"Phantom" ne dohiti. "phantom" ne dohaja novega letala Su 57

Bovec pete generacije Su-57, ki ga ruska vojska označuje za neprekosljivega v svojem razredu, je prejel precej kontroverzno oceno rednega avtorja Revija National Interest Dave Majumdar, ki je specializiran za bojno letalstvo.

Po njegovem mnenju je Su-57 po svojih letalnih lastnostih boljši od kitajskega J-20. Tudi s prvostopenjskim motorjem AL-41F1 ima dobro hitrost in odlično manevriranje, tudi pri velikih napadnih kotih. Potisk na naknadnem zgorevanju AL-41F1 doseže 14,5 tisoč kgf, kar daje spodobne zmogljivosti v nadzvoku.

In ko bo Su-57 dobil močnejše turbine s potiskom do 19 tisoč kgf, ki se še vedno imenujejo "izdelek 30", bo letalo popolnoma enako ameriškemu F-22 in bo lahko vzdrževalo tudi nadzvočno križarjenje. hitrost. Menijo, da je to eden glavnih kazalcev lovca pete generacije.

J-20 je približno enake moči kot Su-57 z motorjem prve stopnje. V manevrskih sposobnostih ne zmaga in celo izgubi proti ruskemu lovcu. Ampak obstaja eno ampak. Po besedah ​​avtorja NI so Kitajci pri snovanju lovca veliko več pozornosti posvetili učinkovitemu razpršilnemu območju (ESR) kot Rusi. Zato bo Su-57 bolj opazen na radarju kot J-20.

>

Letalo bo na primer oddajal zaobljen elektrooptični senzor, ki ga konstruktorji niso poglobili v telo. Poleg tega imajo korenine kril posebne premične lopute (LERX), ki prav tako vplivajo na EPR letala.

Motorji v Su-57 niso dobro zakamuflirani, v istem F-22 so šobe rahlo poglobljene v telo. Kitajski J-20 ima tudi naprednejšo prikrito zasnovo. Elektro-optični in infrardeči senzorji so mu skriti. J-20 ima boljšo aerodinamiko, samo letalo je bolj racionalizirano. Sistem za opozarjanje na izstrelke (MWS) je skoraj enak kot F-22 in F-35.

Težava kitajskega lovca je motor, če Pekingu uspe zgraditi analog "izdelka 30", potem lahko J-20 tekmuje s Su-57 v tesnem boju. Trenutno se WS-15 razvija s potiskom do 18 tisoč kgf, vendar ni jasno, kdaj ga bodo postavili na letalo.

Pri senzorjih še vedno ni natančnih podatkov, na katerih letalih so bolj učinkoviti. Dejstvo je, da so bili zasnovani za različne naloge. Piloti Su-57 bodo poskušali opaziti sovražnikove lovce pete generacije z radarjem Belka, ki deluje v pasovih X in L. Po mnenju zahodnih strokovnjakov je to mogoče, ni pa znano, ali bo tarčo mogoče zajeti in voditi.

Kitajci so ubrali drugo pot in skušali izdelati letalo, podobno F-35. Njegova glavna naloga ne bo zračni boj z eskadriljjo sovražnih lovcev, temveč nepričakovan napad, ko sovražnik niti ne pomisli na nevarnost. Za to ima sistem, podoben ameriškemu AN / ASQ-239, vendar ne tako napreden.

Očitno sta bila Su-57 in J-20 zasnovana za različne naloge. Če je bil ruski lovec ustvarjen kot protiutež ameriškemu "predatorju" F-22, potem je kitajski J-20 veliko bližje F-35, ki mu ni treba pridobiti premoči na nebu v bližnjem boju, ampak dovolj je le, da najprej odkrijete sovražnika in udarite.

Masovna proizvodnja najnovejši borec Su-57 "ni potrebe po sili." O tem je najprej razpravljal novi kustos obrambnega kompleksa, nato pa vodja profilne komisije državne dume. Toda pred nekaj leti so na ta avtomobil pete generacije polagali zelo resne upe - ki jih, kot kaže, projekt nikakor ni upravičil. Kaj je šlo narobe?

V dobi hitrega tehnološkega razvoja bo lovec pete generacije Su-57 hitro zastarel, zato se moramo osredotočiti na razvoj letala nove, šeste generacije. To je izjavil član strokovni svet Državna duma za letalsko industrijo, vodja dumske komisije za pravna podpora razvoj obrambnih organizacij Vladimir Gutenev. »Su-57 ne bo množično kupljen v interesu vesoljskih sil. Toda avto ima odličen izvozni potencial, veliko držav bi ga želelo kupiti, «je povedal Gutenev za agencijo Interfax.

Pustimo izjavo o "odličnem izvoznem potencialu" na vesti poslanca - tujci vedno kupujejo samo tista vozila, ki jih ruska vojska sama raje uporablja. Ena izjava poslanca je v nasprotju z drugo - če Su-57 ne bo množično kupljen v interesu vesoljskih sil, se lahko njegov izvozni potencial varno konča. Najpomembneje pa je, zakaj poslanec potrjuje, da ruske zračne sile dejansko opuščajo letalo, na katerega so polagali takšne upe in v razvoj katerega so bila vložena tako gigantska sredstva?

Tako ostre sodbe ni mogoče šteti za mnenje enega samega poslanca, tudi iz specializirane komisije. Gutenev je poudaril, da je solidaren z mnenjem novega kuratorja obrambne industrije, podpredsednika vlade Jurija Borisova, v nedavni preteklosti namestnika ministra za obrambo. Nima smisla pospeševati množične proizvodnje Su-57, je v ponedeljek v oddaji kanala Rossiya 24 dejal Borisov.

Podpredsednik vlade je poklonil lastnosti tega lovca: Su-57 se je "izkazal za zelo dobrega, vključno s potrditvijo njegovih letalnih zmogljivosti in bojnih zmogljivosti." Toda hkrati je Borisov opozoril: danes eno najboljših letal na svetu velja za predstavnika prejšnje generacije "4+" - Su-35. Očitno je Su-35 precej učinkovita in hkrati ne tako draga možnost.

Podoben argument je podal namestnik Gutenev. Letalsko-vesoljske sile že imajo nekaj najboljših lovcev Su-35S na svetu, je dejal. Po besedah ​​​​Guteneva so ta vozila generacije "4+" v bojnih lastnostih boljša ne le od glavnih ameriških analogov - F-15 in F-16. Do neke mere Su-35 ni slabši od F-35 in F-22 - letal pete generacije, je prepričan poslanec.

Takšni zaključki so v nasprotju z obetavnimi načrti, ki so bili objavljeni na začetku dela na T-50 (takšen je bil tovarniški indeks sedanjega Su-57). Razvoj tega lovca pete generacije v okviru projekta PAK FA (Obetavni letalski kompleks čelnega letalstva) se je začel že v letih 2001-2002. Načrtovano je bilo, da bo lovec pete generacije, ki je v ospredju vojaško-tehnične misli (stelt tehnologija, napredna letalska elektronika, močni radarji), postal protiutež F-22 in F-35.

Investicije v projekt so bile več kot impresivne. Devet let po začetku dela, leta 2010, je predsednik Vladimir Putin izjavil, da je bilo samo v prvi fazi izdelave letala porabljenih približno 30 milijard rubljev. Enak znesek je bil po besedah ​​vodje države potreben za dokončanje del.

Nato je bil leta 2010 izveden prvi polet. Ministrstvo za obrambo je načrtovalo, da se bo serijska proizvodnja novih letal začela konec leta 2016. Samo od leta 2016 do letos naj bi letalske sile prejele osem T-50 letno. Državni program oboroževanja do leta 2020 je vključeval nakup 52 vozil. Predvideno je bilo oblikovanje dveh polkov.

Toda, kot pravijo, "je šlo nekaj narobe." Po 17 letih od začetka dela je podpredsednik vlade Borisov izjavil: testi Su-57 "tečejo po načrtih" (to pomeni, da je še daleč od vstopa v serijo), leta 2018 pa naj bi izdelali le dva prototipa. biti sprejet v vesoljske sile. Izkušeno, a ne serijsko.

Odklon od zastavljene smeri je bilo opaziti že leta 2015. Isti Jurij Borisov, ki je bil takrat namestnik vodje ministrstva za obrambo, je poročal: oddelek Sergeja Šojguja si pridržuje pravico do pregleda števila kupljenih vozil. "Pogodbeno" je bilo le 12 letal T-50. Po drugi strani pa je ministrstvo za obrambo lani naročilo približno sto Su-35S in več kot 100 Su-30SM.

Strokovnjaki menijo, da je bil razlog za upad zanimanja za Su-57 »medvrstna« konkurenca.

Prvič, po svojih značilnostih je Su-35 skoraj tako dober kot Su-57. Drugič, trenutni modeli najnovejših Su-57 so opremljeni z zastarelimi motorji - podobnimi tistim, ki se uporabljajo na letalih znamke Su, ki delujejo v letalskih silah. Posodobitev tega "motorja" je trajala 14 let in šele aprila so bili zaključeni državni preizkusi. Maja so poročali, da "leteči laboratorij T-50-2" (prototip Su-57) nadaljuje preizkuse letenja z motorjem druge stopnje. Toda ta motor, imenovan "izdelek 30", kot je bilo pričakovano, bi moral delovati že dolgo časa.

Specifičnost, ki se je kazala v Sovjetski časi- najnovejša letala se pojavijo, preden so motorji, ki jih potrebujejo, razviti in preizkušeni (in to je razumljivo, glede na kompleksnost izdelave tega bistveni element letalo).

Tretjič, vprašanje stroškov. Cena ene enote Su-57 je približno 50 milijonov dolarjev ali 3,16 milijarde rubljev. Za primerjavo, leta 2014 se je takratni vrhovni poveljnik zračnih sil Viktor Bondarev pritoževal nad visokimi stroški vstopa Su-30, Su-35 in Su-34 v vojsko: »Vsako letalo stane več kot 1 milijarde rubljev!" Spomnimo se, da so v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja previsoki stroški "pokopali" projekt obetavnega bombnika-raketonosilca Su-100. In ne samo njega.

Trenutni interes vojaškega oddelka za Su-35 je popolnoma upravičen. »Lovec se je uveljavil kot odlično letalo z dobrimi zmogljivostmi glede dosega letenja. Pomembno je, da se lahko uporablja kot večnamensko letalo, kot frontni bombnik, tudi kot spremljevalno letalo z dobrim doletom - z "motorji", ki so na njem. In mislim, da to ni zadnji motor, še naprej se bodo razvijali v smislu povečanja dosega njegovega letenja, «je za časopis VZGLYAD pojasnil nekdanji pilot inštruktor, major vojaškega letalstva Andrej Krasnoperov. Takemu letalu "razreda 4++" manjka en plus do popolne nevidnosti za radarje, ugotavlja strokovnjak.

Kar zadeva Su-57, Krasnoperov meni, da je to

"Recimo samo, dražjo igračo."

»Dejstvo, da je Su-57 po lastnostih zelo podoben Su-35, predvsem glede motorja, je razumljivo, vendar se nov motor razvija in se bo pojavil. Vse to ne pride takoj in seveda zahteva stroške, «poudarja pilot. Medtem pa je "za ohranitev obrambne sposobnosti naše države na zahtevani ravni potrebno kupiti tista letala, ki so na voljo in so zanesljiva - to velja predvsem za Su-35," poudarja Krasnoperov. Dodajamo, da se ob tem postavlja vprašanje - zakaj stava na Su-35 ni bila narejena že prej?

Strokovnjak še opozarja, da so »ameriška letala serije F doživela več nesreč in na splošno imajo veliko napak. To pomeni, da je projekt vlažen.” Spomnimo se, da je bil najnovejši in izjemno drag lovec F-35 (Lockheed Martin je kot dosežek predstavil znižanje stroškov s 100 milijonov na 85 milijonov dolarjev na kos) izpostavljen ostrim kritikam. Zlasti o njem je bilo veliko povedanega z reševalnimi programi, ki menda doslej.

Kritiki menijo, da visokotehnološki, a dragi lovci pete generacije, tako domači kot ameriški, predstavljajo nekakšno "slepo ulico" v evoluciji bojnih letal. Ni mogoče trditi, da Ministrstvo za obrambo temu mnenju neposredno pritrjuje. A bodimo pozorni na na začetku omenjeno izjavo namestnika Guteneva. Med drugim je dejal, da je treba začeti delati na bojnih letalih naslednje generacije, ki bi postala prehodna povezava med posadko in.

In to pomeni, da najverjetneje ne bomo nikoli videli množične proizvodnje Su-57.

AT zadnje čase sredstev množični mediji Veliko se govori o ruskem lovcu pete generacije, ki je bil prej znan kot T-50, zdaj pa je dobil uradno ime Su-57. Odločitev Indije, da opusti to skupni program bi lahko bila katastrofa za prihodnja letala. Sprejeli so ga po neuspešni uporabi tega stroja v vojni razdejani Siriji konec februarja. Na program je negativno vplivalo tudi dejstvo, da si Rusija ne more privoščiti velikih proizvodnih serij tovrstnih letal, pa tudi nenehne težave z motorji.

Predvsem pa je vprašljiva slaba opaznost tega stroja, saj nima nekaterih ključnih lastnosti, ki so značilne za sodobne nevidne lovce. Vse našteto pa ne pomeni, da Su-57 nima omembe vrednih lastnosti in lastnosti.

Do neke mere je T-50/Su-57 napačno razumljeno letalo. Pomanjkanje visokotehnoloških prikritih oblik ne pomeni, da je ta stroj neuporaben in celo neučinkovit. Oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi so izbrali "uravnotežen pristop" k implementaciji nevidnih tehnologij v novem lovcu. Zato je zmanjšana efektivna razpršilna površina letala iz določenih zornih kotov postala preprosto ena od značilnosti, ki jo je treba upoštevati skupaj z drugimi prednostnimi nalogami načrtovanja. Najverjetneje je to posledica potrebe zaradi pomanjkanja razvoja materialov, ki zagotavljajo nevidnost, proizvodne baze in ustreznega razvoja oblikovanja. Pa vendar je bil rezultat enak.

O vlogi, ki jo je v tej enačbi začelo igrati orožje, ki lahko udari, ne da bi letalo vstopilo v prizadeto območje, sem že pisal. A zasnova letalske konstrukcije predvideva tudi nekatere druge lastnosti, saj se zavedamo, da se Su-57 samo po prikritosti ne bo mogel kosati z ameriškimi in celo kitajskimi lovci. In če upoštevamo organizacijsko strukturo ruskih oboroženih sil in vojaško doktrino, ki stoji za njo, postane jasno, da prodiranje v globino najsodobnejših in celostnih sistemov zračne obrambe med določenimi ekspedicijskimi operacijami ni glavna prednostna naloga za Rusija.

Pogosto me sprašujejo, kakšna je stopnja "nevidnosti" S-57 v primerjavi z drugimi lovci? Na podlagi dolgega preučevanja tega letala in številnih pogovorov z ljudmi iz vesoljske industrije o njegovi zasnovi lahko sklepam naslednje. Su-57 je križanec med ameriškima Super Hornets (F/A-18E/F Super Hornet) in Silent Eagle (F-15SE Silent Eagle) ter kitajskim J-20. Vendar je bližje prvima dvema.

Ob vsem tem v mislih želim govoriti o petih lastnostih Su-57, ki so nam všeč. Nekateri naj bi vsaj delno nadomestili pomanjkanje ultra prikrite zmogljivosti letala.

Stranski radarji

Su-57 ima eno lastnost, ki so jo snovalci F-22 že dolgo obljubljali, a niso držali besede. To je vstran gledana radarska postaja, ki se nahaja pod pilotsko kabino na "ličnicah" letala. Takšni radarji z aktivnim faznim nizom X-pasu dopolnjujejo glavni radar z aktivnim faznim nizom H036 Belka. Predvidoma delež pomožnih radarjev predstavlja tretjino sprejemno-sprejemnih modulov glavnega radarja letala.

Na prvi pogled so prednosti teh radarjev očitne – zagotavljajo veliko večje senzorsko vidno polje in povečujejo zavedanje situacije pilota Su-57. Toda za tem se skriva glavna prednost. Ti radarji omogočajo pilotu, da izvede ključne taktike veliko bolje kot na katerem koli drugem letalu. Ta taktika se običajno imenuje sevanje ali izbruh.

Sevanje je, ko se letalo obrne za 90 stopinj stran od sovražnega Dopplerjevega radarja in postane pravokotno nanj. Ker te vrste radarjev uporabljajo Dopplerjev učinek za merjenje relativne hitrosti cilja in filtriranje signalov nizke relativne hitrosti, kot je nered na tleh, lovec, ki oddaja, ne gre zelo daleč ali se približa sovražnikovemu radarju in lahko vstopi v radarsko "Dopplerjevo vrzel" ..

Slepa pega je tam, kjer bliskavica hitrosti, ki deluje kot filter, vidi tarčo, ki se glede nanjo premika tako počasi, da jo ignorira. Zato tudi ko sovražnikov lovec leti s hitrostjo 800 kilometrov na uro, ga radar ne opazi. Posledično filtrira informacije o tem cilju, tako kot filtrira podatke o vrhu gore. To je izjemno uporabna taktika, ko je radar na višji nadmorski višini od letala, ki oddaja, in poskuša pridobiti tarčo v scenariju napadanja tarče na nizki polobli proti zemlji.

Toda pri izvajanju manevra sevalni lovec, opremljen s fiksnim AFAR ali mehansko skeniranim antenskim nizom, izgubi radarsko sliko sovražnika, ki mu želi pobegniti. Če ni tujih detektorjev, ki posredujejo podatke sevajočemu lovcu po podatkovni povezavi, pilot »oslepi« in ne obvladuje bojne situacije v trenutku, ko je to najpomembnejše. Še huje, radarsko vodene rakete, izstreljene iz lovca radiant, ne bodo mogle prejeti posodobljenih informacij o cilju v srednjem delu svojega leta, zato se verjetnost zadetka cilja v tem primeru močno zmanjša, še posebej, če so izstreljene iz dolga razdalja.

Sodobni radarji z AFAR so zelo občutljivi in ​​imajo kompleks programsko opremo, kar do neke mere zmanjša vpliv izpostavljenosti kot taktike. Vendar je še vedno velikega pomena, zlasti pri izvajanju bojnih operacij s sovražnikom, ki nima resnih omrežnih zmogljivosti in pomožne opreme za sledenje.

Glede na to, da Su-57 nima naprednih zmogljivosti prikrivanja, postanejo prednosti bočno nameščenih radarjev jasne, saj lahko zmanjšajo možnost zaznavanja letala z uporabo taktike izstreljevanja raket, zlasti na velike razdalje, medtem ko še vedno aktivno usmerjajo svoje rakete proti cilju.

Ponovno lahko sodobne omrežne zmogljivosti, zlasti tiste Združenih držav in njihovih zaveznikov, zmanjšajo učinkovitost osvetlitve v bojnem prostoru, kjer aktivni nadzor, vključno s sodelovanjem letal AWACS, zemeljskih in ladijskih radarjev ter drugih lovcev, ki skupaj ustvarjajo celotno sliko, posredovano prek podatkovnih kanalov. Toda Rusija s takšnim omrežnim vmesnikom nima ničesar pridobiti, pravzaprav tako kot mnogi njeni verjetni nasprotniki. Zaradi tega se zdi zelo smiselna namestitev stranskih radarjev na Su-57, ki pomagajo zagotoviti situacijsko zavedanje pilotov in usmerjati orožje na cilj s sočasnim sevanjem brez zunanje pomoči.

Veliki roji Su-57 naj bi imeli tudi radarske antene L-pasu (ultra visoke frekvence) na sprednjem robu. Najprej so zasnovani za prepoznavanje ciljev. Letalo ima v repu še eno zaporedje pasov X, ki poveča zavedanje pilota o situaciji. Možno je, da se bo v prihodnosti uporabljal za vodenje raket, ki po izstrelitvi zajamejo cilj.

Prav tako je treba opozoriti, da se AFAR lahko uporablja za izvajanje natančne elektronskih napadov. Teoretično bi lovski radar lahko uporabil te tehnike EW med napadom na drugo letalo ali med napadom. Koristno je, da to storite tudi pod ostrim kotom, ne da bi spremenili položaj nosu avtomobila. Zaradi tega lahko Su-57 postane močno sredstvo elektronskega bojevanja, če ne danes, pa v prihodnosti.

Omeniti velja, da lahko energija radarja, ko jo oddaja, izda vašo lokacijo. Toda Su-57 ima rešitev tudi za to težavo.

Infrardeče iskanje in sledenje

Su-57 ima na krovu sodoben optoelektronski sistem za iskanje in sledenje 101KS Atoll, ki se nahaja na tradicionalnem mestu za ruske lovce – v zgornjem delu nosu letala blizu vetrobranskega stekla pilotske kabine. Ta razporeditev očitno škoduje radarski vidljivosti Su-57 v prednji hemisferi, ki je pomembnejša od vsega drugega. Toda infrardeče iskanje in sledenje je ena najboljših tehnologij za odkrivanje prikritih tarč na dolge razdalje in spopadanje z njimi. Priporočam, da preberete več o infrardečem iskanju in sledenju ter o tem, kako se uporablja v zračnem boju, da boste bolje razumeli edinstvene zmogljivosti, ki jih ta sistem daje letalu v zračnem boju.

Su-57 med letom

Infrardeče iskanje in sledenje je mogoče uporabiti za prenos informacij o cilju lovskim raketam med letom, tudi ko je letalo usmerjeno vzdolž žarka. Prvič, takšno iskanje in sledenje omogoča Su-57, da deluje in zadene cilje ob ohranjanju "elektromagnetne tišine" (torej brez oddajanja radijskih valov). V današnjem času je to pravzaprav izjemno pomembno, pa tudi, da ostaneš neopažen za sovražnikov radar. Poleg tega elektronsko bojevanje ne vpliva na infrardeče iskanje in sledenje.

Sodobna bojna letala lahko zaznajo, razvrstijo in celo geolocirajo sovražnikovo sevanje. Radarski način z nizko verjetnostjo prestrezanja signalov s strani sovražnika močno pomaga ostati neviden, čeprav nekaj sevanja še vedno ostaja. Vendar je nizka verjetnost prestrezanja zelo splošen izraz in vsi radarji z nizko verjetnostjo prestrezanja ne morejo ostati neopaženi med aktivnim delovanjem v bojnih razmerah.

Vendar infrardeči sistem iskanja in sledenja omogoča ustvarjalne taktike, ki lahko presenetijo sovražnika in zmotijo ​​njegov bojni načrt z odkrivanjem napak v njem. Toda spet, najprej, Su-57 dobi sposobnost odkrivanja in celo uničenja najbolj neopaznih letal brez oddajanja radijskih signalov. Takšni sistemi imajo omejen domet in na njihovo delovanje vplivajo atmosferske razmere. Zato se težko približajo cilju, preden jih lahko uniči raketa zrak-zrak velikega dosega. Omeniti velja tudi, da lahko ta sistem ustvari sliko letala izven vidnega polja, kar je zelo koristno, saj lahko pilot v težkih pogojih zračnega boja prvi udari.

Sodoben infrardeči sistem iskanja in sledenja je bil obljubljen tudi pilotom F-22 v okviru programa Advanced Tactical Fighter. Toda zaradi varčevanja so ga zaprli. denar ko so oblikovalci prešli s prototipov na proizvodne različice. Danes sta mornarica in letalstvo blizu pridobivanju infrardečih sistemov za iskanje in sledenje za svoje lovce 4. generacije. F-35 lahko uporablja elektrooptični ciljni sistem za identifikacijo letala na velike razdalje ter omejeno iskanje in sledenje, vendar se to ne ujema z ločenim infrardečim sistemom iskanja in sledenja.

Nadzorovan infrardeči protiukrepalni sistem

Tako kot F-22 ima Su-57 več odprtin za zaznavanje izstrelitve raket, ki se nahajajo na različnih lokacijah. Ima pa tudi kupole za spremenljive laserske žarke, ki zaslepijo prihajajočo sovražno raketo in jo zbijejo s poti. Uporablja se v Su-57 ruski sistem je del elektronsko-optičnega kompleksa N101-KS, ki vključuje tudi sisteme za zaznavanje izstrelitev raket, infrardeči sistem iskanja in sledenja ter kupole za nadzorovano protidejstvo infrardečemu orožju, ki se nahajajo na vrhu trupa za pilotsko kabino, ter pod trupom v območju pilotske kabine.

Kompleks optoelektronskih protiukrepov je bil nameščen na več prototipih Su-57 in deluje v skladu z deklariranimi lastnostmi. Ta kompleks lahko zanesljivo zaščiti letalo pred sodobnimi infrardeče vodenimi izstrelki, ki jih imenujemo tudi toplotno usmerjene izstrelke. Sem spadajo različne MANPADS in letalske rakete.

Vodeni infrardeči protiukrepalni sistem, ki ga ameriška vojska in njeni zavezniki uporabljajo že skoraj 20 let, deluje učinkoviteje proti sodobnim termalnim glavam za navajanje kot proti elektronskim protiukrepom za enkratno uporabo, kot so toplotni reflektorji in IR pasti.

Rusija je na nekatere svoje helikopterje in transportna letala namestila precej zajetne sisteme proti IR, vendar je Su-57 precej manjši. Ti sistemi v svoji kompaktnosti lahko tekmujejo z ameriškimi. Toda v Siriji se Rusija zelo boji MANPADS, kar je popolnoma prav.

Namestitev nadzorovanega infrardečega protiukrepalnega sistema na lovec je nezaslišana. Seveda obstaja sam koncept, vendar so trenutno ti samoobrambni sistemi nameščeni predvsem na vojaških transportnih letalih in helikopterjih za zaščito pred MANPADS in ne pred letalskimi raketami. Toda cilj nadzorovanega protiinfrardečega sistema Su-57 je vsekakor motenje napadov prav takšnih raket. V tem smislu je Su-57 neke vrste pionir. Takšni sistemi lahko postanejo odvračilni dejavnik za infrardeče vodene letalske rakete dolgega dosega in rakete z dvojno funkcijo.

Dobrodošli na slabih letališčih

Ruski lovci, tudi najsodobnejši in neopazni, so zasnovani in izdelani z veliko rezervo varnosti. Imajo ojačano podvozje in velika kolesa ter blatnike na prednjem kolesu. Različne različice MiG-29 imajo celo lopute za dovod zraka, ki se zapirajo med vožnjo po vodi. Nekateri modeli Su-27 imajo zaslone, ki opravljajo isto funkcijo prekinitve zračnih tokov. Su-57 nima takšnih ovir na odprtinah za dovod zraka, ima pa solidno podvozje, približno enako kot njegovi predhodniki.

Če ste kdaj videli ruska letališča ali vsaj nekatera od njih, vam bo jasno, zakaj letala potrebujejo močno podvozje. Lahko pa pride prav tudi pri opravljanju različnih pristajalnih nalog na letališčih in stezah, kjer ni majhne armade čistejših avtomobilov.

V tem pogledu je veliko ameriških letal slabše od ruskih, kar je precej resen problem, saj namerava Pentagon v primeru krize v pacifiški regiji aktivno uporabiti svoja letala, ki bodo nameščena na slabo opremljenih letališčih. Toda v okviru tega koncepta bodo krhki stroji, kot so Raptors in celo brezpilotna letala Reaper, morali pristajati in vzletati v majhnih skupinah s pristajalne steze na izoliranih otokih.

Tridimenzionalni odklonski sistem vektorja potiska

Govorili smo o tem, da je vektor potiska le omejeno uporaben v različnih načinih delovanja lovskega letala. Najbolj uporaben je za visoke nadmorske višine in hitrosti ali v načinu, ki je blizu zaustavitve. Ampak še vedno je kul, sploh če je malo drugih prednosti.

Krmilne šobe motorjev AL-41F1

Glede na pomanjkljivosti v zasnovi in ​​zmogljivosti Su-57 je premoč nad sovražnikom v manevrskih sposobnostih v vidnem polju še vedno pozitivna, zlasti zaradi dejstva, da se to letalo ne bo moglo izogniti boju, za razliko od manj vidnih nasprotnikov. Tridimenzionalni sistem za odklon vektorja potiska pri nizkih hitrostih in nizkih višinah omogoča pilotu izvajanje neverjetnih akrobatskih piruet. Toda od tega ni veliko koristi, poleg tega pa je takšna akrobatika celo nevarna med kakršno koli akcijo, razen boja ena na ena v vidnem polju. Če izvedete premeten manever z nadzorom stanja energije, lahko sovražnika zadenete. Ko pa so v bližini drugi borci (in običajno so), to pomeni, da boste tudi vi umrli. Ima pa Su-57 tak sistem in je bil prvič uporabljen na nevidnem lovcu.

Edinstvena konfiguracija prostora za orožje

Su-57 ima edinstven tandemski prostor za orožje. O tem še ne vemo veliko, a zdi se, da lahko letalo nosi štiri do šest raket srednjega dosega zrak-zrak hkrati. Odvisno od globine predelkov, manjše število ali več veliko orožje, kot so vodene bombe ali rakete zrak-zemlja, izstreljene s položaja, ki je v dosegu zračne obrambe. Vendar moraš počakati do uradne informacije in fotografije, da bi z večjo stopnjo gotovosti podrobneje razpravljali o tem vprašanju.

Ta lovec naj bi bil sposoben izstreliti par raket zrak-zrak kratkega dosega v lansirnih posodah, ki se nahajajo pod korenom njegovih kril. Te trikotne naprave in naprave v obliki kanujev naj bi se med bitko odpirale kot školjke školjk in tako naredile prostor za izstrelke. Še enkrat je treba poudariti, da po naših podatkih ni slik dejanske uporabe teh sistemov in še ni povsem jasno, kako je mogoče raketo, kot je R-73, postaviti tja. Morda bodo v prihodnosti v te rezervoarje postavili posebno raketo z manjšim premerom profila.

Navsezadnje lahko rečemo, da je Rusija naredila vse, kar je v njeni moči, da bi nadomestila omejitve v prikritosti in dodala druge lastnosti, ki Su-57 omogočajo preživetje v boju. In kot pogosto radi poudarjamo, so prikrite tehnologije le del celega nabora orodij, katerih celota bo določala vprašanja življenja in smrti v območju zračnih spopadov. Predvsem sredstev za vodenje elektronskega bojevanja, v kombinaciji s prikritostjo, je vse več pomemben dejavnik med modernim vojskovanjem.

Ko govorimo o tehnologiji nevidnosti (tudi ko govorimo le o spektru uporabljenih radijskih frekvenc), ne smemo pozabiti, da govorimo o tem, kako daleč je mogoče cilj zaznati in s katere razdalje ga je mogoče zadeti z določenim radarjem. , ki deluje na določeni frekvenci in v trenutku, ko se tarča opazuje z določenega položaja.

Če vzamemo isti impulzni Dopplerjev radar X-pasu (to je le hipotetičen primer), potem lahko Su-27 zaznamo spredaj na razdalji 145 kilometrov, Su-57 na razdalji 54 kilometrov, F -22 bodo našli na razdalji manj kot 16 kilometrov. Seveda vidimo velike razlike v zmogljivosti, vendar je to le en vidik zelo zapletene enačbe sodobnih pasjih bojev. Ponovno bi rad poudaril, da je treba upoštevati indikatorje omrežja, občutljivost senzorjev, ki se nahajajo na krovu, prisotnost orožja, ki se uporablja izven dosega zračne obrambe, stopnjo prikritosti iz različnih smeri, elektronsko bojevanje, taktike, hitrost, doseg, stalna podpora letal sistema za zgodnje opozarjanje in upravljanje in še veliko več. Upoštevati je treba tudi ceno samega letala in s tem povezane kakovostne prednosti.

Podatkov o kakovosti in stopnji integracije senzorjev in najpomembnejših sistemov Su-57 ne poznamo, a sodeč vsaj po podatkih na papirju lahko rečemo naslednje: ne, Su-57 je sploh ne "smeti". Gre za dokaj smiselno kombinacijo zmogljivosti, ki je v skladu z rusko enostavnejšo, manj omreženo doktrino zračnega boja, doktrino, ki zagotovo omogoča boj proti verjetnejšim sovražnikom kot v armagedonski vojni proti Združenim državam.

Toda glede na stroga pravila o uporabi orožja, ki obstajajo na primer v Siriji, so številne zmogljivosti tudi najresnejših nasprotnikov nevtralizirane. Če bo Rusija lahko še naprej financirala Su-57 in rešila njegove težave z motorji, bi lahko postal učinkovit in zelo dragocen lovec, ki prekaša vsa druga letala, ki jih imajo ruske letalske sile.

A lahko rečemo, da je primerljiv z F-22? št

To je problem - očitno je, da ni bil razvit kot tak. Toda kot kaže, ruski uradniki in ruski tisk nenehno dajejo nasprotne izjave. To je tako, kot če bi rekli, da ima F/A-18E/F "Super Hornet" v nekaterih pogledih enake lastnosti kot F-35 - vendar to preprosto ni res, predvsem pa je to napačna primerjava.

Kljub temu je treba Rusom priznati, da se niso ustrašili novih tveganj, povezanih z razvojem tega lovca, in da so lahko pri tem uporabili inovativne koncepte, čeprav je to posledica kritično nizke ravni znanja v polje prikritosti, kot tudi omejitve v proizvodnji polja.

Panika v vodstvu Nata se je začela takoj, ko je lovec pete generacije prvič poletel v zrak z novo elektrarno, ki omogoča doseganje hitrosti zvoka brez uporabe naknadnega zgorevanja. Izdaja naprej nemški Contra Magazin priznava izjemno letalo pete generacije in velik problem za Nato, saj ima severnoatlantski blok najboljši lovec četrte generacije eurofighter, ameriški F-22 in F-35 zaradi pomanjkljivosti jih ne upoštevajo, tudi kitajska letala nove generacije pa ostajajo daleč zadaj.

Nov motor ruskega lovca

Mraznega januarskega jutra leta 2010 se je pod tovarniško oznako prvič odtrgalo od betonskega letališča in opravilo testni polet novega letala pete generacije. Predstavljen je bil javnosti na MAKS-2011, leta 2017 pa je avtomobil prejel nov indeks - s katerim nadaljuje testne lete.

Konec leta 2017, 5. decembra, se je 17-minutni nadaljeval testni let z motorjem druge stopnje, t.i. »izdelek 30«, ki je bil uspešen, testiranje in testiranje v zraku novega motorja se bo nadaljevalo še še tri leta.

Nakopičen ogromen potencial v letalski industriji je bil uspešno uporabljen pri ustvarjanju motorja druge stopnje, kar je še enkrat dokazalo, da temelje, ki jih je ruska letalska industrija prejela v sovjetskih časih, niso izgubljene in se uporabljajo za ustvarjanje visoko inteligentnih digitalnih sistemov.

Motor druge stopnje za SU-57

V tem elektrarnašoba ima v notranjosti ravno površino in nazobčan rob vzdolž zunanje konture, kar je pomembno za doseganje najboljše nevidnosti s prikrito tehnologijo in ohranjanje visokih manevrskih zmogljivosti.

Mešanje vročega zraka iz elektrarne z zunanjim hladnim tokom se pojavi intenzivneje, ko stroj manevrira in prisili hladen curek, da prehaja med zunanjim robom in notranjo površino, kar bistveno zmanjša vidljivost letala v infrardečem območju. .

Kompresija-širjenje pogonskega pogona je konstrukcijska značilnost ruske motorne šobe Su-57 in ameriški avtomobili pete generacije.

Kljub tej podobnosti v ruski elektrarni so rotorji kompresorja strukturno izdelani iz elementov, ki absorbirajo radioaktivni signal, kar najbolj učinkovito poveča prikritost in manevriranje ruskega letala ter omogoča nadzvočno letenje v načinu križarjenja. Po mnenju strokovnjakov te kvalitativne spremembe dokazujejo premoč nad Raptorjem.

Su-57 opremljen z najnovejšim orožjem

Rusi so začeli testirati novo generacijo letalskega orožja. Korporacija Tactical Missiles Corporation je razvila in ustvarila najnovejši visoko natančni oborožitveni sistem za lovec pete generacije, ki se nahaja tako v trupu kot na zunanjih okovih. Orožje trenutno testirajo v zraku, rezultati pa bodo znani kmalu.

Konstruktorska biroja Raduga in Vympel sodelujeta pri izdelavi visokonatančnega orožja za novo vozilo, vendar zaradi tajnosti še ni znano, kaj točno bo to orožje. te oblikovalski biroji načrtovana je oprema nadzvočnega letala nove generacije z raketami zrak-zrak srednjega in dolgega dosega RVV-SD in RVV-BD.

Najnovejša raketna oborožitev Su-57

Dizajnerski biro Raduga načrtuje dobavo orožja zrak-zemlja, sestavljenega iz raket Kh-58UShK in Kh-38. NPO Novator načrtuje dobavo orožja zrak-zrak ultra dolgega dosega, ki vključuje raketo KS-172.

Malo prej leta 2016 je bil na modelu sprednjega dela bojnega letala preizkušen topovski nosilec NNPU-50, bombna in raketna obremenitev samo znotraj trupa bo 4,2 tone, osem obešalnih točk pa bo uporabljenih za letalsko orožje na zunanjo površino. Testiranje orožja za lovca je zadnji cikel, leta 2018 naj bi vstopil v bojne enote, vendar zaenkrat z motorjem prve stopnje.

Zaključek

Očitno je, da se severnoatlantski blok našim letalom še ne more zoperstaviti in treba je priznati, da je revolucija v ZDA na področju letalstva pripeljala ameriško letalstvo na rob propada, saj je evolucijski proces nastajanja novih letal je bila motena. V Rusiji so dosledno razvijali celotno verigo strojev Sukhoi Design Bureau od do, v ZDA pa so to zanemarili, za kar so plačali.

MOSKVA, 11. avgusta - RIA Novosti. Najnovejši ruski lovec pete generacije se je poimenoval Su-57 in bo začel delovati leta 2018. To je za televizijski kanal Zvezda sporočil vrhovni poveljnik ruskih vesoljskih sil generalpolkovnik Viktor Bondarev.

"Odločitev je bila sprejeta, letalo je dobilo ime, kot otrok po rojstvu. Su-57 - zdaj ga bomo tako imenovali," je dejal vrhovni poveljnik.

Prej je bil projekt, ki se še vedno preizkuša, znan kot obetaven čelni letalski kompleks (PAK FA) in T-50.

Visoka stopnja avtomatizacije

Julija letos je Bondarev na letalskem sejmu MAKS v Žukovskem napovedal podpis predhodnega sklepa o državnih skupnih preizkusih prve stopnje. Vrhovni poveljnik je poudaril, da je bilo prejeto priporočilo za začetek proizvodnje prve serije letal.

Ob tem je Bondarev opozoril, da letalo v vojski vzbuja izjemno navdušene epitete. "Zaenkrat bi rekel, da za pilota PAK FA ni nobene fiziološke omejitve. Tako pri obvladovanju kot pri upravljanju tega letala," je dejal. "Oblikovalci si prizadevajo zagotoviti, da stroj naredi največ za pilota."

Poveljnik je pojasnil, da je bila v mnogih pogledih tako visoka stopnja avtomatizacije dosežena zahvaljujoč najsodobnejši elektronski polnitvi letala različnih proizvajalcev.

Prva serija

Aviaexpert: novi Su-57 lahko deluje tako rekoč avtonomnoRuski lovec pete generacije je dobil ime Su-57. Letalski strokovnjak Viktor Pryadka je v radiu Sputnik opozoril, da je novi lovec pravzaprav večnamenski kompleks.

Predsednik UAC Jurij Sljusar je med letalskim mitingom MAKS povedal, da se rusko obrambno ministrstvo in Združena letalska korporacija dogovarjata o dobavi 12 lovcev PAK FA v prvi seriji. Opozoril je, da je predserijska proizvodnja T-50 načrtovana od leta 2019.

Pred tem je namestnik obrambnega ministra Jurij Borisov dejal, da je delo na novem lovcu v zaključni fazi. "Letos prejemamo 10. in 11. vzorec, ki bosta povezana s testiranjem, v prihodnjem državnem programu oboroževanja za 2018-2025 pa smo načrtovali prvi serijski nakup letal T-50," je med srečanjem dejal namestnik ministra. obisk. tovarna letal po Gagarinu v Komsomolsku na Amurju.

Decembra 2016 je Bondarev zagotovil, da bo čas prvih dobav PAK FA v celoti izpolnjen. "Vsi roki so izpolnjeni, testiranja PAK FA skokovito napredujejo, osmi primerek je že dobavljen. Letalo kaže odlične letalne zmogljivosti. To je naša prihodnost, naše upanje. Ne le letalska posadka, ampak tudi inženiring osebje ga bo obvladalo z velikim uspehom," je dejal na praznovanju stoletnice letalske inženirske službe letalskih vesoljskih sil.

Nova generacija

Su-57 je ruski lovec pete generacije. Model PAK FA je bil leta 2004 predstavljen ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu. Letalo je prvič poletelo leta 2010.

Zasnova Su-57 uporablja kompozitni materiali temelji na ogljikovih vlaknih, kar znatno zmanjša njegovo radarsko vidnost. Poleg tega imajo plošče iz ogljikovih vlaken neprecenljive lastnosti za letalstvo - lahkotnost in moč. In večnamenski elektronski sistem, nameščen v lovcu, ne le zaznava zemeljske in zračne cilje, ampak rešuje tudi težave navigacije, identifikacije, elektronskega obveščanja in protiukrepov.

Lovec je opremljen z dvojnim 30-mm topom, glavna oborožitev pa sta dve raketi kratkega dosega in osem raket srednjega dosega, ki se nahajajo v dveh notranjih oddelkih.

Boj v petih dimenzijah

Novo letalo ima popolnoma nov kompleks letalske elektronike in obetavno radarsko postajo s faznim antenskim nizom. Su-57 ima povečano moč motorja, bombno obremenitev in doseg letenja.

Glavna tekmeca najnovejšega lovca sta ameriška F-22 in F-35. Hkrati ima Su-57 super manevrske sposobnosti, kar je zasluga njegovih motorjev z nadzorom vektorja potiska (UVT).

Kot so poročali mediji s sklicevanjem na Givija Džandžgavo, namestnika generalnega direktorja za raziskave in razvoj vgrajene opreme Koncerna za radioelektronske tehnologije (KRET), se lahko lovec pete generacije »bori v petih dimenzijah«. Sposoben je nadzorovati ne le svoj položaj v vesolju in čas letenja, ampak tudi nadzorovati elektromagnetni spekter, s čimer bo letalo zaščiteno.

Večnamenski kompleksi

Glavna naloga, s katero so se soočali oblikovalci, je bila izdelava stroja, ki bi naredil največ za pilota. Po navedbah direktor Zveze letalskih tehnologij Avintel, Viktor Pryadka, takšni lovci dejansko postajajo večnamenski kompleksi.

Zdaj vsako letalo, kot je dejal Pryadka, postaja računalniški center, ki odloča o nabavi določenega orožja za določeno bojno operacijo.

"Fizično počutje pilota in celo njegovo razpoloženje lahko vplivata na nadzor nad letalom. In ko so strokovnjaki v bunkerju in nadzorujejo letalo, potem lahko veliko hitreje določijo funkcije, ki so na krovu, in jih uporabijo za uspešno dokončanje operacije,« je dejal.