Acasă » Înregistrare » Cum se măsoară cifra de afaceri de marfă a unei companii de camioane? Ce este cifra de afaceri de marfă? Cum se determină pentru diferite moduri de transport

Cum se măsoară cifra de afaceri de marfă a unei companii de camioane? Ce este cifra de afaceri de marfă? Cum se determină pentru diferite moduri de transport

Când ne referim la sursele de informații referitoare la sistemele de transport, deseori se poate întâlni un termen precum „cifra de afaceri de marfă”. Va fi util să aflați care este acest concept și care este unitatea lui de măsură.

Cifra de afaceri de marfă înseamnă cantitatea (volumul total) de mărfuri transportate în funcție de obiectul în cauză: fie el o întreprindere, tip de transport, industrie sau statul în ansamblu.

Indicatorul cifrei de afaceri a mărfurilor este măsurat printr-o astfel de unitate ca o tonă-kilometru, cu toate acestea, utilizarea indicatorului tonajului total de transport efectuat este mai frecventă.

Pentru a măsura volumul de trafic într-un stat sau într-o regiune selectată, sunt utilizate două unități de măsură simultan. Procesul de evaluare a funcționării unui obiect de transport sau a unui nod separat presupune utilizarea doar a greutății totale a încărcăturii transportate în tone.

Pe scară largă, indicatorul cifrei de afaceri de marfă evaluează relația dintre state sau regiuni, iar în sectorul transporturilor determină debitului anumite obiecte. Creșterea cifrei de afaceri interstatale de marfă indică dezvoltarea comerțului și a economiei. La momentul crizei, se înregistrează o scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor. Instabilitatea schimburilor de mărfuri între regiuni sugerează dificultăți în sistemul principal de transport, în funcționarea companiilor, precum și legături economice interne slabe.

Tipuri de transport și rulaj de marfă

De obicei, întreaga cifră de afaceri de marfă a transportului este corelată cu un anumit sector de transport.

De obicei, întreaga cifră de afaceri de marfă a transportului este corelată cu o anumită zonă de transport pentru a evalua un anumit tip de bursă de marfă.

Transportul feroviar este cel mai mare și cel mai bugetar. În Rusia, rețeaua de căi ferate deservește 4/5 din traficul total de marfă al țării. Amenajarea și dezvoltarea liniilor de comunicație crește constant numărul de mărfuri transportate. Scor general cifra de afaceri de marfă a țării ne permite să afirmăm că rețeaua este mai dezvoltată căi ferate, cu atât costul de transport al tonajului este mai mic.

Transportul feroviar este cel mai mare și cel mai rentabil transportator de marfă

Transport pe apă- este, de asemenea, una dintre cele mai profitabile opțiuni pentru transportul mărfurilor, dar nu este posibil în fiecare regiune, ci doar între teritorii adiacente mării sau unui râu larg. În plus, navigația fluvială este posibilă numai vara - pe vreme rece, râurile îngheață. În sezonul cald, transportul fluvial ocupă 10-15% din schimbul total de mărfuri din Rusia. Livrarea pe mare este de obicei livrări interstatale. Acestea reprezintă 4-7%.

Transportul pe apă este o opțiune profitabilă, dar nu disponibilă pentru toată lumea

Transportul pe conducte este utilizat numai pentru transferul amestecurilor lichide și volatile. Gazul, amoniacul, petrolul și alți lianți chimici sunt transferați prin conducte. În Federația Rusă, majoritatea livrărilor de export de „produse de petrol și gaze” se fac prin conducte.În această industrie, creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor este determinată de amenajarea de noi rute de conducte.

Transportul rutier este complet dependent de disponibilitatea și calitatea drumurilor. Majoritatea livrărilor automate sunt de importanță locală, adică sunt efectuate între întreprinderi, port și întreprindere etc. Astfel de livrări sunt mai rapide. Transportul cu motor nu necesită încărcare/descărcare suplimentară, ceea ce diminuează beneficiile economice ale transportului și, prin urmare, este mai profitabil. Cu acesta, puteți livra încărcătura încredințată la destinație fără cheltuieli și întârzieri suplimentare.

Mobilitatea și varietatea vehiculelor garantează cererea sa de livrări pe distanțe lungi de orice volum de marfă.

Majoritatea aprovizionărilor auto sunt locale

Transportul aerian este o abordare costisitoare a transportului de mărfuri. Avantajul său este urgența livrării sau a livrării mărfurilor în locuri unde rutele nu sunt echipate. De exemplu, trebuie să livrați rapid mărfuri într-o localitate taiga. Există o mulțime de astfel de locuri în Rusia. Din acest motiv, cifra de afaceri a transportului aerian este destul de mare.

O evaluare sumară a livrărilor de mărfuri pentru fiecare sector de transport vă permite să determinați nivelul de dezvoltare a sectorului și nevoia acestuia de modernizare și echipamente aferente, plus construirea de noi linii. De asemenea, o evaluare generală vă permite să identificați importanța unei anumite industrii în bursa de marfă a întregii economii naționale.

Sarcina pentru un proiect de curs

Proiectul de curs constă din secțiuni interdependente care necesită:

- intocmeste un plan de incarcare si descarcare, primire si predare vagoane;

- construiți o diagramă a traficului auto al mașinilor încărcate, calculați densitatea traficului și kilometrajul mașinilor încărcate de-a lungul drumului;

– se stabilesc bilanţul vagoanelor goale şi se întocmesc o diagramă a traficului vagoanelor goale;

Pe baza datelor inițiale (vezi Anexele 1-3) și a datelor obținute prin calcul, este necesar să se determine:

– volumul de lucru tonă-kilometru (net), circulații de locomotive și trenuri, tone-kilometri brute;

- flota necesara de locomotive si indicatorii de calitate ai utilizarii acestora;

– flota de vagoane de lucru și indicatori de calitate ai utilizării acestora.

Preluați sarcina conform opțiunilor din anexele 1, 2 - după numărul elevului din jurnalul profesorului, iar pentru studenții cursurilor prin corespondență - după ultima cifră a codului; din Anexa 3 – prin prima literă a numelui de familie.

PLANIFICAREA MARFII

1.1 Metodologia de planificare a mărfurilor

Principalii indicatori ai traficului de marfă sunt:

- numărul de tone de marfă transportate (volumul de transport);

- rulajul marfurilor;

- numărul de expedieri;

– densitatea traficului;

– distanta medie de transport;

- trafic neuniform.

În acest proiect de curs au fost introduse anumite simplificări pentru a reduce cantitatea de calcule. Deci, indicatorii de performanță operațională (număr de expedieri, trafic neuniform etc.) nu sunt calculați; numai două secțiuni (A-B și B-C) sunt incluse în calea ferată condiționată dată, iar parametrii individuali ai operațiunii feroviare sunt dați ca valori inițiale ale traficului de marfă (a se vedea Anexa 1-3). Dar aceste simplificări nu afectează metodologia de elaborare a unui plan de transport de marfă.

Planificarea traficului de marfă are o importanță practică deosebită, întrucât reprezintă punctul de plecare pentru elaborarea altor secțiuni ale planului de producție și activități economice ale căilor ferate (muncă și salariu; capital fix și de lucru; costurile de operare și costul primar etc.). Trebuie subliniat faptul că traficul de marfă asigură mai mult de 2/3 din toate veniturile din toate transporturile pe calea ferată.

Numărul de tone de marfă transportate (volumul traficului) se măsoară, de regulă, la momentul plecării. Pe drum, volumul traficului se definește ca suma plecărilor (încărcării) din toate stațiile drumului și a primirii mărfurilor de pe drumurile învecinate, adică:

Volumul traficului rutier este alocat sosirii mărfurilor în cadrul unei anumite divizii și livrării către alte divizii, adică:

Apoi volumul total al traficului rutier este distribuit pe tipuri de comunicații (Fig. 1.1).

LA comunicare locală transportul se efectuează în cadrul aceluiași drum, iar în linie dreaptă - transportul pe tronsoane din două sau mai multe drumuri.

LA mesaj direct aloca:

mesaj direct

Import Export

Comunicare locală

Orez. 1.1 Distribuția volumelor de trafic pe tipuri de trafic

– in in o s, i.e. sosirea mărfurilor din stațiile altor drumuri de pe acest drum;

– în s în o z, adică expedierea mărfurilor din stațiile acestui drum către alte drumuri ale rețelei;

– t r a n z i t, adică. transportul mărfurilor venite de pe alte drumuri și care urmează prin acest drum către alte drumuri ale rețelei.

Astfel, volumul traficului pe drum este egal cu:

Acceptarea mărfurilor poate fi considerată ca suma importului și tranzitului:

și livrarea mărfurilor - ca sumă de export și tranzit:

Expedierea mărfurilor, la rândul său, este egală cu suma mărfurilor exportate și mărfurilor transportate în trafic local:

și sosire - suma mărfurilor importate și a mărfurilor transportate în trafic local:

Cifra de afaceri de marfă este munca efectuată pentru deplasarea sarcinii, definită ca produsul dintre masa încărcăturii și distanța parcursă. Cifra de afaceri de marfă este măsurată în tone-kilometri. Distinge cifra de afaceri netă de marfă este munca de transport, luând în considerare doar circulația mărfurilor, și cifra de afaceri brută de marfă, care ține cont de mișcarea încărcăturii împreună cu greutatea tară a materialului rulant.

Cifra de afaceri netă de marfă poate fi tarifară și operațională.

Cifra de afaceri tarifară de marfă se calculează în funcție de așa-numitele distanțe tarifare din documentele de transport (bilul de transport și borderoul).

Cifra de afaceri operațională a mărfurilor este determinată de kilometrajul efectiv al mărfii de pe ruta șoferului.

Raportul dintre cifra de afaceri netă de marfă și cifra de afaceri brută de marfă poate fi caracterizat prin factorul de eficiență transport feroviar:

Numărul de trimiteri - un indicator specific al transportului. Un transport se numește transport de mărfuri, emis printr-un singur document de transport (decontul de călătorie). Un transport poate fi un tren întreg, de la un expeditor la un destinatar (rută); pot exista unul sau mai multe vagoane (vagon) sau un container (container), sau poate exista o cutie în vagon (mic). Într-un proiect de curs, numărul de trimiteri nu este calculat.

În ceea ce privește transportul, este determinat densitatea traficului - numarul de tone de marfa transportate pe 1 km de retea de transport pe unitatea de timp. Densitatea transportului se stabilește în general și pe direcții: marfă (par) și gol (impar).

Neregularitatea traficului în timp este determinată de coeficient, care se calculează ca raport dintre volumul maxim lunar de trafic și volumul mediu lunar pe an.

Denivelarea transportului pe direcție este caracterizată de coeficientul invers, care este definit ca raportul dintre volumul de transport de mărfuri în direcția goală și volumul de transport de mărfuri în direcția de încărcare (încărcat):

În acest caz, direcția încărcăturii (încărcate) este de obicei numită direcția cu fluxul de marfă predominant, în timp ce direcția opusă se numește gol.

Coeficienții de denivelare în proiectul de curs nu sunt calculați.

1.2 Calculul indicatorilor planului de transport

Datele inițiale pentru calcularea indicatorilor planului de transport pentru un drum condiționat sunt dimensiunile fluxurilor de marfă, care sunt prezentate în Anexa 1. Schema unei căi ferate condiționate este prezentată în fig. 1.2.

În literatura despre transportul de marfă destul de des există așa ceva cum ar fi „cifrarea de marfă”.

Ar fi destul de util să știm ce este acest termen și cum se măsoară.

Cifra de afaceri a mărfurilor este volumul total de mărfuri transportate (un indicator economic al operațiunii de transport) pentru un anumit obiect (vehicul, industrie, întreprindere, stat).

Cifra de afaceri a mărfurilor este măsurată în tone-kilometri, dar este adesea folosit indicatorul tonajului total al mărfurilor transportate. La scara unei țări sau a unei regiuni separate, ambele unități de măsură sunt utilizate simultan pentru a măsura volumul de trafic. Pentru a evalua performanța vehicul sau o anumită întreprindere utilizează numai greutatea totală a încărcăturii în tone.

La scară globală, cu ajutorul cifrei de afaceri a mărfurilor, se evaluează relațiile comerciale dintre state, iar în industria transporturilor, indicatorul cifrei de afaceri de marfă determină debitul instalațiilor individuale. Creșterea cifrei de afaceri internaționale de mărfuri înseamnă dezvoltarea economiei și comerțului. Criza economică duce la o scădere a volumului mărfurilor transportate. Instabilitatea cifrei de afaceri a mărfurilor între raioane sau regiuni indică dificultăți în sistemul de transport, în activitatea firmelor, precum și legături economice interregionale slabe.
Indicatorul rulajului de marfă este utilizat în statistică și planificare pentru a măsura eficiența forței de muncă în transport.

Cifra de afaceri de marfă pentru diferite tipuri de transport

Pentru a evalua cifra de afaceri de marfă a unui anumit mod de transport, indicatorul general este corelat cu indicatorul dintr-o anumită zonă de transport.

Transport feroviar.

Mod de transport destul de economic și comun. 4/5 din cifra de afaceri totală de marfă a statului este transportată prin rețeaua de căi ferate din Federația Rusă. Dezvoltarea și extinderea constantă a rețelei de comunicații face posibilă creșterea volumului mărfurilor transportate. O evaluare generală a cifrei de afaceri de marfă în țară ne permite să concluzionăm că valoarea costurilor de transport depinde direct de lățimea rețelei feroviare.

Transport pe apă.

O opțiune destul de profitabilă pentru transportul mărfurilor, a cărei condiție unică și principală este prezența căilor navigabile. Transportul prin transport fluvial este posibil doar vara, deoarece râurile îngheață iarna. În sezonul cald, 10-15% din cifra de afaceri totală a țării este livrată pe căi navigabile.

Transport de mărfuri pe mare

- adesea livrări internaționale, care reprezintă 4% până la 7%. Transportul pe apă este o opțiune destul de economică, dar disponibilitatea sa este limitată de condițiile naturale.

Transport prin conducte.

Este folosit în principal pentru transportul de mărfuri lichide și amestecuri volatile. Derivate de petrol și gaze, amoniac și altele substanțe chimice. Cea mai mare parte a livrărilor de export de petrol și gaze către Federația Rusă produs de conductă. Amenajarea de noi rute de conducte determină creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor în această industrie.

Transport auto.

Această metodă de transport depinde în întregime de disponibilitatea drumurilor și de calitatea acestora. Practic, livrările rutiere au importanță locală, adică mărfurile sunt livrate de la o întreprindere la alta, de la un port la o întreprindere etc. Transportul rutier nu necesită operațiuni suplimentare de încărcare și descărcare, care reduc profiturile și, prin urmare, mai mult. profitabil. Marfa este livrată pe drum la destinație fără costuri și întârzieri inutile. Agilitate și diversitate transport rutier subliniază necesitatea livrărilor pe distanțe lungi ale oricăror volume de marfă.

Transport aerian.

Dintre toate tipurile de transport, acesta este cel mai scump. Principalul avantaj este viteza de livrare a mărfurilor în locuri unde nu există legături de transport. Și există suficiente astfel de locuri pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce face ca cifra de afaceri a transportului aerian să fie destul de mare.

Evaluarea totală a traficului de marfă pentru fiecare mod de transport face posibilă determinarea cât de dezvoltată este industria și nevoia acesteia de reînnoire și construcție de noi linii de comunicații. O altă evaluare generală face posibilă identificarea nivelului de semnificație a unei anumite zone în întreaga cifră de marfă.

Volumul de marfă Q(t) este cantitatea de marfă în tone care este planificată să fie transportată sau a fost deja transportată.

Cifra de afaceri de marfă R(t-km) este munca de transportîn tone-kilometri, care este planificat sau cheltuit pentru transport.

Trafic de marfa ( Ted. temp. ) - acesta este numarul de tone de marfa transportate in direct Q pr. si invers Q arr. direcții pe unitatea de timp (oră, tură de lucru, zi, lună, an etc.).

Direcția directă se numește în mod convențional direcția fluxurilor de marfă care au o valoare mare. Relația dintre indicatorii P și Q poate fi reprezentată prin următoarele expresii:

Q \u003d Q pr. + Q arr. și P = Q× lQ, Unde

lQ este distanța medie de transport al mărfurilor, km.

Volumul traficului, cifra de afaceri de marfă și fluxurile de marfă se caracterizează prin dimensiunea, structura, timpul dezvoltării lor și coeficienții de denivelare .

1) Structura determinată de numele și clasa încărcăturii. Structura fluxului de marfă este:

– ramură(aparținând oricărei industrii: alimentară, petrol și gaze, Agricultură etc);

– grup ( aparțin unui anumit grup de mărfuri: produse alimentare, materiale de construcție etc.);

– după tipul de încărcătură(distribuirea mărfurilor numai după proprietățile lor: culturi de cereale, produse lactate, produse din beton armat).

2) Stăpânirea timpului include data începerii, sfârșitului transportului și ritmul acestuia. Transporturile sunt permanente, temporare și sezoniere.
3) Coeficientul volumului de trafic neuniform este definit astfel: = Qmax / Q cf.

4) Coeficientul de neuniformitate al cifrei de afaceri a marfurilor este definit astfel: = Pmax / P cf.

Volumul neuniform al traficului, și mai ales cifra de afaceri a mărfurilor, îngreunează munca ritmată a materialului rulant. Întreprinderile de transport auto ar trebui, dacă este posibil, să egaleze această denivelare prin livrarea timpurie a mărfurilor, creșterea productivității operațiunilor de încărcare și descărcare, dezvoltarea de programe și rute optime pentru transport și alte întreprinderi organizatorice. De asemenea, este necesar să se adapteze modul de funcționare al materialului rulant la fluctuațiile valorilor P și Q prin modificarea timpului de funcționare a mașinilor de pe linie, întreținere si reparatii in perioadele de scadere a traficului, transfer de vacante etc.

Valorile volumului de transport și ale cifrei de afaceri de marfă depind de mărimea producției și consumului, distanțele de transport și schemele de livrare a mărfurilor. Multe bunuri nu urmează întotdeauna de la locul de producție direct la locul de consum, ceea ce duce la repetarea transportului acelorași mărfuri. Repetarea transportului este asociată cu tipul de încărcătură, scopul propus, depinde de sistemul de aprovizionare, de locația depozitelor și de consumatorii deserviți și de sistemul de planificare a transportului.

Cel mai frecvent retransport are loc în timpul livrării de produse industriale și Produse alimentareîn rețeaua comercială atunci când sunt prelivrate la depozite sau baze pentru sortare, ambalare și distribuție către magazine. Reducerea repetiției transportului se poate realiza prin scheme raționale de livrare a mărfurilor. În timpul examinării, zilnic, lunar și volumul anual transportul și cifra de afaceri de marfă, direcțiile și distanțele de transport, structura fluxurilor de marfă și cifra de afaceri de marfă.

Sarcina 4.1

Transportul centralizat interurban de mărfuri se realizează pe traseul BD cu o lungime totală de 295 km. tronson BV cu o lungime de 140 km; tronson VG cu lungimea de 90 km; Secțiune GD de 65 km lungime. Volumul în tone, compoziția și direcția fluxurilor de marfă sunt prezentate în Tabelul 4.1. Calculați cifra de afaceri și fluxurile de marfă și construiți diagrame ale fluxurilor de marfă.

L b-c = 140 km, L c-d = 90 km, L g-d = 65 km, L b-d = 295 km

Cifra de afaceri de marfă Р = Q × lQ (t-km)

Direcția înainte Direcția inversă

Qb-c = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900t

Qg-d = 25000t Qv-b = 12400t

Qtotal = 35600t Qtot. = 25700t

Pb-v = 2464000t-km Pd-t = 539500t-km

Pv-g = 2403000t-km P g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Pv-b = 17360000t-km

Sarcina 4.2

Pe baza datelor prezentate în tabele, calculați cifra de afaceri de marfă, fluxurile de marfă, coeficientul de cifra de afaceri inegală de marfă, coeficientul de trafic inegal de marfă, construiți diagrame ale fluxurilor de marfă și ale structurii mărfii.

Exercitiul 1