Jaki jest procentowy skład powietrza na dużych wysokościach. Jaki jest procentowy skład powietrza na dużych wysokościach Dlaczego na wysokości 10 km minus 50

Wybierając się w podróż samolotem, pozostawiając za sobą niezbyt komfortowy moment startu, pasażer w ciągu kilku minut znajduje się na transcendentalnych wysokościach. Gdy niebo jest czyste, przez okno samolotu widać unoszące się daleko w dole kawałki ziemi, przy pochmurnej pogodzie samolot okazuje się być ponad chmurami, które też unoszą się gdzieś pod nim.

Na jakiej wysokości latają samolot pasażerski? Po starcie często ogłasza się, że samolot znajduje się na wysokości 10 km. Dociekliwa osoba pewnie ma pytanie – dlaczego loty odbywają się na takiej wysokości, dlaczego jest lepsza od innych?

Jak wysoko latają samoloty?

Wysokość 10 km to średnia. Z reguły mówimy o zasięgu w promieniu 9-12 kilometrów, gdzie układane są kursy samolotów przewożących pasażerów. A pilot nie wybiera wysokości. Problem rozwiązuje dyspozytor, to on oblicza wysokość dla każdego indywidualnego lotu. Pilot ma obowiązek wysłuchać wszystkich poleceń kontrolera i dokładnie ich przestrzegać. W przeciwnym razie istnieje ryzyko kolizji z innymi stronami – jest to niezwykle rzadkie, ale się zdarza.

: samoloty mogą wznosić się na wysokość ponad 37 kilometrów. Ale nie mówimy o samolotach cywilnych, ale o myśliwcach przechwytujących. Mają zupełnie inne wskaźniki techniczne.

Wskaźniki wysokości i powietrza

Wysokość i ciśnienie

Wiadomo, że na dużych wysokościach powietrze jest rozrzedzone. Wynika to z prostej okoliczności. Atmosfera planety jest utrzymywana razem przez własną grawitację. Siła ta przejawia się najsilniej przy powierzchni, utrzymując powłokę powietrzną planety, zapewniając jej maksymalną gęstość właśnie w niższych warstwach. Im wyższe, tym słabsze ciśnienie powietrza. Ciśnienie wzrasta bliżej powierzchni pod wpływem ciężaru górnych warstw powietrza, tak jak w oceanie ciśnienie wzrasta pod wpływem górnych warstw wody. Samolot i jego osiągi w locie są silnie uzależnione od osiągów powietrza, przede wszystkim od jego gęstości.

Powiązane materiały:

Dlaczego zatyka uszy w samolocie?

Powietrze jest potrzebne do podniesienia normalna operacja silniki. Warto pamiętać, że bez tlenu nie zachodzi proces spalania, silnik gaśnie. Jeśli gęstość jest mała, to źle, ale zbyt duża też nie jest potrzebna. Optymalne warunki dla samolotów cywilnych obserwuje się na wysokości 10 km, w korytarzu powietrznym od 9 do 12 km, w zależności od pogody i innych warunków.

Zbyt duża gęstość nie jest potrzebna, ponieważ nie pozwala na rozwinięcie niezbędnej prędkości. Gęste masy powietrza spowalniają ruch samolotu w taki sam sposób, w jaki woda spowalnia ruch pływaka. Wszyscy zauważyli, że w wodzie nie da się być tak szybkim i zwinnym jak na lądzie. Wynika to z większej gęstości środowiska wodnego w porównaniu z powietrzem.

Powiązane materiały:

Dlaczego okna samolotu są okrągłe?

Podobną różnicę, nie tak wyraźną dla człowieka, ale bardzo zauważalną dla samolotu poruszającego się z prędkością kilkuset kilometrów na godzinę, obserwuje się również między masami powietrza na różnych wysokościach. Oprócz problemów z rozwojem prędkości, latanie na małej wysokości wiąże się z wysokimi kosztami paliwa, podczas gdy latanie w cieńszych masach powietrza zużywa mniej paliwa. Są to zjawiska wzajemnie ze sobą powiązane – do poruszania się w gęstszej przestrzeni potrzeba więcej energii, a co za tym idzie więcej paliwa.

Powiązane materiały:

Jak samoloty lądują w gęstej mgle i deszczu?

Optymalna wysokość

Gęstość powietrza w takich granicach pozostaje wystarczająca, aby samolot odlatywał z określona prędkość. Na większych wysokościach wymagana jest większa prędkość. Tak więc podczas lotu na wysokości 12-15 km cywilny samolot mógł poruszać się tylko z prędkością ponaddźwiękową, w przeciwnym razie masy powietrza nie byłyby w stanie utrzymać go w locie.

Nowoczesne cechy konstrukcyjne samolotów cywilnych sprawiają, że ta wysokość jest dla nich optymalna. Mogą jednak latać na innych wysokościach, jeśli to konieczne, nieco wyżej lub znacznie niżej. Ale jest to irracjonalne i może być niebezpieczne. Piloci lotów cywilnych odpowiadają za życie setek osób na pokładzie, nie ma sensu podejmować ryzyka, byłoby to nieodpowiedzialne. Dlatego trzymają się wyznaczonych przez niego limitów, a kontroler stara się nawigować każdym samolotem w najbezpieczniejszy i najbardziej racjonalny dla niego sposób.

Powiązane materiały:

Dlaczego samoloty pasażerskie mają dwa lub cztery silniki?

Zatem wysokość 10 km jest optymalna dla samolotów cywilnych ze względu na gęstość powietrza i inne wskaźniki. środowisko charakterystyczne dla takich wysokości. Jest to najbardziej racjonalna, ekonomiczna, bezpieczna, komfortowa wysokość, w obrębie której przechodzi cała główna ścieżka samolotu, z wyłączeniem momentów jego startu i lądowania, czy sytuacji awaryjnych związanych z nadlatującymi lotami w korytarzu, warunkami pogodowymi i innymi okolicznościami kiedy piloci są zmuszeni lecieć wyżej lub niżej.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

• Dlaczego są jaskółki przed deszczem...

Większość „pionierów” przestrzeni powietrznej jest bardzo zaniepokojona przed pierwszym lotem. Jedni boją się wysokości, inni prędkości, trzeci „co jeśli spadnie”, czwarty obawia się, że może nie wystarczyć powietrza dla wszystkich. Generalnie powodów jest wiele. Najważniejsze jest oczywiście wysokość. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma powodów do zmartwień, ponieważ samoloty to najbezpieczniejszy środek transportu na świecie.

W tym artykule porozmawiamy o wysokości, na której latają samoloty pasażerskie, podamy również informacje do porównania wysokości innych samolotów, a także dowiemy się, co oznacza wyrażenie „idealna wysokość”.

Wysokość samolotu pasażerskiego waha się od 10 do 12 km

Większość ludzi zakłada, że ​​samolot ma 10 000 metrów wysokości. Ewentualnie, ale naprawdę duży statki pasażerskie latać od 9 do 12 km nad poziomem gruntu.

Wybór wzrostu, tzw. „idealny”, nie jest przypadkowy ani uniwersalny dla każdego. Każdy samolot ma swój własny poziom lotu, na którym zużycie paliwa jest zminimalizowane, a opór staje się niewielki.

Ważny! Im wyżej unosi się wkładka, tym mniejsza gęstość powietrza. Każdy statek ma własny korytarz, a stosunek siły tarcia do ilości powietrza do spalania jest optymalny.

Wysokość efektywna jest wybierana przez dowódcę okrętu nieprzypadkowo, ale wyłącznie na podstawie specyfikacje samolot, który wybiera środek między prędkością a zużyciem paliwa. Właściwie jest to odpowiedź na pytanie, dlaczego samoloty latają na wysokości 10 km.

Prędkość i wysokość samolotu są ze sobą powiązane

Należy zauważyć, że duża ilość paliwa zużywana jest właśnie w momencie startu, dlatego samolot płynnie i jednocześnie szybko wznosi się.

Gdy samolot osiągnie wymagane wartości w zalecanej przez kontroler przestrzeni powietrznej, na pokładzie gaśnie lampka pasów bezpieczeństwa i od tego momentu można odpiąć pasy.

Określanie wysokości lotu

Parametry najbardziej odpowiednich tras różnią się od warunki pogodowe, zasięg i parametry techniczne samego samolotu. Jak wspomniano wcześniej, wysokość liniowca pasażerskiego waha się od 9 do 12 km. I tu idealna wysokość dla samolotu jest wybierana przez kontrolera na podstawie warunków pogodowych.

Często stosuje się zasadę: samoloty lecące na wschód, południowy wschód, północny wschód - ich korytarz znajduje się na wysokości 9 i 11 tysięcy metrów nad ziemią; samoloty lecące na zachód, południowy zachód i północny zachód - ich korytarz ma 10 i 12 tysięcy metrów.

Na tej podstawie dyspozytorzy linii lotniczych określają, który korytarz będzie najkorzystniejszy dla liniowca i zgłaszają poziom i poziom śledzenia.

Wszyscy dyspozytorzy przewoźników lotniczych pracują w specjalnie wyposażonych siedzibach i kontrolują wszystkie loty od startu do lądowania.

Ekrany radaru pokazują, gdzie znajduje się samolot, stan jego systemów, korytarz lotu i atmosferę przed nami. Ponadto dyspozytorzy są w stałym kontakcie z samolotem i w przypadku pojawienia się różnych problemów starają się je szybko rozwiązać.

Istnieje opinia, że ​​maksymalna wysokość lotu samolotu pasażerskiego nad ziemią wynosi powyżej 12 km. To nie do końca prawda. Rzadko, gdy przekroczony jest poziom 12 km nad poziomem gruntu. Jeśli samolot wystartuje powyżej tego znaku, po prostu zacznie się przeciągać z powodu słabej gęstości powietrza. Również, gdy wysokość jest zbyt duża, moc silników spada, a zużycie paliwa zaczyna wzrastać.

rajskie drogi

Nieważne, jak dziwnie to zabrzmi, ale drogi na niebie też istnieją. I układa się je nie tylko na określonych poziomach od ziemi, ale także wzdłuż najwygodniejszego miejsca do lotów. W przeciwnym razie są one również nazywane „trasami odrzutowymi”.

Wszystkie kraje wydają pozwolenia na korzystanie z przestrzeni powietrznej, a w przypadku działań wojennych lub anomalii naturalnych część drogi jest zablokowana. Dane te są również wykorzystywane przy wyznaczaniu tras wraz z informacją meteorologiczną, kontrolą ruchu i regulacją ich śledzenia.

Kontrolerzy ruchu lotniczego pracują w specjalnie wyposażonych kwaterach

Warto to zauważyć na niebie co sekundę jednocześnie latać w różnych kierunkach ponad 5 tys. samolotów, a wszystkie są kontrolowane przez dyspozytorów. Na przykład, jeśli statek musi ominąć burzę lub turbulencje, może chodzić wzdłuż rzutu, ale pilot jest absolutnie niemożliwy do samodzielnej zmiany korytarza bez zgody dyspozytora.

Warto również zauważyć, że istnieje również ruch po korytarzach między samolotami, musi to być co najmniej 10 tysięcy metrów – jest to tzw. separacja boczna. Jeśli to strefa lotnisk, to tylko korytarze, jeśli mówimy o trasach długi dystans- inny.

Należy również mieć świadomość, że prędkość i wysokość samolotu są ze sobą powiązane. Jak wspomniano wcześniej, gęstość powietrza jest różna na różnych wysokościach, stąd zmiana oporu.

Ponieważ samolot jest strukturą aerodynamiczną jako taką, jego ruch odbywa się poprzez interakcję z powietrzem. Na dużych wysokościach gęstość jest mniejsza, opór przepływu jest osłabiony, a także siła podnoszenia staje się mniejszy.

Jeśli połączysz proste obliczenia, obraz będzie wyraźniejszy. Na przykład, jeśli samolot optymalna prędkość 900 km/h, wtedy korzystne jest dla niego pod względem zużycia paliwa latanie na wysokości 9-10 tysięcy metrów nad ziemią. Oszczędności finansowe dla firm w pierwszej kolejności, ale bezpieczeństwo pasażerów i warunki pogodowe są już drugorzędne.

Porównanie wysokości samolotu

Ruch na niebie jest tak intensywny, jak na zwykłych drogach. A jeśli oglądasz przy dobrej pogodzie, możesz zobaczyć, jak kilka samolotów lata na różnych wysokościach w tym samym czasie. Ten widok jest niezaprzeczalnie hipnotyzujący. Można tylko podziwiać precyzyjne wyliczenia dyspozytorów i profesjonalizm pilotów.

Pomocne wskazówki

W świetle regularnych strasznych wiadomości o wypadkach lotniczych ludzie niezwiązani z podróżami lotniczymi mimowolnie myślą o bezpieczeństwie loty . Są pytania, na które nigdzie nie można odpowiedzieć.

Do czego służy maska ​​tlenowa? Co jest bardziej niebezpieczne - start czy lądowanie? Odpowiedzi dla Ciebie doświadczony pilot zawodowy dyrektor lotu i trening techniczny Kapitan Dave Thomas (Dave Thomas), pracujący w brytyjskie firmy Drogi oddechowe.

Bezpieczeństwo lotu

Dla milionów pasażerów na całym świecie myśl o lataniu wywołuje strach. A w niektórych ekstremalnych przypadkach to uczucie sprawia, że ​​nawet odmawiasz podróży. Czy te obawy są uzasadnione? Rozwiążmy to.

Czy loty są teraz bezpieczniejsze niż 10-20 lat temu?

Obecnie loty nowoczesnymi samolotami odrzutowymi mają wysoka stopień bezpieczeństwa.

Według statystyk od 2009 roku na 1 milion lotów wypadków doszło 4 razy mniej. Cały system lotów nastawiony jest przede wszystkim na poprawę bezpieczeństwa podróży lotniczych.

Jakie jest ryzyko katastrofy samolotu?

Szanse, że samolot, którym lecisz, rozbije się, ubogi. Dużo bardziej prawdopodobne jest, że zderzysz się z samochodem jadącym na lotnisko.

Statystyki Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych pokazują, że liczba wypadków w światowym lotnictwie” ciągle spada rok po roku.

Należy zauważyć, że linie lotnicze nie spoczywają na laurach i niestrudzenie pracują nad zorganizowaniem jak najbezpieczniejszych lotów.

Czy strefa turbulencji jest niebezpieczna?

To może być główna rzecz, która niepokoi zdenerwowanych podróżnych, przerażonych lekkim drżeniem i zapowiedzią zapięcia pasów. Ale tak naprawdę nie ma się czym martwić.

W strefie turbulencji pasażerowie odczuwają dyskomfort, ale to nie niebezpieczne. Jednak zawsze lepiej postępuj zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi bezpieczeństwa i zapnij pasy, aby uniknąć potencjalnych drobnych obrażeń.

Kapitan sterowca musi… konsultować pasażerów w każdej turbulencji, jak dodatkowy środek bezpieczeństwo.

Dlaczego samoloty pasażerskie latają na wysokości 10 km?

Ta wysokość jest rodzajem kompromisu między sprawność silnika i aerodynamika dla samolotów odrzutowych.

Działają nowoczesne silniki turbogazowe bardziej efektywny na wysokości około 10 km, w przeciwieństwie do samolotów turbośmigłowych (mieszanina turbina gazowa i śrub), które wymagają mniejszej wysokości (6-8 km).

Co jest bardziej ryzykowne - start czy lądowanie?

Zarówno start, jak i lądowanie to manewry, które wymagają od pilota: wysoki poziom umiejętności. Dlatego specjalny organizacje państwowe(a przede wszystkim same linie lotnicze) są bardzo ściśle dobierać personel i szkol pilotów na nowoczesnych symulatorach, co pomaga im maksymalnie doskonalić umiejętności sterowania samolotami.

Do manewrowania na niektórych lotniskach oraz podczas niesprzyjających warunków pogodowych wymagane są dodatkowe umiejętności i procedury. Ale dzięki nowoczesnym symulatorom szkolenie pilotów staje się znacznie bardziej efektywne niż dotychczas.

Dlaczego samoloty nie mają spadochronów?

Piloci uczą się lądowania w przypadku awarii. Jest o wiele bezpieczniejszy i bardziej praktyczny. Ponadto niezwykle trudne (a nawet niemożliwe) jest umiejętne zorganizowanie awaryjnego lądowania pasażerów za pomocą spadochronów.

Dlaczego samoloty cywilne nie latają nad strefami wojskowymi?

Linie lotnicze ściśle współpracują z rządowymi (i nie tylko) agencjami bezpieczeństwa, aby zapewnić, że samoloty cywilne: nie latał nad niebezpiecznymi strefami walki.

Tak było w przypadku Malaysian Airlines (lot MH17) w lipcu ubiegłego roku, kiedy zginęło 298 osób. Linie lotnicze pozwoliły swoim samolotom latać w strefie działań wojennych, nie doceniając zagrożeń w strefie konfliktu.

Lokalne władze lotnicze dokonują oceny i zaleceń, które są następnie przekazywane do NOTAM (Notice to Pilots). Z kolei linie lotnicze wybierają sposób działania.

Bezpieczeństwo samolotów

Gdzie spływa woda w toalecie samolotu?

Co to jest czarna skrzynka?

Czarna skrzynka jest w rzeczywistości pomarańczowa. Zawiera rejestrator, na którym zapisywane są wszystkie rozmowy pilotów.

Nowoczesne samoloty posiadają również tzw. rejestratory QAR lub Quick, które rejestrują jeszcze więcej informacji niż zwykle potrzeba.

Dlaczego podczas wsiadania ogłasza się, że pasażerowie zamykają rolety w oknach?

Odbywa się to tak, że osoba: nie był ślepy i przyzwyczaiłem się do większej ilości światła na zewnątrz samolotu.

Ogłoszenie zamknięcia rolet okiennych jest wyłącznie doradczy charakteru i zapewnia komfort pasażerom.

Do czego służą maski tlenowe?

Wystarczą samolotowe maski tlenowe inteligentny mechanizm, który określa zapotrzebowanie na maskę poprzez monitorowanie ciśnienia wewnątrz samolotu. Maski tlenowe mogą automatycznie wdrożyć. Istnieje również osobna przycisk na pokładzie, który robi to samo.

Jak często testowani są piloci?

Profesjonalni piloci są jednym z najlepiej opłacanych zawodów, dlatego wymagają: regularna recertyfikacja.

Wszyscy piloci są testowani na specjalnym symulatorze przez dwa dni co sześć miesięcy. Są również testowane w locie „na żywo” raz w roku.

Może odbyć się szkolenie na latanie nowym typem samolotu trzy tygodnie do trzech miesięcy w zależności od tego czy pilot wcześniej taki latał samolot albo nie. Reputacja jest bardzo ważna dla każdej linii lotniczej, dlatego bezpieczeństwo lotów jest zawsze najwyższym priorytetem.

Jakie jest najbezpieczniejsze miejsce w samolocie?

Wszystkie fotele pasażerskie mają bardzo wysokie standardy bezpieczeństwa. Ponadto, według statystyk, samoloty są najbezpieczniejszyśrodek transportu na świecie.

W Egipcie 3 listopada rozpoczęło się dekodowanie „czarnych skrzynek” rozbitego rosyjskiego samolotu. Lokalni dziennikarze jednak dzień wcześniej donosili, że sądząc po informacjach z rejestratorów lotu, załoga liniowca nie zażądała od kontrolerów lotów awaryjnych lądowania, a także, że nie wystąpiło oddziaływanie zewnętrzne na liniowiec. Wkrótce rozeszła się również wiadomość, że cztery minuty przed tragedią na pokładzie rzekomo pojawił się „brzmi nietypowo dla zwykłego lotu”. Tymczasem Federalna Agencja Transportu Lotniczego prosi o wstrzymanie się z wnioskami do czasu ogłoszenia oficjalnych wyników śledztwa.

O sytuacji na antenie Radia Komsomolskaja Prawda rozmawialiśmy z obecnym nawigatorem – Siergiejem Kudryaszowem.

„Przed każdym lotem samolot sam się testuje”

- Jakie jest prawdopodobieństwo, że załoga, wiedząc o awarii samolotu, może odmówić lotu? Czy załoga wsiądzie do niesprawnego samolotu?

Prawdopodobieństwo wynosi zero. Załogi, które latają samolotami lotnictwa cywilnego, nigdy nie wezmą na siebie niepotrzebnej odpowiedzialności. To jest pierwszy. Drugi to poziom najnowocześniejszy technologii wykorzystywanej obecnie przez linie lotnicze. Samoloty Airbus Industrie są wyposażone w wiele kontrola wewnętrzna wszystkie systemy. W tym przed każdym lotem samolot sam się testuje i wystawia specjalny listing - czyli drukuje stan systemów i wskazuje, które z nich iw jakim stanie.

Sergey Kudryashov - o katastrofie rosyjskiego samolotu

Ponadto istnieją również systemy zdalnego ostrzegania. Sam samolot ostrzega firmę, że jest uszkodzony. Informacje telemetryczne są przesyłane linią komunikacyjną do samej linii lotniczej. Jest to niezależne od personelu technicznego. I zgodnie z tym wszyscy już doskonale wiedzą, że samolot jest w stanie nielatania. Jeżeli doszło do zewnętrznego zniszczenia konstrukcji na ziemi, czyli oderwania niektórych wyraźnie widocznych elementów konstrukcyjnych, jest to monitorowane przez załogę lotniczą, która omija samolot i uważnie monitoruje jego stan. Ponadto istnieją systemy kontroli naziemnej. Mam na myśli człowieka - mechanicy objeżdżają, patrzą, tankują. Stale prowadzona jest kontrola wizualna integralności konstrukcji statku powietrznego.

Uszkodzony samolot nie może latać. W związku z tym trzeba też zadać sobie pytanie, każdy pilot ma rodzinę, ma dzieci, trzeba zarabiać pieniądze, a nie być kamikadze, żeby popełniać wykroczenia po wykroczeniu, próbować latać na czymś, co nie może latać zasadniczo. Myślę, że tę wersję należy wyłączyć z rozważań.

„Umiejętności są włamywane do załogi siekierą”

- Ile czasu zajmuje poinformowanie dyspozytorów o zmianie sytuacji?

Załoga, która lata na samolotach takich jak Airbus, Boeing, na naszych samolotach – na IŁ-96, na innych – to ludzie, którzy przeszli bardzo, bardzo poważną szkołę. Ich umiejętności są cięte toporem. Zgodnie z potrzebą natychmiast wydają niezbędne czynności, które mogą wykonać. Jeśli coś się stało z samolotem, najpierw oceniany jest stan - trzeba dowiedzieć się, co się dzieje. Niektóre tablice sygnalizacyjne zaczynają migać lub pojawiają się komunikaty na ekranach wyświetlaczy, wielofunkcyjnych wskaźnikach znajdujących się w kabinie. Lub są migające sygnały ostrzegawcze. Muszą być uporządkowane. Mija jakiś czas. Jeżeli stwierdziliśmy, że na pokładzie jest problem, a samolot leci normalnie, ale analizujemy sytuację poprzez sygnalizację, to konieczne jest wydanie komunikatu głosowego lub komunikatu radiowego, że mamy problem na pokładzie. Mayday - tzw. SOS. Aby nawet wydać to polecenie, trzeba kilkakrotnie świadomie nacisnąć przyciski, aby polecenie wyszło w powietrze i aby służby naziemne przyjęły to polecenie i przygotowały się do ratowania samolotu. Kolejna podjęta decyzja jest taka, że ​​wylądujemy na najbliższym lotnisku pod kontrolą specjalistów kontroli ruchu lotniczego, którzy będą nas prowadzić i kierować naszym podejściem. Cały szereg działań, które trzeba podjąć.

W tym przypadku, co się stało, nic nie zostało zrobione. Samolot natychmiast wpadł w niekontrolowany upadek. Teraz niektórzy eksperci mówią: wpadł w korkociąg. Korkociąg to figura aerodynamiczna opisana przez pewne prawa. W tym przypadku tak nie było. Nastąpił chaotyczny upadek, w wyniku którego odwrócony już samolot upadł na ziemię. A co za tym idzie, na pokładzie doszło do takiego katastrofalnego zjawiska, które nie pozwoliło załodze na wykonanie jednej czynności, jakiej wymaga od niej instrukcja użytkowania w locie samolotu oraz czynności w szczególnych warunkach.

„Istnieje wersja, w której miała miejsce wybuchowa dekompresja samolotu”

- Najwyraźniej zginęli natychmiast?

Albo zginęli natychmiast, albo byli w takich warunkach, że natychmiast musieli walczyć o przetrwanie samolotu, ratować pasażerów i działać wszelkimi dostępnymi im środkami, aby zapobiec katastrofalnemu rozwojowi sytuacji.

- Pojawiła się informacja, że ​​zanim liniowiec zniknął z ekranów radarów, na nagraniu z kokpitu pojawiły się dźwięki nietypowe dla zwykłego lotu. Co to mogło być?

Tutaj trzeba poczekać na odkodowanie dyktafonu, który rejestruje wszystkie dźwięki, które pojawiły się podczas komunikacji radiowej, podczas negocjacji wewnątrz kabiny, podczas negocjacji między kokpitem a przedziałem pasażerskim. Tam zostały nagrane wszystkie dźwięki. Mówiąc o tym, że coś się pojawiło, coś się tam wydarzyło… Ty i ja nie będziemy w stanie dokładnie ocenić, co się w tej sytuacji wydarzyło.

Dziś opublikowano wersję, w której eksperci przyznają, że doszło do wybuchowej dekompresji samolotu. Oznacza to, że praktycznie ciśnienie, które było w kabinie, było całkowicie równe ciśnieniu atmosferycznemu na wysokości 10 tysięcy metrów.

Kiedy lecimy z Tobą, w kokpicie mamy ciśnienie atmosferyczne, do którego jesteśmy przyzwyczajeni oddychać, a na 10 000 metrów nastąpiło błyskawiczne rozhermetyzowanie, co doprowadziło do tego, że od razu straciliśmy ciśnienie typowe dla ludzkiego życia. Sugeruje to, że stało się to natychmiast, w ciągu kilku ułamków sekundy. A cały personel, który był w samolocie, był już przynajmniej unieruchomiony.

WIĘCEJ OPINII

„Ludzie fantazjują”

Wiadomość o „nietypowych dźwiękach” na pokładzie na antenie Radia „Komsomolskaja Prawda” skomentował także były pilot, specjalista ds. bezpieczeństwa lotów Aleksander Romanow. Ekspert uważa, że ​​teraz nie można uwierzyć w żadne informacje - trzeba poczekać na oficjalne oświadczenia.

Alexander Romanov - o nadziewaniu w mediach

Myślę, że to kompletnie nieprawdziwa informacja. Bo pierwsza informacja była taka, że ​​piloci zgłosili awarię sprzętu. Pisali też, że spod gruzów dochodziły jęki. To wszystko jest jakaś inna kaczka lub farsz. Wiesz, ludzie czasem fantazjują - ostrzegał specjalista. - Nie sądzę, żeby skrzynki zostały jeszcze rozszyfrowane. Bo komisja nie została ostatecznie utworzona, a bez niej nie mogą ich otworzyć.

Rodzinom i przyjaciołom osób zabitych w katastrofie lotniczej składamy kondolencje.

Wyłącznie VGTRK z miejsca katastrofy: to, co widzisz, powoduje dreszcze. Wrak rosyjskiego samolotu, który rozbił się w Egipcie, jest rozrzucony na obszarze około 30 kilometrów kwadratowych, o czym poinformował kanał telewizyjny Rossiya24.

Gdy powietrze się unosi, staje się ono rozrzedzone, a jego prędkość gwałtownie wzrasta. Temperatura powietrza w troposferze (do 5 -18 km) spada średnio o 0,65° na każde 100 m wznieść się na wysokość. Na wysokości 10 km z powierzchni ziemi temperatura powietrza sięga -55 °, a na wysokości 30 km -92°. Od wysokości 5 km powietrze praktycznie nie zawiera pary wodnej. Suche powietrze o niskiej temperaturze ma dużą wydajność chłodzenia i wymaga dobrej ochrony termicznej człowieka.

Wspinaj się do 3500 m (ciśnienie 493 mm rt. Sztuka.) tolerowane przez większość ludzi w sposób zadowalający przy zwiększonej aktywności układu krążenia, oddechowego i innych. POWYŻEJ 4000 m u większości zdrowych osób dochodzi do niedotlenienia (niedotlenienia), które w miarę pogłębiania się objawia się szeregiem zaburzeń, zjednoczonych pod ogólną nazwą choroby „wysokościowej”.

Samoloty wyposażone są w kabiny ciśnieniowe, w których temperatura, wilgotność i ciśnienie powietrza są utrzymywane na określonym poziomie.

Podczas długich lotów na wysokości ciśnienie powietrza w kabinach ciśnieniowych jest sztucznie utrzymywane na poziomie 634 mm rt. Sztuka., co odpowiada ciśnieniu w otwartej atmosferze na wysokości 1500 m.

Awaryjne rozhermetyzowanie kabiny samolotu na dużych wysokościach może prowadzić do choroby dekompresyjnej, która jest następstwem uwolnienia gazów (głównie azotu) z tkanek i płynów ustrojowych podczas gwałtownego spadku ciśnienia barometrycznego. Objawia się bólem wokół stawów, swędzeniem, nudnościami, wymiotami. Może omdleć. Inne zaburzenia dekompresyjne obejmują zapalenie ucha środkowego (zapalenie aerootitis), zapalenie zatok czołowych i innych oraz wzdęcia w jelitach (wzdęcia z wysokości).

Pilot jest chroniony przed skutkami nagłego spadku ciśnienia podczas dekompresji kabiny poprzez dostarczanie tlenu przez urządzenie tlenowe podczas lotu i za pomocą hełmu ciśnieniowego lub skafandra kosmicznego na dużych wysokościach (rys. 146).

Zmiana prędkości lub kierunku lotu (przyspieszenie 1) powoduje naprężenia mechaniczne w ludzkim ciele, które nazywane są przeciążeniami. Im większe i dłuższe przeciążenie, tym większy stres odczuwany przez organizm. Przeciążenia są przyczyną mechanicznego przemieszczenia ruchomych części ciała (głównie krwi). Jeśli siła zewnętrzna powodująca przyspieszenie działa w kierunku od nóg do głowy, zwykle mówi się o przyspieszeniu dodatnim (wyrzucenie, pętla Niestierowa). Działanie siły w kierunku przeciwnym (od głowy do stóp) powoduje ujemne przyspieszenie (korkociąg). Przyspieszenie, kierunek