เครื่องบินฝึกและกีฬา Su 29 วิธีที่ยากของนักสู้เบา: การบินทหารของรัสเซียจะเป็นอย่างไร

อะไรทำให้เครื่องบินรบ Su-27 และ MiG-29 ของโซเวียตอันตรายที่สุด?

MiG-29 kyiveuromarathon

เมื่อ Su-27 และ MiG-29 ปรากฏตัวบนเวทีโลกในทศวรรษ 1980 พวกเขาเป็นตัวแทนของการก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากนักสู้โซเวียตยุคแรก การก้าวกระโดดอีกอย่างหนึ่งคือจรวดซึ่งเป็นพื้นฐานของอาวุธ

อันที่จริง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยสั้น R-73 และขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 ซึ่งได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนเครื่องบินเหล่านี้ ยังคงให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ ในขณะเดียวกัน การออกแบบ R-27 ได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษและเหมาะสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ความลับของการมีอายุยืนยาวของเธอคืออะไร?

ในปี 1974 คณะกรรมการกลางของ CPSU ได้ตัดสินใจเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ - MiG-29 และ Su-27 จากการตัดสินใจครั้งนี้ สำนักออกแบบ Vympel จึงเริ่มพัฒนาจรวด R-27 (ซึ่งต้นแบบถูกกำหนดให้เป็น K-27)

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ตามแผนเดิม คาดว่า R-27 สองรุ่น - K-27A "เบา" สำหรับ MiG-29 ที่มีพิสัยที่สั้นกว่าและ K-27B "หนัก" พร้อมช่วงขยายสำหรับ Su-27 เป็นผลให้มีการพัฒนาระบบขับเคลื่อนแบบแยกส่วนสำหรับจรวด

เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มของการพัฒนาขีปนาวุธพร้อมกันด้วยเรดาร์และตำแหน่งอินฟราเรดของสหภาพโซเวียต จึงมีการพัฒนาระบบนำทางแบบแยกส่วนสำหรับ R-27 สิ่งนี้จะมีประโยชน์ในภายหลังเมื่อ ทั้งสาย R-27 รุ่นต่างๆ กับ ระบบต่างๆกลับบ้าน

การตัดสินใจออกแบบที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือพื้นผิวควบคุมรูปผีเสื้อซึ่งอยู่ตรงกลางจรวด ในตอนแรกพวกเขาก่อให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมาก: นักออกแบบบางคนปกป้องโครงการที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ใน R-23 ซึ่งพื้นผิวควบคุมอยู่ที่ส่วนท้ายของจรวด สารละลายนี้ลดแรงต้านของอากาศที่มุมโจมตีต่ำ และถือว่าล้ำหน้ากว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลำดับความสำคัญคือการออกแบบโมดูลาร์ของจรวด การตัดสินใจครั้งนี้จึงถูกปฏิเสธ เนื่องจากตำแหน่งส่วนท้ายของพื้นผิวการควบคุมจะส่งผลต่อความเป็นโมดูลของโรงไฟฟ้า

Su-27 kyiveuromarathon

เป็นที่น่าสนใจเช่นกันที่นักพัฒนากลัวว่าแม้จะคำนึงถึงความก้าวหน้าของเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตแล้ว เรดาร์ของ R-27 และเครื่องบินบรรทุกของมันจะด้อยกว่าในด้านพลังและความอ่อนไหวต่อคู่หูชาวตะวันตก เพื่อป้องกันความล่าช้า นักออกแบบของโซเวียตได้ปรับปรุงความสามารถของขีปนาวุธในการล็อคเป้าหมายหลังการยิง

ขีปนาวุธ R-23 รุ่นก่อนหน้ามีระบบจัดหาเป้าหมายเฉื่อย ซึ่งขีปนาวุธดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายหลังการยิง และสามารถบินได้โดยไม่ขวางกั้นในบางครั้ง ในขณะที่ระบบนำทางเฉื่อยจัดหาให้ บน R-27 มีการปรับปรุงที่สำคัญเนื่องจากความสามารถของเครื่องบินขนส่งในการแก้ไขเส้นทางของขีปนาวุธโดยใช้เครื่องส่งวิทยุ

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

ในระหว่างการทดสอบในช่วงปลายทศวรรษ 1970 K-27 ถูกไล่ออกจากเครื่องบินขับไล่ MiG-23 จุดประสงค์คือเพื่อตรวจสอบระบบ telemetry เท่านั้น และการเปิดตัวไม่ได้ตั้งใจ ขีปนาวุธถ่ายภาพความร้อนได้รับการทดสอบด้วยเช่นกัน โดยถูกยิงไปที่เป้าหมายด้วยร่มชูชีพ K-27 รุ่นที่ใช้งานได้พร้อมหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรดก็ได้รับการปล่อยตัวจากต้นแบบ MiG-29 ในปี 1980 แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินบรรทุกในขณะนั้นยังขาดเรดาร์อยู่

การทดสอบของรัฐดำเนินต่อไปในปี 1980 และสิ้นสุดในปี 1984 ในที่สุดขีปนาวุธ K-27 ก็ถูกนำไปใช้ในปี 1987 ในสองรุ่น ภายใต้ชื่อ R-27R และ R-27T "R" หมายถึงตัวแปรที่มีหัวนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ และ "T" - รุ่นที่มี CGS อินฟราเรดแบบพาสซีฟ

ในเวลาเดียวกัน K-27B รุ่น "หนัก" ซึ่งเดิมมีไว้สำหรับ Su-27 ได้เปลี่ยนการกำหนดเป็น K-27E ตัวอักษร "E" หมายถึงกำลังขับที่สูงขึ้น (และด้วยเหตุนี้จึงเป็นช่วงที่เพิ่มขึ้น) วัฏจักรการพัฒนาพิสูจน์แล้วว่ายาวนานกว่าวงจรที่เบากว่าเนื่องจากการยกเครื่องระบบเรดาร์ของ Su-27 อย่างสิ้นเชิงโดยหวังว่าจะทำให้สามารถแข่งขันได้มากขึ้น ความซับซ้อนของการพัฒนาและปัญหาที่ไม่คาดฝันที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มช่วง

การทดสอบเสร็จสิ้นในที่สุดในปี 1990 และจรวดถูกนำไปใช้ในชื่อ R-27ER และ R-27ET - และผู้สร้างในปี 1991 ได้รับรางวัลระดับรัฐ

R-27ET Aviaru.rf

ในระหว่างวงจรการพัฒนาที่ยาวนานของ R-27 ผู้ออกแบบได้ตระหนักว่าระบบเรดาร์กลับบ้านแบบกึ่งแอ็คทีฟ (เมื่อขีปนาวุธถูกนำทางไปยังเป้าหมายโดยสัญญาณเรดาร์จากเครื่องบินขนส่ง) อาจล้าสมัย ดังนั้นจึงมีการศึกษาเพื่อสร้างระบบโฮมโฮมที่ใช้งานอยู่ หัวประจำบ้านของขีปนาวุธประเภทนี้ติดตั้งเรดาร์ของตัวเองซึ่งช่วยให้สามารถฉายรังสีเป้าหมายได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องพึ่งพาเครื่องบินบรรทุก

รุ่นนี้มีชื่อว่า R-27EA มันถูกพัฒนาขึ้นในปี 1983 แต่ความยากลำบากที่พบในการสร้างเรดาร์ขนาดกะทัดรัดในหัวกลับบ้านทำให้เกิดความล่าช้า ชะตากรรมสุดท้ายของโครงการยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่แหล่งข่าวส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าการพัฒนาหยุดในที่สุดราวปี 1989 - เมื่อสำนักออกแบบเปลี่ยนไปใช้ขีปนาวุธ R-77 อย่างไรก็ตาม งานสามารถดำเนินต่อไปได้แม้หลังจากช่วงเวลานี้ ซึ่งเป็นความคิดริเริ่มส่วนตัว

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

โดยทั่วไป ข้อได้เปรียบหลักของซีรีส์ R-27 เหนือคู่แข่งคือช่วงที่เพิ่มขึ้นของรุ่น ER ซึ่งเข้าถึงได้ 130 กิโลเมตร สิ่งนี้เหนือกว่าการดัดแปลงใดๆ ของ AIM-7 Sparrow ซึ่งเป็นคู่ปรับของ NATO ที่ใกล้เคียงที่สุด ปัญหาหลักของ R-27 คือวงจรการพัฒนาที่ยืดเยื้อ ซึ่งทำให้ขีปนาวุธของอเมริกาสามารถแซงหน้ามันได้

ตัวอย่างหนึ่งของความล่าช้าดังกล่าวคือระบบแก้ไขหลักสูตรระดับกลาง R-27 แม้ว่าคุณลักษณะนี้เดิมได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1970 แต่จรวดก็ไม่สามารถเข้าประจำการได้จนถึงปี 1987 ถึงเวลานี้ วิศวกรชาวอเมริกันค่อยๆ ปรับเปลี่ยนการออกแบบจรวด AIM-7 รวมถึงระบบแก้ไขเส้นทางที่คล้ายคลึงกัน ขีปนาวุธ AIM-7P Block II เข้าประจำการในปี 1987

การตัดสินใจหยุดการพัฒนาจรวดต่อไปอาจได้รับความช่วยเหลือจากลักษณะการประนีประนอมของพื้นผิวการควบคุม R-77 ซึ่งเป็นขีปนาวุธนำวิถีสู่บ้านรุ่นใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศโซเวียต ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบตาข่ายเพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น ตั้งแต่ไปถึง ลักษณะอากาศพลศาสตร์ลูกหลานของ R-27 ยังไม่ได้ถูกกำหนดไว้ การเพิ่มระบบกลับบ้านที่ทำงานอยู่ถือเป็นการเสียเวลาและเงินไปเปล่าๆ

R-77 Wikipedia

ในหลาย ๆ ด้าน R-27ER ถือได้ว่าเป็นเพลงหงส์ของระบบกลับบ้านแบบกึ่งอัตโนมัติ ในขั้นตอนการพัฒนา มันกลายเป็นหนึ่งในขีปนาวุธประเภทที่ก้าวหน้าที่สุดเนื่องจากมีระยะเพิ่มขึ้นและความเป็นไปได้ของการแก้ไขเส้นทางระดับกลาง แต่เมื่อถึงเวลาที่มันถูกรับเข้าประจำการ ระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติเองก็เริ่มล้าสมัย สหรัฐฯ ได้เปิดตัวขีปนาวุธนำวิถีแบบไร้ทิศทางเป็นครั้งแรก AIM-120 AMRAAM ในปี 1991 เพียงหนึ่งปีหลังจาก R-27ER

เห็นได้ชัดว่ากองทัพอากาศรัสเซียยังคงใช้ขีปนาวุธเหล่านี้ต่อไป เนื่องจากพิสัยของพวกมันนั้นเกินกว่าศัตรูที่อ่อนแอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งไม่น่าจะมีขีปนาวุธกลับบ้านแบบอัตโนมัติในการกำจัด อย่างไรก็ตาม ตามที่เห็นได้ชัดในซีเรีย เมื่อภัยคุกคามเกิดขึ้นจากศัตรูที่เท่าเทียมหรือเกือบเท่ากัน R-27 ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน R-77

ชาร์ลี เกา

บรรณาธิการอาจไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้เขียน

ทุกวันนี้ ฝูงบินของ Aerospace Forces ถูกครอบงำโดยเครื่องบิน Su-27 ซึ่งยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่ Su-27 รุ่นที่ 4 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่หนักรุ่นที่ 4 ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และเครื่องบินดัดแปลงของรุ่น 4++ - Su-30SM และ Su-35 และสุดท้าย เครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ - Su-57 มัลติฟังก์ชั่น แล้วนักสู้เบา - ทายาทของ MiG-29 ล่ะ? พวกเขามีอนาคตและสถานที่ในการสู้รบของกองกำลังอวกาศหรือไม่? "มาตรฐานกองทัพบก"ศึกษาประวัติศาสตร์ของปัญหาและสถานะปัจจุบันของปัญหา เมื่ออยู่ในกองทัพเรือโซเวียตแล้วกองทัพอากาศรัสเซียจำนวนเครื่องบินรบ Su-27 หนักสูงสุด น้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 30 ตันและ MiG-29 แบบเบาที่มีตัวบ่งชี้เดียวกันมากกว่า 18 ตันก็ประมาณเท่ากัน และในแง่ของการส่งออกนั้น บริษัทมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในยุค 90 สุคอยเป็นผู้นำ ช่วยให้บริษัทอยู่รอดได้อย่างมีนัยสำคัญในยุค 90 ที่ยากลำบากในการส่งออก "เครื่องอบผ้า" ไปยังจีนและอินเดีย มีเงินสำหรับการพัฒนาและปรับแต่งโครงการใหม่ ความทันสมัยของการผลิต RSK "MiG" ถูกไล่ล่าโดยบุคลากรที่ก้าวกระโดดในการเป็นผู้นำและ เรื่องอื้อฉาวที่มีชื่อเสียงด้วยมลทินของการทุจริต และนี่คือของใหม่ โครงการที่คุ้มค่าแทบไม่มีเลย การส่งออก MiG-29 ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมี "ขั้นตอน" อย่างแน่นอน ดังนั้น แอลจีเรียจึงสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29SMT ที่ปรับปรุงแล้วจำนวนหนึ่ง จากนั้นจึงปฏิเสธโดยอ้างว่าไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด กองทัพอากาศพื้นเมืองช่วยแนบฝูงบินของเครื่องบิน "ต่างประเทศ" ที่มีส่วนประกอบนำเข้าจำนวนมาก แม้ว่า "การรับบุตรบุญธรรม" จะดำเนินไปอย่างยากลำบากและไม่มีปัญหาใด ๆ ก็ตาม เราต้องส่วยให้ผู้รักชาติของบริษัทไม่ยอมแพ้และต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดอย่างสุดความสามารถ การพัฒนาในการอัปเกรด MiG-29 เป็นรุ่น MiG-29SMT บางส่วนถูกนำมาใช้ในการดำเนินการตามสัญญาของอินเดียสำหรับการพัฒนาและการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29K และ MiG-29KUB (การฝึกรบบนเรือ) สำหรับ เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Vikramaditya ซื้อและปรับปรุงให้ทันสมัยในรัสเซีย ( "Admiral Gorshkov") คำสั่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้ MiG สร้างความก้าวหน้าในการออกแบบ - การสร้างเครื่องบินใหม่ที่สานต่อในตระกูล MiG-29 - เครื่องบินขับไล่รุ่น MiG-35 รุ่น 4 ++
ในเวลานั้นญาติของกองทัพอากาศไม่สามารถสนับสนุนคำสั่งของผู้สร้างเครื่องบินได้ไม่มีเงิน ดังนั้นจึงตัดสินใจเสี่ยงโชคในการประกวดราคาเครื่องบินเอนกประสงค์น้ำหนักเบาในอินเดีย อินเดียจะซื้อเครื่องบินรบจำนวน 126 ลำ รัสเซียวางต้นแบบ MiG-35 สำหรับการประกวดราคาในปี 2550 ทำไมต้องเป็นต้นแบบ? ใช่ เนื่องจากองค์ประกอบหลักของเครื่องบิน ซึ่งรับรองความเก่งกาจและประสิทธิภาพการต่อสู้ - เรดาร์ในอากาศที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (ARLS พร้อม AFAR) - ยังคงใช้งานอยู่ การประกวดราคา MiG-35 ในเวลานั้นไม่ชนะเพราะเป็นคู่แข่งรายเดียวจากต่างประเทศทั้งหมดที่ยังไม่ได้ผลิตจำนวนมาก ผู้สร้างเครื่องบินยังคงทำงานกับ MiG-35 ต่อไปโดยเชื่อว่ายังเร็วเกินไปที่จะปฏิเสธ นักสู้เบา การทดสอบดำเนินต่อไป ความสนใจในเครื่องบินลำใหม่แสดงโดยกองกำลังการบินและอวกาศ และตอนนี้ ตามที่เป็นที่รู้จักในชื่อ "Army Standard" เครื่องบินรบ MiG-35 จะได้รับข้อสรุปเบื้องต้นในขั้นตอนแรกของการทดสอบของรัฐในไม่ช้า ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย หลังจากได้รับข้อสรุปเบื้องต้น ผู้พัฒนา - MiG Corporation - จะสรุปเครื่องบินรบตามความคิดเห็นที่ได้รับ
คาดว่าหลังจากนั้นเครื่องบินรบจะถูกนำเสนอในไตรมาสที่สี่ของปี 2018 สำหรับการทดสอบร่วมกันของรัฐ การทดสอบร่วมจะเกิดขึ้นที่ศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐของกองกำลังอวกาศในอัคทูบินสค์ นักบินทดสอบทางทหารจะประเมินคุณภาพการรบของเครื่องบินลำใหม่และทดสอบที่สถานที่ทดสอบการบิน จนถึงตอนนี้ เครื่องบินขับไล่ MiG-35 ต้นแบบสองลำได้เข้าร่วมในการทดสอบของรัฐ พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยค่าใช้จ่ายของกระทรวงกลาโหม มีการตัดสินใจว่านักสู้ที่มีประสบการณ์อีกหลายคนจะเข้าร่วมการทดสอบของรัฐในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ซึ่งจะทำให้สามารถทำการบินทดสอบได้เข้มข้นขึ้นและเร่งโปรแกรมการทดสอบให้เร็วขึ้น โดยที่ คำถามหลัก- การติดตั้งเรดาร์ MiG-35 ด้วย AFAR - ยังคงเปิดอยู่ หลายตัวเลือกกำลังดำเนินการอยู่ ไม่ว่าในกรณีใด การใช้งานอย่างเต็มรูปแบบจะต้องใช้เวลาพัฒนาอีกหลายปี
Fazotron-NIIR และ V.V. Tikhomirov Research Institute of Instrument Engineering กำลังทำงานเกี่ยวกับเรดาร์ด้วยอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปแบบแอคทีฟสำหรับ MiG-35 Fazotron มีเครื่องสาธิตเรดาร์พร้อม AFAR เรายังต้องสร้างอาร์เรย์เสาอากาศขนาดใหญ่เพื่อให้พอดีกับขนาดของลำตัวเครื่องบิน MiG-35 ที่มีโมดูลรับส่งสัญญาณหลายร้อยโมดูล Tikhomirov NIIP มีการพัฒนาของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทนี้ได้สร้างระบบเรดาร์ในอากาศสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นที่ 5 และมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่จำเป็น การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่จะยังคงอยู่กับลูกค้าของรัฐ - Russian Aerospace Forces โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐจัดซื้อเครื่องบินรบขนาดเล็กจำนวน 24 ลำ กรมทหารเข้าใจดีว่าเครื่องบินรบเบามีช่องทางเฉพาะในการสู้รบทางอากาศ นอกจากนี้ราคาของ MiG-35 ยังน้อยกว่า Su-35 อีกด้วย มีความต้องการเครื่องบินแนวหน้าแบบเบาในต่างประเทศเช่นกัน อย่างไรก็ตาม อินเดียเดียวกันซึ่งในตอนแรกชอบเรือ Rafales ของฝรั่งเศส กลับมองหา MiG-35 อย่างระมัดระวังอีกครั้ง ผลการประมูลของอินเดียที่ขยายเวลาออกไปอาจสรุปได้ภายในปี 2568 ตอนนี้ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเร็วของ บริษัท MiG ในตำนานซึ่งก่อตั้งเมื่อ 75 กว่าปีที่แล้วโดย Artem Mikoyan และ Mikhail Gurevich จะตอบสนองต่อความต้องการนี้

2017-07-07T22:23:00+00:00

เครื่องบินฝึกและแอโรบิก Su-29

ผู้พัฒนา: สำนักออกแบบ Sukhoi
ประเทศ รัสเซีย
เที่ยวบินแรก: 1991

ในปี 1990 ที่ OKB im. ป.อ. สุโขทัย เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินฝึกสองที่นั่งและกีฬา Su-29 ซึ่งก็คือ พัฒนาต่อไปซู-26ม. เครื่องบินแอโรบิกสองที่นั่ง Su-29 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการศึกษา การฝึกอบรม และการมีส่วนร่วมของนักบินในการแข่งขันไม้ลอยและการสาธิตการแสดงทางอากาศ ตลอดจนเพื่อรักษาทักษะการบินโดยนักบินทหารและนักบินพลเรือน

ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการเริ่มสร้างเครื่องบินต้นแบบสองลำสำหรับการทดสอบการบิน และอีกสองลำสำหรับการทดสอบทางสถิติ ในตอนท้ายของปี 1991 เครื่องบินทดลอง Su-29 ลำแรกเริ่มบิน และในเดือนพฤษภาคม 1992 เครื่องบินผลิตลำแรกก็บินขึ้น ในปีพ.ศ. 2537 ได้มีการสร้าง Su-29KS รุ่นทดลองซึ่งมีที่นั่งดีดออกของ SKS-94 ซึ่งพัฒนาโดยสมาคม Zvezda การดัดแปลงแบบต่อเนื่องของ TCB ที่มีที่นั่งดีดออกได้รับชื่อ Su-29M

จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตเครื่องบิน Su-29 มากกว่า 60 ลำ พวกเขาดำเนินการไม่เฉพาะในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังดำเนินการในออสเตรเลีย บริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกา แอฟริกาใต้ และประเทศอื่นๆ ด้วย ในปี 1997 กองทัพอากาศอาร์เจนตินาตัดสินใจซื้อเครื่องบิน Su-29 จำนวน 7 ลำ ซึ่งควรจะนำไปใช้ในการปรับปรุงการฝึกนักบิน TCB ของอาร์เจนตินาติดตั้งใบพัดเยอรมันตะวันตก ไฟห้องนักบินที่ผลิตในสวีเดน เช่นเดียวกับล้อลงจอดของอเมริกาและระบบ avionics (รวมถึงเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม GPS) ในปี 2542 การส่งมอบเครื่องบิน Su-29 ไปยังอาร์เจนตินาจะแล้วเสร็จ

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-26M และยืมโครงสร้างและ .จำนวนมาก โซลูชั่นเทคโนโลยีจากรุ่นก่อนของเขา อย่างไรก็ตามเนื่องจากการแนะนำอย่างแพร่หลาย วัสดุคอมโพสิต, - ส่วนแบ่งในเครื่องบิน Su-29 เกิน 60%, น้ำหนักเครื่องบินเปล่าเพิ่มขึ้นเพียง 50 กก. เมื่อบินกับนักบินคนเดียว เครื่องบินไม่ได้ด้อยกว่าคุณลักษณะของ Su-26M

ตามคำขอของลูกค้า เครื่องบิน Su-29 สามารถติดตั้งระบบนำทางของ Bekker และ Bendix King รวมถึงระบบ GPS ได้

การดัดแปลง: Su-29
ปีกนก, ม.: 8.20
ความยาวเครื่องบิน m: 7.29
ความสูงของเครื่องบิน m: 2.89
พื้นที่ปีก m2: 12.20
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 735
-เครื่องขึ้นปกติ: 860
- บินขึ้นสูงสุด: 1204
เชื้อเพลิงภายในกิโลกรัม: 207
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x PD M-14PT
- กำลัง, แรงม้า: 1 x 355
ความเร็วสูงสุดกม./ชม
-ดำน้ำ: 450
- เที่ยวบินระดับ: 385
ระยะปฏิบัติกม.: 1200
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 4000
แม็กซ์ ปฏิบัติการเกินพิกัด: 12
ลูกเรือ คน: 1-2

เครื่องบิน Su-29 ในลานจอดรถ

เครื่องบิน Su-29 ในลานจอดรถ

เครื่องบิน Su-29 ในลานจอดรถ

เครื่องบิน Su-29 ในลานจอดรถ

Su-29 กำลังบิน

Su-27K (ต้น)

ดาดฟ้า Su-27K วิวตามโครงการ ปี 2515 (แบบวาด)

การพัฒนาและการผลิต

ประวัติการดำเนินงาน

ข้อมูลการออกแบบทั่วไป

เครื่องยนต์

อาวุธยุทโธปกรณ์

ถูกระงับ

ในตัว

• ปืน 1 x 30 มม. Gsh-30-1

Su-27K/Su-29K "Lighting" และ Su-28K "Groza"- ครอบครัวของเครื่องบินขับไล่แบบ catapult take-off ของโซเวียต ที่พัฒนาขึ้นในปี 1971-1977 บนพื้นฐานของโครงการเครื่องบินขับไล่แนวหน้า T-10 ที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ภายใต้รหัสร่วม บูรัน. พวกเขาตั้งใจที่จะติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ของโครงการ เนื่องด้วยการยกเลิกการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ โครงการ Buran จึงถูกเลื่อนออกไป แม้ว่างานพัฒนาจะยังดำเนินต่อไป หลังปี พ.ศ. 2527 ในการพัฒนาโครงการนี้ นักสู้ใหม่เครื่องบินขับไล่จู่โจม Su-33 และ Su-27KUB ออกแบบมาเพื่อถอดจากกระดานกระโดดน้ำของโครงการ 11435 TAKR

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

โครงการ 1160 เรือบรรทุกเครื่องบิน มุมมองทั่วไป ดาดฟ้าแสดงภาพเงาของเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมของตระกูล Su-27K (Su-28K, Su-29K)

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2512 ได้มีการออกกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตโดยสั่งให้สำนักออกแบบเนฟสกี้ (NPKB, เลนินกราด) พัฒนาการออกแบบเบื้องต้น เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์. งานวิจัยที่ครอบคลุม (R&D) เกี่ยวกับการออกแบบและการให้เหตุผลทางเศรษฐกิจและการทหารสำหรับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์และกลุ่มอากาศในสหภาพโซเวียตมีรหัส "คำสั่งซื้อ" และเรือบรรทุกเครื่องบินเองถูกกำหนดให้เป็นโครงการ 1160 "Eagle ".

เป็นส่วนหนึ่งของงานวิจัย "Order" เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ได้มีการออกการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์ทหาร - อุตสาหกรรมหมายเลข 138 สั่งให้สำนักออกแบบเครื่องบินส่งการออกแบบล่วงหน้าสำหรับเครื่องบินบนดาดฟ้าประเภทคลาสสิกในปี พ.ศ. 2515 (การปล่อยตัว, ลงจอดจนสุด) สำหรับปรับใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160

เครื่องบินโจมตีหลักสำหรับกลุ่มการบินของเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับคำสั่งให้พัฒนาที่สำนักออกแบบของ Pavel Osipovich Sukhoi ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kulon เดิมทีมีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบินโดยอิงจากการพัฒนาในขณะนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าซู-24. เนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่มาก เครื่องบินลำนี้จึงไม่เหมาะกับการใช้บนดาดฟ้า ดังนั้นแทนที่จะเป็น Su-24 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบจึงเสนอโครงการ T-10 ของพวกเขาซึ่งมีอยู่แล้วบนกระดาษเท่านั้น ต้นแบบของ Su-27 นักสู้ ในตอนท้ายของปี 2515 บนพื้นฐานของการออกแบบ T-10 ต้นนั้นสำนักออกแบบของ ป.ล. สุคอยได้เตรียมการออกแบบเบื้องต้น เครื่องบินจู่โจม Su-28Kและด้วยมัน - เครื่องบินรบหนัก Su-27K และ Su-29K, เช่นเดียวกับเรือ การลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Su-28KRTs. จากการออกแบบ เครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมดถูกออกแบบให้มีความเป็นหนึ่งเดียวกันมากที่สุด - ทั้งระหว่างกันเองและกับเครื่องสกัดกั้น Su-27 บนภาคพื้นดิน การตัดสินใจครั้งนี้รับประกันว่าจะประหยัดได้มากทั้งในด้านการผลิตและการบำรุงรักษาฝูงบินที่พร้อมรบในอนาคต

Su-27K (Su-33) ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ปี 1984 และเข้าประจำการกับการบินของกองทัพเรือรัสเซียตั้งแต่ปี 1993 มีความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับ Su-27K . รุ่นแรกๆ

เป็นผลให้ในปี 1973 ได้มีการตัดสินใจรวมกลุ่มอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160 แทนที่จะเป็นเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมแยกประเภท (MiG-23A และ Su-24K) โดยใช้ยานพาหนะตระกูลเดียวตาม ซู-27ก. ครอบครัวนี้ได้รับรหัส "บูรัน" เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการทั่วไป"Buran" ในสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับการพัฒนาสำหรับดาดฟ้า: เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท Su-27K ที่มีการกำหนดโรงงาน T-10K และรหัส "Lighting-1"; เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกล Su-29K ที่มีชื่อโรงงาน T-12 และรหัส "Lighting-2"; เครื่องบินโจมตีคู่ Su-28K ที่มีชื่อโรงงาน T-11 และรหัส "พายุฝนฟ้าคะนอง"; เครื่องบินลาดตระเวน Su-28KRTS และกำหนดเป้าหมายเครื่องบินด้วยรหัส Vympel งานในโครงการ Buran ที่สำนักออกแบบนำโดยหัวหน้านักออกแบบ S. B. Smirnov

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2516 งานวิจัย "Order" เสร็จสิ้นลงโดยสรุปว่ายากและแพงเกินไปสำหรับสหภาพโซเวียตในการสร้างเรือที่คล้ายกับเรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1160 อย่างไรก็ตาม ความต้องการเครื่องบินขึ้นและลงแบบธรรมดาที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินร่วมกับเครื่องบิน VTOL นั้นเป็นที่ยอมรับ ดังนั้นโครงการ Su-27K จึงไม่ปิดตัวลง

เครื่องบินรุ่นทดลอง T-10-3 ทำการขอเกี่ยวสายเคเบิลระหว่างการทดสอบที่ Nitka complex, 1983

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 กระทรวงออกคำสั่งฉบับที่ 177 อุตสาหกรรมการบินสหภาพโซเวียต สั่งให้สำนักออกแบบ ป.อ. ซูคอยในช่วงไตรมาสแรกของปี 2518 ให้พัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินจู่โจมขึ้นเครื่องบินแบบใช้หนังสติ๊กตามการออกแบบ Su-27K ซึ่งทำให้โครงการปี 1972 มี ความต่อเนื่อง ในขั้นตอนนี้ไม่ใช่สี่ลำ แต่มีเพียงสองประเภทเท่านั้นที่กำลังพัฒนา - เครื่องบินรบ Su-27KI "Lighting"และ เครื่องบินโจมตี Su-27Ksh "Groza"; พวกมันจะขึ้นอยู่กับเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ปรมาณูของโครงการ 1153 โครงการปี 1975 ได้รับการตั้งชื่อทั่วไปว่า "Buran-75" และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 ร่างแบบของ Su-27KI และ Su-27KSh ได้รับการปกป้อง

ควรสังเกตว่าต้นแบบการบินครั้งแรกของแม้แต่รุ่นพื้นฐาน - ทางบกของ Su-27 ก็เสร็จสมบูรณ์ในเวลานั้น (เที่ยวบินแรก - 20 พฤษภาคม 2520) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการสร้างดาดฟ้า "Buran" เวลาพอสมควร ด้วยเหตุผลเหล่านี้ MiG-23K ที่เรียบง่ายและเบากว่าจึงควรเป็นเครื่องบินรบหลักของกลุ่มอากาศของเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ของโครงการ 1153 และ Su-27KI และ Su-27KSh ได้รับการพัฒนาสำหรับอนาคต

ในปี พ.ศ. 2520-2521 การทดสอบการบินของต้นแบบ T-10 เครื่องแรกเปิดเผยว่า Su-27 ในอนาคตในรูปแบบนี้จะไม่ให้ความได้เปรียบเหนือคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพในการสู้รบทางอากาศ เพื่อเอาชนะข้อบกพร่องในปี 1979 จึงตัดสินใจออกแบบเครื่องบินใหม่ทั้งหมด รุ่นใหม่ได้รับตำแหน่ง T-10S อันที่จริง มันเป็นเครื่องบินคนละลำ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Su-27 เครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินมีพื้นฐานมาจากการออกแบบ T-10S และในอนาคตพวกเขาเองที่นำไปสู่การสร้าง Su-33 อนุกรม คำสั่งของรัฐบาลโซเวียตที่สั่งให้ส่งเครื่องบินลำนี้เพื่อทำการทดสอบได้ออกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2527

อย่างไรก็ตาม ประวัติของ Su-27K รุ่นแรกไม่ได้สิ้นสุดในปี 2522 ได้มีการตัดสินใจทำสำเนาสามชุดจากชุดทดลอง T-10 และใช้ในการทดสอบที่ Nitka complex เพื่อถอดจากกระดานกระโดดน้ำ ต่อสายจับและลงจอดในสิ่งกีดขวางฉุกเฉิน การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการในปี 2525-2526 และข้อมูลที่รวบรวมได้ในระหว่างนี้ทำให้สามารถเร่งการสร้างเครื่องบิน T-10K ซึ่งเป็น Su-33 ในอนาคตได้

คำอธิบายการออกแบบ

หนึ่งในการพัฒนาครั้งแรก ปริทัศน์เครื่องบินขับไล่ Su-27K "Lighting", 1972

ตามโครงการ เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินของตระกูล Su-27K เป็นเครื่องบินไอพ่นสองเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีการจัดวางอย่างครบถ้วน (โดยมีลำตัวที่รับน้ำหนักซึ่งผสมพันธุ์กับปีกได้อย่างราบรื่น) จาก Su-27 ที่ใช้ภาคพื้นดินแบบอนุกรม เวอร์ชันดาดฟ้าควรมีความโดดเด่นด้วยแชสซีที่เสริมความแข็งแรง การมีตะขอเชื่อมโยงไปถึงและสายจูงสำหรับหนังสติ๊ก ปีกพับ การใช้วัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนในการออกแบบ เช่น รวมถึงองค์ประกอบอาวุธและอุปกรณ์ที่ได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ

การดัดแปลง

มุมมองทั่วไปของเครื่องบินจู่โจมบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-28K (Su-27KSh) "Groza"

ภายใต้กรอบของโครงการ Buran สำนักออกแบบ Sukhoi ในปี 1972 ได้พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-27K ที่มีรหัส Lightning-1; เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกล Su-29K พร้อมรหัส "Lighting-2"; เครื่องบินโจมตีสองที่นั่ง Su-28K พร้อมรหัส "พายุฝนฟ้าคะนอง"; เครื่องบินลาดตระเวน Su-28KRTS และกำหนดเป้าหมายเครื่องบินด้วยรหัส Vympel ด้วยการผสมผสานระหว่างเฟรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ เครื่องบินเหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมากในองค์ประกอบของอุปกรณ์และอาวุธ

ตั้งแต่ปี 1974 มีการดัดแปลงเพียงสองแบบเท่านั้น - เครื่องบินขับไล่ Su-27KI "Lighting" และเครื่องบินจู่โจม Su-27KSH "Groza"

ในตอนต้นของปี 2522 กองบัญชาการกองทัพอากาศได้ออกคำสั่งให้สำนักออกแบบ ป.ณ. ซูคอยสำหรับการออกแบบเครื่องบินดาดฟ้าฝึกรบ Su-27UBK ตามการออกแบบ Su-27K

ลำตัว

เครื่องบินทดลองลำแรก T-10-1 (1977) ความแตกต่างจาก Su-27 ในอนาคตนั้นมองเห็นได้ชัดเจน: การจัดเรียงตัวถังและกระดูกงูที่แตกต่างกัน ลิ้นเบรกหน้าเสาหลัก และกระจกห้องนักบินที่แตกต่างกัน

ลำตัวมีส่วนสำคัญกับส่วนตรงกลาง ผสมพันธุ์กับปีกเครื่องบินได้อย่างราบรื่น ในส่วนหัวของลำตัวเครื่องบินมีช่องจมูกพร้อมเรดาร์และระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ (OEPS ในระยะแรกชุดออปติคัลถูกวางไว้ใต้ลำตัว) ห้องนักบิน ช่องสำหรับล้อหน้า ช่องเก็บของใต้ห้องโดยสารและอุปกรณ์ภายนอก ห้องโดยสารถูกดำเนินการเดี่ยว, แรงดัน; เพื่อเปิดกระจกถูกย้ายกลับไปตามไกด์ตามลำตัว

ในส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบินมีถังเชื้อเพลิงหลักและช่องของล้อหลัก และใต้นั้นมีช่องอากาศเข้าและส่วนตรงกลางของห้องโดยสารเครื่องยนต์พร้อมช่องอากาศ ล้างด้วยส่วนตรงกลางของลำตัวมีการวางแผนที่จะวางแผ่นเบรคแบบหดได้หลังจากนั้นก็มีการสร้างแผ่นพับสองแผ่นและเคลื่อนไปใต้ลำตัว - ด้านหน้าช่องเกียร์ลงจอด

ลำตัวมีส่วนสำคัญกับส่วนตรงกลาง ผสมพันธุ์กับปีกเครื่องบินได้อย่างราบรื่น ในส่วนหัวของลำตัวเครื่องบินมีช่องจมูกพร้อมเรดาร์ ห้องนักบิน ช่องสำหรับล้อหน้า ช่องใต้ห้องโดยสารและช่องอุปกรณ์ภายนอก ห้องโดยสารได้รับแรงดันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยลูกเรือลงจอดในบริเวณใกล้เคียง

ในส่วนตรงกลางของลำตัวมีถังเชื้อเพลิงหลัก ช่องของล้อหลัก เช่นเดียวกับช่องวางระเบิดสำหรับวางอาวุธบางส่วนในนั้น (บน Su-28KRTS อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมตั้งอยู่ในช่องวางระเบิด ). ใต้ส่วนตรงกลางของลำตัวด้านข้างของช่องวางระเบิดมีช่องรับอากาศและส่วนตรงกลางของส่วนหน้าของเครื่องยนต์พร้อมช่องอากาศ

ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินมีลำแสงตรงกลางพร้อมช่องสำหรับอุปกรณ์เครื่องบินและส่วนหน้าของเครื่องยนต์ และขอเกี่ยวเบรคไว้ใต้ลำตัวด้วย

เครื่องบินขับไล่ Su-27K/Su-27KI

เครื่องบินจู่โจม Su-28K / Su-27KSh การลาดตระเวน - ผู้กำหนดเป้าหมาย Su-28KRTs

ปีกและขนนก

มุมมองทั่วไปของ Su-27KI "Lighting" ตามโครงการปี 1978

รูปลูกศร ปีกให้รูปร่างเคลื่อนไหวด้วยปลายมน มุมการกวาดตามแนวขอบนำต้องเปลี่ยนจากการไหลเข้าไปยังส่วนปลายอย่างราบรื่น ไม่ได้จัดให้มีการใช้กลไกของขอบนำ ส่วนปีกนกและปีกนกถูกวางไว้ตามขอบส่วนท้าย ปีกตามโครงการควรจะได้รับการบิดตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญ ช่วงปีกกว้าง 12.7 ม. ในขณะที่เพื่อลดขนาดของเครื่องบินเมื่อวางไว้บนดาดฟ้าหรือในโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน ปีกจะต้องพับ (โดยมีขนาดตามขวาง 9.3 ม.)

คอนโซลทุกการเคลื่อนไหว หางแนวนอนมีแกนหมุนเฉียงและติดตั้งที่ด้านข้างของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ใต้ระนาบของปีก

หางแนวตั้งรวมกระดูกงูสองอันที่มีหางเสือ จับจ้องอยู่ที่มุมแคมเบอร์ที่สำคัญบนส่วนหน้าของเครื่องยนต์ และสันเขาหน้าท้องสองอัน

แชสซี

แชสซีได้รับการวางแผนให้เป็นแบบสามเสาแบบปกติ โดยมีสายจูงดีดออกที่ส่วนรองรับด้านหน้า นอกเหนือจากสายจูงนี้ เช่นเดียวกับการเสริมความแข็งแกร่งของโช้คอัพและส่วนประกอบด้านกำลัง แชสซีไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างจากการดัดแปลงพื้นฐาน (ภาคพื้นดิน)

เมื่อใช้งานจากดาดฟ้า - สม่ำเสมอและราบรื่นกว่าสนามบินคอนกรีต - สามารถลดขนาดของนิวเมติกส์ได้: ล้อขนาด 930x305 มม. หนึ่งล้อบนชั้นวางหลัก (เทียบกับ 1030x350 สำหรับรุ่นพื้น) และล้อขนาด 600x155 มม. สองล้อ (เทียบกับ 680x260 สำหรับพื้นดิน Su-27)

แชสซีได้รับการวางแผนให้เป็นแบบสามเสา โดยมีสายจูงดีดออกที่ส่วนรองรับด้านหน้า เครื่องบินโจมตี - หนักกว่าเครื่องบินขับไล่ - ควรจะได้รับแชสซีที่ออกแบบใหม่อย่างมากพร้อมหัวโบกี้คู่ของส่วนรองรับหลัก

เครื่องบินขับไล่ Su-27K/Su-27KI

เครื่องบินจู่โจม Su-28K / Su-27KSh การลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย Su-28KRTs

จุดไฟ

สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ใหม่ ทั้งแบบภาคพื้นดินและบนเครื่องบิน ได้มีการวางแผนว่าจะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้มากกว่า 10,000 กิโลกรัม ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตเท่านั้น สำหรับการติดตั้งบน Su-27 ถือว่า:

• การพัฒนา AL-31F โรงงานสร้างเครื่องจักร"ดาวเสาร์" (ผู้ออกแบบทั่วไป - A.M. Lyulka);
• D-30F-6 ของ Perm Engine Design Bureau (หัวหน้านักออกแบบ - P. A. Solovyov);
• R-59F-300 MMZ "Soyuz" (ผู้ออกแบบทั่วไป - S.K. Tumansky)

ในปี 1972 ได้มีการตัดสินใจติดตั้ง Su-27 โรงไฟฟ้าของเครื่องยนต์ AL-31F สองเครื่อง และในอนาคต โปรเจ็กต์นี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ (แรงขับแบบไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง 7770 กก., เครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้หลัง 12500 กก.) เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินรุ่นทดลอง T-10 ลำแรกถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ยังไม่พร้อม ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์วงจรเดียว AL-21F-3 อนุกรมที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 11215 กก. (เครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้เต็มจำนวน - 7800 กก.) .

ยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์

ในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ Su-27K / KI แทบไม่แตกต่างจากเครื่องสกัดกั้น "พื้นดิน" ของ Su-27 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศ: เรดาร์ดาบเดียวกันเมื่อใช้ร่วมกับ R-27 ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ (พิสัยกลาง), R-60 และ R-73 (สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด) นอกจากนี้ยังจัดให้มีความเป็นไปได้ในการใช้อาวุธที่ไม่มีการชี้นำกับเป้าหมายภาคพื้นดินหรือพื้นผิว (ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระหรือจรวดขีปนาวุธ)

ในแง่ของอุปกรณ์บนเครื่องบิน ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินกับ Su-27 แบบธรรมดานั้นมีอยู่เฉพาะเมื่อมีเค้นอัตโนมัติ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดบนเส้นทางร่อนที่สูงชัน เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการจับคู่ ระบบการมองเห็นและการนำทาง (PRNK) พร้อมระบบวิทยุนำทางระยะสั้นของเรือ (RSBN) "ตัวต้านทาน- B"

พื้นฐานของอุปกรณ์บนเครื่องบินไม่ใช่ระบบเล็งและเล็ง S-27 อีกต่อไป ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินขับไล่แบบธรรมดาและแบบบนเรือบรรทุก แต่ Puma PrNK ใหม่ได้รับการปรับให้เหมาะกับการทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว คอมเพล็กซ์นี้ควรจะรวมถึงเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น เรดาร์แบบพาสซีฟ และสถานีควอนตัมออปติคัล Kaira-12

คอมเพล็กซ์ดังกล่าวทำให้สามารถใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบเดียวกันทั้งหมดกับเครื่องบินขับไล่ Su-27 ทั่วไป (ขีปนาวุธ R-27, R-60 และ R-73) และนอกจากนั้นยังมีช่วงกว้างของอากาศ- อาวุธนำวิถีสู่อากาศ พื้นผิว". ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Kh-12 ควรจะเป็นอาวุธหลักสำหรับการปฏิบัติการกับเป้าหมายพื้นผิว และการใช้ Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 และขีปนาวุธประเภทอื่นๆ ก็ถูกพิจารณาเช่นกัน ปริมาณระเบิดสูงสุดคือถึงหกตัน

Su-28KRTs Vympel แทนที่จะใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ การเล็ง และระบบนำทาง ควรจะพกอุปกรณ์พิเศษสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ (รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์) เพื่อผลประโยชน์ของรูปแบบการโจมตีของกองทัพเรือ นอกจากนี้ เครื่องบินจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ที่ประสบความสำเร็จ (คล้ายกับเครื่องบิน Tu-95RTs และเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุก Ka-25Ts ที่ให้บริการ) ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำหนดเป้าหมายให้กับขีปนาวุธล่องเรือต่อต้านเรือหินแกรนิตหรือบาซอลต์

ดังนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1153 ที่ติดตั้งเครื่องบิน Su-28KRTS และขีปนาวุธ Granit สามารถกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าสำหรับการโจมตีหลักที่ซับซ้อนได้ โดยไม่ขึ้นอยู่กับการสื่อสารกับระบบอวกาศในตำนาน เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ Ka-25Ts ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินอีกลำของศูนย์กำหนดเป้าหมายที่ประสบความสำเร็จ เครื่องบิน Su-28KRTs มีช่วงและความเร็วในการบินที่สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

• วันที่แก้ไขข้อมูล: 12/22/2015

เครื่องบินแอโรบิกซู-29

เครื่องบินแอโรบิกสองที่นั่ง Su-29 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการศึกษา การฝึกอบรม และการมีส่วนร่วมของนักบินในการแข่งขันไม้ลอยและการสาธิตการแสดงทางอากาศ ตลอดจนเพื่อรักษาทักษะการบินโดยนักบินทหารและนักบินพลเรือน

มิติข้อมูลปีกกว้าง 8.20 ม. ความยาวเครื่องบิน 7.29 ม. ความสูงของเครื่องบิน 2.74 ม. พื้นที่ปีก 12, 24 ตร.ม.

จำนวนสถานที่ลูกเรือ 2 คนผู้สอน - ในห้องนักบินด้านหน้า

เครื่องยนต์. 1xPD M-14P (265 kW, 360 hp) พร้อมใบมีดสามใบ ใบพัด MTV-3 (เยอรมนี).

น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกปกติ น้ำหนักบินขึ้นรุ่นแอโรบิก 862 กก. น้ำหนักเครื่องสูงสุด 1205 กก. น้ำหนักเปล่า 735 กก. ปริมาณเชื้อเพลิงเต็ม 260 ลิตร (รวมถังปีกกลั่นสองถังที่มีความจุรวม 200 ลิตร)

ข้อมูลเที่ยวบินความเร็วสูงสุดในการบินแนวนอน 385 กม./ชม. ความเร็วการบินสูงสุด 450 กม./ชม. ความเร็วในการบินขึ้น 125 กม./ชม. ความเร็วในการลงจอด 120 กม./ชม. อัตราการปีน 16 m/s; เพดานที่ใช้งานได้จริง 4000 ม. วิ่งขึ้นวิ่ง 160 ม.; ความยาววิ่ง 250 ม. ความเร็วในการหมุนสูงสุด 6 rad/s (345 องศา/วินาที); การทำงานเกินพิกัดสูงสุด +12/-10; ระยะการบิน 1200 กม.

อุปกรณ์นำทางตามคำขอของลูกค้า เครื่องบิน Su-29 สามารถติดตั้งระบบนำทางของ Bekker และ Bendix King รวมถึงระบบ GPS ได้

คุณสมบัติการออกแบบเครื่องบินถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-26M และยืมโซลูชั่นการออกแบบและเทคโนโลยีมากมายจากรุ่นก่อน ในเวลาเดียวกัน ด้วยการแนะนำวัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย ส่วนแบ่งในเครื่องบิน Su-29 เกิน 60% น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าเพิ่มขึ้นเพียง 50 กก. เมื่อบินกับนักบินคนเดียว เครื่องบินไม่ได้ด้อยกว่าคุณลักษณะของ Su-26M

สถานะโปรแกรม Su-29 ประสบความสำเร็จในการขายในตลาดโลก โครงการการผลิตทั้งหมด ซึ่งมีมากกว่าสามสิบลำ ถูกขายให้กับสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ออสเตรเลีย และประเทศอื่นๆ เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1992 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 การผลิตเครื่องบินได้เปิดตัวที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Dubninsk
ในเดือนมิถุนายน 1994 ได้รับใบรับรองประเภทรัสเซียสำหรับเครื่องบิน Su-29

ราคา.ราคาของเครื่องบินอยู่ที่ 190,000 เหรียญสหรัฐ

นักพัฒนา JSC ANPK สำนักออกแบบสุโขทัย.