Individualni avion budućnosti. Najneobičnije leteće mašine na svetu

Neverovatno kakva se letelica može sastaviti uz mnogo truda, kreativnosti i mnogo novca. Predstavljam vam izbor neobičnih i ponekad prilično čudnih letjelica.

NASA-in projekat M2-F1 dobio je nadimak "leteća kupka". Programeri su njegovu glavnu svrhu vidjeli u upotrebi kao kapsula za slijetanje astronauta. Prvi let ove letjelice bez krila obavljen je 16. avgusta 1963. godine, a tačno tri godine kasnije na isti dan i posljednji.

Daljinski upravljan. Od sredine 1979. do januara 1983., dva daljinski upravljana HiMAT vozila testirana su u NASA-inoj vazdušnoj bazi. Svaki avion je bio otprilike upola manji od F-16, ali je imao skoro upola manju superiornost u manevarskoj sposobnosti. Pri transzvučnoj brzini zvuka na visini od 7500 m, uređaj je mogao napraviti zaokret s preopterećenjem od 8 g, za usporedbu, lovac F-16 na istim visinama izdržava preopterećenje od samo 4,5 g. Na kraju istraživanja zadržana su oba uređaja:

Bez repa. Prototip aviona McDonell Douglas X-36 napravljen sa jednim ciljem: da se testiraju sposobnosti letenja aviona bez repa. Izgrađena je 1997. godine i, prema zamisli programera, mogla se kontrolisati daljinski sa zemlje:

Kosoboky. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentalni i prvi avion na svijetu sa kosim krilom Ames Research Center i Burt Rutan. Izgrađen je 1979. godine, a prvi let je izveo 29. decembra iste godine. Ispitivanja su vršena do početka 1982. godine. Za to vrijeme AD-1 je savladalo 17 pilota. Nakon zatvaranja programa, avion je postavljen u muzej grada San Carlosa, gdje se i danas nalazi:

Sa rotirajućim krilima. Boeing Vertol VZ-2 je prvi avion na svijetu koji koristi koncept rotacionog krila s vertikalnim / kratkim polijetanje i slijetanje. Prvi let sa vertikalnim poletanjem i lebdenjem u vazduhu izveo je VZ-2 u leto 1957. godine. Nakon niza uspješnih testova, VZ-2 je početkom 60-ih prebačen u NASA-in istraživački centar:

Najveći helikopter. U vezi sa potrebama sovjetske nacionalne ekonomije i oružanih snaga u projektantski biro njima. ML Mil je 1959. godine započeo istraživanje super teškog helikoptera. Dana 6. avgusta 1969. godine postavljen je apsolutni svjetski rekord za podizanje tereta na helikopteru MI V-12 - 40 tona na visinu od 2.250 metara, koji do danas nije nadmašen; ukupno je postavljeno 8 svjetskih rekorda na helikopteru V-12. Helikopter B-12 je 1971. godine uspješno demonstriran na 29. Međunarodnom sajmu avijacije i svemira u Parizu, gdje je prepoznat kao "zvijezda" sajma, a zatim u Kopenhagenu i Berlinu. B-12 je najteži i najpodizniji helikopter ikada napravljen na svijetu:

Leteći tanjir. VZ-9-AV Avrocar je avion za vertikalno polijetanje i slijetanje razvijen od strane kanadske kompanije Avro Aircraft Ltd. Razvoj aviona započeo je 1952. godine u Kanadi. Prvi let je izveo 12. novembra 1959. godine. 1961. godine projekat je zatvoren, kako je zvanično najavljeno zbog nemogućnosti "tanjira" da se podigne sa zemlje iznad 1,5 metara. Ukupno su napravljena dva Avrocar vozila:

Lovac u obliku letećeg krila Northrop XP-79B, opremljen sa dva mlazna motora, izgrađen je 1945. godine od strane američke kompanije Northrop. Pretpostavljalo se da će zaroniti na neprijateljske bombardere i razbiti ih, odsjeći rep. Avion je 12. septembra 1945. godine izvršio jedan let, koji je nakon 15 minuta leta završio katastrofom:

Avion-svemirski brod. Boeing X-48 (Boeing X-48) je američka eksperimentalna bespilotna letjelica, koju su zajednički kreirali Boeing i NASA. Uređaj koristi jednu od varijanti letećeg krila. 20. jula 2007. prvi put se popeo na visinu od 2.300 metara i sleteo nakon 31 minuta leta. X-48B je Times najbolji izum 2007.

Futuristički. Još jedan NASA projekat - NASA Hyper III - letelica stvorena 1969:

Eksperimentalni avion Vought V-173. Četrdesetih godina prošlog stoljeća američki inženjer Charles Zimmerman stvorio je avion jedinstvenog aerodinamičkog dizajna, koji i dalje oduševljava ne samo svojim neobičnim izgledom, već i karakteristikama leta. Za svoj jedinstveni izgled nagrađen je mnogim nadimcima, među kojima je i "Leteća palačinka". Postao je jedno od prvih vozila za vertikalno / kratko uzlijetanje i sletanje:

Sišao sa neba. HL-10 je jedan od pet aviona u NASA-inom centru za istraživanje letenja koji se koriste za proučavanje i testiranje mogućnosti sigurnog manevrisanja i sletanja na avion niske aerodinamičke kvalitete nakon povratka iz svemira:

Pomeranje unazad. Su-47 "Berkut" - projekat ruskog nosača aviona, razvijen u OKB im. Sukhoi. Lovac ima krilo zamašeno prema naprijed; kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu letjelice. Godine 1997. napravljena je prva leteća kopija Su-47, sada je eksperimentalna:

Prugasta. Grumman X-29 je prototip aviona sa povratnim zamahom koji je 1984. godine razvila Grumman Aerospace Corporation (sada Northrop Grumman). Ukupno su napravljena dva primjerka po nalogu Agencije za napredna odbrambena istraživanja i razvoj Sjedinjenih Država:

Skidanje okomito. LTV XC-142 je američki eksperimentalni transportni avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje s rotirajućim krilom. Prvi let je izveo 29. septembra 1964. godine. Izgrađeno je pet aviona. Program je završen 1970. Jedina sačuvana kopija aviona izložena je u Muzeju američkog ratnog zrakoplovstva:

Kaspijsko čudovište. "KM" (Model Ship), u inostranstvu poznat i kao "Caspian Monster" - eksperimentalni ekranoplan, razvijen u dizajnerskom birou R. E. Aleksejeva. Ekranoplan je imao raspon krila od 37,6 m, dužinu od 92 m, maksimalnu poletnu težinu od 544 tone. Prije pojave aviona An-225 Mriya, bio je to najteži avion na svijetu. Testiranja "kaspijskog čudovišta" su se odvijala na Kaspijskom moru 15 godina do 1980. godine. 1980. godine zbog greške u pilotiranju KM se srušio, nije bilo žrtava. Nakon toga, nije bilo operacija vraćanja ili izgradnje nove kopije CM-a:

Vazdušni kit. Super Guppy je transportni avion za transport vangabaritnih tereta. Programer - Aero Spacelines. Objavljeno u pet primjeraka u dvije modifikacije. Prvi let je bio u avgustu 1965. Jedini leteći "vazdušni kit" pripada NASA-i i služi za isporuku velikih predmeta na ISS.

Ljudi su vekovima bili opsednuti letenjem u vazduh. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najraniji poznati avioni bila su krila koja oponašaju ptice. S njima su ljudi skakali sa tornjeva ili pokušavali da se vinu, padajući sa litice. I iako su se takvi pokušaji u pravilu završavali tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna aviona. O kultnom avionu biće reči u našem današnjem pregledu.

1. Bambusov helikopter

Jedna od najstarijih letećih mašina na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusova vretenca ili kineski spinner) je igračka koja leti prema gore kada se njena glavna osovina brzo okreće. Izumljen u Kini oko 400. godine prije nove ere, bambusov helikopter se sastojao od perjanih oštrica pričvršćenih na kraj bambusovog štapa.

2. Leteća baterijska lampa

Leteća lampa - mala Balon od papira i drvenog okvira sa rupom na dnu ispod koje se loži mala vatra. Veruje se da su Kinezi eksperimentisali sa letećim fenjerima još u 3. veku pre nove ere, ali tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i komandantu Zhuge Liangu (181-234 n.e.).

3. Balon

Balon je prva uspješna tehnologija za let s ljudskom posadom na nosećoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d'Arland 1783. godine u Parizu u balonu na vrući zrak (na povodcu) koji su kreirala braća Montgolfier.Savremeni baloni mogu letjeti hiljade kilometara (najduži let balonom na vrući zrak je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u njemu sunčevim zračenjem. Obično su ovi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se prvenstveno koriste na tržištu igračaka, neke solarne lopte su dovoljno velike da podignu osobu u zrak.

5. Ornitopter

Ornitopter, koji je inspirisan letom ptica, slepih miševa i insekata, je avion koji maše krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takav avion razvio je Leonardo da Vinci još u 15. veku. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir avijacije, napravio je prvi let s ljudskom posadom u istoriji ornitopterom.

6. Padobran

Napravljen od lagane i izdržljive tkanine (poput najlona), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje objekta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom italijanskom rukopisu iz 1470. godine. U današnje vrijeme, padobrani se koriste za lansiranje različitog tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Prvobitno napravljen rastezanjem svile preko razdvojenog bambusovog okvira, zmaj je izmišljen u Kini u 5. veku pre nove ere. Dugo su mnoge druge kulture usvojile ovaj uređaj, a neke od njih su čak nastavile i dalje da unapređuju ovu jednostavnu letjelicu. Na primjer, vjeruje se da su zmajevi koji nose ljude postojali u drevnoj Kini i Japanu.

8. Airship

Dirižabl je postao prvi avion sposoban za kontrolirano polijetanje i slijetanje. U početku su vazdušni brodovi koristili vodonik, ali zbog velike eksplozivnosti ovog gasa, helijum se koristio u većini vazdušnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih. Dirižabl se može pokretati i motorima, a posada i/ili teret u njemu nalaze se u jednoj ili više "gondola" okačenih ispod plinskog cilindra.

9. Jedrilica

Jedrilica je letjelica teža od zraka, koja je u letu podržana dinamičkom reakcijom zraka na njene nosive površine, tj. nezavisan je od motora. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako neke jedrilice mogu biti opremljene njime za produženje leta ako je potrebno.

10. Dvokrilac

Dvokrilac je avion sa dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilci imaju niz prednosti u odnosu na konvencionalne dizajne krila (monoplane): omogućavaju veću površinu krila i lift sa manjim rasponom krila. Dvokrilac braće Rajt 1903. postao je prvi avion koji je uspešno poleteo.

11. Helikopter

Helikopter je letelica sa rotacionim krilima koja može da poleti i sleti vertikalno, lebdi i leti u bilo kom smeru. U prošlim stoljećima bilo je mnogo koncepata sličnih modernim helikopterima, ali tek 1936. godine napravljen je prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog vijeka, Lackner Helicopters osmislili su neobičnu leteću mašinu. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen za upotrebu od strane neiskusnih pilota kao standardno izviđačko vozilo u američkoj vojsci. Dok su rana testiranja pokazala da bi mogao pružiti dovoljno mobilnosti na bojnom polju, opsežnije procjene su pokazale da je neobučenim marince previše teško kontrolirati. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekat je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona. Njegova glavna prednost je u tome što kaitun može ostati u prilično stabilnom položaju iznad tačke sidrenja sajle, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Zmajalica

Zmajalica je nemotorizirana letjelica teža od zraka, u kojoj nema repa. Moderne zmaje su izrađene od legure aluminijuma ili kompozitnih materijala a krilo je od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok stepen dizanja, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na visini od hiljada metara nadmorske visine u toplim vazdušnim strujama i izvode akrobatiju.

15. Hibridni dirižabl

Hibridni vazdušni brod je avion koji kombinuje karakteristike vozila lakšeg od vazduha (tj. tehnologiju vazdušnog broda) sa tehnologijom aviona težeg od vazduha (bilo sa fiksnim krilom ili rotorom rotora). Takvi dizajni nikada nisu masovno proizvedeni, ali je rođeno nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni vazdušni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Avion

Takođe poznat kao mlazni avion, komercijalni mlaznjak je tip aviona dizajniran za prevoz putnika i robe vazdušnim putem, pokretan mlaznim motorima. Ovi motori omogućavaju letjelici da postigne velike brzine i generira dovoljan potisak za pokretanje teške letjelice. A380 Airbus je trenutno najveći mlazni putnički avion na svijetu sa kapacitetom od 853 osobe.

17. Raketni avion

Raketa avion je letelica koja koristi raketni motor... Raketni avioni mogu postići mnogo veće brzine od mlaznih aviona slične veličine. Njihov motor u pravilu radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega avion planira. Raketoplan je pogodan za letenje na veoma velikim visinama, a takođe je sposoban da razvije mnogo više ubrzanja i ima kraći polet.

18. Hidroavion na plutanju

To je tip aviona s fiksnim krilima koji može uzlijetati i slijetati na vodu. Plovidbu hidroaviona obezbjeđuju pontoni ili plovci, koji se ugrađuju umjesto stajnog trapa ispod trupa. Hidroavioni plutajućeg tipa bili su naširoko korišćeni do Drugog svetskog rata, ali su ih potom zamenili helikopteri i avioni sa nosača aviona.

19. Leteći čamac

Druga vrsta hidroaviona, leteći čamac, je avion sa fiksnim krilom i trupom koji je oblikovan tako da može sletjeti na vodu. Razlikuje se od plutajućeg hidroaviona po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci su bili veoma česti u prvoj polovini 20. veka. Slično kao i hidroavioni s plovnim avionima, oni su naknadno ukinuti nakon Drugog svjetskog rata.

Takođe poznat pod drugim nazivima (npr. teretni avion, teretni brod, transportni avion ili teretni avion), teretni avion je avion sa fiksnim krilima koji je projektovan ili preuređen za prevoz robe, a ne putnika. U ovom trenutku, An-225, proizveden 1988. godine, najveći je i najveći teretni avion na svijetu.

21. Bomber

Bombarder je borbeni avion dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila vazduh-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi prvenstveno namijenjen za misije bombardovanja velikog dometa - odnosno za napad na strateške ciljeve kao što su baze za opskrbu, mostovi, tvornice, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi imaju za cilj suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i podršku ofanzivnim operacijama.

22. Svemirski avion

Kosmoplan je svemirsko vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja se uspješno koriste: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirski brod jeste vozilo dizajniran za letove u svemiru. Svemirske letjelice se koriste u različite svrhe, uključujući komunikacije, posmatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i transport ljudi i robe.

Svemirska kapsula je posebna vrsta letjelice koja se koristi u većini svemirskih programa s ljudskom posadom. Svemirska kapsula s ljudskom posadom mora imati sve što je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula također štiti astronaute od hladnoće i svemirskog zračenja.

25. Dron

Zvanično poznat kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas se mogu naći bukvalno posvuda.

Čovek je dugo sanjao da nauči da leti kao ptica, a leteće mašine su upravo ono do čega je dovela ova težnja i naučno-tehnički vektor ljudskog razvoja. Zrakoplovi- duga grana evolucije i napretka, počevši prvi neuspjeli pokusaji da napravimo mišićni automobil (poput onog s kojim je Ikarus pogriješio) i završavajući sa modernim Boeingima, lovcima, bombarderima, svemirskim letjelicama - svime što nam omogućava da se krećemo, zaobilazeći kopno i more. Uprkos naizgled nezamislivo sofisticiranoj tehnologiji koja stoji iza njih, avioni se većinom smatraju relativno sigurnim i brzim prevoznim sredstvom. Samo tragedije koje odnesu živote nekoliko stotina ljudi odjednom izazivaju poseban odjek. Međutim, želja čovjeka je zakon, i slobodno se može reći da je prekoračio plan da ponovi podvig ptica ovoga svijeta.

Da li mislite da leteći skejtbord (hoverboard) iz filma "Povratak u budućnost" zaista postoji? Za mnoge ovo može biti otkrovenje, ali fantastično vozilo je odavno stvoreno i koristi se za letenje. Zove se Flyboard Air i izumio ga je

Ljudi su dugo težili nebu, pa su tokom decenija smišljali razne letelice kako bi postigli svoj cilj. I činilo bi se da je sve što se moglo zamisliti već dugo izmišljeno. Ali ne, postoje drznici koji se uzdižu u nebo koristeći razne metode, ponekad vrlo male. Predstavljamo Vašoj pažnji TOP 10 najmanjih aviona na svetu.

1. Paraglajding

Paraglajder je ultralaki avion baziran na padobranima sa dvostrukom školjkom. Ponekad čujete kako neki paraglajder zovu padobranom. Ali ovo nije sasvim tačno. Izgledaju tako slično - padobran i paraglajder, paraglajder je daleki srodnik padobrana, ali trenutno je taj odnos samo u jednom - oba aviona za letenje u vazduhu u osnovi imaju mekano krilo, neopremljeno okvir. Osnovna razlika između paraglajdera i padobrana je u tome što je paraglajder dizajniran za let. Paraglajder je umjetna nadstrešnica ispunjena zrakom, pomoću koje neki piloti mogu preletjeti više od 300 km i popeti se preko 7000 metara. Paraglajder ima lako uzlijetanje, kontrolu i slijetanje i staje u ranac.

2. Motoparaplan

Paramotor (ili "paramotor") je paraglajder sa stražnjim pogonskim sistemom koji omogućava poletanje i kretanje u zraku. Jedrilica vam omogućava da let učinite dinamičnijim i da mu date nove, svijetle boje koje nećete dobiti kada skačete padobranom ili dižete u zrak na zmaji.

3. CMC Leopard

Najmanji putnički avion na svijetu, vjerovatno najistaknutija laka letjelica velike brzine ikada napravljena i letjela. Dobar aerodinamički oblik Leoparda, prema proračunima dizajnera, čak i sa motorima tako malog potiska omogućit će mu brzinu od 870 km/h i domet leta od 2.775 km. Može se upravljati sa dužinom piste od 700-800 m. Nakon prvog leta, probni pilot A. McVity je rekao da se Leopard pokazao poslušnim u kontroli, dovoljno stabilan i da nije imao tendenciju zastoja. Ocjenjujući takozvane "teilerone" koje koristi Chichester-Miles, odnosno različito otklone polovine stabilizatora, tester je naveo da nije primijetio veliku razliku u upravljanju.

4. Gen H-4

Najmanji helikopter. GEN H-4 jednosjed rotorkraft razvio je japanski dizajner Gennai Yanashigawa kasnih 90-ih godina prošlog stoljeća. Novi helikopter trebalo je da dobije kompaktne dimenzije i kao posljedicu da postane vrlo popularno vozilo. Uprkos prilično jednostavnom dizajnu, helikopter GEN H-4 ima visoku pouzdanost, osiguravajući potpunu sigurnost tokom letova, što je potvrđeno desetinama testova i naknadnom upotrebom ovog aviona, koji, nažalost, zbog svojih ograničenih mogućnosti, nikada nije uspio steknu široku popularnost u javnosti.

5. Colomban Cri-Cri

Ko danas ne zna, barem u krugovima zaljubljenika u laku avijaciju, naziv i obrti malog dvomotornog aviona pod nazivom "Cricri" - aviona koji se mogao vidjeti na mnogim praznicima avijacije i koji je postao tema brojnih članaka i publikacija u štampi. Sve je počelo 1958. godine, kada se prvi put pominje mali jednosjed sa dva motora ukupne snage 20 KS. Prvi let prototipa MK-10 Kri-Kri (F-WTXJ) održan je 19. jula 1973. Pred malom grupom gledalaca, fotografa i televizijskih operatera Robert Buisson, 68-godišnji pilot koji je imao više od 12.000 sati letenja, sleće neobičan avion. U letu, Kri-Kri je ličio na mali lovac.

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5 je mali avion sa jednim sjedištem sa dvocilindričnim, dvotaktnim motorom. Prototip (N500BD) je prvi put poletio 12. septembra 1971. godine. Avion je imao kratak trup sa kokpitom tipa jedrilica, u kojem se pilot nalazio u poluležećem položaju. Guranje vazdušni propeler nalazio se iza repne jedinice i povezan s motorom pomoću izdužene osovine i prijenosa klinastog remena. Nakon toga, Bede je razvio verziju s mlaznim motorom s potiskom od oko 90 kg. Avion je proizveden u obliku kompleta blankova, od kojih je svako mogao sastaviti avion.

7. McDonnell XF-85 Goblin

Američki mlaznjak dizajniran kao prateći lovac koji bi mogao biti baziran na teškom bombarderu Convair B-36. Zapremina kabine bila je samo 0,74 m3. Zbog takve zategnutosti pilotsko sjedište nije moglo biti podesivo po visini, ali je bilo moguće podesiti nišan mitraljeza i pedale. Radni plafon prvih Convair B-36 modela bio je čak 13 km, pa je, unatoč skromnoj zapremini kabine, osigurano njeno grijanje, brtvljenje i pritisak. Pored toga, avion je imao sistem kiseonika pod visokim pritiskom i cilindar sa dovodom kiseonika za pilota za disanje u slučaju izlaska iz aviona u nuždi.

8. Flyboard Air

Završena su ispitivanja izuma Francuza Franka Zapate. Flyboard Air omogućava osobi da leti kroz zrak brzinom do 150 km na sat! A u isto vrijeme, nema krila - samo poseban stalak na kojem su četiri mlazni motor... Svaki sa kapacitetom od 250 konjskih snaga. Zalihe kerozina su u tenku-rancu na leđima pilota. Letećom daskom upravlja se daljinskim upravljačem u ruci pilota i naginjanjem platforme nogama.

9. Bumble Bee 2

Najmanji avion na svijetu po rasponu krila. Titula "najmanje letelice na svetu" prilično je često prelazila sa modela na model. Prvi zvanični nosilac ove titule bio je Wee Bee, napravljen u Kaliforniji, koji je prvi let izveo 1948. godine. Tokom naredne četiri godine, inženjeri Ray Stites sa Juniorom i Wilbur Stabe sa Little Bitom su ušli u borbu. Godine 1952. Stits je stavio tačku na to: njegov novi mini-avion Stits SA-2A Sky Baby imao je raspon krila od 2,18 metara, a rekord je držan do 1980-ih. Da, glavni parametar veličine aviona je raspon krila, dužina može biti nešto veća od prethodnog rekordera.

10. Zmajalica

Zmajar upotpunjuje našu ocjenu. Zrakoplov bez pogona je teži od zraka, napravljen prema shemi bez repa sa zamašenim krilom, čija se kontrola leta vrši pomicanjem centra mase zbog kretanja pilota u odnosu na točku ovjesa. Kontrolu leta pilot vrši pomicanjem tijela u odnosu na tačku ovjesa. Sletanje se vrši na noge.

Čovečanstvo je vekovima i milenijumima stremilo uzlaznom putanjom, pisale su se legende, mitovi, predanja i bajke o pokušajima ljudi da savladaju gravitaciju. Drevni bogovi su se mogli kretati po zraku na svojim kočijama, nekome nisu ni trebali. Najpoznatiji "nebeski piloti" su Ikar, kao i Deda Mraz (poznatiji kao Deda Mraz).

Realniji primjeri za historiju su Leonardo da Vinci, braća Montgolfier i drugi inženjeri, kao i entuzijasti entuzijasti poput, na primjer, američke braće Wright. Sa ovim posljednjim je započela moderna era izgradnje aviona, upravo su oni iznijeli neke od temeljnih temelja koji se i danas koriste.

Kao iu slučaju automobila, efikasnost aviona je vremenom rasla, a dizajneri su dobili više mogućnosti da stvore neka nova, često revolucionarna, vazdušna sredstva. Uz dovoljna sredstva i podršku onih na vlasti (češće vojske), bilo je moguće realizovati najneobičnije projekte. Često su to bili uređaji neprilagođeni životu, koji su mogli letjeti samo na papiru. Drugi su se ipak pokrenuli, ali se ispostavilo da je njihova proizvodnja preskupa. Postojala su i druga ograničenja, uključujući i ona tehničke prirode.

Odlučili smo da navedemo neke od zaboravljenih i perspektivnih aviona za ličnu upotrebu. Ne radi se o avionima za prevoz većeg broja putnika ili kabaste robe, već individualna sredstva pokret koji svojom posebnošću privlači i teoretski sposoban da pojednostavi život osobe budućnosti.

HZ-1 Aerocikl (YHO-2) Lični helikopter koji je razvio de Lackner Helicopters sredinom 1950-ih. Kupac uređaja bila je američka vojska, koja je namjeravala svojim vojnicima osigurati pogodno prijevozno sredstvo. "Aerocikl" je bio platforma, odozdo za koju su bile pričvršćene dvije rotirajuće unutra različitim pravcima propeler (dužina svake lopatice je veća od 4,5 metara). Pokretao ih je 4-cilindrični motor od 43 konjske snage, maksimalna brzina jedinice je do 110 km / h.

YHO-2 je testirao profesionalni pilot, Selmer Sandby, koji je postao volonter u ovoj stvari. Njegov najduži let trajao je 43 minuta, drugi su završili nekoliko sekundi nakon polijetanja. Nije bez incidenata: nekoliko puta su se lopatice dva propelera dotakle, što je dovelo do njihove deformacije, kao i gubitka kontrole nad aparatom.
Pretpostavljalo se da svako može letjeti YHO-2 nakon 20-minutnog brifinga, ali Sandby je sumnjao u to. Opasnost su nosile ogromne oštrice koje su mogle uplašiti osobu, iako je položaj pilota bio fiksiran sigurnosnim pojasevima. Inženjeri nikada nisu uspjeli riješiti problem sa šrafovima, pa je zbog toga projekat otkazan. Od 12 naručenih ličnih helikoptera samo je jedan ostao netaknut - izložen je u jednom od američkih muzeja. Inače, Selmer Sandby je dobio "Krst letećih zasluga" za svoju službu i učešće u suđenjima YHO-2.
Jetpack.

Pedesetih godina prošlog veka razvijalo se još jedno obećavajuće individualno vozilo - jetpack... Ova ideja, koja se pojavila u naučnoj fantastici još 1920-ih, kasnije je utjelovljena u stripovima i filmovima (na primjer, "The Rocketman" 1991.), ali prije toga su inženjeri i dizajneri trošili mnogo energije na ideju \ u200b \ u200bizrada raketnog čovjeka. Pokušaji do sada nisu prestali, ali nivo razvoja tehnologije još uvijek ne dozvoljava da se prevaziđu neka od ograničenja. Konkretno, nema govora o dugom letu, rukovanje takođe ostavlja mnogo da se poželi. Postoje i pitanja u vezi sa sigurnošću pilota.
"Pionira" među raketnim paketima odlikovala je nevjerovatna "proždrljivost": za let koji je trajao do 30 sekundi bilo je potrebno 19 litara vodikovog peroksida (vodikovog peroksida). Pilot je mogao efikasno skočiti u zrak ili preletjeti stotinjak metara, ali su tu prestajale sve prednosti aparata. Za održavanje jednog ranca bila je potrebna cijela brigada stručnjaka, njena brzina kretanja bila je relativno mala, a za povećanje dometa leta bio je potreban tenk koji pilot nije mogao držati.
Vojska, koja je u vrlo skupom projektu vidjela mogućnost stvaranja svemirskih marinaca ili letenja specijalnih snaga, bila je razočarana.
Nakon toga se pojavila nadograđena verzija uređaja - RB 2000 Rocket Belt. Razvila su ga tri Amerikanca: prodavac osiguranja i preduzetnik Bred Barker, biznismen Džo Rajt i inženjer Lari Stenli. Nažalost, grupa se raspala: Stenli je optužio Barkera za proneveru i ovaj je pobegao sa uzorkom RB 2000. Kasnije je usledilo suđenje, ali je Barker odbio da plati 10 miliona dolara. agent osiguranja dobio doživotnu kaznu zatvora (smanjena je na osam godina). Nakon svih ovih preokreta, RB 2000 nikada nije pronađen.
Avro Kanada VZ-9 Avrocar.
Kasnih 1940-ih dogodio se takozvani incident u Roswellu, koji je vjerovatno utjecao na umove kanadskih inženjera. Učestvovali su u razvoju Avro Canada VZ-9 Avrocar aviona za vertikalno poletanje i sletanje. Kada ga pogledate, odmah vam na pamet pada analogija sa letećim tanjirima. Na pilot projekat potrošeno je najmanje tri godine i 10 miliona dolara, a ukupno su napravljena dva primjerka visokotehnološke "krofne" sa turbinom u sredini.

Pretpostavljalo se da će Avrocar, koristeći Coanda efekat (od 2012. godine radi u Formuli 1), moći razviti velika brzina... Budući da je upravljiv i ima pristojan domet, na kraju će se pretvoriti u "leteći džip". Prečnik "tanjira" sa dva kokpita za pilote bio je 5,5 metara, visina manje od jednog metra, a težina 2,5 tone. Maksimalna brzina leta Avrocara, prema dizajnu dizajnera, trebala je doseći 480 km / h, visina leta - više od 3 hiljade metara.

Drugi punopravni prototip nije opravdao nade svojih kreatora: mogao je ubrzati samo do neimpresivnih 56 km/h. Osim toga, uređaj se u zraku ponašao nepredvidivo, a o efikasnom letu nije bilo govora. Inženjeri su također otkrili da Avrocar neće biti moguće podići u zrak na bilo kakvu značajniju visinu, a postojeći uzorak riskirao je da se zaglavi u visokoj travi ili malom žbunju.
Helikopter AeroVelo Atlas
Prošle godine su dva kanadska inženjera dobila nagradu Sikorsky, ustanovljenu 1980. godine. U početku je njegova veličina bila 10 hiljada dolara. Godine 2009. isplate su porasle na 250 hiljada dolara. Prema pravilima takmičenja, letjelica sa mišićnim potiskom morala je da se podigne u zrak na visinu od najmanje tri metra, a da je dobro stabilnost i upravljivost.

Kreatori AeroVelo Atlasa uspjeli su ispuniti sve zadatke, predstavljajući na svoj način futurističko vozilo dostojno osvajanja neba planete niske gravitacije. Unatoč ogromnim dimenzijama (širina helikoptera bila je 58 metara, a težina samo 52 kg), dostojni nasljednik da Vinčijevih ideja je poletio, pa čak i nadmašio "konkurenta" u licu Avrocara u određenom smislu: visinom njegov let je bio 3,3 metra, trajanje više od jedne minute.

U trenutku vrhunca, pilot Atlasa je bio u stanju da stvori potisak od 1,5 konjskih snaga, koji je bio potreban da se postigne zadata visina. Na kraju leta, potisak je bio 0,8 konjskih snaga - pedalirao je obučeni sportista, profesionalni biciklista.
Helikopter zaslužuje pažnju kao dokaz da, ako želite, možete zaobići mnoge prepreke i natjerati da leti čak i ono što ni u mirovanju ne uliva povjerenje. Hoverbike Chris Malloy.
Neki su inspirisani NLO pričama, a Chris Malloy je vjerovatno obožavatelj Ratova zvijezda. Za sada je to, nažalost, samo ideja, djelimično utjelovljena: Australac nastavlja prikupljati sredstva za proizvodnju potpuno funkcionalnog prototipa aviona. Da bi to učinio, trebat će mu 1,1 milijun dolara, ali za sada su u prodaji minijaturne verzije hoverbike-a: to su dronovi, čijom prodajom Malloy namjerava djelomično financirati izgradnju svoje zamisli.



Inženjer smatra da je njegova letjelica bolja od postojećih helikoptera (sa kojima upoređuje hoverbike). Jedinica ne zahtijeva napredno poznavanje pilotiranja, jer će glavne zadatke obavljati kompjuter. Osim toga, uređaj je lakši i jeftiniji.
Planirano je da uređaj bude opremljen rezervoarom za 30 litara goriva (60 litara - sa dodatnim posudama), potrošnja će biti 30 litara na sat, odnosno 0,5 litara u minuti. Širina hoverbike-a doseže 1,3 metra, dužina - 3 metra, neto težina - 105 kg, maksimalna težina pri polijetanju - 270 kg. Jedinica će moći da poleti na visinu od skoro 3 km, a brzina će mu biti preko 250 km/h. Sve ovo zvuči obećavajuće, ali zasad je teško uvjerljivo.
Jetlev.
Potpuno radni prototip analognog raketnog paketa na vodeni pogon završen je 2008. godine. Prema njegovim kreatorima, prva skica budućeg aparata pojavila se osam godina ranije. Promocija koja demonstrira mogućnosti Jetleva objavljena je na YouTube-u 2009. godine, u isto vrijeme je kompanija za razvoj objavila cijenu prve masovne verzije uređaja - 139,5 hiljada dolara, 68,5 hiljada dolara. To je postalo moguće zbog sve veće konkurencije.
Ovo je prvi avion na našoj listi koji zaista postoji, radi i ima određenu popularnost. "vezan je" za vodu, ali to ne umanjuje njegove zasluge: maksimalna brzina leta trenutnog modela je 40 km / h, visina je oko 40 metara. Da postoji dovoljno duga rijeka, pilot Jetleva bi mogao preći skoro 50 km (drugo je pitanje da li postoji osoba koja može izdržati takvu rutu).
Razvoj ne pretenduje da bude "ozbiljno" vozilo, ali će učiniti da se osećate kao Džejms Bond, koji je imao na raspolaganju novi gedžet iz istraživačkog centra Britanske tajne službe.
M400 Skycar.
Jedan od najkontroverznijih projekata, koji na kraju možda neće biti realizovan. Više od decenije, dizajner Paul Moller stvara leteći automobil. V poslednjih godina sve teže mu je skrenuti pažnju na svoja vozila koja nisu poletjela. Za sve vrijeme izumitelj nije uspio postići značajnije i vidljive rezultate, ali barem od 1997. godine redovno privlači pažnju. finansijske usluge i regulatorna tijela.
Moller je prvobitno bio optužen da je izdavao marketinške materijale u kojima je najavio da će njegovi automobili budućnosti puniti vazdušni prostor nekoliko godina. Tada su sumnje izazvale operacije sa vrijednosne papire i moguća obmana investitora, zbog čega je sve manje ljudi spremnih da ulože u projekat bez dna. Kanađanin je poslednji pokušaj napravio krajem 2013. godine, ali je do januara 2014. prikupio manje od 30 hiljada dolara od potrebnih 950 hiljada dolara.

Prema dizajneru, M400X Skycar je trenutno u razvoju. Automobil dizajniran za prevoz jedne osobe (vozača), na papiru, može dostići brzinu do 530 km/h i poletjeti do visine od 10 hiljada metara. U stvarnosti, ideja će vjerovatno ostati ideja, a cijeli život Paula Mollera, koji ove godine puni 78 godina, neće završiti ničim.
Leteći motocikl G2.
U budućnosti će sigurno letjeti - o tome svjedoče testovi prvog modela obavljeni 2005-2006. U međuvremenu, uređaj, koji je uspio da osvoji titulu "najbrže letećeg motocikla na svijetu", odgovarat će Mad Maxu, Batmanu ili Agentu 007. Zahvaljujući motoru iz Suzuki GSX-R1000, vozilo je u mogućnosti da postiže brzine od preko 200 km/h, što je dokazano tokom trka preko slane pustinje u Sjedinjenim Državama. Sposobnost osvajanja neba, prema developeru, dobiće leteći motocikl u narednim mjesecima.

Nije uzalud izumitelj odabrao bicikl kao osnovu za letjelicu: prema američkom zakonu, bit će mnogo lakše registrirati ga i koristiti ga na cestama.
Dejø Molnar sada radi na smanjenju težine G2 i prilagođavanju motora koji pokreće motocikl za interakciju s propelerom. Tada će inženjer objaviti video u kojem će demonstrirati sve mogućnosti vozila koje stvara.