Su 29 trening i sportski avion. Težak put lakog lovca: šta će biti ruska vojna avijacija

Šta je sovjetske lovce Su-27 i MiG-29 činilo najopasnijim?

Kijevuromaraton MiG-29

Kada su se Su-27 i MiG-29 pojavili na svjetskoj sceni 1980-ih, predstavljali su dramatičan generacijski skok u odnosu na rane sovjetske lovce. Još jedan takav skok bile su rakete, koje čine osnovu njihovog oružja.

Zaista, raketa vazduh-vazduh kratkog dometa R-73 i raketa srednjeg dometa R-27, koje su prvi put instalirane na ovim avionima, i danas su u upotrebi. Istovremeno, dizajn R-27 se pokazao posebno uspješnim i pogodnim za stalnu modernizaciju. Koja je tajna njene dugovečnosti?

Godine 1974. Centralni komitet KPSS odlučio je da započne razvoj četvrte generacije lovaca - MiG-29 i Su-27. Kao posljedica ove odluke, Vympel Design Bureau je započeo razvoj rakete R-27 (čiji je prototip dobio oznaku K-27).

Povezane vijesti

Prema prvobitnom planu, bile su predviđene dvije verzije R-27 - "laki" K-27A za MiG-29 sa manjim dometom i "teški" K-27B sa proširenim dometom za Su-27. Kao rezultat toga, razvijen je modularni pogonski sistem za raketu.

U skladu sa sovjetskim trendom istovremenog razvoja raketa sa radarskom i infracrvenom lokacijom, za R-27 je razvijen modularni sistem navođenja. Ovo će vam dobro doći kasnije kada cela linija R-27 varijante sa razni sistemi homing.

Još jedna zanimljiva dizajnerska odluka bile su kontrolne površine u obliku leptira smještene u središtu rakete. Isprva su izazvali brojne pritužbe: neki dizajneri branili su shemu koja je prethodno bila ugrađena na R-23, gdje su kontrolne površine bile smještene u repu rakete. Ovo rješenje je smanjilo otpor zraka pri malim napadnim uglovima i smatralo se aerodinamički naprednijim. Međutim, budući da je prioritet bio modularni dizajn rakete, ova odluka je odbijena, jer bi repne kontrolne površine ugrozile samu modularnost elektrane.

Kijevuromaraton Su-27

Zanimljivo je i da su se programeri bojali da će čak i uzimajući u obzir napredak sovjetske tehnologije, radari R-27 i njegovih aviona nosača biti inferiorniji u pogledu snage i osjetljivosti u odnosu na njihove zapadnjačke kolege. Kako bi spriječili zaostajanje, sovjetski dizajneri poboljšali su sposobnost projektila da se zaključa na metu nakon lansiranja.

Ranija raketa R-23 imala je inercijski sistem za hvatanje ciljeva, u kojem je raketa bila usmjerena na cilj nakon lansiranja i mogla je neko vrijeme letjeti bez blokiranja, dok je njen kurs obezbjeđivao inercijalni navigacijski sistem. R-27 je postigao značajno poboljšanje zahvaljujući sposobnosti aviona nosača da koriguje kurs rakete pomoću radio predajnika.

Povezane vijesti

Tokom testiranja sprovedenih kasnih 1970-ih, K-27 su ispaljeni iz lovaca MiG-23. Svrha je bila samo provjera telemetrije, a lansiranja nisu bila namjerna. Testirana je i termovizijska raketa - ispaljena je na padobranske ciljeve. Radna verzija K-27 sa infracrvenom glavom za navođenje takođe je puštena iz prototipa MiG-29 1980. godine - uprkos činjenici da je avionu nosač u to vreme još uvek nedostajao radar.

Državno testiranje nastavljeno je 1980-ih i završeno 1984. godine. Raketa K-27 konačno je puštena u upotrebu 1987. godine u dvije verzije, pod nazivima R-27R i R-27T. "R" je označavala varijantu sa poluaktivnom radarskom glavom za navođenje, a "T" - varijantu sa pasivnim infracrvenim CGS-om.

Istovremeno, "teška" verzija projektila K-27B, prvobitno namijenjena za Su-27, promijenila je oznaku u K-27E. Slovo "E" značilo je veću izlaznu snagu (a samim tim i povećani raspon). Ciklus razvoja pokazao se dužim od onog kod njegovog lakšeg kolege, zbog radikalnog remonta radarskog sistema Su-27 u nadi da će ga učiniti konkurentnijim. Kompliciranje razvoja i nepredviđeni problemi povezani s povećanjem dometa.

Testovi su konačno završeni 1990. godine, a raketa je puštena u upotrebu pod nazivima R-27ER i R-27ET - a njeni tvorci 1991. godine nagrađeni su državnom nagradom.

R-27ET Aviaru.rf

Tokom dugog razvojnog ciklusa R-27, konstruktori su shvatili da bi poluaktivni radarski sistem za navođenje (kada se projektil navodi do cilja radarskim signalom iz aviona nosača) mogao zastarjeti. Stoga su provedene studije za stvaranje aktivnog sistema za navođenje. Glave za navođenje ove vrste projektila opremljene su vlastitim radarom, što im omogućava da samostalno ozrači cilj bez oslanjanja na avion-nosač.

Ova verzija je nazvana R-27EA. Razvijen je 1983. godine, ali su poteškoće na koje se naišlo u stvaranju kompaktnog radara u glavi za navođenje dovele do kašnjenja. Konačna sudbina projekta je nepoznata, ali većina izvora se slaže da je razvoj konačno stao oko 1989. godine - kada je konstruktorski biro prešao na raketu R-77. Međutim, rad bi se mogao nastaviti i nakon ovog trenutka, već kao privatna inicijativa.

Povezane vijesti

Općenito, glavna prednost serije R-27 u odnosu na konkurente je povećani domet verzije ER, koji dostiže 130 kilometara. Ovo je daleko superiornije od bilo koje modifikacije AIM-7 Sparrow, njegovog najbližeg NATO kolege. Glavni problem R-27 je dugotrajan razvojni ciklus, koji je omogućio američkim projektilima da ga nadmaše.

Jedan primjer takvog kašnjenja je sistem korekcije srednjeg kursa R-27. Iako je ova karakteristika prvobitno razvijena još 1970-ih, raketa je ušla u upotrebu tek 1987. godine. Do tog vremena, američki inženjeri su postepeno prilagođavali dizajn rakete AIM-7, uključujući sličan sistem korekcije kursa. Projektil AIM-7P Block II ušao je u službu iste 1987. godine.

Odluka da se zaustavi dalji razvoj rakete vjerovatno je olakšana kompromisnom prirodom kontrolnih površina. R-77, sljedeća generacija projektila s aktivnim navođenjem, dizajnirana za sovjetsko ratno zrakoplovstvo, bila je opremljena rešetkastim stabilizatorima za bolju manevarsku sposobnost. Od dosega aerodinamičke karakteristike njegov potomak R-27 još uvijek nije bio suđen, dodavanje aktivnog sistema za navođenje smatralo se gubljenjem vremena i novca.

R-77 Wikipedia

Na mnogo načina, R-27ER se može smatrati labudovim pjesmom poluautomatskog sistema za navođenje. U fazi razvoja postala je jedna od najnaprednijih raketa tog tipa zbog povećanog dometa i mogućnosti korekcije srednjeg kursa, ali do trenutka kada je primljena u službu, samo poluautomatsko navođenje počelo je zastarjeti. SAD su lansirale svoju prvu samonavođenu raketu, AIM-120 AMRAAM, 1991. godine, samo godinu dana nakon R-27ER.

Očigledno, rusko ratno vazduhoplovstvo nastavlja da koristi ove rakete jer njihov domet premašuje najslabije moguće protivnike, koji verovatno neće imati na raspolaganju rakete za automatsko navođenje. Međutim, kao što je postalo jasno u Siriji, kada se pojavi prijetnja od jednakog ili gotovo jednakog neprijatelja, R-27 se napušta u korist R-77.

Charlie Gao

Uredništvo se možda neće složiti sa mišljenjem autora.

Danas u vazduhoplovnoj floti Vazdušno-kosmičkih snaga dominiraju avioni Su-27, koji nastavljaju liniju teškog lovca 4. generacije Su-27. To uključuje frontalne bombardere Su-34 i modificirane avione generacije 4++ - Su-30SM i Su-35. I konačno, avion nove generacije - multifunkcionalni Su-57. A šta je sa lakim lovcima - naslednicima MiG-29? Imaju li budućnost i mjesto u borbenom sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga? "armijski standard" proučavao historiju problematike i njegovo trenutno stanje. Jednom u floti Sovjetskog, a potom i ruskog ratnog vazduhoplovstva, broj teških lovaca Su-27 sa maksimalnim težina pri polijetanju više od 30 tona i laki MiG-29 sa istim pokazateljem preko 18 tona, bio je približno jednak. A u pogledu izvoznih isporuka, firme su se malo razlikovale. Ali 90-ih godina, Suhoj je preuzeo vodstvo. Značajno je pomogao kompaniji da preživi u teškim 90-im izvoz "sušara" u Kinu i Indiju. Bilo je novca za razvoj i fino podešavanje novih projekata, modernizaciju proizvodnje. RSK "MiG" je progonjena kadrovskim preskokom u rukovodstvu i skandali visokog profila sa mrljom korupcije. A evo i novih vredni projekti Izvoz MiG-a 29 je znatno opao. Bilo je i apsolutno "koraka". Dakle, Alžir je naručio seriju moderniziranih lovaca MiG-29SMT, a zatim ih je odbio, navodeći neusklađenost sa zahtjevima. Domaće ratno vazduhoplovstvo pomoglo je da se priključi eskadrila "stranih" aviona sa velikim brojem uvoznih komponenti. Iako je "usvajanje" proteklo teško i ne bez problema.Moramo odati počast, rodoljubi čete se nisu predavali i borili su se za opstanak koliko su mogli. Razvoji na nadogradnji MiG-29 u varijantu MiG-29SMT djelimično su korišćeni u implementaciji indijskog ugovora za razvoj i nabavku brodskih lovaca MiG-29K i MiG-29KUB (brodska borbena obuka) za Teška krstarica nosača aviona Vikramaditya kupljena i modernizovana u Rusiji ("Admiral Gorškov"). Ova narudžba je inspirisala MiG da napravi dizajnerski iskorak - stvaranje novog aviona koji nastavlja porodicu MiG-29 - lovca 4++ generacije MiG-35.
U to vrijeme rođaci ratnog zrakoplovstva nisu mogli podržati graditelje aviona narudžbinama, nije bilo novca. I tako je odlučeno da okušaju sreću na indijskom tenderu za laki višenamjenski avion. Indija je nameravala da kupi 126 ovih lovaca. Rusija je dala prototip MiG-35 na tender 2007. Zašto prototip? Da, jer je ključni element aviona, koji osigurava njegovu svestranost i borbenu efikasnost – vazdušni radar sa aktivnom faznom antenskom rešetkom (ARLS sa AFAR) – još uvek bio u funkciji. Tender za MiG-35 tada nije dobio, jer je bio jedini od svih stranih konkurenata koji još nije bio masovno proizveden, a proizvođači aviona su nastavili da rade na MiG-u 35, smatrajući da je prerano za otpuštanje laki lovci. Testovi su nastavljeni. Interes za novu letjelicu pokazale su Vazdušno-kosmičke snage. A sada, kako je poznato "Armi standardu", lovac MiG-35 uskoro će dobiti preliminarni zaključak o prvoj fazi državnih ispitivanja. Prema izvoru iz ruske vazduhoplovne industrije, nakon dobijanja preliminarnog zaključka, developer - MiG Corporation - će finalizirati lovac prema primljenim komentarima.
Očekuje se da će nakon toga lovac biti predstavljen u četvrtom kvartalu 2018. godine na državna zajednička testiranja. Zajednička testiranja će se održati u Državnom centru za letna ispitivanja Vazdušno-kosmičkih snaga u Ahtubinsku. Vojni probni piloti će ocjenjivati ​​borbene kvalitete novog aviona i testirati ga na poligonima avijacije, a na državnim ispitivanjima do sada učestvuju dva prototipa lovca MiG-35. Izgrađeni su o trošku Ministarstva odbrane. Odlučeno je da se ove jeseni državnim testovima pridruži još nekoliko iskusnijih boraca. To će omogućiti intenzivnije izvođenje probnih letova i ubrzati program testiranja. Gde glavno pitanje- opremanje radara MiG-35 AFAR-om - ostaje otvoreno. Razrađuje se nekoliko opcija. U svakom slučaju, njihova puna implementacija će zahtijevati još nekoliko godina razvoja.
Fazotron-NIIR i Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo V.V. Tikhomirov rade na radaru sa aktivnom faznom antenskom rešetkom za MiG-35. Fazotron ima radarski demonstrator sa AFAR-om. Ostaje nam da napravimo antenski niz velikog prečnika koji će odgovarati veličini trupa MiG-35 sa nekoliko stotina primopredajnih modula. NIIP Tihomirov ima svoj razvoj. Ova kompanija je, posebno, napravila sistem radara u vazduhu za lovac 5. generacije Su-57 i ima neophodnu naučnu i tehničku osnovu. Konačna odluka o lovcu ostaje na državnom naručiocu - Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije. Državni program naoružanja predviđa nabavku male serije od 24 laka lovca.Vojni resor razumije da laki lovci imaju svoju nišu u zračnoj borbi. Osim toga, cijena MiG-35 je manja od, na primjer, Su-35. I u inostranstvu postoji potražnja za lakim frontalnim avionima. Inače, ista Indija, koja je u početku preferirala francuske Rafalese, opet pažljivo gleda prema MiG-u-35. Rezultati proširenog indijskog tendera mogli bi se sumirati do 2025. godine. Sada sve zavisi od toga koliko će brzo legendarna firma MiG, koju su pre više od 75 godina osnovali Artem Mikojan i Mihail Gurevič, odgovoriti na ovaj zahtev.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Trening i akrobatski avion Su-29.

Programer: Sukhoi Design Bureau
Država Rusija
Prvi let: 1991

Godine 1990. u OKB im. P.O. Suhoj započeo je rad na stvaranju dvosjeda za obuku i sportskog aviona Su-29, koji je dalji razvoj Su-26M. Dvosedi akrobatski avion Su-29 je namenjen za edukaciju, obuku i učešće pilota na takmičenjima u akrobatskom vazduhoplovstvu i demonstracionim nastupima na aeromitingima, kao i za održavanje letačkih veština pilota vojnog i civilnog vazduhoplovstva.

Godine 1991. započela je izgradnja dva prototipa aviona namijenjenih za letna ispitivanja, kao i dva za statistička ispitivanja. Krajem 1991. poletio je prvi eksperimentalni Su-29, a u maju 1992. poletio je i prvi serijski avion. 1994. godine stvoren je eksperimentalni Su-29KS, opremljen katapultnim sedištima SKS-94, koje je razvilo udruženje Zvezda. Serijska modifikacija TCB-a sa katapultnim sjedištima dobila je oznaku Su-29M.

Do danas je proizvedeno više od 60 aviona Su-29. Ne rade samo u Rusiji, već iu Australiji, Velikoj Britaniji, SAD-u, Južnoj Africi i drugim zemljama. Argentinsko ratno vazduhoplovstvo je 1997. godine odlučilo da kupi sedam aviona Su-29, koji bi trebalo da se koriste za unapređenje obuke pilota. Argentinski TCB opremljeni su zapadnonjemačkim propelerom, svjetlom u kokpitu proizvedenim u Švedskoj, kao i američkim kotačima stajnog trapa i avionikom (uključujući GPS prijemnik za satelitsku navigaciju). 1999. godine biće završena isporuka aviona Su-29 Argentini.

Avion je stvoren na bazi Su-26M i posudio je mnoge strukturne i tehnološka rješenja od svog prethodnika. Međutim, zbog raširenog uvođenja kompozitnih materijala, - čiji je udeo u avionu Su-29 premašio 60%, masa praznog aviona porasla je za samo 50 kg. Kada leti sa jednim pilotom, avion po svojim karakteristikama nije inferioran u odnosu na Su-26M.

Na zahtev kupca, avion Su-29 može biti opremljen navigacionim sistemima Bekker i Bendix King, kao i GPS sistemom.

Modifikacija: Su-29
Raspon krila, m: 8,20
Dužina aviona, m: 7,29
Visina aviona, m: 2,89
Površina krila, m2: 12,20
Težina, kg
- praznih aviona: 735
-normalno poletanje: 860
-maksimalno poletanje: 1204
Unutrašnje gorivo, kg: 207
Tip motora: 1 x PD M-14PT
- snaga, ks: 1 x 355
Maksimalna brzina, km/h
-ronjenje: 450
- nivo leta: 385
Praktični domet, km: 1200
Praktičan plafon, m: 4000
Max. radno preopterećenje: 12
Posada, ljudi: 1-2.

Avion Su-29 na parkingu.

Avion Su-29 na parkingu.

Avion Su-29 na parkingu.

Avion Su-29 na parkingu.

Su-29 u letu.

Su-27K (rani)

Paluba Su-27K, pogled prema projektu iz 1972. (crtež)

Razvoj i proizvodnja

Istorija operacije

Opšti projektni podaci

Motor

Naoružavanje

suspendovan

ugrađen

• 1 x 30 mm top GSh-30-1

Su-27K/Su-29K "Lightning" i Su-28K "Groza"- porodica sovjetskih katapultnih aviona na bazi nosača, razvijenih 1971-1977 na osnovu projekta perspektivnog borbenog borbenog aviona T-10 pod zajedničkom šifrom Buran. Oni su bili namijenjeni za naoružavanje nuklearnih nosača aviona projekta. U vezi sa otkazivanjem izgradnje ovih nosača aviona, projekat Buran je odgođen, iako su razvojni radovi nastavljeni. Nakon 1984. godine, kao razvoj ovog projekta, novi borac Napadni lovac Su-33 i Su-27KUB, dizajniran za poletanje sa odskočne daske projekta 11435 TAKR.

Istorija stvaranja

Nosač aviona projekta 1160, opšti pogled. Na palubi su prikazane siluete lovaca i jurišnih aviona porodice Su-27K (Su-28K, Su-29K)

Dana 1. septembra 1969. godine, izdat je dekret Vijeća ministara SSSR-a, kojim se nalaže Projektnom birou Nevsky (NPKB, Lenjingrad) da izradi prethodni projekat nuklearni nosač aviona. Sveobuhvatni istraživački rad (R&D) o dizajnu i vojno-ekonomskom opravdanju mogućnosti stvaranja nuklearnog nosača aviona i njegove avio-grupe u SSSR-u nosio je šifru "Order", a sam nosač aviona je označen kao projekat 1160 "Orao". ".

U okviru istraživačkog rada "Naredba", 5. juna 1971. godine, izdata je odluka vojno-industrijskog kompleksa broj 138, kojom se nalaže Konstruktorskom birou aviona da 1972. godine dostavi pretprojekte za palubne avione klasičnog tipa. (izbacivanje, završno sletanje) za raspoređivanje na nosačima aviona projekta 1160.

Glavni udarni avion za avio-grupu nosača aviona naređen je da se razvije u Konstruktorskom birou Pavla Osipoviča Suhog u fabrici mašina Kulon. Prvobitno je planirano stvaranje jurišnog aviona baziranog na nosaču na osnovu tada razvijenih frontalni bombarder Su-24. Zbog velikih dimenzija i težine ovaj avion nije bio pogodan za palubno baziranje, pa su umjesto Su-24, stručnjaci Projektantskog biroa predložili svoj projekat T-10, koji je tada postojao samo na papiru, prototip Su-27. borac. Do kraja 1972. godine, na osnovu dizajna ranog T-10, konstruktorski biro P. O. Suhoja pripremio je idejni projekat jurišni avion na nosaču Su-28K, a sa njim - teški lovci Su-27K i Su-29K, kao i brod izviđački i ciljani Su-28KRT. Dizajnerski su sve ove mašine zamišljene što je više moguće objedinjene - kako među sobom, tako i sa zemaljskim presretačem Su-27. Ova odluka je obećavala velike uštede kako u proizvodnji tako iu održavanju borbeno spremne flote aviona u budućnosti.

Su-27K (Su-33), projektovan od 1984. godine, a u upotrebu u avijaciji Ratne mornarice Rusije od 1993. godine. Ima malo toga zajedničkog sa ranim verzijama Su-27K

Kao rezultat toga, 1973. godine odlučeno je da se ujedini avio-grupa nosača aviona Projekta 1160, umjesto odvojenih tipova lovačkih i udarnih aviona (MiG-23A i Su-24K), usvajanjem jedinstvene porodice vozila na bazi Su-27K. Ovoj porodici je dodijeljena šifra "Buran". Kao dio zajednički projekat"Buran" u Konstruktorskom birou Suhoj razvijen je za palubne: višenamjenski lovac Su-27K sa fabričkom oznakom T-10K i šifrom "Lightning-1"; lovac-presretač velikog dometa Su-29K sa fabričkom oznakom T-12 i šifrom "Lightning-2"; Dvostruki jurišnik Su-28K sa fabričkom oznakom T-11 i šifrom "Grom"; Izviđački avion Su-28KRTS sa oznakom Vympel. Rad na projektu Buran u projektnom birou vodio je glavni projektant S. B. Smirnov.

U septembru 1973. godine završen je istraživački rad „Nalog“ uz zaključak da je za SSSR još uvijek bilo preteško i skupo graditi brodove slične nosaču aviona projekta 1160. Međutim, prepoznata je potreba za konvencionalnim avionima za polijetanje i slijetanje na nosaču uz VTOL avione, tako da projekat Su-27K nije zatvoren.

Eksperimentalni avion T-10-3 izvodi kuku za kabl tokom testiranja u kompleksu Nitka, 1983.

U aprilu 1974. Ministarstvo je izdalo Naredbu br. 177 avioindustrija SSSR, naloživši Projektantskom birou PO Suhoj u prvom kvartalu 1975. da izradi tehnički prijedlog za stvaranje brodskog lovačkog i katapultnog jurišnog aviona na bazi Su-27K, što je projektu iz 1972. nastavak. U ovoj fazi nisu se razvijala četiri, već samo dva tipa aviona - lovac Su-27KI "Lightning" I jurišni avion Su-27KŠ "Groza"; trebali su biti bazirani na atomskoj velikoj krstarici projekta 1153. Projekat godine iz 1975. dobio je opštu oznaku "Buran-75", a u avgustu 1977. odbranjeni su nacrti Su-27KI i Su-27KSh.

Treba napomenuti da je prvi leteći prototip čak i osnovne - kopnene - verzije Su-27 bio tek završen do tada (prvi let - 20. maja 1977.), pa je za izradu palube "Buran" očigledno bilo potrebno značajno vrijeme. Iz tih razloga je jednostavniji i lakši MiG-23K trebao biti glavni lovac zračne grupe velike krstarice projekta 1153, a za budućnost su razvijeni Su-27KI i Su-27KSh.

U periodu 1977-1978, letački testovi prvih prototipova T-10 otkrili su da budući Su-27 u ovom obliku neće pružiti željenu prednost nad potencijalnim protivnicima u zračnoj borbi. Da bi se prevazišli nedostaci 1979. godine odlučeno je da se avion potpuno redizajnira; nova verzija dobila je oznaku T-10S. U stvari, to je već bio drugačiji avion, koji je danas poznat kao Su-27. Nove verzije borbenog aviona baziranog na nosaču kasnije su zasnovane na dizajnu T-10S, a u budućnosti su upravo one dovele do stvaranja serijskog Su-33. Dekret sovjetske vlade kojim je naređeno da se ovaj avion preda na testiranje izdat je 18. aprila 1984. godine.

Međutim, istorija ranih verzija Su-27K nije završila 1979. godine. Odlučeno je da se finaliziraju tri primjerka iz eksperimentalne serije T-10 i da se iskoriste na testovima u kompleksu Nitka za poletanje sa odskočne daske, zakačenje odvodnog kabla i sletanje u nužnu barijeru. Ova ispitivanja su obavljena 1982-1983, a podaci prikupljeni tokom toga omogućili su da se ubrzaju radovi na stvaranju aviona T-10K, budućeg Su-33.

Opis dizajna

Jedan od prvih razvoja opšti pogled nosač aviona Su-27K "Lightning", 1972

Avioni na nosaču porodice Su-27K, prema projektu, bili su dvomotorni mlazni monoplani integralnog rasporeda (sa nosivim trupom koji se glatko spaja sa krilom). Od serijskih zemaljskih Su-27, palubne verzije trebale su se razlikovati po ojačanoj šasiji, prisutnosti kuke za sletanje i povodca za katapult, preklopnog krila, upotrebe materijala otpornih na koroziju u dizajnu, kao i kao i značajno revidiran sastav naoružanja i opreme.

Modifikacije

Opšti izgled jurišnog aviona na nosaču Su-28K (Su-27KSh) "Groza"

U okviru projekta Buran, Konstruktorski biro Suhoj je 1972. godine razvio za palubne: višenamjenski lovac Su-27K sa šifrom Lightning-1; lovac-presretač velikog dometa Su-29K sa šifrom "Lightning-2"; jurišnik sa dva sedišta Su-28K sa šifrom "Grum"; Izviđački avion Su-28KRTS sa oznakom Vympel. Objedinjavanjem konstrukcije i motora ovi avioni su se međusobno značajno razlikovali po sastavu opreme i naoružanja.

Od 1974. godine razvijene su samo dvije modifikacije - lovac Su-27KI "Lightning" i jurišni avion Su-27KSH "Groza".

Početkom 1979. godine komanda Ratnog vazduhoplovstva izdala je Konstruktorskom birou P.O.Suhoj zadatak i za projektovanje palubnog aviona za borbenu obuku Su-27UBK prema projektu Su-27K.

Trup

Prvi eksperimentalni avion T-10-1 (1977). Jasno su vidljive razlike u odnosu na budući Su-27: drugačiji raspored šasije i kobilice, kočni zakrilci ispred glavnih stubova, različito zastakljivanje kokpita.

Trup je bio integralni sa središnjim delom, glatko se spajao sa krilom aviona. U prednjem dijelu trupa nalazio se nosni odjeljak sa radarom i optičko-elektronskim nišanskim sistemom (OEPS, u ranoj fazi njegova optička jedinica je bila smještena ispod trupa), kokpit, niša za prednji stajni trap, ispod kabine i vanjskim odjeljcima za opremu. Kabina je izvedena jednostruka, pod pritiskom; za otvaranje stakla je pomaknuta natrag duž vodilica duž trupa.

U srednjem dijelu trupa nalazili su se glavni spremnici za gorivo i niše glavnog stajnog trapa, a ispod njega usisnici zraka i srednji dijelovi motornih gondola sa zračnim kanalima. U ravni sa srednjim dijelom trupa, planirano je postavljanje uvlačivog kočnog poklopca, kasnije su napravljena dva zakrilca i pomaknuta ispod trupa - ispred niša stajnog trapa.

Trup je bio integralni sa središnjim delom, glatko se spajao sa krilom aviona. U prednjem dijelu trupa nalazio se nosni odjeljak s radarom, kokpit, niša za prednji stajni trap, donji dio kabine i vanjski odjeljci opreme. Kabina je bila pod pritiskom, dvostruka s članovima posade koji su sletjeli u blizini.

U srednjem delu trupa nalazili su se glavni rezervoari za gorivo, niše glavnog stajnog trapa, kao i odeljak za bombe za smeštanje dela naoružanja u njega (na Su-28KRTS dodatna elektronska oprema je bila smeštena u odeljku za bombe ). Ispod srednjeg dela trupa, na bočnim stranama odeljka za bombe, nalazili su se usisnici za vazduh i srednji delovi motornih gondola sa vazdušnim kanalima.

U repnom dijelu trupa nalazila se središnja greda s odjeljcima za opremu aviona i gondolama motora, a ispod njega je trebala biti pričvršćena i kočna kuka.

lovac Su-27K/Su-27KI

Udarni avion Su-28K / Su-27KSh, izviđač - ciljnik Su-28KRTs

Krilo i perje

Opšti izgled Su-27KI "Lightning" prema projektu iz 1978

u obliku strelice krilo dao animirani oblik sa zaobljenim krajevima. Ugao zamaha duž prednje ivice morao se glatko mijenjati od priliva do vrha. Mehanizacija prednje ivice nije bila predviđena, jednodelni zakrilci i eleroni postavljeni su duž zadnje ivice. Krilo je prema projektu trebalo da dobije značajan aerodinamički zaokret. Raspon krila bio je 12,7 m, dok je u cilju smanjenja gabarita aviona prilikom postavljanja na palubu ili u hangar nosača aviona krilo moralo biti preklopljeno (dajući poprečne dimenzije 9,3 m).

Konzole su pokretne horizontalni rep imale su kose ose rotacije i bile su postavljene na bočnim stranama gondola motora, ispod ravnine krila.

vertikalni rep uključuje dvije kobilice sa kormilima, fiksirane sa značajnim uglom nagiba na gondolama motora, i dva ventralna grebena.

Šasija

Šasija je planirana da bude uobičajena sa tri stuba, sa povodcem za izbacivanje na prednjem osloncu. Osim ovog povodca, kao i ojačanja amortizera i pogonskih elemenata, šasija se strukturno nije razlikovala od osnovne (kopnene) modifikacije.

Kada se radi sa palube - ravnomernije i glatko od betonskog aerodroma - postalo je moguće smanjiti veličinu pneumatike: jedan točak 930x305 mm na glavnim nosačima (u odnosu na 1030x350 za prizemnu verziju) i dva točka 600x155 mm (nasuprot 680x260). za zemaljski Su-27).

Šasija je planirana da bude trostruka, sa povodcem za izbacivanje na prednjem osloncu. Napadački avion - teži od lovca - trebao je dobiti bitno redizajniranu šasiju sa dvostrukim postoljima glavnih nosača.

lovac Su-27K/Su-27KI

Udarni avion Su-28K / Su-27KSh, izviđački i ciljani avion Su-28KRTs

Power point

Za ugradnju na novi lovac - kako njegovu zemaljsku verziju tako i palubnu - planirano je korištenje bajpas turbomlaznih motora s potiskom naknadnog sagorevanja od preko 10.000 kilograma. Početkom 1970-ih, takvi motori su se razvijali samo u SSSR-u. Za ugradnju na Su-27 smatra se:

• Razvoj AL-31F fabrika mašina za izgradnju"Saturn" (generalni dizajner - A. M. Lyulka);
• D-30F-6 Permskog konstruktorskog biroa za motore (glavni konstruktor - P. A. Solovjov);
• R-59F-300 MMZ "Sojuz" (generalni dizajner - S. K. Tumansky).

Godine 1972. odlučeno je da se opremi Su-27 elektrana dva motora AL-31F, a u budućnosti je projekt razvijen posebno za njih (puni potisak bez naknadnog sagorijevanja jednog motora 7770 kgf, naknadno sagorijevanje 12500 kgf). U vreme kada je napravljen prvi eksperimentalni avion T-10, novi motori još nisu bili spremni, pa su bili opremljeni serijskim jednokružnim motorima AL-21F-3 sa potiskom naknadnog sagorevanja od 11215 kgf (puna naknadna sagorevanja - 7800 kgf) .

Naoružanje i oprema

Po sastavu opreme i naoružanja, Su-27K / KI se praktički nije razlikovao od "kopnenog" presretača Su-27 koji se razvija za Ratno zrakoplovstvo i PVO: isti radar Sword u kombinaciji sa R-27 vođene rakete vazduh-vazduh (srednjeg dometa), R-60 i R-73 (za blisku borbu). Predviđena je i mogućnost upotrebe nevođenog oružja protiv kopnenih ili površinskih ciljeva (slobodno padajuće bombe ili raketni projektili).

Što se tiče opreme na brodu, razlika između borbenog aviona na nosaču i konvencionalnog Su-27 bila je samo u postojanju automatskog gasa, koji olakšava sletanje na strmu kliznu stazu, kao i u predviđenoj mogućnosti uparivanja nišanski i navigacioni sistem (PRNK) sa brodskim radio-sistemom kratkog dometa (RSBN) "Rezistor-B".

Osnova opreme na brodu više nije bio sistem osmatranja i nišanja S-27, standardan za konvencionalne lovce i lovce na nosaču, već novi Puma PrNK, optimiziran za rad na kopnenim i površinskim ciljevima. Kompleks je trebao uključivati ​​multifunkcionalni radar, pasivni radar i kvantno-optičku stanicu Kaira-12.

Kompleks je omogućio upotrebu svih istih raketa vazduh-vazduh kao i konvencionalni lovac Su-27 (rakete R-27, R-60 i R-73), a pored njih, širok spektar vazdušnih- vazdušno vođeno oružje. površina". Protivbrodska raketa Kh-12 trebala je biti glavno oružje za djelovanje protiv površinskih ciljeva, a predviđena je i upotreba raketa Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 i drugih tipova projektila. Maksimalno opterećenje bombe trebalo je da dostigne šest tona.

Su-28KRTs Vympel, umjesto naoružanja i nišanskog i navigacijskog sistema, trebao je nositi specijalnu opremu za vođenje zračnog izviđanja (uključujući i elektronsko) u interesu udarnih formacija flote. Takođe, avion je trebao biti opremljen hardverskim kompleksom Success (slično avionima Tu-95RTs i helikopterima na nosaču Ka-25Ts u službi), dizajniranim za određivanje cilja protivbrodskim krstarećim raketama Granit ili Bazalt.

Tako bi nosač aviona Projekta 1153, opremljen avionima Su-28KRTS i raketama Granit, mogao sam da obezbedi preko-horizontsko određivanje ciljeva za svoj glavni udarni kompleks, ne zavisno od komunikacije sa svemirskim sistemom Legend; u poređenju sa helikopterom Ka-25Ts, još jednim palubnim nosačem kompleksa ciljanja Success, avion Su-28KRTs imao je znatno veći domet i brzinu leta.

• Datum izmjene podataka: 22.12.2015

Akrobatski avion Su-29

Dvosedi akrobatski avion Su-29 je namenjen za edukaciju, obuku i učešće pilota na takmičenjima u akrobatskom vazduhoplovstvu i demonstracionim nastupima na aeromitingima, kao i za održavanje letačkih veština pilota vojnog i civilnog vazduhoplovstva.

DIMENZIJE. Raspon krila 8,20 m; dužina aviona 7,29 m; visina aviona 2,74 m; površina krila 12, 24 m2.

BROJ MJESTA. Posada 2 osobe, instruktor - u prednjem kokpitu.

ENGINE. 1xPD M-14P (265 kW, 360 KS) sa tri oštrice propeler MTV-3 (Njemačka).

TEŽINE I OPTEREĆENJA Normalno težina pri polijetanju akrobatska verzija 862 kg, maksimalna poletna težina 1205 kg, masa praznog 735 kg; puna zaliha goriva 260 l (uključujući dva krilna rezervoara za destilaciju ukupnog kapaciteta 200 l).

PODACI O LETU. Maksimalna horizontalna brzina leta 385 km/h, maksimalna brzina leta 450 km/h, brzina poletanja 125 km/h, brzina sletanja 120 km/h; brzina penjanja 16 m/s; praktičan plafon 4000 m; uzletna staza 160 m; dužina staze 250 m; maksimalna brzina rotacije 6 rad/s (345 deg/s); maksimalno operativno preopterećenje +12/-10; domet leta 1200 km.

NAVIGACIJSKA OPREMA. Na zahtev kupca, avion Su-29 može biti opremljen navigacionim sistemima Bekker i Bendix King, kao i GPS sistemom.

KARAKTERISTIKE DIZAJNA. Avion je nastao na bazi Su-26M i posudio je mnoga dizajnerska i tehnološka rješenja od svog prethodnika. Istovremeno, zahvaljujući širokom uvođenju kompozitnih materijala, čiji je udio u avionu Su-29 premašio 60%, težina praznog aviona porasla je za samo 50 kg. Kada leti sa jednim pilotom, avion po svojim karakteristikama nije inferioran u odnosu na Su-26M.

STATUS PROGRAMA. Su-29 se uspješno prodaje na svjetskom tržištu. Čitav proizvodni program, koji broji više od trideset aviona, prodat je u SAD, Veliku Britaniju, Australiju i druge zemlje, počev od maja 1992. godine. Od 1993. godine pokrenuta je proizvodnja aviona u tvornici mašina za izgradnju Dubninska.
U junu 1994. godine dobijen je ruski sertifikat tipa za avion Su-29.

CIJENA. Cijena aviona je 190 hiljada američkih dolara

DEVELOPER. JSC ANPK Sukhoi Design Bureau.