«ֆանտոմը» չի հասնում. «Ֆանտոմը» չի հասցնում նոր ինքնաթիռ su 57

Հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչը, որը ռուս զինվորականները դիրքավորում են որպես իր դասի մեջ աննման, բավականին հակասական գնահատական ​​է ստացել մշտական ​​հեղինակի կողմից։ ամսագիր TheԴեյվ Մաջումդարի ազգային շահը, որը մասնագիտացած է մարտական ​​ավիացիայի ոլորտում:

Նրա կարծիքով՝ Սու-57-ի թռիչքային բնութագրերը գերազանցում են չինական J-20-ին։ Նույնիսկ AL-41F1 առաջին փուլի շարժիչի դեպքում այն ​​ունի լավ արագություն և գերազանց մանևրելու ունակություն, ներառյալ հարձակման բարձր անկյուններում: AL-41F1 հետայրիչի մղումը հասնում է 14,5 հազար կգ/գ-ի, ինչը լավ կատարում է գերձայնային ժամանակ:

Եվ երբ Սու-57-ը ստանա ավելի հզոր տուրբիններ՝ մինչև 19 հազար կգ/մ մղումով, որոնք դեռևս կոչվում են «Ապրանք 30», ինքնաթիռը լիովին կհավասարվի ամերիկյան F-22-ին և նաև կկարողանա պահպանել նավարկության արագությունը։ գերձայնային արագությամբ: Ենթադրվում է, որ դա հինգերորդ սերնդի կործանիչի հիմնական ցուցանիշներից մեկն է։

J-20-ն ունի մոտավորապես նույն հզորությունը, ինչ առաջին փուլի շարժիչով Սու-57-ը: Մանևրելու առումով այն չի հաղթում, նույնիսկ պարտվում է ռուսական կործանիչին։ Բայց կա մեկ բայց. NI-ի հեղինակի կարծիքով, չինացիները շատ ավելի մեծ ուշադրություն են դարձրել կործանիչի նախագծման մեջ ցրման արդյունավետ տարածքին (EPR), քան ռուսները: Հետեւաբար, Սու-57-ն ավելի տեսանելի կլինի ռադարի վրա, քան J-20-ը:

>

Օրինակ, ինքնաթիռը կթողարկվի կլորացված էլեկտրաօպտիկական սենսորով, որը դիզայներները չեն խորացրել կորպուսի մեջ։ Բացի այդ, թևերի հիմքերն ունեն հատուկ շարժական փեղկեր (LERX), որոնք նույնպես ազդում են ինքնաթիռի RCS-ի վրա։

Սու-57-ի շարժիչները լավ քողարկված չեն, նույն F-22-ում վարդակները մի փոքր խորացած են թափքի մեջ: Չինական J-20-ն ունի նաև ավելի առաջադեմ գաղտագողի դիզայն: Նա ունի թաքնված էլեկտրաօպտիկական և ինֆրակարմիր սենսորներ։ J-20-ն ավելի լավ աերոդինամիկա ունի, ինքնաթիռն ինքնին ավելի պարզունակ է: Հրթիռային հարձակման նախազգուշացման համակարգը (MWS) գրեթե նույնն է, ինչ F-22-ը և F-35-ը։

Չինական կործանիչի խնդիրը շարժիչն է, եթե Պեկինին հաջողվի կառուցել «Product 30»-ի անալոգը, ապա J-20-ը կարող է մրցակցել Սու-57-ի հետ մերձամարտում։ Այս պահին մշակվում է WS-15-ը՝ մինչև 18 հազար կգ ֆոկմ մղումով, սակայն պարզ չէ, թե երբ այն կտեղադրվի ինքնաթիռ։

Ինչ վերաբերում է սենսորներին, ապա դեռ ստույգ տվյալներ չկան, թե որ ինքնաթիռներն են ավելի արդյունավետ։ Փաստն այն է, որ դրանք մշակվել են դրա համար տարբեր առաջադրանքներ... Սու-57 օդաչուները կփորձեն հայտնաբերել թշնամու հինգերորդ սերնդի կործանիչները՝ օգտագործելով «Բելկա» ռադիոտեղորոշիչը, որը գործում է X և L գոտիներում: Արեւմտյան փորձագետների կարծիքով՝ դա հնարավոր է, սակայն հայտնի չէ՝ արդյոք հնարավոր կլինի գրավել թիրախը եւ առաջնորդել այն։

Չինացիները գնացին այլ ճանապարհով և փորձեցին F-35-ին նման ինքնաթիռ պատրաստել։ Նրա գլխավոր խնդիրը կլինի ոչ թե օդային մարտը հակառակորդի կործանիչների էսկադրիլիայով, այլ անսպասելի հարվածը, երբ հակառակորդը չի էլ մտածում վտանգի մասին։ Դա անելու համար նա ունի ամերիկյան AN / ASQ-239-ի նման համակարգ, բայց ոչ այնքան առաջադեմ:

Ակնհայտ է, որ Սու-57-ը և J-20-ը ստեղծվել են տարբեր խնդիրների համար։ Եթե ​​ռուսական կործանիչը ստեղծվել է ամերիկյան «գիշատիչ» F-22-ին հակակշռելու համար, ապա չինական J-20-ը շատ ավելի մոտ է F-35-ին, որը սերտ մարտերում երկնքում գերակայություն ձեռք բերելու կարիք չունի, այլ միայն պետք է. նախ նկատել թշնամուն և հարվածել:

Զանգվածային արտադրություն վերջին կործանիչըՍու-57 «պարտադիր չէ». Նախ այս մասին սկսեց խոսել պաշտպանական համալիրի նոր կուրատորը, իսկ հետո՝ Պետդումայի պրոֆիլային հանձնաժողովի ղեկավարը։ Բայց մի քանի տարի առաջ այս հինգերորդ սերնդի մեքենայի հետ շատ լուրջ հույսեր էին կապվում, ինչը, կարծես թե, նախագիծն ամենևին էլ չարդարացրեց։ Ինչը սխալ գնաց?

Արագ տեխնոլոգիական զարգացման դարաշրջանում հինգերորդ սերնդի Սու-57 կործանիչն արագորեն հնանալու է, ուստի անհրաժեշտ է կենտրոնանալ նոր՝ վեցերորդ սերնդի ինքնաթիռի մշակման վրա։ Այս մասին հայտարարել է մի անդամ փորձագիտական ​​խորհուրդՊետական ​​դումա ավիացիոն արդյունաբերության համար, Դումայի հանձնաժողովի նախագահ իրավական աջակցությունպաշտպանական կազմակերպությունների զարգացում Վլադիմիր Գուտենև. «Սու-57-ը զանգվածաբար չի գնվի՝ ելնելով օդատիեզերական ուժերի շահերից։ Բայց մեքենան արտահանման գերազանց ներուժ ունի, շատ երկրներ կցանկանան գնել այն»,- ասել է Գուտենևը «Ինտերֆաքս»-ին:

Պատգամավորի խղճի վրա թողնենք «գերազանց արտահանման ներուժի» մասին հայտարարությունը. օտարերկրացիները միշտ գնում են միայն այն մեքենաները, որոնցից նախընտրում է օգտագործել հենց ռուսական բանակը։ Պատգամավորի մի պնդումը հակասում է մյուսին. եթե Սու-57-ը զանգվածաբար չգնվի օդատիեզերական ուժերի շահերից ելնելով, մենք կարող ենք ապահով կերպով վերջ դնել նրա արտահանման ներուժին։ Ամենակարևորն այն է, թե ինչու է պատգամավորը հաստատում, որ ռուսական ռազմաօդային ուժերը, ըստ էության, հրաժարվում են այն ինքնաթիռից, որի վրա նման հույսեր էին կապում, և որի զարգացման համար ներդրվեցին նման հսկայական միջոցներ։

Նման կոշտ դատողությունը չի կարող համարվել առանձին պատգամավորի կարծիք, թեկուզ մասնագիտացված հանձնաժողովի։ Գուտենևն ընդգծել է. ինքը համերաշխ է պաշտպանական արդյունաբերության նոր կուրատոր, փոխվարչապետ Յուրի Բորիսովի կարծիքի հետ ոչ վաղ անցյալում պաշտպանության փոխնախարարի հետ։ Սու-57-ի զանգվածային արտադրությունն արագացնելն անիմաստ է, երկուշաբթի ասել է Բորիսովը «Ռոսիա 24» հեռուստաալիքի եթերում։

Փոխվարչապետը հարգանքի տուրք է մատուցել այս կործանիչի որակներին. Սու-57-ը «ապացուցվել է, որ շատ լավն է, այդ թվում՝ հաստատել է իր թռիչքային կատարումը և մարտունակությունը»։ Բայց միևնույն ժամանակ Բորիսովը նշել է. այսօր աշխարհի լավագույն ինքնաթիռներից մեկը համարվում է նախորդ սերնդի «4+»-ի ներկայացուցիչը՝ Սու-35-ը։ Ըստ երևույթին, Սու-35-ը բավականին արդյունավետ և միևնույն ժամանակ ոչ այնքան թանկ տարբերակ է։

Նմանատիպ փաստարկ է ներկայացրել նաև պատգամավոր Գուտենևը. Նա ասել է, որ օդատիեզերական ուժերն արդեն զինված են աշխարհի լավագույն Սու-35Ս կործանիչներով: Գուտենևի խոսքով՝ «4+» սերնդի այս մեքենաները մարտական ​​որակներով գերազանցում են ոչ միայն ամերիկյան հիմնական գործընկերներին՝ F-15-ին և F-16-ին։ Սու-35-ները որոշ չափով չեն զիջում F-35-ին և F-22-ին՝ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռներին, ասաց պատգամավորը։

Նման եզրակացությունները հակադրվում են T-50-ի վրա աշխատանքի սկզբում հայտարարված խոստումնալից ծրագրերին (սա ներկայիս Սու-57-ի գործարանային ցուցանիշն էր): Այս հինգերորդ սերնդի կործանիչի մշակումը PAK FA նախագծի շրջանակներում (առաջին գծի ավիացիայի համար խոստումնալից ավիացիոն համալիր) սկսվել է դեռևս 2001-2002 թվականներին: Նախատեսվում էր, որ հինգերորդ սերնդի կործանիչը, որը գտնվում է ռազմատեխնիկական մտքի առաջնագծում (գաղտագողի տեխնոլոգիա, առաջադեմ ավիոնիկա, հզոր ռադարներ), պետք է հակակշիռ դառնա F-22-ին և F-35-ին։

Նախագծում կատարված ներդրումներն ավելի քան տպավորիչ էին։ Աշխատանքների մեկնարկից 9 տարի անց՝ 2010 թվականին, նախագահ Վլադիմիր Պուտինը հայտարարեց, որ ինքնաթիռի ստեղծման առաջին փուլի վրա ծախսվել է մոտ 30 միլիարդ ռուբլի։ Նույնքան, ըստ պետության ղեկավարի, պահանջվել է աշխատանքներն ավարտին հասցնելու համար։

Հետո՝ 2010 թվականին, իրականացվեց առաջին թռիչքը։ Պաշտպանության նախարարությունը պլանավորում էր, որ նոր ինքնաթիռների սերիական արտադրությունը կսկսվի 2016 թվականի վերջին։ Միայն 2016 թվականից մինչև այս տարի օդային ուժերը պետք է տարեկան ստանային ութ T-50։ Սպառազինության պետական ​​ծրագիրը մինչև 2020 թվականը ենթադրում էր 52 ավտոմեքենայի գնում։ Նախատեսվում էր երկու գունդ կազմել։

Բայց ինչպես ասվում է, «ինչ-որ բան սխալ է եղել»: Աշխատանքի մեկնարկից 17 տարի անց փոխվարչապետ Բորիսովը հայտարարեց. Սու-57-ի փորձարկումները «ընթանում են ըստ պլանի» (այսինքն՝ դրանք դեռ հեռու են արտադրությունից), իսկ 2018 թվականին միայն երկու նախատիպ պետք է ընդունվի։ օդատիեզերական ուժերում։ Փորձառու, ոչ սերիալային:

Սահմանված ընթացքից շեղումը կարելի էր նկատել դեռեւս 2015թ. Նույն Յուրի Բորիսովը, որն այն ժամանակ զբաղեցնում էր ՊՆ ղեկավարի տեղակալի կոչումը, զեկուցեց. Սերգեյ Շոյգուի վարչությունն իրեն իրավունք է վերապահում վերանայել գնված մեքենաների քանակը։ Միայն 12 T-50 ինքնաթիռ է «պայմանագրվել»։ Մյուս կողմից, անցյալ տարի ՊՆ-ն պատվիրել է մոտ հարյուր Սու-35Ս և 100-ից ավելի Սու-30ՍՄ։

Մասնագետները կարծում են, որ Սու-57-ի նկատմամբ հետաքրքրության նվազման պատճառը եղել է «միջտեսակային» մրցակցությունը։

Նախ, իր բնութագրերով Սու-35-ը գրեթե նույնքան լավն է, որքան Սու-57-ը: Երկրորդ, նորագույն Su-57-ի գոյություն ունեցող մոդելները հագեցած են հնացած շարժիչներով, որոնք նման են օդային ուժերում գործող Su-բրենդի ինքնաթիռների վրա օգտագործվողներին: Այս «շարժիչի» արդիականացումը տեւեց 14 տարի, եւ միայն ապրիլին ավարտվեցին պետական ​​նստարանի փորձարկումները։ Մայիսին հաղորդվեց. «Թռչող լաբորատոր Տ-50-2»-ը (Սու-57 նախատիպ) շարունակում է թռիչքային փորձարկումները երկրորդ փուլի շարժիչով։ Բայց այս շարժիչը, որը կոչվում է «Product 30», ինչպես և սպասվում էր, պետք է երկար ժամանակ գործեր։

Ազդված է այն յուրահատկությունից, որն իրեն դրսևորել է դեռևս Խորհրդային ժամանակներ- վերջին ինքնաթիռները հայտնվում են ավելի վաղ, քան մշակվել և փորձարկվել են նրանց անհրաժեշտ շարժիչները (և դա հասկանալի է, հաշվի առնելով դրա արտադրության բարդությունը էական տարրԻնքնաթիռ).

Երրորդ՝ ծախսերի հարցը։ Սու-57-ի մեկ միավորի արժեքը կազմում է մոտ 50 մլն դոլար կամ 3,16 մլրդ ռուբլի։ Համեմատության համար նշենք, որ 2014-ին ռազմաօդային ուժերի այն ժամանակվա գլխավոր հրամանատար Վիկտոր Բոնդարևը բողոքել էր Սու-30-ի, Սու-35-ի և Սու-34-ի բանակ մուտք գործելու թանկ արժեքից. «Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ արժե 1-ից ավելի. միլիարդ ռուբլի»: Հիշեցնենք, որ 1970-ականների սկզբին չափազանց մեծ ծախսերը «թաղեցին» խոստումնալից ռմբակոծիչ-հրթիռակիր Սու-100-ի նախագիծը։ Եվ ոչ միայն նա:

Սու-35-ի նկատմամբ ռազմական գերատեսչության ներկայացրած հետաքրքրությունը լիովին արդարացված է։ «Կործանիչը հաստատվել է որպես հիանալի սարք՝ թռիչքի հեռավորության լավ կատարողականությամբ: Կարևոր է, որ այն կարող է օգտագործվել որպես բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ, ինչպես ճակատային ռմբակոծիչ, նույնիսկ որպես լավ հեռահարությամբ ուղեկցող ինքնաթիռ՝ այն «շարժիչներով», որոնք գտնվում են դրա վրա։ Եվ ես կարծում եմ, որ սա վերջին շարժիչը չէ, դրանք կշարունակեն մշակվել նրա թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու առումով», - պարզաբանել է VZGLYAD թերթին նախկին օդաչու-հրահանգիչ, ռազմաօդային ուժերի մայոր Անդրեյ Կրասնոպերովը։ «4 ++» կարգի նման ինքնաթիռին պակասում է մեկ գումարած՝ ռադարների համար ամբողջովին անտեսանելի լինելու համար, նշում է փորձագետը։

Ինչ վերաբերում է Սու-57-ին, ապա, ըստ Կրասնոպերովի, դա այդպես է

«Ասենք ավելի թանկ խաղալիք»։

«Այն, որ Սու-57-ի բնութագրերը շատ նման են Սու-35-ին, հատկապես շարժիչի առումով, հասկանալի է, բայց նոր շարժիչ է մշակվում, և այն կհայտնվի։ Այս ամենը միանգամից չի գալիս և, բնականաբար, ծախսեր է պահանջում»,- ընդգծում է օդաչուն։ Միևնույն ժամանակ, «մեր երկրի պաշտպանունակությունը անհրաժեշտ մակարդակի վրա պահելու համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել այն ինքնաթիռները, որոնք հասանելի են և հուսալի, դա առաջին հերթին վերաբերում է Սու-35-ին», - ընդգծում է. Կրասնոպերով. Հավելում ենք, որ այստեղ հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ Սու-35-ի վրա խաղադրույքն ավելի վաղ չի կատարվել։

Փորձագետը նաև հիշեցնում է, որ «ամերիկացիների մոտ F շարքի ինքնաթիռները մի քանի վթարներ են ունեցել և, ընդհանուր առմամբ, ունեն բազմաթիվ խափանումներ։ Այսինքն՝ նախագիծը խոնավ է»։ Հիշեցնենք, որ F-35 կործանիչը՝ ամենանոր և չափազանց թանկ (Lockheed Martin-ը որպես ձեռքբերում ներկայացրեց իր արժեքի կրճատումը 100 միլիոն դոլարից մինչև 85 միլիոն դոլար մեկ միավորի համար), արժանացավ խիստ քննադատության։ Մասնավորապես, նրա մասին շատ է խոսվել փրկության հետ կապված, որը, ըստ ամենայնի, մինչ այժմ։

Քննադատները կարծում են, որ բարձր տեխնոլոգիական, բայց թանկարժեք հինգերորդ սերնդի կործանիչները ինչպես ներքին, այնպես էլ ամերիկյան արտադրության ներկայացնում են մարտական ​​ինքնաթիռների էվոլյուցիայի մի տեսակ «փակուղի»: Չի կարելի ասել, որ ՊՆ-ն ուղղակիորեն հաստատում է այս կարծիքը։ Բայց ուշադրություն դարձնենք սկզբում նշված պատգամավոր Գուտենեւի հայտարարությանը. Նա, ի թիվս այլ բաների, ասաց, որ պետք է աշխատանքները սկսվեն հաջորդ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռների վրա, որոնք անցումային օղակ կդառնան անձնակազմի և.

Իսկ դա նշանակում է, որ մենք, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չենք տեսնի Սու-57-ի զանգվածային արտադրություն։

Վ Վերջերսհարմարություններ ԶԼՄ - ներըՇատ է խոսվում ռուսական հինգերորդ սերնդի կործանիչի մասին, որը նախկինում հայտնի էր որպես Т-50, իսկ այժմ պաշտոնապես կոչվում է Սու-57։ Հնդկաստանի որոշումը՝ հրաժարվել դրանից համատեղ ծրագիրկարող է աղետ լինել ապագա ինքնաթիռի համար: Այն ընդունվել է փետրվարի վերջին պատերազմից տուժած Սիրիայում այս մեքենայի անհաջող օգտագործումից հետո։ Ծրագրի վրա բացասաբար է ազդել նաև այն, որ Ռուսաստանը չի կարող իրեն թույլ տալ նման ինքնաթիռների արտադրական մեծ խմբաքանակներ, ինչպես նաև շարժիչի հետ կապված խնդիրները:

Բայց ամենից առաջ այս մեքենայի գաղտագողի լինելը կասկածներ է հարուցում, քանի որ այն չունի որոշ հիմնական հատկանիշներ, որոնք որոշիչ են ժամանակակից գաղտագողի կործանիչների համար: Այնուամենայնիվ, վերը նշված բոլորը չի նշանակում, որ Սու-57-ը զուրկ է ուշագրավ հատկանիշներից ու հատկանիշներից։

Որոշակի չափով T-50 / Su-57-ը սխալ հասկացված ինքնաթիռ է։ Գաղտնիության բարձր տեխնոլոգիական կառուցվածքային բնութագրերի բացակայությունը չի նշանակում, որ այս մեքենան անօգուտ է կամ նույնիսկ անարդյունավետ: Sukhoi Design Bureau-ի դիզայներները «հավասարակշռված մոտեցում» են ընտրել նոր կործանիչում գաղտագողի տեխնոլոգիաների ներդրման համար: Հետևաբար, որոշակի տեսանկյուններից օդանավի արդյունավետ ցրման մակերեսը դարձել է պարզապես այն բնութագրիչներից մեկը, որը պետք է դիտարկել նախագծման այլ առաջնահերթությունների հետ մեկտեղ: Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է անտեսանելիություն ապահովող նյութերի մշակման բացակայության պատճառով, արտադրական բազա և համապատասխան դիզայնի մշակումներ: Եվ այնուամենայնիվ, արդյունքը նույնն էր.

Ես արդեն գրել եմ այն ​​դերի մասին, որ այս հավասարման մեջ սկսեց խաղալ այնպիսի զենք, որը կարող է հարված հասցնել առանց օդանավի ազդակիր տարածք մտնելու: Սակայն օդանավերի շրջանակի դիզայնը նախատեսում է նաև որոշ այլ առանձնահատկություններ՝ հաշվի առնելով այն գիտակցումը, որ միայն գաղտագողի առումով Սու-57-ը չի կարողանա մրցել ամերիկյան և նույնիսկ չինական կործանիչների հետ: Եվ եթե հաշվի առնենք ռուսական զինված ուժերի կազմակերպչական և շտաբային կառուցվածքը և դրա հետևում կանգնած ռազմական դոկտրինան, պարզ է դառնում, որ որոշ արշավախմբային գործողությունների ընթացքում ներթափանցումը ամենաժամանակակից և ինտեգրված ՀՕՊ համակարգերի խորքերն ամենևին էլ գագաթնակետ չէ։ առաջնահերթություն Ռուսաստանի համար.

Ինձ հաճախ հարցնում են՝ ո՞րն է S-57-ի «անտեսանելիության» աստիճանը մյուս կործանիչների համեմատ։ Ելնելով այս օդանավի երկարատև ուսումնասիրությունից և օդատիեզերական արդյունաբերության մարդկանց հետ նրա դիզայնի վերաբերյալ բազմաթիվ զրույցներից՝ ես կարող եմ անել հետևյալ եզրակացությունը. Սու-57-ը ամերիկյան F/A-18E/F Super Hornet-ի և F-15SE Silent Eagle-ի և չինական J-20-ի խաչմերուկ է: Ընդ որում, այն ավելի մոտ է առաջին երկուսին։

Այս ամենը հաշվի առնելով՝ ուզում եմ խոսել Սու-57-ի հինգ առանձնահատկությունների մասին, որոնք մեզ դուր են գալիս։ Ոմանք նախատեսված են փոխհատուցելու օդանավի սուպեր-գաղտագողի բնութագրերի բացակայությունը, գոնե մասամբ:

Կողային ռադար

Սու-57-ն ունի մեկ առանձնահատկություն, որը երկար ժամանակ խոստացել են F-22-ի նախագծողները, սակայն նրանք չեն պահել իրենց խոսքը։ Սա կողքերին նայող ռադար է, որը գտնվում է օդաչուի խցիկի տակ՝ ինքնաթիռի «այտերի» վրա: Ակտիվ փուլային X-շերտով նման ռադարները լրացնում են հիմնական ռադարը H036 «Belka» ակտիվ փուլային զանգվածով։ Ենթադրաբար, օժանդակ ռադարները կազմում են օդանավի հիմնական ռադարի փոխանցման/ընդունման մոդուլների մեկ երրորդը:

Առաջին հայացքից այս ռադարների առավելություններն ակնհայտ են՝ դրանք ապահովում են տվիչների շատ ավելի լայն տեսադաշտ և մեծացնում են Սու-57 օդաչուի իրավիճակային իրազեկությունը։ Բայց դրա հետևում թաքնված է հիմնական առավելությունը. Ռադարային տվյալները օդաչուին հնարավորություն են տալիս կատարել հիմնական մարտավարությունը շատ ավելի լավ, քան ցանկացած այլ ինքնաթիռ: Այս մարտավարությունը սովորաբար կոչվում է ճառագայթում կամ բռնկում:

Ճառագայթումն այն է, երբ օդանավը 90 աստիճանով շրջվում է հակառակորդի Դոպլեր ռադարից և դառնում ուղղահայաց նրան: Քանի որ այս տիպի ռադարները օգտագործում են Դոպլերի էֆեկտը թիրախի հարաբերական արագությունը չափելու համար, և նրանք զտում են ցածր հարաբերական արագության ազդանշանները, ինչպիսիք են երկրի մակերևույթի միջամտությունը, արձակող կործանիչը շատ հեռու չի գնում և չի մոտենում հակառակորդի ռադար, և կարող է մտնել ռադարի «Դոպլերային բացը» ...

Անտեսանելի տարածքն այն վայրն է, որտեղ արագության ստրոբը, հանդես գալով որպես զտիչ, տեսնում է, որ թիրախն այնքան դանդաղ է շարժվում իր համեմատ, որ անտեսում է այն: Հետեւաբար, նույնիսկ երբ թշնամու կործանիչը թռչում է ժամում 800 կիլոմետր արագությամբ, ռադարը դա չի նկատում։ Արդյունքում, այն մաքրում է այս թիրախի մասին տեղեկատվությունը, ինչպես նաև վերացնում է լեռան գագաթի մասին տվյալները: Սա չափազանց օգտակար մարտավարական տեխնիկա է, երբ ռադարը գտնվում է ավելի բարձր բարձրության վրա, քան արտանետվող ինքնաթիռը և փորձում է կողպել թիրախը երկրի ֆոնի վրա ստորին կիսագնդում թիրախը հայտնաբերելու և խոցելու սցենարով:

Բայց մանևր անելիս ֆիքսված AFAR-ով կամ մեխանիկորեն սկանավորված ալեհավաքով հագեցած կործանիչը կորցնում է թշնամու ռադարային պատկերը, որից նա ցանկանում է փախչել: Եթե ​​չկան արտանետվող կործանիչին տվյալների փոխանցման ալիքով տվյալներ փոխանցող կողմնակի հայտնաբերման սարքեր, օդաչուն «կուրանում է» և կորցնում է մարտական ​​իրավիճակի վերահսկողությունը այն պահին, երբ դա ամենակարևորն է: Նույնիսկ ավելի վատ, ռադարային ուղղորդմամբ արձակող կործանիչից արձակված հրթիռները չեն կարողանա թարմացված տեղեկատվություն ստանալ իրենց թռիչքի միջնամասում գտնվող թիրախի մասին, և, հետևաբար, այս դեպքում թիրախին խոցելու հավանականությունը կտրուկ նվազում է, հատկապես, եթե արձակումը: իրականացվում է մեծ հեռավորությունից.

AFAR-ով ժամանակակից ռադարները շատ զգայուն են և ունեն բարդույթ ծրագրային ապահովում, ինչը որոշակիորեն նվազեցնում է բռնկման ազդեցությունը որպես մարտավարական տեխնիկա: Բայց դա դեռևս մեծ նշանակություն ունի, հատկապես ռազմական գործողություններ վարելիս թշնամու հետ, որը չունի լուրջ ցանցային հնարավորություններ և օժանդակ հետախուզման սարքավորումներ։

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Սու-57-ը չունի առաջադեմ գաղտնի բնութագրեր, կողային ռադարների առավելությունները պարզ են դառնում. ի վերջո, նրանք կարող են նվազեցնել ինքնաթիռի հայտնաբերման հնարավորությունը, օգտագործելով բռնկման մարտավարությունը, հատկապես երկար հեռավորությունների վրա, միաժամանակ շարունակելով ակտիվորեն ուղղել իրենց հրթիռները: թիրախը։

Կրկին, ժամանակակից ցանցային հնարավորությունները, հատկապես նրանք, որոնք տիրապետում են Միացյալ Նահանգներին և նրա դաշնակիցներին, կարող են նվազեցնել մարտական ​​տարածքում ազդեցության արդյունավետությունը, որտեղ ակտիվ հսկողություն, այդ թվում՝ AWACS ինքնաթիռների, ցամաքային և նավային ռադարների և այլ կործանիչների մասնակցությամբ, որոնք միասին ստեղծում են տվյալների ալիքներով փոխանցվող ընդհանուր պատկեր։ Բայց Ռուսաստանը ոչինչ չի շահում նման ցանցային փոխկապակցումից, ըստ էության, ինչպես իր հավանական հակառակորդներից շատերը: Այդ իսկ պատճառով, Սու-57-ի վրա կողային ռադարներ տեղադրելու որոշումը շատ խելամիտ է թվում՝ օգնելով ապահովել օդաչուների իրավիճակային իրազեկությունը և առանց աջակցության միաժամանակյա ճառագայթմամբ թիրախի վրա զենք ուղղել:

Ասում են, որ Սու-57-ների մեծ հոսքի ժամանակ առաջնային եզրին կան նաև L-շերտավոր (գերբարձր հաճախականությամբ) ռադիոլոկացիոն ալեհավաքներ։ Առաջին հերթին դրանք նախատեսված են թիրախների ճանաչման համար: Օդանավն ունի ևս մեկ X շերտի վանդակաճաղեր պոչային հատվածում՝ օդաչուի իրավիճակի մասին տեղեկացվածությունը բարձրացնելու համար: Հնարավոր է, որ ապագայում այն ​​օգտագործվի հրթիռների ուղղորդման համար, որոնք արձակումից հետո թիրախ են գրավում։

Նշենք նաեւ, որ AFAR-ը կարող է օգտագործվել թիրախային էլեկտրոնային հարձակումներ իրականացնելու համար։ Տեսականորեն կործանիչի ռադարը կարող է օգտագործել էլեկտրոնային պատերազմի այս տեխնիկան մեկ այլ ինքնաթիռի վրա հարձակման կամ հարձակման ժամանակ: Շահավետ է դա անել նույնիսկ սուր անկյան տակ՝ առանց մեքենայի քթի դիրքը փոխելու։ Այդ իսկ պատճառով Սու-57-ը կարող է դառնալ էլեկտրոնային պատերազմի հզոր միջոց, եթե ոչ այսօր, ապա ապագայում։

Հարկ է նշել, որ երբ այն արտանետվում է, ռադարային էներգիան կարող է ցույց տալ ձեր դիրքը: Բայց Սու-57-ն այս խնդրի լուծումն էլ ունի։

Ինֆրակարմիր որոնում և հետևում

Սու-57-ն ունի ժամանակակից օպտոէլեկտրոնային որոնման և հետևելու 101KS «Atoll» համալիր, որը տեղակայված է ռուսական կործանիչների համար ավանդական վայրում՝ օդանավի քթի վերին մասում՝ օդաչուի խցիկի դիմապակու մոտ: Այս դասավորությունը ակնհայտորեն վնասում է Սու-57-ի ռադարային ստորագրությունը առաջավոր կիսագնդում, որն ավելի կարևոր է, քան որևէ այլ բան: Սակայն ինֆրակարմիր որոնումը և հետագծումը լավագույն տեխնոլոգիաներից մեկն է՝ մեծ հեռավորության վրա նուրբ թիրախները հայտնաբերելու և դրանց հետ վարվելու համար: Ես խորհուրդ եմ տալիս ավելին կարդալ ինֆրակարմիր որոնման և հետևելու մասին, ինչպես նաև այն մասին, թե ինչպես է այն օգտագործվում օդային մարտերում՝ ավելի լավ հասկանալու համար, թե այս համակարգը ինչ եզակի հնարավորություններ է տալիս օդանավերին օդային մարտերում:

Սու-57 թռիչքի ժամանակ

Ինֆրակարմիր որոնումը և հետագծումը կարող են օգտագործվել թիրախային տեղեկատվությունը թռիչքի ժամանակ կործանիչների հրթիռներին փոխանցելու համար, նույնիսկ երբ ինքնաթիռը ուղղորդվում է ճառագայթի երկայնքով: Նախ՝ նման որոնումն ու հետախուզումը թույլ է տալիս Սու-57-ին գործել և խոցել թիրախները՝ պահպանելով «էլեկտրամագնիսական լռություն» (այսինքն՝ առանց ռադիոալիքների ճառագայթման)։ Այս օրերին դա, ըստ էության, չափազանց կարևոր է, ինչպես նաև հակառակորդի ռադարների կողմից աննկատ մնալը։ Բացի այդ, էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումները չեն ազդում ինֆրակարմիր որոնման և հետագծման վրա:

Ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռները կարող են հայտնաբերել, դասակարգել և նույնիսկ տեղակայել թշնամու ճառագայթումը: Հակառակորդի կողմից ազդանշանի խափանման ցածր հավանականությամբ ռադարային ռեժիմը զգալիորեն օգնում է անտեսանելի մնալ, թեև որոշ ճառագայթում դեռ պահպանվում է: Բայց գաղտնալսման ցածր հավանականությունը շատ ընդհանուր տերմին է, և ոչ բոլոր ռադարները, որոնք ունեն ցածր հավանականություն, կարող են աննկատ մնալ՝ ակտիվորեն աշխատելով մարտական ​​իրավիճակում:

Այնուամենայնիվ, ինֆրակարմիր որոնման և հետևելու համակարգը թույլ է տալիս ստեղծել ստեղծագործ մարտավարություն, որը կարող է զարմացնել թշնամուն և խաթարել նրա մարտական ​​պլանը՝ հայտնաբերելով նրա թերությունները: Բայց կրկին, առաջին հերթին, Սու-57-ը ստանում է ամենաաննկատ ինքնաթիռները հայտնաբերելու և նույնիսկ ոչնչացնելու հնարավորություն՝ միաժամանակ չուղարկելով ռադիոազդանշաններ։ Այս համակարգերն ունեն սահմանափակ շրջանակ և ազդում են մթնոլորտային պայմանների վրա: Ուստի նրանց համար դժվար է մոտենալ թիրախին, քանի դեռ դրանք կարող են ոչնչացվել «օդ-օդ» հեռահար հրթիռով։ Հարկ է նաև նշել, որ այս համակարգը կարող է ինքնաթիռի տեսադաշտից դուրս պատկեր ստեղծել, ինչը շատ օգտակար է, քանի որ օդային մարտերի ծանր պայմաններում օդաչուն կարող է առաջինը հարվածել։

Առաջադեմ մարտավարական կործանիչների ծրագրի շրջանակներում F-22 օդաչուներին խոստացվել է նաև գերժամանակակից ինֆրակարմիր որոնման և հետևելու համակարգ: Բայց այն փակվել է հանուն տնտեսության Փողերբ դիզայներները նախատիպերից անցան արտադրական տարբերակների։ Այսօր նավատորմը և ռազմաօդային ուժերը մոտ են իրենց 4-րդ սերնդի կործանիչների համար ինֆրակարմիր որոնման և հետևելու համակարգեր ձեռք բերելուն: F-35-ը կարող է օգտագործել էլեկտրաօպտիկական թիրախավորման համակարգ հեռահար ինքնաթիռների նույնականացման և սահմանափակ որոնման և հետևելու համար, բայց դա չի համապատասխանում առանձին ինֆրակարմիր որոնման և հետևելու համակարգին:

Վերահսկվող ինֆրակարմիր հակաքայլերի համակարգ

Ինչպես F-22-ը, այնպես էլ Սու-57-ն ունի հրթիռների հայտնաբերման բազմաթիվ բացվածքներ, որոնք տեղակայված են տարբեր վայրերում: Բայց այն ունի նաև փոփոխական լազերային ճառագայթների համար նախատեսված պտուտահաստոցներ, որոնք կուրացնում են եկող թշնամու հրթիռը և շեղում այն ​​հունից: Օգտագործվում է Սու-57-ում Ռուսական համակարգ H101-KS էլեկտրոնային օպտիկական համալիրի մի մասն է, որը ներառում է նաև հրթիռների արձակման հայտնաբերման համակարգեր, ինֆրակարմիր որոնման և հետևելու համակարգ, ինչպես նաև կառավարվող հակաինֆրակարմիր միջոցների պտուտահաստոցներ, որոնք տեղակայված են օդաչուի խցիկի հետևում գտնվող ֆյուզելյաժի վերևում, ինչպես նաև օդաչուի խցիկի տարածքում գտնվող ֆյուզելյաժի տակ:

Օպտիկա-էլեկտրոնային հակաքայլերի համալիրը տեղադրվել է Սու-57-ի մի քանի նախատիպերի վրա և գործում է հայտարարված բնութագրերին համապատասխան։ Այս համալիրը կարող է հուսալիորեն պաշտպանել ինքնաթիռը ժամանակակից ինֆրակարմիր կառավարվող հրթիռներից, որոնք կոչվում են նաև ջերմային տանող հրթիռներ։ Դրանք ներառում են տարբեր MANPADS և ավիացիոն հրթիռներ:

Վերահսկվող ինֆրակարմիր հակաքայլերի համակարգը, որը ԱՄՆ զինված ուժերը և նրա դաշնակիցները օգտագործում են մոտ 20 տարի, ավելի արդյունավետ է աշխատում ժամանակակից ջերմային պատկերազարդման գլխիկների դեմ, քան մեկանգամյա օգտագործման հակաքայլերի դեմ, ինչպիսիք են ջերմային ռեֆլեկտորները և ինֆրակարմիր թակարդները:

Ռուսաստանն իր որոշ ուղղաթիռների և տրանսպորտային ինքնաթիռների վրա տեղադրել է բավականին ծանր ինֆրակարմիր հակաքայլերի համակարգեր, սակայն այն, ինչ ունի Սու-57-ը, շատ ավելի փոքր է: Իրենց կոմպակտությամբ այս համակարգերը կարող են լավ մրցակցել ամերիկյան համակարգերի հետ։ Բայց Սիրիայում Ռուսաստանը շատ է վախենում MANPADS-ից, ինչը միանգամայն ճիշտ է։

Կործանիչ ինքնաթիռի վրա կառավարվող ինֆրակարմիր հակաքայլերի համակարգի տեղադրումն անսովոր բան է: Իհարկե, հայեցակարգն ինքնին կա, բայց ներկայումս այդ ինքնապաշտպանական համակարգերը տեղադրվում են հիմնականում ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա, որպեսզի պաշտպանվեն MANPADS-ից, այլ ոչ թե ինքնաթիռի հրթիռներից: Բայց Սու-57-ի կառավարվող ինֆրակարմիր հակաքայլերի նպատակը, անկասկած, հենց այդպիսի հրթիռների հարձակումները խափանելն է։ Այս առումով Սու-57-ը մի տեսակ առաջամարտիկ է։ Եվ այս տիպի համակարգերը կարող են կանխարգելիչ գործոն դառնալ հեռահար, ինֆրակարմիր կառավարվող հրթիռների և երկակի ֆունկցիայի հրթիռների համար:

Բարի գալուստ վատ օդանավակայաններ

Ռուսական կործանիչները, նույնիսկ ամենաժամանակակից և աննկատ, նախագծված և արտադրված են անվտանգության մեծ սահմանով: Նրանք ունեն ամրացված շասսի և մեծ անիվներ, ինչպես նաև առջևի անիվի վրա ցեխից պաշտպանիչներ: MiG-29-ի տարբեր տարբերակներում նույնիսկ օդի ընդունման կափույրներ կան, որոնք փակվում են տաքսու ժամանակ: Սու-27 որոշ մոդելներ ունեն էկրաններ, որոնք կատարում են օդային հոսքերը կտրելու նույն գործառույթը: Սու-57-ը նման խոչընդոտներ չունի օդային ընդունիչների վրա, բայց ունի ամուր շասսի, մոտավորապես նույնն է, ինչ իր նախորդներինը։

Եթե ​​դուք երբևէ տեսել եք ռուսական օդանավակայաններ, գոնե դրանցից մի քանիսը, ապա ձեզ համար պարզ կդառնա, թե ինչու են ինքնաթիռներին անհրաժեշտ հզոր վայրէջքի սարքեր: Բայց դա կարող է նաև օգտակար լինել տարբեր առաջադրանքներ կատարելիս՝ վայրէջք կատարելով օդանավակայաններում և գոտիներում, որտեղ մաքրող մեքենաների փոքր բանակ չկա:

Այս առումով ամերիկյան շատ ինքնաթիռներ զիջում են ռուսականներին, և դա բավականին լուրջ խնդիր է, քանի որ խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում ճգնաժամի դեպքում Պենտագոնը մտադիր է ակտիվորեն օգտագործել իր ավիացիան, որը տեղակայվելու է վատ սարքավորված օդանավակայաններում։ . Բայց այս հայեցակարգի շրջանակներում Raptor տիպի փխրուն մեքենաները և նույնիսկ Reaper անօդաչու թռչող սարքերը ստիպված կլինեն փոքր խմբերով վայրէջք կատարել և օդ բարձրանալ հեռավոր կղզիների թռիչքուղիներից:

Եռաչափ մղման վեկտորի շեղման համակարգ

Մենք խոսեցինք այն մասին, որ մղման վեկտորը միայն սահմանափակ օգուտ ունի կործանիչի թռիչքի տարբեր գործառնական ռեժիմներում։ Այն առավել օգտակար է շատ բարձր բարձրություններև արագություններ, կամ մոտ կանգառի ռեժիմում: Բայց դա դեռ հիանալի է, հատկապես, եթե կան մի քանի այլ առավելություններ:

AL-41F1 շարժիչների կառավարվող վարդակներ

Հաշվի առնելով Սու-57-ի նախագծման և բնութագրերի թերությունները, տեսադաշտում մանևրելու առումով հակառակորդի նկատմամբ գերազանցությունը դեռևս դրական է, հատկապես, որ այս ինքնաթիռը չի կարողանա խուսափել մարտից, ի տարբերություն իր քիչ տեսանելի հակառակորդների: Ցածր արագությունների և ցածր բարձրության վրա մղման վեկտորի շեղման եռաչափ համակարգը օդաչուին թույլ է տալիս կատարել անհավանական ակրոբատիկ պիրուետներ: Բայց դրանից առանձնապես օգուտ չկա, և բացի այդ, նման աերոբատիկան նույնիսկ վտանգավոր է ցանկացած գործողության ժամանակ, բացառությամբ տեսադաշտում մենամարտի։ Եթե ​​դուք խորամանկ մանևր եք իրականացնում էներգետիկ վիճակի վերահսկողությամբ, ապա թշնամուն կարող է հարվածել։ Բայց երբ մյուս մարտիկները մոտակայքում են (և նրանք սովորաբար լինում են), դա նշանակում է, որ դուք նույնպես կմահանաք: Սակայն Սու-57-ն ունի նման համակարգ, և այն առաջին անգամ օգտագործվել է գաղտագողի կործանիչի վրա։

Զենքի եզակի կոնֆիգուրացիա

Սու-57-ն ունի տանդեմի տիպի զենքի եզակի պահոց։ Մենք դեռ շատ բան չգիտենք դրա մասին, բայց թվում է, թե ինքնաթիռը կարող է միաժամանակ չորսից վեց միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ վերցնել: Կախված կուպեների խորությունից՝ ավելի փոքր թվով խոշոր զենքերինչպես օրինակ՝ կառավարվող ռումբերը կամ «օդ-երկիր» հրթիռները, որոնք արձակվել են հակաօդային պաշտպանության սպառազինությունների ողջ տիրույթում գտնվող դիրքերից։ Բայց դուք պետք է սպասեք, մինչև այն հայտնվի պաշտոնական տեղեկատվությունև լուսանկարներ՝ այս հարցը ավելի մանրամասն քննարկելու ավելի մեծ վստահությամբ:

Ենթադրվում է, որ այս կործանիչն ունակ է փոքր հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռների զույգ հրթիռների վրա, որոնք գտնվում են իր թևերի արմատի տակ: Ենթադրվում է, որ այս եռանկյունաձև և նավակի ձև ունեցող սարքերը մարտերի ժամանակ բացվում են կակղամորթի պարկուճների պես՝ այդպիսով ճանապարհ բացելով հրթիռների համար: Եվս մեկ անգամ պետք է ընդգծել, որ, որքան մեզ հայտնի է, այդ համակարգերի իրական կիրառման պատկերներ չկան, և դեռ լիովին պարզ չէ, թե ինչպես կարելի է այնտեղ տեղավորել այնպիսի հրթիռ, ինչպիսին Ռ-73-ն է։ Հավանաբար, ապագայում այս տարաներում կտեղադրվի ավելի փոքր պրոֆիլի տրամագծով հատուկ հրթիռ։

Ի վերջո, կարելի է ասել, որ Ռուսաստանն արել է ամեն ինչ՝ փոխհատուցելու գաղտագողի սահմանափակումները և ավելացրել է այլ հատկանիշներ, որոնք թույլ են տալիս Su-57-ին գոյատևել մարտերում։ Եվ, ինչպես մենք հաճախ ենք սիրում ընդգծել, գաղտնի տեխնոլոգիաները ընդամենը մի ամբողջ գործիքի մի մասն են, որոնց ամբողջությունը կորոշի օդային մարտերի գոտում կյանքի և մահվան խնդիրները։ Հատկապես էլեկտրոնային պատերազմ վարելու միջոցները՝ զուգորդված գաղտագողի հետ, գնալով ավելի են դառնում կարևոր գործոնժամանակակից պատերազմի ընթացքում։

Երբ մենք խոսում ենք գաղտագողի տեխնոլոգիայի մասին (նույնիսկ երբ մենք խոսում ենք միայն օգտագործվող ռադիոհաճախականությունների սպեկտրի մասին), չպետք է մոռանալ, որ մենք խոսում ենք այն մասին, թե որքան հեռավորության վրա կարելի է հայտնաբերել թիրախը և ինչ հեռավորությունից այն կարող է խոցվել որոշակի ռադարի միջոցով։ Գործում է որոշակի հաճախականությամբ և այն պահին, երբ թիրախը դիտարկվում է որոշակի դիրքից:

Եթե ​​վերցնենք նույն իմպուլսային դոպլեր ռադիոլոկացիոն կայանը, որը գործում է X-ի տիրույթում (սա ընդամենը հիպոթետիկ օրինակ է), ապա Սու-27-ը կարելի է հայտնաբերել առջևում՝ 145 կիլոմետր, Սու-57-ը՝ 54 կիլոմետր հեռավորության վրա։ , մինչդեռ F-22-ը կհայտնաբերվի 16 կիլոմետրից պակաս հեռավորության վրա։ Թեև մենք, անկասկած, կարող ենք տեսնել հիմնական կատարողական տարբերություններ, սա ժամանակակից օդային մարտերի շատ բարդ հավասարման միայն մեկ կողմն է: Կրկին ուզում եմ ընդգծել, որ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ցանցի ցուցիչները, օդանավում տեղակայված սենսորների զգայունությունը, հակաօդային պաշտպանության հասանելիության գոտուց դուրս օգտագործվող զենքի առկայությունը, տարբեր ուղղություններից գաղտնիության աստիճանը, էլեկտրոնային պատերազմը: միջոցներ, մարտավարություն, արագություն, հեռահարություն, մշտական ​​աջակցություն վաղ նախազգուշացման համակարգերի օդանավերից և կառավարումից և շատ ավելին: Պետք է հաշվի առնել նաև ինքնաթիռի գինը, ինչպես նաև դրա հետ կապված որակական առավելությունները:

Մենք տեղյակ չենք սենսորների և Սու-57-ի ամենակարևոր համակարգերի որակի և մակարդակի մասին տվյալներին, բայց դատելով, թեկուզ թղթի վրա եղած տվյալներից, կարող ենք ասել հետևյալը. ոչ, Սու-57-ը ամենևին էլ «աղբ» չէ. Դա կարողությունների բավականին ողջամիտ խառնուրդ է, որը համապատասխանում է Ռուսաստանի օդային մարտերի ավելի պարզ, ավելի քիչ ցանցային դոկտրինին, մի դոկտրին, որն, անկասկած, թույլ է տալիս պայքարել ավելի հավանական թշնամիների դեմ, քան Արմագեդոն պատերազմում Միացյալ Նահանգների դեմ:

Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով զենքի օգտագործման խիստ կանոնները, որոնք կան, օրինակ, Սիրիայում, նույնիսկ ամենալուրջ հակառակորդների շատ հնարավորություններ չեզոքացվում են։ Եթե ​​Ռուսաստանը կարողանա շարունակել ֆինանսավորել Սու-57-ը և լուծել շարժիչի խնդիրները, ապա այն կարող է դառնալ արդյունավետ և բարձր արժեքավոր կործանիչ, որն իր հնարավորություններով գերազանցում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին պատկանող բոլոր այլ ինքնաթիռներին:

Բայց կարելի՞ է ասել, որ այն համեմատելի է F-22-ի հետ։ Ոչ

Սա է խնդիրը. ակնհայտ է, որ այն որպես այդպիսին չի նախագծվել։ Բայց, ինչպես երևում է, ռուս պաշտոնյաներն ու ռուսական մամուլը մշտապես հակադիր հայտարարություններ են անում։ Դա նման է ասելու, որ F/A-18E/F Super Hornet-ը որոշ առումներով ունի նույն հատկանիշները, ինչ F-35-ը, բայց դա պարզապես ճիշտ չէ և, առաջին հերթին, դա թերի համեմատություն է:

Այնուամենայնիվ, ռուսներին պետք է շնորհել այն փաստը, որ նրանք չէին վախենում այս կործանիչի մշակման հետ կապված նոր ռիսկերից, և աշխատանքի ընթացքում կարողացան օգտագործել նորարարական գաղափարներ, թեև դա պայմանավորված էր ծայրահեղ ցածր մակարդակով. գաղտագողի ոլորտում գիտելիքների, ինչպես նաև դաշտային արտադրության սահմանափակումների մասին:

ՆԱՏՕ-ի ղեկավարության մոտ խուճապը սկսվել է հենց այն բանից հետո, երբ հինգերորդ սերնդի կործանիչն առաջին անգամ օդ բարձրացավ նոր էլեկտրակայանով, որը թույլ է տալիս հասնել ձայնի արագության՝ առանց հետայրիչի օգտագործման։ Հրատարակությունը միացված է գերմաներեն Contra Magazin-ը ճանաչում է հինգերորդ սերնդի ակնառու ինքնաթիռը և մեծ խնդիր ՆԱՏՕ-ի համար, քանի որ Հյուսիսատլանտյան դաշինքը չորրորդ սերնդի Eurofighter-ի լավագույն կործանիչն է, ամերիկյան. F-22և F-35իրենց թերությունների պատճառով դրանք հաշվի չեն առնվում, և նույնիսկ նոր սերնդի չինական ինքնաթիռները շատ հետ են մնացել։

Ռուսական կործանիչի նոր շարժիչ

2010 թվականի հունվարի ցրտաշունչ առավոտին, գործարանային նշանակման ներքո, այն առաջին անգամ օդ բարձրացավ օդանավակայանի բետոնե ասֆալտապատից և կատարեց հինգերորդ սերնդի նոր ինքնաթիռի փորձնական թռիչք: Այն հանրությանը ցուցադրվեց MAKS-2011-ում, իսկ 2017-ին մեքենան ստացավ նոր ինդեքս, որով շարունակում է փորձնական թռիչքները։

2017 թվականի վերջին՝ դեկտեմբերի 5-ին, 17 րոպե շարունակվել է երկրորդ փուլի շարժիչով՝ այսպես կոչված «արտադրանք 30» փորձնական թռիչքը, որը հաջող է անցել, նոր շարժիչի փորձարկումն ու օդային փորձարկումը կշարունակվի ևս մեկ անգամ։ երեք տարի.

Ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ կուտակված հսկայական ներուժը հաջողությամբ պահանջվեց երկրորդ փուլի շարժիչ ստեղծելու ժամանակ, և դա ևս մեկ անգամ ապացուցեց, որ այն հիմքը, որը ստացել էր ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը խորհրդային տարիներին, չի կորել և օգտագործվում է բարձր խելացի թվային համակարգեր ստեղծելու համար:

Երկրորդ փուլի շարժիչ SU-57-ի համար

Սրանում էլեկտրակայանՎարդակը ներսից ունի հարթ մակերես և արտաքին եզրագծի երկայնքով ատամնավոր եզր, ինչը կարևոր է լավագույն գաղտագողի տեխնոլոգիան ստանալու և բարձր մանևրելու հնարավորությունները պահպանելու համար:

Էլեկտրակայանից տաք օդի խառնումը արտաքին սառը հոսքի հետ տեղի է ունենում ավելի ինտենսիվ մեքենան մանևրելու ժամանակ և ստիպում սառը շիթին անցնել արտաքին եզրի և ներքին մակերեսի միջև, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ինքնաթիռի տեսանելիությունը ինֆրակարմիր տիրույթում:

Էլեկտրական շարժիչի սեղմում-ընդլայնումը ռուսերենի շարժիչի վարդակի նախագծման առանձնահատկությունն է Սու-57և հինգերորդ սերնդի ամերիկյան մեքենաներ։

Չնայած ռուսական էլեկտրակայանի այս նմանությանը, կոմպրեսորային շարժիչները կառուցվածքայինորեն պատրաստված են ռադիոկլանող տարրերից, ինչը ամենաարդյունավետորեն մեծացնում է ռուսական ինքնաթիռի գաղտնիությունը և մանևրելու ունակությունը և հնարավորություն է տալիս գերձայնային թռիչք կատարել նավարկության ռեժիմում: Ըստ մասնագետների՝ այս որակական փոփոխություններն ապացուցում են իրենց գերազանցությունը Raptor-ի նկատմամբ։

Սու-57 հագեցած նորագույն զինատեսակներով

Նոր սերնդի ավիացիոն զենքի փորձարկումը սկսվել է ռուսականում։ Tactical Missile Armaments Corporation-ը մշակել և ստեղծել է հինգերորդ սերնդի կործանիչի համար նորագույն գերճշգրիտ սպառազինության համակարգը, որը տեղակայված է ինչպես ֆյուզելաժի ներսում, այնպես էլ արտաքին կախման կետերում։ Զենքն այժմ օդում փորձարկվում է, և արդյունքները կհրապարակվեն շուտով։

«Ռադուգա» և «Վիմպել» կոնստրուկտորական բյուրոները ներգրավված են նոր մեքենայի համար գերճշգրիտ զենքի ստեղծման մեջ, սակայն գաղտնիության նկատառումներից ելնելով դեռ հայտնի չէ, թե կոնկրետ ինչ զենք է լինելու։ Սրանք նախագծային բյուրոներԱռաջարկվում է նոր սերնդի գերձայնային ինքնաթիռ զինել միջին և մեծ հեռահարության RVV-SD և RVV-BD հրթիռներով։

Սու-57 նորագույն հրթիռային զենքերը

Կոնստրուկտորական բյուրոն «Ռադուգա» նախատեսում է մատակարարել «օդ-երկիր» զինատեսակներ՝ բաղկացած Խ-58ՈՒՇԿ և Խ-38 հրթիռներից։ NPO Novator-ը պլաններ ունի մատակարարել «օդ-օդ» ծայրահեղ հեռահարության զենքեր, որոնց պատկանում է KS-172 հրթիռը։

2016-ին մի փոքր ավելի վաղ, NNPU-50 հրացանի ամրացումը փորձարկվել է մարտական ​​ինքնաթիռի ճակատային մասի մոդելի վրա, ռումբի և հրթիռի բեռը միայն ֆյուզելաժի ներսում կլինի 4,2 տոննա, իսկ ութ կասեցման կետերը կօգտագործվեն ավիացիայի համար: զենքեր արտաքին մակերեսին. Կործանիչի համար զենքի փորձարկումը վերջին ցիկլն է, 2018-ին սպասվում է այն մուտք գործել մարտական ​​ստորաբաժանումներ, բայց առայժմ առաջին փուլի շարժիչով։

Եզրակացություն

Ակնհայտ է, որ Հյուսիսատլանտյան դաշինքը դեռ չի կարող որևէ բան հակադրել մեր ինքնաթիռին, և պետք է խոստովանել, որ ինքնաթիռաշինության ոլորտում ԱՄՆ-ում տեղի ունեցած հեղափոխությունը ամերիկյան ավիացիան հասցրել է կործանման եզրին, քանի որ նոր ինքնաթիռներ ստեղծելու էվոլյուցիոն գործընթացից ի վեր։ խաթարվել է. Ռուսաստանում Սուխոյի կոնստրուկտորական բյուրոյի մեքենաների ամբողջ շղթան հետևողականորեն մշակվում էր մինչև, իսկ ԱՄՆ-ում դա անտեսված էր, ինչի համար նրանք վճարեցին:

ՄՈՍԿՎԱ, 11 օգոստոսի - ՌԻԱ Նովոստի.Հինգերորդ սերնդի ռուսական նորագույն կործանիչը ստացել է Սու-57 անվանումը և զորքեր մտնել 2018թ. Այս մասին «Զվեզդա» հեռուստաալիքին հայտնել է ՌԴ օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարեւը։

«Որոշումն ընդունված է, ինքնաթիռը ստացել է իր անունը, ինչպես երեխան ծնվելուց հետո: Սու-57, հիմա մենք այդպես կանվանենք»,- ասել է գլխավոր հրամանատարը:

Նախկինում նախագիծը, որը դեռ փորձարկվում է, հայտնի էր որպես խոստումնալից առաջնագծի ավիացիոն համալիր (PAK FA) և T-50:

Ավտոմատացման բարձր մակարդակ

Այս տարվա հուլիսին Ժուկովսկու MAKS ավիաշոուի ժամանակ Բոնդարևը հայտարարեց առաջին փուլի պետական ​​համատեղ փորձարկումների վերաբերյալ նախնական եզրակացության ստորագրման մասին։ Գերագույն գլխավոր հրամանատարն ընդգծել է, որ առաջարկություն է ստացվել սկսել ինքնաթիռների նախնական խմբաքանակի արտադրությունը։

Միևնույն ժամանակ Բոնդարևը նշել է, որ ինքնաթիռը զինվորականների շրջանում չափազանց ոգևորված էպիտետներ է առաջացնում։ «Առայժմ ես կասեի, որ PAK FA օդաչուի համար ֆիզիոլոգիական սահման չկա, ինչպես այս ինքնաթիռի մշակման, այնպես էլ շահագործման մեջ», - ասաց նա:

Գերագույն գլխավոր հրամանատարը պարզաբանել է, որ շատ առումներով նման բարձր մակարդակի ավտոմատացում ձեռք է բերվել տարբեր արտադրողների ինքնաթիռների ամենաարդիական էլեկտրոնային լցոնման շնորհիվ։

Առաջին խմբաքանակ

Aviaexpert. Նոր Սու-57-ը կարող է գործնականում ինքնուրույն գործելՌուսական հինգերորդ սերնդի կործանիչը ստացել է Սու-57 անվանումը։ Ավիաէքսպերտ Վիկտոր Պրյադկան Sputnik ռադիոյի եթերում ասել է, որ նոր կործանիչն իրականում բազմաֆունկցիոնալ համալիր է։

UAC-ի նախագահ Յուրի Սլյուսարը MAKS ավիաշոուի ժամանակ ասել է, որ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը և Միացյալ ավիաշինական կորպորացիան քննարկում են 12 PAK FA կործանիչների առաջին խմբաքանակի մատակարարման հարցը: Նա նշել է, որ T-50-ի նախնական սերիական արտադրությունը նախատեսվում է 2019 թվականից։

Ավելի վաղ պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը հայտնել էր, որ նոր կործանիչի ստեղծման աշխատանքները վերջնական փուլում են։ «Այս տարի մենք ստանում ենք 10-րդ և 11-րդ նմուշները, որոնք միացված կլինեն փորձարկումներին, իսկ 2018-2025 թվականների սպառազինության ապագա ծրագրում նախատեսել ենք T-50 ինքնաթիռների առաջին սերիական գնումը»,- ասաց փոխնախարարը։ այցելություն ինքնաթիռների գործարանԳագարինի անունով Կոմսոմոլսկ-Ամուրում:

2016 թվականի դեկտեմբերին Բոնդարևը վստահեցրել է, որ PAK FA-ի առաջին մատակարարումների պայմանները լիովին կկատարվեն: «Բոլոր ժամկետները մնացել են, PAK FA-ի փորձարկումներն ընթանում են թռիչքներով, ութերորդ օրինակն արդեն առաքվել է: Ինքնաթիռը ցույց է տալիս գերազանց թռիչքային կատարում: Սա մեր ապագան է, մեր հույսը: Ոչ միայն թռիչքի անձնակազմը, այլև ինժեներական անձնակազմը: և տեխնիկական անձնակազմը մեծ հաջողությամբ կտիրապետի դրան»,- ասաց նա օդատիեզերական ուժերի ավիացիոն ինժեներական ծառայության հարյուրամյակի տոնակատարության ժամանակ։

Նոր սերունդ

Սու-57-ը հինգերորդ սերնդի ռուսական կործանիչ է։ PAK FA մոդելը ներկայացվել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինին 2004 թվականին։ Ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ է բարձրացել 2010թ.

Սու-57-ի դիզայնը օգտագործում է կոմպոզիտային նյութերհիմնված ածխածնային մանրաթելի վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով դրա ռադարային ստորագրությունը։ Բացի այդ, ավիացիայի համար անգնահատելի են ածխածնային մանրաթելային վահանակները՝ թեթևություն և ուժ: Իսկ կործանիչում տեղադրված բազմաֆունկցիոնալ էլեկտրոնային համակարգը ոչ միայն հայտնաբերում է ցամաքային և օդային թիրախները, այլև լուծում է նավիգացիայի, նույնականացման, էլեկտրոնային հետախուզության և հակաքայլերի խնդիրները։

Կործանիչը համալրված է երկակի 30 մմ թնդանոթով, իսկ հիմնական սպառազինությունը երկու մարտական ​​հրթիռ է և միջին հեռահարության ութ հրթիռ՝ տեղակայված երկու ներքին խցերում։

Պայքար հինգ հարթություններում

Նոր ինքնաթիռում տեղադրվել են ավիացիոն տեխնիկայի սկզբունքորեն նոր համալիր և հեռանկարային ռադիոլոկացիոն կայան՝ փուլային ալեհավաքով: Սու-57-ն ունի ավելացված շարժիչի հզորություն, ռումբի բեռնվածություն և հեռահարություն:

Նորագույն կործանիչի հիմնական մրցակիցներն են ամերիկյան F-22-ը և F-35-ը։ Միևնույն ժամանակ, Սու-57-ն օժտված է սուպեր-մանևրելու հնարավորություններով, ինչը նրա շարժիչների արժանիքն է կառավարվող մղման վեկտորով (UHT):

Ինչպես հաղորդում է լրատվամիջոցը Ռադիոէլեկտրոնային տեխնոլոգիաների (KRET) կոնցեռնի բորտային սարքավորումների հետազոտության և զարգացման գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Գիվի Ջանջգավային հղումով, հինգերորդ սերնդի կործանիչը կարող է «կռվել հինգ հարթություններում»։ Նա ի վիճակի է վերահսկել ոչ միայն իր դիրքը տարածության և թռիչքի ժամանակի մեջ, այլև կկարողանա վերահսկել էլեկտրամագնիսական սպեկտրը, ինչը թույլ կտա ինքնաթիռը պաշտպանված լինել։

Բազմաֆունկցիոնալ համալիրներ

Դիզայներների առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրն էր ստեղծել մի մեքենա, որն առավելագույնը կանի օդաչուի համար: Համաձայն Գլխավոր տնօրենՎիկտոր Պրյադկիի Avintel Aviation Technologies Alliance-ի նման կործանիչներն իրականում դառնում են բազմաֆունկցիոնալ համալիրներ:

Այժմ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ, ինչպես ասաց Պրյադկան, դառնում է հաշվողական կենտրոն, որը որոշում է կոնկրետ մարտական ​​գործողության համար որոշակի զինատեսակներ ձեռք բերելու մասին։

«Ինքնաթիռի կառավարումը կարող է ազդել օդաչուի ֆիզիկական ինքնազգացողության և նույնիսկ տրամադրության վրա: Եվ երբ մասնագետները բունկերում են և թռչում են. Ինքնաթիռ, այնուհետև նրանք կարող են ավելի արագ դնել այն գործառույթները, որոնք առկա են նավի վրա և օգտագործել դրանք գործողությունների անվտանգ իրականացման համար»,- ասաց նա։