տուն » Պետական աջակցություն » Մեր նպատակն է սկսել ռուսական գազային տուրբինների արտադրությունը։ Ո՞վ ում կդնի ուսի շեղբերին. Ամբողջ աշխարհում գոլորշու տուրբինների արտադրողներ

Մեր նպատակն է սկսել ռուսական գազային տուրբինների արտադրությունը։ Ո՞վ ում կդնի ուսի շեղբերին. Ամբողջ աշխարհում գոլորշու տուրբինների արտադրողներ

Նման արդյունաբերությունը, ինչպես տարբեր նպատակներով, վերաբերում է ճարտարագիտության այն տեսակին, որն արտադրում է բարձր ավելացված արժեքով ապրանքներ։ Հետևաբար, այս ոլորտի զարգացումը համահունչ է մեր երկրի ղեկավարության առաջնահերթություններին, որն անխոնջ հայտարարում է, որ մենք պետք է «նավթի ասեղից ցատկենք» և ավելի ակտիվ շուկա դուրս գանք բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքով։ Այս առումով, Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունը կարող է դառնալ ներքին տնտեսության շարժիչներից մեկը նավթարդյունաբերության և արդյունահանող այլ ճյուղերի հետ մեկտեղ:

Բոլոր տեսակի տուրբինների արտադրություն

Ռուսական արտադրողները արտադրում են երկու տեսակի տուրբինային ագրեգատներ՝ էներգիայի և տրանսպորտի համար: Առաջիններն օգտագործվում են ՋԷԿ-երում էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Վերջիններս մատակարարվում են ավիացիոն արդյունաբերության և նավաշինության ձեռնարկություններին։ Տուրբինների արտադրության առանձնահատկությունը գործարանների մասնագիտացման բացակայությունն է։ Այսինքն՝ նույն ձեռնարկությունն արտադրում է, որպես կանոն, երկու տեսակի սարքավորումներ։

Օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգի «Սատուրն» արտադրական ասոցիացիան, որը սկսեց 50-ական թվականներին միայն ուժային մեքենաների արտադրությամբ, հետագայում իր տեսականին ավելացրեց գազատուրբինային ագրեգատներ: ծովային նավեր. Իսկ Perm Motors գործարանը, որը սկզբում մասնագիտացած էր ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության մեջ, անցավ էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության համար գոլորշու տուրբինների լրացուցիչ արտադրությանը։ Ի թիվս այլ բաների, մասնագիտացման բացակայությունը խոսում է մեր արտադրողների տեխնիկական լայն հնարավորությունների մասին՝ նրանք կարող են արտադրել ցանկացած սարքավորում՝ որակի ապահովման երաշխիքներով։

Տուրբինների արտադրության դինամիկան Ռուսաստանի Դաշնությունում

Ըստ BusinesStat հրատարակության՝ 2012-2016 թվականներին Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունն աճել է մոտ 5 անգամ։ Եթե 2012 թվականին ոլորտի ձեռնարկություններն ընդհանուր առմամբ արտադրել են մոտ 120 միավոր, ապա 2016 թվականին այդ ցուցանիշը գերազանցել է 600 միավորը։ Աճը հիմնականում պայմանավորված է եղել էներգետիկայի ոլորտի աճով։ Դինամիկայի վրա չի ազդել ճգնաժամը և, մասնավորապես, փոխարժեքի աճը։

Փաստն այն է, որ տուրբինային կայանները գործնականում չեն օգտագործում արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ և ներմուծման փոխարինման կարիք չունեն։ Տուրբինային սարքավորումների արտադրության մեջ օգտագործվում են միայն մեր սեփական նյութերն ու սարքավորումները: Ի դեպ, սա լրացուցիչ կետ է, որը ճարտարագիտության այս ոլորտը դարձնում է նավթարդյունաբերության մրցակից:

Եթե նավթային արդյունաբերությանն անհրաժեշտ են արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ նավթի նոր հանքավայրերի և, հատկապես, Արկտիկայի դարակների մշակման համար, ապա գազատուրբինային կայաններ արտադրողները բավարարվում են սեփական մշակումներով։ Սա նվազեցնում է տուրբինների արտադրության արժեքը և, հետևաբար, նվազեցնում է ինքնարժեքը, որն իր հերթին բարելավում է մեր արտադրանքի մրցունակությունը:

Համագործակցություն արտասահմանյան արտադրողների հետ

Վերոնշյալը ամենևին չի նշանակում, որ մեր արտադրողները գաղտնիության քաղաքականություն են վարում։ Ընդհակառակը, միտումը վերջին տարիներինօտարերկրյա վաճառողների հետ համագործակցության ամրապնդումն է: Սրա անհրաժեշտությունը թելադրված է նրանով, որ մեր արտադրողները չեն կարողանում կազմակերպել մեծացած հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությունը։ Բայց նման ֆլագմանները, ինչպես որոշ եվրոպական ընկերություններ, ունեն անհրաժեշտ ռեսուրսներ։ Պիլոտային նախագիծը Սանկտ Պետերբուրգի «Սատուրն» գործարանի և գերմանական Siemens ընկերության համատեղ ձեռնարկության բացումն էր։

Այո, տուրբինների արտադրության ոլորտում համագործակցությունը հեռավոր գործընկերների հետ ակտիվանում է, ինչը չի կարելի ասել սերտ ենթակապալառուների հետ համագործակցության մասին։ Օրինակ, Ուկրաինայի իրադարձությունների պատճառով մեր արտադրողները գործնականում կորցրել են կապերը Կիևի, Դնեպրոպետրովսկի և Խարկովի հետ. արտադրական միավորումներ, որոնք բաղադրամասեր են մատակարարում դեռ խորհրդային ժամանակներից։

Սակայն այստեղ էլ մեր արտադրողներին հաջողվում է դրականորեն լուծել խնդիրները։ Այսպիսով, Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկի տուրբինային գործարանում, որն արտադրում է էլեկտրակայաններՌուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի համար անցել են սեփական բաղադրիչների արտադրությանը՝ փոխարինելու նախկինում Ուկրաինայից եկածներին:

Շուկայական պայմանների փոփոխություն

Վ Վերջերսպահանջարկի կառուցվածքը փոխվել է ցածր էներգիայի սարքերի սպառման նկատմամբ։ Այսինքն՝ երկրում ակտիվացել է տուրբինների արտադրությունը, բայց ավելի շատ ցածր հզորության ագրեգատներ են արտադրվել։ Միաժամանակ փոքր հզորության արտադրանքի պահանջարկի աճ է նկատվում ինչպես էներգետիկայի, այնպես էլ տրանսպորտի ոլորտում։ Այսօր հայտնի են փոքր էլեկտրակայանները և փոքր մեքենաները:

2017-ի մեկ այլ միտում է շոգետուրբինների արտադրության ավելացումը: Այս սարքավորումը, իհարկե, կորցնում է ֆունկցիոնալությունը գազատուրբինային ագրեգատների նկատմամբ, բայց դա նախընտրելի է արժեքի առումով: Դիզելային և ածուխով աշխատող էլեկտրակայանների կառուցման համար այդ սարքերը ձեռք են բերվում։ Այս ապրանքները պահանջարկ ունեն Հեռավոր Հյուսիսում:

Եզրափակելով՝ մի քանի խոսք ոլորտի հեռանկարների մասին։ Փորձագետների կարծիքով՝ մինչև 2021 թվականը Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունը կաճի մինչև տարեկան 1000 միավոր։ Դրա համար դիտարկված են բոլոր անհրաժեշտ նախադրյալները։

Ընկերություն «Տուրբոշարժիչներ»Տեսականու ձևավորման մեջ նախապատվությունը տալիս է հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքին։ Սա, ի թիվս այլ բաների, տուրբինների լայն տեսականի, MHI, , Շվիցեր, , IHIև այլ ապրանքանիշեր, որոնք համբավ ունեն հուսալի, բարձր արդյունավետությամբ ներարկման համակարգերի համար: Առաջարկում ենք ծանոթանալ այս արտադրողների մասին տեղեկատվությանը:

Այն ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների շուկայում խոշորագույն խաղացողներից է: Այն զբաղվում է տուրբո լիցքավորման համակարգերի արտադրությամբ ավտոհսկաների համար, ինչպիսիք են General Motors, Volkswagen, Hyundaiև Peugeot. Ընկերության տարեկան արտադրությունը կազմում է մոտավորապես 9 միլիոն Garrett տուրբիններ: 1955 թվականը նշանակալի տարի էր ձեռնարկության համար։ Հենց այդ ժամանակ թողարկվեց առաջին, լեգենդար Garrett T15 տուրբինը։ Այն տեղադրվել է Caterpillar D9 տրակտորի վրա։ Նոր սարքի արդյունավետությունը շատ բարձր մակարդակի վրա էր, ուստի 1961 թվականին ընկերությունը մտավ մարդատար ավտոմեքենաների շուկա, որի համար նախագծվեց հատուկ Garrett T05 տուրբին։

Այն առաջին անգամ տեղադրվել է Oldsmobile Jetfire-ի վրա: Նորույթը ամենաշատ սեփականատերերի ճաշակով էր տարբեր տեսակներմեքենաներ, ուստի այդ հաջողությունը նրան երաշխավորված էր: 21-րդ դարում ավելի ու ավելի շատ մեքենաների համար Garrett տուրբո լիցքավորիչը դառնում է նորմ: Ներկայումս Եվրոպայում տուրբո լիցքավորիչով հագեցած դիզելային կամ բենզինային շարժիչներով մեքենաների թիվը կազմում է ընդհանուրի մոտ կեսը։ Գարեթը նույնպես տեղում չի կանգնում։ Ավելի ու ավելի շատ կատարյալ համակարգեր են նախագծվում, և լավ նորարարական գաղափարները կյանքի են կոչվում:

Կառավարման ճկուն քաղաքականությունը թույլ տվեց ընկերությանը լինել առաջիններից մեկը, ով շուկա մտավ սկզբունքորեն նոր Garrett - VNT տուրբո լիցքավորիչով (փոփոխական երկրաչափության տուրբին): Այս գյուտի էությունն այն է, որ այն թույլ է տալիս սարքին արդյունավետ աշխատել բոլոր արագություններով՝ ցածրից մինչև շատ բարձր: Վերջերս ընկերության մասնագետները մշակել են երկաստիճան տուրբո լիցքավորում, ինչպես նաև սկզբունքորեն նոր Garrett էլեկտրական տուրբո լիցքավորիչներ։ Նա ստացել է «e-turbo» անունը։

Եթե դուք տեղադրված տուրբինով շարժիչի սեփականատեր եք, ապա մեր ընկերությունը պատրաստ է ձեզ տրամադրել բոլոր անհրաժեշտ ծառայությունները շարժիչի վերանորոգման և սպասարկման համար: Դիմելով մեզ՝ դուք ստանում եք ձեր սարքավորումների իրավասու, որակյալ վերանորոգում։ Մենք վերանորոգում ենք բոլոր տեսակի տուրբո լիցքավորիչներ, ներառյալ Garrett-ի վերջին սերնդի տուրբինների վերանորոգումը: Մեր ընկերության կողմից մատուցվող վերանորոգման ծառայությունների տեսակների մասին ավելին իմանալու համար այցելեք կայքի համապատասխան բաժինը:

Ընկերություն MHI(կամ Mitsubishi Heavy Industries-ը) հայտնի է գրեթե բոլոր ավտովարորդներին: Շատերը ծանոթ են նրա հիանալի արտադրանքի շնորհիվ, որոնք ավանդաբար առանձնանում են որակի բարձր մակարդակով: MHI ընկերության պատմությունը սկսվել է 1884 թվականին, երբ ճապոնական Յատարո Իվասակին վարկով ձեռք բերեց Նագասակիի նավաշինարանը։ Այստեղից նա սկսեց զարգացնել իր նավաշինական բիզնեսը։ Վ հետագա տարիներըընկերության կողմից արտադրվող ապրանքների տեսականին զգալիորեն ընդլայնվեց, ինչի արդյունքում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին, MHI-ն կարողացավ դառնալ Ճապոնիայի ամենամեծ մասնավոր ընկերությունը, որը զբաղվում էր ոչ միայն նավերի, այլև արտադրությամբ։ երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներ, մեքենաներ և ինքնաթիռներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Ճապոնիան օրենք ընդունեց, որը կոչված էր կանխելու տնտեսական ուժերի չափազանց մեծ կենտրոնացումը։ Սրա արդյունքում ՄՀԻ-ն 1950 թվականին բաժանվեց մասերի։ Առավել նշանակալիցներն էին Կենտրոնական Ճապոնիայի ծանր արդյունաբերությունը, Արևմտյան Ճապոնիայի ծանր արդյունաբերությունը և արևելյան Ճապոնիայի ծանր արդյունաբերությունը: Բացի այս բավականին խոշոր արդյունաբերական միավորումներից, ձևավորվել են բազմաթիվ փոքր ընկերություններ: 1964 թվականին խոշորագույն ձեռնարկությունները կարողացան կրկին միավորվել, ինչի արդյունքում վերածնվեց Mitsubishi Heavy Industries-ը։ Սակայն ներկայումս Mitsubishi-ի նախապատերազմյան հոլդինգի ոչ բոլոր «բեկորները» են կարողացել վերամիավորվել։

Այնուամենայնիվ, շատ փոքր ընկերություններ և արդյունաբերություններ կարողացան ձևավորել մի տեսակ տնտեսական միությունկոչվում է Mitsubishi Group: MHI ընկերության խորհրդանիշը երեք ռոմբուսն է՝ շամարի տեսքով։ Այս զինանշանը հորինել է նրա հիմնադիր Յատարո Իվասակին՝ հիմք ընդունելով նրա ընտանեկան զինանշանը: Երեք ռոմբուսները խորհրդանշում են ընկերության երեք հիմնական սկզբունքները՝ ազնվություն, հավատարմություն միջազգային համագործակցությանը և պատասխանատվություն հասարակության առաջ: Mitsubishi-ն բառացիորեն թարգմանվում է որպես «երեք ադամանդ»։

Եթե ուշադրություն եք դարձրել MHI ընկերությանը և ցանկանում եք ընտրել այս ապրանքանիշի տուրբո լիցքավորիչը, ապա ճիշտ կայք եք եկել։ Մեր կատալոգում կարող եք գտնել այս ապրանքանիշի գրեթե բոլոր մոդելները, որոնք արտադրվում են այսօր: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է MHI տուրբինի վերանորոգում, մենք նույնպես պատրաստ ենք օգնել ձեզ: Մեր վարպետները կկարողանան արագ և արդյունավետ կերպով շտկել մեքենայի շարժիչի հետ կապված ցանկացած խնդիր: Բացի այդ, մենք զբաղվում ենք շարժիչների համար նոր տուրբինների տեղադրմամբ։ Կապվեք մեզ հետ և կհամոզվեք, որ մեր մասնագետների կողմից իրականացվող տուրբինների վերանորոգումը ոչ միայն երաշխավորված որակյալ և արդյունավետ աշխատանք է, այլև դրամական զգալի խնայողություն։

Գործարանի արտադրանքը տուրբիններն են, որոնք նախանձելիորեն տարածված են ամբողջ աշխարհում։ Ընկերությունը մասնագիտացած է դիզելային շարժիչների տուրբո լիցքավորիչների նախագծման և արտադրության մեջ: Ընկերության պատմությունը սկսվել է մ հետպատերազմյան շրջանը. 1948 թվականին բրիտանացի Լուի Կրոզեթը և Վ. Հոլմսը որոշեց հիմնել սեփական ընկերությունը։ Արտադրությունը բացվել է Հադերսֆիլդ քաղաքում։ 1952 թվականին Հոլմսը հիմնել է Holset ընկերությունը, որի անունը ստացվել է երկու ազգանունների՝ Հոլմս և Կրոզետ միաձուլման արդյունքում։ Նոր ընկերությունը հաջողությամբ զբաղեցրեց իր տեղը ավտոմոբիլային տուրբո լիցքավորիչների շուկայում և հաջողությամբ զբաղվեց դրանց արտադրությամբ և վաճառքով, մինչև 1967 թվականին գործարանում հրդեհ բռնկվեց:

Հրդեհի հետևանքով բոլոր արտադրական և վարչական տարածքները մեծ վնաս են կրել։ Այնուամենայնիվ, ընկերության սեփականատերերը բավականաչափ միջոցներ ունեին ճգնաժամից դուրս գալու համար. գործարանները հնարավորինս շուտ վերականգնվեցին, և աշխատանքները շարունակվեցին։ Արտադրությունը հաջողությամբ զարգացավ, ուստի 1973 թվականին Holset-ը գրավեց այնպիսի ներդրողների ուշադրությունը, ինչպիսիք են Cummins Engine Company Inc-ը և Hanson Trust-ը: Ներդրումների հոսքը նոր ուժ տվեց ընկերությանը, որը մեծ ուշադրություն դարձրեց նոր դիզայներական համակարգերի ներդրմանը։ Արդյունքում 1973 թվականին Հոլսեթը սկսեց օգտագործել համակարգը համակարգչային օժանդակ դիզայն CAD. Դրա արդյունքը եղավ այն, որ 1998 թվականին ընկերությունն առաջինն էր աշխարհում, որը սկսեց VGT (կամ Variable Geometry Turbine), այսինքն՝ փոփոխական երկրաչափությամբ Holset տուրբինների արտադրությունը։

Տուրբինի փոփոխական երկրաչափության պատճառով տատանվում է նաև նրա արագությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս խուսափել այսպես կոչված «տուրբո լագից»՝ մի երևույթ, որի դեպքում տուրբինը սկսում է արդյունավետ աշխատել միայն ժ. բարձր արագություններ. Հետագայում այս նորամուծությունը ակտիվորեն կիրառվեց տուրբո լիցքավորիչներ արտադրող այլ ընկերությունների արտադրանքներում։ Այնուամենայնիվ, փոփոխական երկրաչափության տուրբիններն ունեն զգալի թերություն՝ դրանք դժվար է արտադրել և վերանորոգել: Ներկայումս ոչ բոլոր արտադրամասերը կձեռնարկեն նման տիպի տուրբո լիցքավորիչների վերանորոգում։ Այնուամենայնիվ, մեր ընկերությունը սիրով կզբաղվի ձեր շարժիչի վերանորոգմամբ: Մենք վերանորոգում ենք ցանկացած դիզայնի տուրբիններ, քանի որ ունենք պրոֆեսիոնալ արհեստավորների մի ամբողջ անձնակազմ։ Տուրբինների վերանորոգումը մեր ընկերությունում շատ ժամանակ չի պահանջի և գրագետ գնային քաղաքականությունթույլ չի տա ձեզ շատ գումար ծախսել:

Գերմանական ընկերության մաս BorgWarner Turbo Systemsներառում է հայտնի ապրանքանիշեր KKK(3K) և Շվիցեր, որոնք համաշխարհային առաջատարներ են 20-ից 1200 կՎտ հզորությամբ տուրբո լիցքավորիչների արտադրությամբ։ BorgWarner Turbo Systems տուրբո լիցքավորիչները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմեքենաների և բեռնատարների դիզելային և բենզինային շարժիչների, ստացիոնար շարժիչների, ճանապարհների, նավերի և այլ հատուկ շարժիչների վրա: տեխնոլոգիա.

Ընկերություններ Շվիցերև KKKարտադրել տուրբիններ այնպիսի ապրանքանիշերի մեքենաների համար, ինչպիսիք են Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volvo, Scania, Volkswagen, Man, Deutz, Ford և շատ ուրիշներ: Այսօր մեծ փորձը և ամենաառաջադեմ դիզայներական կենտրոնները թույլ են տալիս ընկերություններին Շվիցերև KKKպահպանել որակի բարձր մակարդակը, որին վստահում են աշխարհի բոլոր առաջատար ավտոարտադրողները:

Ճապոնական ընկերություն, որն արտադրում է նավեր, ինքնաթիռների շարժիչներ, ավտոմոբիլների համար տուրբո լիցքավորիչներ, արդյունաբերական մեքենաներ, էլեկտրակայանների կաթսաներ և այլ սարքավորումներ։ Այն հիմնադրվել է 1853 թվականին, սակայն միայն 1945 թվականին ստացել է Ishikawajima Heavy Industries Co., Ltd. անվանումը՝ իր տակ միավորելով բազմաթիվ ընկերությունների։

Ընկերության ամենահայտնի տուրբինը IHI- տուրբո լիցքավորումը RA166E շարժիչի վրա, որը ստեղծվել է Honda-ի կողմից 1986 թվականին: Դա ամենահզոր էներգաբլոկն էր Formula 1-ի պատմության մեջ:

Ընկերություն հիմա IHI կորպորացիավարորդներին հայտնի է որպես ճապոնական հուսալի տուրբո լիցքավորիչների արտադրող:

1995 թվականից աշխատում ենք էներգետիկայի ոլորտում։ Մենք արտադրում և մատակարարում ենք գոլորշու տուրբիններ և տուրբոգեներատորներ ապրանքանիշ TURBOPAR մինչև 20 ՄՎտ՝ սեփական էժան էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար:

Արտադրական տարածք

Գոլորշի տուրբինները արտադրվում են Ռուսաստանի Սմոլենսկի արտադրամասում՝ 800 մ2 տարածքով: Արտադրման հասցե՝ 214000, Ռուսաստան, Սմոլենսկ, փող. 430 կմ գյուղ Պրոնինո, SC Mashtekhstroyopttorg-ի բազայի տարածքում։ Արտադրական բազան ներառում է կոշտացման և հարդարման բաժիններ, մեխանիկական վերանորոգման բաժին, գործիքի բաժին, ջերմային և եռակցման բաժին, գոլորշու տուրբինների հավաքման բաժին, տուրբոգեներատորներ և ավտոմատ կառավարման համակարգերի կարգավորում: Մենք ունենք պահեստամասերի և սարքավորումների բաղադրիչների պահեստներ։

Նախագծային բյուրոյի մշակումները

Ձեռնարկության առանձնահատուկ հպարտությունը սեփական ներկայությունն է դիզայնի գրասենյակ. Նախագծային գրասենյակում աշխատում են որակյալ դիզայներներ և տեխնոլոգներ, ովքեր մեծ փորձ ունեն էներգետիկայի ոլորտում: Yutron-Steam Turbines LLC (Ռուսաստան) մասնագետները եվրոպական արտադրողների հետ համատեղ աշխատում են գոլորշու հակաճնշման և կոնդենսացիոն տուրբինների տարրերի նախագծման վրա:

Մեր ընկերությունը արտոնագիր է ստացել սեփական մշակման համար՝ էներգախնայող գոլորշու միկրոտուրբին 500 կՎտ-ից մինչև 1000 կՎտ, կա մինչև 6 ՄՎտ և մինչև 20 ՄՎտ հզորությամբ շոգետուրբինների լիցենզիա։

OOO «Yutron - steam turbines»-ը շոգետուրբինների արտադրող է Ռուսաստանում։ Հիմնական արտադրական ծրագիր՝ խողովակաշարերի և ցածր հզորության տուրբինների արտադրություն 500 կՎտ-ից մինչև 20 ՄՎտ:

Ռուսաստանը գտել է արևմտյան պատժամիջոցները շրջանցելու միջոցը՝ հանուն պետական ամենակարևոր խնդրի՝ Ղրիմի էլեկտրակայանների կառուցման։ Գերմանական Siemens ընկերության արտադրած տուրբինները, որոնք անհրաժեշտ են կայանների շահագործման համար, առաքվել են թերակղզի։ Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս եղավ, որ մեր երկիրն ինքը չկարողացավ նման սարքավորումներ մշակել։

Ռուսաստանը չորս գազատուրբիններից երկուսը մատակարարել է Ղրիմ՝ Սևաստոպոլի էլեկտրակայանում օգտագործելու համար, երեկ հայտնում է Reuters-ը՝ վկայակոչելով աղբյուրներին։ Նրանց տվյալներով՝ Սևաստոպոլի նավահանգիստ են մատակարարվել գերմանական Siemens կոնցեռնի SGT5-2000E մոդելի տուրբիններ։

Ռուսաստանը Ղրիմում 940 մեգավատ հզորությամբ երկու էլեկտրակայան է կառուցում, իսկ ավելի վաղ դրանց «Սիմենսի» տուրբինների մատակարարումը սառեցվել էր Արեւմուտքի պատժամիջոցների պատճառով։ Սակայն, ըստ երեւույթին, լուծումը գտնվել է. այդ տուրբինները մատակարարվել են երրորդ կողմի ընկերությունների կողմից, այլ ոչ թե հենց Siemens-ի։

Ռուսական ընկերությունները զանգվածաբար արտադրում են միայն ցածր հզորությամբ էլեկտրակայանների համար նախատեսված տուրբիններ։ Օրինակ, GTE-25P գազատուրբինի հզորությունը 25 ՄՎտ է։ Բայց ժամանակակից էլեկտրակայանները հասնում են 400-450 ՄՎտ հզորության (ինչպես Ղրիմում), և նրանց ավելի հզոր տուրբիններ են պետք՝ 160-290 ՄՎտ: Սեւաստոպոլ առաքված տուրբինն ունի ճիշտ պահանջվող հզորությունը՝ 168 ՄՎտ։ Ռուսաստանը ստիպված է ուղիներ գտնել՝ շրջանցելու արեւմտյան պատժամիջոցները՝ Ղրիմի թերակղզու էներգետիկ անվտանգության ապահովման ծրագիրը կատարելու համար։

Ինչպե՞ս եղավ, որ Ռուսաստանում չկան մեծ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրության տեխնոլոգիաներ և տեղամասեր։

ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո 90-ականներին և 2000-ականների սկզբին ռուսական էներգատեխնիկան գոյատևման եզրին էր: Բայց հետո սկսվեց էլեկտրակայանների կառուցման զանգվածային ծրագիր, այսինքն՝ պահանջարկ կար ռուսական արտադրանքի համար մեքենաշինական գործարաններ. Բայց Ռուսաստանում սեփական արտադրանքը ստեղծելու փոխարեն ընտրվեց այլ ճանապարհ, և, առաջին հայացքից, շատ տրամաբանական: Ինչու՞ նորից հորինել անիվը, շատ ժամանակ և գումար ծախսել զարգացման, հետազոտության և արտադրության վրա, եթե արտասահմանում կարելի է գնել արդեն ժամանակակից և պատրաստի արտադրանք:

«2000-ականներին մենք գազատուրբինային էլեկտրակայաններ կառուցեցինք GE և Siemens տուրբիններով։ Այսպիսով, նրանք մեր առանց այն էլ աղքատ էներգիան կցեցին արևմտյան ընկերությունների ասեղին։ Այժմ մեծ գումարներ են վճարվում արտասահմանյան տուրբինների սպասարկման համար։ Siemens-ի սպասարկող ինժեների մեկ ժամ աշխատանքը արժե այնքան, որքան այս էլեկտրակայանի մեխանիկի մեկ ամսվա աշխատավարձը։ 2000-ականներին անհրաժեշտ էր ոչ թե գազատուրբինային էլեկտրակայաններ կառուցել, այլ արդիականացնել մեր հիմնական արտադրող օբյեկտները»,- ասում է Powerz ինժեներական ընկերության գործադիր տնօրեն Մաքսիմ Մուրատշինը։

«Ես զբաղվում եմ արտադրությամբ, և միշտ վիրավորվում էի, երբ նախկինում թոփ-մենեջմենթն ասում էր, որ մենք ամեն ինչ գնելու ենք դրսում, քանի որ մերոնք ոչինչ անել չգիտեն։ Հիմա բոլորը արթուն են, բայց ժամանակն անցել է։ Սիմենսին փոխարինող նոր տուրբին ստեղծելու նման պահանջ արդեն չկա։ Բայց այն ժամանակ կարելի էր ստեղծել ձեր սեփական մեծ հզորության տուրբինն ու այն վաճառել 30 գազատուրբինային էլեկտրակայանների։ Ահա թե ինչ կանեին գերմանացիները։ Իսկ այս 30 տուրբինները ռուսները հենց նոր գնեցին օտարերկրացիներից»,- հավելում է զրուցակիցը։

Այժմ էներգետիկայի հիմնական խնդիրը մեքենաների և սարքավորումների մաշվածությունն է մեծ պահանջարկի բացակայության պայմաններում: Ավելի ճիշտ՝ պահանջարկ կա էլեկտրակայաններից, որտեղ պետք է շտապ փոխարինել հնացած սարքավորումները։ Սակայն նրանք դրա համար գումար չունեն։

«Էլեկտրակայանները պետության կողմից կարգավորվող խիստ սակագնային քաղաքականության պայմաններում լայնածավալ արդիականացում իրականացնելու համար բավարար գումար չունեն։ Էլեկտրակայանները չեն կարող էլեկտրաէներգիան վաճառել այնպիսի գնով, որը կբերի նրանց արագ արդիականացման: Արևմտյան երկրների համեմատ մենք շատ էժան էլեկտրաէներգիա ունենք»,- ասում է Մուրատշինը։

Ուստի էներգետիկ ոլորտում ստեղծված իրավիճակը չի կարելի վարդագույն անվանել։ Օրինակ, ժամանակին Խորհրդային Միության ամենամեծ կաթսայատան գործարանը՝ «Կրասնի Կոտելշչիկը» (Power Machines-ի մի մասը), իր գագաթնակետին արտադրում էր տարեկան 40 մեծ հզորության կաթսա, իսկ այժմ՝ տարեկան ընդամենը մեկ կամ երկու: «Պահանջարկ չկա, և այն կարողությունները, որ կար Խորհրդային Միությունում, կորել են։ Բայց մենք դեռևս ունենք հիմնական տեխնոլոգիաները, ուստի երկու-երեք տարվա ընթացքում մեր գործարանները կարող են կրկին տարեկան արտադրել 40-50 կաթսա։ Դա ժամանակի և փողի խնդիր է: Բայց այստեղ մեզ քաշում են մինչև վերջ, իսկ հետո ուզում են երկու օրում արագ անել ամեն ինչ»,- անհանգստանում է Մուրատշինը։

Գազային տուրբինների պահանջարկն էլ ավելի դժվար է, քանի որ էլեկտրաէներգիա արտադրվում է գազի կաթսաներ- թանկ հաճույք: Աշխարհում ոչ ոք իր էներգաարդյունաբերությունը չի կառուցում միայն այս տեսակի արտադրության վրա, որպես կանոն, կա հիմնական արտադրող հզորությունը, իսկ գազատուրբինային էլեկտրակայանները լրացնում են այն։ Գազատուրբինային կայանների առավելությունն այն է, որ դրանք արագ միացված են և էներգիա են մատակարարում ցանցին, ինչը կարևոր է սպառման պիկ ժամանակահատվածներում (առավոտյան և երեկոյան): Մինչդեռ, օրինակ, գոլորշու կամ ածուխով աշխատող կաթսաների եփման համար պահանջվում է մի քանի ժամ։ «Բացի այդ, Ղրիմում ածուխ չկա, բայց այն ունի իր սեփական գազը, գումարած՝ գազատար է քաշվում Ռուսաստանի մայրցամաքից»,- բացատրում է Մուրատշինի տրամաբանությունը, ըստ որի՝ Ղրիմի համար ընտրվել է գազով աշխատող էլեկտրակայանը։

Բայց կա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու Ռուսաստանը Ղրիմում կառուցվող էլեկտրակայանների համար գնել է գերմանական, այլ ոչ թե կենցաղային տուրբիններ։ Ներքին անալոգների մշակումն արդեն ընթացքի մեջ է։ Խոսքը GTD-110M գազատուրբինի մասին է, որը արդիականացվում և վերջնական տեսքի է բերվում United Engine Corporation-ում Inter RAO-ի և Rosnano-ի հետ համատեղ։ Այս տուրբինը մշակվել է 90-ական և 2000-ական թվականներին, այն նույնիսկ օգտագործվել է Ivanovskaya GRES-ում և Ryazanskaya GRES-ում 2000-ականների վերջին: Սակայն, պարզվեց, որ ապրանքը շատ «մանկական հիվանդություններով» է: Փաստորեն, նրանց բուժմամբ այժմ զբաղվում է «Սատուրն» ՀԿ-ն։

Եվ քանի որ Ղրիմի էլեկտրակայանների նախագիծը չափազանց կարևոր է շատ տեսակետներից, ըստ երևույթին, հուսալիության համար որոշվել է դրա համար չօգտագործել հում կենցաղային տուրբին։ UEC-ը բացատրել է, որ իրենք ժամանակ չեն ունենա վերջնական տեսքի բերելու իրենց տուրբինը մինչև Ղրիմում կայանների շինարարության մեկնարկը։ Մինչև այս տարվա վերջ կստեղծվի արդիականացված GTD-110M-ի միայն նախատիպը։ Մինչդեռ Սիմֆերոպոլում և Սևաստոպոլում երկու ջերմաէլեկտրակայանների առաջին բլոկների գործարկումը խոստացված է մինչև 2018 թվականի սկիզբը։

Սակայն, եթե չլինեին պատժամիջոցները, ապա Ղրիմի համար տուրբինների հետ կապված լուրջ խնդիրներ չէին լինի։ Ավելին, նույնիսկ Siemens-ի տուրբինները զուտ ներկրվող արտադրանք չեն։ Ալեքսեյ Կալաչևը Finam Investment Company-ից նշում է, որ Ղրիմի ՋԷԿ-երի համար տուրբինները կարող են արտադրվել Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգի Siemens Gas Turbine Technologies գործարանում:

«Իհարկե, սա Siemens-ի դուստր ձեռնարկությունն է, և, իհարկե, որոշ բաղադրիչներ հավաքման համար մատակարարվում են եվրոպական գործարաններից։ Բայց, այնուամենայնիվ, սա համատեղ ձեռնարկություն է, և արտադրությունը տեղայնացված է Ռուսաստանի տարածքև ռուսական կարիքների համար»,- ասում է Կալաչևը։ Այսինքն՝ Ռուսաստանը ոչ միայն օտարերկրյա տուրբիններ է գնում, այլեւ օտարերկրացիներին ստիպել է ներդրումներ կատարել ռուսական տարածքում արտադրության մեջ։ Ըստ Կալաչովի, հենց Ռուսաստանում օտարերկրյա գործընկերների հետ համատեղ ձեռնարկության ստեղծումն է հնարավորություն տալիս արագ և արդյունավետ կերպով հաղթահարել տեխնոլոգիական բացը։

«Առանց օտարերկրյա գործընկերների մասնակցության տեսականորեն հնարավոր է անկախ և լիովին անկախ տեխնոլոգիաների և տեխնոլոգիական հարթակների ստեղծումը, սակայն դրա համար զգալի ժամանակ և գումար կպահանջվի»,- պարզաբանում է փորձագետը։ Ավելին, գումար է անհրաժեշտ ոչ միայն արտադրության արդիականացման, այլ նաև վերապատրաստման, հետազոտությունների և զարգացման, ինժեներական դպրոցների և այլնի համար։ Ի դեպ, Siemens-ից 10 տարի պահանջվեց SGT5-8000H տուրբին ստեղծելու համար։

Ղրիմ առաքված տուրբինների իրական ծագումը միանգամայն հասկանալի է ստացվել։ «Տեխնոպրոմէքսպորտ»-ի տվյալներով՝ Ղրիմի էլեկտրակայանների համար 4 տուրբիններ են ձեռք բերվել երկրորդային շուկայում: Իսկ նա, ինչպես գիտեք, պատժամիջոցների ենթակա չէ։

սղագրություն

1 UDC Khakimullin B.R. PTE բաժնի ուսանող, Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտ Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" Ռուսաստան, Կազան ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ Ժամանակակից Շարժիչների ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՕՏԱՐ ԱՐՏԱԴՐՈՂՆԵՐԻ ամբիոնի ավագ դասախոս գազատուրբինային շարժիչներռուսական շուկայում։ Բանալի բառեր՝ գազատուրբինային շարժիչ, միավորի հզորություն, արտասահմանյան արտադրող, համակցված ցիկլի կայան։ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ԳԱԶԻ ՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ՇԱՐԺԱՐՆԵՐԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՕՏԱՐ ԱՐՏԱԴՐՈՂՆԵՐ Hakimullin B.R., Zainullin R.R. Հոդվածում դիտարկվում են ռուսական շուկայում ժամանակակից գազատուրբինային շարժիչների օտարերկրյա արտադրողների հիմնական առավելությունները: Բանալի բառեր՝ գազատուրբինային շարժիչ, մեկ հզորություն, արտասահմանյան արտադրող, շոգեգազային միավոր: Ներկայումս ջերմային էներգիայի արդյունաբերության միակ ոլորտը, որտեղ ռուս արտադրողները շատ հետ են մնում աշխարհի առաջատար արտադրողներից, 200 ՄՎտ և ավելի հզորությամբ գազատուրբիններն են: Ավելին, արտասահմանյան արտադրողները ոչ միայն յուրացրել են արտադրությունը

400 ՄՎտ միավոր հզորությամբ 2 գազային տուրբիններ, բայց նրանք նաև հաջողությամբ փորձարկել և օգտագործել են համակցված ցիկլի կայանների մեկ լիսեռ դասավորությունը (CCGT), երբ գազատուրբինը՝ 400 ՄՎտ հզորությամբ և շոգետուրբինը՝ հզորությամբ։ 200 ՄՎտ հզորությամբ ունեն ընդհանուր լիսեռ (CCP-600): Ավելին, գազատուրբինների ռուսաստանյան արտադրողները կարողանում են արտադրել CCGT-ի բոլոր հիմնական բաղադրիչները՝ գոլորշու տուրբիններ, կաթսաներ, տուրբոգեներատորներ, սակայն ժամանակակից գազատուրբինները դեռ հասանելի չեն։ Թեև դեռ 70-ականներին մեր երկիրն առաջատար էր այս ուղղությամբ, երբ աշխարհում առաջին անգամ յուրացվեցին գոլորշու գերկրիտիկական պարամետրերը։ Մեր շուկայում ակտիվորեն և շատ հաջող են գործում այնպիսի խոշոր և առաջադեմ կոնցեռններ, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը, որոնք հաճախ հաղթում են էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների մատակարարման մրցույթներում: Ռուսական էներգահամակարգում արդեն կան բավականին քիչ արտադրող օբյեկտներ (Kazan CHPP-2, պլանավորված CHPP-1, CHPP-3), որոնք որոշ չափով հագեցած են Siemens-ի, General Electric-ի և այլնի արտադրած հիմնական ուժային սարքավորումներով: ընդհանուր հզորությունը դեռ չի գերազանցում ռուսական էներգահամակարգի ընդհանուր հզորության 15%-ը։ Մեր երկրում գազատուրբիններ արտադրող ձեռնարկությունների թիվը խիստ սահմանափակ է՝ տասից ոչ ավել։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումներ արտադրող ձեռնարկություններն էլ ավելի քիչ են։ Դրանց թվում են Նևսկի Զավոդ ՓԲԸ-ն, NPO Saturn PJSC-ն, UEC Gas Turbines ԲԲԸ-ն և UEC-Perm Motors ԲԲԸ-ն։ Ընդ որում, ընդհանուր առմամբ, այդ ձեռնարկությունների սերիական արտադրանքի անվանական արտադրվող հզորությունը չի գերազանցում 25 ՄՎտ-ը։ Կան մի քանի մեքենաներ, որոնք շահագործման են հանձնվել 110 ՄՎտ հզորությամբ միավորի հզորությամբ՝ հիմնված PJSC NPO Saturn-ի մշակումների վրա, սակայն այսօր այդ արդյունաբերական տուրբինների տաք մասի նախագծումը շարունակում է կատարելագործվել:

3 General Electric Company (ԱՄՆ) ինքնաթիռների, ցամաքային և ծովային գազատուրբինային շարժիչների (GTEs) աշխարհի խոշորագույն արտադրողն է։ General Electric Aircraft Engines (GE AE) ստորաբաժանումը ներկայումս զբաղվում է օդանավերի տարբեր տեսակի գազատուրբինային շարժիչների մշակմամբ և արտադրությամբ։ , T58, T700): Այս շարժիչների մղման և հզորության շրջանակը շատ լայն է՝ տուրբոֆան՝ 40-ից մինչև 512 կՆ, տուրբոֆան՝ 80-ից մինչև 190 կՆ, TVD և ուղղաթիռային գազատուրբինային շարժիչներ՝ 900-ից մինչև 3500 կՎտ: General Electric Energy-ի ստորաբաժանումը մշակում և արտադրում է օդանավից ստացված անշարժ գազատուրբինային շարժիչներ ուժային, մեխանիկական և ծովային շարժիչների համար 2-ից 510 ՄՎտ հզորության միջակայքում: Այս ստորաբաժանումը նաև իրականացնում է GE-ի բոլոր տեսակի ցամաքային և ծովային գազատուրբինային շարժիչների շուկայավարում և մատակարարում: Արդյունաբերական և ծովային գազատուրբինային շարժիչները ներկայացված են մոդելների հետևյալ տեսականիով՝ գազատուրբինային շարժիչներ՝ փոխարկված ինքնաթիռների շարժիչներից LM500, LM1600, LM2000, LM2500, LM2500+, LM5000, LM6000; ստացիոնար գազատուրբինային շարժիչներ PGT5, PGT10, PGT25, MS5000, MS6000, MS7000, MS9000: Մեկ այլ խոշոր արտադրող Siemens-ն է (Գերմանիա): Այս խոշոր ընկերության պրոֆիլը 4-ից 400 ՄՎտ հզորության լայն տիրույթում էներգիայի և մեխանիկական շարժիչների և ծովային կիրառման համար անշարժ ցամաքային գազատուրբինային շարժիչներ են: Մշակվող և արտադրվող գազատուրբինային շարժիչների հիմնական ապրանքանիշերն են՝ Typhoon, Tornado, Tempest, Cyclone, GT35, GT10B/С, GTX100, V64.3A, V94.2, V94.2A, V94.3A, W501D5A, W5011F, W5: . Ռուս արտադրողներից կարելի է առանձնացնել PJSC NPO Saturn (Ռիբինսկ), որը մշակում և արտադրում է ռազմական տուրբոֆան շարժիչներ kn thrust դասի, TVD և ուղղաթիռային գազատուրբինային շարժիչներ՝ հզորությամբ։

4 կՎտ, ինչպես նաև ՄՎտ հզորության դասի հզոր գազատուրբինային շարժիչներ։ GTD-ի հիմնական ապրանքանիշերն են AL-31ST, AL-31STE, GTD-4, GTD-6, GTD-8, GTD-6.3, GTD-10, GTD-110: Ռուսական գազատուրբինների շուկայի ավանդական հատվածը կենտրոնացած է նավթի և գազի հանքավայրերում գեներացնող օբյեկտների վրա և մայրուղային գազատարներ. Գազատուրբինային էլեկտրակայանները հնարավորություն են տալիս արդյունավետ օգտագործել հարակից նավթային գազը՝ լուծելով ոչ միայն էներգիայի մատակարարման, այլև ռացիոնալ օգտագործումըածխաջրածնային պաշարներ. Այդ իսկ պատճառով, մեծ հզորության տուրբինները՝ խոշոր արտադրական օբյեկտներ ստեղծելու համար, մատակարարվում են հիմնականում արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Ամերիկյան էներգետիկ հսկա General Electric-ը և ֆրանսիական Électricité de France (EDF) ընկերությունը հայտարարել են, որ իրենք ավարտել են աշխարհի ամենամեծ և ամենաարդյունավետ 9HA գազային տուրբիններից մեկը Ֆրանսիայում՝ Belfort տուրբինային գործարանում: Առաջին 9HA գազատուրբինի հզորությունը կկազմի 575 ՄՎտ, 9HA սառը մեկնարկը գնահատված բեռնվածքի համար տևում է 30 րոպեից պակաս, արդյունավետությունը 61%-ից ավելի է: Տեսանելի ապագայում գազատուրբինների օգտագործման ամենատարածված ձևը դեռևս կլինի դրանց սովորական համադրությունը գոլորշու տուրբինների հետ որպես համակցված ցիկլի կայանների մաս: Օգտագործված աղբյուրներ՝ 1. Գաֆուրով Ա.Մ., Գաֆուրով Ն.Մ. Համակցված ցիկլով ժամանակակից գազատուրբինների արդյունավետությունը բարելավելու ուղիները. // Թաթարստանի էներգիա (37). Ս Գաֆուրով Ա.Մ., Օսիպով Բ.Մ., Տիտով Ա.Վ., Գաֆուրով Ն.Մ. Ծրագրային միջավայր գազատուրբինային կայանքների էներգետիկ աուդիտի համար: // Թաթարստանի էներգիա (39). ՀԵՏ

5 3. General Electric Company. Տուրբիններ. Էլեկտրոնային ռեսուրս/ Մուտքի ռեժիմ՝ 4. Siemens գազային տուրբիններ։ Էլեկտրոնային ռեսուրս / Մուտքի ռեժիմ՝ 5. PJSC NPO Saturn. Էլեկտրոնային ռեսուրս / Մուտքի ռեժիմ. 6. GE-ն արտադրել է վերջին 9HA գազային տուրբինը: Էլեկտրոնային ռեսուրս / Մուտքի ռեժիմ.

ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ Տարածաշրջանային գրադարանում Հրիստո Բոտև - Վրացա պրեզ 2008թ.

UDC 621.438 Խակիմուլլին Բ.Ռ. PTE բաժնի ուսանող, Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտ Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" ամբիոնի ավագ դասախոս, Ռուսաստան, Կազան

Ñóäîâûå ýíåðãåòè åñêèå óñòàíîâêè è ìàøèííî-äâèæèòåëüíûå êîìïëåêñû ՀՏԴ 621.438 Ռ. Իլյինը, Ա. Կ. Իլյինը, VA Իվանովը ÝÊÑÅÐÃÅÒÈ ÅÑÊÀß ÝÔÔÔÅÊÒÈÂÍÎÑÒÜ iöa ÅÑÒÂÅÍÍÛÕ È ÇÀÐÓÁÅÆÍÛÕ ÃÀÇÎÒÓÐÁÈÍÍÛÕ ÓÑÒÀÍÎÂÎÊ Development

UDC 621.433 ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆԱՅԻՆ ԿԱՅԱՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ՈՐՈՇՈՒՄ Kitenko S. R. Perm National Research Polytechnic. Տեխնիկական համալսարանՀոդվածը վերաբերում է ընկերությունների բաշխմանը

UDC 62-176.2 Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" ամբիոնի ավագ դասախոս Գաֆուրով Ա.Մ. 1-ին կարգի ինժեներ UNIR FGBOU VO "KSPEU" Ռուսաստան, Կազան ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ԷՆԵՐԳԱՍՏԱՑՄԱՆ ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ.

UDC 621.165 Գումերով Ի.Ռ. Մագիստրատուրայի ուսանող, PTE, Ջերմաէներգիայի ինստիտուտի Զայնուլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES ամբիոնի ավագ դասախոս FGBOU VO "KSPEU" Ռուսաստան, Կազան ՀԱՍՆԵԼՈՎ ՕՊՏԻՄԱԼ ՎԱԿՈՒՈՒՄԸ IN

UDC 62-176.2 Գաֆուրով Ա.Մ. 1-ին կարգի ինժեներ UNIR FGBOU VO "KSPEU" Zainullin R.R. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" ամբիոնի ավագ դասախոս, Ռուսաստան, Կազան ՀՆԱՐԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ԷՆԵՐԳԱՍՏԵՂԾՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

O. N. Favorsky, V. L. Polishchuk ERI RAS, Մոսկվա

Ասոցիացիա «ԳԱԶԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ ՆՈՐ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱՆԵՐ» Վերլուծական հաշվետվություն. արտադրական գործունեություն, սկավառակի տեսակները,

UDC 621.165 Գումերով Ի.Ռ. Մագիստրատուրայի ուսանող, PTE, Ջերմաէներգիայի ինստիտուտի Զայնուլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" Ռուսաստանի ամբիոնի ավագ դասախոս, Կազան ՍԿԶԲԱՆԱԿԱՆ ԵՎ ՎԵՐՋՆԱԿԱՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ

UDC 621.165 Kuvshinov N.E. FGBOU VO «KSPEU» FGBOU VO «KSPEU» EMS բաժնի ջերմաէներգետիկական ինստիտուտի մագիստրատուրայի 2-րդ կուրս։ Ռուսաստան, Կազան Ժամանակակից գոլորշու տուրբինների հիմնական դասակարգման առանձնահատկությունները.

UDC 62-176.2 Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, ՊՊԾ ամբիոնի ավագ դասախոս Գաֆուրով Ա.Մ. 1-ին կարգի UNIR FGBOU VO "KSPEU" ինժեներ Ռուսաստան, Կազան

UDC 628.517 Խակիմուլլին Բ.Ռ. PTE բաժնի ուսանող, Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտ Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" ամբիոնի ավագ դասախոս, Ռուսաստան, Կազան

Նախաբան...8 Հիմնական կոնվենցիաներ 9 Գլուխ 1. ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԻ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԻ ՌԱՑԻԱԼ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԸՆՏՐՈՒԹՅԱՆ ՄԵԹՈԴԱԿԱՆ ՀԻՄՔԵՐԸ ԵՎ GTE Օդանավի ՋԵՐՄՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՀԱՇՎԱՐԿԸ....15 1.1. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐ

JSC UEC Gas Turbines Բելառուսի Հանրապետության վառելիքաէներգետիկ համալիրի համար UEC-Gas Turbines այսօր JSC UEC Gas Turbines-ը հանդիսանում է «United Dvigatelestroitelnaya» ԲԲԸ-ի մայր ընկերությունը:

UDC 62-176.2 Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, ՊՊԾ ամբիոնի ավագ դասախոս Գաֆուրով Ա.Մ. 1-ին կարգի ինժեներ UNIR FGBOU VO "KSPEU" Ռուսաստան, Կազան ԳՈԼՈՐՇԱԿԱՆ ԿՈԴԵՆՍԱՌԱՅԻՆ ՍՈՌՈՒՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԷՆԵՐԳԱԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆ

ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆ. ՀՈՒՍԱԼԻՈՒԹՅՈՒՆ. ԲՆԱՊԱՀՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ՆՈՐ 16 ՄՎտ ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ՆՈՐ բլոկը ՍԵՐԻԱԿԱՆ ԱՐՏԱԴՐՈՒՄ Է 2016 թվականից ի վեր T16 ՆՈՐ ՍՏԱՆԴԱՐՏ 16 ՄՎտ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐԱԿԱՆ ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐԱԿԱՆ ՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ T16 ԱՌԱՋԻՆ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ.

LXV ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ՀԱՐՑԵՐՈՎ ԳԻՏԱՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՆԻՍՏ ՍԱՆԿՏ ՊԵՏԵՐԲՈՒՐԳ, ՆԵՎՍԿԻ ԳՈՐԾԱՐԱՆ, 18-19 ՍԵՊՏԵՄԲԵՐԻ, 2018 Թ.

UDC 620.91 Խակիմուլլին Բ.Ռ. Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտի PTE բաժնի ուսանող Գումերով Ի.Ռ. PTE բաժնի մագիստրանտ, Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտի Զայնուլլին Ռ.Ռ. ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, ՊՊԾ ԷԿՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ԵՎ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ամբիոնի ավագ դասախոս.

UDC 62-176.2 Գաֆուրով Ն.Մ. 4-րդ կուրսի ուսանող, Էներգետիկ հագեցված նյութերի և արտադրանքի ֆակուլտետի Դաշնային պետական բյուջետային ուսումնական հաստատության «KNRTU» Զայնուլլին Ռ.Ռ. Ֆիզիկա և մաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, PES FGBOU VO "KSPEU" ամբիոնի ավագ դասախոս, Ռուսաստան, Կազան

MAN գազային շարժիչները՝ որպես հիմնական շարժիչ՝ գազի տուրբինների հետ համեմատած էներգետիկ շուկաները փոխելու համար

UDC 621.438 ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԸ, ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՎ ՄԻՋՆԱԿԱՆ ՋԵՐՄԱԿԱՆՉՆԵՐ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՑԻԿԼՆԵՐԻ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ Filippov N.S. Ուֆայի պետական ավիացիոն տեխնիկական համալսարան Էլ. փոստ՝ ruslanofthering@rambler.ru

UDC 621.438 Isakov B.V., Romanov V.V., Raimov R.I., Filonenko A.A., Գազատուրբինային ճարտարագիտության պետական ձեռնարկության գիտահետազոտական և արտադրական համալիր «Zorya» - «Mashproekt», Նիկոլաև Նոր գազատուրբինային կայան

Էկոլոգիապես մաքուր լուծումներ՝ հիմնված Siemens տուրբինների վրա: Տեղայնացված նախագծեր և նոր հեռանկարներ. Նոյեմբերի 29, 2017 siemens.com/gasturbines 50Hz Siemens գազային տուրբիններ. ճիշտ շարժիչ յուրաքանչյուր կիրառման համար

Վ. Դ. Բուրով, Ա. Ա.

Պերմի երկրամասի արդյունաբերական համագործակցության պորտալ «ODK-AVIADVIGATEL» ընկերության տեսակը Արդյունաբերություն Հասցե Մեծ մեքենաշինություն 614990, Ռուսաստան, Պերմ, GSP, Komsomolsky pr., 93 Հեռախոս Աշխատանքային ժամ Պաշտոնական

UDC 620.91 Խակիմուլլին Բ.Ռ. Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտի PTE բաժնի ուսանող Գումերով Ի.Ռ. Ջերմաէներգետիկայի ինստիտուտի PTE բաժնի մագիստրանտ Գաֆուրով Ա.Մ. I կատեգորիայի ինժեներ UNIR ԲՆԱՊԱՀՊԱՆԱԿԱՆ ԵՎ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ

135-1 Դեկտեմբերի 13-15, 2017 UDC 621.165 S.A. ԿԱՉԱՆ, բ.գ.թ., դոցենտ (BNTU) Ա.Ս. ՏԱՐԱՆՉՈՒԿ, ուսանող (BNTU), Մինսկ GENERAL ELECTRIC-Ի ՓՈՐՁԸ ԳՈԼՈՐՇՈՒ ՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՄԱՍԻՆ CCGT GE Power Systems-ի համար մեկն է.

Կորպորատիվ շնորհանդես Մոսկվա, 2017 թ INTER RAO GROUP GENERATION SALES TRADING ENGINEERING ԱՐՏԱՔԻՆ ԱԿՏԻՎՆԵՐ 40 ՋԷԿ (ներառյալ 6 մինի-ԱԷԿ), 12 ՀԷԿ (ներառյալ 7 փոքր ՀԷԿ), 2 հողմակայան Տեղադրված հզորություն

ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆԱՅԻՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ ՆԱՎԵՐԻ, ՕՖՇՈՐԱՅԻՆ ՀԱՐԹԱԿՆԵՐԻ, ԱՓԱՓԱՅԻՆ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԵՎ LNG նախագծերի Հաշվետվություն UEC-GT ԲԲԸ-ի տարածաշրջանային էներգետիկ ծրագրերի տնօրեն Սերգեյ Էդուարդովիչ Կորոտկևիչի կողմից:

Նավերի գազատուրբինային շարժիչների ստեղծում M70FRU-2, M70FRU-R, M90FR «UEC-Saturn» ՓԲԸ-ի մրցութային աշխատանք անվանակարգում. «Ներմուծման փոխարինման համատեքստում արտադրության դիվերսիֆիկացիայի զարգացման հաջողության համար» 30.03.2018թ.

Գազի տուրբիններ Nigmatulin T.R. Մոսկվա 06/17/2010 1 1 1 1500 Լեոնարդո դա Վինչին գծեց գրիլի դիագրամ, որն օգտագործում է գազատուրբինի սկզբունքը 1903 Նորվեգացի Էգիդիուս Էլինգը ստեղծեց առաջինը

UDC 621.438: 436 V.T. ՄԱՏՎԵԵՆԿՈ, տեխ. Սևաստոպոլի ազգային տեխնիկական համալսարան

Կորպորատիվ շնորհանդես Մոսկվա, 2016 թ ԳԱՂԱՓԱՐՆԵՐԻ ԳԱՂԱՓԱՐՆԵՐԻՑ ՄԻՆՉԵՎ ԷՆԵՐԳԻԱ ՍԵՐՈՒՑՈՒՄ Inter RAO Group INTER RAO Group GENERATION SALES TRADING ENGINEERING ԱՐՏԱՔԻՆ ԱԿՏԻՎՆԵՐ 40 ՋԷԿ (ներառյալ 6 մինի ՋԷԿ), 12.

UDC 621.4 Համակցված ցիկլի կայան՝ վերականգնվող սնուցման ջրի ջեռուցմամբ А.Е.Զարյանկին 1, А.Н. Ռոգալև 1, Է.Յու. Գրիգորիև 2, Ա.Ս. Mager 1 1 Ազգային հետազոտական համալսարան MPEI, Մոսկվա,

Էլեկտրակայաններ MINI-CHP-ի համար Musin R.I. 1, Յուրիկ Է.Ա. 2 մագիստրանտ 1, բ.գ.թ., դոցենտ 2 ջերմային շարժիչների և ջերմային ֆիզիկայի ամբիոն, Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի Կալուգայի մասնաճյուղ

UDC 621.311 S.V. USOV, ասպիրանտ (SamGTU) Ա.Ա. ԿՈՒԴԻՆՈՎ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր (Սամարայի պետական տեխնիկական համալսարան), Սամարա ԷՔՍՊԱՆԴԵՐ-ԳԵՆԵՐԱՏՈՐԻ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ԿԻՐԱՌՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆԸ CCGT-200 OF SYZRANSKAYA TC Syzrans-ի ջերմային սխեմայում:

WÄRTSILÄ Էլեկտրակայաններ 21.10.2016 - Wärtsilä Finland Oy Igor Petrik

Տուրբոմեքենաների տեսություն Տոմսկի պոլիտեխնիկական համալսարան Ռոմաշովա Օլգա Յուրիևնա Օրացուցային պլան ուսանողների կողմից «Տուրբոմեքենաների տեսություն» առարկայի ուսումնասիրության համար գր. 5V5B PEP-ի ուղղությունը՝ 13.03.03 Էներգետիկա

UDC 621.438 ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆՆԵՐԻ ՏԱՐԲԵՐ ԿՈՆֆիգուրացիաների վերլուծություն ԱՌԱՆՑ միջանկյալ ջերմափոխանակիչների և դրանց ցիկլերի բնութագիրը Իշմաև Յու.Ա. Ուֆայի պետական ավիացիոն տեխնիկական համալսարան Էլ. փոստ՝ ruslanofthering@rambler.ru

Ãàçîòóðáèííûå ýëåêòðîñòàíöèè Գրառման մասին å ãàçîâûõ òóðáèí ìîùíîñòüþ 22 ՄԱԿ Êîìïëåêñíûå ïîñòàâêè ýíåðãåòè åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ Ãàçîòóðáèííûå ýëåêòðîñòàíöèè Գրառման մասին å ãàçîâûõ òóðáèí ìîùíîñòüþ 22 գազատուրբինային ՄԱԿ

«TGC-16» ԲԲԸ - «Kazanskaya CHPP-3» մասնաճյուղի արդիականացում GTU GE 9HA.01-ի հիման վրա Բանախոս՝ Խամիդուլին Թիմուր Իլդուսովիչ «TGC-16» ԲԲԸ-ի գազատուրբինային գործարանի մասնաճյուղի բաժնի վարիչ»: Kazanskaya CHPP-3» 2 » «Kazanskaya

14-րդ Միջազգային ցուցահանդեսՆավթ և գազ / MIOGE 2017 Ռուսական նոր տեխնոլոգիաներ. REP հոլդինգ սարքավորումներ LNG նախագծերի համար Մոսկվա 28.06. 2017 1 REP Holding JSC REP Holding JSC Առաջատար ռուս

UDC 621.438(477) Stashok A.N., Պետական ձեռնարկություն Գազատուրբինային շենքի «Զորյա» - «Mashproekt» պետական ձեռնարկության գիտահետազոտական և արտադրական համալիր, Նիկոլաևի Պետությունը և Ուկրաինայի գազատուրբինային շենքի զարգացման հեռանկարները

UDC 621.438 Mukharamov A.F., Ուֆայի պետական տեխնիկական համալսարանի ուսանող, Ուֆա, Bikbulatov A. M., Ուֆայի պետական տեխնիկական համալսարանի տեխնիկական գիտությունների թեկնածու: Մուխարամով Ա.Ֆ., ուսանող ԱՄՆ, Ուֆա, Բիկբուլատով Ա.Մ., ճարտարագիտական գիտությունների թեկնածու, ԱՄՆ, Ուֆա: ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆ

Արտադրական օբյեկտների նախագծման տնօրինություն Ընթացիկ ժամանակի ամենակարևոր օբյեկտները 2016 www.iceu.ru 1 Sredneuralskaya GRES. Միավոր CCGT-410 Ծխատարի տեղադրում (դեկտեմբեր 2009 թ.) Գոյություն ունեցող տեղամաս

UDC 621.438 X 20 ԾՈՎԱՅԻՆ ՏԻՊԻ ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆԱՅԻՆ ՇԱՐԺԱՐՆԵՐԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆԸ ՀԵՏՈԱյրման պալատով V.I. Խարչենկո, բ.գ.թ. տեխ. գիտությունների դոց. 1 Ա.Ա. Ֆիլոնենկո, բ.գ.թ. տեխ. գիտ., տեղակալ Տնօրեն 2 Օ.Ս. Կուչերենկո, հաղորդավար

NPO Saturn. Սուպերհամակարգիչների օգտագործումը ինքնաթիռների շարժիչների նախագծման մեջ: Զելենկով Յու.Ա. ՏՏ տնօրեն, բ.գ.թ. n. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆԸ Շարժիչներ քաղաքացիական ավիացիայի շարժիչների համար

SWorld 19-30 Մարտ 2013 http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/march-2013 ՏԵՍԱԿԱՆ ԵՎ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ. ԿԻՐԱՌԱԿԱՆ ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

DD Sulimov JSC Aviadvigatel, Perm Ռուսաստանում ՋԷԿ-ի սարքավորումների ավելի քան 70%-ը հասել է ծառայության ժամկետի ավարտին և հնացած է: Դրա զանգվածային փոխարինումն անհրաժեշտ է էլեկտրաէներգիայի արտադրության նոր տեխնոլոգիաների ներդրմամբ

UDC (77) ՌՈՄԱՆՈՎ Վ.Վ., էներգետիկայի տնօրեն ծրագրեր, SE NPKG Zorya Mashproekt, Nikolaev, Ukraine FILONENKO A.A., բաժնի վարիչ, Կենտրոնական հետազոտությունների և զարգացման կենտրոն Mashproekt, SE NPKG Zorya Mashproekt, Նիկոլաև, Ուկրաինա

UDC621.438.081.12 ՍՏԻԳ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱՅՈՎ ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆԱՅԻՆ ԿԱՑՈՒԹՅԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԻ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԻ ՕՊՏԻՄԱՑՈՒՄ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՄԱՐՄՆԻ ՋԵՐՄԱԿԱՆ ԴԻԳՐԱՄԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼԻՐ, A.POLEN. Պոժարիցկի,

Ներմուծման փոխարինում. Ռուսաստանի էլեկտրաէներգետիկ արդյունաբերության հիմնական մարտահրավերներն ու խնդիրները. Inter RAO Group-ի փորձը Ապրիլ 28, 2015 1 Պատճառները Ներկայիս իրավիճակը Ներմուծվող տեխնոլոգիաներից կախվածության պատճառներն ու հետևանքները.

Տեխնոպրոմէքսպորտի ինժեներական ծառայություններ էներգետիկ օբյեկտների շինարարության ոլորտում Հիմնադրվել է 1955թ. Իր գոյության 57 տարիների ընթացքում այն իրականացրել է ավելի քան 400 էներգետիկ նախագիծ աշխարհի 50 երկրներում՝ ընդհանուր տեղադրված.

Տիմոֆեև Գ.Վ. ընդհանուր բնութագրերը Zatonskaya CHPP որպես նորագույն ջերմաէլեկտրակայան Բաշկորտոստանի Հանրապետության // Մանկավարժական գաղափարների ակադեմիա «Նորարարություն»: Սերիա՝ Ուսանողական գիտական տեղեկագիր. 2019. 5 (մայիս).

UDC 62-176.2 Պոտապով Ա.Ա. Ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու, ՊՊԾ ամբիոնի դոցենտ Գաֆուրով Ա.Մ. 1-ին կարգի UNIR FGBOU VO "KSPEU" ինժեներ Ռուսաստան, Կազան

ԲԸ-ի UEC-Gas Turbines-ի գազատուրբինային ագրեգատներ՝ հիմնված կենցաղային ծովային գազատուրբինային շարժիչների վրա՝ օֆշորային օբյեկտների էներգամատակարարման համար Գործադիր տնօրենի տեղակալի հաշվետվություն. կոմերցիոն հարցերԲԲԸ UEC Gas

ՀԱՄԱՏԵՂ ՆԱԽԱԳԾԵՐ Անվանումը Գործարկման տարեթիվը 2010 Քաղաքացիական ավիացիայի համար խոստումնալից ինքնաթիռի շարժիչի ստեղծում PD-14 ԲԲԸ Aviadvigatel, JSC UEC-Perm Motors Նպատակը. նոր շարժիչի ստեղծում

UDC 62-1 ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆԱՅԻՆ ԿԱՅԱՆԵՐԻ ԿԻՐԱՌՈՒՄԸ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԷՆԵՐԳԵՏԻԿԱ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒՄ Կիտենկո Ս.Ռ., Բեկլեմիշև Պ.Օ. Պերմի ազգային հետազոտական պոլիտեխնիկական համալսարան Էլ. փոստ՝ kitenko.sergei@yandex.ru, Pav.bek@yandex.ru

UDC 629.5.01 Romanov V.V., Raimov R.I., Cherny G.V. SE NPKG «ZORYA» - «MASHPROEKT» SE NPKG «ZORYA» - «MASHPROEKT» ԵՎ ՍՐԱՆՑ ՀԻՄՆՎԱԾ ԲԱՐՁՐ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆՆԵՐԻ ԿՈՂՄԻՑ 45 ԵՎ 60 ՄՎտ հզորությամբ ՆՈՐ ԳԱԶԱՏՈՒՐԲԻՆԱԿԱՆ ԿԱՅԱՆՆԵՐ.

GE Power & Water Solutions 20 100 ՄՎտ Ռուսաստանում արտադրող հզորությունների արդիականացման համար Վլադիմիր Շիրյաև Վիկտոր Նոսկով Մոսկվա, Ռուսաստան Հոկտեմբեր 2013 Ռուսաստան powerMoscow, Ռուսաստան Մարտ 2014 2014 General Electric

ԿՈՄՊՐԵՍՈՐՆԵՐ I.V. Չեռնով, ԷՆԵՐԳԱՍ ՍՊԸ ԷՆԵՐԳԱՍ. որակի և հուսալիության յոթ տարի 2014թ. սեպտեմբերի 24-ին լրացավ ENERGAS-ի յոթերորդ տարեդարձը: Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Գիտակ մարդիկ նկատում են՝ մեկ