Uçak üçlü uçak Hercules Lightning 1000. Uzay keşifleri nadiren işsiz sıkılır

"Hercules" uçağı, sınıf dışı havaalanlarına veya gerekirse taksi yollarının değiştirildiği 1. sınıfın hava alanlarına dayanabilir. Pnömatik kullanırken alçak basınç Hazırlanmış asfaltsız hava meydanlarında da operasyon mümkündür. Uçak geliştiricisi NPO Molniya, Buran uzay aracının oluşturulması sırasında kazanılan deneyimi, birimlerin yer testleri sırasında kullanır ve bu da uçağın yüksek güvenilirliğini garanti eder. "Herkül" mevcut fabrikalarda üretilebilir Havacılık endüstrisi Rusya.
"Herkül" uçağının projesi, Brüksel'deki "Eureka-95" Dünya Buluşlar ve Bilimsel Araştırma Salonunun Altın Madalyası ile ödüllendirildi.
Randevu.

Uçak, 450 tona kadar ağırlığa sahip büyük boyutlu kargoları veya 1200 kişiye kadar kapasiteli yolcu modüllerini harici bir askıda taşımak için tasarlanmıştır. MAKS gibi havacılık sistemlerinin yörünge aşamalarını ondan başlatmak için bir taşıyıcı uçak olarak da kullanılabilir. Üç kanatlı "Hercules", kanat merkezi bölümünün altındaki gövdeler arasına dıştan takma modüllerin yerleştirilmesiyle iki gövde şemasına göre geliştirildi.
AvantajlarÜç kanatlı uçağın üç düzleminin de taşıma özelliklerinin kullanılması ve yükün dış sapan üzerine yerleştirilmesi, yapı üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır ve geleneksel uçaklara kıyasla uçağın boyutunda ve ağırlığında %20'ye kadar önemli bir azalma sağlar. şemalar. Aynı boyutlara sahip Hercules'in taşıma kapasitesi, tanınmış AN-225 Mriya uçağının taşıma kapasitesinden bir buçuk kat daha yüksektir. Hercules'te bulunan kaldırma ve indirme sistemi, hava sahasının hacimli vinçlerle donatılmasına gerek kalmadan çevrimi kısaltır ve yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırır. "Hercules" uçağı, sınıf dışı havaalanlarına veya gerekirse taksi yollarının değiştirildiği 1. sınıfın hava alanlarına dayanabilir. Düşük basınçlı pnömatik kullanırken, hazırlanmış asfaltsız hava meydanlarında da çalışma mümkündür.

Tanım
geliştirici		NPO Molniya
atama		Yıldırım-1000 "Herkül"
Tip		süper ağır nakliye uçağı
Mürettebat, insanlar	temel	4
	çıkarılabilir	4
Maksimum yolcu kapasitesi, kişi		1200
Geometrik ve kütle özellikleri
Uçak uzunluğu, m		73,4
kanat açıklığı, m		90,4
Kanat alanı, m 2
Yükseklik, m		17,5
Şasi yolu, m		16
Maksimum kargo boyutları, m:		60x11x9.4
Maksimum kalkış ağırlığı, kg		900000
Maksimum yük ağırlığı (bağlantı elemanları dahil), kg		450000
Maksimum yakıt beslemesi, t		358
Priz
motor sayısı		6
motor tipi		turbofan
Motor gücü, kgf (kN)		6x 40000
uçuş verileri
Seyir hızı, km/s		840
Seyir yüksekliği, m
Uçuş menzili, km	maksimum yakıtla	8300-11800
	maksimum yük ile	2300-3100
	damıtma	18000
Kalkış koşusu, m		2350
İniş koşusu, m		1000

Modern Rusya'da, Sovyet geçmişlerinden o kadar utanıyorlar ki, hala bir şekilde geçmiş başarıları ve eski büyüklüğü hatırlatan her şeyi yok etmeye çalışıyorlar.

“Durgunluğun alacakaranlığı” ve ardından Perestroika, Sovyet biliminin ve ekonomisinin genel ve doğal geri kalmışlığı, SSCB'nin kaderi tarafından kaderin kaderi ve sonuç olarak özelleştirme, sosis kuyrukları hakkında konuşmak çok daha kolay. İnsanlar SSCB'de gerçekte ne olduğunu unutursa, mevcut duruma doğal ve sadece doğru tepki. Uzay hakkında dahil.

Ve birkaç yıl önce sadece bir üretim değil, aynı zamanda ülkenin havacılık endüstrisinin bilimsel bir amiral gemisi olan Tushino Makine İmalat Fabrikasında gelişen durumu başka nasıl açıklayabilirsiniz?

Vostochny kozmodromunun inşasında kaç milyar dolar çözüldü? Baykonur'daki inşaat sözleşmelerine müteahhitler (bunların da devlet sırrına kabul edilen kişiler olduğu ortaya çıkıyor) yüz milyonlarca doları zimmetine geçirmekten ve para ve sırlarla yurtdışına kaçmaktan sorumlu tutulursa ne olur?

Şüpheli inşaat projeleri ve eğlence etkinlikleri için para var ama ülkenin uzay geleceği için para yok... Ve bu, tüm ülkenin yeni bir teknik çağa gireceğine dair neşeli vaatler altında.

Bugün dikkatinize V.I. Boyarintsev ve A.N. Samarin, modern Rus uzayında neler olduğu hakkında. Makale oldukça hacimli, ama gerçekten ilginç. Ancak, yazarların çok fazla sorusu var, ancak onlara bir cevap yok gibi görünüyor. Cevap açık olmasına rağmen. Ama gerçek nadiren şekerli ve rahattır.

Buradaki gizemli düşman kim?

- Vladimir Vysotsky sordu.

Gelişen roket ve uzay endüstrimizin başarılarını demokrasi liderlerinin ağzından duymaya alışkınız.

İşte roket ve uzay şirketi - yakın zamana kadar Rusya'nın havacılık endüstrisindeki en büyük işletme olan Tushino Makine İmalat Fabrikası, 1932'de havacılık endüstrisinin en son modellerine (Stal-2 uçağı) hakim olmak amacıyla organize edildi. oldu Sovyet zamanı NPO "Molniya" adı altında, insanlı yörünge mekikleri "Buran"ın yaratıcısı tarafından.

Ekip, Sovyet havacılık teknolojisinin önde gelen geliştiricilerinden biri, Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin Ödülü ve iki Stalin Ödülü sahibi Akademisyen Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky (1910-2001) tarafından yönetildi.

Sovyet döneminde, Tushinsky Makine İmalat Fabrikası adlı bir işletmede 28 bin kişi çalıştı, demokratik kapitalizm koşulları altında yavaş yavaş yok edildi: 2000'lerin başında, 2013'te sayı yaklaşık 3.500 kişiydi - zaten 860 kişi, sonra 2013-2015 yıllarında tesisin organize bir iflas prosedürü, eyalette 150'den fazla kişi kalmadı, görünüşe göre bölgeyi korumak için gereken sayı.

1993 yılında, çoğunlukla kariyer istihbarat subaylarından oluşan işletmeye bir Amerikan heyeti geldi, ardından Yıldırım'ın entelektüel yağması, yurtdışına devlet sırlarının akışı ve işletmenin fiziksel tasfiyesi ile başladı.

Kasım 2011'de Sobyanin, Tushino Makine İmalat Fabrikasını ziyaret etti, “fena değil” olarak nitelendirdi ve 6 milyar borcun ödenmesine yardım sözü verdi. Yardım etmedi…

10 Aralık 2015 tarihinde, alanı 15.000 metrekareyi aşan tesiste yangın çıktı. bazı kaynaklara göre, açıklandığı gibi yanan motor yağı deposu değil, kontrol ve test kompleksinin (CEC) bulunduğu fabrikadaki en modern 110 numaralı atölyeydi. Buran toplandı ve uçuşa hazırlandı.

2018'de Tushinsky'nin mülkü makine yapım tesisi satışa çıkardılar, açık artırmada 10 milyar 350 bin ruble istiyorlar. NPO Molniya'nın tüm sırları uzun süredir satıldığından, bu olası olmasa da, yabancı bir mal sahibi tarafından satın alınabileceği an dışlanmadı.

Eski gelişmiş roket ve uzay girişimi kime ve neye müdahale etti?

NPO Molniya'nın ana sorunu, Buran'ın yaratılmasının tamamlanmasından bu yana, yeniden kullanılabilir havacılık sistemi MAKS projesi üzerinde çalışmaların devam etmesiydi, büyük bir işbirliği (yaklaşık 70 havacılık ve uzay endüstrisi işletmesi) bir ön tasarım geliştirdi.

Plana göre, An-225 Mriya güçlendirici uçaktan harici bir tankla donatılmış küçük kanatlı bir gemi fırlatılır, ardından kendi motorlarının yardımıyla yörüngeye girer, manevralar yapar ve bağımsız olarak Dünya'ya döner.

MAKS sistemi, uzay aracının kendisi, yaşam desteğinin arka planına karşı bir bebek gibi görünüyor.

NPO Molniya Akademisyeni G.E. Lozino-Lozinsky'nin merhum başkanının belirttiği gibi, “modernize edilmiş projeyi yeniden kullanılabilir bir havacılık sistemi MAKS biçiminde kullanma görevi yine acil. Ve şimdi Buran, selefine bir borç ödüyormuş gibi, yaratıcıları tarafından biriktirilen tüm büyük teorik ve mühendislik bilgisi stokunu, benzersiz bir laboratuvar ve tezgah tabanı olan NPO Molniya'da geliştirilen yeni tasarım yöntemlerini hizmetine sunmaya hazır. "

Tasarımın onaylanmasında özellikler aerodinamik, gaz dinamiği, yapısal elemanların gücü ve diğer alanlarda büyük miktarda deneysel araştırma çalışması yapılmıştır.

Uzmanlara göre bu eşsiz proje, cihazın çeşitli yörüngelere fırlatılmasına izin veren mobilitesinde Rus Buran ve Amerikan Mekiği'ndeki benzerlerinden farklı. MAKS sisteminin ana unsurları, harici yakıt deposu ve fırlatma ünitesi dışında yeniden kullanılabilir. Sistem, ek olarak yakıt bileşenleri ile yakıt ikmali araçları, MAKS için gerekli yer teknik ve iniş kompleksi ile donatılmış 1. sınıf konvansiyonel havaalanlarına dayanmaktadır ve esas olarak yer tabanlı uzay sistemleri kontrol kompleksinin mevcut tesislerine uyar.

MAKS, mevcut fırlatma araçlarına göre yadsınamaz avantajlara sahiptir:

• tek kullanımlık fırlatma araçlarına ve birinci nesil yeniden kullanılabilir fırlatma araçlarına kıyasla yörüngeye yükleri fırlatmanın daha düşük maliyeti;
• herhangi bir yöne fırlatma yeteneği;
• kalkış havaalanına göre gerekli fazlama ve paralaks ile yörüngelere fırlatma olasılığı;
• yörüngeden dönerken uzunlamasına ve yanal düzlemlerde geniş manevra imkanı;
• uygulama verimliliği;
• yüklerin iade edilmesi ve yeniden kullanılabilir kullanımları;
• lansmanı iptal ederken MAX'ı iade etme olasılığı;
• yakıt bileşenleri, yer teknik ve iniş kompleksi ile MAKS yakıt ikmali için gerekli araçlarla donatılmış 1. sınıf mevcut havaalanlarını kullanma yeteneği.
• çevre dostu olma (düşen basamakların ve toksik olmayan yakıt bileşenlerinin alanlarının azaltılması).

Böyle bir sistemin önümüzdeki 25-30 yıl için geleceği olduğu (uzmanlar bu konuda hemfikirdir) tartışılabilir.

Proje şimdiden 14 milyar dolar harcadı.

2006'nın başında, Roscosmos bir roket ve uzay sistemi oluşturma yarışmasını duyurdu, ancak tüm projeler reddedildi ve MAKS projesi hakkında yalnızca bir teknik yorum yapıldı - yabancı yapımı bir uçak kullanması gerekiyordu (Ukrayna). ) bir taşıyıcı olarak. Ancak Ukrayna'dan daha fazla taşıma kapasitesine sahip kendi uçağınızı yaratma projesi var.

Uçağın Sovyet versiyonu. "Molniya-1000" ("Herkül") - süper ağır bir üçlü uçak, NPO Molniya tarafından geliştirildi.

Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve Çin'in Hava Fırlatma üzerinde aktif olarak çalışmasına ve her ülkenin kendi yoluna gitmesine rağmen, Sovyetler Birliği'nde benzersiz havacılık programı başlıyor. Ve tüm modern yabancı teknolojiler, neredeyse 40 yıl önce SSCB'de geliştirilenleri kopyalamak için sadece çekingen girişimler gibidir.

31 Mayıs 2017'de, havacılık sistemi için çok amaçlı bir taşıyıcı uçak olan Stratolaunch Model 351, ABD'de ciddi bir şekilde gösterildi.

Rusya'da para olmadığını söylüyorlar, ancak bütçenin% 15'i, cumhurbaşkanının yabancı bir düğüne katılımıyla yabancı futbol taraftarları, renkli çeşitlilik ve spor etkinlikleri için Rusya'nın “parlak” bir imajını oluşturmaya gidiyor.

Fabrika işçilerinden gelen bir mektuptan (2010):

- Gerçek hayatın yok edilmesi ve hala birikmiş işler ve potansiyele sahip ... Rusya'da havacılık konularının geliştirilmesi için tüm planların genişliğine sahip işletmeler, sadece garip değil, aynı zamanda suçtur. Uygun doğrulama ve soruşturma ile NPO Molniya'da olan her şeyin mahkeme tarafından SUÇ olarak nitelendirileceğine inanıyoruz! ...

Sovyet döneminde buna sabotaj, savunma kabiliyetini baltalayan ciddi bir devlet suçu denirdi. Bir askeri mahkeme bu tür davaları araştırıyordu ...

Bu, Cumhurbaşkanı'na, Başbakan'a, Başsavcı'ya yapılan ikinci başvuruydu, sonuç vermedi.

İşte Kahraman'ın itirazından bir alıntı Sovyetler Birliği, Buran ISS Baş Pilotu, Yardım Fonu Başkanı ulusal projeler I.P. Wolf, ülkenin cumhurbaşkanına:

“Federal devlet programlarına dahil olanlar da dahil olmak üzere umut verici hipersonik ve roket-uzay teknolojisi modellerinin bir dizi projesini geliştirmenin temel olasılığını sağlamak için, OAO NPO Molniya'nın potansiyelini tek başına koşulsuz olarak korumak ve kullanmak gerekiyor. araştırma ve üretim kompleksi ve bilim okulunu tamamen yeniden inşa etmek ...”

İnternetten:

• Bitki, bence, bilerek yakıldı. Şimdiye kadar restorasyonu sorgulandı. Binlerce vasıflı profesyonel sokağa döküldü ve tüccarların, ayyaşların, güvenlik görevlilerinin ve benzerlerinin saflarına katıldı. Bu sadece sanayiyi değil insanları da umursayan yetkililerin açık bir suçudur.
• Tesis işçisi, "Bence fabrika bilerek yok ediliyor..." diye inanıyor.

Gazeteci ve yayıncı Maxim Kalaşnikof buna inanıyor modern Rusya 1950'lerin, o zamanlar tavizsiz olarak kapatılmış olan projelerini tekrarlamak için para harcayarak, ABD ve Çin'e hafif havacılık sistemlerinin üretimini verdi ve yerli "kozmonot, pahalı uzay limanları ve tek kullanımlık roketlerle geçen yüzyılda kalacak. .."

Doğru, Kalaşnikof saf bir şekilde bunun ulusal bir suç değil, liderliğin aptallığının sonucu olduğuna inanıyor.

Rusya'da MAKS sistemine kim ihtiyaç duymaz?

Dikkat, sorumluluk, teknik bilgi, sistematik olarak imha edilen uzmanların katılımı ve kişisel sadakat ve tam beceriksizlik temelinde oluşturulan bir hükümetten beklenemeyecek sıkı çalışma gerektirdiğinden, askeri uzay kompleksi liderleri tarafından gerekli değildir. .

Hükümetin MAKS'a ihtiyacı yoktur, hukukçular ve ekonomistlerden oluşan hükümet, artık bizim olmayan hükümet, yüksek kişisel gelir elde etmek ve faaliyetler sırasındaki görevlerini sürdürmekle ilgilenen, aslında düşmanca, ülkenin dünya sermayesine tam olarak tabi kılınması.

Molniya ile ilgili durum, mevcut tam ölçekli ulusal trajedinin, Sovyet medeniyetinin yıkımının tipik bir örneğidir. Yurtdışındaki birilerinin güçleri Rusya'nın sanayisizleştirilmesiyle, eski gücünün ortadan kaldırılmasıyla ilgileniyor ve bunun bedelini ödüyor.

Rusya Federasyonu'nun üst düzey liderliği "vizörün altına girer"

Ve burada bir kez daha Vladimir Vysotsky'nin sorusunu sorabilirsiniz: "Buradaki gizemli düşman kim?"

Not: 10 Ağustos 2018'de, Moskova şehrinin Bilim, Sanayi Politikası ve Girişimcilik Departmanı temsilcileri ve havacılık endüstrisi işçileri sendikasının şehir organizasyonu, JSC NPO MOLNIA'nın girişimine ortak bir ziyarette yer aldı.

Moskova endüstrisinin gelişimi sorunu tartışıldı.

Fotoğraflara bakılırsa, bu komisyonun toplantısı bir anma törenine benziyordu, ancak votka ve atıştırmalıklar olmadan, fotoğrafın sağ üst köşesinde, ölen roket ve uzay teknolojisinin başarılarının bir sembolü olan Buran'ın bir modeli görülebilir. .

Sadece bu işletme böyle bir duruma düşseydi kolay olurdu. Ancak, olan her şey bir yanlış anlama veya ekonomik gözetimden çok bir sistem gibidir.

Uzay gemileri hala uçuyor, özellikle ticari uçuşlar, bir yere bir şeyler inşa ediliyor, yani. çok para yatırılıyor. Sadece bu, endüstrinin gelişimine çok az benziyor ve Rus uzayının geleceği için endişeleniyor. Bu, bugün için neredeyse %100 ticari yatırım ve projedir. Kamu parasıyla ticaret ve başka bir şey değil.

Savaşçı (varsayımsal) "Triplane Bezobrazov".

Geliştirici: Bezobrazov
Ülke: Rus İmparatorluğu
İlk uçuş: 1914

7 Ekim 1914'te Moskova Genel Valisi S.I. Muravyov, Rus ordusunun havacılık komutanlığına telgraf çekti: “... bugün Moskova yeni bir askerin ilk testiydi. uçak Teğmen Alexander Alexandrovich Bezobrazov'a ait üç tek kanatlı uçak, ön testler yapılmadan inşaatın tamamlanmasının hemen ardından başarılı bir uçuş gerçekleştiriyor. Ayrıca, Genel Vali, Bezobrazov'un “hem kendi türü hem de herhangi bir sistem türü için hızlı bir şekilde büyük bir atölye kurabileceğini savundu.

A.A. Bezobrazov'un çalışmalarının başlangıcı, genç bir meraklının, herhangi bir yatay kuyruk olmadan, havada sabit bir şekilde kalması gereken kendi tasarımına sahip bir uçak yapmaya karar verdiği 1913 yılına kadar uzanır, yani. kuyruksuz ol. Fikir ilginç ve cezbediciydi, ancak o kadar sıra dışıydı ki, ilk çizimler bile birçok iyi dilek danışmanı arasında şüpheciliğe ve kategorik şüphelere neden oldu. Daha az olmamak üzere, uzmanlar sadece üç kanatlı kuyruksuz tandem tarafından değil, aynı zamanda mucidin yaşı, yeterli deneyim ve eğitim eksikliğinden de utandılar. Bazıları soyadını şöyle yorumladı - eğitimsiz diyorlar.

Şubat 1914'te Alexander, projesini 1912'de servetini yakalamak için Rusya'ya gelen ünlü İtalyan tasarımcı ve pilot-atlet Francesco Mosca'ya gösterdi. Daha sonra Rus pilotlar Max von Lerche ve Georgy Yankovsky'nin birlikte bir NAM uçağı inşa etme teklifine boyun eğdi. Francesco Mosca aslında Bezobrazov'un yukarıda bahsedilen "trimonoplan"ın yaratılmasında ortak yazarı oldu ve tasarım çalışmasının önemli bir bölümünü omuzlarına aldı.

Havacılık gelişiminin şafağında üç veya daha fazla kanatla çok sayıda uçan "neler" vardı. Hepsi olmasa da, o zaman kesinlikle çoğunun aerodinamik açıdan diğer planların uçaklarından temel bir farkı yoktu. Boyuna stabilite ve kontrol edilebilirliği sağlamak için, aparatın ağırlık merkezinden büyük bir mesafeye (omuz) monte edilmiş yatay bir kuyruk ile donatıldılar.

İncelenen durumda, üç kanatlı uçağın yatay bir kuyruğu yoktu, “yatay eksen boyunca kanatların büyük bir kayması ve üçlü kanat kutusunun yüksekliği boyunca küçük bir ayrılma ile üç kanatlı bir tandem nadir bir şemasıydı. ” Tüm kanatlar aynı temel geometriye ve profile sahipti. Görünüş olarak, her biri, açıklığın %60'ı 0,5 m'ye eşit sabit bir profil kirişi ile kenarlara gerilmiş “M” harfine benziyordu. Ön kenarlar boyunca, her bir yük taşıyan elemana bir kuş kanadı şeklini veren süpürme kırığında yuvarlamalar yapıldı.

Kanatlar için profil, hafif içbükey bir alt yüzey ile kirişin %35'inde apeks ile üçgen olacak şekilde seçilmiştir. Yapısal olarak, her kanat iki yarıdan oluşuyordu. Ön ve arka kanatlar, uçağın simetri düzleminde parçaların bir birleşimine sahipti ve orta kanat, gövdeye yanları boyunca tutturulmuş bir çift kısaltılmış yarıdan oluşuyordu. Arka kanat, gövdenin kuyruğuna Y şeklinde bir yaban domuzu şeklinde sert bir bağlantıya sahipti.
Tüm kanatlar, dört uzunlamasına kirişle birbirine bağlanmıştır. Çelik borular oval enine kesit. Borular açıklığın %30'u ve %60'ı olacak şekilde çiftler halinde düzenlenmiştir. Kirişlerin asılı ön kanadın alt kısmında ve arka destekli kanadın üstünde bıyık vardı. Orta kanattan geçtiler, eliptik metal flanşların yardımıyla kanatlarına sabitlendiler. Üç kanatlı kutunun dört uzunlamasına güç elemanının hepsinin uç bağlantılarında benzer flanş bağlantı parçaları vardı. Kanatların kirişlere bağlandığı alanlarda (önden görünüm, raflara benziyordu), profilleri, üst ve alt kanatçık kontrol kablolarını kablolamak için dikey kafes kirişlerle delindi. Sprengel contaları, dört çubuklu yüksek gövdeli bir domuzu olan desteklerle üstte ve altta iniş takımıyla bağlandı.
Ayrıca, dönen bir pervane tarafından engellenen ön kanadın orta makası haricinde, kanatlardaki kirişleri birbirine bağlamak için çapraz bir destek ağı düzenlenmiştir.

Şasi, tekerlek aksını monte etmek ve bir lastik kord amortisörü ile bağlamak için gerekli olan alt kavisli traverslerin takıldığı iki U şeklinde raftan oluşuyordu.

Gövde, Fransız tasarımcılar Seguin ve Luke'un Gnome motorunu (80 hp) kaplayan bir kasa ile başladı, daha sonra motorun merkezi şanzımanı tarafından işgal edilen ve üzerine yakıt ve yağ tanklarının monte edildiği bir bölme düzenlendi.

Orijinal tasarıma göre, motorun gövdenin ortasına, ön çekme vidasına uzun bir mil contası ile monte edilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, Bezobrazov, pilot koltuğunu motorun arkasına periskoplu kapalı bir cam kokpitte kurmayı planladı, bu da gövdeye aerodinamik bir mil şekli verecekti. Ancak deneyimli bir yol arkadaşı F. Mosca ona itiraz etti ve uçak, pilotun açık kokpitten dairesel bir görüşe sahip olacağı normal bir gövde ile inşa edildi. Üzerine şeffaf bir selüloit vizörün monte edildiği pilot çalışma alanının ön tarafı, konik bir dışbükey kaporta üzerinde üst gövde direklerinin üzerine yükseltildi. Havacının gözlerinin önüne gerekli uçuş aletlerini yerleştirmek için böyle bir yükseklik tanıtıldı. Pilot koltuğunun arkasının arkasında (uçak tekti), gövdenin kuyruk bölümünün içinde genişlik ve yükseklikte sivrilen, kontrplakla kaplanmış ve kanvasla kaplanmış 5 dikdörtgen çerçeve çapraz olarak desteklendi.

A.A. Bezobrazov, aerodinamik yuvarlak bir gövde fikrini gerçekleştirmediği için pişman olduğunu defalarca dile getirdi, ancak F.E. Mosca onu tekrar tekrar mevcut gerçeğe döndürdü. Bir baraka atölyesinde bulunan ilkel bir üretim üssü koşullarında ( Khodynka alanı), iyi bir monokok yapıştırmak neredeyse imkansızdı. Ayrıca, ilk Dünya Savaşı ve kaybolan yanılsamalar unutulmaya terk edilmek zorundaydı.

Uçağın inşası, cephedeki düşmanlıkların başlamasından bir ay sonra Ekim 1914'e kadar tamamlandı. Bezobrazov, yaratılışında tek kişilik bir savaşçı gördü. Meslektaşı, pterodaktillerinin tamamen deneysel bir uçak olarak ilginç olduğuna inanarak bu görüşü paylaşmadı.

Birçok havacıyı hayrete düşüren ilk uçuşu F. Mosca, herhangi bir ön çalışma ve yaklaşma yapmadan çok başarılı bir şekilde yaptı. Pilot park alanından çıkıp çimlerin üzerinde bir ileri bir geri koşmak için taksiye binerken, havaalanında kuvvetli bir rüzgar çıktı. Arabanın kendisinin gökyüzünü istediğini hisseden pilot gaz verdi ve uçak bir kelebek gibi kolayca 50-70 metre uçtu. Fırlatma sahası çevresinde 200-250 m yükseklikte üç sabit dönüş yapan Mosca, indi. Çiçekler ve müzik yoktu - o gün kimse bu "ağın" uçacağını beklemiyordu.

AA Bezobrazov, Eylül ayının ilk günlerinde zaten bir kariyer subayı olarak cephede olduğu için böyle önemli bir olaya sevinemedi. Sadece Aralık 1914'te işine geri dönmek zorunda kaldı. Ağır bir yaralanmanın ardından uzun süre hastanede yattı. O sırada "trimonoplan", F. Moska'nın Sivastopol Havacılık Okulu'nda test etmeye ve ince ayar yapmaya devam ettiği Kırım'a (uçan havaya daha yakın) transfer edildi.
A.A. Bezobrazov, Ocak 1915'te Kırım'a geldi ve zaten Moska olmadan, 1915 boyunca aparatı yeniden yapmaya ve geliştirmeye devam etti, Haziran ayına kadar gelecek yıl Moskova'ya dönmedi. 6 Ağustos 1916'da pilot I.A. Orlov havalanmaya çalışırken düştü. Tekerlek dingilinin arızalanması nedeniyle, uçak burnuyla gagaladı ve sırtüstü yuvarlandı. "Üç kanatlı uçağın" onarımı Mart 1917'ye kadar tamamlandı. Uçakla yapılan diğer deneyler askıya alındı. Varsayımsal savaşçı A.A.'daki silahların kurulumu ve türü Bezobrazov bilinmiyor.

Tür: Üç Kanatlı Bezobrazov
Maksimum hız, km/sa: 100
Pratik tavan, m: 2000
Uçuş süresi, s: 2
Kanat alanı, m2: 17
Kalkış ağırlığı, kg: 547
Boş ağırlık, kg: 388
Yakıt rezervi, kg: 70
Motor: 1 x PD "Gnome"
-güç, hp: 1 x 80
Kanatlarda özgül yük, kg/m2: 32,2
Güçte özgül yük, kg / hp: 6.85
Ağırlık dönüşü,%: 29.1.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov. Arka plan.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov uçuşta.

Kazadan sonra Triplane Bezobrazov.

Üç kanatlı Bezobrazov. Resim.

Üç kanatlı Bezobrazov. Şema 1.

Üç kanatlı Bezobrazov. Şema 2.

Kaynak listesi:

Mihail Maslov. Rus uçağı 1914-1917.
İvnamin Sultanov. Teknik ve Silahlanma. Üç kanatlı Bezobrazov.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Sopwith Triplane avcı uçağı. - Rus havacılığı

Sopwith Triplane avcı uçağı.

Geliştirici: Sopwith
Ülke: Birleşik Krallık
İlk uçuş: 1916

Çift kanatlı uçağın kokpitinden zayıf ileri ve yukarı görüş, pilotlar için büyük bir sorundu. Durum, 1916'da, dışarıdan girmek gibi taktiklerin ortaya çıkmasıyla daha da kötüleşti. ölü bölge ya da güneşten. Sorunu farklı şekillerde çözmeye çalıştılar: üst kanadı aşağı indirerek veya içine yuvalar yaparak. Kanat kirişini azaltmak mümkün olmadı, çünkü bu, kaldırma kuvvetinin azalmasına neden oldu. Tüm yapının güvenlik marjını azalttığı için kanadı yukarı kaldırmak da imkansızdı. Ancak Herbert Smith, her iki yasak yoldan da aynı anda gitmeye cesaret etti. Kanadı daralttı ve kaldırdı. Kaldırmadaki düşüşü telafi etmek için, gövdenin üst tarafının seviyesine konumlandıran üçüncü bir kanat ekledi.

Tasarımında Papa'nın standart gövdesi kullanıldığından uçak çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı. 28 Mayıs 1916'da test pilotu Harry Hawker uçağı havaya kaldırdı. Araba, 110 beygir gücünde bir Clerget 9Z motoruyla donatıldı. Hawker, her şeyden önce manevra kabiliyetine dikkat çekerek, uçağın uçuş niteliklerini övdü. 26 Ağustos'ta, 130 hp gücünde bir Clerget 9V motorla donatılmış ikinci prototipin etrafında uçtular. uçak gösterdi en iyi performans. Amirallik, deniz havacılığı için 500 araç sipariş etti.

Eylül 1916'da uçağın seri üretimine başlandı. Uçağa banal bir isim verildi: "Sopwith Triplane" (Sopwith Triplane), özellikle de bu şirket tarafından üretilen tek triplane olduğu ortaya çıktı. 1916'nın sonunda, savaş birimlerinde üçlü uçaklar ortaya çıktı. Bu tip uçaklar hem Kingston'daki Sopwith Aviation Co. tarafından hem de Lincoln'deki Clayton & Shuttleworth ve Ilford'daki Oakley & Co. tarafından lisans altında üretildi. Prototipler ve deneme kopyalarıyla birlikte sadece 150 araba üretildi. İkincisi iki taneydi: No. 509 ve No. 510. Bu uçaklar sıralı Hispano-Suiza motorlarında test edildi.

Sopwith Triplane uçakları sadece altı deniz havacılığı filosu ile hizmet veriyordu. Sadece 1917'nin ortasına kadar hizmette kaldılar ve yeni Kemels'e yol açtılar. Ancak bu kısa sürede pilotlar iyi sonuçlar elde etmeyi başardılar. Örneğin, Raymond Collishaw liderliğindeki beş Kanadalı pilottan oluşan 10. Deniz Havacılık Filosunun "B" uçuşu, Collishaw'ın kendisi de dahil olmak üzere 4 ay içinde 87 Alman uçağını düşürdü - 16. görünüşe göre kendilerinden biri Alman pilotlar arasında paniğe neden oldu. Diğer pilotlar da Triplanes'te birçok zafer kazandı: R.A. Little, R.S. Dallas, R.J. Compston, K.D. Booker ve diğerleri.

Savaş kariyeri de nispeten kısaydı. Triplane bakımı çok elverişsizdi. Yakıt ve yağ depolarına ancak kanatların ve gövdenin önemli ölçüde sökülmesiyle ulaşılabilir. Nispeten küçük onarımların bile arkada derinlerde bulunan tamirhanelerde yapılması gerekiyordu. Ek olarak, 1917 yazında yedek parça temininde zorluklar yaşandı.

Ayrıca, müteahhit Clayton & Shuttleworth tarafından inşa edilen 46 uçakta amaçlanandan daha ince diş tellerinin kullanılması nedeniyle daha sonra ortaya çıktığı gibi, dik dalışlarda kanat arızası vakaları da vardı. 10 Nolu Filo'nun bazı pilotları, uçağı daha sert hale getirmek için ek kablolar kullandı. Triplane'in eşit derecede önemli bir diğer dezavantajı, hafif silahlarıydı. Triplane tanıtıldığında, Almanlar avcılarını ikiz makineli tüfeklerle donatırken, Triplane tek bir Vickers makineli tüfekle donatılmıştı. Uçağın silahlanmasını güçlendirmek için girişimlerde bulunuldu. Shuttleworth fabrikasında ikiz makineli tüfekli altı deneysel uçak yapıldı, ancak ek ağırlığın uçağın yol tutuşuna olumsuz etkisi nedeniyle işler daha da ileri gitmedi, çalışmalar kısıtlandı.

Her şeye rağmen, uçak ön saflardaki pilotlardan tam not aldı. O zamanlar, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve yeterince hızlı olan Triplane, silahlarının zaten yetersiz olduğu düşünülse de, belki de en iyi İngiliz avcı uçağıydı. Ve manevra kabiliyetinde pratik olarak "Triplan" dan daha düşük olmayan iki makineli tüfek "Camel", üç kanatlı avcı uçağının geniş dağılımını engelledi.

1917 yazında, Triplane kademeli olarak ön cephe bölümlerinden eğitim bölümlerine itildi. Aynı zamanda, arabanın birkaç kopyası Rusya'ya geldi ve daha sonra iç savaşta Bolşevikler tarafından kullanıldı.

Uçağın açıklaması.

Sopwith Triplane, ahşap konstrüksiyonun tek kişilik, tek motorlu bir triplane idi.

Uçak, o zamanlar için olağan, keten kaplamalı tamamen ahşap bir yapıya sahipti. Gövde kirişi, çelik sacdan damgalanmış budaklarla bir arada tutulan dört çam direği, payanda ve payandadan oluşuyordu. Çiftliğin sağlamlığı tel desteklerle sağlandı. Gövdenin burnu alüminyum levhalarla kaplandı. Gövde kaplamasının ve pruvadaki yanların şekli, kontrplak çerçeveler ve çam kirişlerinden oluşan hafif bir kalıpla belirlendi.

Üç kanatlı kutu - üç eşit açıklıklı ve iç tel destekleri olan iki kanatlı kanat kirişinden. Direkler - meme çubuklarından, kaburgalardan - aynı raylardan ve kontrplaktan. Her iki kaburga arasına iki ek çorap yerleştirildi.

Kanat profili inceydi ve nispi kalınlık %7'ydi. Dar kesim ketendir, kumaş kalın ipliklerle kaburgalara dikilir, ardından dikişler bir koruyucu bantla kapatılır. Uçağın nispeten dar kanatları, kokpitten görüşü iyileştirdi. Parantezlerle bağlanan kanatçıklar arka kanat direklerine asıldı. Rafların ve kanat destek bantlarının sayısı azdı. Kanatlar, aerodinamik bir profile sahip dört özdeş geniş çam dikme üzerine monte edildi. İki orta payanda gövdeden geçti ve üst ve alt direklerine cıvatalandı.

Kuyruk ünitesi, Sopwith uçakları için geleneksel bir şekle sahipti ve dıştan desteklerle güçlendirilmiş hafif bir ahşap çerçeveydi. O zamanlar kontrollü dümen trimleri henüz icat edilmemişti, bu nedenle, farklı hızlardaki uçuşlar için, Sopwith'deki ve diğer birçok uçaktaki dengeleyici, özel bir yeniden düzenleme mekanizması ile dengelendi. Küçük bir vidalı kriko ve kabinin sancak tarafında kablo kablolarıyla birbirine bağlanan bir direksiyon simidinden oluşuyordu. Stabilizatörün ön kenarı gövde kirişine menteşeliydi ve arka kenar yükselerek kurulum açısını +2°'den -2°'ye değiştirebiliyordu.

Başlangıçta, uçak 110 hp gücünde dokuz silindirli bir döner motor "Clerget" 9Z ile donatıldı. Daha sonra 130 hp "Clerget" 9B döner motora sahip uçaklar. uçuş performansında daha fazla gelişme oldu. Bazı uçaklar, 110 hp gücünde 9 silindirli Le Rhone motorlarıyla donatıldı. Motor kaportası, dairesel kesitli aerodinamik bir alüminyum kaput ile kapatıldı. Pervane - ahşap, "entegre" yazın. Sağ kanat desteğinde çarkla çalışan bir yakıt pompası bulunuyordu.

Uçak kontrol kablosu. Kablonun büküldüğü yerlerde, silindirler kuruldu, muayene kapaklarıyla kapatıldı.

Sopwith Triplane, pilotun önündeki gövdeye monte edilmiş tek bir 7.62 mm Vickers makineli tüfekle silahlandırıldı. Makineli tüfek, pervaneden ateş etmek için bir senkronizasyon mekanizması ile donatılmıştır.

Enstrümantasyon bir takometre, hız göstergesi, basınç göstergesi ve manyeto anahtarı içeriyordu ve gösterge panosunda bulunuyordu. Motor kontrol kolları pilotun soluna monte edildi.

Değişiklik: Sopwith Triplane
Kanat açıklığı, m: 8.07
Uzunluk, m: 5,73
Yükseklik, m: 3.20
Kanat alanı, m2: 21.46
Ağırlık (kg
- boş uçak: 499
- normal kalkış: 698
Motor tipi: 1 x PD "Clerget" 9B
- güç, beygir gücü: 1 x 130
Maksimum hız, km/sa: 188
Seyir hızı, km/s: 161
Uçuş süresi, s.dk: 2.45
Maksimum tırmanma hızı, m/dak: -
Pratik tavan, m: 6248
Mürettebat: 1
Silahlanma: 1 adet senkronize 7.7 mm Vickers makineli tüfek (az sayıda avcı uçağına 2 makineli tüfek yerleştirildi).

Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne bağlı Sopwith Triplane.

Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne bağlı Sopwith Triplane.

Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne bağlı Sopwith Triplane.

Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne bağlı Sopwith Triplane.

Sopwith Triplane avcı uçağı park yerinde.

Sopwith Triplane. Önden görünüş.

Sopwith Triplane. Arka plan.

Sopwith Triplane kokpiti.

Sopwith Triplane kokpiti.

Sopwith Triplane kokpiti.

Sopwith Triplane projeksiyonları. Resim.

Sopwith Triplane RKKVF. Resim.

Sopwith Triplane. Şema.

.
Kaynak listesi:
V.B. Shavrov. 1938'e kadar SSCB'de uçak tasarımlarının tarihi
Aron Sheps. Birinci Dünya Savaşı Uçakları: İtilaf ülkeleri.
Vyacheslav Kondratiev. Birinci Dünya Savaşı'nın savaşçıları.
Site "Gökyüzünün Köşesi". 2010 sayfası: "Sopwith Triplane".

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Üç kanatlı Vikipedi

üç kanatlı enine üç kanatlı

Rusya'da

Ayrıca bakınız

notlar

Bağlantılar

wikiredia.ru

Lightning-1000 "Hercules" süper ağır üç kanatlı uçak. Rusya

Tanım
geliştirici		NPO Molniya
atama		Yıldırım-1000 "Herkül"
Tip
Mürettebat, insanlar	temel	4
	çıkarılabilir	4
		1200
Uçak uzunluğu, m		73,4
kanat açıklığı, m		90,4
Kanat alanı, m 2
Yükseklik, m		17,5
Şasi yolu, m		16
		60x11x9.4
		900000
		450000
		358
Priz
motor sayısı		6
motor tipi		turbofan
Motor gücü, kgf (kN)		6x 40000
uçuş verileri
		840
Seyir yüksekliği, m
Uçuş menzili, km		8300-11800
	maksimum yük ile	2300-3100
	damıtma	18000
Kalkış koşusu, m		2350
İniş koşusu, m		1000

alternathistory.com

Üç kanatlı - Vikipedi.

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Caproni Ca.60 - uçak sayısı rekortmeni.

Sözde "boyuna üç kanatlı" Su-30MKI

üç kanatlı- tasarımı üç kanadın varlığı ile karakterize edilen bir uçak türü - asansör oluşturmak için üç yüzey. Kural olarak, kanatlar üst üste yerleştirilirken, böyle bir uçağa denir. enine üç kanatlı. Bu tür üçlü uçaklar, Birinci Dünya Savaşı sırasında en yaygın hale geldi.

Birçok uçak kullanma isteği özellik havacılığın kökeni - aerodinamik hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyordu ve ilk uçağın yaratıcıları - neredeyse her zaman ciddi bir eğitim olmadan meraklıları - artırmaya çalıştı kaldırma kuvveti. Bununla birlikte, artan ön direnç nedeniyle, bu tasarımın uçakları hızla çift kanatlı ve tek kanatlı uçaklara yol açtı.

Rusya'da

Şu anda, kuyruğa ek olarak ön yatay kuyruğa (PGO) sahip olan Sukhoi Tasarım Bürosu uçaklarına "uzunlamasına üçlü uçaklar" veya "yatay üçlü uçaklar" denir. Bunlar Su-30, Su-33 avcı uçakları ve deneyimli Su-27M ve Su-47 avcı uçaklarıdır. Amerikan F-15S / MTD avcı uçağı da benzer bir şemaya sahiptir.

İlgili videolar

Ayrıca bakınız

notlar

Bağlantılar

www.wikipedia.green

Lightning-1000 "Hercules" süper ağır üç kanatlı uçak. Rusya: alternatif tarih

Herkül nakliye uçağı, NPO Molniya tarafından tasarlanan uçakların en ağırıdır. Taşınan yükün gövdeler arasında kanat merkezi bölümünün altında harici bir süspansiyonu ile geleneksel olmayan iki kirişli "üç kanatlı" bir şemaya göre yapılır. Üç kanatlı uçağın üç düzleminin de taşıma özelliklerinin kullanılması, yapı üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır ve geleneksel şemalara kıyasla uçağın boyutunda ve ağırlığında önemli bir azalma sağlar. Aynı boyutlara sahip Hercules'in taşıma kapasitesi, tanınmış An-225 Mriya uçağının taşıma kapasitesinden bir buçuk kat daha yüksektir.

"Hercules" uçağı, sınıf dışı havaalanlarına veya gerekirse taksi yollarının değiştirildiği 1. sınıfın hava alanlarına dayanabilir. Düşük basınçlı pnömatik kullanırken, hazırlanmış asfaltsız hava meydanlarında da çalışma mümkündür. Uçak geliştiricisi NPO Molniya, Buran uzay aracının oluşturulması sırasında kazanılan deneyimi, birimlerin yer testleri sırasında kullanır ve bu da uçağın yüksek güvenilirliğini garanti eder. "Herkül", Rusya'daki havacılık endüstrisinin mevcut fabrikalarında üretilebilir.
"Herkül" uçağının projesi, Brüksel'deki "Eureka-95" Dünya Buluşlar ve Bilimsel Araştırma Salonunun Altın Madalyası ile ödüllendirildi.
Randevu. Uçak, 450 tona kadar ağırlığa sahip büyük boyutlu kargoları veya 1200 kişiye kadar kapasiteli yolcu modüllerini harici bir askıda taşımak için tasarlanmıştır. MAKS gibi havacılık sistemlerinin yörünge aşamalarını ondan başlatmak için bir taşıyıcı uçak olarak da kullanılabilir. Üç kanatlı "Hercules", kanat merkezi bölümünün altındaki gövdeler arasına dıştan takma modüllerin yerleştirilmesiyle iki gövde şemasına göre geliştirildi.
AvantajlarÜç kanatlı uçağın her üç uçağının da taşıma özelliklerinin kullanılması ve yükün dış sapan üzerine yerleştirilmesi, yapı üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır ve uçağın boyutunda ve ağırlığında %20'ye kadar önemli bir azalma sağlar. geleneksel şemalar. Aynı boyutlara sahip Hercules'in taşıma kapasitesi, tanınmış AN-225 Mriya uçağının taşıma kapasitesinden bir buçuk kat daha yüksektir. Hercules'te bulunan kaldırma ve indirme sistemi, hava sahasının hacimli vinçlerle donatılmasına gerek kalmadan çevrimi kısaltır ve yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırır. "Hercules" uçağı, sınıf dışı havaalanlarına veya gerekirse taksi yollarının değiştirildiği 1. sınıfın hava alanlarına dayanabilir. Düşük basınçlı pnömatik kullanırken, hazırlanmış asfaltsız hava meydanlarında da çalışma mümkündür.

Tanım
geliştirici		NPO Molniya
atama		Yıldırım-1000 "Herkül"
Tip		süper ağır nakliye uçağı
Mürettebat, insanlar	temel	4
	çıkarılabilir	4
Maksimum yolcu kapasitesi, kişi		1200
Geometrik ve kütle özellikleri
Uçak uzunluğu, m		73,4
kanat açıklığı, m		90,4
Kanat alanı, m 2
Yükseklik, m		17,5
Şasi yolu, m		16
Maksimum kargo boyutları, m:		60x11x9.4
Maksimum kalkış ağırlığı, kg		900000
Maksimum yük ağırlığı (bağlantı elemanları dahil), kg		450000
Maksimum yakıt beslemesi, t		358
Priz
motor sayısı		6
motor tipi		turbofan
Motor gücü, kgf (kN)		6x 40000
uçuş verileri
Seyir hızı, km/s		840
Seyir yüksekliği, m
Uçuş menzili, km	maksimum yakıtla	8300-11800
	maksimum yük ile	2300-3100
	damıtma	18000
Kalkış koşusu, m		2350
İniş koşusu, m		1000

Kaynak - http://www.testpilot.ru

Çevrimiçi sigorta sağlayan şirketler her geçen gün daha fazla hale geliyor. Ve bu denizde kaybolmak ve açıkçası talihsiz bir seçim yapmak kolaydır. Önerileri bir şekilde anlamak için çeşitli şirketler gerekliCASCO'yu karşılaştırınveya daha doğrusu maliyeti ve koşulları. Bu bağlantıda bulacağınız hizmet bu amaçla geliştirilmiştir.

Kabızlık gibi bir hastalık sadece nahoş değil, aynı zamanda hassas bir konudur, insanların hasta olduklarını paylaşmaları çok nahoştur. Bu nedenle, çoğu nasıl tedavi edileceğini bilmiyor. Böyle bir sorunu olan herkesin en son sürümünü kullanmasını öneririm.

kabızlık için çare- Dulcolax. Bu ilaçla ilgili tüm detayları bu linkten okuyabilirsiniz.

alternathistory.livejournal.com

Sopwith Triplane, Birleşik Krallık, 1916

1916'da İngiliz uçak üreticisi Sopwith, mühendis Herbert Smith'in yönetiminde süper manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağı geliştirmeye başladı. Yeni uçak, güçlü Alman Albatros ile rekabet etmek zorunda kaldı. Güç açısından Alman motorlarına benzer bir motora sahip olmayan Smith, Sopwith Pup gövdesine ilave bir kanat ekleyerek uçağın aerodinamik sürtünmesini azaltma yolunu tuttu.

      Bu nedenle, uçakların toplam alanı artmadı, ancak her kanat çift kanatlıdan daha küçük geometrik boyutlara sahipti. Buna göre, her uçağın kütlesi de azaldı, raf sayısı ve desteklerin toplam uzunluğu azaltıldı ve daha küçük kanat kirişi nedeniyle pilotun görüşü arttı. Sonuç olarak, aparatın aerodinamik sürüklenmesi azaldı.

                                                     
                                          uçuş 26 Mayıs 1916'da test pilotu Harry Hawker tarafından yapıldı. Görünüşe göre, kanatların küçük kirişi de uçağın manevra özelliklerinin iyileştirilmesine katkıda bulundu, ancak aynı zamanda makinenin merkezlenmesi için gereksinimleri de sıkılaştırdı. Aynı zamanda, uzunlamasına ve yönlü dengeleme biraz kötüleşti. Uçağın uçması çok kolay ve son derece manevra kabiliyeti olduğu kanıtlandı. Aynı zamanda, nispeten yüksek bir aerodinamik kaliteye sahipti ve üç ay önce Sopwith tarafından yaratılan ve hızı 20 km / s daha az olan Poup çift kanatlı uçağını kolayca geride bıraktı.

       Seri üretim Eylül 1916'da başlatıldı ve hemen üç kanatlı uçak birliklere girmeye başladı.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 1. Filosu Aralık 1916'da triplenlerle tam donanımlıydı, ancak Şubat 1917'ye kadar önemli bir düşmanlığa katılmadı. 8. Filo Şubat 1917'de yeni uçak aldı. 9. ve 10. Filolar Nisan ve Mayıs 1917 arasında Üçlü Uçaklarla donatıldı. Buna ek olarak, 17 uçak, Duncreek merkezli Fransız deniz filosuna transfer edildi. 1917'de, az sayıdaki uçak da Rusya'ya düştü - müdahalecilerin ve Beyaz Muhafızların birliklerine, daha sonra Kızıl Ordu'nun savaş kupaları haline geldi.

                                                                        & ` ` ` Alman komutanlığının yanıtı, esasen ele geçirilen Triplane'in bir kopyası olan Fokker Dr.I'nin 1917'nin sonunda ortaya çıkmasıydı.

       Teğmen Raymond Calshaw'ın komutasındaki 10. Kara Uçuş Filosu, özellikle Alman cephesinde başarılıydı. Bu filonun uçağının kaportaları ve stabilizatörleri siyaha boyandı. Sadece Haziran ve Temmuz 1917'de, Kara Uçuş 87 Alman uçağını hava muharebelerinde imha etti ve sadece bir tanesini kaybetti. Calshaw, Triplane'de 34 hava zaferi elde ederek en yüksek puan alan Sopwith Triplane pilotu oldu.

       Dövüş kariyeri de nispeten kısaydı. Triplane bakımı çok elverişsizdi. Yakıt ve yağ depolarına ancak kanatların ve gövdenin önemli ölçüde sökülmesiyle ulaşılabilir. Nispeten küçük onarımların bile arkada derinlerde bulunan tamirhanelerde yapılması gerekiyordu. Ek olarak, 1917 yazında yedek parça temininde zorluklar yaşandı.
      
Ayrıca, müteahhit Clayton & Shuttleworth tarafından inşa edilen 46 uçakta amaçlanandan daha ince diş tellerinin kullanılması nedeniyle daha sonra ortaya çıktığı gibi, dik dalışlarda kanat arızası vakaları da vardı. 10 Nolu Filo'nun bazı pilotları, uçağı daha sert hale getirmek için ek kablolar kullandı. Triplane'in eşit derecede önemli bir başka dezavantajı da hafif silahlanmasıydı. Triplane tanıtıldığında, Almanlar avcılarını ikiz makineli tüfeklerle donatırken, Triplane tek bir Vickers makineli tüfekle donatılmıştı. Uçağın silahlanmasını güçlendirmek için girişimlerde bulunuldu. & Shuttleworth fabrikasında ikiz makineli tüfekli altı deneysel uçak yapıldı, ancak ek ağırlığın uçağın yol tutuşuna olumsuz etkisi nedeniyle işler daha da ileri gitmedi, çalışma kısıtlandı.

                                                                       & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& ` Gövde kirişi, çelik sacdan damgalanmış budaklarla bir arada tutulan dört çam direği, payanda ve payandadan oluşuyordu. Çiftliğin sağlamlığı tel desteklerle sağlandı. Gövdenin burnu alüminyum levhalarla kaplandı. Gövde kaplamasının ve pruvadaki yanların şekli, kontrplak çerçeveler ve çam kirişlerinden oluşan hafif bir kalıpla belirlendi.

                                        Direkler - meme çubuklarından, kaburgalardan - aynı raylardan ve kontrplaktan. Her iki kaburga arasına iki ek çorap yerleştirildi.

       Kanat profili inceydi ve göreli kalınlık %7 idi. Dar kesim ketendir, kumaş kalın ipliklerle kaburgalara dikilir, ardından dikişler bir koruyucu bantla kapatılır. Uçağın nispeten dar kanatları, kokpitten görüşü iyileştirdi. Parantezlerle bağlanan kanatçıklar arka kanat direklerine asıldı. Rafların ve kanat destek bantlarının sayısı azdı. Kanatlar, aerodinamik bir profile sahip dört özdeş geniş çam dikme üzerine monte edildi. İki orta payanda gövdeden geçti ve üst ve alt direklerine cıvatalandı.

                     O zamanlar kontrollü dümen trimleri henüz icat edilmemişti, bu nedenle, farklı hızlardaki uçuşlar için, Sopwith'deki ve diğer birçok uçaktaki dengeleyici, özel bir yeniden düzenleme mekanizması ile dengelendi. Küçük bir vidalı kriko ve kabinin sancak tarafında kablo kablolarıyla birbirine bağlanan bir direksiyon simidinden oluşuyordu. Stabilizatörün ön kenarı gövde kirişine menteşeliydi ve arka kenar yükselerek kurulum açısını +2°'den -2°'ye değiştirebiliyordu.

       Başlangıçta, uçak 110 hp Clerget 9Z dokuz silindirli döner motorla çalıştırıldı. Daha sonra 130 hp Clerget 9B döner motorla çalışan uçaklar. uçuş performansında daha fazla gelişme oldu. Bazı uçaklar, 110 hp gücünde 9 silindirli Le Rhone motorlarıyla donatıldı. Motor kaportası, dairesel kesitli aerodinamik bir alüminyum kaput ile kapatıldı. Pervane - ahşap, "entegre" yazın. Sağ kanat desteğinde çarkla çalışan bir yakıt pompası bulunuyordu.
      
Şasi - damla şekilli kesitli çelik borulardan yapılmış, o yıllar için olağan tasarım. Şasi ekseni iki mafsallı parçadan oluşuyordu. Amortisman - kauçuk kordonlar. Ahşap koltuk değneği, kontrollü, kauçuk kord yastıklamalı.

      Uçakların iple kontrolü. Kablonun büküldüğü yerlerde, silindirler kuruldu, muayene kapaklarıyla kapatıldı.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP Sopwith Triplane, pilotun önündeki gövdeye sabitlenmiş tek bir 7.62 mm kalibre kartuş makineli tüfek ile silahlandırıldı. Makineli tüfek, pervaneden ateş etmek için bir senkronizasyon mekanizması ile donatılmıştır.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSp Recores Takometre, Hız İndeksi, Basınç Göstergesi ve Manyeto Anahtarı ve ön panelde yer aldı. Motor kontrol kolları pilotun soluna monte edildi.

      İlk sipariş 500 kopya yapmaktı. Uçaklar hızlı bir şekilde inşa ediliyordu, ancak üretimleri kısa sürede durduruldu - daha modern Sopwith Camel üçlü uçakların yerini aldı. Toplamda, 1917'nin ilk yarısında cephede kullanılan yaklaşık 147 araç üretildi. Kalan araçlar savaşın sonuna kadar simülatör görevi gördü.

                                                            " , uçak ``tan 1``i orijinal uçaktan biri 59 1917 sonunda. Uçak, 2 Nolu Hava Dövüş ve Topçu Okulu ile hizmet veren eylem görmedi. Savaştan sonra, uçak 1924 yılına kadar İmparatorluk Savaş Müzesi'nin bir parçasıydı. 1936'da, uçak Kraliyet Silahlı Kuvvetleri tarafından Hava Kuvvetleri gösterilerine katılmak için satın alındı ​​​​ve restore edildi. Bugün uçak Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde.
         İkincisi - kayaklarla donatılmış N5486 Rus hükümeti Mayıs 1917'de savaş ve operasyonel nitelikleri değerlendirmek için. Şu anda, uçak Monino'daki Merkez Hava Kuvvetleri Müzesi'nde.

       Müzeler ve özel koleksiyonlar için uçağın altı kopyası da yapıldı.

       Model uçak - Sopwith Triplane BLYMP No. 5493, Avustralyalı usta Robert Alexander Little (07/19/1895 - 27/05/1918). Pilot, bu uçağı Nisan 1917'de, değiştirilmiş bir kuyruk, çift Vickers makineli tüfek ve ayrıca pilot koltuğu 10 inç ileriye kaydırılmış sınırlı sayıda bir uçak olarak aldı. Bu, uçağı öne merkezledi ve Little için son derece önemli olan dalış hızını artırdı. Blymp, bir yıl önce dünyaya gelen oğlunun takma adıdır. Little bu uçakla ilk hava zaferini 28 Nisan'da, sonuncusunu ise 10 Temmuz 1917'de kazandı, bu süre zarfında 20 Alman uçağı düşürüldü. Bu göstergeye göre, "Blymp", "Kara Prens" N5492 Calshaw'dan sonra ikinci Sopwith Triplane oldu.

& NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSP & NBSPs Küf, Edward Crandoll'un kontrolünde 28 Temmuz'da hava muharebesinde ciddi şekilde hasar gördü, ancak restore edildi. Gövdesinin yanlarında kırmızı kalpler belirdi, isim kaldırıldı ve gövdenin etrafındaki kırmızı şerit genişletildi. 6 Eylül 1917'de, uçak, 19 Filosuna ait bir SPAD VII ile çarpışmada tamamen imha edildi.

      Model - Revell, Ölçek - 1:72

LTH Sopwith Üç Kanatlı

BOYUTLAR
   Kanat açıklığı, m……………………………… ..8.07
   Uzunluk, m………………………………………………….5.73
   Yükseklik, m…………………………………………………3.2
   Kanat alanı, m 2 ……………………………… 21.4 6
AĞIRLIK
   Kalkış ağırlığı, kg……………………………….. …….698
   Boş ağırlık, kg……………………….499
ÖZELLİKLER
   Motor…………………………………………..döner, 9 silindirli Clerget 9B, 130 hp
   Maksimum hız, km/sa…………………..187
   Tavan, m………………………………………………..6250
   Uçuş menzili, km………………………………….4 50
   Uçuş süresi, h…………………………….2:45
SİLAHLAR
    7.62 mm senkronize Vickers makineli tüfek

155ts.livejournal.com

Arkadaşlar mütevazi olmayacağım büyük bir zevkle başladığım için mutluyum yeni tema bu bölümde. Müze koleksiyonu yeni bir uçakla dolduruldu. Tanışın ve tanışın! Yıldırım-1 ML-012 RA-__104.

Uçak ilginç, sıradışı. Bununla ilgili yeterli teknik ve tarihsel bilgiye sahip değiliz ancak boşlukları doldurmak için tüm imkanları araştıracağız.
Şimdilik, kısacası, web'de mevcut olanlardan.

6 koltuklu hafif yolcu uçağı "Molniya-1", toplu ve bireysel kullanım, iş uçuşları, mal taşımacılığı ve diğer görevlerin (orman devriyesi, petrol ve gaz boru hatları vb.) Uçağın düzeni, üç yatak yüzeyli orijinal iki kirişli şemaya göre yapılır - "üç kanatlı", itici pervaneli bir arka pistonlu motor.

Ortaya çıkarmak için tıklayın...

NPO Molniya tarafından geliştirilen hafif çok amaçlı uçak Molniya-1 4-5 yolcu için tasarlanmış olup toplu bireysel kullanım, iş uçuşları, kargo taşımacılığı ve ülke ekonomisinde kullanıma yöneliktir. Uçak bir M-14PM-1 motor (360 hp) ile donatılmıştır. Samara uçak fabrikası JSC "Aviakor"Hafif çok amaçlı uçakta seri üretim için hazırlıklar yapıldı.

DEĞİŞİKLİKLER.

• Lightning-1-011 - Lycoming TIO LT-540 motorlu ve Bendix King ekipmanına sahip versiyon;
• Lightning-1-012 - M-14P motorlu ve yerli ekipmanlı temel versiyon;
• Lightning-1-015 - Bendix King'in M-14P motoru ve ekipmanı ile;
• Lightning-1-017 - Teledyne Continental Motors'dan bir motorla; yaklaşık 1995 yılının ortalarında, bu değişikliğin inşası için kimliği açıklanmayan bir yabancı yatırımcı ile bir anlaşma imzalandı;
• Lightning-2 - iki motor ve bir itici pervane için bir tahrik ile modifikasyon (aşağıya bakınız);
• Lightning-3 - Allison TVD serisi 250 B17 ile modifikasyon; uçak, gerekli hacimlerde işin finansmanının başlamasından 9 ay sonra havaya kaldırılabilir; bir operasyon tiyatrosunun kurulması, uçağın maliyetinde bir artışa yol açacaktır. temel seçenek 150-180 bin dolar için;
• Lightning-5 - FPS gereksinimlerine uygun olarak oluşturulmuştur.

https://www.aviaport.ru/directory/aviation/molniya1/

Ortaya çıkarmak için tıklayın...

Uçağın Monino'ya transferini uzun zamandır planlıyoruz. Bu yaz, etkinliğin aktif aşaması başladı. Tüm resmi gereklilikler üzerinde anlaşmaya varıldı ve üç taraf, NPO Molniya, EMZ im. V.M. Myasishchev ve Hava Kuvvetleri Merkez Komitesi ile ilgili belgeler imzalandı.
Yaz aylarında, Monino gönüllülerinden oluşan bir tugay, yaklaşmakta olan ulaşım için uçağı hazırladı. Kanat konsolları, bazı uçak gemisi tabanlı uçaklarda olduğu gibi yapısal olarak katlanabilme özelliğine sahip olan yuvalarından çıkarıldı.

Burada, başlangıçta uçağı düşük yüklemeli bir trol üzerinde taşımayı planladığımızı ve bu formda halka açık yollarda ulaşım için maksimum genel kısıtlamalara uyacağımızı belirtmek gerekir. Ancak, kısa bir tartışmadan sonra, her ihtimale karşı, dedikleri gibi konsolların tamamen çıkarılmasına karar verildi. Ve bu karar doğru çıktı.

Uygun bir ulaşım arayışı sürdü. Uçağa uygun bir araba bulma umuduyla farklı şehirlere gittik. Bir araba deposunda, traversi hasarlı bir trolün onarılma olasılığını bile düşündüler. Ancak onarım çok ciddi olmaya söz verdi. Açıkçası - gelecek için düşük çerçeveli bir oyuncu arıyorduk. Gelecek için planlar var, ama burada zaman azalıyor. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra, nakliye için hazırlandıktan sonra uçağın tam boyutlarını bıraktığımız biçimde bilerek, daha düz, daha basit ve daha kısa olacağına söz veren diğer tarafa gittik.

Daha tanıdık olanı kullanmaya karar verildi otomotiv ekipmanları. İlk başta kovboyu düşündük, ama sonunda...






Ve bu durumda, doğru karardan daha fazlasıydı. Manevra kabiliyeti, yeterlilik ve sınırlayıcı boyutlara uygunluk. Böyle bir kombinasyon elbette sıradan görünüyor.

KamAZ-53501 gövdesinin genişliği neredeyse 2,5 metredir. Lightning-1 şasisinin palet açıklığı 3 metredir. Güvenli ulaşım için uçağın dayanabileceği uygun bir genişletici yaptılar.

Uçak, bir ön yükleyici ile KamAZ-53501'in gövdesine yüklendi.

Uçağa yanıp sönen modüllerden oluşan bir çelenk asıldı, büyük boyutlu elemanlara uygun işaretler yapıştırıldı ve ayrılmaya hazırız. Ve sanki saat başı, VAI ekibi nakliyeye eşlik etmek için geldi. Hadi gidelim!


İki şerit işgal ettiler ve birer birer dikkatlice sürdüler ...

Ne kapak vagonunun üzerindeki uyarı levhalarının ne de refakat vagonunun üzerindeki uyarı levhalarının bir şey ifade etmediği eksantrikler de vardı... Palyaçolar. Ancak genel olarak, ulaşım, kamyon şoförü, savaşçı Artyom, VAI'nin eskortu ve film ekibinin arabasının bile rolünde olduğu kapak araçlarının esası olan pürüzsüz ve sakin olmaktan daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Vesti programı harekete geçti ve meslektaşımız Edwin'in (aynı zamanda teknik şef olan) ekibi. Teşekkürler!

Monino'ya döndük ...

Geldik, Müze koleksiyonu için uzun süre yeni bir uçak aldı.

Elbette onunla yapılacak çok iş var. Eksik motor ve hava pervanesi. Kabin ve enstrümantasyon ekipmanı da neredeyse tamamen yok. Dış yüzeylerin durumu arzulanan çok şey bırakıyor.

Yakın gelecekte eksiksiz bir kusurlu beyanname, eksik ve eksik listeler hazırlayacağız. gerekli ekipman, ve alıştığımız yönde çalışmaya başlayacağız. yapacağımız ilk şey uçağın iniş takımlarının pabuçlarını değiştirmek.

Merkezi Hava Kuvvetleri Müzesi için önemli bir etkinliğin organizasyonu ve yardımı için en derin şükranlarımızı sunarız:
- NPO "Molniya" çalışanları;
- EMZ çalışanları onları. V.M. Myasishchev;
- 8 ADON'un komuta kadrosu;
- bölümün motor deposu ve otomobil taburu komutanları ve personeli;
- profesyonellik için 101. KDV'nin başına ve eskort aracının mürettebatına;
- uçağın güvenli bir şekilde taşınması için donanım sağlayan Freedomcars.ru araba severler kulübünden arkadaşlarımıza.

Uçağın tamamlanması ve restorasyonu için ilk çalıştırmada şunları arıyoruz:
- M-14P motoru;
- pervane MTV-3, MTV-6 veya hatta MTV-9. (şimdiye kadar MTV-9'ların uçağın sonraki versiyonlarında kullanıldığını ve muhtemelen bizimkinin bir zamanlar MTV-3 veya MTV-6'ya sahip olduğunu söyleyebiliriz);
- uçak enstrümantasyonu;
- uçak kabin ekipmanı.

Motor, pervane, ekipman ve yedek parçalar arızalı olabilir, çalışma sırasında hasar görebilir ve daha sonraki kullanım için uygun olmayabilir.

Keşif uydularına kurulu keşif ekipmanının sürekli iyileştirilmesine rağmen, uzay keşiflerinin kusursuz olarak adlandırılmasına izin vermeyen bir takım sınırlamaları vardır.

Genel Bakış ve Yakalama

Örneğin, hava koşulları - bulutlar ve sisler ile ilgili bilgi edinme sorunu var. Kuzey yarım kürede bulutsuz günler sadece %30-40'ını oluşturur. Toplam günler, yani zamanın bir kısmı, belirli keşif uyduları işsiz "boşta".

Ek olarak, keşif uzay aracının (SC), ekipmanlarının nesneleri ve askeri teçhizatı tespit etmek için taradığı arazi alanının boyutuyla ilgili sınırlamaları vardır.

Alan, uyduya monte edilen cihazların doğrudan uzay aracının altında yörüngesinin yüksekliğine bağlı bir genişliğe kadar gördüğü, Dünya yüzeyinin küçük bir görünür kısmıdır.

Böylece, alçak yörüngedeki uydular 1.000 km genişliğe kadar olan bir şeridi görebilir ve sabit yörüngedeki uydular Dünya'nın tüm yarım küresini görebilir. Ancak gördüklerinin askeri istihbarat amaçları için kullanılması pek mümkün değil. Bildirebilecekleri tek şey bu: "Tarlada şüpheli bir nesne algılandı." Ve işte bu, ayrıntılar ve ayrıntılar olmadan. Bu bilgilere dayanarak, kavga için bir plan yapamazsınız, katılıyorum.

Ne tür bir nesne olduğunu bulmak için, tarama cihazlarının özelliklerini artırarak nesneyi kısa bir uydu uçuşu anında açıkça tanımlayan başka ekipman kullanılır. Ancak aynı zamanda, bu daha küçük bir alanda yapılır.

Bu ayrıntılı namluya namlu denir. Örneğin, sivil Rus toprak uzaktan algılama (ERS) uydusu Resurs-P, 950 km'lik bir tarama genişliğine ve sadece 38 km'lik bir yakalama alanına sahiptir.

Savaşta bir arkadaşın hayatı kısacık

Sınırlarımızdaki durumun sürekli izlenmesini sağlamak için, bir takımyıldızda birleşen birkaç uydu yörüngeye yerleştirilir. Bu, sürekli ve günün her saati istihbarat bilgisi almanızı sağlar. Barış zamanında, birkaç uzay aracı takımyıldızı aynı anda Dünya'nın yörüngesinde olabilir ve görsel ve elektronik keşif görevlerini yerine getirebilir.

Düşmanlıklar sırasında, keşif uydularının önemi kritik bir şekilde artmaktadır. Düşman birliklerinin ön hattın arkasındaki konsantrasyonu veya uçak gemisi saldırı grubunun (AUG) koordinatları hakkında bilgi edinmek, maksimum mesafeden ateş ederken yüksek hassasiyetli silahların kullanılması için stratejik olarak önemlidir. Bu nedenle, olası bir askeri çatışmanın ilk haftalarında, keşif uydu gruplarının yanı sıra uzay limanlarının imhası, düşman silahlı kuvvetleri için ana görev haline gelir.

Birçok uzmanın hesaplamalarına göre, barış zamanında var olan uzay aracı gruplaması, aktif düşmanlıkların başlamasından 2-3 hafta sonra tamamen yok edilebilir. Aynı zamanda, hedef noktasından sadece 90 metrelik dairesel olası bir sapmaya sahip olan Amerikan Trident II D5 füzelerine benzer ICBM'ler veya yörüngeden uydu silah sistemleri uzay limanlarını vuracak. Ancak, cevap aynı olamaz ama olamaz ...

Endüstriyel olarak tüm uyduları ve uzay limanlarını kaybetmiş olmak gelişmiş ülke stratejik pariteyi kaybeder.

Elbette, silahlı kuvvetlerimizin komutanlığı, savaş sırasında yörüngedeki bir uydunun ömrünün kısacık olduğunun farkındadır. SSCB zamanından beri, uydu takımyıldızlarını yenileme görevi, yerli askeri uzay kuvvetleri için ana görev olmuştur. Ancak zaman değişiyor ve dün alakalı olan bugün çok hızlı bir şekilde modası geçmiş durumda. Yörünge takımyıldızını yenilemenin ve uzay aracının görevlerini uzun süreli bir askeri çatışma sırasında amaçlandığı gibi yerine getirmenin birkaç yolunu düşünelim.

zemin kompleksleri

Şimdiye kadar, uydu takımyıldızlarını yenilemenin tek yolu, kozmodromlardan stratejik rezervden uzay araçlarıyla fırlatma araçları başlatmaktır. Daha önce bahsedilen nedenlerden dolayı, herhangi bir uzay limanı da devre dışı bırakılabilir. Bu nedenle alternatif olarak balistik füzeler kullanarak uydu fırlatma yöntemleri geliştirilmiştir. Böyle bir ICBM birkaç küçük uydu taşıyabilir, yaşam döngüsü hangi yörüngede en fazla 60 gün.

Bu yöntemin bir avantajı var: ICBM'lerin fırlatılması, Yars ve Topol-M mobil kara tabanlı füze sistemlerinin (PGRK) mobil fırlatıcıları sayesinde Rusya'nın herhangi bir yerinden gerçekleştirilebilir. Aynı zamanda, ana dezavantaj, uzay aracı fırlatmak için dönüştürülen sınırlı sayıda ICBM'nin yanı sıra, yaratılması uzun zaman alan çok sayıda uydudur.

Uzun süreli bir çatışmada, bu şekilde uydu fırlatma sayısı, füze ve uydu üretim tesislerinin imhası da dahil olmak üzere çeşitli koşullar nedeniyle sıfıra düşme eğiliminde olacaktır.

Hava kompleksleri

Daha önce SSCB'de üzerinde çalışılan ve şu anda ABD askeri-sanayi kompleksi tarafından yoğun bir şekilde geliştirilmekte olan bir proje olan "hava fırlatma", kara fırlatmalarına bir alternatiftir.

Bu yöntemin avantajı öncelikle ekonomik göstergeler: özel bir taşıyıcı uçaktan roket fırlatmak, maliyetleri %30-40 oranında azaltır.

İkincisi, tartışılmaz avantaj başlamanın yolu olarak kalır. Bir uzay aracını yörüngenin herhangi bir eğimine fırlatmak, böylece bir uzay keşif aracının çalışma yörüngelerinin aralığını ekvatordan kutup enlemlerine genişletmek mümkündür. Aynı zamanda, bu yöntemin yalnızca füze ve uzay aracı sayısı ile yer tabanlı sistemler üzerindeki kısıtlamaları değil, aynı zamanda fırlatma güvenliğini sağlama ile ilgili kısıtlamaları da vardır. Savaş zamanında havadan fırlatmalar ancak hava savunma sistemleri örtüsü altında gerçekleştirilebilir.

Uydu karşıtı sistemlerin geliştirilmesiyle, kara veya hava fırlatıcıları kullanılarak yörüngeye fırlatılan küçük keşif uydularının yaşam döngüsü birkaç günden birkaç saate düşürülebilir.

Gerçek şu ki, daha önce bir uyduyu düşürmek için onu tespit etmek, tanımlamak ve yörüngesini hesaplamak gerekiyordu.

“Barış zamanı” uyduları ile böyle bir süreç üç tur aldı: ilk turda uzay aracı tespit edildi ve tanımlandı, ikinci turda yörünge hesaplandı ve üçüncü turda vuruldu. Diğer uyduların parçalarından oluşan "uzay enkazı" arka planında küçük uyduları tespit etmek zordur, ancak şimdi bu görev bizimle başarıyla çözüldü ve düşmanca "olası ortaklarımız" ile tamamlanmak üzere.

Bu nedenle, uydu takımyıldızını orta vadede yenilemenin bu yöntemleri etkisiz olabilir.

Bu uydularla bir tür kasvetli görüntü elde ediliyor, kabul etmelisiniz. Durum umutsuz görünüyor mu? Evet, uyduları yörüngeye fırlatmanın geleneksel yöntemleriyle hareket ederseniz. Hayır, Sovyet havacılık biliminin bize bıraktığı mirası hatırlarsak, bir çıkış yolu var ve buna değer.

havacılık sistemleri

Havacılık ve uzay sistemleri (ASS), bilim açısından yoğun iki endüstrinin - havacılık ve uzay biliminin - kavşağında doğdu. SSCB günlerinde, ikinci atılım yöntemi uçakla ya da K.E.'nin ikinci formülüne göre de denirdi. Tsiolkovsky'ye göre, uygun teknolojilerin ve malzemelerin yanı sıra motor ve kontrol ekipmanı eksikliği nedeniyle uygulanması zordu.

Bu nedenle, yerli bilim adamları bir melez üzerinde çalışmaya başladılar: fırlatma - bir roket gibi, yörüngeden dönüş - bir uçak gibi. Bu arada, bu şemaya göre ISC "Buran" yörüngeye gönderildi.

Buran'dan önce, küçük bir yörünge uçağının (OS) yörüngeye gönderildiği ve bir taşıyıcı uçaktan fırlatıldığı Spiral projesi vardı. An-225 "Mriya", An-325 endeksi ile bir hava fırlatma kompleksi için modernize edilen taşıyıcı uçak olarak seçildi. Alternatif olarak, An-325 yerine An-124 düşünüldü, bunun için iki proje hesaplandı - "Havadan Fırlatma" ve "Mizan".

"Havadan Fırlatma" esasen, bir ürün diğeriyle eşleştirildiğinde bir roket ve bir uçağı geçme projesidir. Prensip olarak işe yarıyor, ancak çok az kişi bunun bir ara proje olduğunu biliyor. AKC'nin havada lansmanı ile ilgili araştırmalar yapması gerekiyordu ("Mizan" projesi). Bu projeye ek olarak, hava fırlatma programı kapsamında, NPO Molniya, System 49M projesine göre AKS'yi yörüngeye fırlatması beklenen ikiz gövdeli bir Molniya-1000 (Hercules) uçağı için bir proje geliştirdi.

Uydulardan farklı olarak, AKS yörünge uçağı, yörünge parametrelerini serbestçe değiştirebilir ve düşmanın dış uzayı kontrol eden elektronik araçlarının görüş alanı dışında bir manevra yapabilir. Bu nedenle, uydu karşıtı sistemlerin radarlarında işletim sistemimiz her seferinde bir UFO gibi görünecek. Ek olarak, bir uçaktan fırlatma, bir uzay limanının varlığını ortadan kaldırır ve bu nedenle, AKS'yi yok edilmeye karşı savunmasız hale getirir.

AKC'nin ikinci avantajı, işletim sisteminin yeniden kullanılabilirliğidir. Savaş görevini tamamladıktan sonra üsse geri dönecek. Ek olarak, aynı işletim sistemine çeşitli keşif ekipmanı - optoelektronik veya radyo mühendisliği kurabilirsiniz. Ek olarak, işletim sistemi tamamen savaş görevlerini de gerçekleştirebilir: uzay aracının veya düşman yer hedeflerinin imhası.

Üçüncü avantaj, ekonomik bileşendir. ACS'yi fırlatmanın maliyeti, fırlatma araçlarıyla fırlatmaya göre yaklaşık 20 kat ve Air Launch'a göre 15 kat daha ucuzdur. Ve buna üretilmeyen roketlerden ve uydulardan elde edilen tasarrufları da eklersek, siz de anlıyorsunuz ki, sürekli olarak stratejik uzay keşifleri yapabileceğiz.

Savaş ve barış için

ACS'nin askeri görevler için önemi, Amerika Birleşik Devletleri'nde teknolojilerimizde ustalaşmak için çalışmaların tüm hızıyla devam etmesi gerçeğiyle doğrulanmaktadır. BOR-5'imizin bir analogu olan Kh-37V yörüngede uçuyor. 2020'de Spiral projesindeki EPOS uçağının bir kopyası olan Dream Chaser yörünge uçağı, ISS'ye yanaşacak. İkiz gövdeli Stratolaunch (Lightning-1000'in “ikiz”) da Amerika'da uçuyor ve Dream Chaser'ı yörüngeye oturtacak. Bu programların tümü ya finanse ediliyor ya da Pentagon tarafından kontrol ediliyor.

Bu nedenle, bana göre, Rusya'nın asimetrik tepkisi tam olarak AKC'nin yaratılmasında yatmaktadır. Elimizde Sovyet döneminden kalan gelişmeler olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak Roskosmos, kısa vadede yerli ACS'yi uygulayabilir.

Evet ve daha fazlası. Belki de kozmonotiğimizi dünyada bir kez daha ön plana çıkarabilecek olan sivil versiyonunda AKC'dir.