Փոքր ինքնաթիռ մարդկանց համար. Hoverbike և jetpack. լավագույն արտասովոր ինքնաթիռներ

Մարդիկ դարեր շարունակ տարված են եղել օդ բարձրանալու գաղափարով։ Գրեթե բոլոր ժողովուրդների առասպելներում լեգենդներ կան թռչող կենդանիների և թեւերով մարդկանց մասին։ Հայտնի ամենավաղ թռչող սարքերը թռչունների նման թևեր էին: Նրանց հետ մարդիկ ցատկել են աշտարակներից կամ փորձել սավառնել՝ ընկնելով ժայռից։ Եվ չնայած նման փորձերն ավարտվում էին, որպես կանոն, ողբերգականորեն, մարդիկ ավելի ու ավելի բարդ ինքնաթիռների նախագծերով էին հանդես գալիս։ Խորհրդանշական ինքնաթիռները կքննարկվեն մեր այսօրվա վերանայման մեջ:

1. Բամբուկե ուղղաթիռ

Աշխարհի ամենահին թռչող մեքենաներից մեկը՝ բամբուկե ուղղաթիռը (նաև հայտնի է որպես բամբուկե ճպուռ կամ չինական պտույտ) խաղալիք է, որը վեր է թռչում, երբ նրա հիմնական լիսեռը արագ պտտվում է: Բամբուկե ուղղաթիռը, որը հայտնագործվել է Չինաստանում մ.

2. Թռչող լապտեր

Թռչող լապտերը թղթից պատրաստված փոքրիկ փուչիկ է և ներքևում անցք ունեցող փայտե շրջանակ, որի տակ փոքրիկ կրակ է վառվում։ Ենթադրվում է, որ չինացիները թռչող լապտերների հետ փորձեր են կատարել դեռ մ.թ.ա. 3-րդ դարում, սակայն ավանդաբար նրանց գյուտը վերագրվում է իմաստունին և հրամանատար Չժուգե Լիանգին (մ.թ. 181-234):

3. Փուչիկ

Տաք օդապարիկը աջակցող կառույցի վրա մարդու թռիչքի առաջին հաջողված տեխնոլոգիան է։ Առաջին օդապարիկով թռիչքն իրականացվել է Պիլատր դե Ռոզիեի և մարկիզ դ Արլանդի կողմից 1783 թվականին Փարիզում Մոնգոլֆիե եղբայրների կողմից ստեղծված օդապարիկով (կապակի վրա): Ժամանակակից օդապարիկները կարող են թռչել հազարավոր կիլոմետրեր (ամենաերկար օդապարիկով թռիչքը 7672 կմ է: Ճապոնիայից մինչև Հյուսիսային Կանադա):

4. Արևային փուչիկ

Տեխնիկապես այս տեսակի օդապարիկը թռչում է՝ տաքացնելով օդը արևային ճառագայթմամբ։ Որպես կանոն, նման փուչիկները պատրաստվում են սեւ կամ մուգ նյութից։ Չնայած դրանք հիմնականում օգտագործվում են խաղալիքների շուկայում, ոմանք արևային գնդակներբավականաչափ մեծ՝ մարդուն օդ բարձրացնելու համար:

5 Օրնիտոպտեր

Թռչնաձիգը, որը ոգեշնչվել է թռչունների, չղջիկների և միջատների թռիչքից, ինքնաթիռ է, որը թռչում է թեւերը թափահարելով։ Թիթեռների մեծ մասը անօդաչու են, սակայն կառուցվել են նաև մի քանի թռչող սարքեր: Նման թռչող մեքենայի ամենավաղ գաղափարներից մեկը մշակվել է Լեոնարդո դա Վինչիի կողմից դեռ 15-րդ դարում: 1894 թվականին գերմանացի ավիացիոն ռահվիրա Օտտո Լիլիենթալը թռչում է թռչող սարքով:

6. Պարաշյուտ

Պատրաստված թեթև և դիմացկուն գործվածքից (նեյլոնի նման) պարաշյուտը սարք է, որն օգտագործվում է մթնոլորտի միջով օբյեկտը դանդաղեցնելու համար: Ամենահին պարաշյուտի նկարագրությունը հայտնաբերվել է 1470 թվականի անանուն իտալական ձեռագրում: Ժամանակակից ժամանակներում պարաշյուտներն օգտագործվում են տարբեր բեռների, ներառյալ մարդկանց, սննդի, սարքավորումների, տիեզերական պարկուճների և նույնիսկ ռումբերի իջեցման համար:

7. օդապարիկ

Սկզբնապես կառուցված բամբուկե շրջանակի վրա մետաքս ձգելով, օդապարիկը հայտնագործվել է Չինաստանում մ.թ.ա 5-րդ դարում: Երկար ժամանակի ընթացքում շատ այլ մշակույթներ ընդունեցին այս սարքը, և նրանցից ոմանք նույնիսկ շարունակեցին կատարելագործել այս պարզ թռչող մեքենան: Օրինակ, ենթադրվում է, որ օդապարիկները, որոնք կարող էին մարդ տանել, գոյություն են ունեցել հին Չինաստանում և Ճապոնիայում։

8. Դիրիժավ

Դիրանավը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որն ընդունակ էր վերահսկվող թռիչք և վայրէջք կատարել: Սկզբում օդանավերն օգտագործում էին ջրածին, սակայն այս գազի բարձր պայթյունավտանգության պատճառով 1960-ականներից հետո կառուցված օդանավերի մեծ մասը սկսեց օգտագործել հելիում։ Դիրանավը կարող է նաև սնուցվել, իսկ անձնակազմը և/կամ ծանրաբեռնվածությունը գտնվում է մեկ կամ մի քանի «նացելներում» կախված գազի բալոնի տակ:

9. Սլայդեր

Գլայդեր - օդից ավելի ծանր ինքնաթիռ, որը թռիչքի ժամանակ ապահովվում է իր կրող մակերեսների վրա օդի դինամիկ ռեակցիայով, այսինքն. այն անկախ է շարժիչից: Այսպիսով, թռչող սարքերի մեծ մասը չունի շարժիչ, թեև որոշ պարապլաներներ կարող են համալրվել դրանցով, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում երկարացնեն թռիչքը:

10 երկինքնաթիռ

Biplane - ինքնաթիռ երկու ֆիքսված թեւերով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում։ Երկպլանները մի շարք առավելություններ ունեն սովորական թևերի նախագծման (միապլանների) համեմատ. դրանք թույլ են տալիս ավելի մեծ տարածք ունենալ թևերի վրա և բարձրացնել թևերի ավելի փոքր բացվածքով: 1903 թվականին Ռայթ եղբայրների երկինքնաթիռը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որը հաջողությամբ թռիչք կատարեց։

11. Ուղղաթիռ

Ուղղաթիռը պտտվող թևով ինքնաթիռ է, որը կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել ուղղահայաց, սավառնել և թռչել ցանկացած ուղղությամբ: Անցած դարերի ընթացքում եղել են բազմաթիվ գաղափարներ, որոնք նման են այսօրվա ուղղաթիռներին, բայց միայն 1936 թվականին ստեղծվեց առաջին գործառնական Focke-Wulf Fw 61 ուղղաթիռը:

12. Աերոցիկլ

1950-ականներին Lackner Helicopters-ը ստեղծեց անսովոր թռչող սարք: HZ-1 Aerocycle-ը նախատեսվում էր շահագործել անփորձ օդաչուների կողմից՝ որպես ԱՄՆ բանակի ստանդարտ հետախուզական մեքենա: Թեև վաղ փորձարկումները ցույց են տվել, որ մեքենան կարող է բավարար շարժունակություն ապահովել մարտի դաշտում, ավելի լայնածավալ գնահատականները ցույց են տվել, որ չվարժված հետևակայինների համար այն կառավարելը չափազանց դժվար է: Արդյունքում մի երկու վթարից հետո նախագիծը սառեցվեց։

13. Կայտուն

Kaitun-ը օդապարիկի և օդապարիկի հիբրիդ է: Նրա հիմնական առավելությունն այն է, որ քեյթունը կարող է մնալ բավականին կայուն դիրքում մալուխի խարիսխի կետից վեր՝ անկախ քամու ուժգնությունից, մինչդեռ սովորական օդապարիկները և օդապարիկները պակաս կայուն են:

14. Կախովի գլեյդեր

Կախված թռչող սարքը ոչ շարժիչով, օդից ավելի ծանր ինքնաթիռ է, որը չունի պոչ: Ժամանակակից կախազարդերը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից կամ կոմպոզիտային նյութեր, իսկ թեւը պատրաստված է սինթետիկ կտավից։ Այս մեքենաներն ունեն բարձրության բարձր գործակից, որը թույլ է տալիս օդաչուներին մի քանի ժամ թռչել ծովի մակարդակից հազարավոր մետր բարձրության վրա տաք օդի բարձրացող հոսանքների ներքո և կատարել աերոբատիկա:

15. Հիբրիդային օդանավ

Հիբրիդային օդանավը օդանավ է, որը համատեղում է օդից ավելի թեթև նավի (այսինքն՝ օդանավերի տեխնոլոգիա) բնութագրերը օդից ավելի ծանր օդանավերի տեխնոլոգիաների հետ (կամ ֆիքսված թեւ, կամ պտտվող պտուտակ): Նման նախագծերը զանգվածային արտադրության չեն դրվել, բայց հայտնվեցին մի քանի մարդատար և անօդաչու նախատիպեր, այդ թվում՝ Lockheed Martin P-791-ը, փորձարարական հիբրիդային օդանավը, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի կողմից։

16. Ինքնաթիռ

Նաև հայտնի է որպես ռեակտիվ ինքնաթիռ, ռեակտիվ ինքնաթիռը ինքնաթիռի տեսակ է, որը նախատեսված է ուղևորներ և բեռներ օդով փոխադրելու համար՝ սնուցվող ռեակտիվ շարժիչներով։ Այս շարժիչները թույլ են տալիս օդանավին հասնել բարձր արագությունների և առաջացնել բավականաչափ մղում մեծ ինքնաթիռներ առաջ տանելու համար: Ներկայումս Airbus A380-ը աշխարհի ամենամեծ ռեակտիվ ինքնաթիռն է՝ մինչև 853 մարդ:

17. Հրթիռային ինքնաթիռ

Հրթիռային ինքնաթիռը օդանավ է, որն օգտագործում է հրթիռային շարժիչ. Հրթիռային ինքնաթիռները կարող են հասնել շատ ավելի մեծ արագության, քան նույն չափի ռեակտիվ ինքնաթիռները: Որպես կանոն, նրանց շարժիչը աշխատում է ոչ ավելի, քան մի քանի րոպե, որից հետո ինքնաթիռը սահում է։ Հրթիռային ինքնաթիռը հարմար է շատ բարձր բարձրություններում թռչելու համար, ինչպես նաև ունակ է զարգացնել շատ ավելի մեծ արագացում և ունի ավելի կարճ թռիչք:

18. Լողացող ինքնաթիռ

Դա ֆիքսված թեւով ինքնաթիռի տեսակ է, որը կարող է օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Հիդրոինքնաթիռի լողունակությունն ապահովում են պոնտոնները կամ լողացողները, որոնք տեղադրվում են ֆյուզելաժի տակ գտնվող վայրէջքի շասսի փոխարեն։ Լողացող ինքնաթիռները լայնորեն օգտագործվում էին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, բայց հետո դրանք փոխարինվեցին ուղղաթիռներով և ավիակիրներից օգտագործվող ինքնաթիռներով։

19. Թռչող նավակ

Հիդրոինքնաթիռի մեկ այլ տեսակ՝ թռչող նավակը, ֆիքսված թևերով ինքնաթիռ է, որի կորպուսը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ջրի վրա: Այն տարբերվում է լողացող ինքնաթիռից նրանով, որ այն օգտագործում է հատուկ նախագծված ֆյուզելաժ, որը կարող է լողալ: Թռչող նավակները շատ տարածված էին 20-րդ դարի առաջին կեսին։ Ինչպես լողացող ինքնաթիռները, նրանք հետագայում գործարկվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո:

Նաև հայտնի է այլ անվանումներով (օրինակ՝ բեռնատար ինքնաթիռ, բեռնատար, տրանսպորտային ինքնաթիռ կամ բեռնատար ինքնաթիռ), բեռնատար ինքնաթիռը ֆիքսված թեւով ինքնաթիռ է, որը նախագծված կամ ձևափոխված է ապրանքներ տեղափոխելու համար, այլ ոչ թե ուղևորներ։ Այս պահին 1988 թվականին կառուցված Ան-225-ը ամենամեծն ու ամենաբարձրացնողն է աշխարհում։

21. Ռմբակոծիչ

Ռմբակոծիչ - մարտական ​​ինքնաթիռ, որը նախատեսված է ցամաքային և ծովային թիրախների վրա ռումբեր նետելու, տորպեդների արձակման կամ «օդ-երկիր» թեւավոր հրթիռների արձակման համար: Կան երկու տեսակի ռմբակոծիչներ. Ռազմավարական ռմբակոծիչներհիմնականում նախատեսված է հեռահար ռմբակոծությունների համար, այսինքն՝ հարձակվելու ռազմավարական թիրախների վրա, ինչպիսիք են մատակարարման բազաները, կամուրջները, գործարանները, նավաշինարանները և այլն: Մարտավարական ռմբակոծիչներն ուղղված են հակառակորդի ռազմական գործողություններին հակազդելուն և հարձակողական գործողություններին աջակցելուն։

22. Տիեզերական ինքնաթիռ

Տիեզերական ինքնաթիռը օդատիեզերական մեքենա է, որն օգտագործվում է Երկրի մթնոլորտում։ Նրանք կարող են օգտագործել ինչպես միայնակ հրթիռներ, այնպես էլ օժանդակ սովորական ռեակտիվ շարժիչներ։ Այսօր կան հինգ այդպիսի մեքենաներ, որոնք հաջողությամբ օգտագործվել են՝ X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne և Boeing X-37:

23. Տիեզերանավ

Տիեզերանավը տրանսպորտային միջոց է, որը նախատեսված է տիեզերքում թռչելու համար: Տիեզերանավերն օգտագործվում են տարբեր նպատակներով, այդ թվում՝ կապի, երկրագնդի դիտարկման, օդերևութաբանության, նավիգացիայի, տիեզերական գաղութացման, մոլորակների հետախուզման և մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար:

Տիեզերական պարկուճը տիեզերանավերի հատուկ տեսակ է, որն օգտագործվել է կառավարվող տիեզերական ծրագրերի մեծ մասում: Օդափոխվող տիեզերական պարկուճը պետք է ունենա այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է առօրյա կյանքի համար՝ ներառյալ օդը, ջուրը և սնունդը: Տիեզերական պարկուճը տիեզերագնացներին պաշտպանում է նաև ցրտից և տիեզերական ճառագայթումից։

25. Դրոն

Պաշտոնապես հայտնի է որպես անօդաչու թռչող սարք (ԱԹՍ), անօդաչու թռչող սարքը հաճախ օգտագործվում է մարդկանց համար չափազանց «վտանգավոր» կամ պարզապես անհնար առաքելությունների համար: Սկզբում դրանք օգտագործվում էին հիմնականում ռազմական նպատակներով, սակայն այսօր դրանք կարելի է գտնել բառացիորեն ամենուր։

Մարդը վաղուց երազել է թռչնի պես թռչել սովորելու մասին, և ինքնաթիռները հենց այն են, ինչին հասցրել են նրան այս ցանկությունը և մարդկային զարգացման գիտատեխնիկական վեկտորը: Ինքնաթիռ - էվոլյուցիայի և առաջընթացի երկար ճյուղ, որը սկսել է առաջինը անհաջող փորձերստեղծել մկանային հարթություն (ինչպես այն, ինչի հետ սխալվել է Իկարուսը) և վերջացնել ժամանակակից Բոինգներով, կործանիչներով, ռմբակոծիչներով, տիեզերանավերով՝ այն ամենը, ինչը թույլ է տալիս մեզ շարժվել ցամաքով և ծովով: Չնայած դրանց հետևում աներևակայելի թվացող բարդ տեխնոլոգիային, ինքնաթիռները մեծ մասամբ համարվում են համեմատաբար անվտանգ և արագ փոխադրամիջոց: Առանձնահատուկ հնչեղություն են առաջացնում միայն ողբերգությունները, որոնք միանգամից մի քանի հարյուր մարդու կյանք են խլում։ Այնուամենայնիվ, մարդու ցանկությունն օրենքն է, և կարելի է վստահորեն ասել, որ նա գերակատարել է այս աշխարհի թռչունների սխրանքը կրկնելու ծրագիրը:

Ի՞նչ եք կարծում, իրականում գոյություն ունի՞ «Վերադարձ դեպի ապագա» ֆիլմի թռչող սքեյթբորդը (հովերբորդ): Շատերի համար սա կարող է բացահայտում լինել, սակայն ֆանտաստիկ փոխադրամիջոցը վաղուց է ստեղծվել և օգտագործվել թռիչքների համար: Այն կոչվում է Flyboard Air և հայտնագործվել է . Հովերբորդն ունակ է թռչել ժամում 280 կիլոմետր արագությամբ 3000 մետր բարձրության վրա։ 2016 թվականին Ֆրենկին իր տախտակով անցել է 2 կիլոմետր, իսկ այժմ նա ցանկանում է այն Ֆրանսիայից Մեծ Բրիտանիա տեղափոխել Լա Մանշի վրայով։ Կհաջողվի՞ նրան։

Հին ժամանակներից մարդիկ ձգտել են դեպի երկինք, ուստի տասնամյակներ շարունակ տարբեր ինքնաթիռներ են հորինում իրենց նպատակին հասնելու համար։ Եվ թվում էր, թե այն ամենը, ինչ կարելի էր հորինել, վաղուց հորինված է։ Բայց ոչ, կան կտրիճներ, որոնք երկինք են բարձրանում տարբեր ձևերով, երբեմն շատ փոքր չափերով: Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռների TOP 10-ը։

1. Պարապլաներային սպորտ

Պարապլանը գերթեթև ինքնաթիռ է, որը ստեղծվել է կրկնակի պարաշյուտների հիման վրա։ Երբեմն լսում ես, որ ոմանք պարապլաներորդին պարաշյուտ են անվանում: Բայց սա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Արտաքինով նրանք այնքան նման են՝ պարաշյուտ և պարապլաներ, պարապլանը պարաշյուտի հեռավոր ազգականն է, բայց այս պահին այս հարաբերությունները միայն մեկ բանի մեջ են՝ օդում թռչելու երկու սարքերը հիմնականում ունեն փափուկ թեւ, ոչ թե։ հագեցած շրջանակով: Պարապլանի և պարաշյուտի միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ պարապլանը նախատեսված է թռչելու համար: Պարապլանը ոտքով թռչող, օդով լցված հովանոց է, որը որոշ օդաչուներ կարող են օգտագործել 300 կմ-ից ավելի թռչելու և 7000 մետրից բարձրանալու համար: Պարապլանը հեշտ է բարձրանալ, կառավարել և վայրէջք կատարել և տեղավորվում է ուսապարկի մեջ:

2. Պարապլանիստ

Motoparaglider (կամ «paramotor») - պարապլաներիդ թիկունքով էլեկտրակայան, ապահովելով թռիչք և շարժում օդում։ Շարժիչային թռչող սարքը թույլ է տալիս թռիչքը դարձնել ավելի դինամիկ և տալ նրան նոր, վառ գույներ, որոնք դուք չեք ստանա պարաշյուտով ցատկելիս կամ կախաղանով օդ բարձրանալիս:

3. CMC Leopard

Աշխարհի ամենափոքր մարդատար ինքնաթիռը, թերևս երբևէ կառուցված և թռչած ամենաակնառու արագընթաց թեթև ինքնաթիռը: Leopard-ի լավ աերոդինամիկ ձևը, դիզայների հաշվարկների համաձայն, նույնիսկ նման ցածր մղման շարժիչներով նրան կապահովի 870 կմ/ժ արագություն, թռիչքի հեռահարություն՝ 2775 կմ: Այն կարելի է շահագործել 700-800 մ երկարությամբ թռիչքուղուց:Առաջին թռիչքից հետո փորձարկող օդաչու Ա.ՄակՎիտին ասաց, որ պարզվեց, որ ընձառյուծը հնազանդ է հսկողության մեջ, բավականին կայուն է և հակված չէ կանգ առնելու: Գնահատելով Chichester-Miles-ի կողմից օգտագործվող այսպես կոչված «պոչիկները», այսինքն՝ կայունացուցիչի դիֆերենցիալ շեղված կեսերը, փորձարկողը նշել է, որ վերահսկողության մեջ առանձնապես տարբերություն չի նկատել։

4. Gen H-4

Ամենափոքր ուղղաթիռը GEN H-4 մոդելի մեկ նստատեղ պտտվող թևով ինքնաթիռը սկսեց մշակվել ճապոնացի դիզայներ Գենայ Յանասիգավանի կողմից անցյալ դարի 90-ականների վերջին: Նոր ուղղաթիռԵնթադրվում էր, որ ձեռք բերեր կոմպակտ չափեր և արդյունքում դառնար շատ տարածված փոխադրամիջոց. Չնայած բավականին պարզ դիզայնին, GEN H-4 ուղղաթիռն ունի բարձր հուսալիություն, որն ապահովում է նրա ամբողջական անվտանգությունը թռիչքների ժամանակ, ինչը հաստատվել է տասնյակ փորձարկումներով և այս ինքնաթիռի հետագա կիրառմամբ, որը, ցավոք, իր սահմանափակ հնարավորությունների պատճառով, երբեք չի կարողացել լայն ժողովրդականություն ձեռք բերել հանրության շրջանում:

5 Կոլումբիական կրի-կրի

Ո՞վ այսօր չգիտի, գոնե թեթև ավիացիայի երկրպագուների շրջանակում, «Cri-Cri» (Cricri) կոչվող երկշարժիչով փոքր ինքնաթիռի անունը և շրջադարձերը. ինքնաթիռ, որը կարելի էր տեսնել բազմաթիվ ավիացիոն փառատոների և փառատոների ժամանակ: որը դարձել է բազմաթիվ հոդվածների և հրապարակումների թեմա՝ մամուլում։ Ամեն ինչ սկսվեց 1958 թվականին, երբ հայտնվեց 20 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ երկու շարժիչով փոքր մի նստատեղ ինքնաթիռի մասին առաջին հիշատակումը։ MK-10 Cree Cree (F-WTXJ) նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1973 թվականի հուլիսի 19-ին: Հանդիսատեսների, լուսանկարիչների և հեռուստատեսային օպերատորների մի փոքր խմբի առջև 68-ամյա օդաչու Ռոբերտ Բույսոնը՝ ավելի ավելի քան 12000 թռիչքի ժամ, պոկել է երկրից արտասովոր ինքնաթիռը: Թռիչքի ժամանակ Kri-Kri-ն փոքր կործանիչ էր հիշեցնում:

6. Bede BD-5J Microjet

BD-5-ը փոքր, մեկ նստատեղով ինքնաթիռ է, որն ունի երկու մխոց, երկհարված շարժիչ: Նախատիպը (N500BD) առաջին անգամ թռավ 1971 թվականի սեպտեմբերի 12-ին։ Ինքնաթիռն ուներ կարճ ֆյուզելաժ՝ սլայդերի տիպի օդաչուական խցիկով, որում օդաչուն գտնվում էր կիսապառկած դիրքում։ հրող օդային պտուտակգտնվել է պոչի հետևում և միացված է շարժիչին՝ օգտագործելով երկարավուն լիսեռ և V-գոտի: Այնուհետև Բեդեն մշակեց մի տարբերակ ռեակտիվ շարժիչով մոտ 90 կգ մղումով: Ինքնաթիռը արտադրվել է բլանկների հավաքածուի տեսքով, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր հավաքել ինքնաթիռը։

7. McDonnell XF-85 Goblin

Ամերիկյան ռեակտիվ ինքնաթիռ, որը նախատեսված է որպես ուղեկցող կործանիչ, որը կարող է հիմնված լինել Convair B-36 ծանր ռմբակոծիչի վրա: Սալոնի ծավալը կազմել է ընդամենը 0,74 մ3։ Նման խստության պատճառով օդաչուի նստատեղը հնարավոր չէր կարգավորել բարձրության վրա, սակայն հնարավոր եղավ կարգավորել գնդացիրների տեսադաշտը և ոտնակները։ Առաջին մոդելների Convair B-36-ի աշխատանքային առաստաղը կազմում էր 13 կմ, հետևաբար, չնայած խցիկի համեստ ծավալին, այն նախատեսված էր ջեռուցման, ճնշման և ճնշման համար: Բացի այդ, օդանավը հագեցած է եղել թթվածնի բարձր ճնշման համակարգով և թթվածնի մատակարարմամբ բալոնով, որպեսզի օդաչուն շնչի օդանավից վթարային ելքի դեպքում։

8. Flyboard Air (թռչող տախտակ)

Ավարտվել են ֆրանսիացի Ֆրանկ Զապատայի գյուտի թեստերը։ Flyboard Air-ը թույլ է տալիս մարդուն օդով շտապել ժամում մինչև 150 կմ արագությամբ: Եվ միևնույն ժամանակ, թևեր չկան, միայն հատուկ կանգառ, որի վրա չորս ռեակտիվ շարժիչ. Յուրաքանչյուրը 250 ձիաուժ հզորությամբ։ Կերոսինի մատակարարումը օդաչուի հետևի մասում գտնվող տանկի տուփում է: Թռչող տախտակը կառավարվում է օդաչուի ձեռքում գտնվող հեռակառավարման վահանակի օգնությամբ, իսկ հարթակը թեքվում է ոտքերով։

9. Bumble Bee 2

Թևերի բացվածքով աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռը. «Աշխարհի ամենափոքր ինքնաթիռի» տիտղոսը բավականին հաճախ մոդելից մոդել էր անցնում։ Այս կոչման առաջին պաշտոնական կրողը Կալիֆորնիայում կառուցված Wee Bee-ն էր, որն առաջին անգամ թռավ 1948 թվականին։ Հետագա չորս տարիներին ինժեներներ Ռեյ Սթիցը մտան Junior ինքնաթիռի հետ պայքարի մեջ, իսկ Ուիլբուր Սթեյբը՝ Little Bit մեքենայով: 1952 թվականին Սթիցը վերջ դրեց դրան. նրա նոր մինի ինքնաթիռը Stits SA-2A Sky Baby ուներ 2,18 մետր թեւերի բացվածք, և ռեկորդը պահպանվեց մինչև 1980-ականները։ Այո, ինքնաթիռի չափսերի հիմնական պարամետրը հենց թեւերի բացվածքն է, երկարությունը կարող է մի փոքր ավելի լինել, քան նախորդ ռեկորդակիրը։

10. Կախովի գլեյդեր

Կախաղան լրացնում է մեր վարկանիշը: Օդից ծանր ոչ շարժիչային օդանավ՝ պատրաստված անպոչ սխեմայով ավլված թեւով, որի թռիչքն իրականացվում է կախվածության կետի նկատմամբ օդաչուի շարժման պատճառով զանգվածի կենտրոնի տեղաշարժով։ Թռիչքի կառավարումն իրականացնում է օդաչուն՝ նրա մարմինը կախման կետին տեղափոխելով: Վայրէջքը ոտքերի վրա է:

Մանրանկարչական տակտիկական անօդաչու HUGINN X1. Sky-Watch Labs-ը դանիացիների հետ համագործակցությամբ տեխնիկական համալսարաններկայումս մշակում է MUNINN VX1 անօդաչու թռչող սարքը կառավարության մասնակի ֆինանսավորմամբ Նորարարության հիմնադրամի միջոցով: MUNINN VX1 անօդաչու թռչող սարքն ի վիճակի է ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարել նեղ և սահմանափակ տարածքներում, բարձր արագությամբ թռչել հորիզոնական, երկար տարածություններ անցնել և արագ հասնել օբյեկտներին կամ հետաքրքրությունների վայրերին:

Մինի- և միկրո-ԱԹՍ-ների աշխարհը դառնում է գերբնակեցված: Ինչպիսի՞ն է այնտեղ լանդշաֆտը: Կլինի՞ դարվինյան ընտրություն, որը թույլ կտա լավագույններին ապրել և զարգանալ գիտական ​​առաջընթացին զուգահեռ:

Պեր վերջին տարիներըփոքր անօդաչու թռչող սարքերը (ինչպես մինի, այնպես էլ միկրո) դարձել են պաշտպանական և անվտանգության արդյունաբերության հայտնի հսկողության գործիք, և անընդհատ զարգացող տեխնոլոգիական առաջընթացը, կարծես, լուսավոր ապագա է ապահովում այս տեխնոլոգիայի համար: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում քաղաքային միջավայրում ռազմական գործողությունների համար այդ համակարգերի հետագա կատարելագործմանը, աշխարհի շատ երկրներում այս ուղղությամբ շարունակական հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքներ են իրականացվում։

Այնուամենայնիվ, այսօրվա օպերատիվ տարածքում այս տեխնոլոգիաները տարածվում են նաև ահաբեկչական և ապստամբական խմբերի շրջանում, որոնք փորձում են օգտագործել անօդաչու թռչող սարքեր կեղտոտ ռումբեր հասցնելու համար՝ ստիպելով իշխանություններին բարելավել սեփական համակարգերի անվտանգությունը, ինչպես նաև հիմնովին փոխել անօդաչու թռչող սարքերի դեմ պայքարի մարտավարությունն ու մեթոդները:

Տոկիոյում Ճապոնիայի վարչապետի նստավայրի տանիքին ռադիոակտիվ նյութերի հետքերով փոքր ուղղահայաց թռիչք-վայրէջքի մեքենայի վայրէջքը վկայում է այս միտման ուժեղացման մասին, և դա ստիպել է ավելի առաջադեմ ռազմական ուժերին մտածել դրա մասին։ ինչպես լավագույնս օգտագործել այս տեխնոլոգիաները հարձակողական և պաշտպանական գործողությունների հետ կապված:

Մինի անօդաչու թռչող սարք

Իսրայելը շարունակում է շուկայական ամուր դիրքեր պահպանել փոքր անօդաչու թռչող սարքերի ինտենսիվ մշակման միջոցով՝ հիմնականում պայմանավորված այն հանգամանքով, որ իսրայելական բանակը մշտապես իրականացնում է հակաահաբեկչական և հակաապստամբական գործողություններ՝ որպես ներքին անվտանգության ավելի մեծ գործողության մաս կառուցապատված քաղաքային տարածքներում:

Իսրայելի օդատիեզերական արդյունաբերության Malat-ի (IAI) գլխավոր տնօրեն Բարուխ Բոնենի խոսքով, անօդաչու թռչող սարքերի շուկան ականատես է լինում փոքր անօդաչու թռչող սարքերի քանակի «կայուն» աճի (ինչպես միկրո և այնպես էլ մինի), հատկապես սենսորային սարքավորումների չափի և զանգվածի մանրացման պատճառով: նվազեցնում է օդանավերի ծանրաբեռնվածության պահանջները. Բացի այդ, նա կարծում է, որ այս միտումը պայմանավորված է նաև նրանով, որ փոքր հարթակների օգտագործումը նվազեցնում է դրանց նույնականացման և հակառակորդի ձեռքն ընկնելու հավանականությունը։

IAI Malat փոքր ինքնաթիռների ընտանիքը ներառում է BIRD-EYE 400 մինի-ԱԹՍ-ը, որը նախատեսված է ցածր էշելոնների համար հետախուզական տվյալների հավաքագրման համար; միկրո անօդաչու թռչող սարքի մոծակ քաղաքային գործառնությունների համար մանրանկարչական տեսախցիկով; և GHOST rotorcraft մինի-ԱԹՍ-ը, որը կարող է տեղակայվել երկու ուսապարկերից, որը նաև նախատեսված է քաղաքային գործողությունների և «լուռ» հետախուզության և հսկողության համար:

Այնուամենայնիվ, Եվրոպայում, Իսրայելում և ԱՄՆ-ում ավելի փոքր անօդաչու թռչող սարքերի ավանդական արտադրողներից բացի, այժմ Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում են հայտնվել մի շարք ընկերություններ, որոնք իրենց առաջադեմ լուծումներն են առաջարկում համաշխարհային շուկային:

Հնդկական Asteria Aerospace ընկերությունը ավելի մեծ պլատֆորմների հաջող մշակման երկար տարիների փորձով որոշեց այս տարվա սկզբին սկսել իր առաջին A400 մինի-ԱԹՍ-ի մշակումը: A400 պլատֆորմը 4 կգ քաշով կվադոկոպտեր է, որը նախատեսված է կառուցապատված տարածքներում հետախուզական առաքելությունների համար: Սարքի գործառնական արագությունը 25 կմ/ժ է, այն ի վիճակի է իր առաջադրանքները կատարել 40 րոպե տեսադաշտում առավելագույնը 4 կմ հեռավորության վրա։

Asteria Aerospace ընկերությունը հայտնել է, որ A400-ը մինչև 2015 թվականի վերջը պետք է գնա զինված ուժեր և իրավապահ մարմիններ գնահատման համար։

Եվրոպայում Լեհաստանի զինամթերքի տեսչությունը հանդես է եկել մինի-ԱԹՍ համակարգերի առաջարկների հարցում՝ որպես Լեհաստանի զինված ուժերի ռոբոտացման մակարդակը բարձրացնելու ավելի լայն ռազմավարության մաս:

Լեհաստանի պաշտպանության նախարարությունը նախատեսում է գնել 12 խոշոր մարտավարական անօդաչու թռչող սարք ORLIK անվանումով, սակայն սպառազինության տեսչությունը ցանկանում է գնել նաև 15 WIZJER մինի անօդաչու թռչող սարքեր՝ քաղաքային գործողությունների և հակառակորդի գծերի հետևում հետախուզման և հսկողության առաջադրանքների համար: Բացի այդ, Լեհաստանի պաշտպանության նախարարությունը, անկասկած, գնելու է ավելի փոքր միկրո անօդաչու թռչող սարքեր:

Լեհաստանի պաշտպանության նախարարությունն արդեն ունի մի շարք FlyEye անօդաչուներ WB Electronics-ից, ինչպես նաև մոտ 45 ORBITER մինի անօդաչու թռչող սարքեր Aeronautics-ից, որոնք մատակարարվել են 2005-2009 թվականներին։ Էլեկտրական էներգիայով աշխատող այս համակարգերն ունակ են տեսադաշտի հետախուզության և հսկողության գործողություններ իրականացնել 600 մետր սպասարկման առաստաղով, 70 հանգույց առավելագույն արագությամբ, 4 ժամ թռիչքի տևողությամբ և 1,5 կգ օգտակար բեռով:

Համաձայն RFP-ի պայմանների՝ WIZJER 15 մինի համակարգերից յուրաքանչյուրը բաղկացած կլինի երեք օդանավից՝ կապված վերգետնյա կառավարման և լոգիստիկ կայաններով, ներառյալ պահեստամասերը: Պաշտպանության նախարարությունը պահանջել է 30 կմ առավելագույն հեռահարությամբ մինի անօդաչու թռչող սարք, որը նախատեսված է վաշտի և գումարտակի մակարդակով հետախուզության, հսկողության և հետախուզման համար։ Պայմանագրի թողարկումը սպասվում է 2016 թվականին, իսկ իրենք ինքնաթիռները կմատակարարվեն 2022 թվականին։

Մրցույթին ներկայացված նախընտրելի տարբերակները ներառում են WB Electronics-ի FlyEye մինի-ԱԹՍ-ի արդիականացված տարբերակը, ինչպես նաև Pitradwar-ի և Eurotech-ի E-310 UAV-ի համատեղ առաջարկը:

FlyEye-ը ձեռքով արձակվել է քաղաքային բնակավայրերի «սահմանափակ տարածքներից». այն ունի պարաշյուտի վերադարձի եզակի համակարգ, որով սարքն իջնում ​​է նշանակված վայրէջքի կետից 10 մետր շառավղով։

Գործիքների կլաստերը տեղադրված է ֆյուզելաժի ներքևի մասում՝ սենսորի տեսադաշտը օպտիմալացնելու համար. FlyEye-ն ունակ է երկու տեսախցիկ տեղափոխել մեկ գործիքների կլաստերում: Ինքը՝ սարքը, որն ունի հակասառցակալման և հակասպին համակարգեր, կառավարվում է թեթև վերգետնյա կառավարման LGCS (Light Ground Control Station) կայանի միջոցով, մինչդեռ սարքի տվյալները և տեսողական տեղեկատվությունը իրական ժամանակում փոխանցվում են տեսատերմինալ:

Սարքն ինքնին կարող է թռչել ուղիղ դեպի թիրախային կետը կանխորոշված ​​երթուղու երկայնքով և ի վիճակի է պատնեշել հետաքրքրության տարածքը: LGCS կայանը թույլ է տալիս կառավարել մեքենան նաև ներսում ձեռքով ռեժիմ.

Թվային տվյալների կապը նաև հնարավորություն է տալիս թիրախային տվյալները փոխանցել ականանետային կրակի կառավարման համակարգերին կամ մարտական ​​կառավարման համակարգերին՝ հետագա կրակային կամ այլ մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելու համար: Բորտ կապի համակարգը գործում է ՆԱՏՕ-ի հաճախականության տիրույթում 4,4-5,0 ԳՀց: Ինչպես հայտնում է WB Electronics-ը, FlyEye անօդաչու թռչող սարքը շահագործում են երկու հոգի, պտուտակն աշխատում է «լուռ» էլեկտրական շարժիչով, որն աշխատում է լիթիումի պոլիմերային մարտկոցով։

Այս մինի անօդաչու թռչող սարքի երկարությունը 1,9 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 3,6 մետր, առավելագույնը թռիչքի քաշը 11 կգ. Սարքի թռիչքի արագությունը 50-170 կմ/ժ է, այն կարող է թռչել մինչև 4 կմ բարձրության վրա՝ առավելագույնը 50 կմ հեռավորության վրա, թռիչքի առավելագույն տևողությունը երեք ժամ է։

Ըստ Eurotech-ի՝ E-310 անօդաչու թռչող սարքը կարող է կրել օպտոէլեկտրոնային սարքավորում կամ սինթետիկ բացվածքով ռադար, ինչպես նաև այլ «տեսահսկման մասնագիտացված սարքավորումներ»: Այն ունի «բարձր շարժունակություն և նվազեցված գործառնական ծախսեր», սարքը կարող է տանել մինչև 20 կգ սարքավորում, մինչդեռ թռիչքի առավելագույն տևողությունը հասնում է 12 ժամի։ E-310-ի առավելագույն գործնական առաստաղը 5 կմ է, այն կարող է զարգացնել 160 կմ/ժ արագություն, իսկ առավելագույն հեռահարությունը՝ 150 կմ։ Սարքը գործարկվում է նաև օդաճնշական տեղադրման միջոցով և վերադառնում պարաշյուտով կամ ավանդական եղանակով վայրէջք է կատարում դահուկների կամ անիվների դարակների վրա: Eurotech-ը բացատրում է, որ E-310-ը տեղափոխվում է «փոքր մեքենայի» կամ կցանքի վրա:

Միկրո անօդաչու թռչող սարք

Միկրո դասի անօդաչու թռչող սարքերը նույնպես շատ օգտակար են քաղաքային միջավայրում գործողությունների ժամանակ: Զինվորականները ցանկանում են փոքր, ձեռքով գործարկվող համակարգեր, որոնք կարող են գաղտնի հսկողություն իրականացնել շենքերում, սահմանափակ տարածքներում և թիրախավորված տարածքներում: Նմանատիպ փոքր համակարգեր, ինչպիսիք են PD-100 BLACK HORNET UAV-ը Prox Dynamics-ից, արդեն օգտագործվել են Աֆղանստանում, թեև օպերատորները քննադատել են այն հուսալիության պակասի համար, երբ աշխատում են ծանր քամու և ուժեղ փոշու պայմաններում:

Այս կոնկրետ «անձնական հետախուզության համակարգը» իրականում ինքնաթիռ է ուղղահայաց թռիչքև «նանո դասի» վայրէջք, որն աշխատում է գործնականում անաղմուկ էլեկտրական շարժիչով: BLACK HORNET-ը պտուտակի ընդամենը 120 մմ տրամագծով կրում է 18 գրամ կշռող տեսախցիկ, զարգացնում է 5 մ/վ արագություն և թռիչքի տևողությունը մինչև 25 րոպե։ Պտտվող սեղանի վրա հեռակառավարվող օպտիկական հսկողության կայան ունեցող սարքը կարող է գործել օպերատորի տեսադաշտում մինչև 1,5 կմ, այն կարող է թռչել նախապես ծրագրավորված երթուղիներով, ինչպես նաև սավառնել տեղում:

Այնուամենայնիվ, ներկայիս միտումները, ամենայն հավանականությամբ, ցույց են տալիս, որ հետախուզական առաջադրանքների համար, որոնք սովորաբար իրականացվում են մարտական ​​գործողություններից առաջ, զինվորականներն ընտրում են մի փոքր ավելի մեծ միկրո անօդաչու թռչող սարքեր:

Physical Science Incorporated-ի (PSI) կողմից արտադրված InstantEye անօդաչու թռչող սարքը ներկայումս ծառայության մեջ է ՆԱՏՕ-ի երկրների անանուն հատուկ ստորաբաժանումների և Հարավային Ամերիկայում գործող թմրամիջոցների վերահսկման խմբերի հետ: Այս ինքնաթիռը նույնպես ընդունվել է ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության կողմից և վերջերս հանձնվել է բրիտանական բանակ՝ փորձարկման համար։ Այս ձեռքի մեկնարկիչը կշռում է 400 գրամից պակաս, և արտադրողը պնդում է, որ պատրաստի գործարկման ժամանակը կազմում է ընդամենը 30 վայրկյան: Թռիչքի առավելագույն ժամանակը 30 րոպե է, InstantEye-ն ունի առավելագույն հեռահարություն 1 կմ և կարող է կրել տարբեր սենսորներ:

Այս անօդաչու թռչող սարքը, որը թռիչքի ժամանակ ընդօրինակում է բազեի ցեցի (թիթեռի տեսակ) շարժումները, կարելի է կառավարել «մեխանիկական» ռեժիմում՝ զարգացնելով մինչև 90 կմ/ժ արագություն։ InstantEye-ը կառավարվում է վերգետնյա կայանից; նրա հսկողության և հետախուզման հավաքածուն բաղկացած է առջևի, կողային և ներքևի տեսախցիկից, որն ապահովում է նավիգացիա, հետևում և թիրախի նշանակում: Տեսողական հետախուզության հնարավորությունները կարող են ընդլայնվել՝ տեղադրելով բարձր լուծաչափով GoPro տեսախցիկ կամ ինֆրակարմիր տեսախցիկ, որն ի վիճակի է ստեղծել պատկեր, որը ստեղծվել է ներկառուցված ինֆրակարմիր LED լուսատուի միջոցով, որը կարող է լուսավորել գետինը 90 մետր բարձրությունից:

Այնուամենայնիվ, ի լրումն թիկունքում թաքնված հսկողության և հետախուզման համար գոյություն ունեցող օգտագործման, այս ինքնաթիռը շուտով կստանա WMD հետախուզական ցուցիչ՝ ի պատասխան քաղաքային վայրերում հնարավոր հակաահաբեկչական գործողությունների: Բացի այդ, ՆԱՏՕ-ի հատուկ նշանակության ուժերի կարիքները բավարարելու համար այն կարող է համալրվել ձայնային և ձայնային տվյալների փոխանցման ռելեային սարքավորումներով։

Մեկ այլ համակարգ, որը շատ տարածված է հատուկ նշանակության ուժերի կողմից, SKYRANGER անօդաչու թռչող սարքն է (UAC) Aeryon Labs-ից, որը ներկայումս գտնվում է: միջազգային շուկախթանվել է Datron World Communications-ի կողմից: Համաձայն գործադիր տնօրեն Aeryon Labs Dave Kroatch ընկերությունը, նրանց LHC-ն ծախսարդյունավետ այլընտրանք է այլ համակարգերի համար, որոնք իրական ժամանակում տրամադրում են իրավիճակային տեղեկատվություն: Նա բացատրեց. «VTOL համակարգերը և չեն պահանջում լրացուցիչ սարքավորումներմեկնարկը և վերադարձը: Դրանք վերահսկվում են մեկ օպերատորի կողմից և, հետևաբար, խմբի մյուս անդամները կարող են կենտրոնանալ այլ խնդիրների վրա, այսինքն՝ LHC-ն դառնում է մարտական ​​արդյունավետությունը բարձրացնելու միջոց։ Իրական ժամանակում տեսանյութը կարող է փոխանցվել հրամանատարության կենտրոնին և ցանցի այլ սարքերին»:

Ընկերությունը վերջերս ցուցադրեց իր նոր Aeryon HDZoom30 պատկերազարդման սարքը իր SKYRANGER-ի համար, որը Քրոատչի խոսքերով ապահովում է «օդային հետախուզության աննախադեպ հնարավորություններ, որոնք կարևոր նշանակություն ունեն գործողության հաջողության համար: Մենք ստանում ենք անօդաչու թռչող սարքերի համակարգ՝ թռիչքի կայուն և հուսալի կատարողականությամբ, որը կարող է օդում մնալ մինչև 50 րոպե, և որն ունի իրական ժամանակի հուսալի թվային տեսահոլովակ»:

Միևնույն ժամանակ, Defense Advanced Research Projects Agency-ն (DARPA) ուսումնասիրում է տեխնոլոգիա, որը կօգնի մինի-ԱԹՍ-ներին և միկրոԱԹՍ-ներին թռչել խիստ խառնաշփոթ տարածության մեջ՝ անկախ մարդու անմիջական վերահսկողությունից և առանց կախվածության GPS դիրքի նավիգացիայի վրա: Այս տարվա սկզբին պաշտոնապես մեկնարկեց FLA (Fast Lightweight Autonomy) ծրագիրը, որը նախատեսում է թռչունների և թռչող միջատների մանևրելու կարողությունների վերաբերյալ կենսաիմիմետիկ տեղեկատվության ուսումնասիրություն։ Թեև DARPA-ն որպես փորձնական հարթակ օգտագործում է ընդամենը 750 գրամ կշռող վեց ռոտորանոց մեքենա, ծրագիրը դեռ կկենտրոնանա ալգորիթմների և ծրագրերի մշակման վրա, որոնք կարող են ինտեգրվել ցանկացած տեսակի փոքր անօդաչու թռչող սարքերի մեջ:

«Վարչությունը հուսով է, որ մշակված ծրագրային ապահովում, թույլ կտա անօդաչու թռչող սարքերին գործել մի շարք տարածքներում, որոնց մուտքը սովորաբար արգելված էր, դրա վառ օրինակն է ինտերիերը: Փոքր անօդաչու թռչող սարքերը, օրինակ, օգտակար են եղել տեղակայված պարեկների կողմից մոտ տարածությունից հետախուզման համար, սակայն նրանք չեն կարողանում տեղեկատվություն տրամադրել շենքում տիրող իրավիճակի մասին, որը հաճախ հանդիսանում է ողջ գործողության կրիտիկական պահը»,- ասել է DARPA-ի ներկայացուցիչը: բացատրեց.

Ծրագիրը նախատեսում է հետևյալ բնութագրերի ձեռքբերումը՝ շահագործում մինչև 70 կմ/ժ արագությամբ, 1 կմ հեռավորության վրա, շահագործման ժամանակը 10 րոպե, աշխատանք առանց կապի կամ GPS-ի վրա հենվելու, 20 Վտ հաշվողական հզորություն։

Նախնական ցույցերը նախատեսված են 2016 թվականի սկզբին՝ «բացօթյա սլալոմի թեստերի» տեսքով, որին կհետևեն 2017 թվականին փակ փորձարկումներ։

Ինչ վերաբերում է ինքնաթիռի սենսորների և համակարգերի զարգացմանը, ընդհանուր միտումը սենսորների չափսերի անընդհատ կրճատումն է: Aero India 2015-ում Controp Precision Technologies-ը ցուցադրեց իր Micro-STAMP (կայունացված մանրանկարչության բեռնվածություն) օպտիկական հսկողության կայանը: 300 գրամից պակաս կշռող կայանը, որը ներառում է ցերեկային գունավոր CCD տեսախցիկ, չսառեցված ջերմային պատկերիչ և լազերային ցուցիչ, նախատեսված է մինի-ԱԹՍ-ի վրա տեղադրելու համար:

Կայունացված կայանը նախագծված է խորությամբ հետախուզական առաքելություններ իրականացնելու համար և ունի տարբեր գործառույթներ, այդ թվում՝ հսկողություն, թիրախի իներցիոն հետևում, դիրքի պահպանում, դիրքի ժամանում, սկանավորում/օդային լուսանկարչություն և օդաչուների պատուհանի ռեժիմ:

10 սմ x 8 սմ չափսերով կայանը, որը հատուկ կարծրացված է կոշտ վայրէջքի համար, կարող է տեղադրվել քթի մեջ կամ ֆյուզելաժի տակ: Ցերեկային տեսախցիկը հիմնված է CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) տեխնոլոգիայի վրա, իսկ ջերմային պատկերիչը գործում է 8-14 նմ տիրույթում: Ըստ Controp-ի՝ կայանն արդեն փորձարկվել է իսրայելական բանակում, բացի այդ, 2016 թվականին նախատեսվում է մշակել ավելի մեծ՝ 600 գրամ քաշով տարբերակ։

Պայքար փոքր անօդաչու թռչող սարքերի դեմ

Մինի և միկրո անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործման ամենակարևոր առավելություններից մեկն այն է, որ նրանք ի վիճակի են հետախուզական առաքելություններ կատարել՝ չբացահայտված մնալով, դրանք չեն կարող հայտնաբերվել հակաօդային պաշտպանության ռադարների և ցամաքային ռադարների կողմից, որոնք ծրագրված են գրավել ավելի մեծ ինքնաթիռներ:

Այնուամենայնիվ, Իսրայելում և Լիբիայում ռազմական գործողությունների ժամանակ տարբեր համոզմունքների գրոհայինների կողմից փոքր չափի անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումից հետո, ռազմական և արդյունաբերությունն այժմ վերցրել է այդ սպառնալիքը և սկսել է հատուկ տեխնոլոգիայի մշակումը, որը կբացահայտի, կհետևի և կչեզոքացնի մինի- և միկրո անօդաչու թռչող սարքեր:

2015-ին Փարիզի ավիաշոուի ժամանակ Controp Precision Technologies-ը ցուցադրեց իր Tornado-ն՝ թեթև, արագ սկանավորվող ջերմային պատկերիչը, որը կարող է հայտնաբերել և հետևել մինի-ԱԹՍ-ներին ցածր բարձրությունների վրա, որոնք թռչում են տարբեր արագություններով: Մատրիցը, որը գործում է սպեկտրի միջին IR շրջանում, ապահովում է 360° համակողմանի տեսարան, այն ի վիճակի է որոշել փոքր անօդաչու թռչող սարքերի թռիչքների հետ կապված տարածության ամենափոքր փոփոխությունները՝ ինչպես ինքնաթիռների, այնպես էլ ուղղաթիռների սխեմաների հետ: Ընկերության փոխնախագահը բացատրել է. «Անօդաչու սարքերը դառնում են ավելի տարածված, դրանք նոր սպառնալիքներ են ներկայացնում անձնական անվտանգության համար: Ռադարների վրա հիմնված ՀՕՊ համակարգերից շատերը չեն կարողանում հայտնաբերել փոքր անօդաչու թռչող սարքերի վտանգը, որոնք թռչում են 300 մետրից ցածր: Tornado panoramic scans շատ մեծ տարածք է բարձր արագությունօգտագործելով բարդ ալգորիթմներ շրջակա միջավայրի շատ փոքր փոփոխություններ հայտնաբերելու համար: «Տորնադոն» վերջերս փորձարկվել է նույնիսկ ամենափոքր, ցածր թռչող անօդաչու սարքերը հայտնաբերելու և հետևելու ունակության համար»:

Հաղորդվում է, որ համակարգն ի վիճակի է հայտնաբերել փոքր չափի անօդաչու թռչող սարքեր «մի քանի հարյուր մետրից» մինչև «տասնյակ կիլոմետր» հեռավորությունների վրա, սակայն հարկ է նշել, որ հաշվի առնելով. ընդհանուր հայեցակարգգործողությունները, որոնք ենթադրում են այս դասի հարթակների օգտագործումը քաղաքային միջավայրում, նման հնարավորությունները պարզապես չեն պահանջվի:

Tornado ջերմային պատկերման համակարգը կարող է օգտագործվել որպես ինքնուրույն սարք կամ ինտեգրվել տարբեր համակարգերհակաօդային պաշտպանություն. Ներկառուցված դրա մեջ ավտոմատ համակարգձայնային և տեսողական նախազգուշացում՝ օպերատորին ծանուցելու ոչ թռիչքային գոտի ցանկացած ներխուժման մասին: Սակայն սպառնալիքը չեզոքացնելու համար այս համակարգը պետք է ազդանշան փոխանցի կա՛մ էլեկտրոնային հակաքայլերի համակարգին, կա՛մ զենքի համակարգին։

Նմանատիպ լուծում ներկայումս առաջարկում է բրիտանական ընկերությունների կոնսորցիումը (Blighter Systems, Chess Dynamics և Enterprise Control Systems), որը մշակել է անօդաչու թռչող սարքերի հսկողության և ռադիոհաղորդումների խցանման համակարգ։

Բրիտանական կոնսորցիումը վերջերս հայտարարեց փոքր անօդաչու թռչող սարքերի դեմ պայքարի համակարգի մշակման մասին, որը կոչվում է Anti-UAV Defense System (AUDS): Blighter Surveillance Systems-ը, Chess Dynamics-ը և Enterprise Control Systems-ը (ECS) համագործակցել են հատուկ այս հակադրոնային համակարգը համատեղ մշակելու համար:

Blighter Surveillance Systems-ի գործադիր տնօրեն Մարկ Ռեդֆորդը հարցազրույցում բացատրել է, որ AUDS համակարգը աշխատում է երեք փուլով՝ հայտնաբերում, հետևում և տեղայնացում: Blighter's A400 Series Air Security Radar-ն օգտագործվում է անօդաչու թռչող սարքերի հայտնաբերման համար, Chess Dynamics' Hawkeye Long Range Surveillance System ուղեկցորդների համար, և վերջապես ECS Directional RF Jammer-ը աշխատում է որպես չեզոքացնող բաղադրիչ:

Ընկերությունների ներկայացուցիչները նշել են, որ AUDS համակարգը ուղղակիորեն նախատեսված է փոքր ինքնաթիռների և ուղղաթիռի տիպի անօդաչու սարքերի հետ գործ ունենալու համար, ինչպիսիք են կվադրոկոպտերները, և նույնիսկ նշել են նմանատիպ համակարգեր, որոնք դուք կարող եք պարզապես գնել խանութում:

Ռեդֆորդն ասաց, որ համակարգը առավելություններ ունի նմանատիպ համակարգերի նկատմամբ, քանի որ այն ներառում է իրական աշխարհում փորձարկված բաղադրիչներ, ինչպիսիք են ռադարը, որն արդեն ծառայում է մի քանի բանակների հետ՝ ցամաքային հսկողության ռադարի տեսքով, որն այնտեղ գործում է շատ աղմկոտ միջավայրերում:

AUDS համակարգի լայնածավալ փորձարկումներ են իրականացվել Ֆրանսիայում և Մեծ Բրիտանիայում, ըստ ECS-ի բիզնեսի զարգացման ղեկավար Դեյվ Մորիսի: Համակարգը փորձարկվել է մի քանի ինքնաթիռների դեմ իրատեսական սցենարներով. առ այսօր իրականացվել է ընդհանուր առմամբ 80 ժամ փորձարկում և 150 թռիչք:

Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարությունը թեստեր է անցկացրել 2015 թվականի մարտին, մինչդեռ բրիտանական պաշտպանության գիտության և տեխնոլոգիաների լաբորատորիան դրանք անցկացրել է մայիսի սկզբին։ AUDS համակարգը ներկայումս տեղակայվում է ԱՄՆ-ում, որտեղ այն կցուցադրվի ԱՄՆ-ի և Կանադայի մի քանի պոտենցիալ օպերատորների: Նախատեսվում է նաեւ փորձարկումներ անցկացնել Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրներից մեկում։

Փորձարկման ընթացքում համակարգը ցուցադրել է թիրախները հայտնաբերելու, հետևելու և չեզոքացնելու հնարավորությունը ընդամենը 15 վայրկյանում: Չեզոքացման հեռահարությունը 2,5 կմ է՝ թիրախի վրա գրեթե ակնթարթային ազդեցությամբ։

Համակարգի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ RF-ի խցանման հնարավորությունը որոշակի տվյալների ալիքների մեջ ներդաշնակվելու ճշգրիտ պահանջվող ազդեցության մակարդակով: Օրինակ, խցանումը կարող է օգտագործվել անօդաչու թռչող սարքի կողմից ստացված GPS ազդանշանը կամ ռադիոյի կառավարման և կառավարման ալիքը խցկելու համար: Գոյություն ունի նաև համակարգում «խափանման» հնարավորություն ներդնելու հնարավորություն՝ թույլ տալով AUDS օպերատորին «վիրտուալ» ստանձնել անօդաչու թռչող սարքի կառավարումը: Խցանողի գործը միայն սարքը «տապալել» չէ, այն կարող է օգտագործվել պարզապես անօդաչու թռչող սարքի ֆունկցիոնալությունը խաթարելու համար, որպեսզի ստիպեն դրա օպերատորին հանել իր սարքը գոտուց:

Ընկերության ներկայացուցիչները խոստովանել են, որ AUDS համակարգի համար ամենադժվար խնդիրը կարող է լինել քաղաքային վայրերում ցածր թռչող անօդաչու թռչող սարքերի դեմ պայքարը, քանի որ այս դեպքում առկա են մեծ քանակությամբ միջամտություններ և մեծ քանակությամբ արտացոլող մակերեսներ: Այս խնդրի լուծումը կլինի հետագա զարգացման նպատակը։

Թեև համակարգը շատ ավտոմատացված է մի շարք առումներով, հատկապես հայտնաբերման և հետևելու համար, մարդու ներգրավվածությունը կարևոր է AUDS-ի շահագործման համար: Թիրախը չեզոքացնելու կամ չեզոքացնելու վերջնական որոշումը և որքանով, ամբողջությամբ օպերատորի վրա է:

Ռադարի տեխնոլոգիան վերցված է ցամաքային հսկողության ռադարներից, որոնք ծառայում են բրիտանական բանակին և նաև Հարավային Կորեաորտեղ նրանք վերահսկում են ապառազմականացված գոտին Հյուսիսային Կորեայի հետ։

FM Doppler ռադարն աշխատում է էլեկտրոնային սկանավորման ռեժիմով և ապահովում է 180° ազիմուտ և 10° կամ 20° բարձրության ծածկույթ՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Այն գործում է Ku տիրույթում և ունի առավելագույն հեռահարություն 8 կմ, կարող է որոշել արդյունավետ արտացոլման տարածքը մինչև 0,01 մ2: Միաժամանակ համակարգը կարող է գրավել մի քանի թիրախ՝ հետևելու համար։

Chess Dynamics-ի Hawkeye հսկողության և որոնման համակարգը տեղադրված է ռադիոհաճախականության խլացուցիչով մեկ միավորում և բաղկացած է օպտոէլեկտրոնային տեսախցիկից բարձր լուծումև միջին ալիքի սառեցված ջերմային պատկերիչ: Առաջինն ունի հորիզոնական տեսադաշտ 0,22°-ից մինչև 58°, իսկ ջերմային պատկերիչը՝ 0,6°-ից մինչև 36°: Համակարգն օգտագործում է Vision4ce թվային թրեյքեր՝ շարունակական ազիմուտային հետևում ապահովելու համար: Համակարգն ունակ է շարունակաբար շրջել ազիմուտում և թեքվել -20°-ից մինչև 60° վայրկյանում 30° արագությամբ, հետևել թիրախներին մոտ 4 կմ հեռավորության վրա։

ECS-ի բազմաշերտ RF խցանիչն ունի երեք ներկառուցված ուղղորդող ալեհավաքներ, որոնք կազմում են 20° լայն ճառագայթ: Ընկերությունը ձեռք է բերել մեծ փորձ ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերի դեմ պայքարի տեխնոլոգիաների մշակման գործում: Այս մասին հայտնել է ընկերության ներկայացուցիչը՝ նշելով, որ դրա մի քանի համակարգեր տեղակայվել են կոալիցիոն ուժերի կողմից Իրաքում և Աֆղանստանում։ Նա հավելեց, որ ECS-ը գիտի տվյալների փոխանցման ուղիների խոցելիությունը և այն օգտագործելու եղանակները:

AUDS համակարգի սիրտը օպերատորի կառավարման կայանն է, որի միջոցով կարելի է կառավարել համակարգի բոլոր բաղադրիչները: Այն ներառում է հետևելու էկրան, հիմնական կառավարման էկրան և տեսանկարահանող էկրան:

Հսկողության տարածքը ընդլայնելու համար այս համակարգերը կարող են ցանցային լինել, լինի դա մի քանի լիարժեք AUDS համակարգեր, թե ռադարների ցանց, որը կապված է մեկ «հետախուզման և որոնման համակարգի / խլացուցիչի» միավորին: Բացի այդ, AUDS համակարգը կարող է լինել ավելի մեծ ՀՕՊ համակարգի մաս, թեև ընկերությունները դեռ մտադիր չեն զարգացնել այս ուղղությունը։

Enterprise Control Systems-ի գործադիր տնօրենը մեկնաբանել է. «Գրեթե ամեն օր անօդաչու սարքերի հետ կապված միջադեպեր և անվտանգության պարագծի խախտումներ են լինում: Իր հերթին, AUDS համակարգը ի վիճակի է հեռացնել ուժեղացված վախերը բանակում, կառավարությունում և կոմերցիոն կառույցներկապված փոքր անօդաչու թռչող սարքերի հետ:

«Թեև անօդաչու թռչող սարքերը շատ դրական կիրառումներ ունեն, ակնկալվում է, որ դրանք ավելի ու ավելի կօգտագործվեն չարագործական նպատակներով: Նրանք կարող են կրել տեսախցիկներ

Martin Jetpack jetpack-ը եղել է Martin Aircraft-ի երկար տարիների աշխատանքի արդյունքը՝ հիմնադիր, ինժեներ Գլեն Մարտինի գլխավորությամբ: Jetpack-ը մոտ մեկուկես մետր բարձրությամբ և լայնությամբ և 113 կգ քաշով սարք է։ Ելակետ պատրաստելու համար օգտագործվում են ածխածնային կոմպոզիտներ։

Սարքը օդ է բարձրացվում 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով (ավելի շատ, քան օրինակ Honda Accord-ը), որը երկու պտուտակներ է վարում։ Օդաչուն երկու լծակների օգնությամբ կարող է կառավարել սարքի բարձրանալն ու արագացումը։ Jetpack-ը կարողանում է անդադար թռչել մոտ 30 րոպե՝ զարգացնելով մինչև 100 կմ/ժ արագություն։ Այնուամենայնիվ, նման ագրեգատը շատ ավելի շատ վառելիք է ծախսում, քան մարդատար ավտոմեքենան՝ մոտ 38 լիտր ժամում: Սարքի ստեղծողները հատկապես շեշտում են դրա հուսալիությունը՝ jetpack-ը հագեցած է անվտանգության համակարգով և պարաշյուտով, որն անհրաժեշտ է վայրէջքի ժամանակ հարվածի կամ հիմնական շարժիչի խափանման դեպքում։

Անձնական ռեակտիվ սարքի ստեղծման գաղափարն առաջացել է մոտ 80 տարի առաջ։ Jetpack-ի նախորդը կարելի է համարել հրթիռային փաթեթը, որը սնվում էր ջրածնի պերօքսիդով։

Այս կարգի առաջին սարքերը, օրինակ՝ Թոմաս Մուրի ռեակտիվ ժիլետը («ռեակտիվ ժիլետ»), հայտնվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո և թույլ տվեցին օդաչուին մի քանի վայրկյանով բարձրացնել գետնից։ Դրանից հետո ամերիկյան զինված ուժերի հրահանգով սկսվեցին երկար տարիների զարգացումը։ 1961 թվականի ապրիլին՝ Յուրի Գագարինի թռիչքից մեկ շաբաթ անց, օդաչու Հարոլդ Գրեհեմը կատարեց առաջին թռիչքը անձնական ռեակտիվ սարքով և 13 վայրկյան անցկացրեց օդում։

Մեծ մասը հաջողակ մոդել jetpack, Bell Rocket Belt, հայտնագործվել է նույն 1961 թվականին։ Ենթադրվում էր, որ այս սարքի օգնությամբ ռազմական հրամանատարները կկարողանան շրջել մարտի դաշտում՝ թռիչքի ժամանակ անցկացնելով մինչև 26 վայրկյան։ Հետագայում զինվորականները մշակումը համարեցին ոչ շահավետ՝ վառելիքի մեծ սպառման և գործառնական դժվարությունների պատճառով։ Ուստի սարքի հիմնական կիրառումը եղել է ֆիլմերի նկարահանման և շոուների բեմադրման մեջ, որոնցում արտասովոր թռիչքները միշտ ընդհանուր հիացմունք են պատճառել։

Bell Rocket Belt-ի ժողովրդականությունը իր գագաթնակետին հասավ 1965 թվականին, երբ թողարկվեց Բոնդի մասին նոր Thunderball ֆիլմը, որտեղ հայտնի հատուկ գործակալին հաջողվեց խույս տալ իր հետապնդողներին ամրոցի տանիքից նման սարքի օգնությամբ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր ի հայտ են եկել jetpack մոդելների ամենատարբեր տարբերակներ։ Շուտով նրանք ստեղծեցին իսկական տուրբոռեակտիվ շարժիչով առաջին գաջեթը՝ Jet Flying Belt-ը, որը երկարացրեց թռիչքը մի քանի րոպեով, բայց պարզվեց, որ չափազանց ծանր ու վտանգավոր է օգտագործման համար:

Նորզելանդացի Գլեն Մարտինը սեփական ինքնաթիռ ստեղծելու գաղափարը հղացել է դեռևս 1981 թվականին: Ապարատի ստեղծման գործում ներգրավել է նաև ընտանիքին՝ կնոջն ու երկու որդիներին։ Հենց նրանք էլ իրենց ընտանեկան ավտոտնակում սարքի առաջին փորձնական փորձարկումների ժամանակ հանդես են եկել որպես օդաչուներ։ Հատուկ զարգացման համար 1998 թ նոր տարբերակՁևավորվեց Martin Aircraft-ը։ Նրա աշխատակիցները, ինչպես նաև Քենթերբերիի համալսարանի հետազոտողները օգնել են գյուտարարին հասնել ցանկալի արդյունքի։ 2005-ին, մի քանի փորձնական մոդելների թողարկումից հետո, մշակողները կարողացան հասնել սարքի կայունությանը թռիչքի ընթացքում, և 3 տարի անց նրանք հաջողությամբ իրականացրեցին առաջին ցուցադրական թռիչքը ամերիկյան Օշկոշ քաղաքում ավիաշոուի ժամանակ:

2010 թվականի սկզբին Martin Aircraft-ը հայտարարեց առաջին 500 մոդելների թողարկման մասին, որոնցից յուրաքանչյուրը գնորդին կարժենա 100.000 դոլար։ Ինչպես կարծում է ընկերությունը, արտադրության և վաճառքի աճի հետ մեկտեղ, jetpack-ը կարժենա մոտավորապես նույնքան, որքան միջին մեքենան։ Նույն թվականին Time ամսագիրը Martin Jetpack-ը ճանաչեց 2010 թվականի լավագույն գյուտերից մեկը։ Վաճառքի մեկնարկն արդեն սկսվել է. մշակողների խոսքով, ընկերությունն արդեն ստացել է ավելի քան 2500 հարցում:

Սարքի ցածր քաշի պատճառով jetpack օդաչուն ԱՄՆ-ում թռչելու համար լիցենզիա չի պահանջում (այլ երկրներում պայմանները կարող են տարբեր լինել): Այնուամենայնիվ, մեկնարկից առաջ Martin Aircraft-ի կողմից անցկացվում է պարտադիր վերապատրաստման դասընթաց:

«Եթե ինչ-որ մեկը կարծում է, որ չի գնի jetpack, քանի դեռ դպրոցական ուսապարկի չափը չի լինի, դա նրա իրավունքն է», - ասում է Մարտինը: «Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ այդ դեպքում նա չի կարողանա ինքնաթիռ գնել իր ողջ կյանքի ընթացքում»:

ԱՄՆ-ում նման օդային տրանսպորտի կարգավորման հատուկ համակարգ դեռ չկա, սակայն, ստեղծողների խոսքով, Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) մշակում է GPS ազդանշանների հիման վրա երկնքում 3D մայրուղիներ ներմուծելու նախագիծ։