» »

Aerodinamičke karakteristike aviona Su 57. "Fantom" ne sustiže

Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi „prevlast u vazduhu“ do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. na front su stigli dvokrilci Nieuport II Webe. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su se pojavljivati ​​prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.

Sovjetski vojni avioni Velikog SSSR-a Otadžbinski rat nastojao da zračnim udarima pogodi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u pozadini, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera sposobnih da ponesu veliki bombni teret na znatne udaljenosti. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremeno ispaljivanje nestabilnog oružja smanjilo efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.

Borbeni avioni Rusije za dalji rast brzina leta mlazni lovci prekoračujući brzinu zvuka, bilo je potrebno povećati njihov omjer snage i težine, povećati specifične karakteristike turbomlaznog motora, a također poboljšati aerodinamički oblik aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Masovna proizvodnja najnoviji borac Su-57 "ne treba forsirati." O tome je prvi raspravljao novi kustos odbrambeni kompleks, a zatim šef profilne komisije Državne Dume. Ali prije nekoliko godina u ovaj automobil pete generacije polagale su se vrlo ozbiljne nade - što, čini se, projekat uopće nije opravdao. Šta je pošlo po zlu?

U eri brzog tehnološkog razvoja, lovac pete generacije Su-57 brzo će zastarjeti, pa se moramo fokusirati na razvoj nove, šeste generacije aviona. Ovo je izjavio jedan član stručni savjet Državna duma za avio-industriju, šef komisije Dume za pravna podrška razvoj odbrambenih organizacija Vladimir Gutenev. “Su-57 se neće masovno kupovati u interesu Vazdušno-kosmičkih snaga. Ali automobil ima odličan izvozni potencijal, mnoge zemlje bi ga željele kupiti “, rekao je Gutenev agenciji Interfax.

Ostavimo izjavu o "odličnom izvoznom potencijalu" na savjesti poslanika - stranci uvijek kupuju samo ona vozila koja sama ruska vojska radije koristi. Jedna izjava poslanika je u suprotnosti s drugom - ako se Su-57 ne kupuje masovno u interesu Vazdušno-kosmičkih snaga, njegov izvozni potencijal može se sigurno stati na kraj. Najvažnije je zašto poslanik potvrđuje da rusko ratno vazduhoplovstvo, zapravo, napušta letelicu na koju su se polagale takve nade i u čiji razvoj su uložena tako gigantska sredstva?

Ovako oštra presuda ne može se smatrati mišljenjem jednog poslanika, čak ni iz specijalizovane komisije. Gutenev je istakao da je solidaran sa mišljenjem novog kustosa odbrambene industrije, potpredsednika vlade Jurija Borisova, u nedavnoj prošlosti zamenika ministra odbrane. Nema smisla ubrzavati masovnu proizvodnju Su-57, rekao je Borisov u ponedjeljak na kanalu Rossiya 24.

Potpredsjednik Vlade odao je priznanje kvalitetima ovog lovca: Su-57 se "pokazao kao veoma dobar, uključujući i potvrdu svojih letačkih i borbenih sposobnosti". Ali u isto vrijeme, Borisov je napomenuo: danas se jedan od najboljih aviona na svijetu smatra predstavnikom prethodne generacije „4+“ - Su-35. Očigledno, Su-35 je prilično efikasna i u isto vrijeme ne tako skupa opcija.

Sličan argument iznio je i zamjenik Gutenev. Vazdušno-kosmičke snage već imaju neke od najboljih lovaca Su-35S na svetu, rekao je on. Prema Gutenjevu, ova vozila generacije "4+" su superiornija u borbenim kvalitetama ne samo u odnosu na glavne američke kolege - F-15 i F-16. U određenoj mjeri, Su-35 nije inferioran u odnosu na F-35 i F-22 - avion pete generacije, smatra zamjenik.

Ovakvi zaključci su u suprotnosti sa obećavajućim planovima koji su najavljeni na početku rada na T-50 (takav je bio fabrički indeks sadašnjeg Su-57). Razvoj ovog lovca pete generacije u okviru projekta PAK FA (Promising Aviation Complex of Frontal Aviation) započeo je još 2001-2002. Planirano je da lovac pete generacije, koji je na čelu vojno-tehničke misli (stelt tehnologija, napredna avionika, moćni radari), postane protivteža F-22 i F-35.

Ulaganja u projekat bila su više nego impresivna. Devet godina nakon početka radova, 2010. godine, predsednik Vladimir Putin je izjavio da je samo na prvu fazu stvaranja aviona potrošeno oko 30 milijardi rubalja. Isti iznos, prema riječima šefa države, bio je potreban za završetak radova.

Tada je 2010. godine obavljen prvi let. Ministarstvo odbrane planiralo je da masovna proizvodnja novih aviona počne krajem 2016. godine. Samo od 2016. do ove godine ratno vazduhoplovstvo je trebalo da dobije osam T-50 godišnje. Državni program naoružanja do 2020. godine uključivao je nabavku 52 vozila. Planirano je formiranje dva puka.

Ali, kako kažu, "nešto je pošlo po zlu". Nakon 17 godina od početka rada, potpredsjednik Vlade Borisov je izjavio: ispitivanja Su-57 "teku po planu" (odnosno, još je daleko od ulaska u seriju), a 2018. bi trebalo da samo dva prototipa biti primljen u Vazdušno-kosmičke snage. Iskusni, ali ne serijski.

Odstupanje od zacrtanog kursa moglo se primijetiti još 2015. godine. Isti Jurij Borisov, tada u činu zamjenika načelnika Ministarstva odbrane, izvijestio je: odjel Sergeja Šojgua zadržava pravo pregleda broja kupljenih vozila. "Ugovoreno" je bilo samo 12 aviona T-50. S druge strane, prošle godine Ministarstvo odbrane naručilo je stotinjak Su-35S i više od 100 Su-30SM.

Stručnjaci smatraju da je razlog opadanja interesovanja za Su-57 „međuspecifična” konkurencija.

Prvo, po svojim karakteristikama, Su-35 je gotovo jednako dobar kao Su-57. Drugo, trenutni modeli najnovijeg Su-57 opremljeni su zastarjelim motorima - sličnim onima koji se koriste na avionima marke Su koji rade u zračnim snagama. Modernizacija ovog "motora" trajala je 14 godina, a tek u aprilu su završena državna testna ispitivanja. U maju je objavljeno da "leteći laboratorij T-50-2" (prototip Su-57) nastavlja letna ispitivanja sa motorom drugog stepena. Ali ovaj motor, nazvan "proizvod 30", očekivano, trebao je dugo raditi.

Specifičnost koja se manifestovala u Sovjetska vremena – najnoviji avion se pojavljuju prije nego što se motori koji su im potrebni razviju i testiraju (i to je razumljivo, s obzirom na složenost proizvodnje ovoga suštinski element aviona).

Treće, pitanje troškova. Cijena jedne jedinice Su-57 je oko 50 miliona dolara, odnosno 3,16 milijardi rubalja. Poređenja radi, 2014. godine tadašnji vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Viktor Bondarev žalio se na visoku cenu ulaska Su-30, Su-35 i Su-34 u vojsku: „Svaki avion košta više od 1 milijardi rubalja!” Podsjetimo da je početkom 1970-ih preveliki trošak "pokopao" projekat perspektivnog nosača raketa-bombardera Su-100. I ne samo on.

Trenutni interes vojnog resora za Su-35 je potpuno opravdan. „Lovac se etablirao kao odličan avion sa dobrim performansama u pogledu dometa. Bitno je da se može koristiti kao višenamjenski avion, kao frontalni bombarder, čak i kao prateća letelica sa dobrim dometom - sa "motorima" koji su na njemu. I mislim da ovo nije posljednji motor, oni će se nastaviti razvijati u smislu povećanja dometa njegovog leta “, objasnio je bivši pilot instruktor, major Ratnog zrakoplovstva Andrej Krasnoperov za novine VZGLYAD. Takvom avionu "klase 4++" nedostaje jedan plus za potpunu nevidljivost za radare, napominje stručnjak.

Što se tiče Su-57, Krasnoperov smatra da je ovo

"Recimo samo, skuplja igračka."

“Činjenica da su karakteristike Su-57 veoma slične Su-35, posebno po pitanju motora, razumljiva je, ali se razvija novi motor i on će se pojaviti. Sve to ne dolazi odmah i, naravno, zahtijeva troškove “, naglašava pilot. U međuvremenu, „da bi se odbrambena sposobnost naše zemlje održala na potrebnom nivou, potrebno je nabaviti one avione koji su dostupni i koji su pouzdani – to se prvenstveno odnosi na Su-35“, naglašava Krasnoperov. Dodajmo da se nameće pitanje zašto se na Su-35 nije stavio ranije?

Ekspert također podsjeća da su „američki avioni F-serije pretrpjeli nekoliko nesreća i, općenito, imaju mnogo kvarova. Odnosno, projekat je vlažan.” Podsjetimo, lovac F-35, najnoviji i izuzetno skup (Lockheed Martin je kao postignuće predstavio smanjenje njegove cijene sa 100 miliona na 85 miliona dolara po komadu), bio je podvrgnut oštroj kritici. Konkretno, mnogo se govorilo o njemu sa spasavanjem, što je, po svemu sudeći, do sada.

Kritičari su mišljenja da visokotehnološki, ali skupi lovci pete generacije, kako domaćih tako i američkih, predstavljaju svojevrsnu „slijepu ulicu“ u evoluciji borbenih aviona. Ne može se reći da Ministarstvo odbrane direktno potvrđuje ovo mišljenje. Ali obratimo pažnju na izjavu zamenika Guteneva pomenutu na početku. On je, između ostalog, rekao da bi trebalo da počnu radovi na borbenim avionima sledeće generacije, koji će postati prelazna spona između posade i.

A to znači da najvjerovatnije nikada nećemo vidjeti masovnu proizvodnju Su-57.

Panika u rukovodstvu NATO-a počela je čim je lovac pete generacije prvi put poleteo u vazduh sa novom elektranom koja omogućava postizanje brzine zvuka bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Edition on njemački Contra Magazin ga prepoznaje kao izvanredan avion pete generacije i veliki problem za NATO, jer severnoatlantski blok ima najbolji lovac četvrte generacije Eurofighter, američki F-22 i F-35 zbog svojih nedostataka ne uzimaju se u obzir, a čak su i kineski avioni nove generacije ostavljeni daleko iza.

Novi motor ruskog lovca

U prohladno januarsko jutro 2010. godine, pod fabričkom oznakom, prvi put se odvojio od betonskog aerodroma i izvršio probni let nove letelice pete generacije. Demonstriran je javnosti na MAKS-2011, a 2017. godine automobil je dobio novi indeks - s kojim nastavlja probne letove.

Krajem 2017. godine, 5. decembra, nastavljen je probni let sa motorom drugog stepena, tzv. „proizvodom 30“, koji je bio uspješan, a testiranje i testiranje u zraku novog motora će se nastaviti za još tri godine.

Akumulirani ogroman potencijal u zrakoplovnoj industriji uspješno je iskorišten pri stvaranju motora drugog stepena za i to je još jednom dokazalo da temelj koji je ruska avioindustrija dobila u sovjetsko vrijeme nije izgubljen i da se koristi za stvaranje visoko inteligentnih digitalnih sistema.

Motor drugog stepena za SU-57

U ovoj elektrani mlaznica ima ravnu površinu iznutra i nazubljenu ivicu duž vanjske konture, što je važno za dobivanje najbolje stealth tehnologije i održavanje visoke manevarske sposobnosti.

Miješanje vrućeg zraka iz elektrana sa spoljnim hladnim mlazom postaje intenzivniji kada mašina manevrira i tera hladnu struju da prođe između spoljne ivice i unutrašnje površine, što značajno smanjuje vidljivost letelice u infracrvenom opsegu.

Kompresijsko širenje pogonskog pogona je dizajnerska karakteristika ruske mlaznice motora Su-57 i američki automobili pete generacije.

Uprkos ovoj sličnosti u ruskoj elektrani, impeleri kompresora su strukturno napravljeni od radio-apsorbujućih elemenata, što najefikasnije povećava prividnost i manevarsku sposobnost ruskog aviona i omogućava letenje nadzvučnim u krstarenju. Prema mišljenju stručnjaka, ove kvalitativne promjene dokazuju superiornost u odnosu na Raptor.

Su-57 opremljen najnovijim naoružanjem

Na ruskom je počelo testiranje nove generacije zrakoplovnog oružja. Tactical Missiles Corporation je razvila i kreirala najnoviji sistem visokopreciznog oružja za lovac pete generacije, koji se nalazi i unutar trupa i na vanjskim tvrdim tačkama. Oružje se trenutno testira u vazduhu, a rezultati će biti poznati uskoro.

Dizajnerski biroi Raduga i Vympel uključeni su u izradu visokopreciznog oružja za novo vozilo, ali se, iz razloga tajnosti, još ne zna šta će to tačno biti oružje. Ove projektantski biroi planirano je opremanje supersonične letelice nove generacije raketama vazduh-vazduh srednjeg i dugog dometa RVV-SD i RVV-BD.

Najnovije raketno naoružanje Su-57

Konstruktorski biro Raduga planira da isporuči oružje vazduh-zemlja koje se sastoji od projektila Kh-58UShK i Kh-38. NPO Novator planira isporuku oružja zrak-vazduh ultra dugog dometa, uključujući i raketu KS-172.

Nešto ranije 2016. godine testiran je topovski nosač NNPU-50 na modelu prednjeg dijela borbenog aviona, opterećenje bombe i projektila samo unutar trupa bit će 4,2 tone, a osam tačaka vješanja koristit će se za naoružanje aviona na vanjske površine. Testiranje naoružanja za lovac je završni ciklus, 2018. godine očekuje se ulazak u borbene jedinice, ali zasad sa motorom prve faze.

Zaključak

Očigledno je da se Sjevernoatlantski blok još ne može suprotstaviti našim avionima, a mora se priznati da je revolucija u Sjedinjenim Državama na polju avionske konstrukcije dovela američku avijaciju na rub uništenja, budući da je evolucijski proces stvaranja novih aviona je poremećen. U Rusiji su dosljedno razvijali cijeli lanac strojeva Sukhoi Design Bureau od do iu SAD-u su to zanemarili, za šta su platili.

Su-57 je tajno vozilo u mnogim aspektima. Tačne karakteristike i sastav oružja niko neće doneti na srebrnom tanjiru. Na zvaničnom sajtu kompanije „Suhoj“ postoje oskudne informacije o potencijalno visokim sposobnostima aviona, kao što su dobra manevarska sposobnost, duga nadzvučna krstarenja, mere za obezbeđivanje niske radarske vidljivosti itd. „Avion ima širok spektar naoružanja, kako vazduh-vazduh tako i vazduh-zemlja, pružajući rešenje za borbene i udarne misije“, napominje izvor. Još manje informacija ima na web stranici proizvođača mašina (KnAAZ). Skoro je nestala.


Može se, naravno, prisjetiti brojnih izjava zvaničnika sa dugačkim formulacijama i iskreno nerealnim rokovima za implementaciju. Svi znaju vrijednost takvih izjava. Podsjetimo, međutim, u to vrijeme generalni direktor iz korporacije za taktičke rakete, Boris Obnosov je rekao da se posebno za Su-57 razvija četrnaest tipova naoružanja, uključujući rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa i načina ciljanja, kao i podesive bombe.

Reći je jedno, raditi je drugo. Štaviše, oslobađanje municije iz unutrašnjeg odjeljka (posebno pri nadzvučnoj brzini) zahtijeva duge testove. Ovo je mnogo teže od integracije bombe ili projektila na vanjske nosače.

Začudo, neki prilično cijenjeni stručnjaci i publikacije, govoreći o Su-57, navode čisto nagađajuće karakteristike mašine, preuzete sa Wikipedije. Iz svega navedenog može se sa sigurnošću suditi o nekoliko stvari. Prvo, proizvodni avion baziran na T-50 će vjerovatno imati i unutrašnje i eksterne držače. S naglaskom, naravno, na prvu opciju, jer će u drugom slučaju biti moguće stati na kraj skrovitosti. Drugo, i što je još važnije, avion će dobiti četiri unutrašnja odjeljka:

- dvostrani (BGRO). U njemu će biti smeštene rakete vazduh-vazduh kratkog dometa;
- dva glavna (OGRO). Imaće rakete vazduh-vazduh srednjeg dometa i oružje vazduh-zemlja.

Svi ovi odjeljci se mogu vidjeti na prototipovima aviona. Hoće li se nešto promijeniti u produkcijskoj verziji? Vjerovatno ne. U svakom slučaju, broj i opći raspored odjeljaka za oružje ostat će isti. Nije ni čudo što neki stručnjaci s ponosom nazivaju avion "ranim modelom predproizvodnja". Zaista, već je prerastao ranu fazu prototipa i neće se mijenjati konceptualno. Ne govorimo o ugradnji motora druge faze umjesto uobičajenog AL-41F1: ovo je tema za posebnu raspravu.

Tačka jedan. Koncept

Usput, o konceptu. Postoji zabluda da je nemoguće porediti Su-57, F-22 i F-35. Kao, različiti automobili. A standardni domaći borac je mnogo svestraniji. Ima istine u tome, ali ovu ideju ne treba shvatiti doslovno. Možda će avion biti takav u budućnosti, ali sada ne znamo sve njegove mogućnosti. Vrijedi reći da "Raptor" i "Lighting", suprotno uvriježenom mišljenju, imaju prilično širok spektar mogućnosti za pogađanje zemaljskih ciljeva. Iako nešto gube u ukupnom potencijalu istog F-15E (ovo je pod pretpostavkom da neprijatelj nema moderne protivvazdušne raketne sisteme i alate za detekciju).

Analizirajmo detaljnije. Lovac F-22, pored dvije bombe GBU-32 JDAM od 450 kg, može djelovati na zemlji koristeći minijaturnu municiju GBU-39 Bomba malog prečnika s dometom većim od 100 kilometara. Ukupno osam jedinica može se postaviti u unutrašnje pregrade. Zauzvrat, modifikacije Lightninga za marince i mornaricu - F-35B i F-35C - trebale bi dobiti još napredniji GBU-53/B u doglednoj budućnosti. Ovo je sljedeća generacija bombe malog prečnika, koja u teoriji može vrlo efikasno pogoditi zemaljske ciljeve koristeći infracrvenu glavu za navođenje.


Resetujte GBU-39

Zbog niske cijene i male veličine bombe malog prečnika, mnogi stručnjaci je smatraju najperspektivnijom avijacijom udarno oružje. Drugim riječima, možemo reći da se američki lovci pete generacije i Su-57 konceptualno neće razlikovati. U idealnom slučaju, svaki od njih bi trebao biti višenamjenska mašina sposobna da se efikasno nosi sa vazdušnim i kopnenim ciljevima.

Tačka dva. Rakete vazduh-vazduh

Ovdje postoje dvije zablude koje se ne mogu staviti u jedan pasus. Neki smatraju da letelica uopšte neće moći da nosi oružje unutra, a pretinci postoje samo "za pokazivanje". Nema smisla kritikovati ovaj neprofesionalizam. Postoji snimak Ministarstva odbrane koji pokazuje kako Su-57 lansira projektil iz OGRO-a. Postoje i informacije iz pouzdanih izvora o ranijim lansiranjima projektila tokom testiranja (nemoguće ih je, međutim, provjeriti).

Još jedna teza je možda zanimljivija. Brojni stručnjaci pokušavaju da "uguraju" šest, a ponekad i osam projektila srednjeg dometa u glavne odeljke. U međuvremenu, procijenjene dimenzije OGRO-a, zajedno sa poznatim dimenzijama raketnog naoružanja, sugeriraju da u glavnim odjeljcima avion može nositi do četiri rakete vazduh-vazduh srednjeg dometa.

Prilikom testiranja na vanjskim držačima T-50 uočeni su proizvodi iz porodice RVV-AE (ili makete ove rakete). Vjerovatno će one, tačnije njihove modifikacije, stavka 180 i tačka 180-BD, postati osnova naoružanja lovaca. U svakom od dva bočna odjeljka, najvjerovatnije će biti smještena po jedna raketa kratkog dometa RVV-MD. Dakle, sve rakete vazduh-vazduh će verovatno biti biće ih šest. A to će biti rakete kratkog i srednjeg dometa.


RVV-AE

Još nejasnija je integracija u kompleks raketa ultra dugog dometa, kao što su R-37M ili polumitski KS-172. Općenito se čini sumnjivim da će funkcije MiG-31 biti u potpunosti prebačene na ramena 57. Ipak su to automobili različitih klasa. Takođe je nepoznato koliko se ovih raketa ultra dugog dometa može postaviti u unutrašnje pregrade Su-57.

Tačka tri. Rad na zemaljskim ciljevima

Kao što smo već napomenuli, Su-57 nikada nije stvoren kao beskompromisan vazdušni lovac. A nedavno su mediji objavili da će letjelica moći koristiti najnoviju avio-bombu Drel, koja je sposobna planirati 30 kilometara i uništavati ciljeve samociljnom podmunicijom. Masa kasete za planiranje bombe opremljene samociljnom podmunicijom je 500 kilograma. Podsjetimo da su elemente za navođenje kao dio zrakoplovne municije ranije koristile i Sjedinjene Američke Države i Ruska Federacija.

Tokom testiranja na T-50, na spoljnim držačima su se mogle videti rakete porodice X-31. Postoje protivbrodske (X-31A) i protivradarske (X-31P) verzije projektila. Ranije je Ministarstvo odbrane saopštilo da namerava da rakete ugradi kako na spoljne držače tako i u unutrašnje pregrade. Raketa, uz sve svoje prednosti, izgleda prevelika za takvu letjelicu. To nije iznenađujuće, s obzirom da je razvijen još u SSSR-u. Jasno je da lovcu pete generacije nije potrebno toliko municije. U suprotnom, ili a) gubi se skrivenost (kada se koriste vanjski držači); ili b) potencijal udara aviona će biti ograničen (zbog ograničenog prostora u unutrašnjim odjeljcima).


Su-57 sa Kh-31

Najintrigantnije u tom pogledu bile su informacije o lansiranju perspektivnih višenamjenskih stelt krstarećih raketa Kh-59MK2 iz unutrašnjih odjeljaka aviona. Rusko Ministarstvo odbrane čak je predstavilo spektakularan video o tome. Suprotno nazivu, Kh-59MK2 ima malo zajedničkog sa sovjetskim Kh-59 Gadfly. Nova raketa je analogna novom američkom AGM-158 JASSM. Ima inercijski sistem navođenja integrisan sa optičko-elektronskom glavom za navođenje i GPS/GLONASS sistemima. Procijenjeni domet leta - 500 kilometara. Drugim rečima, Su-57 neće morati da ulazi u zonu uništenja neprijateljskih protivvazdušnih raketnih sistema.


Su-57 lansira Kh-59MK2

Općenito, neupadljiva letjelica opremljena neupadljivom raketom dugog dometa je težak argument u svakom "sporu". Neki su čak predložili opremanje projektila nuklearnom bojevom glavom pored kasetne i penetrirajuće bojeve glave. S druge strane, dok u Rusiji ne bude analoga relativno jeftinih JDAM i SBD bombi, teško je govoriti o masovnom korigovanom oružju vazduh-zemlja. Cijena takvih projektila kao što je Kh-31, a još više Kh-59MK2, prema zadanim je postavkama prilično visoka.

Ruski lovac pete generacije Su-57 (do avgusta 2017. - T-50, PAK-FA) započeo je sledeću fazu testiranja. O tome je u intervjuu za časopis Vojnotehnička saradnja govorio Boris Obnosov, generalni direktor Korporacije za taktičke rakete (TRV). Prema njegovim riječima, sistem naoružanja za Su-57, koji razvija kompanija, trenutno je na letnim ispitivanjima.

“Prešli smo na praktične letove. Mislim da ćemo u bliskoj budućnosti vidjeti rezultat “, kaže generalni direktor TRV-a.

Razvoj Su-57 započeo je prije skoro 20 godina, davne 1999. godine. Tada je projekat nazvan "Obećavajući vazduhoplovni kompleks frontalne avijacije" (PAK-FA). Novi avion razvijen od strane OKB im. Suhoj će biti zamijenjen lovcima Su-27 i presretačima MiG-31 u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Među stranim analozima ruskih aviona pete generacije su lovac F-22 Raptor i univerzalni jurišni avion F-35, koji su ušli u službu američkog ratnog zrakoplovstva.

Njegov prvi let bio je avion pod fabričkim indeksom T-50, izgrađen na fabrika aviona njima. Yu.A. Gagarina u Komsomolsku na Amuru, počinjeno 2010. Od avgusta prošle godine proizvedeno je 11 aviona. A u decembru je testiran novi motor dizajniran za Su-57 sa povećanim potiskom i efikasnošću goriva, poznat kao "proizvod 30". Ranije je na Su-57 ugrađena nadograđena verzija motora AL-31F. Koristi se i na avionima Su-35S.

Kako je u avgustu 2017. rekao glavnokomandujući Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, Ministarstvo odbrane će 2018. godine dobiti novi automobil.

„T-50, ili Su-57, uskoro, sa sljedeće godine, počeće da ulazi u trupe, a piloti će ga savladati i upravljati“, rekao je tada Bondarev.

Međutim, kako je u intervjuu za RT primetio Konstantin Makienko, zamenik direktora Centra za analizu strategija i tehnologija, to ne znači da će letelica ove godine ući u borbene jedinice.

„Avion je poleteo sa motorom druge faze u decembru 2017. Fino podešavanje motora, posebno sa novim plinskim generatorom i novim vrućim dijelom, vrlo je dug proces, objašnjava stručnjak. - Stoga mislim da će biti kupljeno 12 aviona i svi će formalno ići u Vazdušno-kosmičke snage, a zapravo u GLIT (929. Državni centar za letna ispitivanja Ministarstva odbrane po V. P. Čkalovu u Ahtubinsku Astrakhan region. — RT), možda u Lipecku (Centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojne testove Državnog ordena Lenjina sa Crvenom zastavom Ministarstva odbrane Ruske Federacije po V.P. Chkalovu. - RT), gdje više ne razrađuju avione, već taktiku borbene upotrebe.

  • Wikimedia / Rulexip

Prema riječima stručnjaka, Su-57 će još nekoliko godina biti u fazi testiranja u sastavu Vazdušno-kosmičkih snaga. Pored testiranja novog motora, testiraće se i upotreba novog avionskog naoružanja (ASP).

„Upotreba ASP-a takođe nije laka stvar. Morate to razraditi u različitim modusima, različitim situacijama, udarati u različite mete “, napominje stručnjak.

Govoreći o ciljevima stvaranja Su-57, Makienko je rekao da je ovaj lovac dizajniran da "jača pozicije Ruske Federacije u vazduhu".

“Ovaj lovac je potreban da bi se zadržao zrak”, zaključio je stručnjak.

Udarna sila

Karakteristika Su-57 je kombinacija funkcija jurišnog aviona i lovca. To se odražava i na sisteme naoružanja. Su-57 može biti opremljen avionskim topom 9-A1-4071K, projektilima klase "": R-73 / RVV-MD (kratki domet), K-77-1 / RVV-AE / SD (srednji domet ), K-37M / RVV-BD (velikog dometa), kao i rakete vazduh-zemlja: Kh-38ME (kratkog dometa), Kh-58UShKE (anti-radar), Kh-35UE (taktička protivbrodska) - i vođene vazdušne bombe KAB-500S. Maksimalno borbeno opterećenje aviona je 10 tona.

„Ako govorimo o pištolju, onda je ovo, u principu, poznati automatski pištolj 30 mm Dizajnerskog biroa Shipunov (GSh-30-1. — RT), - rekao je za RT o karakteristikama naoružanja Su-57 Glavni urednikčasopis "Arsenal otadžbine" Viktor Murakhovsky. - Ali koristi se nova municija, na primjer sa plastičnim drajverom, što povećava njihovu početna brzina, a resurs cijevi pištolja se povećava nekoliko puta.

  • Avijacijski pištolj GSh-30-1
  • Wikipedia

Osim toga, prema Murakhovskom, planira se korištenje projektila s daljinskom detonacijom u različitim dijelovima putanje leta.

Testiranje pištolja počelo je 2016. godine u Moskovskoj oblasti na Državnom državnom naučnom poligonu za avijacione sisteme u Faustovu. Brzina paljbe proizvoda, dizajniranog za uništavanje svih modernih oklopnih ciljeva, doseže 30 metaka u minuti.

Što se tiče vođenog vazdušnog oružja, ono će, kako napominje Murakovski, činiti osnovu municije Su-57.

“Ovo je nova generacija raketa vazduh-vazduh kratkog, srednjeg i dugog dometa i nova generacija visokopreciznog oružja vazduh-zemlja. To su i protivbrodske i protivradarske rakete “, napominje stručnjak.

  • Lovac pete generacije Su-57
  • Wikimedia / Dmitrij Žerdin

Victor Murakhovsky naglašava da će ispravljene bombe ovog aviona biti vođene laserskim snopom ili će za navođenje koristiti inercijalni satelitski navigacijski sistem. Prema riječima stručnjaka, koristit će se i bombe malog kalibra - manje od 100 kg, a potrebu za njima pokazala je operacija u Siriji.

„Razvijaju se obe municije za lutanje, i cela linija ostali proizvodi”, kaže stručnjak.

pametna snaga

Prema Makijenku, sve što se tiče projektila ili ASP je veoma zatvorena tema. U samom opšti pogled poboljšanje ASP-a je, napominje stručnjak, povećanje otpornosti na buku, povećanje dometa, možda smanjenje dimenzija, "jer sve to mora biti smješteno u zatvorenim odjeljcima".

Posljednji uslov je, prema mišljenju stručnjaka, zbog potrebe. Da biste to učinili, gotovo svo oružje je skriveno sa strane.

„Su-57, kao kompleks pete generacije, može da obezbedi supersonični krstareći let bez naknadnog sagorevanja običnog avionskog motora“, napominje Murakovski. „Konfiguracija avionskog okvira Su-57 je takva da ima manju efektivnu površinu raspršenja (ESR) od aviona prethodnih generacija.”

Uočljivost aviona Su-57 za radare od strane ruskih i stranih stručnjaka procjenjuje se u rasponu od 0,1 kvadratnih metara. m do 0,4 sq. m. Za poređenje: EPR Su-27 - više od 10 četvornih metara. m.

„Također karakteristična karakteristika Su-57 koristi takozvanu digitalnu ploču“, rekao je Murakovski.

Avion ima elektronskog kopilota - kompjutera na brodu koji može preuzeti neke od funkcija upravljanja avionom i vođenja borbe. Dakle, borbena radarska stanica s aktivnim faznim antenskim nizom omogućava vam istovremeno prepoznavanje do 60 ciljeva i ciljanje oružja na 16 ciljeva odjednom. Himalajski kompleks sa funkcijom pametne kože, zauzvrat, ometa navođenje glava neprijateljskih projektila.

Sva elektronska oprema, svi sistemi naoružanja, elektrana Su-57, prema Murahovskom, su digitalno kontrolisani i "dovedeni u zajedničku digitalnu magistralu".

Jedinice jedinice imaju modularni dizajn, što omogućava implementaciju novih načina upravljanja letom, rada elektrane, upotrebe naoružanja, komunikacionih sistema“, rekao je vojni stručnjak.

Prema Murakhovskom, modularna shema omogućava integraciju boraca jedinstveni sistem komandovanje i upravljanje vazduhoplovstvom i protivvazdušnom odbranom i koristiti ih kao deo tzv. izviđačkih i udarnih kontura (kombinovanih pod jednim rukovodstvom sredstava za izviđanje i uništavanje).

“Time se smanjuje vrijeme ciklusa kontrole borbe u toku borbenih dejstava i, shodno tome, vrijeme reakcije na pojavu neprijatelja za oko tri do pet puta u odnosu na postojeće opcije“, napominje stručnjak.

Prema Murakhovskom, sada treba da se uradi temeljni razvoj svih sistema Su-57.

“Novi borbeni kompleks od topa do visokopreciznog naoružanja zahtijeva pun razvoj na ovoj letjelici, ne samo u smislu upotrebe samog proizvoda, već i integracije sa sistemima upravljanja i naoružanja ne samo Vazdušno-kosmičkih snaga, već i druge vrste trupa”, naglasio je ekspert.