularnej grupy lotniczej. Przechowuje również ciągniki, wozy strażackie, specjalny zestaw narzędzi do obsługi LAC. Hangar posiada półautomatyczny łańcuchowy system transportu samolotów standardowych, transport samolotów na pokładzie odbywa się za pomocą ciągników. Hangar podzielony jest na 4 przedziały za pomocą składanych ognioodpornych kurtyn ze sterowaniem elektromechanicznym w celu zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Konstrukcyjne zabezpieczenie powierzchni statku jest osłonięte, wewnętrzne bariery ochronne to konstrukcje kompozytowe typu stal/włókno szklane/stal. Jako główny materiał wybrano stal o wysokiej wytrzymałości (wytrzymałość 60 kgf / mm2). Zbiorniki na paliwo lotnicze, paliwo i amunicję są chronione lokalnym pancerzem skrzyniowym. Po raz pierwszy w budowie statków krajowych zastosowano podwodną ochronę konstrukcji. Głębokość PKZ wynosi około 5 metrów. Spośród 3 podłużnych przegród druga była wielowarstwową opancerzoną. Niezatapialność zapewniono w przypadku zalania 5 sąsiednich przedziałów o długości nie większej niż 60 metrów.

Moc- typ kotłowo-turbinowy, składający się z 8 nowych kotłów parowych, 4 głównych turboprzekładni TV-12-4, zapewniających łączną moc 200 000 KM. Śmigła - 4 śmigła o stałym skoku.

Energia- 9 turbogeneratorów o łącznej mocy 13 500 kW, 6 generatorów spalinowych o łącznej mocy 9 000 kW.

Uzbrojenie i wyposażenie lotniskowca projektu 1143,5
12 podpokładowych wyrzutni rakietowego przeciwokrętowego systemu uderzeniowego „Granit” znajduje się u samej podstawy trampoliny. Wyrzutnie są osłonięte pancernymi osłonami zlicowanymi z pokładem. Systemy zagłuszania 4 wyrzutnie PK-10 i 8 wyrzutni PK-2M z 400 nabojami (system kierowania ogniem „Tercja”).

Uzbrojenie przeciwlotnicze statku - 4 moduły przeciwlotniczego systemu rakietowego Kinzhal na 192 pociski, 8 modułów Kortik SAM na 256 pocisków, 48 000 pocisków. Moduły są instalowane obok siebie, zapewniając okrężny atak na cele powietrzne.

Uzbrojenie artyleryjskie statku to trzy baterie AK-630M z zapasem 48 000 amunicji.

Uzbrojenie przeciwtorpedowe okrętu składa się z dwóch 10-lufowych instalacji RBU-12000 zainstalowanych na rufie obok siebie. Amunicja 60 RSL.

Grupa lotnicza - według projektu 50 samolotów. W 2010 roku składał się z 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Uzbrojenie i wyposażenie radiotechniczne statku - 58 systemów i kompleksów, z których najważniejsze to:
- BIUS „Dwal”;
- SOI „Tee”;
- złożone oznaczenie celu dalekiego zasięgu „Coral-BN”;
- wielofunkcyjny radar „Mars-Passat” z fazowanym układem antenowym;
- radar trójwspółrzędny „Fregat-MA”;
- dwuwspółrzędny radar „Podkat” do wykrywania nisko latających celów powietrznych;
- kompleks nawigacyjny „Beysur”;
- sprzęt komunikacyjny „Buran-2”;
- aktywne stacje zagłuszające MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar kontroli lotu „Rezystor”;
- kompleks walki elektronicznej „Cantata-1143,5”;
- kompleks hydroakustyki „Polynom-T”;
- stacje hydroakustyczne „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- radarowe stacje nawigacyjne „Nayada-M”, „Vaygach-U”;
- stacja komunikacji podwodnej „Sztil”;
- system komunikacji kosmicznej „Kristall-BK”;
- system kierowania walką samolotów „Tur-434”;
- telewizyjny system lądowania „Otvedok-Emancypacja”;
- stacja naprowadzania „Trawnik”;
- system automatycznego sterowania „Sterowanie”;

Urządzenia antenowe większości systemów i kompleksów znajdują się na nadbudówce statku. Urządzenia do nadawania i odbioru radiowego - ponad 50 jednostek. Jest to 80 ścieżek do odbierania i przesyłania informacji i danych, z których większość może działać jednocześnie.

Wyposażenie pomocnicze liczy ponad 170 pozycji i składa się z 450 pojedynczych jednostek.

Środkiem ratunkowym statku są łódź dowodzenia projektu 1404, dwie łodzie projektu 1402-B, dwie 6-wiosłowe (projekt YaL-P6), 240 PSN-10M (tratwy ratunkowe w kontenerach).

Główne cechy lotniskowca „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”:
- długość - 304,5 metra;
- szerokość wodnicy/pokładu - 38/72 metry;
- zanurzenie - 10,5 metra;
- wysokość trampoliny nad wodą - 28 metrów;
- wyporność standard / pełna / max - do 46000/59000/67000 ton;
- prędkość ekonomiczna / max - 18/32 węzły;
- zasięg ekonomiczny / max podróży - 8000/3800 mil;
- autonomia - 1,5 miesiąca;
- personel załogi statku/personelu lotniczego - 1533/626 osób.

W tym roku TAKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”:
- 08 stycznia - wpłynięcie do syryjskiego portu Tartus z oficjalną przyjacielską wizytą w ramach grupy lotniskowców okrętowych Marynarki Wojennej Rosji;

16 lutego - w ramach grupy lotniskowców desantowych Marynarki Wojennej Rosji odbył rejs przez Morze Śródziemne i powrócił do macierzystej bazy Siewieromorsk;
- 2012-17 - powinna rozpocząć się modernizacja statku, prace wykona stowarzyszenie produkcyjne "Sevmash".

Źródła informacji:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI