Drone shokuese ruse (20 foto). Drone sulmuese ruse (20 foto) Cilat armë janë të pajisura me një dron

Konfliktet e fundit të armatosura kanë treguar qartë potencialin e mjeteve ajrore të rënda pa pilot. Për shkak të peshës relativisht të madhe të ngritjes, pajisje të tilla mund të mbajnë jo vetëm pajisje zbulimi, por edhe një gamë të caktuar armësh. Kështu, një UAV i rëndë është i aftë jo vetëm të zbulojë objektivat, por edhe t'i sulmojë ato, gjë që zvogëlon kohën e nevojshme për të përfunduar një mision luftarak, dhe gjithashtu ju lejon të mos humbisni objektivin. Megjithatë, në vendin tonë sektori i rëndë i mjeteve ajrore pa pilot ka qenë vitet e fundit nuk merr vëmendje të veçantë nga projektuesit.

Gjithashtu në koha sovjetike u krijuan disa modele me një peshë ngritjeje prej më shumë se një ton (Tu-141, Tu-143, Tu-243, etj.), Por të gjitha ato ishin të destinuara për zbulim dhe detyra të tjera të ngjashme. Krijimi i UAV-ve me aftësi goditëse në vendin tonë filloi relativisht vonë, vetëm në fund të viteve nëntëdhjetë. Për shkak të kësaj, ende nuk ka sisteme të gatshme të kësaj klase në shërbim me ushtrinë tonë. Gjatë viteve të fundit, janë krijuar disa, natyrisht, projekte interesante, por asnjëri prej tyre ende nuk ka arritur në prodhim masiv.

"Scat"

Në vitin 2007, në shfaqjen ajrore MAKS, Korporata MiG prezantoi atë projekt i ri. Një veçori interesante Ky projekt ishte fakti që para prezantimit nuk kishte pothuajse asnjë informacion në lidhje me të, por, megjithatë, në sallonin në Zhukovsky, u shfaq menjëherë një model në shkallë të plotë të dronit të ardhshëm. Për shkak të një “surprize” të tillë ajo tërhoqi menjëherë vëmendjen dhe u bë objekt i shumë diskutimeve.

Në përgjithësi, një reagim i tillë nuk ishte befasues: Skat u bë një nga projektet e para të njohura vendase të një UAV-je goditëse, dhe një relativisht e madhe. pesha e ngritjes e dalloi dukshëm nga masa e përgjithshme e zhvillimeve të reja të brendshme. Për më tepër, Skat u bë përfaqësuesi i parë i klasës së tij që arriti në fazën e montimit të një modeli me madhësi reale.

Pamja e dronit Skat i ngjante peshkut me të njëjtin emër: avion u propozua të ndërtohej një krah fluturues sipas skemës. Për më tepër, metodat e njohura të zvogëlimit të dukshmërisë së radarit ishin qartë të dukshme në pamjen e strukturës. Pra, majat e krahëve janë paralele me skajin e saj kryesor dhe konturet e pjesës së pasme të aparatit janë bërë në të njëjtën mënyrë. Mbi pjesën e mesme të krahut, Skat kishte një trup të formës karakteristike, të lidhur pa probleme me sipërfaqet mbajtëse. Nuk u sigurua pendë vertikale.

Siç mund të shihet nga fotografitë e paraqitjes Skat, kontrolli do të kryhej duke përdorur katër elevona të vendosura në tastierë dhe në pjesën qendrore. Në të njëjtën kohë, kontrolli yaw ngriti menjëherë pyetje të caktuara: për shkak të mungesës së një timoni dhe një skeme me një motor, UAV-ja kërkoi që disi të zgjidhte këtë problem. Ekziston një version për një devijim të vetëm të elevonëve të brendshëm për kontrollin e devijimit.

Paraqitja e paraqitur në ekspozitën MAKS-2007 kishte këto dimensione: hapje krahësh 11.5 metra, gjatësi 10.25 dhe lartësi parkimi 2.7 m. Për sa i përket masës së Skatit, dihet vetëm se maksimumi i tij pesha e ngritjes duhet të ishte rreth 10 tonë. Me këto parametra, Skat kishte të dhëna të mira të llogaritura të fluturimit. Me një shpejtësi maksimale deri në 800 km / orë, mund të ngrihet në një lartësi deri në 12,000 metra dhe të kapërcejë deri në 4,000 kilometra në fluturim.

Ishte planifikuar të jepeshin të dhëna të tilla fluturimi me ndihmën e një motori turbojet anashkalues ​​RD-5000B me një shtytje prej 5040 kgf. Ky motor turbojet u krijua në bazë të motorit RD-93, megjithatë, fillimisht është i pajisur me një hundë të veçantë të sheshtë, e cila zvogëlon dukshmërinë e avionit në rrezen infra të kuqe. Hyrja e ajrit të motorit ndodhej në gypin e përparmë dhe ishte një pajisje e marrjes së parregulluar.

Brenda trupit të trupit të formës karakteristike, Skat kishte dy ndarje ngarkesash me përmasa 4.4x0.75x0.65 metra. Me përmasa të tilla, lloje të ndryshme raketash të drejtuara, si dhe bomba të rregullueshme, mund të pezullohen në ndarjet e ngarkesave. Një numër burimesh përmendën se pajisjet në bord të Skat ishte planifikuar të përshtateshin vetëm për sulmin e objektivave tokësorë, gjë që do të kishte reduktuar gamën e mundshme të armëve të drejtuara, duke e reduktuar atë në lloje ajrore-tokësore. Masa totale e ngarkesës luftarake Skat supozohej të ishte afërsisht e barabartë me dy ton. Gjatë prezantimit në Sallonin MAKS-2007, raketat Kh-31 dhe bombat e drejtuara KAB-500 u vendosën pranë Skat.

Përbërja e pajisjeve në bord, e nënkuptuar nga projekti, nuk u zbulua. Bazuar në informacionet për projektet e tjera të kësaj klase, mund të konkludojmë se ekziston një kompleks i pajisjeve të lundrimit dhe shikimit, si dhe disa mundësi për veprime autonome. Megjithatë, të dhënat zyrtare në lidhje me pajisjet elektronike Skat për pesë vjet nuk janë marrë.

Pas demonstrimit të parë, projekti Skat u përmend disa herë në burime zyrtare, por më pas u mbyll. Aktualisht, siç përmendet në disa burime, zhvillimet e korporatës MiG në projektin Skat përdoren nga kompania Sukhoi në zhvillimin e një droni premtues sulmues.

"Përparim"

Programi "Përparimi" i kompanisë Yakovlev është ende një nga më misteriozët në historinë e prodhimit modern të avionëve rusë. Të gjitha informacionet rreth tij janë të kufizuara në disa paragrafë teksti dhe një tabelë me karakteristika të përafërta. Edhe datat e përafërta për fillimin e punës në këtë drejtim nuk janë plotësisht të qarta.

Me sa duket në fund të viteve nëntëdhjetë në Byronë e Dizajnit. Yakovlev filloi të shqyrtojë mundësinë e krijimit të një mjeti ajror pa pilot me shumë qëllime me një përdorim të gjerë të zhvillimeve nën projektin Yak-130. Ka informacione për një përfundim pozitiv në lidhje me mundësinë e përdorimit të një pjese të konsiderueshme të pajisjeve radio-elektronike në bord të avionit origjinal të trajnimit në dron.

Supozohej se një qasje e tillë mund të lehtësonte zhvillimin dhe prodhimin e një UAV të ri, si dhe të siguronte një shkallë të lartë unifikimi i dronëve të së njëjtës familje. Mundësia e fundit ishte veçanërisht e rëndësishme, pasi programi Breakthrough përfshinte krijimin e disa mjeteve ajrore pa pilot për qëllime të ndryshme - UAV-të e goditjes, zbulimit dhe zbulimit të radarit.

Në mesin e viteve 2000, u shfaqën detajet e para në lidhje me shfaqjen e dronëve të familjes Breakthrough. Pra, versioni i goditjes ishte deri diku i ngjashëm me MiG Skat: një krah fluturues me një motor dhe ndarje të brendshme të ngarkesave për armë. Në të njëjtën kohë, në një nga vizatimet e disponueshme të Proryva-U (kështu është caktuar droni i goditjes), është i dukshëm një krah delta, dhe dy hyrje ajri janë gjithashtu të dukshme në sipërfaqen e sipërme të krahut.

Në imazhe të tjera, Proryv-U, i referuar gjithashtu si Yak-133BR, ka linja të trupit dhe vendosje të marrjes së ajrit të ngjashëm me Skat. Me një peshë ngritjeje prej rreth dhjetë tonësh, versioni goditës i UAV-së Breakthrough supozohej të kishte një tavan praktik të vlerësuar prej rreth 15-16 kilometra dhe një shpejtësi maksimale prej 1050-1100 km / orë. Sipas vlerësimeve të ndryshme, ngarkesa e një droni të tillë duhet të ishte dy deri në tre tonë. Natyrisht, diapazoni i armëve do të ishte i njëjtë me atë të Skat: raketa të drejtuara dhe bomba për të sulmuar objektivat tokësore, të përshtatshme për sa i përket parametrave të peshës dhe madhësisë.

Imazhi i modelit 3D të Proryv-U, i ngjashëm me UAV-në Skat, përshkruan gjithashtu dy avionë të tjerë, zbuluesin Proryv-R dhe Proryv-RLD, të krijuar për zbulimin e radarëve. Aeroplanët e tyre janë pothuajse të padallueshëm nga njëri-tjetri. Në të njëjtën kohë, "Përparimet" e zbulimit janë dukshëm të ndryshme nga versioni i shokut. Versionet "R" dhe "RLD" në imazhe, në vend të një krahu të fshirë me raport të mesëm të pamjes, kanë një krah me shtrirje të vogël, raport të lartë pamjeje dhe një ngushtim të lehtë.

Kështu, duke humbur ndaj një droni sulmues me shpejtësi maksimale, automjetet e zbulimit mund të kenë karakteristika më të larta ngritjeje dhe uljeje, si dhe një fluturim të gjatë në lartësi të mëdha. Përveç krahut karakteristik, "Breakthrough-R" dhe "Breakthrough-RLD" janë të pajisura me bishta të modelit origjinal. Dy trarë relativisht të hollë shtrihen nga trupi i avionëve dron, në të cilin janë fiksuar dy sipërfaqe. Natyrisht, timonat e vendosura mbi to mund të përdoren për kontrollin e hapit dhe të animit.

Së fundi, termocentrali për të dy UAV-të e zbulimit të programit Breakthrough ndodhet në kërthizën e motorit në pjesën e pasme të gypit. Dallimi më domethënës pamjen"Breakthrough-R" dhe "Breakthrough-RLD" është një radom i madh radar ajror në këtë të fundit.

Sipas raporteve, dronët e zbulimit Proryv supozohej të kishin një peshë ngritjeje prej rreth dhjetë tonësh, por Proryv-R ishte pak më i lehtë. Në të njëjtën kohë, masa e pajisjeve të synuara u zvogëlua në 1000-1200 kilogramë. Krahasuar me versionin shoku, ato kanë ndryshuar karakteristikat e fluturimit. Për shembull, shpejtësia maksimale e skautëve ra në 750 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, Breakthrough-R, sipas llogaritjeve, mund të ngrihej në një lartësi prej rreth 20 kilometrash dhe të qëndronte në ajër për të paktën 18-20 orë. "Proryv-RLD", nga ana tjetër, për shkak të aerodinamikës pak të përkeqësuar - ai u ndikua nga një radome e madhe antene radari mbi trup - duhej të kishte një tavan prej rreth 14 kilometrash dhe të fluturonte për 16 orë.

Fatkeqësisht, kjo përfundon të gjitha informacionet e hapura në programin Breakthrough. Në ato pak vite që kanë kaluar nga publikimi i të dhënave të para, OKB im. Yakovlev nuk publikoi detaje të reja. Ndoshta projekti i UAV-së së rëndë "Breakthrough" u mbyll për shkak të përparësisë më të lartë të programeve të tjera pa pilot.

"Dozor-600"

Projektet "Skat" dhe "Breakthrough" i përkasin kategorisë së dronëve, pesha e nisjes së të cilave është shumë më shumë se një ton. Të gjitha projektet e stilistëve vendas në këtë drejtim janë ende në fazën e projektimit. Në të njëjtën kohë, një tjetër projekt me dron sulmues, i cili megjithatë arriti në fazën e testimit të prototipit, kishte një peshë shumë më të ulët.

UAV "Dozor-600"(zhvillimi i projektuesve të kompanisë Transas), i njohur gjithashtu si Dozor-3, është shumë më i lehtë se Stingray ose Breakthrough. Pesha maksimale e tij e ngritjes nuk i kalon 710-720 kilogramë. Në të njëjtën kohë, për shkak të paraqitjes klasike aerodinamike me një gyp të plotë dhe një krah të drejtë, ai ka përafërsisht të njëjtat dimensione si Skat: një hapje krahësh prej dymbëdhjetë metrash dhe një gjatësi totale prej shtatë.

Në harkun e Dozor-600, sigurohet një vend për pajisjet e synuara, dhe në mes është instaluar një platformë e stabilizuar për pajisjet e vëzhgimit. Një grup helikë ndodhet në pjesën e bishtit të dronit. Baza e tij është motori i pistonit Rotax 914, i ngjashëm me ata të instaluar në amerikanin MQ-1B Predator.

115 kuaj fuqi të motorit ju lejon të përshpejtoni në një shpejtësi prej rreth 210-215 km / orë ose të bëni fluturime të gjata me një shpejtësi lundrimi prej 120-150 km / orë. Kur përdorni rezervuarë shtesë të karburantit, ky UAV është në gjendje të qëndrojë në ajër deri në 24 orë. Kështu, diapazoni praktik i fluturimit po i afrohet shenjës prej 3700 kilometrash.

Bazuar në karakteristikat e UAV-së Dozor-600, mund të nxjerrim përfundime në lidhje me qëllimin e tij. Pesha relativisht e ulët e ngritjes nuk e lejon atë të mbajë ndonjë armë serioze, gjë që kufizon gamën e detyrave për t'u zgjidhur ekskluzivisht nga zbulimi. Sidoqoftë, një numër burimesh përmendin mundësinë e instalimit në Dozor-600 armë të ndryshme, masa totale e të cilave nuk i kalon 120-150 kilogramë. Për shkak të kësaj, gama e armëve të lejuara për përdorim është e kufizuar vetëm në disa lloje të raketave të drejtuara, veçanërisht ato antitank.

Vlen të përmendet se kur përdoren raketa të drejtuara antitank, Dozor-600 bëhet në një masë të madhe i ngjashëm me atë amerikan, si Specifikimet teknike, si dhe përbërjen e armëve.

Sidoqoftë, është shumë herët për të folur për perspektivat luftarake të dronit Dozor-600. Fakti është se sukseset e fundit ky projekt daton në vitin 2010. Në korrik 2009, filluan testet e fluturimit të një prototipi në shkallë të gjerë. Pak më vonë, modeli i dronit u demonstrua në sallonin MAKS-2009. Menjëherë pas asaj pjesëmarrjeje në ekspozitë, raportet e reja mbi përparimin e projektit Dozor-600 filluan të shfaqen gjithnjë e më pak. Në vitin 2010, një prototip droni me madhësi të plotë u shfaq në ajër.

Por tashmë në tetor të të njëjtit vit, kompania zhvilluese njoftoi përfundimin e punës në projekt. Ky vendim ka ardhur për shkak të mungesës mbeshtetje financiare nga klientët e mundshëm. Kompania Transas nuk ishte në gjendje të paguante në mënyrë të pavarur për rregullimin e mirë të Dozor-600 dhe për këtë arsye mbylli projektin. Në të njëjtën kohë, siç u tha, pjesa më e madhe e punës në projekt, duke përfshirë krijimin e pajisjeve radio-elektronike në bord, tashmë kishte përfunduar deri në atë kohë. Ndoshta, në të ardhmen, zhvillimet në Dozor-600 do të përdoren në projekte të reja.

"Gjuetari"

Siç mund ta shihni, zhvillimi i mjeteve ajrore pa pilot të goditjes së rëndë në vendin tonë nuk po kalon më së shumti kohë më të mira. Të gjitha projektet që dukeshin premtuese ose janë mbyllur plotësisht, ose gjendja e tyre ngre pikëpyetje serioze. Per kete arsye pritshmëri të mëdha kontaktoni me projektin e ri të kompanisë “Dry”. Disa burime pohojnë se këto punime të projektimit u koduan "Gjuetari". Për momentin ka shumë pak informacion për këtë projekt. Ndoshta mungesa e informacionit është për shkak se projekti është në fazat e hershme.

Historia e projektit zyra e projektimit Sukhoi filloi në vitin 2009, kur menaxhmenti i United Aircraft Corporation njoftoi planet për të përfshirë kompanitë MiG dhe Sukhoi në zhvillimin e një projekti të përbashkët të dronëve të rëndë. Marrëveshjet korresponduese midis organizatave të ndërtimit të avionëve u nënshkruan në 2011 dhe 2012.

Në prill 2012, Departamenti i Mbrojtjes miratoi kërkesa teknike në një UAV premtues grevë, dhe gjatë verës pati informacione për zgjedhjen e kompanisë Sukhoi si kontraktorin kryesor për projektin. Në të njëjtën kohë, u shfaqën informacione të përafërta për kohën e zbatimit të punës në kuadër të programit Okhotnik. Thuhet se fluturimi i parë i pajisjes do të bëhet në vitin 2016 dhe do të hyjë në shërbim në vitin 2020 ose më vonë.

Që kur puna kërkimore mbi temën Hunter filloi vetëm disa muaj më parë, detajet teknike, si dhe një listë e kërkesave ushtarake, nuk janë bërë ende publike. Ka informacion në lidhje me kërkesën për një arkitekturë modulare UAV, e cila do t'i lejojë asaj të ndryshojë grupin e pajisjeve në bord në kohën më të shkurtër të mundshme në varësi të detyrës aktuale.

Për më tepër, versione të paqarta, nëse jo fantastike, u shfaqën në disa burime jozyrtare. Për shembull, kishte sugjerime në lidhje me zhvillimin e një droni sulmues me aftësinë për të kryer detyra të qenësishme në luftëtarët, dhe gjoja "Gjuetari" do të korrespondonte me gjeneratën e gjashtë të kësaj klase të pajisjeve. Për arsye të qarta, është shumë herët të flitet për vërtetësinë e deklaratave të tilla, sepse kriteret e përgjithshme luftëtar i gjeneratës së gjashtë.

Në përgjithësi, dronët e sulmit të rëndë në vendin tonë nuk mund të quhen një klasë veçanërisht e suksesshme e pajisjeve. Numri i përgjithshëm i projekteve të tilla është i parëndësishëm, dhe deri më tani asnjë prej tyre nuk ka arritur prodhimin dhe miratimin masiv. Kështu, çdo projekt i tillë do të jetë me interes të madh dhe, padyshim, mbi të do të mbështeten shpresa të mëdha. Ushtritë e huaja kanë përdorur me sukses UAV-të të afta për të mbajtur armë për një kohë të gjatë, por në vendin tonë nuk ka ende pajisje të tilla. Si rezultat, çdo projekt i këtij qëllimi mund të "emërohet" si shpëtimtari i industrisë ruse pa pilot.

Megjithatë, deri më sot, po punohet aktive vetëm për një projekt, i cili do të mishërohet në metal dhe kompozita vetëm pas tre vjetësh dhe do të hyjë në shërbim edhe më vonë. Për shkak të mungesës së një pune tjetër aktive në këtë drejtim, tema "Gjuetari" është kandidati i vetëm për titullin e UAV-së së parë të goditjes së rëndë vendase. Do të doja që ky projekt të përfundojë me sukses dhe më në fund të shfaqet në ushtrinë tonë Teknologji e re, efektiviteti i të cilit është vërtetuar nga analoge të huaj.

Uverturë

Për herë të parë, Mikhail Musatov, anëtar i Komitetit të Mbrojtjes së Dumës Shtetërore, njoftoi synimin e tij për të blerë drone në Izrael në nëntor 2008, duke iu referuar Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Nikolai Makarov. Më pas, megjithatë, ky informacion u përgënjeshtrua disa herë. Edhe një herë, lajmi se Forcat Ajrore Ruse synojnë të blejnë mjete ajrore të huaja pa pilot, trazoi komunitetin e aviacionit rus pikërisht në prag të forumit të tretë ndërkombëtar "Sistemet me shumë qëllime pa pilot-2009".

Në prill 2009, Kommersant raportoi se Ministria Ruse e Mbrojtjes do të blinte tre komplekse nga kompania izraelite Israel Aerospace Industries (IAI): Bird-Eye 400, I-View MK150 dhe Searcher II, dhe tregoi se gjysma e 50 milionë dollarëve të transferuara në Izraeli. Sipas gazetës, gjatë luftës në Osetinë e Jugut, ushtria ruse testoi disa dronë vendas në kushte luftarake, por asnjëri prej tyre nuk mundi të përmbushte plotësisht detyrat që i ishin caktuar. Sipas gjeneral-lejtnant Vladimir Shamanov, zhvilluesit rusë nuk u përgjigjen nevojave të trupave, dhe për këtë arsye nuk duhet të habiten nga blerja e pajisjeve të huaja.

Këtë e ka konfirmuar edhe komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, gjeneral-koloneli Aleksandër Zelin në një konferencë për shtyp gjatë shfaqjes ajrore MAKS-2009. Ai deklaroi se Forcat Ajrore kanë një koncept për përdorimin e mjeteve ajrore pa pilot dhe vuri në dukje se vendimi për blerjen e avionëve të huaj erdhi sepse zhvilluesit rusë nuk janë në gjendje të krijojnë pajisje që plotësojnë kërkesat e Forcave Ajrore. Vërtetë, të gjitha përpjekjet për të zbuluar detajet e këtyre dokumenteve nuk çuan në sukses - asnjë nga zhvilluesit rusë UAV nuk pa kërkesa të tilla.

Megjithatë, gjeneralmajor Oleg Barmin, ushtrues detyre i shefit të armatimit të Forcave Ajrore, në intervistën e tij për Gazetën në gusht të këtij viti, tha se "Forca Ajrore e konsideron zhvillimin e komplekseve me mjete ajrore pa pilot si një prioritet për zhvillimin e Ajrit. Forca dhe Forcat e Armatosura të RF në tërësi." "Sot, zhvillimi i një kompleksi zbulues-goditjeje me UAV është në fazën përfundimtare. Këtë vit do të kryhen testet shtetërore të një UAV me shpejtësi të ulët në versionin e një zbulimi dhe përsëritës. avionë të gjeneratës së pestë. Në në përgjithësi, komplekset me UAV do të sigurojnë zbulim gjatë gjithë orarit të zonës së përgjegjësisë së një ose një tjetër formacioni operativo-strategjik. Në të ardhmen, deri në 40% të flotës së avionëve të Forcave Ajrore Ruse mund të jenë drone", ai specifikuar.

Ndoshta ne nuk dimë diçka, por gjithsesi duket se ushtria, dhe udhëheqja e vendit në tërësi, thjesht nuk janë të njohur me atë që po bëhet në vendin e tyre të lindjes në fushën e mjeteve ajrore pa pilot.

Më 27 maj të këtij viti, presidenti rus Dmitry Medvedev, për shembull, vizitoi zyrën qendrore të grupit të kompanive Transas. Gjatë vizitës, kreu i shtetit shoqërohej nga guvernatorja e Shën Petersburgut Valentina Matviyenko dhe i dërguari i plotfuqishëm presidencial për Qarkun Federal Veriperëndimor Ilya Klebanov. Dëshmitarët okularë thonë se presidenti kur ka parë dronët e krijuar nga kjo ndërmarrje, ka pyetur me habi: “A bëni edhe ju dronë?”. Pasi mori një përgjigje pozitive, ai kërkoi që shtypi të largohej ...

Komplekset "Transas": nga të vogla në të mëdha

Në fakt, "Transas" nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me departamentin ushtarak. Të gjitha produktet e saj janë thjesht civile. Sot, arsenali Transas ka disa komplekse me UAV Dozor: Dozor-50, Dozor-85 dhe Dozor-100. “Patrullat” tashmë janë treguar shkëlqyeshëm në mbrojtjen e kufirit shtetëror në Dagestan. Përveç punëtorëve të transportit dhe rojeve kufitare, një sërë organizatash civile u interesuan për kompleksin, duke përfshirë shërbimet e Ministrisë së Situatave të Emergjencave, kompleksin e karburanteve dhe energjisë dhe rojen e pyllit. Së shpejti familja do të rimbushet me një tjetër UAV, më i madhi në familje, Dozor-600.

AviaPort i kërkoi Gennady Trubnikov, shefit të projektuesit të UAV të grupit të kompanive Transas, të na tregonte se si është kjo pajisje:

"Sipas numrit të projektimit, Dozor-600 ka numrin serik D-3. Kjo është në rend kronologjik. Ne filluam të punojmë për të disa vjet më parë. Por fakti është se ndërtimi i një avioni kaq të vogël në dukje nuk është i lehtë. prototipi ajror, testoni paraqitjen e re sistemi i shtytjes. Prandaj, një aparaturë të këtij dimensioni i jemi afruar vetëm tani, edhe pse sigurisht që ka nevojë.

Modeli ynë i parë u shoqërua, para së gjithash, me versionin e një kamere fluturuese. Ajo zgjidhi funksionet e dhënies së informacionit të vonuar. Kjo do të thotë, informacioni arkivohet në bord. Pajisja "Dozor-5" (emri tregtar "Dozor-100") është pikërisht pajisja që është baza e lidhjes taktike. Mund të qëndrojë në ajër deri në 8 orë, gjë që lejon zgjidhjen e problemeve në të gjithë thellësinë e kontaktit. Në sferën civile, ky është kontrolli i objekteve të zgjeruara: kufiri shtetëror, linjat detare dhe hekurudhore, tubacionet, lufta kundër lidhjeve të paligjshme dhe zbulimi i zjarreve në pyje.

Ishte ky aparat që shërbeu si prototip i Dozor-600. Ai na dha një përgjigje themelore për funksionimin e sistemeve të anijes, për mënyrën sesi anija kozmike sillet në mënyra të ndryshme, gjatë ngritjes dhe uljes.

Ne bëmë Dozor-600, për fat të keq, pa një urdhër të caktuar, sipas një programi iniciativë që u miratua nga bordi drejtues. Ne ishim qartë të vetëdijshëm se, përveç nesh, shqetësimi Vega ishte i angazhuar në një UAV të kësaj madhësie me një version të UAV për Prokhodchik, por besuam se aftësitë në dispozicion të Transas do të bënin të mundur krijimin e një kompleksi jo vetëm jo më keq, por ndoshta edhe më mirë.

Nëse shikoni botimet ruse për dronët, shpesh rrëshqiti ideja që në realitetin rus ju nevojitet një dron i ngjashëm me Predatorin Amerikan. "Dozor-600" është Predatori ynë. Koha na ka lejuar ta bëjmë Predatorin më të vogël. Me kalimin e viteve që Rusia nuk mori pjesë në zhvillimin e UAV-ve, pajisjet u minimizuan, u bënë më të vogla, u bënë më të lehta dhe ne mund të kryejmë afërsisht të njëjtat funksione në një madhësi më të vogël. Në parim, kjo është ajo që treguam në MAKS-2009. Në të njëjtën kohë, pajisja jonë, kur përdor të njëjtin motor si në Predator, është pothuajse dy herë më e lehtë. Prandaj, ne kemi ende hapësirë ​​për t'u rritur: për sa i përket dimensioneve, peshave dhe ngarkesës. Kohëzgjatja e fluturimit në versionin standard pa rezervuar shtesë është 24 orë, dhe me një tank shtesë mund të arrijmë lehtësisht, sipas llogaritjeve, një kohëzgjatje fluturimi prej 32 orësh. Kjo tashmë është një prapambetje serioze.

Pajisja mund të ngrejë ngarkesë prej 120 kg. Në të njëjtën kohë, ne kemi një ndarje ngarkese të ndryshueshme, në të cilën mund të marrim 100 kg të tjerë nëse përdorim pajisjen me një mbushje jo të plotë. Nuk mendoj se duhet të fluturojmë me një ngarkesë të tillë për 30 orë. Nëse marrim karburant për 4-6 orë fluturim, domethënë në intervalin operacional, atëherë mund të ngremë 240 kg ngarkesë.

Ne po planifikojmë të fillojmë testimin e Dozor-600 në gjysmën e parë të 2010. Nuk ka nevojë të nxitojmë këtu, sepse krijimi i një kampioni eksperimental duhet të shkojë hap pas hapi. Nevojitet njëfarë modernizimi i sistemit të kontrollit, të cilin do ta transferojmë nga prototipi, nga "gërshetimi". Ne kemi një autopilot të shkëlqyer, të cilin sigurisht do ta përdorim si mjetin kryesor kontroll automatik. Ne do të zhvillojmë sistemin tonë të navigimit inercial si një bllok hapësinor për orientimin dhe gjenerimin e sinjaleve të kontrollit në ACS. Ne kemi një ngarkesë të mirë në këtë fushë.

Ne gjithashtu bëmë përpjekje për të blerë pajisje të tilla anash. Nuk mund të them se nuk ishin aspak të suksesshme, por megjithatë arritëm në përfundimin se është më e lehtë të zhvillojmë tonat sesa të përsosim dikë tjetër. Së pari, niveli i kompanisë sonë na lejoi të bënim kontrolle automatike të një niveli tjetër. Ky është sigurisht një mendim subjektiv, por sistemi ynë i menaxhimit është bërë në një nivel shumë të lartë. Mund të themi me siguri - kjo është e jona, dhe nuk është më keq, dhe ndoshta edhe më mirë se kaq atë që ne dimë.

Mbishkrimi "Kronstadt" në anën e djathtë të pajisjes do të thotë se ne po e zhvillojmë këtë sistem së bashku me ndërmarrjen Kronstadt. Ky zhvillim i përbashkët na hap rrugën drejt fushës së aplikimeve ushtarake. Për më tepër, jo për Transas, pasi ne nuk jemi të angazhuar drejtpërdrejt në furnizimin e pajisjeve ushtarake, por vetëm për Kronstadt, i cili, duke përdorur zhvillimin tonë civil, mund ta finalizojë atë për përdorim ushtarak.

Për një kohë të gjatë, Forcat Ajrore Ruse treguan pak interes për zhvillimet që u kryen në vend. Aviacioni i trupave kufitare dhe FSB u bënë pionierë në këtë zonë. Ata ishin të parët që treguan një interes serioz për UAV-të dhe u përpoqën t'i zbatonin ato në praktikë.

BRSS kishte edhe mjete ajrore pa pilot, Tupolev "Swifts" dhe "Reisy", por ato zgjidhën probleme të tjera. Këta ishin dronë që fluturonin pothuajse në mënyrë lineare që zgjidhën problemin e kontrollit të situatës pas goditjes. Për të parë nëse ka mbetur mbrojtje ajrore atje. Në një kohë, këto pajisje kryenin detyrat e caktuara. Më pas u shfaq “Bleta”, pastaj të gjithë të tjerët. Të paktën disa, por zhvillim. Shteti nuk ishte në dorë, por është mirë që procesi nuk u ndal fare. Prandaj, tani mund të themi se është e vështirë për të kapur, por është e mundur. Dhe ne duhet të kapim hapin, përndryshe do të blejmë produkte të njerëzve të tjerë. Logjika është e thjeshtë - nëse nuk ushqen ushtrinë tënde, do të ushqesh ushtrinë e dikujt tjetër, nëse nuk e bën vetë, do të blesh.

Sot, ne jemi në prag të përdorimit të gjerë të UAV-ve, ekziston një ndërgjegjësim për mundësinë dhe perspektivat e përdorimit të sistemeve pa pilot. Shpesh jemi mësuar të mbulohemi me postera se po shpëtojmë një person duke dërguar drone në misione të rrezikshme. Por unë mendoj se kjo nuk është gjëja kryesore. Në një mjedis biznesi, gjëja kryesore janë përfitimet e thjeshta ekonomike. Përdorimi i UAV-ve është pakrahasueshëm më fitimprurës sesa përdorimi i avionëve të drejtuar për zgjidhjen e problemeve të ngjashme. Për më tepër, "ekuipazhi" i UAV-së nuk njeh lodhje, sepse nuk ka koncept të ditës dhe natës.

UAV-ja është në gjendje të sigurojë atë që nuk mund të bëhet në aviacionin e drejtuar. Për shembull, kur inspektohen tubacionet, helikopterët fluturojnë përgjatë tubacioneve pothuajse pa ndalesë. Vëzhguesi sheh çdo seksion të tubit për një sekondë. Dhe nëse ai është pak i hutuar, diçka mund t'i ikë. Asnjë kontroll objektiv, pa arkivim të të dhënave. Dhe fluturimet e rregullta të UAV ju lejojnë të merrni një pamje objektive, të arkivoni të dhëna, të krahasoni me të dhënat e mëparshme dhe të shihni ndryshimet. Tona software ju lejon të krahasoni informacionin e marrë dhe të zbuloni ndryshimet që kanë ndodhur. Për të rritur efikasitetin e një sistemi të tillë, ne duhej të zhvillonim një mjet për transmetimin e të dhënave nga bordi. Sot, ne mund të transmetojmë një transmetim video dhe (për herë të parë në Rusi) një imazh fotografik nga një tabelë në një distancë deri në 50 km në kohë reale. Në të njëjtën kohë vazhdimisht, duke i qepur së bashku në kohë reale. Kjo do të thotë, ne marrim një zinxhir të vazhdueshëm fotografish.

Natyrisht, shitja e pajisjeve të tilla sot është e paimagjinueshme pa shërbimin e duhur pas shitjes. Dhe ne jemi gati të marrim përsipër mirëmbajtjen e shërbimit të pajisjeve të prodhuara. Ky shërbim ofrohet. Për vetë pajisjen, ne japim një garanci për një vit ose 300 orë fluturimi. Dhe pastaj nga marrëveshje shtesë gati për prodhim dhe shërbim. Ne jemi të interesuar për jetëgjatësinë e makinerive tona dhe cilësia e shërbimit tonë është tradicionalisht e lartë. Transas ka një autoritet të caktuar si ndërkombëtarisht ashtu edhe ndërkombëtarisht. tregu rus, dhe ne nuk do ta heqim atë.

Është kënaqësi që klientët e huaj tregojnë interes të madh për pajisjet tona. Vërtetë, vendimi i Forcave Ajrore Ruse për të blerë pajisje të huaja në mënyrë indirekte gjithashtu na godet. Në negociatat që ne po zhvillojmë përmes Rosoborexport, kjo çon në keqkuptime. Koha do të vendosë gjithçka në vendin e vet”.

Konkurrentët

Fluturimi i parë i UAV-së amerikane MQ-1 Predator ("Predator") u zhvillua në vitin 1994. Kostoja e një pajisjeje është 4.5 milionë dollarë.U ndërtuan 195 UAV të modeleve të ndryshme. Në vitin 2009, koha totale e fluturimit të mjeteve ajrore pa pilot të tipit Predator në shërbim me Ushtrinë Amerikane arriti në 0.5 milion orë. Në fillim të vitit 2009, më shumë se tridhjetë mjete ajrore pa pilot MQ-1B Predator u përdorën njëkohësisht në Irak dhe Afganistan.

Për herë të parë, UAV Searcher II i zbulimit taktik, i krijuar nga kompania izraelite IAI, u prezantua për publikun në Panairin Ajror të Singaporit në shkurt 1998. Në qershor të po këtij viti, pajisja u miratua nga ushtria izraelite. Eksportohet në Singapor, Tajlandë, Sri Lanka, Tajvan. Janë dorëzuar gjithsej 20 stacione monitorimi dhe 100 pajisje.

Rusia tashmë ka krijuar dhe operon mjete ajrore pa pilot të klasit të lehtë dhe të mesëm, të dizajnuara për zbulim. Megjithatë, hapësira e UAV-së me goditje të rëndë mbetet e papushtuar. Një eksperiencë vendet e huaja tregon mundësitë e një teknike të tillë, si dhe flet për domosdoshmërinë e saj. Më parë janë bërë disa përpjekje për të krijuar një dron sulmues, por deri më tani një pajisje e tillë nuk ka arritur te trupat. Një nga projektet më premtuese vendase të pajisjeve të tilla është Dozor-600 i kompanisë Transas. Pritet që në të ardhmen e afërt kjo makinë do të testohen dhe shkoni në prodhim serial.

Ekzistenca e projektit Dozor-600 UAV (gjendet edhe emërtimi Dozor-3) u bë i njohur në 2009. Gjatë shfaqjes ajrore ndërkombëtare MAKS-2009, kompania Transas për herë të parë tregoi një model (sipas burimeve të tjera, një model fluturimi) të një mjeti të ri ajror pa pilot. U argumentua se për sa i përket karakteristikave të saj kryesore, kjo makinë është një analog i drejtpërdrejtë i UAV-së amerikane MQ-1 Predator. Kontrolloni korrektësinë e një krahasimi të tillë për sa i përket mundësi reale teknologjia nuk është ende e mundur. Në vjeshtën e vitit 2011, Ministria Ruse e Mbrojtjes njoftoi rezultatet e dy tenderëve për zhvillimin e UAV-ve të avancuara të goditjes. Sipas vendimit të departamentit ushtarak, kompania Transas do të ishte përgjegjëse për zhvillimin e një makinerie me një peshë ngritjeje prej rreth 1 ton, dhe Byroja e Dizajnit Sokol (Kazan) ishte përgjegjëse për dronin prej pesë tonësh.

Sipas zhvilluesit, UAV Dozor-600 i përket klasës së dronëve të rëndë me lartësi mesatare me kohëzgjatje të gjatë fluturimi. Në këtë drejtim, makina ka një pamje teknike specifike dhe një grup të përshtatshëm pajisjesh. "Dozor-600" është një avion i konfigurimit normal aerodinamik me një krah të drejtë të montuar lart me zgjatim të lartë. Për të thjeshtuar dizajnin dhe për të përmirësuar performancën e fluturimit, bishti i pajisjes ka një dizajn në formë V. Nën gypin ka një kreshtë shtesë.

Sipas raportimeve, UAV Dozor-600 ka paraqitjen e mëposhtme. Trupi i avionit është rreth 7 m i gjatë dhe është i pajisur me një hundë në formë të veçantë me një mbulesë të madhe. Hunda e makinës i jepet vendosjes së pajisjeve elektronike dhe pajisjeve të nevojshme për të përfunduar detyrën. Pjesa e mesme e gypit i jepet vendosjes së një rezervuari relativisht të madh karburanti, i cili duhet të sigurojë gamën dhe kohëzgjatjen maksimale të mundshme të fluturimit. Seksioni i bishtit të avionit strehon motorin dhe sistemet e furnizimit me energji elektrike për pajisjet në bord.

Pajisja është e pajisur me një krah të drejtë me zgjatim të lartë me një V të vogël tërthor dhe me majë të formës së veçantë që përmirësojnë performancën e fluturimit. Mekanizimi ndodhet përgjatë gjithë hapësirës së krahut, përgjatë skajit të tij pasues. Fotot e disponueshme tregojnë se ai përbëhet nga flapa dhe një palë hekura. Njësia e bishtit në formë V-je lejon kontrollin e hapit dhe kthesës për shkak të devijimit sinkron ose të veçantë të timonëve. Timonat zënë të gjithë skajin e pasmë të stabilizatorëve.

Pesha maksimale e ngritjes së dronit Dozor-600, sipas disa burimeve, është 720 kg. Më parë u tha se numri "600" në emër të pajisjes nënkupton pikërisht peshën e ngritjes. Ndoshta, gjatë zhvillimit të projektit, parametrat e peshës së UAV-së premtuese kanë ndryshuar. Pesha e aparatit bosh është 280 kg. Rezervuari i gypit mban deri në 160 kg karburant, dhe pesha maksimale e ngarkesës arrin 120 kg.

Në gypin e pasmë, propozohet të instaloni një motor pistoni Rotax 914F me një fuqi HP 115. Motori ndodhet në një panair të veçantë, përpara të cilit ka një marrje ajri për të siguruar funksionimin normal radiator. Duke përdorur një termocentral të tillë, UAV Dozor-600 është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi lundrimi prej 130-150 km/h. Nëse është e nevojshme, në varësi të peshës, pajisja mund të përshpejtojë në 200-210 km / orë.

Supozohet se dronët Dozor-600 do të përdoren për patrullimin afatgjatë të zonave të specifikuara. Për ta bërë këtë, ata duhet të kenë një gamë dhe kohëzgjatje më të madhe fluturimi. Fillimisht u raportua se UAV-ja e re do të mund të qëndronte në ajër pa u ulur deri në 16 orë. Sipas të dhënave më të reja, kohëzgjatja e fluturimit duhet të arrijë 24 orë ose më shumë, diapazoni i fluturimit - 3700 km. Tavani i pajisjes është 7500 m. Dozor-600 duhet të ngrihet dhe të ulet nga pistat ekzistuese duke përdorur një pajisje uljeje me tre pika.

Në pjesën e përparme të trupit është një grup pajisjet e nevojshme. Pra, mostra e demonstruar në ekspozita mori një platformë të stabilizuar xhiro në hark, mbi të cilën duhet të instalohen sistemet optoelektronike: një videokamerë dhe një imazh termik për të monitoruar situatën. Përveç kësaj, droni mund të mbajë një kamerë ajrore rezolucion të lartë me lente të këmbyeshme ose një stacion radari me pamje përpara dhe anash. Kështu, në varësi të detyrës së caktuar, një UAV premtues mund të pajiset me pajisjet më të përshtatshme elektronike ose optoelektronike.

Kompleksi "Dozor-600" propozohet të përfshijë një grup pajisjesh për kontrollin e dronit dhe transmetimin e të dhënave në tastierën e operatorit. Kanalet e disponueshme të radios duhet të përdoren për të transmetuar komandat e kontrollit në pajisje, si dhe video dhe të dhëna të tjera në telekomandë.

Fotot e disponueshme tregojnë se dy shtylla të vogla janë parashikuar në pjesën rrënjësore të krahut të dronit të ri. Pajisjet e nevojshme, rezervuarët e karburantit ose armët mund të pezullohen në to. Përbërja e saktë e pajisjeve dhe armëve që mund të përdoren me UAV-në Dozor-600 mbetet e panjohur. Aftësitë e pajisjes ju lejojnë të transportoni armë të padrejtuara ose të drejtuara të llojeve të ndryshme me një peshë totale jo më shumë se 100-120 kg. Këto mund të jenë bomba të kalibrit të vogël me rënie të lirë, raketa të drejtuara ajër-ajër dhe armë të tjera.

Në vitin 2011, menjëherë pas shpalljes së rezultateve të tenderit, u thirr koha e përafërt e projektit. U argumentua se puna kryesore mund të përfundonte nga mesi i dekadës. Pra, viti 2015 u quajt si datë e përafërt për fluturimin e parë. Për ca kohë pas kësaj, nuk kishte asnjë lajm për projektin Dozor-600. Raportet e reja u shfaqën vetëm në vitin 2013, kur ministri i Mbrojtjes Sergei Shoigu urdhëroi që puna të përshpejtohej. Çfarë ndodhi pas këtij urdhri nuk dihet. Ndoshta, si rezultat i ndërhyrjes së kreut të departamentit ushtarak, projekti do të përfundojë, në rastin më të keq, me një vonesë të vogël në krahasim me orarin fillestar.

Nëse informacioni për planet për vitin 2011 është i vërtetë, dhe specialistët e Transas dhe ndërmarrjeve të lidhura arritën të përmbushin afatet, atëherë testet e UAV-së së re Dozor-600 mund të fillojnë këtë vit. Në rast të përfundimit me sukses të testeve dhe rregullimit të imët, kjo pajisje do të vihet në shërbim dhe do të bëhet droni i parë i sulmit të rëndë vendas. Miratimi i një makinerie të tillë duhet të ketë një ndikim pozitiv në potencialin e forcave të armatosura ruse. Sidoqoftë, para kësaj, specialistët duhet të bëjnë shumë komplekse dhe punë e rëndësishme, disa veçori të të cilave mund të çojnë në një ndryshim të dukshëm në kohë.