Ամենաարտասովոր ձևով ինքնաթիռ (10 լուսանկար). Ավիացիայի պատմության մեջ ամենաարտասովոր ինքնաթիռը Ոչ ստանդարտ ինքնաթիռներ

Համար ժամանակակից մարդԻնքնաթիռը սովորական երևույթ է, բայց նույնիսկ 20-րդ դարի սկզբին թեւավոր մեքենա տեսնելը հետաքրքրասիրություն էր: Քսաներորդ դարը նշանավորեց ավիացիայի զարգացման դարաշրջանը։ Հենց այս ժամանակահատվածում հայտնվեց աշխարհի ամենազարմանալի ինքնաթիռը։ Չնայած մարդկային առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել ավելի քան 19 դար առաջ։

1-ին դարի վերջում Ք.ա. ե. Իսպանիայում գիտնական Աբբաս իբն Ֆիրնասը նախագծել է Ինքնաթիռ- թռչող սարք, որի վրա նա կարողացել է օդ բարձրանալ և մոտ 10 րոպե մնացել օդում։ Սա նրա երկրորդ փորձն էր, և 25 տարի առաջ առաջին փորձն ավարտվեց անհաջողությամբ և հանգեցրեց փոքր վնասվածքների: Այժմ նմանատիպ, բայց ավելի կատարելագործված ինքնաթիռները կոչվում են կախաղան: Դրանք օգտագործվում են սպորտային և զվարճանքի թռիչքների համար։ Հնում սահելու զարգացումը դանդաղ էր ընթանում, և դրան զուգահեռ օդապարիկների վրա ավիագնացությունը համարվում էր ավելի խոստումնալից ուղղություն։ Չնայած թերահավատությանը, սահելը շարունակեց զարգանալ և հիմք դրեց շարժիչային ինքնաթիռների ստեղծմանը:

Շարժիչով առաջին մոդելների հայտնվելը կարելի է վերագրել 20-րդ դարի նվաճումներին, եթե հաշվի չառնենք միջնադարյան դիզայներ Լագարի Հասան Չելեբիի թռիչքը։ 1633 թվականին գիտնականը փոշու շարժիչով կառավարվող հրթիռ է կառուցել։ Դրա վրա նա 20 վայրկյանում բարձրացել է 300 մետր բարձրություն, իսկ հետո բարեհաջող վայրէջք է կատարել մարմնի վրա նախապես ամրացված թեւերի օգնությամբ։

Ժամանակակից ինքնաթիռները գնալով հեռանում են աերոդինամիկայի օրենքներից՝ հօգուտ մանևրելու: Օրինակ, Սու-27 ռազմական կործանիչը օդում կայունանում է օդում կայուն աերոդինամիկական կայունության հսկողության միջոցով, որն իրականացվում է ինքնաթիռի համակարգչի կողմից։ Սկզբունքորեն, նոր օդանավերը կարելի է զարմանալի համարել, բայց ոչ տեսքը, բայց ըստ հնարավորությունների։ Դրա վառ ապացույցն է աերոբատիկան, որում ավանդաբար առաջնությունն անցկացնում են ռուս օդաչուները։

Այսօր շատ թեւավոր մեքենաներ բարձրանում են երկինք, բայց յուրաքանչյուր մոդելին նախորդել են մի քանի նախատիպեր, որոնցից շատերը երբեք չեն բարձրացել: Բացի այդ, կային բազմաթիվ գաղափարներ և նախատիպեր, որոնց վրա աշխատանքները դադարեցվեցին։

Երկինքը նվաճելու մարդու ցանկությունը հազարավոր փորձեր ունեցավ, բայց դրանցից շատերն ավարտվեցին մահացու ելքով։

երկվորյակ ինքնաթիռ

Երկու կողմերը մեկի մեջ միավորելու գաղափարը հիմնավոր պատճառներ ուներ՝ ստանալ կրկնակի հզորությամբ մեքենա, որը կարող է մեծ բեռներ բարձրացնել, ինչպես նաև կատարել երկար և հեռավոր թռիչքներ։ Դիզայնը բաղկացած էր երկու ֆյուզելաժից, որոնք միացված էին միջին թևով։ Նման ինքնաթիռները կառավարվում էին տարբեր խցիկներից երկու օդաչուների կողմից, ինչը հնարավորություն էր տալիս այլընտրանքային կառավարում իրականացնել: Մինչ մի օդաչու թռչում էր օդանավով, մյուսը կարող էր հանգստանալ՝ այդպիսով զգալիորեն մեծացնելով թռիչքի ժամանակը։

հանձնարարված տղա

Այսպիսով, գերմանացի օդաչուները անվանեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցած անսովոր թեւավոր մեքենան։ Heinkel 111 Zwilling-ը ստացել է բնորոշ մականուն՝ շնորհիվ իր բազմակողմանիության և տարբեր խնդիրներ լուծելու կիրառության։ Հապճեպ նախագծված, ինչպես ասում են, ինքնաթիռը բաղկացած էր երկու զոդված Heinkel 111 ռմբակոծիչներից։Զարմանալիորեն այն բավականին արդյունավետ է ստացվել։ Չնայած դիզայնը ի սկզբանե նախագծված էր որպես բեռնաթափող սլայդերների համար քաշքշուկ, մեքենան փոփոխվել էր ծանր ռմբակոծիչի համար: Դիզայնը շատ հուսալի էր և կարող էր նույնիսկ հագեցած լինել երեք հարվածային հրթիռներով՝ մեծ բեռով թռիչքի համար:

Ռեակտիվ շարժիչի առաջին հայեցակարգը առաջ է քաշվել 1881 թվականին Ն.Ի. Կիբալչիչի կողմից։ Նա զարգացրեց այն բանտախուցմահապատժից մի քանի օր առաջ։

Կործանիչ Mustang

Հաշվի առնելով գերմանական մոդելի գերազանց կատարումը՝ ամերիկյան ավիակոնստրուկտորները ստեղծեցին իրենց զոդված F-82 մոդելը։ Փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1945 թվականի հուլիսի 6-ին։

Գերազանց փորձարկման արդյունքներից հետո ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը պատվիրել են 500 կործանիչներ, սակայն պատվերը հետագայում կրճատվել է մինչև 270 ինքնաթիռ: Կրճատման պատճառը ռեակտիվ շարժիչների զարգացումն է, իսկ F-82 Mustang-ը դարձավ ամերիկյան վերջին մխոցային կործանիչը։

հսկա օդանավեր

Խոշոր բեռնատար ինքնաթիռների ստեղծման գաղափարը ամենադժվարներից մեկն էր. Այսօր բոլորը գիտեն այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են «Մրիան» և «Ռուսլանը»: Ժամանակին ողջ աշխարհը սառել էր հեռուստաէկրանների առաջ՝ դիտելով, թե ինչպես է թեւավոր հսկա Ան-225 «Մրիան» իր «մեջքին» տեղափոխում «Բուրան» տիեզերանավը։ Այնուամենայնիվ, բազմատոննա ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձեր նախկինում էլ են արվել։

Հերկուլես

Hughes H-4 Hercules-ը փայտե ինքնաթիռ է, որի թեւերի բացվածքը 97,5 մ է, այսօր այն ամենամեծ թռչող նավն է: Միակ նախատիպը ստեղծել է դիզայներ Հովարդ Հյուզը։ Նման ինքնաթիռի ստեղծման խթան հանդիսացավ Երկրորդը Համաշխարհային պատերազմ, ավելի ճիշտ՝ գերմանական սուզանավերը, որոնք լուրջ վտանգ էին ներկայացնում ԱՄՆ նավատորմի համար։ Միաժամանակ առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ պատերազմից հետո՝ 1947թ.

Չնայած հաջող փորձարկմանը, այս թռիչքը միակն էր, և հազվադեպությունը այժմ թանգարանում է: Մերժման պատճառը նոր տեխնոլոգիաներն էին, որոնք ենթադրում էին ավելի առաջադեմ օդանավերի ստեղծում։

Առաջին և վերջին կասպիական հրեշը

Ալեքսեևն ու Էֆիմովը դարձան 500 տոննա կշռող ինքնաթիռների հսկայի նախագծողները։ Գաղափարը մեծ էր և կարող էր բեկում մտցնել ավիացիայի ոլորտում։ Ինքնաթիռը նախատեսված է եղել հեռավոր թռիչքների համար, կարող էր ինքնաթիռ տեղափոխել մինչև 240 տոննա բեռ և զարգացնել 200 կմ/ժ արագություն։ Ցավոք, «Caspian Monster» անունով առաջին մոդելը վթարի է ենթարկվել փորձնական թռիչքի ժամանակ։ Եվ չնայած օդաչուներին հաջողվել է փախչել, այդ գաղափարը երկար տարիներ լքված էր։

Ավիացիայի զարգացման հզոր խթաններից են պատերազմները։ .

Առաջին նրբաբլիթը գնդիկավոր է

Անդրատլանտյան ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին փորձը Caproni Ca.60 Noviplano-ն էր: 1921 թվականի «ուղեղի զավակը» անհարմար ձևավորում էր՝ ինը թեւերով երեք փաթեթներով՝ եռակողմ ձևով: Մոդելը նախատեսված էր ջրից և ջրի վրա թռիչքի և վայրէջքի համար։

Առաջին թռիչքը նախատեսված էր նույն թվականի մարտի 4-ին։ Թռիչքից հետո օդանավը պոկվել է ջրի մակերևույթից, բարձրացել 18 մետր և բաժանվել, իսկ երկու օդաչուներն էլ մահացել են։

Անսովոր ձևի ինքնաթիռ

Աշխարհի ամենազարմանալի ինքնաթիռը կարող է միայն աղոտ կերպով նմանվել կամ կապ չունենալ ինքնաթիռի ավանդական կերպարի հետ: Ամենայն հավանականությամբ, երբ երկնքում նման կառույց տեսնեք, առաջին միտքը կլինի այլմոլորակայինների մասին։

թռչող բաղնիք

Ինքնաթիռը նախագծվել է որպես տիեզերագնացների վերադարձի պարկուճ։ M2-F1-ը ՆԱՍԱ-ի ձախողված առաքելություններից մեկն է: Նույնիսկ ստեղծվեց առաջին նմուշը, որը թռավ 1963 թվականի օգոստոսին։

Արտասովոր դիզայնի վերջին փորձարկումը տեղի է ունեցել 1966 թվականին և նախագծի փակվելուց հետո։

Թռչող ափսե

Անկախ նրանից, թե այլ մոլորակների այլմոլորակայինները իրական են, վիճելի հարց է, բայց կանադացի ստեղծագործ ինժեներները հաստատ կան: Avrocar նախագիծը տևել է 7 տարվա հետազոտություն, որի ընթացքում ստեղծվել է ափսեի տեսքով 2 նախատիպ։ Երկու մոդելներն էլ փորձարկվել են 1952 թվականին, սակայն հնարավոր չի եղել դրանք մեկուկես մետրից բարձր բարձրացնել։ Ծրագրի հետագա ճակատագիրը շատ մշուշոտ է, սակայն մշակումը պաշտոնապես փակվեց։

ուժեղ նրբաբլիթ

Պարզվում է, որ ամերիկացիները «կոշտ ընկույզից» առաջ նաև «կոշտ նրբաբլիթ» են ունեցել։ Սա 1942 թվականի V-173 փորձնական կործանիչ է։ «Նրբաբլիթ» մականունը նա ստացել է բնորոշ ձևի պատճառով, որն իրականում նրբաբլիթ է հիշեցնում։ Չնայած անշնորհքության առաջին տպավորությանը, նա առանձնանում էր մանևրելու բարձր ունակությամբ և առաջիններից մեկն էր գրեթե ուղղահայաց թռիչք. Առջևի երկարավուն շասսին մոդելին հատուկ կեցվածք էր հաղորդում: Կանգառից կտրուկ արագացումով մեքենան ճախրում է մթնոլորտ՝ արագանալով հաշված մետրերում։

Նրբաբլիթների ամրոցի մասին լեգենդներ կային, որոնց հիմքը վայրէջքի ժամանակ դժբախտ պատահարն էր։ Վայրէջքի շասսի կտրուկ արգելակումը` թռիչքուղու վրա մարդկանց պատահաբար հայտնվելու հետևանքով, հանգեցրել է ավտոմեքենայի շրջվելու։ Միևնույն ժամանակ, նա ոչ մի վնաս չի ստացել, բացի քերծվածքներից, իսկ օդաչուն, ով փրկել է հետաքրքրասեր հանդիսատեսներին, փախել է աննշան կապտուկներով։

Ինքնաթիռ տուփի մեջ

Աշխարհի զարմանահրաշ ինքնաթիռները կարող են տարբերվել ոչ միայն դիզայնով, ձևով և հնարավորություններով, այլև արտադրության նյութով։ Դժվար թե որևէ մեկին կզարմացնեք օդային ներքնակներով, նավակներով, լողավազաններով և նույնիսկ բազմոցներով, բայց փչովի ինքնաթիռը ձեզ գոնե կստիպի ժպտալ։ 1959 թվականին ամերիկացի ինժեներները զինվորականներին առաջարկեցին մեկ նստատեղով փչովի Goodyear Inflatoplane-ի յուրահատուկ դիզայն։ Բացառությամբ շարժիչի և որոշ կառավարման մասերի, կոնստրուկցիան բաղկացած էր դիմացկուն ռետինից։

Երբ ծալվում էր, օդանավը տեղավորվում էր 1 մ³ տուփի մեջ, և հավաքվելու և փչելու համար պահանջվեց 15 րոպե: Զինվորականները մերժել են առաջարկը՝ ինքնաթիռի խոցելիության պատճառով ցանկացած փոքր զենքի նկատմամբ։ Միևնույն ժամանակ, փչովի մոդելն ուներ թռիչքի գերազանց բնութագրեր և իրական հեռանկարներ կիրառման այլ ոլորտներում:

Պատմությունը շատ ավելի շատ թեւավոր մեքենաներ ունի, որոնք զարմացնում են երևակայությունը: Թերևս կգա ժամանակ, երբ ավանդական ինքնաթիռներն այսօր ձեզ կզարմացնեն, ինչպես փայտե սալերից և գործվածքից պատրաստված վինտաժ սլադերները:

Զարգացման հետ ավիացիոն արդյունաբերությունավելի ու ավելի շատ ավիակոնստրուկտորներ սկսեցին ներկայացնել իրենց անսովոր թվացող նախագծերը: Նրանցից յուրաքանչյուրը տարբերվում է կառուցվածքի հայեցակարգով, նրանցից ոմանք ամբողջությամբ փոխել են աերոդինամիկայի և վերելակի օրենքները։

Ամենաարտասովոր բեռնատար ինքնաթիռները

Ինքնաթիռ Super Guppy փոխադրիչ, որը նախատեսված է մեծածավալ բեռներ տեղափոխելու համար: Ինքնաթիռը մշակել է ամերիկյան Aero Spacelines ընկերությունը։ Ընդհանուր առմամբ ստեղծվել է ինքնաթիռի հինգ օրինակ և երկու մոդիֆիկացիա։

Ինքնաթիռը, որն ավելի հայտնի է որպես Model Ship կամ Caspian Monster, փորձարարական ապարատ է, որը կարող է բարձրանալ ջրից, որն այսօր էլ ամենամեծն է աշխարհում: Ինքնաթիռի երկարությունը 37,6 մետր էր, ֆյուզելյաժի երկարությունը հասնում էր հարյուրավոր մետրի։ Փորձարկումները տասնհինգ տարի շարունակ տեղի են ունեցել ամսական, սակայն 1980 թվականին օդաչուի սխալի պատճառով ինքնաթիռը լուրջ վթարի է ենթարկվել, որի արդյունքում, բարեբախտաբար, ոչ ոք չի տուժել։

Փորձնական շրջանաձև ինքնաթիռ, որը կոչվում է Vought V-173, կառուցվել և առաջին անգամ թռիչք է իրականացրել 1947 թվականին: Օդանավն ուներ անսովոր դիզայն, որը զարմացրեց ինժեներներին իր ձևով և կատարողականությամբ: Նախագիծը նախատեսում էր փոքր արգելակման հեռավորությամբ ուղղահայաց կամ կրճատված թռիչք-վայրէջքի հնարավորություն։

Ամենաարտասովոր փորձնական ինքնաթիռը

Ամերիկյան խոշոր Nasa ընկերության արտասովոր նախագիծը, որը կոչվում է «M2-F1», իր գոյության առաջին իսկ օրերից ստացել է «լոգանք թռիչքների համար» անսովոր մականունը։ Օդանավի հիմնական նպատակն էր օգտագործել այն որպես տիեզերագնացների համար փափուկ վայրէջքի պարկուճ։ Առաջին անգամ անթև ինքնաթիռը երկինք բարձրացավ 1963 թվականի օգոստոսին, իսկ մի քանի տարի անց այն կործանվեց օդաչուի մահացու ելքով։

1979-1983 թվականներին ՆԱՍԱ-ի լրացուցիչ օդանավակայաններից մեկում իրականացվել են երկու ռեակտիվ շարժիչով HiMAT-ների մի շարք փորձարկումներ: Սարքավորումներից յուրաքանչյուրն ուներ կիսով չափ հայտնի F-16 ռազմավարական ռմբակոծիչը, սակայն ուներ ավելի մեծ արագություն, մանևրելու և կառավարելիություն։ Ժամում 400 կմ արագությամբ և յոթ կիլոմետրից ավելի բարձրության վրա անօդաչու թռչող սարքը 180 աստիճանով մարտական ​​կտրուկ շրջադարձ է կատարել և դիմակայել + 8 գ առավելագույն ծանրաբեռնվածությանը, որը բավականին բարձր է եղել F-16-ի համեմատ։ Մինչ օրս երկու սարքերն էլ թռիչքի համար ոչ պիտանի ցուցանմուշներ են և պահվում են ՆԱՍԱ-ի տարածքում:

Անօդաչու թռչող սարքի մշակումը, որը կոչվում է McDonell Douglas X-36, ստեղծվել է թռիչքը, ինչպես նաև անպոչ ինքնաթիռների աերոդինամիկ հնարավորությունները փորձարկելու համար: Սարքն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ անցյալ դարի վերջին և մի շարք հաջող թռիչքներ ու փորձարկումներ կատարեց։

Ames AD-1 ինքնաթիռը մինչ օրս աշխարհում առաջին և միակ ինքնաթիռն է, որը հագեցած է թեք թևով, որը գտնվում է օդանավի կենտրոնական առանցքի երկայնքով մի փոքր շեղումով դեպի աջ: Առաջին անգամ սարքը լքեց երկիրը 1979 թվականին և հաջորդ երեք տարիների ընթացքում մասնակցեց բազմաթիվ փորձարկումների: Հետազոտության ընթացքում AD-1-ը փորձարկվել և գնահատվել է ավելի քան 15 օդաչուի կողմից: Այսօր այս անսովոր թեք ինքնաթիռը գտնվում է ամերիկյան Սան Կառլոս քաղաքի թանգարանում։

Սարքը, որը ստացել է VZ-9-AV Avrocar անվանումը, թռչող ափսեի տեսակ է՝ ուղղահայաց թռիչք, թռիչք և վայրէջք կատարելու ունակությամբ։ Ինքնաթիռ արտադրող հանրահայտ ընկերությունը մշակել է տեխնոլոգիայի հրաշք: Սարքն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ վաթսունականների վերջին, բայց ընդամենը երկու տարի անց անսովոր նախագիծը սառեցվեց ցածր հզորության և թռիչքային բնութագրերի պատճառով:

Կործանիչը, որը կառուցված է թռչող թևի տեսքով, կառուցվել և առաջին անգամ արձակվել է 1945 թվականին ամերիկյան Northrop կազմակերպության կողմից։ Նախատեսվում էր օգտագործել ինքնաթիռը որպես ռազմավարական ռմբակոծիչ, սակայն այն կործանվեց առաջին թռիչքի ժամանակ։

Boeing X-48-ը փորձնական անօդաչու թռչող սարք է, որը ստեղծվել է ԱՄՆ-ի երկու խոշորագույն ավիաարտադրող ընկերությունների՝ Boeing-ի, որն ինքնաթիռներ է արտադրում և Nasa-ն, որը արտադրում և արձակում է ինքնաթիռներ և հրթիռներ, համատեղ ջանքերով: Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը գետնից տեղի է ունեցել 2007 թվականի կեսերին։ Փորձնական թռիչքի ժամանակ նա բարձրացել է ավելի քան երկու կիլոմետր բարձրություն եւ բարեհաջող վայրէջք կատարել նշանակված վայրում՝ մեկնելուց կես ժամ անց։

NASA-ի Hyper III ինքնաթիռը ևս մեկ նախագիծ է Ամերիկյան կազմակերպություն Nasa-ն, որը ստեղծվել է 1970-ականների վերջին։ Ինքնաթիռն օգտագործում է համակցված կիլի և կայունացուցիչ համակարգ, որոնք համակցման արդյունքում երկու հսկիչ մակերեսներ են, որոնք գտնվում են ֆյուզելաժից 45 աստիճան անկյան տակ։

HL-10-ը ՆԱՍԱ-ի բազմաթիվ առաքելություններից մեկն է, որն օգտագործվել և նախագծվել է ուսումնասիրելու միաթև անթև ինքնաթիռների թռիչքի կատարումը մոտ տարածությունից վերադառնալուց հետո:

Ռուսական ռազմական ավիացիայի Սու-47 արդիականացման «Բերկուտի» մշակումը ռուսական մեկ տախտակամած մարտական ​​կործանիչի անսովոր մշակումն է, որը ստեղծվել է Սուխոյի բյուրոյում։ Օդանավն ունի անսովոր թեւ, որի ավլումը բացասական գործակից ունի։ Ինքնաթիռը մեծ թվով է օգտագործում կոմպոզիտային նյութեր, ինչը նվազեցնում է ինքնաթիռի քաշը մեկ քառորդով։ Առաջին ինքնաթիռը արտադրվել և առաջին անգամ գործարկվել է անցյալ դարի վերջին, և այն մինչ օրս օգտագործվում է որպես փորձնական մոդել։

Grumman X-29-ը բոլոր կառավարվող մակերևույթներով (գլորում և պտույտ) ունեցող առաջադիմական թևով ինքնաթիռի նախատիպ է: Ընդհանուր առմամբ պահպանվել է նման երկու օրինակ։

«Դուգլաս X-3 Stiletto» կոչվող սուր քթով ինքնաթիռը ամերիկյան փորձարարական ինքնաթիռ է, որի հիմնական խնդիրն էր կատարել մի շարք փորձարկումներ՝ առավելագույն արագությունը և մանևրելիությունը հաղթահարելու համար:

Վայրէջքի ուղևորատար հատվածը, որը կառուցվել է 1963 թվականին և հանդիսանում էր ամերիկյան Apollo նախագծի մի մասը, որի հիմնական խնդիրն էր վայրէջք կատարել Լուսնի վրա։ Սարքը հագեցած է մեկ հեղուկ վառելիքի ռեակտիվ շարժիչով։

Ամենաարտասովոր ուղղաթիռները

Boeing Vertol VZ-2-ը աշխարհում առաջին և միակ պտտվող թևով ուղղաթիռն է, որն օգտագործում է. վերջին հայեցակարգըպտտվող թեւը. Սարքն առաջին անգամ թռավ և սավառնեց օդում 1957 թվականի կեսերին: Մի շարք փորձարկումներից հետո սարքը հանձնվել է ՆԱՍԱ-ին հետագա օգտագործման համար։

S-72-ը փորձարարական ուղղաթիռ-ինքնաթիռ է, որի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1976 թվականի հոկտեմբերին։ Երեք թռիչքներից հետո ծրագրի ֆինանսավորումը դադարեցվել է։

Անցյալ դարի վերջին մշտական ​​կարիքների պատճառով Սովետական ​​Միությունցորենի և հացահատիկի տեղափոխման առումով սկսվեց հսկայական և բարձրացնող ուղղաթիռի մշակումն ու հետագա ստեղծումը։ 1969 թվականի օգոստոսին MI V-12 տիպի գերծանր ուղղաթիռով ձեռք բերվեց նման մեքենաների կրողունակության համաշխարհային ռեկորդ: Ուղղաթիռը 40 տոննա բեռ է բարձրացրել ավելի քան երկու կիլոմետր բարձրության վրա: Ընդհանուր առմամբ, մոտ ութ ռեկորդ է գրանցվել այս երկռոտոր ուղղաթիռի վրա:

Պատմությունը հիշում է թռչելու մարդու հավերժական ցանկությունը, բազմաթիվ հայտնագործություններ և համարձակ փորձեր եղան գրավիտացիան գերազանցելու այս ճանապարհին, միայն 20-րդ դարում մարդը լիովին գրավեց օդային գերակայությունը թե՛ բարձրությամբ, թե՛ արագությամբ: Այնուամենայնիվ, 20-րդ դարի ինքնաթիռների դասական դասավորությունը չբավարարեց բոլոր նախագծող ինժեներներին. անցած դարի ընթացքում հետաքրքրասեր մտքերը փորձում էին արմատապես նոր բան կառուցել, որպեսզի ավիացիայի գաղափարը գլխիվայր շրջեն:

Այս հրապարակման մեջ մենք կփորձենք խոսել անցյալ դարի ամենահետաքրքիր ինքնաթիռների մասին՝ գրեթե ծանոթ սխեմաներից մինչև իրականում «թռչող ափսեներ»: Ընթերցողներին կհետաքրքրի իմանալ, թե աշխարհի ավիակոնստրուկտորները ինչի վրա են դրել իրենց նպատակը և ինչ են ստացել ի վերջո:

Փորձարարական մրցարշավային Bugatti 100P ինքնաթիռ

Նայելով այս արագ գեղեցիկ տղամարդուն՝ չի կարելի ասել, որ նրա ստեղծման պատմությունը սկսվել է դեռևս 1938 թվականին: Այո, հենց այդ ժամանակ էր, որ իտալական Bugatti ընկերության ավիացիոն դիզայնի բաժինը սկսեց զարգացնել, իսկ հետո ինքնաթիռի կառուցումը՝ ոչ միայն արագ և համարձակ ձևերով զարմացնելու, այլև Գերմանիայի գավաթը նվաճելու հույսով: Ցավոք, պատերազմի սկիզբն ու դժվարին տնտեսական վիճակըայն բանից հետո, երբ այն թույլ չի տվել ինքնաթիռին հեռանալ անգարից։

Կործանիչ ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք Vought XF5U Skimmer «Skimmer»

Vought XF5U VTOL օդանավը նախագծված էր մատակարարման քարավաններին ուղեկցելու համար՝ որպես գերմանական սուզանավերի հետ վարվելու հաղթող մեթոդ: Նույնիսկ Ամերիկան ​​այն ժամանակ չէր կարող յուրաքանչյուր շարասյուն սարքավորել ուղեկցորդ ավիակիրով, և Skimmer-ի օգտագործումը կարող էր լուծել խնդիրը, քանի որ այն կարող էր թռչել գրեթե ցանկացած տրանսպորտային նավից: Ցավոք, դիզայներների համար, նախատիպերը կառուցվեցին պատերազմից հետո, և Vought XF5U-ի կարիքն այլևս չկար:

Եզակի ինքնաթիռ Proteus

Proteus բարձր բարձրության ինքնաթիռը ի սկզբանե նախագծվել է որպես բջջային կապի կենտրոն, սակայն հետագայում վերածվել է բազմաֆունկցիոնալ հարթակի, որի միջոցով հնարավոր կլինի նույնիսկ ուղևորներ հասցնել ենթաօրբիտալ նավեր: Proteus-ն արդեն մի քանի ռեկորդ է սահմանել, մասնավորապես՝ թռիչքի բարձրության ռեկորդ՝ 19277 մետր։

Փորձարարական Lockheed SR-71 Blackbird ինքնաթիռ

Ռազմավարական գերձայնային հետախուզական SR-71 Blackbird-ը շահագործվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից 1964-1998 թվականներին։ Ի լրումն դրա կառուցման մեջ օգտագործված տեխնոլոգիայի, գաղտագողի SR-71-ը հետաքրքիր է հետևյալ փաստերով. քանի որ 3300 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում ինքնաթիռի կորպուսը տաքանում է մինչև 400 ° C, վառելիքը. բարձր ջերմաստիճանիբոցավառումը, որը նաև հանդես է գալիս որպես օդաչուների խցիկի օդորակման համակարգի սառնագենտ:

Օրիգինալ Northrop YB-35 Flying Wing ինքնաթիռ

Հետագա ռազմավարական ռմբակոծիչ XB-35 Flying Wing-ը պատրաստվել է թռչող թևերի սխեմայի համաձայն և իր ժամանակի համար իսկապես տպավորիչ կատարում է ունեցել, չնայած այն երբեք չի արտադրվել: Նրա եռասեղանի կոաքսիալ պտուտակների չորս զույգը շարժվում էին չորս 28 մխոցանի շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 3000 ձիաուժ հզորությամբ: յուրաքանչյուրը գերտաքացումից խուսափելու համար շարժիչներից յուրաքանչյուրը համալրվել է 350 ձիաուժ հզորությամբ հովացման ագրեգատով։

30-ական թվականներին ԽՍՀՄ ավիացիայում դիզայնի բաժինղեկավարությամբ Ք.Ա. Կալինինան ձեռնամուխ եղավ իր ժամանակի մեծ և համարձակ նախագծին. բազմաշարժիչ անդրմայրցամաքային ինքնաթիռ, որն ի վիճակի կլիներ կատարել առաջադրանքների լայն շրջանակ և, կախված կարիքներից, կարող էր ծառայել որպես ուղևորատար և ծանր ռմբակոծիչ և վայրէջք ինքնաթիռ:

Փորձարարական VTOL ինքնաթիռ VAK 191

Ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք VAK 191 Fokker ինքնաթիռ ստեղծելիս ստեղծվել է SC-1262 եզակի թռչող կանգառ, որը հագեցած է հինգ Rolls-Royce RB-108 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով: Այս փորձարարական ստենդում ավելի քան մեկ տարի իրականացվել են տարբեր փորձարկումներ՝ գնահատելով էլեկտրակայանի հնարավորություններն ու բնութագրերը և բորտ համակարգերԻնքնաթիռ.

Եզակի ինքնաթիռ VZ-9V Avrocar «Թռչող ափսե»

Անցյալ դարի վաթսունական թվականներին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը հետաքրքրվեցին կանադական Avro Aircraft ընկերության հետազոտություններով, որը լրջորեն զբաղվում էր սկավառակի տեսքով ինքնաթիռի նախագծի իրագործմամբ, որը կարող է կատարել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք։ Չնայած ինքնաթիռը մարմնավորված էր մետաղից, նախատիպը չարդարացրեց սպասելիքները. օդանավը անընդհատ խնդիրներ ուներ. էլեկտրակայանև օդում կայունություն:

Փորձարարական կործանիչ-ընդհատիչ Leduc 0.22

Leduc 0.22 ընդհատիչ կործանիչը, որը մշակվել է ֆրանսիացի դիզայներ Ռենե Լեդյուկի կողմից, ունի շատ յուրօրինակ տեսք, բացի այդ, օդաչուը օդաչուների խցիկում պետք է գտնվեր հակված դիրքում և, արտակարգ իրավիճակների դեպքում, միասին կրակեին ֆյուզելաժից։ օդաչուի խցիկով, իսկ անվտանգ արագության և բարձրության հասնելուց հետո օդաչուն կարող էր ինքնուրույն լքել մոդուլը և վայրէջք կատարել՝ օգտագործելով սեփական պարաշյուտը:

Փորձարարական կործանիչ F-85 Goblin

Թեթև կործանիչ F-85 «Գոբլին» կործանիչը մշակվել է որպես ծայրահեղ հեռահար ծանր ռմբակոծիչների ուղեկցող ինքնաթիռ, և տեսականորեն Գոբլինը պետք է անցկացնի ճանապարհի մեծ մասը ուղեկցվող ինքնաթիռի ռումբերի մեջ և պաշտպանել «տիրոջը» հակառակորդի հարձակումներից, այն դուրս է բերվել հատուկ տեխնիկայի օգնությամբ։ Նախագիծը չեղյալ է հայտարարվել այն դժվարությունների և ձախողումների պատճառով, որոնք ուղեկցել են F-85-ի միացմանը փոխադրողի հետ նավի վրա վերբեռնելու համար, չնայած ինքնաթիռն ինքնին ցուցադրել է թռիչքի գերազանց որակներ:

Մենք բոլորս վաղուց սովոր ենք ինքնաթիռներին։ Նրանց տեսքին: Անկախ նրանից՝ քաղաքացիական ինքնաթիռ է, թե ռազմական։ Եվ մենք գիտենք, որ ցանկացած ինքնաթիռ ունի երկու թեւ, ֆյուզելաժ, կիլ (պոչ) և մեկ կամ մի քանի շարժիչ:

Բայց հավատացեք ինձ, միշտ չէ, որ այդպես է եղել: Եվ ավիացիայի ձևավորման արշալույսին և համաշխարհային պատերազմների ժամանակ և նույնիսկ այսօր հայտնվում են սարքեր, որոնք զարմացնում են իրենց անսովոր տեսքով:

Բաց թողնելով Առաջին համաշխարհային պատերազմում ավիաշինության զարգացման ժամանակը, անդրադառնանք անցյալ դարի 30-ական թթ.

Երկու երկրներ՝ Գերմանիան և ԽՍՀՄ-ը, ինտենսիվ պատրաստվում էին պատերազմի։ Ռազմական կարիքների համար գումար կամ ռեսուրս չի խնայվել։ Եվ զարմանալի չէ, որ հենց այս երկրներում են հայտնվել ավիացիայի ոլորտում ամենաարտասովոր նախագծերը։ Տաղանդավոր դիզայներներին հաջողվել է իրականություն դարձնել ամենաարտասովոր նախագծերը։

Ոչ միայն ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի, այլ նաև ավիացիոն այլ տերությունների դիզայներները փորձարկել են ինքնաթիռների ամենաարտասովոր նմուշները: Հիմնականում դրանք այսպես կոչված «անպոչ», թռչող թեւեր էին, որոնք զուրկ էին ուղղահայաց կիլից։ Իսկ եթե ԽՍՀՄ-ում նման նախագծեր չընդունվեին հետագա զարգացում, ապա Գերմանիայում շատ ակտիվ զարգացան «անպոչը»։ Նրանք արդեն ստացել են նորերը ռեակտիվ շարժիչներև շատ խոստումնալից էին: Բայց պատմությունը, ինչպես միշտ, ամեն ինչ իր տեղը դրեց։ Գերմանական արդյունաբերության մեքենան, թուլանալով դաշնակիցների հարվածների տակ, այլեւս չկարողացավ ճակատ ապահովել նույնիսկ կարգաբերված սերիական մեքենաներով, էլ չեմ խոսում փորձնական «հում» ինքնաթիռների մասին։

Ընդհանրապես, ԽՍՀՄ-ում, ինչպես նաև Գերմանիայում, ռեժիմների ուժեղացված ռազմականացման ժամանակ, ի հայտ եկավ տաղանդավոր դիզայներների, ինժեներների, դիզայներների մի ամբողջ գալակտիկա։ Երկու երկրները մագնիսի պես գրավեցին խոստումնալից «տեխնոլոգներին» իրենց անսահման հնարավորություններով։ Պատահում էր, որ նույնիսկ ամենախելագար ու ֆանտաստիկ նախագիծը շատ կարճ ժամանակում իրագործվեց իսկական մեքենայով։

ԽՍՀՄ-ում 1920-1930-ական թվականներին դիզայներներն առաջարկել և իրականացրել են ամենաարտասովոր նախագծերը։ Եվ դա կարող է լինել հարգելի, հայտնի մարդիկ, և երիտասարդ, պարզապես ինստիտուտից, բայց խոստումնալից դիզայներներ։

Ցավոք, տեղական ռազմական հակամարտությունները, իսկ ավելի ուշ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը, փորձարարական ավիացիայի զարգացման հնարավորություն չտվեցին։ Արդյունաբերությունն անցավ զանգվածային արտադրության ինքնաթիռների զանգվածային արտադրությանը։ Երկիրը խորամանկությունների ու փորձերի հասնող չէր։

Գերմանիայում իրավիճակը փոքր-ինչ այլ էր. Առաջնորդի խելահեղ պատկերացումները համաշխարհային առաջնորդության մասին, իսկ ավելի ուշ՝ 3-րդ Ռեյխի անխուսափելի փլուզման իրագործումը, հնարավորություն տվեցին առաջ մղել ամենահամարձակ և արտասովոր ռազմական նախագծերը։

Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել գերմանացի դիզայներներին, այս նախագծերից ոչ բոլորն են մեռելածնվել։ Luftwaffe-ի ինքնաթիռներում առաջին անգամ օգտագործված նորամուծություններից շատերը հետագայում դարձան նորմ ավիացիայում:

Գերմանիայում առաջին անգամ մշակված բազմաթիվ նախագծեր հետագայում կիրառվեցին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի ավիաարդյունաբերության մեջ, որոնք ստացան պարտված Գերմանիայի բոլոր փաստաթղթերն ու նախատիպերը: Դրանց հիման վրա իրականացվել են հետագա հետազոտություններ և մշակումներ ավիաշինության ոլորտում։

35-37 թվականներին ԽՍՀՄ-ում OKB-16-ը մշակել է եզակի և շատ արտասովոր մեքենա՝ DB-LK: Ինժեներ Վիկտոր Բելյաևը, պրոֆեսոր, TsAGI-ի ուժային խմբի ղեկավարը, տաղանդավոր ինժեներների խմբի հետ ստեղծել է անսովոր դիզայնի ինքնաթիռ: Այս մեքենայի մասին խորհրդային դիզայներ և ԽՍՀՄ ավիաարդյունաբերության պատմության մասին Վ.Բ. Շավրովը գրել է, որ այն ամբողջովին օրիգինալ է, և չի կարելի համարել ոչ թռչող թեւ, ոչ էլ անպոչ։

Գերմանիայում, թերևս, ամենաարտասովոր նախագիծը կարելի է անվանել Blohm und Voss-ի հետախույզ

Շարունակելով թեման անսովոր ինքնաթիռաշխարհ, եկեք կանգ առնենք սովորական ինքնաթիռի ևս մեկ հիմնական նշանի վրա՝ սա ֆյուզելաժն է: Մենք բոլորս սովոր ենք, որ ինքնաթիռն ունի մեկ ֆյուզելաժ, դա նաև մարմինն է, այն հիմնական մասն է, որում գտնվում է խցիկը և որին ամրացված են թեւերն ու պոչը։ Ավիացիային քաջատեղյակները գիտեն, որ կան «շրջանակ» տիպի, այսինքն՝ երկու պոչային բում ունեցող ինքնաթիռներ։

Սակայն երկու ֆյուզելաժ ունեցող ինքնաթիռները քչերին են հայտնի:

Եվ կրկին, թերևս հենց առաջինը, այստեղ կրկին գերմանացի դիզայներներն էին։

1939թ.-ին, երբ մշակվում էին Մեծ Բրիտանիա ներխուժման ծրագրերը, Գերմանիայում սկսվեցին Ju.322 և Me.321 ծանր գլադերների նախագծումը։ Նրանք ծրագրել էին զորքերի և տեխնիկայի վայրէջք Բրիտանական կղզիներում։

Սլայդերները հրեշավոր հսկայական էին։ Բավական է ասել, որ Ju.322 Mammoth glider-ը դատարկ վիճակում կշռում էր 26 տոննա: Եվ ունեցել է 12 տոննա ծանրաբեռնվածություն։

Willy Messerschmitt-ի ավելի հաջող Me.321 հսկա սլանիչը նույնիսկ ավելի ծանր էր և ուներ ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն: Դա էժան, գրեթե ամբողջությամբ փայտե սլայդեր էր։ Եվ, ի դեպ, առաջինն է օգտագործել բացվող քիթ՝ բեռնախցիկ մուտք գործելու համար։ Հետագայում ծանր բեռնատար ինքնաթիռների բեռնման այս տարբերակը կիրառվել է ռուսական և ամերիկյան դիզայնով։

Բայց այդպիսի սլայդերները դեռ պետք է օդ բարձրացվեն։ Luftwaffe-ը համապատասխան ինքնաթիռներ չուներ։ Եվ հետո, հայտնի օդաչու և հաջողակ արդյունաբերող, գեներալ-գնդապետ Էռնստ Ուդետը առաջարկեց պատրաստել երկու ռմբակոծիչներից մեկը՝ դրանք կապելով թեւերի հետ։ Դա տվեց հզորության կրկնակի բարձրացում, և ամենակարևորը, ծանր քաշային սլայդերները օդ բարձրացնելու ունակություն:

Նախագծի համար ընտրվել է 111 ծանր ռմբակոծիչ, երկու ինքնաթիռ ստացել է կենտրոնական հատված՝ մեկ այլ շարժիչով։ Նման կցորդը ստացել է He 111Z (Zwilling-twins) անունը: Երկու օդաչուների խցիկները պահպանվել են: Միայն ձախ խցիկում օդաչուն կարող էր կառավարել բոլոր շարժիչները և ուներ լիարժեք սարքավորումներ և գործիքներ։ Նա նաև պատասխանատու էր ձախ շասսի բացթողման և մաքրման համար, վերահսկում էր ձախ շարժիչի խմբի ռադիատորի փականները։ Ճիշտ ֆյուզելաժում երկրորդ օդաչուն պատասխանատու էր համապատասխանաբար աջ հենասայլի և ճիշտ շարժիչ խմբի համար: Թեև նա գազի հատված չուներ։ Սիամական երկվորյակների անձնակազմի մեջ էին ևս երկու թռիչքի մեխանիկ, երկու հրաձիգ և մեկ ռադիոօպերատոր։ Երկրորդ՝ աջակողմյան օդաչուն նույնպես ծառայել է որպես նավիգատոր։ Այդպիսին էր տուրքերի բաշխումը անսովոր ինքնաթիռում։

Նա 111Z (Zwilling երկվորյակներ)

Արտասովոր ինքնաթիռը լավ բնութագրեր ուներ, անպարկեշտ էր և մասնակցում էր Արևելյան ճակատի մարտերին:

USAF B-29 ծանր ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար անհրաժեշտ էին հեռահար կործանիչներ։ Ճապոնիայի վրա արշավանքներին մասնակցելու համար համապատասխան ուղեկցող ինքնաթիռներ չկային։ Հենց այստեղ են ամերիկացիները դիմել Luftwaffe-ի փորձին։ Նրանք վերցրեցին ամենազանգվածային և, թերևս, ամենահաջողված P-51 Mustang ինքնաթիռը և միացրին այն ընդհանուր միջին թևով և ընդհանուր կայունացուցիչով։ Ահա թե ինչպես է ծնվել արտասովոր հյուսիսամերիկյան F-82 Twin Mustang-ը։

1945 թվականի հուլիսի 6-ին, երբ օդ բարձրացավ XF-82-ի առաջին նախատիպը, պատերազմն արդեն ավարտված էր, բայց, այնուամենայնիվ, Twin-ը օգտագործվեց որպես գիշերային կործանիչ։ Այն նաև օգտագործվել է իր հիմնական կարողություններում՝ որպես հեռահար ուղեկցող կործանիչ։

Բայց երկու ինքնաթիռները կարողացան կապել ոչ միայն թեւերով, դիզայներները երկու ինքնաթիռից գուշակեցին, որ մի տեսակ կպչեն, երբ մի ինքնաթիռը նստում է մյուսի «վերևում»: Եվ նաև ոչ միայնակ, և ոչ միայն ձիով, այլ նաև թեւերի տակ։

Սա ինժեներ Վ.Ս. Վախմիստրով. Ավիակիր, ավիակիր, օդային կապ, սրանք էին անսովոր նախագծի անվանումները, որը պաշտոնապես կոչվում էր «Link-SPB» կամ կոմպոզիտային սուզվող ռմբակոծիչ։

Ռմբակոծիչին կցվել են մեկից մինչև 4-5 կործանիչներ՝ լավ փորձարկված տեղական հակամարտություններում, կոնստրուկտոր Տուպոլև, ՏԲ-3։ Սա տվեց կործանիչների հեռահարության ավելացում։ Իսկ մարտիկները կարող էին տանել ծանր ռումբեր, որոնք չէին կարող ինքնուրույն հանել: Թիրախին մոտենալով՝ կործանիչներն անջատվեցին ավիակիրից, սուզվելուց ներխուժեցին թիրախ և իրենց ուժերով վերադարձան իրենց օդանավակայան։ Ինքնաթիռները կախվել են թևի և ֆյուզելաժի տակ, ևս մի քանիսը եղել են թևի վրա։

Նման արտասովոր ավիակիրը փորձարկելիս հավաքվել է փորձարկման ինստիտուտի ողջ անձնակազմը, տեսարանն ստացել է «Վախմիստրովի կրկես» մականունը։

Բայց «կրկեսը» հնարավորություն ուներ իր կենսունակությունը ցույց տալու Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​պայմաններում։ 1941 թվականի հուլիսի 26-ին կոմպոզիտային կապը ռմբակոծեց Պլոյեստիում գտնվող նավթի պահեստը: Կորուստներ չեն եղել։ Իսկ օգոստոսի 10-ին Zveno-SPB-ն ջնջեց մնացած թերահավատների քիթը, հատկապես գրոհային և ռմբակոծիչ գնդերից:

Դանուբի վրայով անցնող Չարլզ 1-ի կամուրջը խստորեն պահպանվում էր թշնամու կործանիչներով և հակաօդային զենքերով: Բացի տեխնիկայի և զորքերի կանոնավոր մատակարարումից, կամրջով անցնում էր նաև Պլոյեստից Կոնստանտա խողովակաշարը։

Կարմիր բանակի օդային ուժերը բազմիցս փորձել են ռմբակոծել կամուրջը: Բայց բոլորն էլ անհաջող էին: Իսկ օգոստոսի 10-ին եթեր բարձրացավ հղումների եռյակը՝ «կրկեսի կատարողները»։ Վթարի պատճառով One Link-ը վերադարձավ բազա, մնացած մի քանի, անվտանգ ազատված կործանիչ-ռմբակոծիչները: Նրանք հաջողությամբ հարձակվել են կամրջի վրա սուզվելուց՝ 1800 մետր բարձրությունից և առանց կորուստների վերադարձել տուն։ Օգոստոսի 13-ին նրանք կրկնեցին կրկեսային արարքը՝ դաժանորեն քանդելով կամուրջը։

43-ի հուլիսին գերմանական օդանավակայանից անհասկանալի ինքնաթիռ օդ բարձրացավ։ Ըստ ուրվագծերի՝ դա Ju 88 A4 ռմբակոծիչ էր, որի վրա «կառչել» էր Bf 109F-4 կործանիչը։ Դա Mistel ավիացիոն համալիրի նախատիպի թռիչքն էր («Mistletoe»): Զորքերի կողմից «Հայրիկ և որդի» մականունով:

Ռմբակոծիչը վերածվել է գերծանր ռումբի։ Ինչու՞ օդաչուի խցիկը ապակեպատելու փոխարեն տեղադրվել է երկար պայթուցիչ կոն, որի հետևում պայթուցիկ (1725 կգ) է եղել։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել բոլոր շարժիչներով, բարձրանալուց հետո կործանիչն անջատել է շարժիչը։ Թիրախին մոտենալու ժամանակ «Մեսսերի» շարժիչը վերագործարկվել է և այն անջատվել է ռումբից, որը մեղմ սահումից թռել է դեպի թիրախը։

Լուսանկարում պատկերված է «Միստելի» ուսումնական տարբերակը։ ՎրաՅու88-ին օդաչուների փոխազդեցությունը և կործանիչն անջատելը մնաց օդաչուների խցիկը: Այս դեպքումFW 190 Ա-8 (Ֆ-ութ). Ուսումնական «Միստելը» գրավվել է դաշնակիցների կողմից։

Ռումբի և կրիչի «դերի» համար փորձարկվել են նաև այլ ինքնաթիռներ։

Սովետական ​​էլեկտրակայանները և այլ ռազմավարական թիրախները ռմբակոծելու Luftwaffe-ի ծրագրերը խափանվեցին արագ առաջ շարժվող խորհրդային զորքերի կողմից:

Մեծ Բրիտանիայում արդեն 1938 թվականին արդեն փորձարկվել էր երկու ինքնաթիռների նմանատիպ միացում։ Դրանք երկու թռչող նավակներ էին։ 4 շարժիչով Maia ծանր նավը կրում էր ավելի թեթև Mercury լողացող ինքնաթիռ՝ նույնպես չորս շարժիչով։ Փորձարկումներին մասնակցել է «Յունկերս» ընկերության օդաչու Զիգֆրիդ Հոլցբաուերը, ով հետագայում առաջարկել է օդանավը միացնելու տարբերակը Գերմանիայի օդային նախարարությանը։

Եվ սա VM-T Atlant-ն է, որը մշակվել է Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի կողմից 80-ականների կեսերին: Այս ինքնաթիռը Բուրան տեղափոխելու համար Mriya-ի ավետաբերն էր:

Սա աշխարհի բոլոր անսովոր ինքնաթիռները չէ: Ավիացիոն աշխարհում բավական անսովոր նախագծեր կան, որոնք կհետաքրքրեն տեխնոլոգիայի և ավիացիայի բոլոր սիրահարներին։

ԽՍՀՄ-ում տաղանդավոր դիզայներների ու գյուտարարների պակաս երբեք չի եղել։ Դիզայններում նախագծվեցին և մարմնավորվեցին ամենաանսպասելի տեխնիկական լուծումները, ամենահամարձակ ու խոստումնալից գաղափարները։

Ինքնաթիռների նախագծման գրեթե յուրաքանչյուր բյուրո ուներ երիտասարդ էնտուզիաստներից կազմված իր նախաձեռնող խումբը, որն առաջարկում էր անսպասելի նախագծեր և ոչ ստանդարտ դիզայներական լուծումներ:

1966 թվականի հունիսի 22-ին Վոլգայի նավաշինարանի պաշարներից գործարկվեց այն ժամանակ աննախադեպ ապարատը։ Անհասկանալի էր, թե դա ինչ է։ Կա՛մ թեւերով նավ, կա՛մ նավի կորպուսով ինքնաթիռ։ Հսկայական, մոտ 90 մետր երկարությամբ մեքենան ուներ աննախադեպ քաշ՝ 544 տոննա։ Մեքենան ուներ «KM» անվանումը՝ մակետային նավ։ Բայց արտասահմանում, և մեր ավիացիոն շրջանակներում, այն անմիջապես կոչվեց «Կասպյան հրեշ» իր սարսափազդու արտասովոր տեսքի համար:

Մեքենան յուրահատուկ էր իր բազմակողմանիությամբ։ Նա կարող էր օդ բարձրանալ ինչպես ինքնաթիռ, կարող էր լողալ ծովային նավի պես կամ իր հատուկ թևերի շնորհիվ թռչել ջրի վրայով 500 կմ/ժ արագությամբ։

Փորձությունները երկար էին ու դժվար։ Միջգերատեսչական խառնաշփոթը քաոս բերեց նախագծային բյուրոյի աշխատանքին։ Փաստն այն է, որ երկար ժամանակ չէին կարողանում կողմնորոշվել, թե որ տեսակին վերագրեն։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ այն անցել է որպես ռազմական նավ և պատկանել է խորհրդային նավատորմին։ Չնայած այն փորձարկվել է ռազմաօդային ուժերի օդաչուների կողմից։

Փորձարկումները տեւել են 15 տարի՝ Կասպիյսկ քաղաքի մոտ գտնվող հատուկ բազայում։ Հում, անավարտ շարժիչները անընդհատ խանգարում էին փորձարկման ժամանակացույցին: KM-ի վրա տեղադրվել են 10 VD-7 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 13000 կգ/մ հզորությամբ: Նրանք ապահովում էին մինչև 500 կմ/ժ արագություն՝ ավելի քան 300 տոննա բեռով:

Առաջին փորձնական թռիչքն իրականացրել են օդաչուներ Վ.Ֆ. Լոգինովը և գլխավոր դիզայներ Ռ.Է. Ալեքսեև.

Ցավոք, 1980 թվականին KM-ի միակ օրինակը վթարի է ենթարկվել օդաչուական սխալների պատճառով։ Երկար ժամանակ նա մնաց ջրի երեսին։ Բայց մեքենան փրկելու փորձեր չեն եղել։ Սրա համար կա՛մ միջոցներ չեն եղել, կա՛մ հրաժարվել են նախագծից։ Ի ուրախություն ՆԱՏՕ-ի ռազմական դաշինքի՝ երկրորդ օրինակը չկառուցվեց։ Իսկ 90-ականներին երկրում տիրող քաոսի պատճառով նրանք բոլորովին մոռացան ծովերի ամպրոպի ու ավիակիրների մասին։

Բայց ինչպես ասում են՝ նորը մոռացված հինն է։

Եվ մեջ վերջին ժամանակները, ԶԼՄ-ներում տեղեկություններ եղան KM նախագծի աշխատանքները վերսկսելու մասին։ Արդեն ստեղծվել է կրճատված դասավորություն, և պատրաստվում է լրիվ չափի 500 տոննա: Պաշտպանության նախարարության և ռազմածովային ուժերի պլաններն են մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանի ներքին նավատորմերը զինել KM և Lun տիպերի մարտական ​​էկրանոպլաններով:

ՎՎԱ-14. Երկկենցաղ ուղղահայաց թռիչք.

Եվս մեկ յուրահատուկ սարք՝ եզակի մարդ և դիզայներ Ռոբերտ Բարտինի։

Ազնվական ծագում ունեցող իտալացի Ռոբերտ Բարտինին իր պատանեկության տարիներին սկսել է հետաքրքրվել մարքսիստական ​​շարժումով։ 1930-ականներին տեղափոխվելով Խորհրդային Ռուսաստան՝ նա խանդավառությամբ զբաղվեց անսովոր սխեմաների ինքնաթիռների նախագծմամբ։

VVA-14 ekranolet-ի ուղղահայաց հեռացումը այս դիզայների դիզայներական գաղափարների գագաթնակետն էր:

Նախատեսվում էր, որ ինքնաթիռը կդառնա ունիվերսալ։ Կարող է հանվել ինչպես ջրից, այնպես էլ կոշտ մակերեսից: Եվ հանեք ինչպես նորմալ ռեժիմում, այնպես էլ ուղղահայաց:

1976 թվականին VVA-ի վերջնական տարբերակը փորձարկվեց Տագանրոգի մոտ։ Ուղղահայաց թռիչքի շարժիչների իմացության բացակայության պատճառով երկկենցաղը վերածվել է էկրանոպլանի, որը կարող է թռչել ինքնաթիռի և էկրանոպլանի ռեժիմներում:

Արդեն դիզայների մահից հետո նրանք փորձեցին ավարտին հասցնել մեքենան, սակայն զինվորականները կորցրեցին հետաքրքրությունը դրա նկատմամբ, ուղղահայաց թռիչքի շարժիչները չհայտնվեցին, և նախագիծը փակվեց։

Մոնինոյի թանգարանի լուսանկարը, որը ներկայացված է վերնագրում, ցույց է տալիս եզակի դիզայնի մնացորդներ՝ արդեն առանց թևերի և շարժիչների։