Marrëveshja synon të bashkojë përpjekjet e shërbimit dhe autoriteteve rajonale për legalizimin e mëtejshëm të tregut të taksive. Shërbimi synon të ruajë cilësinë e lartë, disponueshmërinë dhe sigurinë e shërbimit taksi, të marrë pjesë në diskutimin e draft rregulloreve të industrisë dhe të propozojë masa për të inkurajuar transportuesit që të respektojnë legjislacionin për transportin taksi. Departamenti, nga ana e tij, deklaroi gatishmërinë për të marrë në konsideratë mendimin e ekspertit të pjesëmarrësit më të madh të tregut, për të krijuar kushte që të ishte fitimprurëse për transportuesit që të merrnin leje për të operuar një taksi dhe për të punuar në mënyrë të ligjshme.

Palët filluan përgatitjen e marrëveshjes pas një takimi pune midis Zëvendës Drejtorit të Departamentit, Evgeny Dmitriev, dhe drejtuesve të shërbimeve më të mëdha të taksive, i cili u zhvillua në mars 2016.

Maxim Shusharin, drejtor i shërbimit të taksive MAXIM:

Ne jemi të interesuar të bashkëpunojmë vetëm me operatorë legalë dhe bëjmë gjithçka brenda kompetencave tona për të rritur numrin e tyre. Banorët e qytetit shohin se sa makina me damë dhe marka të shërbimit tonë ka në rrugë. Por përpjekjet e një kompanie nuk janë të mjaftueshme. Shumë varet nga kuadri ligjor, kushtet për sipërmarrjen. Prandaj na duhen veprime të përbashkëta me autoritetet, vendime efektive që mund të merren vetëm në dialogun mes qeverisë dhe biznesit. Theksoj se gjatë 2 viteve të fundit, të gjitha propozimet tona dhe diskutimet e përbashkëta me autoritetet kanë rezultuar në vendime konkrete. Rendi dhe mekanizmi i asaj që shkruhet në kuadrin rregullator është ripunuar në kushte mjaft komode. Në rajonin e Kurganit, kostoja e marrjes së një leje është e përballueshme, ka preferenca të caktuara për personat që kanë marrë leje dhe më e rëndësishmja, kjo është mundësia për të zhvilluar një dialog konstruktiv me autoritetet. Rajoni arriti të shmangë vendimet e konceptuara keq për të krijuar një skemë të vetme ngjyrash për taksitë, bastisjet ndaj shoferëve të taksive dhe gjëra të tjera negative. Së shpejti do të nënshkruajmë marrëveshje të ngjashme në Moskë dhe Khabarovsk.

Alexander Konstantinov, Drejtor i Departamentit të Industrisë, Transportit, Komunikacionit dhe Energjisë të Rajonit Kurgan:

Ndërveprimi mes autoritetit ekzekutiv dhe operatorit më të madh të tregut do të kontribuojë në krijimin e kushteve për legalizimin, përmirësimin e cilësisë dhe sigurisë së transportit. Me nënshkrimin e marrëveshjes, ne dëshirojmë t'i vëmë gjërat në rregull. Para së gjithash, kjo është lëshimi i urdhrave vetëm për ata transportues që kanë leje për të operuar një taksi. Ata që transportojnë pasagjerë duhet të rrënjosin për biznesin e tyre dhe ta konsiderojnë atë profesionin e tyre, dhe jo një punë me kohë të pjesshme për gjysmë ore. Tani jemi përballë një detyre shtesë - të organizojmë një rrjet ndalesash për taksitë e ligjshme në mënyrë që t'u "bllokojmë rrugën" emigrantëve të paligjshëm. Grupet e punës të krijuara posaçërisht kanë përshkruar tashmë pikat e para - këto janë aeroporti dhe stacioni hekurudhor. Të gjitha strukturat, përfshirë edhe ato të qytetit, e kuptojnë nevojën për këtë hap. Taksi është fytyra e qytetit. Presim që edhe shërbimet e tjera taksi, në shembullin e shërbimit MAXIM, të fillojnë të legalizojnë transportin.

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“Ne nuk jemi vetëvrasës! Ne po ndërtojmë një makinë që do të arrijë"

Krijuesi i taksisë "Maxim" u nis me një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë në Oqeanin Arktik

I lindur në fillim të viteve 2000 në Kurgan, shërbimi i taksive Maxim është tani një nga kompanitë më të mëdha në këtë treg në Rusi. Por themeluesi i saj Maxim Belonogov, i cili filloi biznesin e tij duke shitur ese, tani është i apasionuar pas një projekti të ri ambicioz. Për të dytin vit, me ndihmën e Aleksey Makarov, një ndërtues automjetesh për të gjithë terrenin nga Yekaterinburgu, ai po ndërton me këmbëngulje një makinë në periferi të Uralmash që mund të arrijë në Polin e Veriut. Emri i këtij mjeti të të gjithë terrenit është Burlak. Në Mars 2016, projektuesit Ural testuan prototipin e parë, duke e çuar atë nga Ivdel përgjatë maleve Ural në Detin Kara. Sot ata tashmë kanë ngarkuar "Burlak-2" në rimorkio, duke synuar të përsërisin itinerarin. Nëse gjithçka shkon mirë dhe makina e modifikuar shfaqet në mënyrën e duhur, atëherë deri në vitin e ardhshëm Belonogov dhe shokët e tij do të ndërtojnë një Burlak tjetër dhe do të shkojnë në Polin e Veriut me dy makina njëherësh..

- Cili është qëllimi juaj tani?

- Kjo është një ekspeditë, një makinë testimi. Vitin e kaluar ndërtuam Burlakun e parë, e çuam në Detin Kara, Gjirin Baidaratskaya dhe e testuam. Le të themi se makina në disa mënyra më pëlqeu, por në disa mënyra nuk më pëlqeu.

- Me sa mbaj mend ka pasur disa vërejtje ndaj saj.

- Ka pasur komente. E shitëm tërësisht dhe ndërtuam një makinë krejtësisht të re. Jo e re në pamje - ata ndryshuan, le të themi, paraqitjen. Në "Burlak" të parë motori ishte në pjesën e pasme, tani në pjesën e përparme ...

Pse ndërmorët një hap të tillë?

- Ndryshuam shpërndarjen e peshës dhe rishikuam të gjitha vendimet për transmetimin. Ne e lehtësuam shumë makinën, kjo është më e lehtë për rreth një ton nga opsioni i parë. Ndryshuar disqet përfundimtare.

— Çfarë nuk shkonte me Burlakun e parë?

- Para së gjithash, ishte e nevojshme të ndryshoni shpërndarjen e peshës së makinës dhe të ngarkoni fytyrën e saj. Opsioni i parë ishte i vështirë duke kaluar nëpër borë të thellë dhe përpjetë. Më pas prisnim që pesha e motorit të kompensohej nga ekuipazhi që do të ishte përpara. Por nëse vazhdoni të bëni një makinë, si të thuash, për ekonominë kombëtare, megjithatë, ngarkesa kryesore dhe, në përputhje me rrethanat, pesha do të jetë në pjesën e pasme. Tani do të testojmë nëse është bërë më keq apo më mirë.

- E shoh që ke bërë edhe një helikë tjetër për lëvizje në ujë.

— Kjo vidë shkon lart. Në makinën e fundit ishte një goryushko me një vidë. Sidomos kur makina ra përmes akullit. Më pas e hoqëm dhe e riparuam. Tani prerjet janë bërë prej metali, dhe nuk do të ketë probleme të tilla.

- Burlak i parë kishte një motor nga Toyota Surf, dhe tani?

- Tani edhe nga Toyota Surf, vetëm nga një makinë e re. Pikërisht atëherë kishte një motor 1KZ, naftë, 145 kuaj. Tani 1KD, edhe nafte. Blloku [i cilindrave] është i njëjtë atje, por ky është më modern dhe prodhon 170 “kuaj”. Çift rrotullues është gjithashtu më i lartë këtu, efikasiteti i karburantit është më i mirë. Po, 1KD është më e vështirë për tu mirëmbajtur, por detyra jonë është të bëjmë që motori të shkojë në North Plus - 4-5 mijë km - dhe ta kthejmë makinën prapa. Prandaj, ne besojmë se është mjaft i përshtatshëm.

Ndërmarrja Ural në kurriz të fondit shtetëror do të prodhojë goma për automjete të të gjithë terrenit

- Sa ju kushtoi ndërtimi i Burlakut të modernizuar?

- Pak më lirë se e para. E para, së bashku me koston e një testi, doli në rreth 12 milion rubla. Tani është më lirë, sepse disa nga kostot që bëmë kur ndërtuam Burlakun e parë nuk ishin më. Për shembull, në atë kohë, kallëpet për hedhjen e rrotave na kushtonin 4 milion rubla. Tani ata janë tashmë atje. Prandaj, kostot janë vetëm për prodhimin e vetë timonit.

- A është rrota e shtrenjtë?

- Rreth 50 mijë rubla secila.

- Kush i hedh ato?

- Kina ra dakord. Nëse më pas bëjmë 100 makina të tilla, atëherë prodhimi i kallëpit me siguri do të shpërblehet.

- Çfarë bën të dytë "Burlak" nga vendas, si të thuash?

- Pothuajse gjithçka. Raftet në fabrikën e agregatit në Yekaterinburg u bënë me porosi. Reduktues nga transportuesit e blinduar, por i bënin edhe vetë kutitë. Akset kanë marshe nga Toyota, por kaset janë të punuara me dorë. Trupi i makinës është bërë me dorë. Në Kurgan, ata bënë një rast transferimi për marrjen e energjisë në helikë. Ekziston një mikrofabrikë e tillë, ata bëjnë ingranazhe dhe kuti ingranazhesh për ushtrinë. Në Burlak-in e mëparshëm, ingranazhet u bënë në Togliatti. Ajo që quhet, ata mblodhën nga i gjithë pylli. Ata sapo blenë një lopatë të gatshme (qesh dhe tregon lopatën me bajonetë Fiskars të ngjitur pas). Zgjedhjet për të thyer akullin u bënë edhe nga vetë produktet e gjata.

Alexey Makarov në "Burlak"

- Sekreti, kujt iu shit Burlaku i parë?

- Blerë djem nga Letonia. I takuam gjatë testimit të parë në vitin 2016 në rrugën nga Inta në Vorkuta (Republika e Komit). Ata janë udhëtarë profesionistë, kanë sponsorë mjaft të fortë: Garmin, Norfin (i pari është prodhues i pajisjeve të lundrimit, i dyti është veshje për kushte ekstreme - red.). Gjeografia e udhëtimit midis djemve po zgjerohet vazhdimisht dhe tani është zgjeruar në veriun tonë. Ata menduan se po hipnin në xhipa të përgatitur dhe do të arrinin me qetësi në gjirin Baidaratskaya. Por doli që gjithçka ishte pak më ndryshe. I takuam kur qëndronin në rrugën e dimrit në radhë dhe prisnim që të hapnin rrugën me traktorë. I kaluam me makinë, dhe më pas ata thirrën dhe kërkuan automjetin tonë të gjithë terrenit.

- Sa keni paguar?

Ai nuk e shpengoi veten. Ne e dhamë atë me koston e komponentëve - rreth 7 milion rubla. Për detyrat e tyre, ajo makineri ishte e mjaftueshme dhe ne u shpjeguam të gjitha detajet. Kjo na lejoi të ndërtonim një makinë të dytë me një dizajn thelbësisht të ndryshëm. Para shitjes, meqë ra fjala, ne kemi ripërpunuar edhe diçka në Burlakun e parë: rafte, radiatorë ftohës, tuba.

— Sa makina do të dalin në provë këtë vit?

- Vitin e kaluar u përdorën Burlak dhe Makar - këto janë zhvillimet e mëparshme të Andrey Makarov. Këtë vit ka "Burlak-2" dhe "Emelya". Makinat e këtij lloji të fundit kanë qenë tashmë dy herë në Polin e Veriut. Konkretisht, ai që na vjen ka qenë dikur. Ajo erdhi nga ne nën pushtetin e saj përmes Polit të Veriut në Kanada dhe në një rreth përmes Alaskës u kthye në atdheun e saj. Është bërë nga Vasily Elagin, bashkëorganizator i Ekspeditës Polare Detare.

A është ky Yelagin, përvoja e të cilit në fakt e frymëzoi Makarovin për të bërë automjetin e tij të gjithë terrenit në Arktik?

Nuk e di nëse e kanë frymëzuar njëri-tjetrin apo jo. Elagin ishte i pari dhe kur po ndërtonte makinën e tij, Alexey nuk kishte planifikuar ta bënte ende. Por ata njihen prej kohësh dhe kanë komunikuar ngushtë.

- Mirë. Çfarë rruge do të ndiqni këtë herë?

“Tani po mbarojmë ngarkimin e pajisjeve në rimorkio dhe po shkojmë në Ivdel. Unë mendoj se do të jemi atje në mbrëmje. Nga atje, ndiqni rrugën e vjetër vetë. Përmes Kalimit Dyatlov, ne do të kalojmë pranë Narodnaya dhe më tej në Gjirin Baydaratskaya. Ne nuk e ndryshuam itinerarin, sepse kujtojmë se si u soll Burlaku i parë vitin e kaluar, dhe tani është e rëndësishme për ne të kuptojmë se si sillet i riu. Rruga është e rrahur, është e rëndësishme të kuptojmë se çfarë ka ndryshuar në sjelljen e makinës. Plus, krahasojeni me mënyrën se si ecën Emelya. Nëse Burlak rezulton të jetë më i keq, ne përgjithësisht do të vendosim nëse ia vlen të shkojmë në Polin e Veriut me këtë makinë ose nëse duhet ta përpunojmë përsëri. Nga rruga, Burlak dhe Yemelya kanë një faktor thelbësisht të ndryshëm të formës: habitate të ndryshme të ekuipazhit, rrota të ndryshme. "Emelya" është një mjet shumë i specializuar i projektuar për të kaluar në Polin e Veriut. “Burlak”, siç planifikojmë, mund të konvertohet në nevojat e ekonomisë kombëtare.

- Në vitin 2016, ju njoftuat planet për të shkuar në Polin e Veriut këtë vit.

Ne kemi ndryshuar dizajnin. Natyrisht, e kuptoj që kjo bie erë e një modernizimi të pafund. Nga ana tjetër, ne nuk jemi vetëvrasës. Detyra jonë është të ndërtojmë një makinë që do të arrijë atje, jo një makinë që do të duhet të braktiset në akull. Planet mbeten të njëjta, gjithçka ndryshon vetëm një vit tjetër. Me kusht që versioni i ri të shfaqet mirë.

- Pse të duhen të gjitha këto?

- Nuk ka rëndësi sa ditë ka në jetën tonë, rëndësi ka sa është jeta në ditët tona.

05:08 Paratë e para dhe puna si kamion kufomë

08:00 Paging dhe themeli i biznesit të ardhshëm

11:33 Vendi ku filloi gjithçka

17:00 Qasje në qytete të tjera

20:17 Krijimi i makinës tuaj unike

25:42 Oferta nga konkurrentët

Video: RBC

Jetimi i rrumbullakët Maxim Belonogov dështoi me biznesin e faqeve, por krijoi një grumbullues taksish. Qarkullimi i kompanisë së tij "Maxim" tejkalon 5 miliardë rubla, më shumë se 500 mijë taksistë bashkëpunojnë me të në të gjithë Rusinë, Iranin dhe Italinë

Videogaleri

"Unë kurrë nuk kam punuar për dikë, gjithmonë kam marrë përsipër," thotë Maxim Belonogov, bashkëthemelues i agregatorit të taksive Maxim. Si nxënës i shkollës së mesme, ai rishiste gazetat dhe punonte me kohë të pjesshme në një "karrocë kufome" në një ekip special në spitalin e urgjencës, i cili merrte trupat e të vdekurve. Punonjësit në mënyrë periodike bënin një qejf dhe studenti i zëvendësoi ata.

Në moshën 16-vjeçare Maksimit i vdiq nëna dhe ai mbeti jetim. Bleva një kompjuter Pentium dhe një printer me pagesën e të mbijetuarit. Së bashku me shokun e klasës dhe partnerin e ardhshëm Oleg Shlepanov, ai shkarkoi abstrakte në Fidonet, i printoi dhe ua shiti studentëve. Më pas tregtonte telefona dhe pajisje gazi për makina, punonte si hamall. Në moshën 22-vjeçare, sipërmarrësi u martua, pati një vajzë dhe duhej të ushqente familjen e tij.

Maxim Belonogov krijoi biznesin e tij të parë serioz në Shadrinsk, një qytet i vogël 140 km larg Kurganit. Por jo në përpjekjen e parë, por në përpjekjen e dytë, thotë ai në një intervistë për RBC. Së pari, sipërmarrësi, së bashku me Oleg Shlepanov, morën me qira një zyrë, instaluan një transmetues, fituan një ekskluzivitet nga Mobil Telecom dhe filluan faqet. Ky biznes vdiq shpejt dhe papritur kur operatorët e telefonisë celulare hynë në tregun celular. Në atë kohë, tetë operatorë punonin për Belonogov, dhe ai vendosi të organizojë një shërbim taksi. Mora një stacion radioje dhe një antenë nga një mik taksisti, instalova pajisjet dhe u përpoqa të gjeja shoferë taksie. Sipërmarrësit morën me qira një numër telefoni me shumë kanale - gjatë orëve të pikut ata mund të kontaktoheshin me telefon, por jo gjithmonë me konkurrentët. "Vetë shoferët filluan të tërhiqen, sepse e dinin që do të kishin një punë," kujton Belonogov.

Një nga shërbimet më të mëdha ruse online për porositjen e një taksie "Maxim" ka filluar punën në Indonezi. Në tregun e ri, kompania po bast për taksitë me motor: motoçikletat zënë 75% të të gjithë transportit në vend. Indonezia është një treg i përshtatshëm për zgjerim, thonë ekspertët, ka shumë turistë rusë tashmë të njohur me markën.

Shërbimi taksi "Maxim" filloi të punojë në kryeqytetin indonezian Xhakarta, tha një përfaqësues i kompanisë për Kommersant. Banorët e qytetit mund të porosisin taksi dhe motoçikleta nga partnerët e shërbimit - kompanitë e taksive dhe transportuesit individualë - në aplikacion dhe në faqen e internetit. Dallimi midis shërbimit në Indonezi ishte futja e tarifës së "Motoçikletës". Në vend, motoçikletat përbëjnë 75% të trafikut, kjo është mënyra më e lehtë dhe më e shpejtë për të kaluar nga pika A në pikën B, veçanërisht në zonat metropolitane, thotë kompania. Sipas drejtorit të zhvillimit rajonal të Maxim, Alexei Markin, kjo është përvoja e parë e tillë midis dhjetë vendeve ku operon shërbimi.

Indonezia është një nga vendet më të mëdha në botë për sa i përket popullsisë: më shumë se 9 milion njerëz jetojnë vetëm në Xhakartë dhe më shumë se 260 milion në të gjithë vendin. "Interneti dhe shërbimet celulare janë zhvilluar këtu, njerëzit përdorin në mënyrë aktive aplikacione, duke përfshirë porositjen e transportit. Ky është një treg i madh, - shpjegoni logjikën e zgjerimit në Maxim. - Klima i lejon banorët të mos shpenzojnë para për makina, por të udhëtojnë me motoçikleta dhe motoçikleta, transporti publik është i zhvilluar dobët. Plus, motoçikletat zgjidhin problemin e bllokimit të trafikut dhe janë veçanërisht të rëndësishme në megaqytetet.”

Shërbimi Maxim u themelua në 2003 nga Maxim Belonogov. Sipas të dhënave të saj, kompania është në pronësi të z. Belonogov dhe partnerit të tij Oleg Shlepanov (të dy kanë 50% secili). Shërbimi është i pranishëm në 275 qytete të Rusisë dhe më shumë se 340 qytete të botës, qarkullimi vjetor në 2016 është 6 miliardë rubla. Përveç tregut vendas, Maxim operon në Ukrainë, Kazakistan, Bjellorusi, Bullgari, Gjeorgji, Azerbajxhan, Taxhikistan, Itali, Kirgistan. Përgatitjet janë gjithashtu duke u zhvilluar për një nisje në Kili, tha kompania. Përveç kësaj, shërbimi planifikon të zgjerohet në tregje të tjera në Evropë, Azi, Lindjen e Mesme dhe të Largët dhe Amerikën e Jugut.

Shuma e investimit në tregun indonezian, ku tashmë operojnë një numër i agregatorëve taksi, nuk bëhet i ditur në Maxim. “Përvoja e punës në Xhakartë do të ndihmojë për të kuptuar më mirë nevojat e tregut indonezian dhe për të optimizuar shërbimin. Së shpejti është planifikuar të nisë puna edhe në qytete të tjera të vendit”, thotë një përfaqësues i shërbimit. Në fazën e nisjes, "Maxim" nuk do të marrë komision nga partnerët, por "me forcimin e pozicionit në treg", kushtet do të rishikohen, saktëson kompania. Tani madhësia mesatare e komisionit të shërbimit është 10%, në qytete të ndryshme madhësia e tij është e ndryshme. Po flasim për një resort të popullarizuar në mesin e rusëve që kanë një markë të njohur, thotë Alexander Merzlikin, themeluesi i tregut Guru.Taxi. "Ndoshta, pas një piloti të suksesshëm, ne do të shohim Maxim në motoçikleta në qytetet ruse," pranon ai.

Shërbime të tjera ruse në internet për të porositur një taksi po hyjnë gjithashtu në mënyrë aktive në tregjet e huaja. Kështu, Yandex.Taxi tashmë operon në vendet fqinje - Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji, Kazakistan, Kirgistan, Letoni, Moldavi, Uzbekistan, Estoni, si dhe në Serbi, dhe grumbulluesi siberian inDriver, i cili ka hyrë vetëm kohët e fundit në tregun e Moskës. , në maj 2018, siç raportoi Kommersant, filloi zgjerimi ndërkombëtar nga Meksika.

Roman Rozhkov

Yandex.Taxi dhe Uber kaluan në një platformë të vetme IT

konjukturë

Kompania e bashkuar Yandex.Taxi dhe Uber ka përfunduar transferimin e shoferëve në të gjitha qytetet e Rusisë në një platformë të vetme për të punuar me porosi, tha kompania për Kommersant. Qytetet e fundit ishin Moska dhe Shën Petersburgu. Falë kësaj, shoferët do të mund të marrin porosi nga përdoruesit e Uber dhe Yandex.Taxi. “Do të ketë më shumë makina të disponueshme për thirrje, dhe ato do të arrijnë te klientët më shpejt dhe shoferët do të kenë më pak kilometrazh boshe. Kjo do të rrisë besueshmërinë dhe cilësinë e shërbimit në përgjithësi,” pret kompania. Platforma e unifikuar funksionon në bazë të aplikacionit të drejtuesit të Taksimetrit të zhvilluar nga Yandex. Ai përfshin një navigator, harta dhe një drejtori organizatash.

Maxim Belonogov është vështirë të befasohet. Të punosh në rajone me shofer taksie nuk është për ata që janë të dobët. Google dhe Yandex, me kërkesë të Taxi Maxim, lëshojnë kallëzime penale: një zyrë iu vu zjarri në Abakan, një makinë iu dogj kreut të një departamenti në Nizhny Tagil, një shofer mbyti një pasagjer në Omsk dhe një pasagjer u mbyt. shoferi në Tambov. Themeluesi i shërbimit të taksive "Maxim" është pragmatik për gjithçka - së pari, kjo është Rusia, dhe së dyti, "gjëja kryesore është të fillohet, gjithçka tjetër do të varet nga kokëfortësia, dhe ne jemi shumë kokëfortë".

Këtu është shërbimi numër 1 i taksive në Rusi. Maxim merr 15 herë më shumë porosi në ditë se Yandex.Taxi (një milion në ditë kundrejt 60,000). Kompania e Belonogov filloi në Kurgan dhe tani operon në 89 qytete ruse. Konkurrenti i saj më i afërt, Rutaxi, aplikacioni i shërbimeve Lucky dhe Leader, operon në 82 qytete. Konkurrentët, zyrtarët dhe lobistët akuzojnë Maxim-in për të gjitha mëkatet mortore (komenti për Secret: "Ju po promovoni organizatorin më të madh të kontrabandës së paligjshme në Rusi!"). Belonogov, nga ana tjetër, hap degë të reja - dhe që nga viti 2014 ai ka shkuar përtej kufijve të vendit.

Sipërmarrësi nuk ka dhënë intervista, por biznesi i tij është bërë shumë i madh për t'u injoruar. Sipas llogaritjeve tona, qarkullimi i kompanisë është të paktën 10 milion rubla në ditë. “Sekreti” tregon historinë e taksisë “Maxim” dhe themeluesit të saj.

Filloni

Është e vështirë të besohet se ky djalosh me kapele bejsbolli, xhinse dhe këmishë me karton ka pothuajse 4000 njerëz që punojnë për të. "Maxim" ka të njëjtin numër punonjësish si ndërmarrja qytetformuese e Kurganit - një fabrikë që prodhon mjete luftarake të këmbësorisë. Nëse stafit të Maxim-it i shtojmë shoferët që aktualisht po bredhin rrugëve të vendbanimeve të ndryshme, marrim një qytet të vogël të krahasueshëm me të njëjtin Kurgan (rreth 300,000 njerëz). Themeluesve iu deshën pak më shumë se dhjetë vjet për të krijuar këtë mikrokozmos.

Belonogov filloi të punojë në shkollën e mesme - para zgjedhjeve, të njohurit ofruan të shkonin derë më derë dhe të bënin fushatë për Partinë Liberal Demokratike. Çështja nuk është pluhur, por kërkon këmbëngulje - në vitet nëntëdhjetë, trokitjet e papritura në derë ishin më të kujdesshme se tani. Me të ardhurat, Maxim bleu cigare LM. Shokët e klasës e kishin zili.

Një i njohur i Belonogov punoi në një ekip special në spitalin e urgjencës. Brigada ka marrë trupat e të vdekurve pasi mjekët kanë konstatuar vdekjen e tyre. "Kamionët e kufomave pinin pa mëshirë dhe partneri i mikut tim shpesh nuk shfaqej në punë," kujton Maxim. Një herë një partner u dehur dhe një mik e solli Maxim te drejtori dhe i kërkoi të regjistronte një adoleshent 15-vjeçar si asistent të ri.

Maxim nuk mund të punonte zyrtarisht, por ai mund të merrte këshilla. Belonogov thotë se këto janë të ardhurat kryesore të transportuesve të kufomave - kur një i afërm i vdes një personi, ai i jep para një specialisti në mënyrë që ai ta marrë trupin me qetësi, me kujdes, sikur të ketë rëndësi. Kishte pak turne pune, por kishte ende mjaft për LM.

Në pranverën e vitit 1996, kur Belonogov po merrte provime trajnimi para se të hynte në Universitetin Kurgan, ndodhi një fatkeqësi - nëna e tij vdiq në ditën e provimit të parë në Rusisht. Babai i tij vdiq më herët, kur ai ishte nëntë vjeç. Ata kanë mbetur vetëm me vëllain e tyre të madh, i cili gjithashtu vuante nga mungesa e parave.

Belonogov bleu një kompjuter Pentium 100 dhe një printer për kompensimin e të mbijetuarit. Me shokun e tij student Oleg Shlepanov (më vonë u bë partner në Maxim), ata shkarkonin ese në Fidonet, i printuan dhe i shitën. Në të njëjtën kohë, ata tregtonin pajisje gazi për makina dhe radio telefona të njohur me një ID të telefonuesit Rus.

Në vitin e dytë, Belonogov kishte një vajzë, por paratë ende nuk ishin të mjaftueshme. Një nga pjatat kryesore në familje ishin patatet me majonezë. Por partnerët morën punonjësin e tyre të parë të punësuar - një gjysh me aftësi të kufizuara pranoi të ishte dispeçer. Ai me mjeshtëri i bindi njerëzit të blinin pajisje të reja me shumicë dhe pakicë. Skema ishte si më poshtë: të përcaktohej se për cilin telefon ka nevojë klienti dhe të rivendosej shpejt adresa e dorëzimit te studentët në pager. Maxim dhe Oleg u ulën në çifte në universitet dhe zakonisht dikush ngrinte dorën, kërkonte pushim për të shkuar në tualet, hipi në makinë dhe dërgoi porosinë. Bagazhi ishte plot me telefona.

Në fillim të viteve 2000, biznesi u shemb - shitësit me pakicë të nivelit Eldorado erdhën në Kurgan. U bë e qartë se do të ishte e vështirë për të konkurruar. Vetë partnerët ishin goxha të lodhur duke qenë rishitës - ata studionin në Fakultetin e Automatizimit të Teknologjisë, shkruanin programe dhe donin të krijonin diçka të rëndësishme, dhe jo të punonin si korrierë.

Një i njohur i Belonogov, i cili punonte në një kompani pagimi, ofroi të hapte një biznes të ngjashëm. Epoka e shkurtër por shumëngjyrëshe e pager-it ishte në lulëzim të plotë. Në Shadrinsk - 140 km larg Kurganit, 80,000 banorë - nuk kishte asnjë kompani pagimi. Vërtetë, sapo partnerët vendosën të hapeshin nën ekskluzivitetin e Telekomit Mobile të Moskës, veçoritë e biznesit rus u shfaqën në të gjithë lavdinë e tyre - konkurrentët u shfaqën menjëherë. Më duhej të negocioja: Belonogov u premtoi atyre të krijonin një kompani pagimi në Kamensk-Uralsky (175,000 banorë) dhe ta merrnin atë si aksion.

Ndërsa merresha me këtë projekt, epoka e faqeve kishte mbaruar. Siç kujton Belonogov, djemtë u zemëruan - "Oh, derr, harxhoi paratë tona", por ata nuk mund të bënin asgjë. Në atë kohë, sipërmarrësi dilte rrallë në shtëpi dhe një ditë, pas një muaji mungesë, vajza katërvjeçare nuk e njohu dhe iu drejtua "ty" në vend të "babait". Që atëherë, ai nuk e la familjen për një kohë të gjatë.

Taksi

Biznesi i faqeve nuk ishte aq fitimprurës. Në vetëm një muaj, të ardhurat e kompanisë së pagimit mjaftonin për të mbuluar qiranë e zyrave dhe pagat e stafit. Kur telefonat celularë detyruan pager-at të largoheshin nga tregu, tetë operatorë po punonin tashmë me turne për Belonogov. Më pas partnerët vendosën të bënin një shërbim taksi.

Llogaritja ishte kjo: njerëzit që kanë para blejnë makina dhe shikojnë shtrembër transportin publik në të ardhmen. Në të njëjtën kohë, njerëzit në Rusi pinë shumë, që do të thotë se shërbimi i taksive do të jetë në kërkesë. Shokët gjetën një stacion radio Alan 100 nga një mik në Kurgan, e tërhoqën zvarrë në Shadrinsk, e vendosën në çatinë e një ndërtese pesëkatëshe dhe morën me qira një zyrë në katin e parë.

Në atë kohë, një udhëtim me taksi ishte i shtrenjtë. "Shoferët e taksive morën me qira një dhomë në një shtëpi private, u ulën në një rreth, pinin çaj dhe iu përgjigjën thirrjeve vetë me radhë," kujton Belonogov. - Unë u ofrova atyre politikën time të çmimeve. Ai ofroi të vendoste një stacion radio në makinë. Më dërguan tre letra”. Belonogov e kuptoi që në mënyrë që shërbimi të bëhet masiv, çmimet duhet të ulen ndjeshëm.

Në 2003, zgjedhjet për Dumën e Qytetit u mbajtën në Shadrinsk, Maxim mbikëqyri fushatën e milionerit të urryer Pavel Fedulev. Mirëpo, milioneri fitoi, më pas shkoi në burg për 20 vjet për një seri vrasjesh me pagesë. Në këtë histori, është e rëndësishme që Maxim fitoi para për një "nëntë" të përdorur gjatë fushatës. Edhe pas zgjedhjeve, mbetën tabela reklamuese pa pronar - sipërmarrësi ngjiti mbi to një reklamë për një taksi të re.

Partnerët bënë një njoftim: kërkohen shoferë me makinë personale. Shoferët e taksive rekrutoheshin kryesisht nga ushtarakë në pension. U bë e qartë se ishte e mundur të fitosh para në një taksi, por për këtë ishte e nevojshme të dilnim përtej kufijve të Shadrinsk.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Në pranverën e vitit 2004, partnerët "filluan të luanin taksi" në Kurgan. Në Shadrinsk, shërbimi quhej "Shadrinsk", por këtu u shfaq një problem - taksi "Kurgan" ekzistonte tashmë. Një mbrëmje, biznesmenët po pinin birrë në redaksinë e gazetës Nezhnyye Vesti, ku punonte miku i fëmijërisë së Belonogov, stilisti Mitya Skokov dhe redaktori Yevgeny Kataytsev (tani kreu i agjencisë së reklamave të Belonogov Bunker). Djemtë menduan për një kohë të gjatë se si ta quanin një taksi në Kurgan, dhe më në fund dikush sugjeroi "Maxim" - ka një revistë të tillë për burra, ka cigare, është e lehtë të mbahet mend, ajo rimon me "taksi". Skokov shpejt vizatoi një logo me damë të kuqe. Kur u hap dega e gjashtë, Shadrinsk u riemërua Maxim.

Kablloja u shtri nga banesa e Oleg në bodrumin fqinj për të kursyer para për instalimin e një telefoni dhe u lidh një stacion radio. Dispeçeri dhe shoferi i taksisë komunikuan me radio. Ajo funksionoi si kontabiliteti në epokën para 1C - numrat u shkruan në një fletore. Të gjitha porositë u memorizuan, koha e udhëtimit u llogarit me sy.

Kërkohej një zgjidhje softuerike. Nëpërmjet Fidonet, partnerët gjetën një programues që punonte në Sberbank dhe po kërkonte hapësirë ​​për kreativitet. "Paratë ishin qesharake për të, por ai vendosi të praktikonte atë që do të dilte prej tyre," buzëqesh Belonogov.

Miqtë në Kurgan filluan t'i tregonin njëri-tjetrit për taksinë Maxim dhe pas tre muajsh kompania arriti shiritin e 100 porosive në ditë. Një reklamë u luajt në radio: një zë grash i ashpër tha: "Taxi Maxim është i njohur për të gjithë: 41-07-07."

Zgjerimi

Në këtë kohë, taksitë u shfaqën në rajone të ndryshme, të cilat punonin sipas një skeme të ngjashme me Maxim. Kompanitë e taksive me makinat e tyre vdiqën gradualisht. Atyre u mungonte fleksibiliteti - mbajtja e një parku të madh hante shumë para. "Le të themi se moti është i mirë tani dhe askush nuk ka nevojë për makina në kompanitë e taksive," shpjegon Belonogov. "Dhe nëse bie shi, ata do të nevojiten - dhe ato mund të mos jenë të mjaftueshme." Ky faktor sezonal dhe periudhat e pikut të kërkesës janë të vështira për t'u llogaritur.

Në Krasnodar, kishte një taksi "Saturn", duke bashkuar shoferët dhe kompanitë e taksive nën një dispeçer të vetëm. Maxim dhe Oleg shkuan për të vizituar për të mësuar nga përvoja - në atë kohë, Saturni hapi 17 degë në fshatrat me një popullsi prej 30,000–40,000 njerëz.

Ata u kthyen të frymëzuar dhe vendosën të shkojnë në Tyumen, ku ka dy herë më shumë banorë se në Kurgan. Për gjashtë muajt e parë, Tyumen solli më shumë para se Kurgan dhe Shadrinsk së bashku (partnerët nuk zbulojnë shifra specifike). "U bë turp që ata humbën kaq shumë kohë ndërsa kishin frikë të dilnin nga guaska e tyre," psherëtin Belonogov.

Të frymëzuar nga suksesi, partnerët vendosën të dyfishojnë qarkullimin e tyre dhe të shkojnë në Chelyabinsk. Logjika ishte si vijon: 80,000 jetojnë në Shadrinsk, 300,000 jetojnë në Kurgan, 600,000 jetojnë në Tyumen dhe 1.2 milion njerëz jetojnë në Chelyabinsk. Atje, "Maxim" aplikoi një skemë të menaxhimit të decentralizuar - ata nuk transferuan të gjithë zyrën, por vendosën drejtorin në vend. Urdhrat u morën nga dhoma e kontrollit në Kurgan. Nëse para kësaj kompania mbante shoferë në staf, në Chelyabinsk ajo filloi të funksionojë si një shërbim porosie, duke transferuar porosi tek shoferët e palëve të treta.

Foto: Alexander Alpatkin/Sekret Firmy

Kjo qasje nuk e justifikoi veten - ose u punësua një drejtor i dështuar, ose fjala e gojës nuk funksionoi në qytetet me miliona (ose funksionoi ndryshe). U bë e qartë: nuk do të ishte e mundur të merreshin qytete të mëdha me nxitim, duhej një plan. Për dy vjet, partnerët nuk hapën degë të reja, zhvilluan një strategji.

Anton Klementyev, CEO i taksisë Maxim, kujton pikën e kthesës: "Ne po shkojmë diku dhe po diskutojmë se çfarë të bëjmë më pas. Kishte një frazë - duhet të lini telekomandat dhe të zhvilloni aplikacione. Në vitin 2007, u shfaq aplikacioni i parë për shoferët e taksive - për telefonat me rezolucion 120 me 300 piksele, në Java. Më pas erdhi aplikacioni i klientit. Në fakt, pothuajse askush nuk e përdori atë.

Një vit më vonë, kriza goditi. Banorët e Kurganit, të cilët blenë makina me kredi, tatohen për të kompensuar kostot - kjo ndihmoi në zhvillimin e shërbimit. U shfaq termi "makinë hua". "Kam krijuar përshtypjen se gjysma e qytetit po troket, tjetra e bart atë dhe më pas ndryshojnë," komenton Belonogov.

Në vitin 2009 Maxim hapi një degë në Moskë. U deshën gjashtë vjet për ta kthyer atë në shpagim.

Konkurrentët dhe pretendimet

“Po mbledhim elektoratin protestues. Gjithmonë ka rende”, thotë Belonogov për shoferët që punojnë me shërbimin e tij. Sapo partnerët hyjnë në rajon, shoferët vlerësojnë kushtet e reja dhe shpesh fillojnë të punojnë me ta. Kompanitë tradicionale të taksive mbeten të pakënaqur.

Në mars, kompanitë e rajonit Amur i shkruan një letër Putinit për të parandaluar përhapjen e "biznesit të paligjshëm" në rajon. Taksitë vendase nuk i rezistojnë dumpingut të çmimeve dhe heqin dorë nga licencat. Vladislav Demidov, pronari i taksisë Online në rajonin e Amurit, beson: "Sekreti i Maxim është se ata vendosin çmime që përgjithësisht janë të papranueshme për transport, dhe ata nuk e dinë se çfarë është një aksident i makinave personale, një mjek dhe një mekanik, gjoba nga autoritetet rregullatore etj”.

Kjo është, në përgjithësi, e vërtetë - "Maxim" e konsideron veten një kompani IT, dhe me të vërtetë nuk shqetësohet për aksidente apo kontrolle teknike, duke besuar se ekspertiza e tyre është softuer dhe komunikim.

Shërbimi hasi në rezistencë edhe në qytete të tjera. Belonogov është gati të tregojë histori të tilla për një kohë të gjatë.

Njëri prej tyre - si i vunë zjarrin zyrës në Angarsk - është më shumë si një shaka: "Drejtori nga Angarsk thërret specialistin e IT, thotë se centrali u dogj. Specialisti i IT mendon se kush është për të konstatuar se “Tsiska” u dogj. Ai thotë: si e keni diagnostikuar që ajo është djegur? Ndoshta ajo është mirë? Drejtori dërgon një çelës të djegur në MMS për këtë - vendosni vetë nëse është djegur apo jo.

Partnerët qeshin. Ndodh dialogu i mëposhtëm.

Shlepanov ( i gjallë): "Ata dogjën gjithashtu një makinë në Tagil."

Belonogov ( i habitur): "Po? Tashmë e djegur? Kohët e fundit u hapëm në Tagil.”

Shlepanov: "Aty ishte pikturuar edhe flamuri ynë."

Belonogov: “Oh, e lyen me mut? Epo, është një proces normal.

Gjëja më e vështirë për porositjen e shërbimeve është të vendosësh një ekuilibër midis një çmimi që është mjaft i ulët për përdoruesit dhe një çmimi me të cilin shoferët e taksive janë ende të gatshëm të punojnë. "Unë mendoj se ne u zhvilluam vetëm për faktin se u përpoqëm të ruanim çmimin minimal të udhëtimit," thotë Belonogov.

"Maxim" merr një komision prej 10% për shërbimet e tij, kontrolli mesatar për një udhëtim është 100 rubla. Për krahasim: GetTaxi merr 15%, në Moskë kontrolli mesatar është 400-500 rubla. Një taksi rajonale mund të bëjë një fitim të mirë vetëm në vëllim. Ky Maxim bën mirë. Sipas llogaritjeve të Sekret, të ardhurat ditore të kompanisë arrijnë në 10 milion rubla.

Sipas Belonogov, Yandex shkoi te Maxim me një ofertë - ai ofroi Moskën në këmbim të Rusisë. Partnerët shikuan volumin e tyre dhe refuzuan. "Yandex" konfirmoi për "Secret" faktin e negociatave.

Yandex.Taxi dhe GetTaxi punojnë vetëm me kompanitë e taksive. "Maxim", si Uber, me të cilin autoritetet e Evropës dhe Amerikës po luftojnë për shkak të transportit të paligjshëm, është me shoferë privatë. “Kjo është vështirësia në rajone. Nuk ka aq shumë kompani taksi që janë në gjendje të mbajnë markën, "thonë ata në Yandex. Përveç kësaj, “çmimet në rajone janë jashtëzakonisht të ulëta si rezultat i hedhjes së emigrantëve të paligjshëm në makina nën standarde”. Belonogov siguron se është e pamundur të punohet me një flotë taksi në rajone.

Pretendimi kryesor ndaj shërbimeve taksi si Maxim, Leader dhe Saturn është se ata nuk janë përgjegjës për transportin. “Këto zyra dispeçeri lidhin kontrata me drejtuesit e mjeteve si sipërmarrës individualë, duke ua kaluar në fakt të gjithë përgjegjësinë për transportin. Si rrjedhojë, rreziqet janë në anën e drejtuesve të mjeteve, të cilët po ashtu janë nën presion nga tarifat e ulëta. Dhe e gjithë kjo para rastit të parë problematik, aksidentit apo vonesës për në aeroport. Shoferët shpesh nuk e kuptojnë këtë vetë”, thotë Andriy Azarov, themeluesi i shërbimit Aerotaxi.

Përveç kësaj, “Maxim” akuzohet për kontroll të dobët të drejtuesve të mjeteve. Aleksey, një shofer nga Angarsk, thotë se taksi nuk i kontrollon shoferët, "në mënyrë që ai të mos jetë i varur nga droga dhe të mos ketë qenë në një ambulancë psikiatrike". Belonogov pranon se është e vështirë të kontrollosh shoferët e taksive: "Vjen shoferi, ne shikojmë formën në të cilën e solli veten, ne ekzaminojmë makinën e tij." Por vrasjet e shoferëve të taksive ndodhin shumë më shpesh sesa vrasjet e pasagjerëve. Kompania mëson për këtë nga policia dhe i ndihmon ata të hetojnë. "Meqenëse është duke vozitur, ai është të paktën i matur," shpjegon Maxim. Disa shoferë bëjnë taksi me qëllim deri në tetë të mbrëmjes, dhe më pas zgjohen herët në mëngjes kur mbarojnë porositë nga pasagjerët e dehur.

Uber, shërbimi më i madh global i taksive, po përballet me akuza të ngjashme. Në shtator 2014, një gjykatë në Frankfurt am Main ndaloi një aplikacion me të njëjtin emër që lidhte pasagjerët me shoferë të palicensuar. Uber, ashtu si Maxim, akuzohet për neglizhencë të sigurisë së klientit. Kur një shofer në Delhi u akuzua për përdhunimin e një pasagjeri, një valë protestash kundër Uber përfshiu Indinë. Aplikacioni i kompanisë u ndalua në Francë, Holandë, Belgjikë, shtetin e Nevadës dhe vende të tjera, kompania po sfidon vendimet e gjykatave.

I vetmi precedent kur gjykata nuk funksionoi në favor të "Maxim" ndodhi në Belgorod. Shërbimi u konsiderua "duke krijuar një rrezik të dëmtimit në të ardhmen". Departamenti i Rrugëve dhe Transportit të Automjeteve të Rajonit Belgorod kërkoi që shoferët të ndaloheshin të punonin me Maxim, sepse shërbimi nuk kishte të drejtë të ofronte shërbime taksi, nuk kishte dokumente të nevojshme për transport. Operatori i telekomit “MTel” ka fikur numrin e bukur 77-77-77, dhe reklama e “Maxim” është ndaluar në qytet.

"Në Belgorod, unë nuk komunikoj me askënd, nuk kam rende personale. Vendas - mbles, vëlla, kumbar - të gjithë e njohin njëri-tjetrin. Me sa duket, gjithçka është rregulluar atje në atë mënyrë që ju duhet të jepni një pjesë, "thotë Belonogov. “Kur mbërritëm në gjyq, na thanë kështu - nuk keni frikë të vini këtu? Pozicioni parimor atje është që të mos lejohet askush të hyjë në qytet me asnjë pretekst.”

Sipas Belonogov, një fat i ngjashëm tashmë ka kapur konkurrentin e tyre kryesor në Belgorod, Take a Taxi, i cili u largua nga qyteti. Përfaqësuesit e “Taxi” nuk kanë pranuar të komentojnë “Sekretin”. Tani numri i telefonit në qytet është i çaktivizuar, ka një ndalim të reklamave, por njerëzit vazhdojnë të porosisin një taksi përmes aplikacionit.

Ai nuk do të largohet nga Kurgan. Përveç taksive, sipërmarrësi zotëron një fabrikë të vogël ëmbëlsirash Slavyanka, një Go! Turistike, qendra e fluturimit "Lalogovushka" (projekt social për zhvillimin e aviacionit në rajon), agjencia e reklamave "Bunker" - të gjitha këto i ka marrë ose hapur me të ardhurat nga një taksi.

Në vitin 2005, Belonogov dëshironte të kandidonte për Dumën e Qytetit. Ai sinqerisht pranon: donte të blinte një dhomë që ishte marrë me qira nga administrata e Kurganit, nuk kishte para për blerjen dhe deputeti mund të ndihmonte. Pastaj Belonogov humbi zgjedhjet dhe tani thotë se "nuk i intereson fare politika". Meqë ra fjala, të tre zyrat e kompanisë në qytet janë në pronësi të tij.

"Pak nga pak, ne po mbledhim të gjithë Kurganin, shumë nga ata që janë diçka nga vetja dhe për ndonjë arsye nuk janë larguar ende, punojnë këtu," thotë Belonogov. Punonjësit paguhen tre vakte në ditë, në mënyrë që asgjë t'i largojë nga puna.

"Ku të shkojnë? - Belonogov i afrohet murit me një hartë të botës. - Këtu. Tani po kërkojmë veten, siç kërkonim kur hapëm degët në Rusi.” Në vitin 2014, kompania nisi 22 divizione, duke përfshirë në Kazakistan dhe Gjeorgji. Së shpejti do të hapet një zyrë në Bullgari.

"Maxim" planifikoi të fitonte para të mira në Ukrainë, por ngjarjet politike prishën planin e biznesit: "Tanket ishin parkuar pranë zyrës sonë në Mariupol. Ne mbajmë degë, njerëzit paguhen, ka rrënim, çfarë taksi në fiq, nuk kanë çfarë të hanë.

Tregu i taksive po rishpërndahet në të gjithë botën. Autoritetet miratojnë ligje që rregullojnë funksionimin e porosive të shërbimeve. Uber, i cili vlerësohet në 40 miliardë dollarë, tashmë është ndaluar të operojë në Gjermani, Francë, Tajlandë dhe vende të tjera. Deri më tani, Belonogov arrin të rritet pavarësisht nga armiqtë, dhe ai nuk do të tërhiqet. Ai është shumë kokëfortë - kjo është ajo që e ndihmoi të mbijetonte në një luftë të përhershme me rrethanat.

Foto e kopertinës: Alexander Alpatkin/Secret Firmy