տուն » Հաշվային աղյուսակ » 1 տեղական ուղղաթիռ. Hiller ROE Rotorcycle՝ գերթեթև մեկտեղանոց ուղղաթիռ

1 տեղական ուղղաթիռ. Hiller ROE Rotorcycle՝ գերթեթև մեկտեղանոց ուղղաթիռ

1954 թվականին Հիլերը պայմանագիր է կնքել Պենտագոնի հետ՝ նախագծելու և կառուցելու գերթեթև ուղղաթիռ, որը նախատեսված է ընդամենը մեկ անձի համար։ Hiller ROE Rotorcycle-ը, որը նաև հայտնի է որպես Hiller XROE-1, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1957 թվականի հունվարի 10-ին։ Արդյունքում, Հիլերը արտադրեց XROE-1 Rotorcycle-ի նախնական արտադրական նմուշների միայն փոքր խմբաքանակ, մի շարք նման մեքենաներ հավաքվեցին լիցենզիայի ներքո բրիտանական Saunders-Roe Ltd ընկերության օբյեկտներում, մինչդեռ մեքենան երբեք չփոխանցվեց: զանգվածային արտադրություն. Ընդհանուր առմամբ, հավաքվել են 12 կամ մի փոքր ավելի գերթեթև մեկտեղանոց ուղղաթիռներ, որոնցից 7-ն այսօր գտնվում են տարբեր ավիացիոն թանգարաններում, իսկ մեկը՝ մասնավոր հավաքածուում։

Կառուցվածքային առումով այս ուղղաթիռը, որը նաև կոչվում է պտտվող ցիկլ, ուղղահայաց սյուն էր՝ վայրէջքի սարքով երեք սյուների տեսքով, որոնք կազմում էին բուրգ: Օդաչուի նստատեղը ամրացված էր հենարանի ստորին մասում, իսկ պոչի բումը՝ վերին մասում։ Պիլոնի վերևում տեղադրվել է երկու շեղբերով ռոտոր: Էլեկտրակայանը ներկայացված էր 4 մխոցանի Նելսոն շարժիչով, որը զարգացնում էր 43 ձիաուժ։ Միաժամանակ մանրանկարչական ուղղաթիռի առավելագույն արագությունը 125 կմ/ժ էր, թռիչքի հեռահարությունը՝ 267 կիլոմետր, գործնական առաստաղը՝ 2800 մետր։

Այս փոքրիկ տեխնիկական գլուխգործոցը մնաց չպահանջված: Ինքնաթիռը, որը կարող էր վայրէջք կատարել բացարձակապես ցանկացած վայրում, գրավեց ռազմական և քաղաքացիական հաճախորդների ուշադրությունը, բայց ոչ ավելին: Ամերիկացիները կարծում էին, որ Hiller XROE-1-ը պայծառ ապագա ունի, այդ թվում՝ որպես անձնական մեքենա, սակայն ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում հավաքված մի քանի օրինակների կառուցումից հետո նախագիծը պատշաճ զարգացում չստացավ և փակվեց՝ ընդմիշտ մնալով դրանցից մեկը։ համաշխարհային ավիացիայի բազմաթիվ փորձեր:

Hiller ROE ռոտորցիկլետի պատմությունը

1954 թվականին ամերիկացի դիզայներ Հիլլերը ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի ավիացիայի ներկայացուցիչներից ստացավ փոքր մեկտեղանոց ուղղաթիռի մշակման և սերիական արտադրության պատվեր։ Այս արտասովոր սարքի առաջին թռիչքը, որը ստացել է XROE-1 անվանումը, տեղի է ունեցել 1957 թվականի հունվարի 10-ին։ Նույն թվականի հուլիսին ավարտվեց մեքենայի թռիչքային փորձարկումների ամբողջ համալիրը, և դրանց անցկացման ընթացքում զինվորականները նշեցին այս մանրանկարչական ուղղաթիռի զգալի ներուժը և մտածեցին այն զանգվածային արտադրության ուղարկելու մասին: Փորձարկումներն ավարտելուց հետո Հիլերը սկսել է ցուցադրական շրջագայությունը իր ուղղաթիռի նախատիպով, որը տևել է 4 ամիս և անցել ամերիկյան ռազմաբազաներով։ Միաժամանակ արտասովոր ինքնաթիռ է ներկայացվել նաև ՆԱՏՕ-ի բլոկի անդամ եվրոպական պետությունների ներկայացուցիչներին։ Նա դա արեց միայն մեկ նպատակով՝ փորձելով գտնել իր ապարատի վաճառքի շուկաները, որոշել դրա պոտենցիալ պահանջարկը և մշակել «ռոտորցիկլետի» սերիական արտադրության հնարավորությունները արտերկրում։

1958 թվականի սեպտեմբերին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմը պայմանավորվեց Heeler ընկերության հետ հինգ ինքնաթիռ կառուցելու մասին, որոնք նախատեսված էին ծովային հետևակի կորպուսի (MCC) համար: Արտասովոր ինքնաթիռի այս արագ հարմարեցումը ILC-ի կարիքներին ավելի մեծացրեց հետաքրքրությունը արտասահմանում արտասովոր ուղղաթիռի նկատմամբ: Եվրոպական երկրների լրագրողները գրել են անսովոր ինքնաթիռի մասին՝ այն անվանելով «գրպանային ուղղաթիռ», իսկ անգլիական Saunders-Roe LTD ընկերությունը նույնիսկ գնել է այդ պտտվող ցիկլերի արտադրության լիցենզիա։ Միևնույն ժամանակ, բոլոր բաղադրիչները դեռևս կառաքվեն Մեծ Բրիտանիա արտերկրից:

Ընդհանուր առմամբ ԱՄՆ-ում արտադրվել է 10 ինքնաթիռ՝ 5-ը՝ ծովային հետևակի կորպուսի համար, ևս 5-ը՝ ցուցադրական թռիչքների համար, որոնք իրականացվել են ամբողջ աշխարհում: Այսպիսով, պտտվող ցիկլերից մեկը ներկայացվել է Ֆրանսիայում։ Այստեղ ցուցադրված նախատիպը սկզբում նույնիսկ հետաքրքրեց ֆրանսիական Helicop-Air ընկերությանը, որը բանակցություններ սկսեց Հիլերի ընկերության հետ՝ Եվրոպայում այս սարքը արտադրելու լիցենզիա ձեռք բերելու համար, բայց բավականին արագ այդ բանակցությունները փակուղի մտան: Ֆրանսիական ընկերությունը սահմանափակվել է Issy-les-Moulineaux-ի վրա հիմնված այս ծայրահեղ փոքր մեկտեղանոց ուղղաթիռի ցուցադրություններով:

Ամերիկացիները շահագրգռված էին ռազմական նպատակներով անսովոր ինքնաթիռ օգտագործելու մեջ։ Մասնավորապես, նրանց չափազանց հետաքրքրում էին փոքր ռազմական կազմավորումների համար որպես կապի, հետախուզական, մարտավարական մեքենա մանրանկարիչ ուղղաթիռ օգտագործելու տարբերակները։ Իրոք, այս մեկտեղանոց ուղղաթիռի ռազմական օգտագործումը պահանջում էր նվազագույն նյութատեխնիկական ջանք, քանի որ այն կարող էր փոխադրվել ամենասովորական կոնտեյներով ճանապարհային կամ թեթև ինքնաթիռներով, և այն կարող էր օգտագործվել ցանկացած վայրից: Նախատեսվում էր օգտագործել նաև որպես փրկարարական մեքենա և մեքենա մարտի դաշտից վիրավորներին տարհանելու համար։

Բայց անսովոր ինքնաթիռի համար կային նաև զուտ քաղաքացիական առաջադրանքներ՝ քաղաքացիական օբյեկտների դիտարկում (աշխատանք ոստիկանությունում, անտառտնտեսությունում, մաքսատանը, ամբարտակների և էլեկտրահաղորդման գծերի հսկողություն): Բացի այդ, մեկ նստատեղով ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել որպես փոխադրամիջոց որոշ խաղաղ մասնագիտությունների ներկայացուցիչների համար (փոստատար, բժիշկ), հատկապես դժվարամատչելի վայրերում աշխատելիս։

Միևնույն ժամանակ, սարքի քաղաքացիական օգտագործումն այն ժամանակ դեռ այնքան էլ տեղին չէր, քանի որ սերիական պատճենների արժեքը գերագնահատված էր և տատանվում էր 4-ից 5 միլիոն ֆրանկ: Բացի այդ, այս պտտվող ցիկլը վարելու համար անհրաժեշտ էր ունենալ ուղղաթիռի օդաչուի վավեր դիպլոմ։ Այստեղ հարկ է նաև ավելացնել, որ շատ լրագրողներ վախենում էին քաղաքում նման ինքնաթիռ օգտագործելուց։ Օրինակ, ֆրանսիական L'Equipe ամսագրի աշխատակից Մորիս Մորելը մեկ նստատեղով ուղղաթիռը անվանել է «երկնային սկուտեր»՝ նշելով, որ եթե քաղաքի փողոցում երկու սկուտեր բախվեն, այնքան էլ սարսափելի չի լինի, բայց եթե դրանք բախվեն. 50 մետր բարձրության վրա միմյանց հետ, դա կարող է ճակատագրական լինել, և ոչ միայն օդաչուների, այլև այն մարդկանց համար, ովքեր հայտնվում են ներքևում:

Մեկ նստատեղով ուղղաթիռը շատ կոմպակտ էր և կարելի էր հեշտությամբ տեղափոխել տրանսպորտի տարբեր եղանակներով, ինչպես նաև այն կարելի էր պարզապես պարաշյուտով գցել հատուկ բեռնարկղում՝ առանց վայրէջքի ժամանակ վթարի ենթարկվելու սպառնալիքի: Միևնույն ժամանակ շատ հեշտ էր մանրանկարչական ինքնաթիռ հավաքելը։ Ուղղաթիռի հավաքումն ապահովվել է ընդամենը 13 հեշտությամբ միացող փականների միջոցով, որոնք կազմում էին ղեկի ճառագայթը, վայրէջքի սարքը և պտուտակի շեղբերը։ Մեքենան կարող է լիարժեք գործառնական վիճակի բերել ընդամենը 10 րոպեում, մինչդեռ ամեն ինչ արվել է բավականին պարզ հրահանգի համաձայն, որը բացատրում է տեղադրման և հավաքման հաջորդականությունը: Սարքը ապամոնտաժվել է նույն հրահանգով, սակայն բոլոր գործողությունները կատարվել են հակառակ հերթականությամբ։

Ռոտորային ցիկլը ինքնին բաղկացած էր կիսամոնոկոկային հենարանից, որի մեջ տեղադրված էր 43 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, եռասյուն ալյումինե շասսի, որը կլանում էր էներգիան վայրէջքի ժամանակ, ինչպես նաև պոչի պարզ բում: Տվյալ դեպքում օդաչուն գտնվել է ամենապարզ դիզայնի բաց նստատեղում՝ դրանում ամրացված սովորական գոտիով։ Մեկ նստատեղով ուղղաթիռում օգտագործվել է երկու սեղանի պտուտակ, որը գտնվում էր հիմնական հենասյունի վրա և ուներ 5,62 մետր տրամագիծ։ Պոչի ռոտորն ուներ 0,91 մետր տրամագիծ։ «2» համարի նախատիպը, որը պատրաստ էր 1960 թվականի վերջին, լրացուցիչ համալրված էր պոչի բումի կայունացուցիչով։

Սկզբում վառելիքի բաքը տեղադրվում էր անմիջապես շարժիչի վերևում, սակայն ավելի ուշ այն տեղափոխեցին այն տեղը, որտեղ պոչի բումը ամրացված էր հիմնական հենասյունին, և այն ձեռք բերեց գնդիկի տեսք։ Ուղղաթիռի վրա օգտագործվող չորս մխոցանի երկհարված Նելսոն շարժիչը զարգացրել է 43 ձիաուժ հզորություն։ 4000 rpm-ում: Ընդ որում, նրա քաշը չի գերազանցել 20 կգ-ը, իսկ շարժիչի հովացումն ապահովվել է թռիչքի ընթացքում հանդիպակաց օդային հոսքերի օգնությամբ։ Գործիքների վահանակը, որը գտնվում էր քթի վայրէջքի սարքի վրա, բաղկացած էր արագաչափից, բարձրաչափից, օդաչափից և վառելիքի չափիչից: Բացի այդ, մեկ նստատեղով ուղղաթիռը կարող է հագեցած լինել շատ թեթև հաղորդիչով: Եռանիվ վայրէջքի սարքերի ծայրերում կարող էին տեղադրվել լողակներ, որոնք նախատեսված էին ջրի վրա վայրէջքի կամ նույնիսկ դահուկների համար, եթե ուղղաթիռ օգտագործվեր ձնառատ լեռնային վայրերում:

Կոմպակտ մեկ նստատեղ ուղղաթիռը կարող էր օդ բարձրացնել օդաչուին (մոտ 77 կգ կշռող) և մինչև 116 կգ ընդհանուր քաշով մի շարք ռազմական բեռներ: Մեքենայի բնութագրերը շատ տարբեր էին՝ կախված օդային բեռից: Միաժամանակ դատարկ ուղղաթիռը կշռել է 140 կգ, իսկ թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 255 կգ։ 220 կգ քաշով օդանավը կարող էր բարձրանալ մոտավորապես 3,45 մ/վ (ծովի մակարդակով) ուղղահայաց արագությամբ, սակայն 1500 մ բարձրության վրա այդ արագությունը իջել է մինչև 3,05 մ/վ։ Թռիչքի առավելագույն քաշի դեպքում ռոտորցիկլետի բարձրացման արագությունը նվազել է՝ կազմելով համապատասխանաբար 4,67 մ/վ և 2,70 մ/վ։ Սարքի առավելագույն արագությունը եղել է 125 կմ/ժ, նավարկությունը՝ 84 կմ/ժ։ Միևնույն ժամանակ վառելիքի սպառումը կազմում էր մոտավորապես 18 լիտր ժամում, և դրա մատակարարումը ապահովում էր փոքր ուղղաթիռ՝ առավելագույն հեռահարությամբ 267 կմ:

Ըստ պտտվող ցիկլով թռչող օդաչուների՝ ավելի հարմար էր թռչել փոքր սարքով, քան ամենասովորական ուղղաթիռը, քանի որ այն ուներ զգալիորեն ավելի քիչ իներցիա, իսկ օդում սարքն իրեն շատ ավելի կայուն էր պահում, քան այդ սովորական ծանր ուղղաթիռը։ տարիներ։ Նախ, օդաչուն նստեց իր աթոռին, ինչպես ամենասովորական հեծանիվը, բարձրացրեց ոտքը, որից հետո նա հարմարավետ նստեց և ոտքերը դրեց կառավարման ոտնակների վրա։ Մեկ նստատեղ ուղղաթիռի շարժիչը գործարկելը շատ հեշտ էր էլեկտրական մեկնարկիչի առկայության շնորհիվ, և մեկ րոպեից քիչ ժամանակ պահանջվեց շարժիչը տաքացնելու համար: Սարքը գետնին վայրէջք կատարելուց հետո ռոտորային արգելակը հինգ վայրկյանով դադարեցրել է ուղղաթիռի շեղբերների պտույտը։

Թռիչքի կատարումը.

Ընդհանուր չափերը՝ երկարությունը՝ 3,81 մ, բարձրությունը՝ 2,29 մ, ռոտորի տրամագիծը՝ 5,64 մ։
Դատարկ քաշը՝ 140 կգ։
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 255 կգ։
Թռիչքի առավելագույն արագությունը 125 կմ/ժ է։
Կռուիզային թռիչքի արագությունը՝ 84 կմ/ժ։
Գործնական հեռահարությունը՝ 267 կմ (77 կգ օդաչու և 39 կգ վառելիք ինքնաթիռում):
Գործնական առաստաղ - 2800 մ.
Անձնակազմ - 1 հոգի:

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
Բաց աղբյուրներից ստացված նյութերի հիման վրա

Ռուսաստանում մշակվել է եզակի թեթև բազմաֆունկցիոնալ արագընթաց ուղղաթիռ (MSV)՝ «Շշալցված դելֆին» գեղեցիկ անունով։ Ռուսական մշակումն աշխատում է սովորական շարժիչային բենզինով և, ըստ մշակողների, նմանը չունի աշխարհում։ Ուղղաթիռը ստեղծել է HeliWhale ՍՊԸ-ն Կեմերովո քաղաքից։ Սպասվում է, որ 2016 թվականին ընկերությունը կզբաղվի այս MRV «Afalina»-ի սերիական արտադրությամբ։ Թեթև երկտեղանոց ուղղաթիռը կկարողանա լուծել խնդիրների լայն շրջանակ, այդ թվում՝ հատուկ առաջադրանքներ՝ ելնելով Արտակարգ իրավիճակների նախարարության, ՆԳՆ-ի և ռուսական այլ կառույցների շահերից։

Առաջին անգամ Helivale ընկերության նոր ուղղաթիռը լայն հանրությանը ներկայացվել է HeliRussia 2015 ցուցահանդեսի շրջանակներում, որն անցկացվել է մայիսի 21-ից 23-ը Մոսկվայում Crocus Expo ցուցահանդեսային կենտրոնում։ Ըստ ՌԻԱ «»-ի՝ ներկայումս այս թեթև երկտեղանոց ուղղաթիռը մի շարք գործնական փորձարկումներ է անցնում՝ հաջորդ տարի ուղղաթիռի սերիական մոդելը կոմերցիոն արտադրության դուրս բերելու հեռանկարով։ Մայիսին Մոսկվայում անցկացված ցուցահանդեսում ցուցադրվել է Դելֆինի ցուցադրական նմուշը։ Ռուսական արտադրությունը, զուգակցված տեխնիկական լուծումների հետ, հնարավորություն տվեց զգալիորեն օպտիմալացնել թռիչքի մեկ ժամի արժեքը, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել այս թեթև ուղղաթիռը տարբեր խնդիրների լայն շրջանակ լուծելու համար, նշում են rotorcraft-ի մշակողները:

The Bottlenose Dolphin-ը թեթեւ երկռոտորով միաշարժիչ ուղղաթիռ է՝ օդաչուների տանդեմ դասավորությամբ: Դրա աերոդինամիկան հիմնված է ABC-ի (Advancing Blade Concept) հետագա զարգացման վրա: Փոքր ուղղաթիռի առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է (նավարկության արագությունը՝ 210 կմ/ժ), իսկ թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը՝ 750 կմ։ Ուղղաթիռի թռիչքի քաշը չի գերազանցում 500 կգ-ը։ Միևնույն ժամանակ, մեքենան ժամանակի այս պահին ունի իր դասի լավագույն թռիչքային կատարումը և բավարարում է նման արտադրանքի սպառողների բոլոր հիմնական ժամանակակից պահանջները: Ուղղաթիռի արագընթաց հնարավորությունները և խցիկի մեծացված չափերը ապահովում են հարմարավետության լրացուցիչ մակարդակ նրա շահագործման ընթացքում:

Նշենք, որ Կեմերովոյի ուղղաթիռներն անսովոր դիզայն ունեն։ HeliWhale-ի սեփականատեր Յակով Կոլեսնիկի խոսքով՝ 2013 թվականին արտոնագիր է ստացվել արագընթաց ուղղաթիռի կոաքսիալ ռոտորների կառավարման համակարգի համար։ Կոաքսիալ ուղղաթիռի սխեմայի օգտագործումը ենթադրում է հետևի առանցքի վրա տեղադրված պտուտակի բացակայություն: Coaxial ուղղաթիռներն ունեն փոքր-ինչ ավելի բարդ կառուցվածք, սակայն դրանց արդյունավետությունը նույնպես ավելի բարձր է։ Մոդելը կոչվել է շշալցված դելֆին՝ ի պատիվ դելֆինների ամենախելացի տեսակների՝ կետաձևների բոլոր ներկայացուցիչների շարքում; Ռուսաստանում կարող եք դիտել այս խելացի և գեղեցիկ ծովային կենդանուն Սև ծովում:

Տվյալ պահին արագընթաց ուղղաթիռները չլցված տեղ են ավիաշինության ոլորտում։ Նման մեքենաների ստեղծման տեսական նախադրյալները ձեւակերպվել են 1970-ականների վերջին։ Ուղղաթիռների առաջին իսկապես գերարագ մոդելները փորձարկվել են անցյալ դարի 80-ականներին Sikorsky Aircraft-ի կողմից։ Սակայն այս ոլորտում հետագա աշխատանքները ժամանակավորապես դադարեցվել են։ Դրանք նորացվել են միայն 2006թ. Այնուհետև նույն ընկերությունը նախագծեց և կառուցեց Sikorsky X2 ուղղաթիռի փորձնական նախատիպը. դա արագընթաց կոաքսիալ ուղղաթիռի նախատիպ էր՝ հրող պտուտակով, որը կառուցված էր S-69 ուղղաթիռի հիման վրա։ Արդեն 2010 թվականին այս փորձարարական մեքենան կարողացավ թռիչքի արագության ռեկորդ սահմանել ուղղաթիռների համար։ Այժմ ուղղաթիռաշինական կոնցեռններն ու արտադրողները Եվրոպայից և Ռուսաստանից միացել են բոլոր դասերի արագընթաց ուղղաթիռներ ստեղծելու խնդրին։

Հաշվի առնելով արդյունաբերության զարգացման միտումները և աճող ռուսական ավիացիոն շուկայի պահանջները, Helivale ընկերության նախագծողները սկսեցին աշխատել ընդհանուր ավիացիայի համար արագընթաց ուղղաթիռի ստեղծման վրա: Ուղղաթիռի ստեղծման հիմնական խնդիրն էր ապահովել մեքենայի հասանելիությունը և արագության որոշակի բնութագրերը։ Ուղղաթիռի մոդել ստեղծելիս Կեմերովոյի ընկերությունն օգտագործել է համաշխարհային ուղղաթիռային արդյունաբերության փորձը, նորարարական տեխնիկական գաղափարները, ինչպես նաև փորձել է հաշվի առնել իր մեքենայի ապագա հաճախորդների կարիքները: Ըստ Helivale ընկերության պաշտոնական կայքի՝ այսօր աշխարհում լայնորեն կիրառվում են թեթև երկտեղանոց ուղղաթիռները, ուստի ընկերությունը հավատում է իրենց սերունդների երջանիկ թռիչքային կյանքին։

HeliWhale-ը պատկանում է Kuzbass Capital Invest-ի բաժնետեր Յակով Կոլեսնիկին: Միևնույն ժամանակ, Յակով Կոլեսնիկը բացեց փոքր գործարան ուղղաթիռների արտադրության և վերանորոգման համար՝ առանց տարածաշրջանի և պետության ֆինանսական աջակցության. «Բիզնեսն այն է, ինչն այսօր աշխարհում փող է վաստակում: Մենք նման կոմերցիոն նպատակ չունենք, հետո էլ չենք ունենա։ Ներկայումս մենք դիզայներական աշխատանքներ ենք կատարում և սիրում ենք այն: Մենք ուղղաթիռներ ենք մշակում, և այլ բաների վրա կարելի է գումար աշխատել։ Հիմա իմ հիմնական խնդիրն է ապահովել, որ մարդիկ, ովքեր այստեղ աշխատում են ինձ հետ, նորմալ աշխատավարձ ստանան, ինչպես նորմալ երկրներում, որպեսզի նման գործունեությունը հեղինակավոր լինի», - ասել է Յակով Կոլեսնիկը Կեմերովոյի հրատարակություններից մեկին տված հարցազրույցում: Նրա ընկալմամբ՝ նորմալ աշխատավարձը կազմում է ամսական մոտ 100 հազար ռուբլի։

Կոլեսնիկը աշխատանքի համար նման վարձատրությունը միանգամայն արդարացված է համարում, քանի որ Կեմերովոյում ուղղաթիռների նախագծման և հավաքման համար մասնագետներ գտնելը բավականին դժվար է։ Afalina թեթև բազմաֆունկցիոնալ արագընթաց ուղղաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորը ծնունդով Նովոսիբիրսկից Միխայիլ Մամիկինն է, ով 15 տարի աշխատել է Նովոսիբիրսկում հայտնի Չկալովի ավիացիոն գործարանում (ՆԱԶ Վ.Պ. Չկալովի անվ.): Պլաստիկ մասերի մասնագետներ՝ Կեմերովոյից։ Նրանք ղեկավարում է Մաքսիմ Իվլևը, ում Յակով Կոլեսնիկը ծանոթացել է դեռևս դպրոցական տարիներին ինքնաթիռների մոդելավորման շրջանում և մի քանի տարի առաջ հազիվ համոզել նրան հեռանալ մեքենաների թյունինգի ոլորտը ավիաարդյունաբերության համար: Նման թիմն աշխատել է խոստումնալից ռուսական նորույթի վրա։

Բացի Bottlenose Dolphin-ից, որն արդեն ցուցադրվել է ցուցահանդեսում, կա նաև Bottlenose Dolphin Turbo-ն։ Այս ուղղաթիռը օդում կկարողանա զարգացնել մինչև 300 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Ապագա ռոտորկրավթի գնահատված գինը մոտ 150 հազար դոլար է։ «Շատերը մեզ հարցնում են՝ որտեղի՞ց ենք մենք ուղղաթիռի պահեստամասեր: Այսպիսով, մենք դրանք ոչ մի տեղ չենք տանում, այլ մենք ինքներս ենք դրանք պատրաստել: Ոչ մեկից ոչինչ չի գողացել. Մեր նախագծում միակ օտար բանն այն է, որ մեր երկրում չեն կարողանում դա անել՝ սա «շարժիչն» է և էլեկտրոնիկան, այսինքն՝ նավիգացիոն սարքավորումը։ Մնացած ամեն ինչը` շրջանակներ, ֆյուզելաժ, շեղբեր, նստատեղեր, նախագծվել և արտադրվել է Կեմերովոյում»,- լրագրողներին ասել է Կոլեսնիկը:

MSV Bottlenose Dolphin-ը համախոհների թիմի՝ ավիացիային մոլեռանդորեն նվիրված մարդկանց թիմի տքնաջան ստեղծագործ աշխատանքի արդյունքն է: Ընդամենը չորս տարում արտադրական օբյեկտը, որն այստեղ «զրոյից» աճել է բառացիորեն ամայի տարածքում, վերածվել է լիարժեք փոքր, լավ սարքավորված և բարձր տեխնոլոգիաներով թեթեւ ուղղաթիռների վերանորոգման և արտադրության գործարանի։ Առաջիկայում ընկերությունը նախատեսում է հիմնել ուղղաթիռների սերիական արտադրություն և պատրաստի արտադրանքով դուրս գալ ռուսական և միջազգային շուկա։ Afalina ուղղաթիռը կարող է օգտակար լինել Արտակարգ իրավիճակների նախարարության, վառելիքաէներգետիկ ընկերությունների, օդային շտապօգնության, մասնավոր և կորպորատիվ հաճախորդների կարիքների համար և օգտագործվել ուսումնական նպատակներով:

Բակում Յակով Կոլեսնիկը սարքավորել է ուղղաթիռի հարթակ, որի վրա ժամանակ առ ժամանակ վայրէջք են կատարում իր ընկերների ուղղաթիռները, որոնք թռչում են նրան այցելելու։ Ինքը՝ Կոլեսնիկը, տարածաշրջանով մեկ գործուղումների համար նախընտրում է ուղղաթիռը, քան ավտոմեքենան։ Կեմերովոյում փոքր ինքնաթիռների նկատմամբ հետաքրքրության աճն այնքան մեծ է, որ նույնիսկ մարզկենտրոնում մասնավոր օդանավակայան է բացվել։ Դուք կարող եք սովորել օդաչու լինել այսօր Կեմերովոյի թռչող ակումբում: Ինքը՝ գործարար Յակով Կոլեսնիկը, կարծում է, որ ժամանակակից կյանքում թեթեւ ուղղաթիռների օգտագործումը տնտեսապես արդարացված է և անվտանգ։ Նրա խոսքով, պատրաստված օդաչուն կկարողանա ճիշտ ուղղորդել ուղղաթիռը նույնիսկ եթե շարժիչը խափանվի։ «Մի անգամ 200 մետր բարձրության վրա շարժիչս խափանվեց, և ես վայրէջք կատարեցի ավտոռոտացիայի ռեժիմով։ Վայրէջք կատարելով՝ անջատեցի ամբողջ էլեկտրոնիկան, լսեցի ինքս ինձ՝ վնասվածքներ չկան, իջա մեքենայից և հեռացա։ Սա սովորական իրավիճակ է»,- ասել է Կոլեսնիկը:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Շշալցված դելֆինն աշխատում է գերմանական Rotax 914 UL 115 ձիաուժ հզորությամբ: Շարժիչի ընտրությունը պայմանավորված էր նրանով, որ Rotax մխոցային շարժիչներն առանձնանում են բարձր տնտեսական արդյունավետությամբ, ինչպես նաև ունեն երկար սպասարկման ժամկետ: Նման շարժիչը տասնյակ անգամ ավելի էժան է, քան փոքր չափի գազատուրբինային շարժիչը և նավարկության ռեժիմում քիչ վառելիք է սպառում (ժամում մինչև 18-22 լիտր): Միևնույն ժամանակ, շարժիչը աշխատում է սովորական ավտոմոբիլային վառելիքով` AI-95 բենզինով, որը լայնորեն ներկայացված է Ռուսաստանում, և ոչ թե հատուկ ավիացիոն կերոսինի վրա: Այսօր օդանավերի այս շարժիչները տեղադրված են բազմաթիվ ինքնաթիռների վրա: Շարժիչը ապացուցեց, որ շատ հուսալի է և սերտիֆիկացվել է Եվրոպայում:

Հիմնական փոխանցումատուփը Կեմերովոյի ընկերության սեփականություն է: Օգտագործվում է երկաստիճան փոխանցման տուփ։ Փոխանցման տուփի առաջին աստիճանը գլանաձև պտուտակաձև փոխանցում է, երկրորդ փուլը շրջանաձև ատամով երկգծանի թեք փոխանցում է: Փոխանցման տուփի երկրորդ փուլում տեղադրվել են յուղի ջերմաստիճանի ցուցիչ, չիպային դետեկտոր և ռոտորի արագության սենսոր: Ուղղաթիռի շարժիչը և փոխանցման տուփը փոխկապակցված են փոխանցման տուփով, որն իր մեջ ներառում է ռետինե ռետինե ռետինե կափույր և ներգրավման ճարմանդ (մեկ միավորում):

Ուղղաթիռի կրող համակարգը կոաքսիալ սինխրոնացված պտուտակներ են։ Շեղբերները պատրաստված են ածխածնի մանրաթելից, դրանք կոշտ ամրացված են թփերի մեջ։

Ուղղաթիռի ֆյուզելաժ՝ ֆերմայի շրջանակ, եռակցված խողովակներից (St20): Մեքենայի օդաչուների խցիկը, պոչամբարը և փետրածածկը պատրաստված են ապակե-ածխածնային մանրաթելից։ Օդաչուների գտնվելու վայրը օդաչուների խցիկում տանդեմ է, ուղղաթիռի կառավարումը զույգացված է։ Խցիկում պահանջվող ջերմաստիճանը պահպանելու համար օդանավում կա օդափոխման և օդի ջեռուցման համակարգ։

Ուղղաթիռի վայրէջքի սարք՝ ալյումինե: Մեքենան գետնի վրա տեղափոխելու համար նախատեսված է շարժական անիվների տեղադրում, որոնք թույլ են տալիս ընդամենը մեկ անձի ուղղաթիռն առանց խնդիրների տեղափոխել մշտական բազա։

Հետաքրքիր առանձնահատկությունն ուղղաթիռի վրա MVEN «Cobra» -500 գերարագ պարաշյուտային համակարգ տեղադրելու հնարավորությունն է։ Սա պարաշյուտի հարկադիր բացմամբ պիրոտեխնիկական համակարգ է, որն ի վիճակի է խնայել մինչև 500 կգ կշռող բեռը։ Մեր օրերում ավելի ու ավելի ակնհայտ է դառնում, որ պարաշյուտային փրկարարական համակարգերի օգտագործումը, որը վթարի կամ արտակարգ իրավիճակի դեպքում օդաչուներին օդանավի հետ միասին փրկում է, գերթեթև ինքնաթիռներով թռիչքների անվտանգության բարելավման ամենառացիոնալ միջոցն է։ Դա է վկայում նաև նման փրկարարական համակարգերի հաջող կիրառման վիճակագրությունը։

«Աֆալինա» ուղղաթիռի նպատակը և շրջանակը

Այսօր ամբողջ աշխարհում թեթեւ երկտեղանոց ուղղաթիռները կիրառման բավականին լայն շրջանակ ունեն։ Այս մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են.
- ուղղաթիռների օդաչուների կրթություն և վերապատրաստում.
- տարածքի օդային լուսանկարահանում և դիտարկում;
- ոստիկանական պարեկություն;
- էլեկտրահաղորդման գծերի և խողովակաշարերի վերահսկում;
- բժշկական անձնակազմի տեղափոխում;
- ֆիզիկական անձանց տեղափոխում;
- վարչական տրանսպորտ;
- ավիացիոն գյուղատնտեսական աշխատանքներ;
- աշխատել ձկնորսության ոլորտում;
- սպորտային թռիչքներ.

«Աֆալինա» ուղղաթիռի թռիչքի կատարողական բնութագրերը.
Ընդհանուր չափերը՝ երկարությունը՝ 7,2 մ (առանց շեղբերի), լայնությունը՝ 1,85 մ, բարձրությունը՝ 2,8 մ, ռոտորի տրամագիծը՝ 6 մ։
Ռոտորների քանակը՝ 2 (յուրաքանչյուրը 6 շեղբեր):
Թռիչքի քաշը - 500 կգ:
Կառույցի զանգվածը 270 կգ է։
Բեռնատար քաշը՝ 180 կգ։
Էլեկտրակայանը Rotax 914 UL (115 ձիաուժ) է։
Վառելիքի ծախսը՝ 18-22լ/ժ.
Թռիչքի առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է։
Կռուիզային թռիչքի արագությունը՝ 200 կմ/ժ։
Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը՝ 750 կմ:
Ստատիկ առաստաղ - 2000 մ.

Տեղեկատվության աղբյուրները.
http://heliwhale.ru (արտադրող)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

Hirobo Electric Corporation-ը խոստանում է շուկա հանել հեղափոխական մեքենա՝ մեկ նստատեղով էլեկտրական մինի-օդաչու թռչող սարք, որը կարող է ուղևորի հետ թռչել 100 կմ/ժ արագությամբ։

Մեքենայի մասին, որը կարող է թռչել, կամ ուղղաթիռը, որը կարող է տեղավորվել ուսապարկի մեջ, անընդհատ սպառնում են անհայտ ընկերությունները, որոնք արագ անհետանում են՝ չկարողանալով որևէ գործնական բան նախագծել: Այս անգամ լուրջ ուղղաթիռային Hirobo կորպորացիան, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Հիրոսիմայում, հայտարարել է կոմպակտ ինքնաթիռի ստեղծման մասին։ Նա ցուցադրեց այս սարքի նախատիպը:

Ապագա մինի ուղղաթիռի դասավորությունը ցուցադրվել է Ճապոնիայի Նագոյա քաղաքի Միջազգային օդատիեզերական ցուցահանդեսում։ Ըստ Hirobo-ի նախագահ Կոտարո Մացուզակիի, իր ընկերությունը ներդրել է 10 միլիարդ իեն (125 միլիոն դոլար) մեքենաները անձնական թռիչքների համար օգտագործելու համար:Hirobo մինի ուղղաթիռների հիմնական նպատակը վթարների և աղետների դեպքում փոխադրումն է։ Ընկերությունը նախատեսում է արտադրել այս ուղղաթիռների երկու տեսակ՝ անօդաչու 10 միլիոն իեն (125 հազար դոլար) և մեկ նստատեղ՝ 30 միլիոն իեն (375 հազար դոլար): Անօդաչու մոդելները կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութերի շտապ տեղափոխման համար, ինչպիսիք են մարդու օրգանները կամ արյունը:

Hirobo մինի ուղղաթիռները կկարողանան արագացնել մինչև 100 կմ/ժ և թռչել առանց վառելիքի լիցքավորման 30 րոպե: Դրանք կաշխատեն էլեկտրական շարժիչով, որը կարող է դրանք օգտակար դարձնել փրկարարական առաքելությունների համար։ Շարժիչի հանգիստ ձայնը օդաչուին թույլ կտա գտնել օգնության կանչող մարդկանց։Վաճառվում են մինի ուղղաթիռներ Կոտարո Մացուզակին ակնկալում է 2021 թ . Ընկերությունը վախենում է ավելի շատ իրավական, քան տեխնիկական դժվարություններից: Hirobo-ն կանխատեսում է, որ Ճապոնիայում մինի ուղղաթիռներ օգտագործելու թույլտվություն ստանալու համար կպահանջվի երկու-չորս տարի: Մարդկանց փրկելու համար մինի ուղղաթիռների օգտագործման հեռանկարը հուսադրող է, բայց շատերին անհանգստացնում է ակնհայտ փաստը, որ դրանց օգտագործումը որպես քաղաքային տրանսպորտ զգալի վտանգ է ներկայացնում մարդկանց կյանքի և ենթակառուցվածքների համար:

Ներկայումս շուկայում կարելի է գտնել մի քանի հազար դոլար արժողությամբ բենզինային շարժիչով մեկտեղանոց ուղղաթիռներ, ինչպես նաև հրահանգներ, թե ինչպես կարելի է ինքնուրույն կառուցել նման սարք՝ բենզասղոցի շարժիչի հիման վրա: Այնուամենայնիվ, այս մեքենաների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը մնում են չափազանց ցածր մակարդակի վրա:

Մեկ նստատեղով մինի ուղղաթիռներից ամենահայտնին GEN H-4-ն է՝ արտադրված ճապոնական Gene ընկերության կողմից։ 60,000 դոլար արժողությամբ այս ինքնաթիռը բաղկացած է ընդամենը մեկ նստատեղից, վայրէջքի սարքից և երկու 4 մետրանոց հակապտույտ պտույտներից: GEN H-4 բենզինային շարժիչները կարող են արագացնել ուղղաթիռը 90 կմ/ժ և աշխատել առանց վառելիքի լիցքավորման 30 րոպե:

2016 թվականի հուլիսի 20-ին Վոսկրեսենսկի օդանավակայանում առաջին անգամ օդ բարձրացավ գերթեթև ծալովի Mikron ուղղաթիռը։ Այս թռիչքում ուղղաթիռը ղեկավարել է Դմիտրի Ռակիցկին։ Այդ առաջին նախատիպն արդեն հասել է նոր սեփականատիրոջը, իսկ ուղղաթիռի հաջորդ տարբերակը ներկայացվել է MAKS-2017-ին։ Սարքի դիզայնը զգալի փոփոխություններ է կրել, օրիգինալ տարբերակից ոչ մի պտուտակ չի մնացել։

արտադրանքի վեբ էջը?

Micron-ը կոաքսիալ ուղղաթիռ է, որը մշակվել է ավիակոնստրուկտոր Վալերի Շոխովի կողմից՝ AIRLANE ավիացիոն ընկերության և Gyroplane.ru թիմի աջակցությամբ։ Ըստ ստեղծողների՝ սարքը նախագծվել է Ka-56-ի հիման վրա։

Երկրորդ Micron-ն ունի բաց օդաչուական խցիկ և 5,3 մետր տրամագծով պտուտակ: Թեթև ուղղաթիռն ունի բարձր կառավարելիություն և յուրահատուկ մանևրելու հնարավորություն։ Դատարկ Micron-ը կշռում է ընդամենը 115 կգ, նախատեսված է մեկ օդաչուի համար և հագեցած է կոաքսիալ ռոտորի կոմպակտ դիզայնով:
Եթե ճիշտ եմ հասկացել, ուրեմն նման ուղղաթիռի գինը հայտարարվել է 3,5 միլիոն ռուբլու սահմանո՞ւմ։

Այս շարժիչով ուղղաթիռի տվյալների ափսե:
Եթե ճիշտ եմ հասկանում, ապա ուղղաթիռի սայրերը ստեղծել է Նիկոլայ Սաննիկովը (ֆորումում՝ niksaan): Խարկովից կոմպոզիտորների թիմը Կալնիցկի Ա.Մ. - պատրաստված ֆյուզելաժի մասեր KM-ից:

Դմիտրի Ռակիցկու մահից հետո այդ ուղղաթիռների փորձարկման դրոշը վերցրել է Դմիտրի Շադրինը։

Roller անիվներ? Առաջին օրինակի վրա անիվներն ավելի մեծ էին, ի՞նչ է փոխվել։

Իսկ ոտնաթաթերի և ոտնակների այլ ձևի՞ն է թվում: Ես այստեղ ոտնակներ ընդհանրապես չեմ տեսնում:

Շարժիչ և շարժիչ: Bush HB կիսակոշտ տեսակ VNS-2-ից ոլորող ձողերով: Սկզբում ուղղաթիռի վրա նախատեսվում էր տեղադրել ընդամենը չորս շարժիչ՝ Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, իսկ այժմ՝ R582, RMZ 551։

Վահանակ. Միանգամից պարզ է դառնում, որ այս ուղղաթիռը դեռ չի պատրաստվում թռչել IFR-ի տակ :-)))

MZ202 շարժիչ, քաշը 40 կգ է 60 ձիաուժ հզորությամբ։ .

Եվ ժապավենի շարժիչ պտուտակներ:
Ըստ ստեղծողների՝ ուղղաթիռի հատուկ պարամետրերը (ծանրաբեռնվածություն ավլված տարածքի վրա, ծանրաբեռնվածություն հոսանքի վրա) շատ մոտ են այնպիսի սարքերին, ինչպիսիք են Ka-26-ը և XRON-ը: Ուստի նրանք ակնկալում են, որ ավտոռոտացիայի ռեժիմում վարքագիծը շատ չի տարբերվի վերը նշված մեքենաների վարքագծից։ Փորձարկումների ժամանակ Դմիտրի Ռակիցկին, ավտոռոտացիայի ռեժիմին անցնելիս, գնահատեց, որ արագությունը կրիտիկական արժեքի վերադարձնելու ավելի շատ ժամանակ կա, քան R-22-ում:

Առաջին Micron նախատիպի տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերը և (երկրորդ օրինակ)
Երկարությունը՝ 3,1 մ։
Լայնությունը՝ 1,6 մ.
Բարձրությունը՝ 2,53 մ։
Ուղղաթիռի քաշը՝ 115 կգ։
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 242 կգ:
Բեռնատար՝ 127 կգ։
Կրուիզ արագությունը՝ 88 կմ/ժ
Առավելագույն արագությունը՝ 112 կմ/ժ
Գործնական առաստաղ (դինամիկ)՝ 3000 մ.
Սավառնող բարձրությունը (հաշվի առնելով երկրի ազդեցությունը)՝ 2408 մ.
Հովերի բարձրությունը (առանց գետնի ազդեցության)՝ 2073 մ:
Բարձրացման արագությունը՝ 293 մ/րոպե
Թռիչքի տևողությունը՝ 1 ժամ
Թռիչքի տևողությունը (լրացուցիչ տանկով)՝ 2,73 ժամ
Վառելիքի ծախս՝ 19լ/ժ.
Ստանդարտ տանկի ծավալը՝ 19 լ
Ընդլայնված բաքի ծավալը՝ 53 լ
Վառելիքի տեսակը՝ ավտոմոբիլային բենզին AI-95
Էլեկտրակայան՝ Rotax 503/MZ202 (2 ցիկլ, 2 բալոն)
Հզորությունը՝ 50 ձիաուժ/60 ձիաուժ
3 կետ, անիվային շասսի
Սալոնի տեսակը` բաց
Ռոտորի տրամագիծը `4,5 մ / 5,3 մ:
Հիմնական պտուտակի արագությունը՝ 730rpm/569rpm
Ծալովի պոչի բում:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

«Աֆալինա» ուղղաթիռի նպատակը և շրջանակը

1 տեղական ուղղաթիռ. Hiller ROE Rotorcycle՝ գերթեթև մեկտեղանոց ուղղաթիռ

Հանրաճանաչ