Նոր 2 առավելագույնը: Ռուսական ավիացիա

«Այսօր Ուրալից այն կողմ՝ Սիբիրում, կան բազմաթիվ գյուղեր, որոնցից կարելի է միայն թռչել։ Բայց տոմսերը վաճառվում են երեք ամիս առաջ։ Իսկ եթե պետք է հիվանդանոց գնալ վիրահատության համար։ - ասում է SibNIA-ի տնօրենը: Չապլիգին Վլադիմիր Բարսուկը, ով ձեռք է բերել նոր ամբողջովին կոմպոզիտային «եգիպտացորենի գործարանի» ստեղծման գործում, որն ի վիճակի է լուծել ռուսական ներքին տարածքի շարժունակության խնդիրը:

Անցյալ շաբաթ Նովոսիբիրսկում սկսվեցին ամբողջովին կոմպոզիտային TVS-2DTS ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկումները, որոնք An-2-ի փոխարեն պետք է դառնան նոր ժամանակակից «եգիպտացորեն» ինքնաթիռ։ Սիբիրյան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի տվյալներով, առաջին թռիչքները հաստատել են թռիչքի և ուժային բնութագրերի վերաբերյալ հայտարարված հաշվարկված տվյալները: Չապլիգին (SibNIA): Իսկ արդեն կիրակի օրը ինքնաթիռը անկախ առանց կանգառ թռիչք է կատարել դեպի Մոսկվա՝ մասնակցելու Միջազգային ավիացիոն-տիեզերական սրահի թռիչքային ծրագրին (MAKS-2017)։ Թռիչքը տևել է 11 ժամ 20 րոպե։ SibNIA-ն արդեն բանակցություններ է վարում Ուլան-Ուդեի հետ ինքնաթիռների գործարանսերիական արտադրություն սկսելու առաջին հինգ մեքենաների թողարկման վերաբերյալ։

«Cessna-ն մրցակից չէ. այն վերցնում է բեռի կեսը և անցնում է տարածության կեսը»:

VZGLYAD թերթին տված հարցազրույցում SibNIA-ի տնօրեն իմ. Chaplygin, փորձնական օդաչու Ph.D. Վլադիմիր Բարսուկ.

ՎԶԳԼՅԱԴ. Արդեն եղել են ինքնաթիռի առաջին թռիչքները մոնոպլանային տարբերակով (2014թ. դեկտեմբերին) և լրիվ երկպլան կոնֆիգուրացիայով նոր թեւով (2015թ. հունիս): Ինչու՞ անհրաժեշտ էր ստեղծել ամբողջովին կոմպոզիտային ինքնաթիռ:

Վլադիմիր Բարսուկ.Նախկինում ավելի շատ տեխնոլոգիական ցուցադրողներ կային: Երբ մենք ստացանք մոնոպլանի բնութագրերը, հասկացանք, որ դրանք տեղավորվում են սովորական An-2-ի մեջ։ Գելենջիկում թռչող երկինքնաթիռը, ըստ էության, մշակում էր պրոֆիլը և թռիչքի ժամանակ բեռը բաշխում թևի վրա։ Այստեղ մենք լուծել ենք հետազոտական ​​խնդիրներ։ Բայց լիարժեք ինքնաթիռների մասին խոսելն անհնար էր։ Այժմ մենք ստեղծել ենք ցուցադրիչ, որից կարող ենք արտադրական ինքնաթիռ ստեղծել։ Թևերի և պոչերի հավաքածուն կմնա առանց վերափոխման: Մենք դեռ կանցկացնենք ֆյուզելյաժի փորձարկումներ, կգտնենք և կբարելավենք խցանները, բայց կոնցեպտուալ առումով ինքնաթիռը կմնա այն տեսքով, ինչպիսին հիմա է: Աերոդինամիկ և թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը կհամապատասխանեն այն բնութագրերին, որոնք մենք ստանում ենք այսօր:

«ՎԶԳԼՅԱԴ».- Ուրեմն հիմա այն նաև տեխնոլոգիայի ցուցադրությո՞ւն է:

V. B.:Մենք պատրաստել ենք Ան-2 չափսերի ցուցադրիչ, բայց արտադրական ինքնաթիռն ավելի շատ հնարավորություններ կունենա։ Պարզապես միաշարժիչ ինքնաթիռի չափերն այնպիսին են, որ այս բոլոր արդյունքները կարող են կիրառվել 19 տեղանոց ինքնաթիռի վրա: Եվ երկրորդ պատճառն այն է, որ 70 տարվա ընթացքում ոչ մեկին չի հաջողվել փոխարինել Ան-2-ը։ Ռուսաստանում դեռ թռչում է 700 ինքնաթիռ, իսկ ամբողջ աշխարհում՝ ավելի քան 4,5 հազար։

Ինքնաթիռը, որը կթողարկվի շարքի, հիմնականում կողմնակի արտադրանք է: Արդյունաբերության և առևտրի նախարարության պայմանագրով հիմնական խնդիրը հենց տեխնոլոգիաների ստեղծումն է, դիզայնը, փորձարկումը և այլն։ ստեղծել ժամանակակից Ինքնաթիռ... Իսկ այժմ ստեղծվել է այդպիսի մեկ ինքնաթիռ և մեկնել է MAKS-2017 ավիաշոուի։ Ինքնաթիռը Նովոսիբիրսկից Մոսկվա է թռել առանց վայրէջքի՝ անցնելով մոտ 3000 կմ։ Մեզ մնացել է 800 լիտր վառելիք, որը կբավարարի եւս 6 ժամ թռիչքի համար։ Չնայած տանկերն ամբողջությամբ չենք լցրել։ Ինքնաթիռը կարող է երկնքում մնալ առանց վառելիքի լիցքավորման 25 ժամ։ Կարեւոր առավելություն է օդում երկար մնալու ունակությունը։ Օրինակ՝ դժվար է թռչել Արկտիկա, քանի որ գազալցակայաններ չկան։ Այս ինքնաթիռը լուծում է այս խնդիրը։ Այն ունի բազմաթիվ հնարավորություններ, որոնք ոչ մի այլ ինքնաթիռ չի կարող հաղթահարել:

ՆԱՅԵՔ. Ինչո՞ւ ամբողջովին կոմպոզիտային, ոչ թե մետաղական ինքնաթիռ: Հարգանքի տուրք նորաձևությանը:

V. B.:Ածխածնային նոր նյութերից ինքնաթիռների ստեղծումն այսօր ակնհայտ համաշխարհային միտում է: Նույնիսկ խոշոր օդանավերի կորպորացիաները շարժվում են դեպի կոմպոզիտներ: Դրանք օգտագործվում են Boeing-787 և A-350 ինքնաթիռներում։ Սրանք ինքնաթիռների արտադրության ժամանակակից տեխնոլոգիաներ են։ Բացի այդ, կոմպոզիտային ներդիրների փոքրածավալ արտադրությունը տարբեր փուլերում երեքից հինգ անգամ ավելի քիչ աշխատատար է: Բացի այդ, մետաղը չի էժանանում, բայց կոմպոզիտներ օգտագործող տեխնոլոգիաները, ինչպես էլեկտրոնիկան, ժամանակի ընթացքում էժանանում են։ Հետևաբար, հնարավոր է կանխատեսել կոմպոզիտների արժեքի զգալի նվազում, ինչպես նաև ամրության բնութագրերի բարելավում, ներառյալ հոգնածության բնութագրերը:

ՎԶԳԼՅԱԴ. Դուք կիրառո՞ւմ եք նույն կոմպոզիտային նյութերն ու տեխնոլոգիաները, որոնք օգտագործվում են MS-21-ի ստեղծման համար:

V. B.: MC-21-ն օգտագործում է վակուումային ինֆուզիոն մեթոդը, իսկ մերը՝ prepreg տեխնոլոգիան։ Սա բոլորովին այլ գաղափարախոսություն է։ Մենք վերցնում ենք ներմուծված նախածանցներ (կիսաֆաբրիկատ կոմպոզիտային նյութեր) - սա հիմք է կոմպոզիտ ստեղծելու համար, բայց երեսարկման կարգը և ջերմամշակման ցիկլը մեր գիտական ​​հետազոտության արդյունքն է, սա արդեն մեր նոու-հաուն է: Այսպիսով, մենք ավելի դիմացկուն և հետաքրքիր նյութ ենք ստացել։

«ՎԶԳԼՅԱԴ».- Բայց ինչ վերաբերում է ներմուծման փոխարինմանը: Ինչու՞ չօգտագործվեցին կենցաղային նախածանցներ:

V. B.:Ցավոք սրտի, ներքին նախածանցները իրենց բնութագրերի մեծ մասով ավելի վատն են, քան արտասահմանյանները: Ավելի բարձր եկամտաբերության համար մենք վերցրեցինք նյութ, որն ավելի լավ կլիներ: Դուք կարող եք վերցնել կենցաղային նախածանցներ, բայց ինքնաթիռը ավելի ծանր կլինի, և վառելիքի տնտեսումը ավելի վատ կլինի:

ՆԱՅԵՔ. Ինչո՞վ է նոր եգիպտացորենի բույսը գերազանցում հինին:

V. B.:Նոր ինքնաթիռը երկու անգամ ավելի շատ բեռ է տեղափոխում։ Եթե ​​Ան-2-ը կարող է տեղափոխել առավելագույնը 1500 կգ բեռ, ապա մեր ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 3 տոննա։ Հին եգիպտացորենի նավարկության արագությունը 180-190 կմ/ժ է, նորինը` 290-300 կմ/ժ։ Մենք ստացել ենք այս արագությունը հիմա, բայց պտուտակի վերանայումից հետո, ամենայն հավանականությամբ, այն կկազմի 330–340 կմ/ժ։ Ան-2-ը կարող է թռչել ընդամենը 1200 կմ՝ առանց լիցքավորման, մինչդեռ մեր օդանավն ունի ավելի քան 4000 կմ թռիչքի հեռահարություն։

Դիմում ժամանակակից տեխնոլոգիաներթույլատրվում է բարձրացնել առավելագույնը թռիչքի քաշըԻնքնաթիռ. Ան-2-ն ունի ընդամենը 5,5 տոննա, մերը՝ 7,3 տոննա։ Այս ամենը միասին հնարավորություն տվեց երեքից չորս անգամ բարձրացնել ինքնաթիռի արտադրողականությունը Ան-2-ի համեմատությամբ։ Օրինակ, Ան-2-ը տեղափոխում է 1500 կգ 180 կմ/ժ արագությամբ՝ 300–400 կմ թռիչքի հեռահարությամբ, իսկ նոր ինքնաթիռը տեղափոխում է 3 տոննա բեռ 300 կմ/ժ արագությամբ՝ մոտ 700 շառավղով։ -1000 կմ.

Հիմնական ձեռքբերումը, իհարկե, ոչ թե մետաղական, այլ ամբողջովին կոմպոզիտային եգիպտացորենի բույսի ստեղծումն է։ Ահա նոր օդաչուական խցիկ՝ թռիչքի անձնակազմի համար թռիչքի մասին տեղեկատվության ցուցադրման բոլորովին այլ համակարգ:

V. B.:Վայրէջքի հզորությունը մնում է նույնը, ինչ An-2-ին: Նույնը թռչում է ցածր արագություններ, նստում է անպատրաստ կայքերում, և սա կարևոր գործոնՌուսաստանի համար. Սպասարկման նույն հեշտությունը, միջանկյալ օդաչուների հասանելիությունը: Ան-2 օդաչուն առանց փորձնական թռիչքի կբարձրանա այս ինքնաթիռը և հանգիստ կթռչի. թռիչքի և վայրէջքի տարբերություն չկա: Սա շատ կարևոր է իմ կարծիքով։

Սա մեծապես կպարզեցնի համակարգը Տեխնիկական սպասարկում, ավելի ճիշտ լիցքավորում ենք արել։ Կոմպոզիտային ինքնաթիռն ավելի երկար է տևում, ձեզ հարկավոր չէ շատ բաներ անել: Իսկ դրա վրա տեղադրված ավիոնիկան թույլ է տալիս ավելի բարդ թռչել եղանակային պայմաններըքան Ան-2 ճանճերը։ Օրինակ՝ Արկտիկայում։

ՎԶԳԼՅԱԴ. Ե՞րբ է նախատեսվում կատարել բոլոր փոփոխությունները, սերտիֆիկացնել և շարքի դուրս բերել նոր ինքնաթիռը:

V. B.:Ինքնաթիռը կարող է հավաստագրվել և արտադրվել մեկուկես-երկու տարվա ընթացքում։

ՎԶԳԼՅԱԴ. Որքա՞ն կարժենա արտադրական ինքնաթիռը:

V. B.:Մեր հաշվարկներով՝ 2,5-3 մլն դոլար։

ՆԱՅԵՔ. Կարո՞ղ է ինչ-որ մեկը մրցել նոր պինդ կոմպոզիտային եգիպտացորենի մեքենայի հետ:

V. B.: Cessna-ն նրա մրցակիցը չէ. այն վերցնում է բեռի կեսը և 2 անգամ ավելի կարճ է անցնում տարածությունը: Հիմնական մրցակիցը, որն այսօր գոյություն ունի, ամերիկյան AT-802 գյուղատնտեսական ինքնաթիռն է («օդային տրակտոր»)։ Բայց սա մի տեղանոց ինքնաթիռ է, որն օգտագործվում է ավիացիոն քիմիական աշխատանքների և հրդեհաշիջման համար։ Այլ մրցակիցներ չկան։

«ՎԶԳԼՅԱԴ».- Իսկ հաճախորդների՞ մասին: Կա՞ կոմերցիոն հետաքրքրություն եգիպտացորենի նոր գործարանի նկատմամբ։

V. B.:Ինքնաթիռը նոր է սկսել թռչել, ուստի հաճախորդների մասին խոսելը վաղաժամ է։ Ավելին, չի կարելի ասել, որ մեր ընկերությունները պատրաստ են այս ինքնաթիռին։ Սա An-2 չէ, սա բոլորովին այլ ինքնաթիռ է՝ տարբեր արագություններով և հնարավորություններով։ Ոչ մի այլ ընկերություն նման ինքնաթիռ չի շահագործում: Բայց ես կարծում եմ, որ նրա արտաքին տեսքը պետք է հանգեցնի լոգիստիկայի փոփոխության։ փոխադրում... Սա առաջին հերթին տրանսպորտային ինքնաթիռ է, ոչ թե մարդատար։

ՎԶԳԼՅԱԴ.- Օրինակ, բացի Արկտիկայից, ինչի՞ համար կարող է այն օգտագործվել:

V. B.:Այսօր Ուրալից այն կողմ՝ Սիբիրում, կան բազմաթիվ գյուղեր, որոնցից կարելի է միայն թռչել։ Բայց տոմսերը վաճառվում են երեք ամիս առաջ։ Իսկ եթե պետք է հիվանդանոց գնալ վիրահատության. Այդպես չպետք է լինի։ Շարժունակության խնդիրը լուծելու համար մեզ անհրաժեշտ է նման ինքնաթիռ, որը կարող է Նովոսիբիրսկից գյուղ տանել 14 մարդ կամ բեռ։ Այնուամենայնիվ, չկան ընկերություններ, ովքեր ցանկանում են լուծել այս խնդիրը: Փոխադրողների համար ավելի ձեռնտու է Մի-8 ուղղաթիռով պայմանականորեն 100 ժամ թռչել՝ տեղափոխելով 20 մարդ և ժամում վաստակել 200-250 հազար ռուբլի, քան նույն 100 ժամը թռչել եգիպտացորենի մեքենայով ժամում 50 հազար ռուբլով։

«ՎԶԳԼՅԱԴ».- Պետությունը պե՞տք է օգնի փոքր ավիացիայի զարգացմանը։

V. B.:Տրանսպորտի նախարարությունը պետք է ինչ-որ կերպ լուծի այս խնդիրը, բայց մինչ օրս ոչ մի կերպ չի լուծել։ Ուստի, կարծում եմ, նախ պետք է գործիք (ինքնաթիռ) տրամադրել, հետո նոր երթուղիներ ու ընկերություններ ի հայտ գան՝ ցանկանալով եգիպտացորենի նոր գործարան շահագործել։ Որովհետև մեր ինքնաթիռով փոխադրումն ավելի շահավետ է, քան Ան-2-ով։ Վառելիքի սպառման առումով այն 30%-ով ավելի խնայող է, քան 1947 թվականի եգիպտացորենի գործարանը։

Մենք արդյունաբերության և առևտրի նախարարության պատվերով ստեղծել ենք տեխնոլոգիաներ, որոնք այժմ կարող են օգտագործվել փոքր ինքնաթիռների համար։ Եգիպտացորենի բույսից կարելի է տրանսպորտային, մարզչական, սպորտային ինքնաթիռ պատրաստել։ Դուք առաջարկում եք չանել սա? Եկեք հետո դառնանք Բանանի Հանրապետություն և գնենք Cessna: Բայց Cessna-ն, ի դեպ, նույնպես Ռուսաստանում արդեն հայտնի չէ՝ 25-ն է եղել, մնացել է 5-ը։

MAKS-2017 ավիաշոուի ժամանակ, հնչեղ պրեմիերաների շարքում, ինչ-որ կերպ կորել է մի ինքնաթիռ, որը, ենթադրաբար, երկրորդ կյանք կտա լեգենդար Ան-2-ին։ Zvezda կայքը պատմում է, թե ինչու է TVS-2DTS-ը հսկայական նշանակություն մեր երկրի համար և ինչու Ուկրաինան ամբողջ ուժով փորձեց կանխել դրա ստեղծումը:Ան-2-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռ 1947 թվականին։ Թվում է, թե «եգիպտացորենը» երկար ժամանակ թռչում էր ինքնուրույն, և նույնիսկ արտաքուստ այսօր այն նման է անցյալից եկած այլմոլորակայինի. նոր ինքնաթիռների մեջ գործնականում երկինքնաթիռներ չկան: Բայց արտաքին տեսքը խաբում է: Մի շարք բնութագրերի առումով այս մեքենան դեռևս չունի անալոգներ, իսկ Չինաստանում դրա փոքրածավալ արտադրությունը դեռ ընթացքի մեջ է։ Ինքնաթիռ Գինեսի գրքիցԸստ տարբեր գնահատականների՝ արտադրության ընթացքում ստեղծվել են այդ ինքնաթիռներից ավելի քան 18 հազարը, մինչդեռ Ռուսաստանը մնում է դրանց հիմնական օպերատորը. մոտ 2100 Ան-2 դեռ գործում է այստեղ (դրանցից 700-ը թռչում են)։ Ամենաշատն օգտագործվում են ինքնաթիռները տարբեր առաջադրանքներ, և՛ ուղևորներ, ապրանքներ տեղափոխելիս և՛ ԴՕՍԱԱՖ-ում, և՛ գյուղատնտեսական աշխատանքների համար։ Կան մի քանի Ան-2 և սպասարկվում են ՌԴ ՊՆ-ում, ստեղծվել են մեքենայի 70 տարվա փոփոխություններ։ մեծ գումար- ուղևորատար և հրշեջ ինքնաթիռներից մինչև հետախուզական օդապարիկների հետախուզական ինքնաթիռներ, իսկ Հյուսիսային Կորեայում չկառավարվող հրթիռներ տեղադրվեցին «եգիպտացորենի» վրա և վերածվեցին հարձակման ինքնաթիռի։ An-2-ը նույնիսկ մտել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես միակ ինքնաթիռ, որն արտադրվում է ավելի քան 60 տարի, ինչ վերաբերում է ինքնաթիռի շրջանակի դիզայնին, ապա դրա հետ կապված խնդիրներ չկան: Սա չափազանց հաջող դիզայն է, որը կարող է դիմակայել ավելի քան մեկ տասնամյակ, պայմանով, որ այն պատշաճ սպասարկվի և ախտորոշվի: Բայց մեքենան ունի նաև խնդիրներ, որոնք վաղ թե ուշ պետք է լուծվեն։ Սա առաջին հերթին վերաբերում է շարժիչին: Նախ, էլեկտրակայանը շատ ավելի կարճ ռեսուրս ունի, քան օդանավը, և տուրբոշարժիչները այժմ շատ ավելի խնայող են, քան մխոցային շարժիչները: Երկրորդ, եթե միանգամայն հնարավոր է իրականացնել հին օդանավերի շրջանակի վերագործարկում, ապա անիմաստ է սկսել Ան-2-ի զանգվածային արտադրությունը այս տեսքով: Պեր վերջին տարիներըստեղծվեցին նոր նյութեր և մասնավորապես կոմպոզիտային նյութեր, որոնք հնարավորություն են տալիս բարելավել մեքենայի և՛ քաշի, և՛ արագության բնութագրերը: Ս.Ա. հին An-2-ի վերագործարկումով, այնուհետև աստիճանաբար կառաջնորդեն նորացված օդային շրջանակով մեքենայի ստեղծումը: Աշխատանքները սկսվել են դեռևս 2011 թվականին, և սկզբում համագործակցություն է հաստատվել «Անտոնով» պետական ​​ձեռնարկության հետ, սակայն շուտով ուկրաինական ձեռնարկությունը հայտարարել է ինքնաթիռի նկատմամբ իր իրավունքների մասին և հրաժարվել է մասնակցել նախագծին։ Ուկրաինայի խաղի կանոններըԱյդ պահին Անտոնովը ակտիվորեն աշխատում էր Ան-2-ի սեփական վերամոտորացման վրա՝ Ան-2-100 անվամբ՝ ուկրաինական արտադրության MC-14 շարժիչով և ռուսական AV-17 պտուտակով։ Առողջ մրցակցության մեջ վատ բան չկա, և շուկայում տեղ կգտնվեր այս երկու մեքենաների համար, մանավանդ որ ենթադրվում էր, որ ռուսական ինքնաթիռի վրա ներմուծված շարժիչ տեղադրվեր ներքինի բացակայության դեպքում, և դրանց մատակարարումը. էլեկտրակայաններարգելված է։ Համագործակցությունը կարող էր փոխշահավետ լինել այն պատճառով, որ 1980-ականների վերջին արդեն ստեղծվում էր Ան-2-ի Անտոնով տարբերակը՝ օպերացիաների թատրոնով (Ան-3), որը, տարբեր պատճառներով, զանգվածային չէր. արտադրությունը։ Սակայն Անտոնովի պետական ​​ձեռնարկությունն այլ ճանապարհ ընտրեց.
Թեև ուկրաինական ձեռնարկության ներկայացուցիչները պաշտոնապես չեն դադարեցրել համագործակցությունն այս նախագծի շուրջ, դրա վերաբերյալ որևէ պայմանավորվածություն ձգձգվել է ամիսներ շարունակ, և փաստաթղթերի փոխանցման մասին խոսք չի եղել։ Շուտով հայտարարվեց, որ «Անտոնով» պետական ​​ձեռնարկությունը բացառիկ իրավունքներ ունի այս մեքենայի վրա ցանկացած աշխատանքի համար։Նշենք, որ սա առաջին դեպքը չէ, երբ խորհրդային զարգացումը հանկարծ ամբողջովին «ուկրաինական» է դառնում։ Այսպիսով, աշխարհի ամենամեծ տրանսպորտային ինքնաթիռը՝ Mriya-ն, Կիևում համառորեն անվանում են ուկրաինական արդյունաբերության ձեռքբերում, թեև դրա համար աշխատել է ողջ ԽՍՀՄ-ը։ Ինչ վերաբերում է Ան-2-ին, ապա իրավիճակի անհեթեթությունը կայանում է նրանում, որ Օլեգ Անտոնովը մշակել է այս ինքնաթիռը՝ լինելով SibNIA-ի ղեկավարը։

«Իմ կյանքում եղել է մի շրջան, երբ ես պետք է աշխատեի ինչպես OKB-ում, այնպես էլ SibNIA-ում: Հենց այդ ժամանակ մենք ստեղծում էինք մեր առաջնեկը՝ Ան-2 ինքնաթիռը: Եվ այստեղ մեր կազմակերպությունների համագործակցությունը շատ մեծ դրական դեր է խաղացել»,- հարցազրույցներից մեկում ասել է լեգենդար դիզայները։

Դժվար է պատկերացնել, թե ինչ կզգար Անտոնովը, եթե իմանար ինքնաթիռի շուրջ ստեղծված իրավիճակի մասին, որը նա ստեղծել էր հիմնականում տարածաշրջանային գծերի, իր ժողովրդի համար։
2013 թվականին այն ժամանակ տված հարցազրույցում Դմիտրի Կիվան՝ Անտոնով պետական ​​ձեռնարկության նախագահ-գլխավոր դիզայներ, խոսեց Կուկուրուզնիկի շուրջ ստեղծված իրավիճակի մասին.

«Սիբիրցիները եկան մեզ մոտ, ես հանդիպեցի նրանց, բացատրեցի, որ կանոնների համաձայն պետք է վարվել։ Ի վերջո, միայն շարժիչը վերցնելը և փոխարինելը չի ​​աշխատի: Անհրաժեշտ կլինի նաև թեստերի ցիկլ անցկացնել, քանի որ կան որոշ խնդիրներ, օրինակ՝ դասավորվածությունը, կայունությունը, կառավարելիությունը. դրանք բոլորը պետք է լուծվեն: Լսեցին, գնացին ու լռեցին։ Երևում է, նրանք չեն հասկանում, թե ինչպես անել այդ ամենը։ Բայց նրանք ուզում են ծրագրավորողներ լինել (ծիծաղում է): Այո, ընդհանուր առմամբ, խնդրում եմ, մենք հատուկ հավակնություններ չունենք... Չնայած, մյուս կողմից, Ան-2-ը Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովի առաջին ինքնաթիռն է։ Անուն".

Այս նախագծի վրա աշխատանքն արգելելու համար ուկրաինական կողմը պետք է դիմեր դատարան, ինչը չարվեց։ Հավանաբար այն պատճառով, որ «Անտոնով»-ի իրավաբանները հիանալի հասկանում են դատավարության անիմաստությունը. ըստ փաստաթղթերի, ինքնաթիռի նախագծողը նախարարությունն էր. ավիացիոն արդյունաբերությունԽՍՀՄ-ը, և ոչ թե Անտոնովի նախագծային բյուրոն, նրա իրավահաջորդը գտնվում է Ռուսաստանում, և նա է, ով իրավունք ունի որոշելու, թե ով է զբաղվելու ինքնաթիռի վերազինման աշխատանքներով։ Բացի այդ, չնայած բոլոր դժվարություններին, սիբիրցիները կարողացան լուծել բոլոր խնդիրները, և նոր An-2MS-ը ներկայացվեց MAKS-2013-ին՝ ուկրաինական An-2-100-ի հետ միասին։ Բենզինից մինչև կերոսին An-2MS-ի ստեղծման հիմնական նպատակը ավիացիոն բենզինի B-91-ից և դրա անալոգներից անցումն է ավիացիոն կերոսինի TS-1-ին: Ըստ մշակողների՝ դրա շնորհիվ թռիչքի ժամի արժեքը կրճատվել է մոտ 20 հազար ռուբլով։ Բացի այդ, թռիչքի հեռահարությունը գրեթե կրկնապատկվել է (1300 կմ), նվազագույն արագությունը կրճատվել է 30%-ով, և արդյունքում թռիչքուղին երեք անգամ փոքրացել է, գործնական առաստաղը մեծացել է, ինչը թույլ է տալիս թռիչքներ կատարել մթնոլորտային տուրբուլենտության գոտուց դուրս։ Մեկ օդանավի փոփոխությունը շահագործողին կարժենա՝ կախված օդանավի վիճակից, 300-900 հազար ԱՄՆ դոլար, իսկ դա անհամեմատ ցածր է նոր ինքնաթիռ գնելու համեմատ։
Ինչ վերաբերում է Ան-2-ի ուկրաինական արդիականացմանը, ապա ինքնաթիռը նույնպես բավականին հաջող ստացվեց, սակայն երկրի ղեկավարության փոփոխությունից հետո Անտոնովում սկսված քաոսն անխուսափելիորեն ազդեց նաև այս նախագծի վրա։ 2013-ին հայտարարվեց, որ ինքնաթիռով հետաքրքրված են Կուբան և Ադրբեջանը, սակայն այդ ժամանակվանից ի վեր որևէ տեղեկություն այդ նախագծերի մասին չի հաղորդվում։ Այս տարվա ապրիլին հաղորդվել էր, որ այս ինքնաթիռի հատուկ պատրաստված տարբերակը ռեկորդային թռիչք է կատարել։ քաշը 3202 կգ, բայց մի բան, որ դժվար թե կարողանա փոխել այս ռեկորդը, և ահա թե ինչու. Չնայած բոլոր նորամուծություններին, և՛ An-2MS-ը, և՛ An-2-100-ը, թեև նոր շարժիչով են, բայց դեռ նույն Ան-2-ն են։ Եվ եթե «Անտոնովի» վրա այս արդիականացումը դեռ չի առաջադիմել, ապա Նովոսիբիրսկում «եգիպտացորենի» հիման վրա նրանք ստեղծեցին ամբողջովին կոմպոզիտային ինքնաթիռ, որն իր բնութագրերով շատ առաջ է անցել։
Եգիպտացորենի նորարարական մեքենաՌուսական նոր ինքնաթիռը, ինչպես վախենում էր Անտոնովի նախկին գլխավոր տնօրենը, ստացել է TVS-2DTS անվանումը, քանի որ Ան հապավումը գրանցված է ուկրաինական Անտոնով պետական ​​ձեռնարկությունում։ Այս մեքենան պահպանել է այն ամենը, ինչ եղել է An-2-ում, մինչդեռ դրա բնութագրերը մեծացել են մեծության կարգով՝ շնորհիվ նոր օդանավից պատրաստված կոմպոզիտային նյութեր.

«Ան-2-ը կարող է տեղափոխել առավելագույնը 1500 կգ բեռ, մեր ինքնաթիռը՝ երեք տոննա։ Հին «եգիպտացորենի» նավարկության արագությունը 180-190 կմ/ժ է, նորինը` 290-300 կմ/ժ։ Մենք ստացել ենք այս արագությունը հիմա, բայց պտուտակի վրա վերանայումից հետո, ամենայն հավանականությամբ, այն կկազմի 330-340 կմ/ժ: Ան-2-ը կարող է թռչել առանց լիցքավորման միայն 1200 կմ հեռավորության վրա, իսկ մեր ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը ավելի քան 4000 կմ է»,- ասել է SibNIA-ի տնօրեն Վլադիմիր Բարսուկը։

Ինքնաթիռի արժեքը գնահատվում է 2,5-3 մլն դոլար։ Ինչ վերաբերում է օտարերկրյա մրցակիցներին, ապա նրանք գործնականում բացակայում են. մեկը խոշորագույն արտադրողները Cessna-ի թեթև ինքնաթիռները նույն չափսերը չունեն, իսկ ամերիկյան AT-802 գյուղատնտեսական ինքնաթիռը («օդային տրակտոր») մի նստատեղ գյուղատնտեսական և հրդեհաշիջման ինքնաթիռ է, այլ ոչ թե բազմաֆունկցիոնալ, ինչպես TVS-2DTS-ը։
Կապը քաղաքակրթության հետՇուկայում ցանկացած ապրանքի առաջմղման համար բրենդը չափազանց կարևոր է, և An-2 ապրանքանիշը շատ լավ է հաստատվել 70 տարվա ընթացքում: Բացի այդ, հենց այս մեքենայի վրա էր, որ գործնականում բոլոր քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուները սկսեցին թռչել ԽՍՀՄ-ում՝ նախ երկրորդ օդաչուի նստավայրում, ապա անձնակազմի հրամանատարի մոտ: Եվ այն, որ օդաչուները ստիպված չեն լինի վերապատրաստվել նոր ինքնաթիռի համար, չափազանց կարևոր է, նոր «եգիպտացորենը» ոչ միայն մեծ հեռանկարներ ունի, այլև ունակ է փոխել տրանսպորտի և ուղևորափոխադրումների լոգիստիկան. Ռուսաստանում նման բան ներկայումս չկա. շահագործվում է ցանկացած ավիաընկերության կողմից: Հարկ է նշել, որ ինքնաթիռն իրականում ի վիճակի է գործել Մի-8-ի համար նախատեսված վայրերից, և դա նրան դարձնում է այս ուղղաթիռի անմիջական մրցակիցը, քանի որ այն կարող է տեղափոխել ընդամենը 1500 կգ բեռ 500 կմ հեռավորության վրա։ Այն կարող է նաև հետաքրքրել զինվորականներին՝ որպես գերթեթև տրանսպորտային միջոց, որը կարող է բեռներ նետել այնտեղ, որտեղ չկան բավական երկար թռիչքուղիներ Իլ-112-ի համար և իմաստ չունի օգտագործել ուղղաթիռ: Հեռավոր Արևելքի, Սիբիր և Հեռավոր հյուսիս, որտեղ 28 հազար բնակավայրերում ապրում է մոտ 12 միլիոն մարդ։ Այս տարածքներում ամենից հաճախ ճանապարհներ չկան, և տարվա մեծ մասում մարդիկ աշխարհի հետ իրենց միակ կապը ստանում են միայն ավիացիայի շնորհիվ։ Այդ իսկ պատճառով ԽՍՀՄ-ում այս ուղղության զարգացմանը մեծ ուշադրություն է դարձվել։ Եվ դրա համար էլ մեր երկրի համար այդքան կարևոր են TVS-2DTS-ը և An-2-ի վերագործարկումը:

ՄՈՍԿՎԱ, 15 հուլիսի – ՌԻԱ Նովոստի, Անդրեյ Կոց. Մերձմոսկովյան Ժուկովսկում շատ շուտով` հուլիսի 18-ին, կբացվի MAKS-2017 միջազգային ավիաշոուն: Այս տարի ավելի քան 25 երկրների պատվիրակություններ կներկայացնեն իրենց ստենդները, շնորհանդեսները և թռիչքային սարքավորումների ամբողջական նմուշները։ Տասնյակ այլ երկրներ «գնորդներ» կուղարկեն՝ խնդրելու գինը ժամանակակից ինքնաթիռների կառուցման վերջին նորամուծությունների համար: Ֆորումի բիզնես մասը կտևի մինչև հինգշաբթի ներառյալ, իսկ ուրբաթից կիրակի MAKS-ը բաց կլինի բոլորի համար։ Աերոբատիկական ութ թիմեր, այդ թվում՝ արտասահմանյան, հանդիսատեսին կցուցադրեն իրենց հմտությունները։

Անշուշտ, ավիաշոուին ամենաշատ ներկայացվածը կլինի Ռուս արտադրողներինքնաթիռներ, սարքավորումներ և զենքեր. Եվ չնայած այս տարի համաշխարհային սենսացիաներ պետք չէ սպասել, սակայն մեր դիզայներներն ու հրացանագործները կցուցադրեն մի շարք նմուշներ, որոնք նախկինում չեն ցուցադրվել MAKS-ում:

Ուղղաթիռ հատուկ նշանակության ուժերի համար

Այս տարի ավիաշոուում լայն հանրությունն առաջին անգամ կցուցադրի սովետական ​​և Ռուսական ուղղաթիռՄի-8 - Ми-171Ш-ВН. Լեգենդար մեքենայի կեսդարյա պատմության ընթացքում արտադրվել են դրա ավելի քան 90 տարբեր մոդիֆիկացիաներ՝ որոնողափրկարարական, տրանսպորտի, ցնցումների, բժշկական, հետախուզական: Հիմա եկել է հատուկ ջոկատայինների ուրախանալու ժամանակը. հատուկ դրա համար ստեղծվել է Mi-171SH-VN-ը։

Ռուսական ուղղաթիռների կոնցեռնի ղեկավարության խոսքով՝ նոր ինքնաթիռի տեխնիկական տեսքը ձևավորվել է մարտական ​​պայմաններում։ Այն ստեղծելիս հաշվի է առնվել Սիրիայում բանակային ավիացիայի գործարկման փորձը։ Ընդգծվում է, որ Mi-171SH-VN-ը շատ ավելի համառ և արդյունավետ կլինի, քան իր նախորդները։ Նախ՝ ուղղաթիռը հագեցած է բարելավված բարձրության և կլիմայական բնութագրերով շարժիչներով, ինչը թույլ է տալիս այն օգտագործել ցանկացած եղանակին։ Երկրորդ, մեքենայի վրա տեղադրվել են նոր կոմպոզիտային շեղբեր և X-աձև պոչի ռոտոր: Դրա շնորհիվ առավելագույն արագությունը հասցվել է ժամում 280 կիլոմետրի։

Երրորդ, Mi-171SH-VN-ը ստացել է կառավարվող հրթիռային սպառազինություն և երկու 12,7 մմ տրամաչափի գնդացիրներ: Եվ վերջապես, չորրորդը, ուղղաթիռի վրա տեղադրվել է President-S օդային պաշտպանության նորագույն համակարգը, որն ի վիճակի է հետքից տապալել թշնամու զենիթային հրթիռները, իսկ օդաչուների խցիկի հատակը և բեռնախցիկը ծածկվել են Կևլար զրահով։ Այսպիսով, Մի-8-ի նոր մոդիֆիկացիան կդառնա ամենապաշտպանվածն ու ամենաուժեղ զինվածը բոլոր գոյություն ունեցողներից։

Թեթև և արագաշարժ

Չնայած այն հանգամանքին, որ MAKS-ում արդեն ցուցադրվել է առաջնագծում MiG-35 կործանիչի նախատիպը, նրա MiG-35S-ի սերիական տարբերակը առաջին անգամ կներկայացվի Ժուկովսկու ավիաշոուում։ Նոր օդանավը տարբերվում է նախկին տարբերակներից ավելի երկար թռիչքով, ժամում գրեթե 2700 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ, մղման վեկտորի կառավարմամբ նոր շարժիչներով, որոնք թույլ են տալիս օդաչուին կատարել ամենաբարդ օդաչուները, ինչպես նաև ժամանակակից ավիոնիկան: Հաղորդվում է, որ ՄիԳ-35 ռադարն ունակ է հետևել մինչև 30 թիրախի մինչև 160 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Ինչպես ուրբաթ օրը լրագրողներին հայտնել է RSK «MiG»-ի գլխավոր տնօրեն Իլյա Տարասենկոն, կործանիչի սերիական արտադրությունը կսկսվի առաջիկա երկու տարում։ Այս պահին ՄիԳ-35-ը անցնում է փորձարկման վերջին փուլը։ Նոր մեքենայի նկատմամբ հետաքրքրություն են հայտնել նաև օտարերկրյա գնորդները։

Թռչում է, լողում, քշում

«Aerospace Technologies» և «Electroavtomatika» ձեռնարկությունների կոնսորցիումը ավիաշոուին կներկայացնի եզակի երկկենցաղ «Triton» մեքենան։ Այս երկտեղանի ամենագնացն ունակ է շարժվել ցանկացած միջավայրում՝ ցամաքում այն ​​շարժվում է էլեկտրական մեքենայի պես, օդում՝ ինչպես ինքնաթիռը՝ փափուկ թեւով (ինչ-որ բան սպորտային պարաշյուտի պես), ջրի վրա՝ ինչպես օդանավը։ Վերջին երկու տարրերի հորիզոնական արագությունը նրան տալիս է մեքենայի հետևի մասում տեղադրված ցածր աղմուկի տասը սայրով պտուտակը։

Երկկենցաղի երկարությունը 2,95 մետր է, բարձրությունը՝ 2,24 մետր, լայնությունը՝ 1,9 մետր։ «Տրիտոնը» զարգացնում է ժամում մինչև 100 կիլոմետր արագություն և ունի հզորության տպավորիչ պաշար՝ ցամաքում էլեկտրական քարշումով՝ 100 կիլոմետր, ջրի և օդի վրա՝ 400 կիլոմետր։ Մեքենան ի վիճակի է բարձրանալ 4200 մետր բարձրություն։

© Լուսանկարը՝ ԱԿՏ «ԱԿՏ» Երեք տարրերի օպերատիվ հետախուզության կրկնակի վազորդ ԲՈՐՏՍ «ՏՐԻՏՈՆ»

Triton-ի կիրառման ոլորտները զուտ քաղաքացիական են: Այս մեքենան փրկարարները կարող են օգտագործել ջրային տարածքները պարեկելու, անտառների և էլեկտրահաղորդման գծերի շուրջ թռչելու, դժվարամատչելի վայրերում դժվարությունների մեջ գտնվող մարդկանց առաջին օգնություն ցուցաբերելու և այլն: «Triton»-ի ստեղծողները չեն բացառում, որ այն կարող է հայտնի դառնալ ճանապարհորդների և էքստրեմալ հանգստի սիրահարների շրջանում։

Խելացի և մահացու

Առանձին ցուցահանդես կշնորհվի ավիացիոն զենքերին, մասնավորապես՝ նորագույն ռումբերին։ «Տեխմաշ» կոնցեռնը կներկայացնի ODAB-500PMV ծավալային պայթեցնող ռումբը, որը նախատեսված է արդյունաբերական օբյեկտները, սարքավորումները և հակառակորդի կենդանի ուժը ոչնչացնելու համար։ Նման զինամթերքը հագեցած է ոչ թե պայթուցիկով, այլ հեղուկ այրվող խառնուրդով։ Երբ ռումբը պայթեցվում է, խառնուրդը ցողում են՝ առաջացնելով աերոզոլային ամպ, և հատուկ մեկնարկիչ լիցքը բռնկում է այն։ Տուժած տարածքում գտնվող բոլոր առարկաները բառացիորեն ծածկված են հսկայական հրե գնդակով, որից ֆիզիկապես անհնար է թաքնվել՝ աերոզոլային ամպը հոսում է ցանկացած ապաստարանի մեջ՝ լինի դա խրամատ, շենք, թե ամրացված բունկեր։

«Եգիպտացորենի» վերադարձ.

MAKS-ի ավիաշոուում հին բարի Ան-2 երկինքնաթիռը, որն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1947 թվականին, երկրորդ կյանք կստանա։ TVS-2DT-ի նոր մոդիֆիկացիան մշակվել է Սիբիրյան ավիացիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի դիզայներների կողմից։ Այս օդանավը, հիմնականում տնտեսական նպատակներով, ամբողջությամբ պատրաստվելու է կոմպոզիտային նյութերից (նրա հեռավոր նախնիները փայտից են եղել), կստանա ավելի հզոր և ժամանակակից շարժիչներ, ինչպես նաև կատարելագործված կառավարում։

Ինքնաթիռի ստեղծողները պնդում են, որ նոր Ան-2-ը կկարողանա դիմակայել ծանր բեռներին, վայրէջք կատարել անպատրաստ վայրերում և թռչել Հեռավոր Հյուսիսում: Նախատեսվում է այն օգտագործել անտառային հրդեհները մարելու, ինչպես նաև Ռուսաստանի հեռավոր շրջաններ կարևոր բեռներ և ուղևորներ հասցնելու համար։

2017 թվականի հուլիսի 18-ին մերձմոսկովյան Ժուկովսկում բացվել է հերթական MAKS-2017 միջազգային ավիացիոն-տիեզերական սրահը։ Սրահի մասնակիցներին ողջունել է Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը։ Սրահի աշխատանքի առաջին երեք օրը բանվորներն էին. ցուցադրվեց օդային ռազմական և քաղաքացիական նորագույն տեխնիկա, կնքվեցին պայմանագրեր, հուլիսի 21-23-ը սրահը վերածվում է ցուցահանդեսի բոլորի համար։ Warspot-ը ներկայացնում է MAKS-2017 ցուցանմուշների կարճ ֆոտոակնարկ:

ՄիԳ-35-ը ցուցադրվում է ամբիոնի վրա և ցանկության դեպքում կարելի է դիտել բոլոր մանրամասներով։

Ներկայացված են ինքնաթիռներ, որոնք արդեն ցուցադրվել են MAKS-ում։ Մուտքի մոտ շարված են

Մեքենաներից մի քանիսն իրենց կողքերին կրում են Հերոսների անունները:

Բացի մարտական ​​ավիացիայից, շարքերում կան ինքնաթիռներ։ ռազմատրանսպորտային ավիա

Ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների թվում կա նաև թռչող լաբորատորիա։

Ռադարային հետախուզական ինքնաթիռ

Նոր - ունիվերսալ բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ, որը կարող է թռիչք կատարել անպատրաստ օդանավակայաններից, ներառյալ ձյան մեջ

Տեղական ավիաընկերությունների An-2MS ինքնաթիռը հին «եգիպտացորենին» երկրորդ կյանք հաղորդելու փորձ է՝ տեղադրելով նոր տուրբոշարժիչ և ավելի առաջադեմ սարքավորումներ ու գործիքներ։

Ժամանակ առ ժամանակ այս կամ այն ​​մեքենան ուղիղ ինքնաթիռի գծից դուրս է բերվում ցուցադրական թռիչքի համար։ Դա տեղի է ունենում հենց այցելուների միջև։

Մեծերի լեգենդը Հայրենական պատերազմ- գրոհային ինքնաթիռ IL-2. Ինքնաթիռը դուրս է բերվել լճից և վերականգնվել։ Մեքենան մասնակցում է նաև ցուցադրական թռիչքներին։

Օդանավակայանում միայն ինքնաթիռները չեն ցուցադրվում։ Ինքնաթիռների մեջ կան բազմաթիվ ուղղաթիռներ

Քաղաքացիական մոդելները գոյակցում են զինվորականների հետ

Մի-24. «Կոկորդիլոսի» փոփոխությունները, չնայած առաջին օրինակի թռիչքից հետո անցած զգալի ժամանակին, մինչ այժմ պահանջված են մնում։

Կա-52. Մեկ այլ ուղղաթիռ, որը ծանոթացման կարիք չունի: Ծառայություն Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերում

Այս ուղղաթիռը նաև նորեկ չէ ցուցահանդեսներում և ավիաշոուներում, այն երկար ժամանակ ակտիվորեն օգտագործվում է մարտական ​​և հակամարտությունը լուծելու համար: տրանսպորտային առաջադրանքներ

Զենքերի բազմազան տեսականի, որը կարող է համալրվել ռուսական բանակի հիմնական ռազմատրանսպորտային ուղղաթիռով

BUK զենիթահրթիռային համակարգ

«Shell»-ը թաքնված էր անգարի անկյունում

Երթի վրա սյունակի կազմ

Ի հավելումն բաց տարածքներ, MAKS ցուցահանդեսում ցուցահանդեսները տեղակայված են անգարներում

Բացի զենքերից, դուք կարող եք տեսնել սիմուլյատորներ և սարքավորումներ խցիկների և կառավարման համակարգերի սարքավորման համար

Չապլիգին Սիբիրյան ավիացիոն հետազոտական ​​ինստիտուտը (SibNIA) հուլիսին Միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահում (MAKS-2017) կներկայացնի ամբողջովին կոմպոզիտային ինքնաթիռի առաջին նախատիպը՝ An-2-ի անալոգը: Ինքնաթիռը Նովոսիբիրսկից Ժուկովսկի կմեկնի ինքնուրույն։ Օդանավի աշխատանքային անվանումն է՝ TVS-2-DTS։

SibNIA-ն, որը մշակել է կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված ինքնաթիռ, որը պետք է փոխարինի An-2-ին, նախատեսում է իր արտադրությունը սկսել երկու տարուց։ Փորձառուների ղեկավար նախագծային բյուրո SibNIA Վյաչեսլավ Պիսարև.

«Մենք հիմա նախատիպ ունենք, այն, իհարկե, կմշակվի, կարծում եմ՝ մոտավորապես երկու տարի հետո (արտադրությունը կսկսվի... մոտ. ԱՌ)»,- ասել է Պիսարևը։

Պիսարևի խոսքով՝ ամբողջովին կոմպոզիտային ինքնաթիռը գերազանցում է «Կորնին»՝ կոշտ թևի առկայության պատճառով։ Ավանդական An-2 թեւը մետաղյա շրջանակ է՝ պատված կտավով, որը սկսում է պատռվել ժամում ավելի քան 180-200 կիլոմետր արագությամբ։ TVS-2-DTS-ն ունակ է ժամում մինչև 300 կիլոմետր արագության։ Բացի այդ, կոշտ թեւում կարող են տեղադրվել վառելիքի լրացուցիչ բաքեր, ինչը թռիչքի հեռահարությունը մեծացնում է մինչև 2 հազար կիլոմետր։

SibNIA-ի գիտական ​​ղեկավար Ալեքսեյ Սերիոզնովը կարծում է, որ Ռուսաստանում այս սարքավորման պետպատվերը կարող է լինել մինչև 300 ինքնաթիռ. հրշեջ ավիա»։

Ալեքսեյ Սերյոզնովն ասում է, որ ինստիտուտն այժմ բանակցություններ է վարում պոտենցիալ ներդրողՆովոսիբիրսկի մերձակայքում գտնվող Բերդսկում տարեկան մոտ 20 ինքնաթիռ թողունակությամբ TVS-2-DTS ինքնաթիռների արտադրության ստեղծման մասին։ Նա նման արտադրություն ստեղծելու արժեքը գնահատել է 25-35 մլն դոլար՝ նշելով, որ այն կարող է արդյունք տալ 50 ինքնաթիռի թողարկումից հետո։

Կարդացեք նաև. TVS-2MS - լեգենդար «եգիպտացորենի» երկրորդ կյանքը

Ներկայումս «Ռուսավիապրոմ» ընկերությունը զբաղվում է An-2-ի TVS-2MS տարբերակի արդիականացմամբ։ Այս պահին տարեկան մոտ 15 ինքնաթիռ ստեղծելու հնարավորություն կա, սակայն ընկերությունը լրջորեն պատրաստվում է արտադրությունը փոխանցել այլ ձեռնարկության։ Դա գրեթե եռապատկելու է արտադրության ծավալը։

Թեթև շարժիչով բազմաֆունկցիոնալ TVS-2MS ինքնաթիռի մոդելն ունի առավելությունների հսկայական շարք՝ համեմատած An-2-ի հետ, որը նրա նախատիպն է, նրանք հետաքրքրություն են ցուցաբերում դրա նկատմամբ։ օտար երկրներ... Արտահանման համար TVS-2MS-ի մատակարարման շուրջ բանակցություններ են ընթանում Մոնղոլիայի, Ղազախստանի, Կուբայի, Վիետնամի հետ։ Սակայն նախագծի նկատմամբ ամենամեծ հետաքրքրությունը ցուցաբերել է Չինաստանը, որն ունի բավականին մեծ Ան-2 ինքնաթիռների պարկ։ ՉԺՀ-ն պայմանավորվել է ռուսական կողմի հետ՝ արդիականացված տարբերակներն ինքնուրույն արտադրելու վերաբերյալ։

Հետազոտության արդյունքում ի հայտ եկած միակ թերությունը Honeywell TPE331-12 շարժիչի բարձր արժեքն է, որը տեղադրված է թարմացված օդանավի վրա։ Ընկերության մասնագետները չեն հերքում Ռուսաստանում նմանատիպ շարժիչ ստեղծելու հնարավորությունը, որն ի վիճակի է լուծել առկա բոլոր խնդիրները։ «Ռուսավիապրոմ» ընկերության հաղորդագրության համաձայն՝ աշխատեք այս ուղղությունըարդեն ընթացքի մեջ են։

Պատրաստված է լրատվամիջոցների նյութերի հիման վրա: